- 全球疫情發(fā)酵，汽車市場會像2008年金融危機(jī)一樣崩掉嗎？
- 汽車社會的汽車社會元年
- 急求中國近幾年的汽車市場發(fā)展?fàn)顩r及未來前景分析！
- 經(jīng)濟(jì)危機(jī)后的鄭州經(jīng)濟(jì)形勢拜托各位大神
幫你排列幾個價格級別的前5名吧！
8--13萬
1 凱越
優(yōu)點：外形體面，空間寬敞。
2 馬自達(dá)2
優(yōu)點：內(nèi)部空間大，操控上佳
缺點：國產(chǎn)后車身加高，1.3升動力比較弱
3 POLO
優(yōu)點：最先進(jìn)的小型車，堅固的“小坦克”。
缺點：價格相對同級對手沒有優(yōu)勢。
4 捷達(dá)
優(yōu)點：皮實、耐用，養(yǎng)護(hù)費用非常經(jīng)濟(jì)。
缺點：九十年代初期產(chǎn)品，車型太老！
5 桑塔納
優(yōu)點：皮實、耐用，養(yǎng)護(hù)費用非常經(jīng)濟(jì)。
缺點：九十年代初期產(chǎn)品，車型太老！
13--18萬
1 馬自達(dá)3
優(yōu)點：二擋破百的車還能說什么呢！
缺點：車型有些老該換代了
2 逍客
優(yōu)點：安全碰撞滿分成績。
缺點：后備箱空間較小。
3 ?？怂?/p>
優(yōu)點：操控性非常好，兩廂造型更漂亮。
4 標(biāo)致307
優(yōu)點：操控性非常好，兩廂造型更漂亮。
缺點：四速自動變速箱匹配不好；油耗高。
5 速騰
優(yōu)點：操控性非常好，兩廂造型更漂亮。
缺點：四速自動變速箱匹配不好；油耗高。
18--30萬
1 馬自達(dá)6
優(yōu)點：操控性非常好，兩廂造型更漂亮。
缺點：四速自動變速箱匹配不好；油耗高。
2 邁騰
優(yōu)點：操控性非常好，兩廂造型更漂亮。
缺點：四速自動變速箱匹配不好；油耗高。
3 凱美瑞
優(yōu)點：操控性非常好，兩廂造型更漂亮。
缺點：四速自動變速箱匹配不好；油耗高。
4 鉑銳
優(yōu)點：像歐洲車的美國車。
缺點：消費者不知道是個什么車。
5 途安
優(yōu)點：制造工藝的典范，先進(jìn)技術(shù)的結(jié)合。
缺點：7座款第三排空間太小。
參考資料
***://car.autohome***.cn/3647/config.html
全球疫情發(fā)酵，汽車市場會像2008年金融危機(jī)一樣崩掉嗎？
可以說，微型車或者小型車是眾多品牌進(jìn)入國內(nèi)市場的敲門磚，比如具有跨時代意義的小車賽歐，在當(dāng)年是為數(shù)不多的一款10萬以內(nèi)合資車型，而真正稱得上是國民家轎的非奇瑞QQ和奧拓莫屬，以低廉的售價，圓了不知道多少家庭的私家車夢。可如今這兩年，路面上已經(jīng)難覓微型車的蹤跡，從銷量上看，微型車已經(jīng)來到了瀕臨滅絕的邊緣。隨著我國汽車消費的不斷升級，從銷量上看，微型車市場已經(jīng)連續(xù)六年下跌，負(fù)增長現(xiàn)象明顯，換言之，微型車已經(jīng)賣不動了。從權(quán)威部門發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，05-08年，微型車增勢巨大，而進(jìn)入2010年以后，8-12萬元售價區(qū)間車型銷售量呈現(xiàn)井噴之勢，而在2014到如今，除了緊湊級車?yán)^續(xù)保持強(qiáng)勢之外，15-25萬元售價區(qū)間內(nèi)的汽車銷售量普遍提升不少，國人的汽車消費能力越來越強(qiáng)。而作為曾經(jīng)的增長率龍頭，各大品牌的主力微型車在銷量榜單上已經(jīng)跌落至百名開外，好點的1000多臺，表現(xiàn)差的一月銷量甚至達(dá)不到兩位數(shù)，相信如果不是為了產(chǎn)品線的豐富，這些小型車早就已經(jīng)退市了。更高級別車型價格不斷下探 擠壓微型車生存空間作為微型車的直接上級，目前合資品牌小型車售價區(qū)間通常都在7-9萬元左右，加上終端優(yōu)惠，七萬五左右拿下低配合資小型車已經(jīng)是普遍現(xiàn)象，而自主品牌陣營中，5萬元以下小型車比比皆是，甚至部分緊湊級別車型也來湊湊熱鬧，不到五萬整一款軸距超過2600mm的緊湊級車已經(jīng)不再是夢。