從3月8日AITO汽車官微正式發(fā)布出來(lái)，到月底華為再次關(guān)于汽車業(yè)務(wù)發(fā)出決策公告，關(guān)于“AITO 問(wèn)界”是否會(huì)更名為“HUAWEI 問(wèn)界”的猜測(cè)，總算是告一段落。
圖據(jù)AITO汽車官微
據(jù)悉，華為此次除了重申不造車外，還針對(duì)華為標(biāo)志在汽車設(shè)計(jì)上的露出提出了嚴(yán)格要求，強(qiáng)調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上。據(jù)多家媒體報(bào)道，在華為該決定發(fā)布后，所有的AITO汽車的門(mén)店也對(duì)有“華為/HUAWEI”相關(guān)字樣的宣傳物料進(jìn)行了拆除。
針對(duì)該，馬拉車市近日對(duì)成都市內(nèi)的多家AITO用戶交付中心以及位于成都萬(wàn)象城的華為智能生活館，進(jìn)行了實(shí)地探訪。我們一則是想了解AITO和華為的終端有沒(méi)有受此影響，另一方面則是想看看消費(fèi)者對(duì)于此究竟作何反應(yīng)？
AITO門(mén)店已移除相關(guān)宣傳物料
銷售人員告知車主可自行“貼標(biāo)”
馬拉車市首先來(lái)到了位于成都機(jī)場(chǎng)路汽車商圈的AITO授權(quán)用戶中心。在該用戶中心里，我們發(fā)現(xiàn)“華為/HUAWEI 問(wèn)界”的相關(guān)宣傳物料已經(jīng)不見(jiàn)了蹤影。
此外，店內(nèi)展車車身上的品牌車型標(biāo)簽依然為左邊“賽力斯”，右邊則為具體的車型名“問(wèn)界M5”、“問(wèn)界M7”。
而在與店內(nèi)銷售人員交談后得知，由于華為不允許品牌標(biāo)志出現(xiàn)在宣傳和車身外觀上，故而店內(nèi)宣傳物料和車身銘牌都沒(méi)有貼“華為/HUAWEI”等相關(guān)字體。
當(dāng)馬拉車市表達(dá)出略有遺憾的同時(shí)，銷售人員告知車主購(gòu)買(mǎi)車輛后可以選擇自行“貼標(biāo)”，并坦言“其實(shí)許多客戶都是這樣干的，貼個(gè)品牌標(biāo)簽幾十塊錢(qián)就能搞定。畢竟，車主提車后的這些行為我們無(wú)法也無(wú)權(quán)干涉。”
事實(shí)上，從問(wèn)界M5和問(wèn)界M7的車輛本身來(lái)看，除了外觀部分沒(méi)有“HUAWEI”的logo之外，車內(nèi)則是到處都是“HUAWEI”的標(biāo)簽。
在AITO問(wèn)界M5上，無(wú)論是HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)、HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)，還是HarmonyOS智能座艙顯然都說(shuō)明了即便華為不在意“面子”，但“里子”卻表現(xiàn)得很誠(chéng)實(shí)。
此外，據(jù)銷售人員告知，許多AITO的用戶有很大的比例都是沖著華為來(lái)的，不得不說(shuō)，HUAWEI品牌的極強(qiáng)品牌力也使得與其深度捆綁的賽力斯獲益匪淺。至于車主購(gòu)買(mǎi)問(wèn)界之后，將“賽力斯”自行更換為“HUAWEI”標(biāo)等操作，倒也不難理解。
華為門(mén)店相對(duì)比較冷清
靠“數(shù)碼引流”著實(shí)有限
從AITO用戶中心出來(lái)，馬拉車市又驅(qū)車前往了位于成都萬(wàn)象城的華為智能生活館。我們?cè)谠撻T(mén)店里發(fā)現(xiàn)，本身并不缺乏自然人流的萬(wàn)象城并未帶給問(wèn)界M5和問(wèn)界M7多少的客源。
在較長(zhǎng)的時(shí)間里，進(jìn)店看車的客流著實(shí)有限。大多數(shù)人即便是從展車入口進(jìn)店，但往往都沒(méi)有過(guò)多的停留，均徑直走向了數(shù)碼產(chǎn)品展區(qū)。事實(shí)上，我們也從AITO門(mén)店的銷售人員處獲悉，類似華為智能生活館這樣的終端，由于缺乏試駕、交付等場(chǎng)景，更大的意義在于產(chǎn)品的展示和宣傳。
