- 新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢
- 中國新能源車市場現(xiàn)狀
- 新能源汽車的現(xiàn)狀及未來
- 新能源汽車銷量再創(chuàng)新高，未來行業(yè)發(fā)展趨勢會是怎樣？
- 目前國內(nèi)新能源車現(xiàn)狀分析
近年來，隨著環(huán)保意識的不斷增強(qiáng)和能源安全問題的日益突出，新能源汽車已經(jīng)成為了汽車產(chǎn)業(yè)的一個熱點話題。在中國，為了實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)彎道超車，積極鼓勵新能源汽車的發(fā)展。然而，與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車仍然存在著一些缺陷。此外，新能源汽車也集中了一大批智力，其中包括了馬斯克、王傳福等人。
一、新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的對比
續(xù)航里程短
新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的最大區(qū)別就是其動力來源不同。新能源汽車用的是電動機(jī)和電池組，而傳統(tǒng)燃油車則使用內(nèi)燃機(jī)。由于電動機(jī)和電池組的重量較大，因此新能源汽車的續(xù)航里程普遍不如傳統(tǒng)燃油車長。目前，大部分新能源汽車的續(xù)航里程在400公里左右，而傳統(tǒng)燃油車的續(xù)航里程可以達(dá)到500公里以上。
充電時間長
由于電動汽車需要充電，因此充電時間也是一個重要的問題。一般情況下，充電時間需要幾個小時甚至一整天。而加油只需要幾分鐘就可以完成。這也是為什么許多人認(rèn)為新能源汽車并不實用的原因之一。
成本高
新能源汽車的制造成本相對較高，這也是其價格較高的原因之一。目前，電動汽車的價格普遍在20萬元以上，而傳統(tǒng)燃油車的價格只有不到10萬元。雖然對新能源汽車提供了一定的財政補(bǔ)貼，但是這些補(bǔ)貼并不能完全抵消電動汽車的高昂成本。
二、中國鼓勵新能源汽車發(fā)展的原因
實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)彎道超車
中國是世界上最大的汽車市場之一，同時也是傳統(tǒng)燃油車的主要生產(chǎn)國之一。為了實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)彎道超車，中國積極鼓勵新能源汽車的發(fā)展。根據(jù)規(guī)劃，到2035年，中國的新能源汽車銷售量將占到總銷量的一半以上。
應(yīng)對環(huán)境污染和能源安全問題
隨著環(huán)保意識的不斷提高和能源安全問題的日益突出，中國開始大力推廣新能源汽車。一方面，新能源汽車可以減少污染排放，改善空氣質(zhì)量；另一方面，新能源汽車可以減少對進(jìn)口石油的依賴，提高能源安全性。
三、新能源汽車存在的缺陷及解決辦法
續(xù)航里程短
續(xù)航里程短一直是新能源汽車的一大缺陷。為了解決這個問題，許多廠商開始研究如何提高電池的能量密度和充電速度。一些廠商還開始研究氫能源汽車技術(shù)，希望通過燃料電池來解決續(xù)航里程短的問題。
充電時間長
充電時間長也是新能源汽車的一個問題。為了解決這個問題，許多廠商正在研發(fā)更快的充電技術(shù)和更高效的充電樁。此外，也在加快建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，以便更好地支持新能源汽車的發(fā)展。
成本高
成本高是新能源汽車的另一個問題。為了降低成本，許多廠商已經(jīng)開始大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車，并通過規(guī)模效應(yīng)來降低生產(chǎn)成本。此外，也在出臺一系列扶持政策，以降低電動汽車的銷售成本和使用成本。
四、新能源汽車的優(yōu)勢及智力的集中
優(yōu)勢
(1)環(huán)保：新能源汽車不會產(chǎn)生尾氣和噪音污染，可以有效改善城市空氣質(zhì)量和生態(tài)環(huán)境。
(2)節(jié)能：新能源汽車用的是清潔能源，可以有效節(jié)約能源消耗和減少碳排放。
(3)經(jīng)濟(jì)：雖然新能源汽車的購買成本較高，但是在使用過程中可以節(jié)省大量的油費和維護(hù)費用，長期來看可以節(jié)省更多的開支。
(4)政策支持：對新能源汽車提供了一系列的扶持政策，包括財政補(bǔ)貼、免費停車等，這些政策可以降低消費者的使用成本和購車門檻。