顯然，微型車的生存空間受到了嚴(yán)重擠壓，現(xiàn)在哪怕只有五六萬的預(yù)算，誰還朝微型車陣營中看一眼？動力匱乏 配置僅能滿足基本需求微型車的短板，除了空間尺寸之外，恐怕就要數(shù)動力不足了。微型車普遍配備0.8-1.0L左右排量引擎，動力孱弱不堪，手動擋還好，整的汽車嗷嗷叫也能跑的上去，如果是配備了自動擋的小車，那感受誰用誰知道，干嗷嗷不見跑。而配置方面，基本上能給你配個雙氣囊+ABS就很對得起你了。即便目前汽車產(chǎn)業(yè)競爭如此激烈的情況下，還能找到?jīng)]有氣囊、ABS、助力等配置的劣質(zhì)微型車，簡直不可思議。麻雀不僅小，五臟還不全。面子問題十年前只要是買了車，那就是大戶，而如今，不買個BBA、富豪凱迪拉克，你都不好意思說自己是有車一族。所以，如果現(xiàn)如今，還有人買了一款微型車，估計別人八成會認(rèn)為你剛剛脫離貧困線吧。主要的問題是，以現(xiàn)在普遍收入增加的情況下，已經(jīng)是不是買不買的起車的問題了，而是買不買的起更大更豪車型的問題了。面子始終伴隨著購車，即便自己不在意，估計也多多少少會考慮一下別人的眼光，在中國，獨善其身只做自己，不是那么容易。
汽車社會的汽車社會元年
全球疫情蔓延，目前仍未見“拐點”，其波及之廣，影響之遠(yuǎn)，不亞于12年前因美國次貸危機(jī)引發(fā)的經(jīng)濟(jì)大蕭條。之后數(shù)年間，全球汽車工業(yè)進(jìn)入一個大衰退時期。如今，全球又來到一個新的十字路口。
12年前的金融危機(jī)，美國三大汽車巨頭中有兩個申請了破產(chǎn)保護(hù)。12年后的疫情，歐美日發(fā)達(dá)地區(qū)汽車工廠幾乎全部停工。全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈遭遇巨大沖擊。
在“你中有我，我中有你”的人類命運共同體中，每一次全球性危機(jī)的爆發(fā)，都是對全球既有秩序的又一次沖擊。在后危機(jī)時代，新的秩序又將重建。而此次疫情，與12年前那場因次貸危機(jī)引爆的全球金融危機(jī)，對于中國汽車影響，是否有可供參考之處？
08年金融危機(jī)發(fā)生了什么？
金融危機(jī)之前，先是有一場次貸危機(jī)，由金融系統(tǒng)內(nèi)部引爆，很快如多米諾骨牌一樣，蔓延波及到了其它行業(yè)。
美國汽車工業(yè)處于金融危機(jī)的“震中地帶”，受影響也最大。
其中的邏輯是這樣的：金融危機(jī)沖擊了美國的汽車金融服務(wù)體系，而金融體系是否健康，是美國汽車金融模式的前提，也是汽車工業(yè)發(fā)展的保障。
畢竟，汽車金融貫穿于生產(chǎn)、流通、銷售和售后等各個環(huán)節(jié)，主機(jī)廠、經(jīng)銷商、消費者都有可能面臨“現(xiàn)金流”突然枯竭的風(fēng)險。
停產(chǎn)、減薪、裁員，行業(yè)大衰退，都是在為“汽車消費減少”買單。
在這場金融危機(jī)中，美國汽車工業(yè)付出了巨大的代價。通用汽車破產(chǎn)重組，旗下4個品牌徹底退出美國市場；福特大肆變賣品牌資產(chǎn)，捷豹路虎、沃爾沃另謀新主；克萊斯勒也沒有挨過寒冬，最終申請了破產(chǎn)保護(hù)，后續(xù)與菲亞特完成聯(lián)姻。
汽車精神圖騰底特律自此衰敗，以城市之名申請破產(chǎn)之后，也為美國留下了長期存在的“鐵銹地帶”難題。
2008年美國汽車銷量為1350萬輛，與2007年相比，同比下滑16.7%，整整減少了270萬輛；到了2009年，美國汽車銷量下滑到1010萬輛，同比跌幅為25.2%。在美國90%家庭購車***取貸款方式的背景下，失業(yè)率上升與信貸市場持續(xù)緊縮，加劇了銷量的下滑，并使得廠商難以及時調(diào)整根據(jù)過去銷量穩(wěn)定時所確定的生產(chǎn)與投資。