事實(shí)上，在經(jīng)過(guò)了2022年的逐步上揚(yáng)之后，AITO品牌自今年開(kāi)年起便呈現(xiàn)出了一定程度的下滑勢(shì)頭。
據(jù)賽力斯此前發(fā)布的3月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，賽力斯汽車（AITO問(wèn)界）3月銷量為3679輛，整個(gè)一季度，賽力斯汽車?yán)塾?jì)銷量?jī)H為11674輛。
不難看出，雖然靠著華為的品牌影響力支撐，AITO問(wèn)界的銷量是難以讓人滿意的，更別提余承東曾經(jīng)“幻想”的年銷30萬(wàn)輛目標(biāo)了。
當(dāng)然，銷量不濟(jì)也并非只是AITO一個(gè)品牌的現(xiàn)狀。特別是在2023年這個(gè)讓人有些看不懂的一季度里。從開(kāi)年的紛紛漲價(jià)，到次月此起彼伏的降價(jià)，再到3月份開(kāi)啟的價(jià)格戰(zhàn)。客觀來(lái)說(shuō)，今年一季度對(duì)于大多數(shù)車企而言，并非那般的友好。
此時(shí)，真正考究的不僅是車企的抗壓能力，也是對(duì)于車型產(chǎn)品力和在各自細(xì)分市場(chǎng)里究竟能不能打的一次真實(shí)摸底。
車型優(yōu)惠疊加補(bǔ)貼
問(wèn)界能否找回去年的銷售節(jié)奏？
不可否認(rèn)，在已經(jīng)過(guò)去的2022年，AITO問(wèn)界上揚(yáng)的勢(shì)頭還是非常明顯的。特別是在去年下半年，其還在8、9、10和12月四個(gè)月里均實(shí)現(xiàn)了月銷破萬(wàn)輛。
然而邁入2023年，AITO問(wèn)界仿佛突然失去了原有的上漲節(jié)奏，出現(xiàn)了較大幅度的下滑。針對(duì)這一現(xiàn)狀，無(wú)論是賽力斯還是重慶市都拿出了切實(shí)的誠(chéng)意，想要助推AITO一把。
據(jù)馬拉車市了解，目前AITO問(wèn)界的優(yōu)惠政策還是比較吸引人的。以市場(chǎng)價(jià)為28.88萬(wàn)元的問(wèn)界M5四驅(qū)增程版為例，目前賽力斯廠家對(duì)該車型給出了1.2萬(wàn)元的車型優(yōu)惠。與此同時(shí)，重慶市還對(duì)扎根在重慶的賽力斯給予了專項(xiàng)地方補(bǔ)貼。
其中，對(duì)于問(wèn)界M5系列，重慶市給予了共計(jì)5000個(gè)名額（增程+純電）的補(bǔ)貼，單車補(bǔ)貼2萬(wàn)元；而問(wèn)界M7則同樣享有5000份2萬(wàn)元的補(bǔ)貼。
在新能源車補(bǔ)退出的2023年，單車補(bǔ)貼+優(yōu)惠依然能夠達(dá)到3萬(wàn)余元，可見(jiàn)AITO問(wèn)界仍在享受著一定的優(yōu)待。至于其能否找回去年的銷售節(jié)奏，一方面要看整體車市的大環(huán)境，另一方面還得看占據(jù)較大比例的華為粉們究竟買(mǎi)不買(mǎi)賬了。
馬曰：
從企業(yè)層面來(lái)看，一方面是任正非的署名重申不造車，另一方面賽力斯創(chuàng)始人張興海卻隨后向全體員工發(fā)布一封內(nèi)部信，其在信中指出了將堅(jiān)持以軟件定義汽車，還將繼續(xù)加強(qiáng)與華為合作。不難看出，雙方的“合作模式”仍將在一段時(shí)間里保持下去。
從終端現(xiàn)狀和消費(fèi)者層面來(lái)看，目前AITO問(wèn)界無(wú)疑遇到了一個(gè)較為艱難的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。一方面是銷量下滑不給力，另一方面華為的“保持距離”也讓其可能損失部分原本設(shè)想中的額外增量。而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，買(mǎi)車并不同于購(gòu)買(mǎi)手機(jī)等電子產(chǎn)品，較長(zhǎng)的使用年限和并非自己一個(gè)人使用的場(chǎng)景需求，都是其是否買(mǎi)單的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。
至于究竟是“AITO問(wèn)界”還是“HUAWEI 問(wèn)界”，可能并沒(méi)有人們想象中的那么重要。