智力的集中
新能源汽車是一個新興產(chǎn)業(yè)，需要大量的智力來進(jìn)行研發(fā)和技術(shù)攻關(guān)。在這個領(lǐng)域中，有許多優(yōu)秀的人才和企業(yè)，包括馬斯克、王傳福等人和特斯拉、比亞迪等企業(yè)。這些人和企業(yè)在推動新能源汽車的發(fā)展方面發(fā)揮了重要作用，也為整個行業(yè)注入了新的活力和創(chuàng)新精神。
新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢
我國工業(yè)迅猛發(fā)展，帶動了我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，自2008年世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，我國汽車產(chǎn)銷量迅速占據(jù)市場，成為世界第一位，我國汽車行業(yè)整體呈穩(wěn)定增長態(tài)勢，全年產(chǎn)銷量不斷提升。
至2021年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同別增長3.4%和3.8%，結(jié)束了“三連降”的下滑趨勢，車市終于翻紅。新能源汽車銷量猛增，自主品牌力壓合資品牌，卻依舊要克服“缺芯”難關(guān)，新能源汽車銷量連續(xù)7年全球第一。
汽車發(fā)展
2021年新能源汽車全年產(chǎn)銷兩旺，銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一。從3月開始月銷量超過20萬輛、8月超30萬輛、11月超40萬輛，到12月已達(dá)53萬輛。新能源車市整體從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動新發(fā)展階段，呈現(xiàn)市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面。
新能源汽車是在傳統(tǒng)能源日益緊張、生態(tài)環(huán)保要求不斷提高的背景下、得到世界汽車行業(yè)共同關(guān)注的嶄新行業(yè)。盡管各個國家在新能源汽車的舊建設(shè)愿景上存在一定的差異，其根本目標(biāo)都在于發(fā)揮新能源汽車的優(yōu)勢，減少環(huán)境所承受的實際壓力、同時推動國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。
中國新能源車市場現(xiàn)狀
新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢
隨著全球環(huán)保意識的不斷提高和新能源技術(shù)的不斷進(jìn)步，新能源汽車的市場前景更加廣闊。作為一家致力于新能源物流銷售的企業(yè)，眾智誠新能源汽車積極響應(yīng)的環(huán)保政策，不斷創(chuàng)新，致力于讓新能源汽車成為未來出行的主流。
當(dāng)前，新能源汽車行業(yè)正處于快速增長時期，不僅是中國市場，全球市場都表現(xiàn)出了很高的銷售增長率。中國提出了發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略，并取了一系列的鼓勵政策，如購置補(bǔ)貼、免征購置稅等，進(jìn)一步促進(jìn)了新能源汽車市場的快速發(fā)展。根據(jù)行業(yè)分析機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，到2025年，新能源汽車的銷售量將達(dá)到1400萬輛以上，市場占有率將達(dá)到30%以上。
未來，隨著新能源技術(shù)的不斷創(chuàng)新，新能源汽車的性能將不斷提高，續(xù)航里程會更長，充電時間也會更短，而且智能化程度也會不斷提升。此外，國家已經(jīng)開始大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施和充電網(wǎng)絡(luò)，推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。
作為一家新能源物流銷售企業(yè)，眾智誠的核心品牌價值在于為客戶提供高品質(zhì)、高可靠性的新能源汽車車輛和一系列配套服務(wù)。眾智誠致力于為客戶提供優(yōu)質(zhì)、高效、便捷的售后服務(wù)和解決方案，幫助客戶更好的理解和掌握新能源汽車的性能、特點等方面的問題。同時，眾智誠也在不斷提升自身的技術(shù)實力和服務(wù)質(zhì)量，通過不斷創(chuàng)新、不斷提高客戶體驗，為客戶提供更好的服務(wù)。