從2010年起，美國汽車銷量這才逐年回血，直到2014年，達(dá)到了2007年的同等體量，總共用了七年時間。
疫情對海內(nèi)外汽車行業(yè)有怎樣的沖擊？
截至4月13日，海外***肺炎確診病例已經(jīng)超過183萬，并且仍然沒有出現(xiàn)“拐點”。
目前的重災(zāi)區(qū)在美國和歐洲。由于國情不同，這些國家***取的措施不如國內(nèi)“硬核”，尤其在強(qiáng)制隔離、暫停聚集性活動等方面，力度較弱。
同時，防疫、醫(yī)療等物資捉襟見肘，乃至于蘭博基尼也在轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩，福特、通用、特斯拉更是領(lǐng)取了改造呼吸機(jī)的任務(wù)。
我國犧牲了短期代價，換取了可預(yù)見的長期利益。相比之下，海外防疫的過程可能會更漫長，由此付出的長期代價也可能更大。
2008年，經(jīng)濟(jì)危機(jī)滲透到各行各業(yè)，公司破產(chǎn)，員工失業(yè)，幾乎每個人的收入水平都在降低，消費欲望和消費能力大幅下滑，商業(yè)流通停滯。
聚焦到汽車市場，就是消費者收緊口袋不買車了，無論是新車、二手車，銷量都在下滑。
疫情蔓延，不同于08年金融危機(jī)，銀行系統(tǒng)暫時還沒***，但后續(xù)環(huán)節(jié)是歷史雷同的。
消費者無法自由移動，人與人避免接觸，經(jīng)濟(jì)會停滯，現(xiàn)金流一旦枯竭，破產(chǎn)、失業(yè)現(xiàn)象不可避免，收入減少，消費降低，汽車行業(yè)還是會面臨衰退的風(fēng)險。
樂觀一點來看，疫情終究會被控制，對于經(jīng)濟(jì)的影響或許是短期的。尤其當(dāng)疫苗量產(chǎn)成功之后，我們終將迎來抗擊疫情的偉大勝利，雖然這個時間可能還要18個月。
預(yù)測美國經(jīng)濟(jì)走勢，可以參考失業(yè)率這一重要指標(biāo)。如果將汽車銷量、失業(yè)率逐年對比，有一個巧合般的結(jié)論：當(dāng)美國失業(yè)率超過7%時，美國汽車銷量下降到1400萬臺；當(dāng)美國失業(yè)率超過10%時，美國汽車銷量則下降到1000萬臺。
視疫情發(fā)展情況，高盛對2020年美國失業(yè)率預(yù)測從之前的9%，升高到15%。如果簡單推演，2020年美國汽車銷量勢必會跌落到1000萬臺以內(nèi)，與2019年1700萬輛相比，同比下滑幅度將超過40%。
3月31日，麥肯錫作出預(yù)測，2020年全球汽車銷量因疫情影響可能同比下滑29%（之前的預(yù)測是下滑17%）。其中，他們預(yù)測中國汽車銷量同比減少15%，美國和歐洲的下降幅度在18%-36%，且短時間內(nèi)無法迅速恢復(fù)。
在付出了短期代價之后，國內(nèi)基本控制了疫情，中國市場成為了一處“避風(fēng)港”。
2020年3月，據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全國狹義乘用車綜合銷量為104.5萬輛，同比仍在下滑，只是跌幅收窄至40%，正在回暖。但乘聯(lián)會對于全年銷量的預(yù)測，卻從3月初的-8%調(diào)整到-10%。
與海外相比，我們相對樂觀；與過去相比，我們保持謹(jǐn)慎。
畢竟，如果2020年中國車市下跌了10%，那么，全年銷量將會滑落到1800萬輛，這大概是2013年的水平，行業(yè)不易。
中國車市的守望與機(jī)遇
1.?中國市場地位進(jìn)一步鞏固
在我國，疫情已得到初步控制，經(jīng)濟(jì)活力正在緩慢恢復(fù)，生活重歸正軌的信號是明確的。車市銷量雖然沒有“止跌轉(zhuǎn)增”，但跌幅收窄，已經(jīng)令行業(yè)欣慰了。
最近，大眾集團(tuán)CEO迪斯的一番講話頗為耐人尋味?！肮S停工，首先造成了成本浪費，而市場停滯，使收入大幅縮水。目前，除中國市場外，大眾在全球其它地區(qū)的收入幾乎為零?！?/p>