本文來(lái)自易車號(hào)作者馬拉車市，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
華為m7汽車的參數(shù)配置
7月7日，據(jù)AITO品牌官方消息，旗下第二款量產(chǎn)車問(wèn)屆M7上市后48小時(shí)，訂單已經(jīng)突破5萬(wàn)單。新車上市后推出舒適版、豪華版、旗艦版三款車型，售價(jià)區(qū)間為31.98-37.98萬(wàn)元。
動(dòng)力系統(tǒng)方面，基于純電驅(qū)智能增程平臺(tái)（DE-i）打造，滿油滿電狀態(tài)最大續(xù)航1220km， 虧電百公里油耗最低僅5.8L。
在新車發(fā)布會(huì)上，華為高管余承東更是直言：?jiǎn)柦鏜7在油耗、車內(nèi)空間、性能、乘坐體驗(yàn)等方面超越埃爾法、寶馬X7等百萬(wàn)豪車，鴻蒙座艙等車機(jī)部分體驗(yàn)世界最好，且沒(méi)有之一。
從目前的情況來(lái)看，問(wèn)界M7毫無(wú)以問(wèn)將搶走直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手理想ONE和嵐圖FREE的潛在用戶，三者在車型售價(jià)、動(dòng)力形式以及尺寸級(jí)別等方面都十分相似。
盡管華為與賽力斯打造的AITO品牌首款新車問(wèn)界M5，在交付3個(gè)月后就破萬(wàn)創(chuàng)造紀(jì)錄，第二款量產(chǎn)車問(wèn)界M7上市2天就已經(jīng)賣(mài)爆，但華為方面目前在 汽車 業(yè)務(wù)上仍然面臨很大的挑戰(zhàn)。
在7月7日舉行的中國(guó) 汽車 藍(lán)皮書(shū)論壇上，余承東表示，華為在 汽車 上投入很大，1年花掉十幾億美元，是目前華為唯一虧損的業(yè)務(wù)，但未來(lái)還會(huì)繼續(xù)加大投入，加速業(yè)務(wù)發(fā)展。
雖然華為承諾不會(huì)造車，但其在 汽車 領(lǐng)域投入頗多。例如，華為作為供應(yīng)商，提供AR-HUD抬頭顯示、電機(jī)；作為軟件開(kāi)發(fā)商，提供華為自動(dòng)駕駛技術(shù)等。同時(shí)又與北汽、長(zhǎng)安等車企合作，提供新能源整車解決方案，以華為inside模式共同造車。
從AITO問(wèn)界到華為問(wèn)界，張興海和它的賽力斯該何去何從？
華為m7標(biāo)準(zhǔn)版參數(shù)如下：
2、動(dòng)力用了增程式的混動(dòng)系統(tǒng)，也就是我們常說(shuō)的油電混動(dòng)。
3、它搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為92kW，最大扭矩為205N·m。
4、兩驅(qū)版的電動(dòng)機(jī)最大功率為200kW，最大扭矩為360N·m。
5、四驅(qū)版電動(dòng)機(jī)的最大功率為330kW，最大扭矩達(dá)到了660N·m。
6、它的外觀用了和問(wèn)界m5相同的設(shè)計(jì)風(fēng)格。
7、分體式的進(jìn)氣格柵，搭配上兩側(cè)的大燈和導(dǎo)流槽，看上去十分大氣。
8、它的車身尺寸為5020*1945*1775mm，軸距達(dá)到了2820mm。
9、側(cè)面使用了隱藏式門(mén)把手、隱私玻璃和20英寸的運(yùn)動(dòng)輪轂，增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)感。
最近，坊間有關(guān)華為和賽力斯的關(guān)系問(wèn)題，討論的是不亦樂(lè)乎。雖然還是AITO汽車，但從原來(lái)的AITO問(wèn)界到現(xiàn)在的華為問(wèn)界，多少還是令一眾“吃瓜群眾”多了不少談資。問(wèn)題來(lái)了，華為和賽力斯曾經(jīng)堅(jiān)不可摧的關(guān)系，難不成真得出現(xiàn)嫌隙了呢？
有一說(shuō)一，這個(gè)問(wèn)題還真不好回答。畢竟，AITO汽車近期的一些操作，著實(shí)有些讓人看不懂，也看不透。
3月8日，華為與賽力斯聯(lián)手打造的AITO汽車在官方微博和微信公眾號(hào)平臺(tái)發(fā)布“婦女節(jié)宣傳海報(bào)”，令人驚詫的是，沒(méi)有使用AITO問(wèn)界”，而是用了全新的“HUAWEI問(wèn)界”這一新說(shuō)法。緊接著，華為終端官方微博賬號(hào)也轉(zhuǎn)發(fā)了這條微博，并配文表示：“想去的地方，HUAWEI問(wèn)界汽車，始終陪伴你！”