新能源汽車的現(xiàn)狀及未來
行業(yè)主要上市公司：主要有上汽集團(tuán)(600104.SH)、蔚來-SW(09866.HK)、理想汽車(02015.HK)、小鵬汽車(09868.HK)、廣汽集團(tuán)(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)等
行業(yè)概況
1、定義
依據(jù)《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類(GB/T
4754-2017)》，新能源汽車是指用新型動力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動的汽車，包括插電式混合動力(含增程式)汽車、純電動汽車和燃料電池電動汽車等。新能源汽車行業(yè)是指進(jìn)行新能源汽車整車制造活動的企業(yè)***。
新能源汽車按照能源供給和應(yīng)用領(lǐng)域，有兩種分類方式，具體如下：
2、產(chǎn)業(yè)鏈剖析：大型企業(yè)已實現(xiàn)后向一體化布局
從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游主要包括電池、電機(jī)、電控等核心原材料及零部件供應(yīng);中游是指新能源汽車整車制造，按照用途可劃分為乘用車、商用車等;下游包括新能源汽車充電服務(wù)、新能源汽車后市場服務(wù)等應(yīng)用領(lǐng)域。
從新能源汽車行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈參與企業(yè)來看，上游企業(yè)包含贛鋒鋰業(yè)、華友鈷業(yè)等原材料供應(yīng)商以及寧德時代、大洋電機(jī)等核心零部件供應(yīng)商;中游的新能源汽車制造商主要有比亞迪、上汽集團(tuán)等國產(chǎn)企業(yè)以及特斯拉、寶馬等外資廠商;而下游主要有國家電網(wǎng)、上汽通用等新能源汽車充電及后市場服務(wù)商。大型企業(yè)如比亞迪等，已經(jīng)實現(xiàn)后向一體化布局。
行業(yè)發(fā)展歷程
“八五”期間，開始組織相關(guān)部門展開了對電動汽車及關(guān)鍵零部件的研發(fā);隨后電動汽車列入國家攻關(guān)項目。歷經(jīng)了一系列策劃之后，2011年開始，新能源汽車試點工作如火如荼的開展，從試點到全面，目前我國新能源汽車行業(yè)正歷經(jīng)轉(zhuǎn)型階段，由“政策導(dǎo)向性市場”逐漸向“市場導(dǎo)向性市場”轉(zhuǎn)型。
行業(yè)政策背景
我國新能源汽車行業(yè)的政策規(guī)劃涉及購置補(bǔ)貼政策、節(jié)能減排政策、電池充電樁配套產(chǎn)業(yè)政策等，部分匯總?cè)缦拢?/p>
我國新能源汽車高速發(fā)展，為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動能，2020年10月，院發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，提出發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，是應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強(qiáng)，動力電池、驅(qū)動電機(jī)、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
1、新能源汽車供需水平較為平衡
受益于政策的優(yōu)惠，我國新能源汽車市場從2014年開始快速發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)銷量大幅上升;隨后2016、2017年受到騙補(bǔ)及補(bǔ)貼倒退的影響，產(chǎn)銷量增速放緩。至2021年新能源汽車補(bǔ)貼政策敲定，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2020年基礎(chǔ)上再退坡20%。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計據(jù)顯示，2021年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量為354.5萬輛，同比增長159.5%。2021年新能源汽車的產(chǎn)量爆發(fā)式增長，主要是因為新能源汽車市場已經(jīng)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動，呈現(xiàn)出市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面，2022年新能源汽車不再享受補(bǔ)貼政策也是企業(yè)在2021年加大生產(chǎn)力度的原因之一。