可以預(yù)測的是，2020年全球汽車銷量下滑無疑，中國車市下滑得少一些，相對可期一些。對于跨國車企而言，前幾年在中國的本土化經(jīng)營效果開始拉開差距，對中國市場愈加看重，將會掌握愈多的籌碼。
“臨時抱佛腳”的戰(zhàn)略側(cè)重勢必來不及了。有退出中國市場傾向的跨國車企，在今年更加激烈的競爭中，會被更大的“市場離心力”排擠出去。
因為在經(jīng)濟(jì)不景氣的時候，人們的消費選擇會更加謹(jǐn)慎，即使買車，也會更加偏愛保有量大的車，將不確定性降到最低。銷量低的車型，在這種消費慣性下，會更加艱難。
可能引發(fā)的“連帶效應(yīng)”是，某些汽車行業(yè)合資項目的節(jié)奏和成本會被重新評估?？紤]到中國市場地位更加重要，外資重視中國市場的意愿更加明顯，而本土資本在談判中的話語權(quán)也更大，并不排除部分本土資本再次收購一部分海外資產(chǎn)，或者爭取海外更多***注入的可能性。
至于自主品牌的“走出去”戰(zhàn)略，今年需要重新調(diào)整了，接下來的業(yè)務(wù)重點，一定是中國本土市場，守好市場份額，打好攻防戰(zhàn)，他日再謀出海。
2.?供應(yīng)鏈體系可能出現(xiàn)本土企業(yè)的崛起
兩個月前，國內(nèi)疫情形勢緊急，當(dāng)時業(yè)內(nèi)擔(dān)心，國內(nèi)供應(yīng)鏈體系可能面臨被轉(zhuǎn)移的風(fēng)險。
我們需要審視一番，國內(nèi)供應(yīng)鏈?zhǔn)欠窬邆洳豢商娲裕欠裉幱诤诵母偁幜Φ母叨?，甚至于轉(zhuǎn)移的主動權(quán)究竟掌握在誰的手中。
將來，世界工業(yè)格局繼續(xù)細(xì)化，我們是否有信心不受供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移的威脅，以及在轉(zhuǎn)移的過程中是否可以淘汰低價值的，留下高價值的。
如今，國外疫情蔓延，我們也在擔(dān)心國外核心零部件的斷供。那么，這次會不會是一次機(jī)會？
之前可能因為技術(shù)壁壘和規(guī)模劣勢，本土核心零部件供應(yīng)商甚至沒有適配的機(jī)會。這次供應(yīng)鏈風(fēng)險是否會加大對本土核心零部件的重視程度，可以從第二選項上升到第一選項，甚至于在之后完成“本土對海外”供應(yīng)鏈的逆襲？
畢竟，之前無法取代，不完全是技術(shù)能力的問題，還有利益的成分在其中。而在生死存亡之際，會“逼”出廠商提升效率的一面。
3.?人才大遷徙
汽車行業(yè)降薪、裁員，已經(jīng)是一個破圈的熱點話題了。
就如今的行業(yè)發(fā)展而言，汽車類人才是過剩的，也是奇缺的，幾乎是“冰火兩重天”的局面。
一方面，傳統(tǒng)偏機(jī)械類、動力類的人才輸出占大比例，但主機(jī)廠或零部件對于這類人才的需求其實是飽和的。
另一方面，軟件類、算法類，與智能化相關(guān)的人才又存在很大的需求缺口，但汽車行業(yè)的普遍收入水平，很難吸引這類人才放棄IT行業(yè)的高薪，轉(zhuǎn)投傳統(tǒng)制造行業(yè)。
市場艱辛，銷量不振濟(jì)，現(xiàn)金流吃緊，而汽車行業(yè)上下游很長，吸納的勞動者很多，在不輕易裁員的前提下，降薪幾乎是唯一選擇。如果未來幾年仍沒有好轉(zhuǎn)，裁員也會越來越頻繁。
當(dāng)然，收入大幅減少，正驅(qū)使著不少從業(yè)者跳槽或轉(zhuǎn)行，應(yīng)屆生選擇汽車行業(yè)的人數(shù)也可能銳減。至于是否會嚴(yán)重到“本土人才斷層”，仍得持續(xù)關(guān)注未來幾年的行業(yè)走勢了。
這次疫情期間，還有兩個現(xiàn)象值得關(guān)注。首先，傳統(tǒng)車企出現(xiàn)了“人才回流”的情況，一部分之前跳槽到造車新勢力的從業(yè)者，目前選擇重新回到傳統(tǒng)車企。