自此，HUAWEI問(wèn)界走向前臺(tái)！
看到這里，明眼人都明白，或許華為要“亮劍”了。如果說(shuō)原來(lái)還扭扭捏捏，一直照顧賽力斯的情緒，這一次，華為似乎更加直接和果斷。
事實(shí)上，對(duì)于很多AITO車主來(lái)講，選擇AITO大多也是沖著華為去的。說(shuō)白了，一切商業(yè)行為不過(guò)是利益使然，而掛華為標(biāo)，一定比那個(gè)令人看不懂的AITO或者沒(méi)什么名氣的賽力斯更好。只是，這時(shí)候的張興海和他的賽力斯又會(huì)作何感想呢？
原本雙方一起“生的孩子”，現(xiàn)在卻發(fā)現(xiàn)，隨著孩子慢慢長(zhǎng)大，卻已經(jīng)越來(lái)越跟自己沒(méi)什么關(guān)系。筆者以為，此時(shí)張興海的心情一定好不了。
當(dāng)然，對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，華為和賽力斯的答復(fù)依然很官方。
賽力斯方面稱：公司與華為長(zhǎng)期深度跨界合作關(guān)系及合作模式均沒(méi)有發(fā)生變化。雙方進(jìn)一步深化聯(lián)合業(yè)務(wù)合作，未來(lái)將推出更多受用戶歡迎的、具有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品。
至于華為，是這么說(shuō)的：HUAWEI問(wèn)界是華為生態(tài)汽車品牌，是華為開(kāi)創(chuàng)的全新商業(yè)模式。華為提供......，并通過(guò)產(chǎn)品定義、用戶體驗(yàn)、質(zhì)量管控、渠道零售以及品牌營(yíng)銷幫助車企賣(mài)好車，在幫助車企實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功的同時(shí)帶動(dòng)華為智能汽車零部件的規(guī)?；N售。
看完雙方的回應(yīng)，筆者覺(jué)得，兩者的關(guān)系可以這么理解。賽力斯把華為當(dāng)做“結(jié)婚對(duì)象”來(lái)處，而華為卻只是把賽力斯當(dāng)成眾多好朋友中的一個(gè)。只不過(guò)是，在某些時(shí)候，跟賽力斯走的更近一些罷了！
通俗一點(diǎn)講，對(duì)于賽力斯來(lái)說(shuō)，華為就是它的一切，是唯一；可對(duì)于華為來(lái)講，賽力斯卻只是其中之一。如果哪一天，賽力斯的占有欲太強(qiáng)，或者變得不那么友好，那人家華為不介意終止和你的蜜月期。畢竟，后面還有那么多排隊(duì)等著入伙呢！
說(shuō)白了，人家華為是在交純友誼的朋友，而你賽力斯卻總想著跟人家結(jié)婚生子，共赴明天。就這，兩者的關(guān)系能長(zhǎng)久才怪呢！
這么說(shuō)，或許有朋友不理解，明明兩者處的挺好，為何畫(huà)風(fēng)突變呢？在筆者來(lái)看，一方面是利益使然，另一方面還是賽力斯太能作。
先說(shuō)第一點(diǎn)，凡是合作，要么為名，要么為利。對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，肯定是后者，因?yàn)槿思以缫衙?a href="/tags-q-q.html" target="_blank" class="ae554f06398adb34 relatedlink">全球。可問(wèn)題是，不管是去年AITO問(wèn)界M7碰撞A柱變形，還是今年的銷量，華為在AITO上，似乎名利皆失。
銷量數(shù)據(jù)上，雖然去年的成績(jī)尚可，可來(lái)到2023年，卻有些不理想。今年1月，AITO問(wèn)界交付量?jī)H有4475輛；2月，AITO問(wèn)界交付量低至3505輛。連續(xù)兩月銷量環(huán)比下滑，對(duì)于華為來(lái)講，一定是難以接受的。而照這個(gè)態(tài)勢(shì)下去，2023年想破十萬(wàn)大關(guān)，實(shí)在難比登天。相應(yīng)的，銷量上不去，單車成本就降不下來(lái)，想要賺錢(qián)也就難上加難。