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源汽車銷量爆發(fā)式增長，達(dá)到352.1萬輛，同比增長157.6%。2012-2021年，我國新能源汽車銷量從2012年的1.28萬輛到2021年的352.1萬輛，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，可以看出我國消費者對新能源汽車的消費需求逐年攀升。
2012-2020年，我國新能源汽車產(chǎn)銷率呈現(xiàn)波動性，范圍在95%-103%之間，在合理的范圍內(nèi)小幅波動，說明我國新能源汽車行業(yè)整體供需較為平衡。2021年，我國新能源汽車產(chǎn)銷率為99%。
2、新能源汽車出口量大幅增加
2017-2021年我國新能源汽車進(jìn)口規(guī)模呈擴(kuò)大趨勢。2021年全年進(jìn)口新能源汽車14.37萬輛，同比上升10.03%。
注：海關(guān)總署的新能源汽車統(tǒng)計口徑包括混合動力客車(10座及以上)、純電動客車(10座及以上)、非插電式混合動力乘用車、插電式混合動力乘用車以及純電動乘用車。
2017-2019年我國新能源汽車出口規(guī)模呈現(xiàn)逐年上升趨勢。2020年全年出口新能源汽車22.29萬輛，同比下降12.5%;2021年我國新能源汽車出口量及出口金額都大幅上升，總計出口量55.46萬輛，同比增長148.8%，在出口金額方面，2021年我國新能源汽車出口金額為108.58億美元，同比增長236%。
2017-2020年，我國新能源進(jìn)口量大于出口量，處于貿(mào)易逆差狀態(tài)。2021年，我國新能源汽車出口額首次大于進(jìn)口額，由貿(mào)易逆差轉(zhuǎn)為順差。
3、新能源汽車滲透率高速上升
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展，2014年我國開始出現(xiàn)私人購買新能源汽車，由此也開啟我國新能源汽車元年。2015年全國進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速增長年，在2015年11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量在整體汽車行業(yè)里的占比首次突破1%關(guān)卡，我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2021我國新能源汽車市場滲透率(全國新能源汽車銷量占全國汽車總銷量比例)達(dá)到13.4%，較2020年大幅上升。
更多本行業(yè)研究分析詳見前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。
新能源汽車銷量再創(chuàng)新高，未來行業(yè)發(fā)展趨勢會是怎樣？
新能源汽車的現(xiàn)狀及未來
在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)階段，低碳經(jīng)濟(jì)成為我國未來發(fā)展的主要方向，在此背景下，新能源汽車應(yīng)運而生，新能源汽車具有節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境等多方面的優(yōu)點，也代表世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。新能源汽車是指除使用汽油、柴油、天然氣等化石能源做為發(fā)動機(jī)燃料之外所有其它能源汽車。包括純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車和太陽能汽車等。
我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展的必由之路是在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大背景下，遵循市場發(fā)展的道路，通過政策引導(dǎo)和市場協(xié)作的不斷磨合，逐步提高我國新能源行業(yè)發(fā)展的工作效率。由于積極參與和支持新能源汽車的研發(fā)和市場推廣，帶動一批新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)自主研發(fā)，加快推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，不僅有利于技術(shù)進(jìn)步和節(jié)能減排，還能促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