其次，海外汽車行業(yè)停擺，不少國內(nèi)車企選擇在海外“招兵買馬”，或許會吸引海外更多汽車從業(yè)者來到中國工作。
4.?新能源的逆襲？
各家車企正在經(jīng)受“現(xiàn)金流”的考驗，降本增效的主線任務(wù)不會動搖。
新能源技術(shù)的研發(fā)成本很高，而且投入的時間漫長。為了控制成本，也為了加快產(chǎn)品落地的效率，行業(yè)出現(xiàn)了很多新聯(lián)盟模式。比如，比亞迪與豐田的技術(shù)合資，本田將借助通用電動技術(shù)落地產(chǎn)品。
行業(yè)至暗時刻，在“現(xiàn)金流”的生死考驗下，新能源的研發(fā)投入也會縮水，要么技術(shù)推遲，要么抱團(tuán)合作。
但同時，在政策層面扶持汽車行業(yè)，優(yōu)先級最高的仍然是新能源領(lǐng)域。比如，新能源免購置稅和延長補(bǔ)貼兩年，地方***在新能源牌照權(quán)益和購車補(bǔ)貼等方面，也將跟進(jìn)一些政策。
需要注意的是，新能源的銷量本來也不算高，政策重視，廠家賣力，反而更容易出成績。在市場逆境中，新能源可能會迎來一波逆襲。
寫在最后
2008年后，盡管美國汽車產(chǎn)業(yè)遭受了重大打擊，但不可否認(rèn)，在***的協(xié)助與廠商的自救下，美國汽車完成了有效的去產(chǎn)能。產(chǎn)能利用率快速上升，美國車企的市場競爭力恢復(fù)，盈利能力也逐漸轉(zhuǎn)好。到2014年末，美國***基本將持有的汽車廠商股份拋售完畢。
反觀當(dāng)時的中國，參與全球化的程度遠(yuǎn)沒有今天這么深入，絕大多數(shù)本土品牌當(dāng)時不具備同合資品牌抗衡的實力，中國汽車市場強(qiáng)大的內(nèi)生增長動力也足以抵消外部的危機(jī)。
到了2020年，中國已經(jīng)不可能再成為“孤島”。因為疫情，我們付出了短期代價，但也換取了長期利益。全球疫情“危中有機(jī)”，越是在行業(yè)波動之際，越可能隱藏著潛在的機(jī)遇。于整體，于個人，保持樂觀的心態(tài)，和敏銳的判斷力都很重要，風(fēng)雨之后見曙光。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
急求中國近幾年的汽車市場發(fā)展?fàn)顩r及未來前景分析！
對于汽車社會元年的界定，其意義在于就全國而言，汽車開始真正進(jìn)入到大眾普及階段，一個國家開始正式地、整體地、快速地進(jìn)入到汽車社會。 根據(jù)NTI汽車研究在2010年北京車展發(fā)布的《中國汽車社會藍(lán)皮書》，建議把2009年設(shè)定為中國汽車社會元年。
其理由如下：
1.宏觀層面：中國已經(jīng)具備進(jìn)入汽車社會的宏觀經(jīng)濟(jì)條件
一個國家的汽車社會不可能在一個弱勢的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中突然到來。2008年至2009年在世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)背景下，中國***先后出臺4萬億的投資******，涉及國民消費******和多個產(chǎn)業(yè)振興***，使得中國GDP宏觀經(jīng)濟(jì)保持了8.7%的增長，不僅實現(xiàn)了“保八”的艱巨任務(wù)，更顯示出中國經(jīng)濟(jì)強(qiáng)大的增長潛力。人均GDP在2008年突破3000美元大關(guān)后，2010年末有望突破4000美元大關(guān)，人均GDP的迅速增長帶來的是汽車剛性需求的釋放及汽車市場銷量的逐年走高。
2009年10月，中國2009年第1000萬臺汽車下線，中國成為繼美國和日本之后，第三個汽車年產(chǎn)量超千萬臺的國家，標(biāo)志著一個國家的汽車工業(yè)發(fā)展開始成熟。從下面汽車銷量年度走勢（見圖4）中我們可以清晰地看到，2001年以來，中國汽車市場呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，特別是在 2009年，中國汽車市場銷量達(dá)到1362萬輛，同比增長45%，躍居世界第一。在全球金融危機(jī)不斷蔓延以及全球汽車市場不振的背景下，中國汽車市場顯示出勃勃生機(jī)和巨大的增長潛力。