不只是銷量的問(wèn)題，有關(guān)賽力斯虧損的問(wèn)題同樣讓人費(fèi)解。
據(jù)了解，2022年，賽力斯預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)虧損35億元至39.5億元，虧損同比擴(kuò)大91.90%至116.57%；扣非凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)虧損38.5億元至43億元，虧損同比擴(kuò)大37.83%至53.94%。盤(pán)點(diǎn)賽力斯和華為的三年合作造車，虧損超過(guò)70億元。由此，賽力斯甚至被認(rèn)為，賣(mài)的越多，虧損越大。
對(duì)于華為和賽力斯兩兄弟來(lái)說(shuō)，雖然賽力斯虧損較大，但人家華為一定是賺錢(qián)的。所以，另一個(gè)問(wèn)題也就來(lái)了，想必一定會(huì)有人質(zhì)疑，是不是因?yàn)槿A為的參與，拿走了太多利潤(rùn)，導(dǎo)致“代工”的賽力斯獨(dú)自承擔(dān)了虧損。
那么，是這樣嗎？
答案當(dāng)然是否定的！嚴(yán)謹(jǐn)一點(diǎn)，華為賺不賺錢(qián)，咱不知道。但是，賽力斯的虧損，跟人家華為沒(méi)有半毛關(guān)系。甚至可以說(shuō)，沒(méi)有華為的賦能，賽力斯能否走到今天這步都不好說(shuō)。
不信？大家可以翻翻之前小康的股票價(jià)格，再對(duì)比一下現(xiàn)在的價(jià)格就知道了！
那么，賽力斯虧損的真正原因是什么呢？
賽力斯方面認(rèn)為，是去年的芯片、動(dòng)力電池等原材料上漲造成了成本上升，加之疫情影響生產(chǎn)、營(yíng)銷，使得產(chǎn)銷量未達(dá)預(yù)期。不過(guò)，賽力斯還是有意無(wú)意的提到了一點(diǎn)，前期固定資產(chǎn)投入較大，折舊及攤銷費(fèi)用較高。
中肯的說(shuō)，這才是賽力斯虧損的真正原因。
盤(pán)點(diǎn)這幾年賽力斯的發(fā)展，真得是快得驚人。僅僅在2017年，賽力斯在建工程15.33億元，同比大增126.8%；到了2018年，其智能電動(dòng)汽車研發(fā)投入近9億，同比大增200%。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017~2021年，賽力斯前身小康股份就曾向金康新能源兩江智慧工廠累計(jì)投資了21.05億元，向高性能汽車動(dòng)力電池項(xiàng)目累計(jì)投資了3.67億元。如今，兩江智慧工廠已經(jīng)落地，其又為在建的鳳凰智慧工廠累計(jì)投資了近13.48億元。
不過(guò)，有一點(diǎn)也必須強(qiáng)調(diào)。根據(jù)披露的財(cái)報(bào)，賽力斯2022年的銷售費(fèi)用超過(guò)30.83億元，同比增長(zhǎng)3倍有余；而研發(fā)投入則不足銷售費(fèi)用的三分之一。
聊到這里，筆者倒覺(jué)得，華為跟賽力斯合作，真心有點(diǎn)委屈。對(duì)此，不知道張興海老板是否也有同感呢？
寫(xiě)于最后：
筆者相信，華為對(duì)于和賽力斯的合作是用心的。否則，也不會(huì)放著那么多大牌車企不合作，非要跟名不見(jiàn)經(jīng)傳且是面包車出身的賽力斯合作了。只不過(guò)，隨著故事的展開(kāi)，華為發(fā)現(xiàn)，賽力斯似乎并沒(méi)有想象的那般完美，很多有關(guān)智能汽車的夢(mèng)想如果只是放著賽力斯身上，怕終將難以實(shí)現(xiàn)。所以，才有了華為生態(tài)汽車品牌。
從可以看到，AITO汽車的名字還在，但是下面的廣告標(biāo)語(yǔ)已經(jīng)換成了HUAWEI問(wèn)界。至于什么時(shí)候，頭部的AITO汽車，也換成華為汽車，不妨拭目以待吧！
最后，筆者冒昧問(wèn)一下張興海董事長(zhǎng)，如果哪一天離開(kāi)了華為，您有信心帶領(lǐng)賽力斯繼續(xù)勇往直前嗎？
本文來(lái)自易車號(hào)作者車界江湖，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
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