從動力電池發(fā)展的趨勢上來看，我國主要的動力電池企業(yè)，比亞迪、寧德時代、國軒在注資/合資等方面，逐步向上游產(chǎn)業(yè)鏈延伸。從整車生產(chǎn)能力來看，骨干整車企業(yè)都已經(jīng)建立了完善的新能源汽車正向開發(fā)體系；從研發(fā)投入來看，我國新能源汽車的整車、動力電池的骨干企業(yè)研發(fā)投入占比達(dá)到了8%以上，高于行業(yè)世界的平均水平。
目前國內(nèi)新能源車現(xiàn)狀分析
作為全球最大的新能源汽車市場之一，中國在這個領(lǐng)域的發(fā)展已經(jīng)取得了顯著的成果。近年來，中國汽車行業(yè)迅速發(fā)展，在汽車生產(chǎn)和消費方面都已經(jīng)排在世界前列。
一、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展也面臨著一些挑戰(zhàn)。首先，市場競爭日益激烈，企業(yè)之間的同質(zhì)化競爭較為嚴(yán)重。其次，政策的不確定性也對行業(yè)的發(fā)展帶來了一定的影響。此外，充電設(shè)施建設(shè)不足、續(xù)航里程短等問題也制約了新能源汽車的普及和應(yīng)用。因為國內(nèi)新能源汽車行業(yè)還處于起步階段，前期需要大量投入資金，市場風(fēng)險無法估計，因此很多汽車企業(yè)還在持觀望態(tài)度。
二、行業(yè)發(fā)展趨勢
1.技術(shù)創(chuàng)新
隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，新能源汽車的核心技術(shù)將會不斷取得突破。未來，中國新能源汽車企業(yè)將更加注重技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，不斷提升產(chǎn)品的性能和質(zhì)量。同時，隨著5G、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的普及，新能源汽車也將與智能交通、智能城市等領(lǐng)域進(jìn)行深度融合，實現(xiàn)智能化發(fā)展。
2.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級
從行業(yè)總體來看，我國新能源汽車發(fā)展勢頭良好，隨著行業(yè)擴(kuò)展，新能源汽車的品牌和種類會越來越多，同時可以帶動我國總體GDP向上提升。未來，中國將加大對充電設(shè)施的投入力度，推動充電設(shè)施的普及和建設(shè)。同時，企業(yè)也將積極投入充電設(shè)施建設(shè)，為消費者提供更加便捷的充電服務(wù)。
研精畢智市場調(diào)研網(wǎng)是專業(yè)的市場調(diào)研、行業(yè)研究、企業(yè)研究及監(jiān)測行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢前景的綜合咨詢服務(wù)平臺。專注市場調(diào)研、研究報告、行業(yè)分析、定性研究、市場調(diào)查、行業(yè)可行性研究、專項報告、動態(tài)監(jiān)測、細(xì)分市場研究、專家訪談紀(jì)要等各類定制報告；研精畢智市場調(diào)研網(wǎng)為廣大用戶提供專業(yè)、客觀的行業(yè)趨勢分析、研究報告及市場商機(jī)，以供決策參考。
由于我國新能源行業(yè)起步較晚，大概最近幾年國家才開始大力發(fā)展該行業(yè)，因此目前國內(nèi)新能源車行業(yè)，仍然處于初步發(fā)展階段。目前形成以特斯拉、比亞迪兩家車企兩家獨大，其他新勢力車企蔚來、小鵬、理想等其他車企多極發(fā)展的格局。由于很多新能源車企剛成立不久，目前仍存在諸多缺點。
1.價格虛高
目前大多數(shù)新能源車價格普遍虛高，在和燃油車同平臺同級別的情況下，價格普遍貴5萬以上。比亞迪唐燃油版只賣15萬，但是比亞迪唐dmi最低配都要賣20萬以上。理想ONE，價格34.98萬。蔚來EC6，價格39.6萬—55.4萬。蔚來ES6，價格38.6—55.4萬，價格直逼奔馳、寶馬、奧迪等豪華車。很多新能源車的底盤、行駛品質(zhì)根本達(dá)不到四五十萬的級別。
2.充電配套不成熟
目前的充電樁配套依然未完善，充電樁較少，充電網(wǎng)建設(shè)落后、覆蓋面小。尤其是三四線及中西部欠發(fā)達(dá)城市和地區(qū)，往往幾百公里才能找到一個充電站，充電站的充電樁數(shù)目不足，遇到高峰期要搶充電樁的情況屢見不鮮。充電難問題依然難以解決。