同時，私人購車比例逐年上升，從2002年的47%提升至2008年的近70%，汽車進(jìn)入家庭趨勢越發(fā)明顯。伴隨汽車銷量逐年走高以及私人購車比例不斷提升，私人汽車保有量也呈快速增長態(tài)勢，在08年達(dá)到3500萬輛，借助2009年汽車市場巨大的銷量增長，預(yù)計09年將達(dá)到4500萬輛左右。銷量、保有量快速增長，私人購車比例不斷提升，為步入汽車社會集聚力量。
2.微觀層面：百戶家庭汽車擁有量達(dá)到汽車社會的門檻
根據(jù)2002-2009中國統(tǒng)計年鑒的數(shù)據(jù)，千人汽車保有量由2002年的5輛增長至2008年的22輛（見圖7）。同時，由于近年A級及以下級別車型市場份額不斷提升，特別是2009年小排量車型優(yōu)惠政策的實施，汽車平均價格不斷下探，5至10萬元價位車型占市場近六成份額，平均車價接近8萬元左右。2008年人均GDP接近24000元，2009年中國GDP增長率為8.7%，這樣推算2009年R值也已經(jīng)達(dá)到3的臨界點，已經(jīng)具備進(jìn)入汽車普及期的特征。隨著人均GDP的不斷增長和車價的不斷走低，R值有進(jìn)一步降低的趨勢，汽車進(jìn)入家庭的步伐將進(jìn)一步加快。
再者，根據(jù)統(tǒng)計年鑒中私人汽車擁有量、人口總數(shù)及戶均人口規(guī)模，可以計算各年每百戶家庭擁有汽車量（見圖8）。參考2002－2008年的復(fù)合年均增長率的計算，我們預(yù)計到2009年中國城鎮(zhèn)每百戶家庭汽車擁有量將突破10輛（見圖8）。這一推斷，也可以從另外一個角度來驗證：根據(jù)2002－2008年百戶家庭汽車擁有量變化和汽車市場銷售數(shù)據(jù)來看，百戶家庭擁有量每增長1臺大約需要110萬乘用車市場銷售增量作為支持。2009年乘用車市場銷售增量為420余萬臺，由此推算，2009年底百戶家庭擁有量可達(dá)12臺左右。
上述百戶家庭汽車擁有量已過10輛的判斷是基于全國“總體平均數(shù)”，并沒有反映出中國城鄉(xiāng)差別－這是中國經(jīng)濟(jì)和社會的突出特征。若考慮此因素，保守估計4500萬輛左右私人汽車保有量的80%積聚在城鎮(zhèn)，以城鎮(zhèn)6億人口，戶均規(guī)模3人來推算，則城鎮(zhèn)每百戶家庭汽車擁有量則接近20輛的水平。
基于整體百戶家庭汽車擁有量超過10輛，以及占人口總數(shù)接近一半的城市人口中百戶家庭汽車擁有量接近20輛的現(xiàn)實，無論從國內(nèi)的研究成果還是國際的通行慣例，我們可以做出初步結(jié)論，從數(shù)量層面來看，2009年中國已經(jīng)跨入汽車社會門檻。
3.社會生活層面：汽車已經(jīng)成為全民議題
隨著汽車保有量的增加，汽車與道路、環(huán)境和能源相關(guān)的各種矛盾，如行車難、停車難、陰霾天數(shù)增加、汽油供應(yīng)緊張的現(xiàn)象在全國各大中城市蔓延。關(guān)于上海是否應(yīng)該限制上牌量，北京是否應(yīng)該限行的爭論從未停止，2005年以來廣東、浙江等沿海地區(qū)開始時常爆發(fā)大面積的油荒。
2009年，隨著全國越來越多的城市進(jìn)入到汽車社會，汽車與社會的矛盾也遠(yuǎn)超出車與道路、車與能源、車與環(huán)境這三個基本矛盾，汽車與社會階層、汽車與車主身份、汽車與城市建設(shè)與管理的諸多矛盾成為新的社會熱點。全國性的打擊“醉駕”行動、杭州“胡斌飆車”、蘭州“老人砸車”、上海“釣魚式執(zhí)法”、遼寧的“天價車補(bǔ)”等一系列***已經(jīng)成為超越一個城市或汽車領(lǐng)域的話題。酒后駕車背后體現(xiàn)了中國汽車文明與中國“無酒不歡”的傳統(tǒng)文化的沖突，以及駕駛者自身安全意識的淡??；“胡斌飆車”***引發(fā)了關(guān)于富二代道德素質(zhì)的討論和在處理交通管理事故時個體生命權(quán)與社會警示作用的平衡的爭論；“老人砸車”體現(xiàn)了中國目前汽車文明普遍缺失的問題；“釣魚式執(zhí)法”反映了中國交通管理以罰代管的不合理現(xiàn)象；“天價車補(bǔ)”涉及到全國數(shù)百萬計的***公車改革的敏感問題。
汽車的議題已經(jīng)成為社會整體性對話的議題，全社***有利益攸關(guān)者都參與到對話議程中來，這也是汽車社會的重要標(biāo)志之一。
此外，關(guān)于中國汽車社會元年的界定佐證，還有一個頗具巧合性“奧運會次年現(xiàn)象”。同處東亞的日本和韓國兩個國家的汽車社會都是從主辦奧運會之后開始的。對此，中國汽車工業(yè)研究所所長李京生給出了這樣的解釋——主要不是奧運會直接促進(jìn)了一個國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)變，而是國際奧委會選擇了一個處于經(jīng)濟(jì)正在發(fā)生質(zhì)變的國家來主辦奧運會，從而強(qiáng)化了人們主辦奧運會能強(qiáng)力拉動經(jīng)濟(jì)增長的印象。中國在奧運會舉辦后的次年進(jìn)入汽車社會，不是對 “奧運會次年現(xiàn)象”的借題發(fā)揮，而是從另一個角度印證了中國經(jīng)濟(jì)的質(zhì)變。
從歷史解釋學(xué)角度來分析，一切歷史相對都是當(dāng)代史。關(guān)于歷史階段的劃分、定義和解讀，都是當(dāng)代視野下的解讀，本質(zhì)上屬于當(dāng)代的主觀性與歷史客觀意義的融合，汽車社會元年的界定同樣如此。提出汽車社會元年，不僅僅是因為中國2009年關(guān)于汽車增長的實證數(shù)據(jù)、市場規(guī)模、社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境等諸多方面發(fā)生了前所未有的、最為集中的論據(jù)支持，并與時下的理論邏輯相契合，其更重要的意義在于，當(dāng)汽車開始真正進(jìn)入到中國的大眾普及階段，一系列關(guān)于汽車社會的重大課題已經(jīng)擺在了我們的面前，已經(jīng)自然地成為全社會的議題選擇和議程設(shè)置之中。我們除了做好迎接挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備之外無可回避。
經(jīng)濟(jì)危機(jī)后的鄭州經(jīng)濟(jì)形勢拜托各位大神
2008年我國汽車行業(yè)的前景分析
2007年我國汽車市場銷售狀況良好，汽車市場經(jīng)過2005年的低迷期后穩(wěn)步發(fā)展，勢頭良好：乘用車中高檔車型和都市型SUV將維持較高增速；商用客車行業(yè)將持續(xù)穩(wěn)定增長；商用貨車行業(yè)整體增速將回落，機(jī)會在于產(chǎn)品升級與出口。
2008年汽車行業(yè)將面臨節(jié)能環(huán)保政策影響、征收燃油稅的影響、內(nèi)外資兩稅合一的影響、高油價時代發(fā)展新能源等多種因素的影響，汽車各子行業(yè)面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)
通過分析汽車行業(yè)上市公司的盈利增速、歷史市場表現(xiàn)、銷售毛利率發(fā)展趨勢、在建工程比例，建議投資者關(guān)注三類整車股：價值型、成長型、低估型
汽車業(yè)的蓬勃發(fā)展給汽車零配件行業(yè)龍頭帶來了巨大的發(fā)展機(jī)遇。汽車零配件各細(xì)分行業(yè)龍頭將維持高增長和高的銷售毛利率，我們建議投資者關(guān)注優(yōu)質(zhì)汽車配件龍頭公司。