3.底盤***不足
很多新能源車的成本主要在電池、外觀、內(nèi)飾、大屏幕上，并非花在底盤***上，很多新能源車在燃油車的基礎(chǔ)上增加了巨大的電池包，整車車重達(dá)到2噸以上。同時為了避免刮到底盤的電池，把懸掛彈簧調(diào)的非常硬。為了避免剎不住車，把剎車和動能回收***得非常重，再加上車身加重以后，車子的運動慣性變得非常大，對于電門的***帶來較大考驗，如果電門和電機(jī)的***不好，電門踩淺了車子加速慢，電門踩深則車子突然往前竄。而且急轉(zhuǎn)彎或者緊急變向的情況下，車身或側(cè)傾非常嚴(yán)重，讓駕駛者感到汽車難以控制，導(dǎo)致操控性比原來的燃油車還要更差。
4.電池能量密度低
目前新能源車的電池儲能技術(shù)依然沒有得到技術(shù)突破，單位體積儲能依然很低，只達(dá)到125Wh/kg左右。不管是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，本質(zhì)上儲能密度依然不足。即使是比亞迪推出的刀片電池，也僅僅是優(yōu)化了電池的排列規(guī)則，讓同樣的空間可以塞入更多電池而已，電池核心技術(shù)本身并沒有改變。一個重達(dá)幾百公斤的電池包，也僅僅能讓續(xù)航里程勉強(qiáng)達(dá)到500公里。遇到冬天低溫天氣，電池儲能甚至?xí)蟠蛘劭邸Ｓ捎谝池?fù)幾百斤重的大電池，電池不可避免地占了一輛車成本很大的比重。
目前情況下，總體來說國內(nèi)新能源市場依然不成熟，仍比較混亂。各家車企下的產(chǎn)品仍存在致命不足，多種先天缺陷仍無法徹底解決，目前新能源車仍然無法徹底替換燃油車，燃油車仍然是汽車市場的主流，新能源市場并沒有出現(xiàn)能重新定義新能源車的顛覆性產(chǎn)品。
大部分新勢力造車企業(yè)，并不具備核心競爭力，更像是汽車零配件組裝廠，諸如蔚來、理想、小鵬等車企，外觀、內(nèi)飾請國外設(shè)計師設(shè)計，電池、電機(jī)、底盤懸掛等零配件向各供應(yīng)商購買，汽車組裝交給國內(nèi)三線品牌組裝廠組裝，一臺新能源車就大致出來了。這些新勢力車企y意識到國人買車只關(guān)注表面功夫，大多數(shù)人并不了解和關(guān)心一輛車的底盤、操控性、形勢質(zhì)感等。于是向外觀、空間、配置等發(fā)力，大力打造一臺看起來非常高級、豪華、配置高、功能多、智能化的汽車，大力增加一些與汽車無關(guān)的數(shù)碼、家電產(chǎn)品，如很多新能源車堆砌大量大彩電、冰箱、洗衣機(jī)、熱水器、卡拉OK、游戲機(jī)，把所有你能想到的家電都往車?yán)锶?，美其名曰高級、豪華。沒有新能源車關(guān)注一輛車最核心最重要的行駛質(zhì)感、操控性和駕駛感受。
國內(nèi)大多新能源車都是油改電的產(chǎn)物，簡單來說就是一輛燃油車改裝成的電動車。其車身是為燃油車打造的，總體來說去掉燃油車特有的發(fā)動機(jī)、變速箱、油箱等多種新能源車不需要的構(gòu)件后，再增加電池、電機(jī)，就成了新能源車。但是汽車的總體車身結(jié)構(gòu)、底盤仍然是燃油車的基因，并不是專門為了電動車而重新設(shè)計的車身架構(gòu)。比如比亞迪秦，它的前身是燃油版的比亞迪秦，把秦的渦輪增壓發(fā)動機(jī)換成1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)后，再把原來的雙離合變速箱去掉，在原來安裝變速箱的位置安裝了一個電機(jī)，再把電池板掛在底盤下，一臺dmi混動的秦就出來了。由于它的電池包***在地盤下，遇到顛簸路時非常容易被磕碰，比亞迪的磷酸鐵鋰電池被碰撞后有較大的自燃風(fēng)險，于是工程師只能把底盤懸掛調(diào)的非常硬，降低彈簧的伸縮回程。導(dǎo)致這臺車非常難開，而且過顛簸路非常難顛，乘坐舒適性大打折扣。
受限于目前大多數(shù)購車者在汽車方面的專業(yè)知識普遍匱乏，大多數(shù)購車者更多關(guān)注一輛車的外觀、內(nèi)飾、配置、空間等通過砸錢就可以解決的表面形式的東西，較少有購車者會潛心研究一輛車的底盤和操控、駕駛感受等需要有一定汽車文化基礎(chǔ)、專業(yè)知識才能理解透徹的方面。國內(nèi)新勢力造車企業(yè)抓住購車者的這一特點，大力打造外觀靚麗、內(nèi)飾高級豪華、配置豐富、功能多樣的汽車，俘獲了大批購車者為此買單，就目前情況下，這些新勢力車企是成功的。但對于一個迫切需要集具備良好駕駛體驗、續(xù)航里程長的產(chǎn)品、需要重新定義新能源車的人來說，這些新勢力車企是失敗的。
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