新的消費群體形成、消費升級趨勢明顯是乘用車市場穩(wěn)定成長的大好背景，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值與固定資產(chǎn)投資高位運行、新農(nóng)村建設(shè)等因素是商用貨車穩(wěn)定發(fā)展的保障，人口紅利、旅游業(yè)蓬勃發(fā)展、高速公里里程擴(kuò)張是商用客車維持持續(xù)增長的驅(qū)動力。汽車業(yè)中既有作為可選消費品的乘用車、又有具有生產(chǎn)資料屬性的商用車，每個細(xì)分子行業(yè)都面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn)共存的成長階段，同時也給汽車零配件龍頭帶來了巨大的發(fā)展機(jī)會，處于汽車產(chǎn)業(yè)鏈中上游的龍頭汽車配件商將迎來一個高速成長時期。我們試圖回顧過去，展望未來，發(fā)現(xiàn)并挖掘汽車業(yè)的投資價值。
一、2007年汽車行業(yè)銷量回顧及簡析
目前我國人均汽車保有量大約為3輛/百人，按照國際上通常的汽車普及階段劃分，我國總體處于"汽車化階段前期"，但是由于我國城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)的突出，城市與地區(qū)之間的發(fā)展水平迥異，一線城市汽車保有量接近20輛/百人，汽車消費進(jìn)入"汽車化階段"，預(yù)計我國大部分城市將長期處于該階段。
截至2007年10月，我國汽車銷量達(dá)到715萬輛，累計同比增長達(dá)到24％。其中乘用車銷售507.94萬輛，累計同比增長23.57％，商用車?yán)塾嬩N售207萬輛，累計同比增長25.14％。首先看看各個細(xì)分車型銷售情況體現(xiàn)出來的短期趨勢。
我國乘用車市場從2002年開始步入年銷量百萬大關(guān)，五年時間高速增長，2007年年底有望達(dá)到600萬輛的銷量。鑒于我國地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)水平相差相對較大，汽車行業(yè)的發(fā)展引擎主要是老用戶的替換需求和新用戶的首次購車需求。
存在替換需求的用戶對價格、燃油成本敏感度不高，更重視品牌的成熟度與性能，所以，這部分需求可能是針對中高檔排量的乘用車；首次購車的需求群體集中于30歲以下，這部分用戶追求時尚動感，預(yù)計將成為都市SUV和中檔轎車的主力消費群體。
乘用車品牌競爭激烈，目前我國共有乘用車品牌340個左右，平均每個品牌年銷量一萬七千輛，今年同比負(fù)增長的乘用車品牌達(dá)到45％。應(yīng)該說，乘用車市場呈現(xiàn)品牌雜規(guī)模小企業(yè)數(shù)量過多的特點，同時這也與我國乘用車的消費特點有關(guān)。
商用車細(xì)分產(chǎn)品中，"重量化"趨勢明顯，重型貨車、大客、高噸位半掛車增速顯著高于其它細(xì)分商用車產(chǎn)品。商用車中，貨車周期性相對較強(qiáng)，客車行業(yè)整體增速平穩(wěn)，銷量幾乎保持在年20％增長左右。
而我國的燃油稅從提出到如今燃油稅已經(jīng)經(jīng)歷了十年時間三屆***，在國家節(jié)能減排的環(huán)保政策下，燃油稅的開征箭在弦上，很可能于2008年3月開征，有關(guān)專家預(yù)測燃油稅率可能在30％至50％之間，開征之后，每臺車的用車成本將提高，以1.6L排量車為例，每百公里耗油8L，***設(shè)一年跑3萬公里，以93號汽油5.34元/升計算，再加上其它稅費，年耗油費1.28萬元，設(shè)燃油稅率為50％，成本要提高6000元，和排量為1.0L的比較一下，每百公里耗油5L，年跑3萬公里，年耗油費用8000元，交50％的燃油稅，成本提高4000元，總計1.6L排量車每年比1.0L排量車在燃油使用成本上多七千元左右。
另一方面，征收燃油稅后1.0L排量車每年單車新增油稅成本占車價的百分之六，而1.6L排量車這個數(shù)目為百分之四多一點。征收燃油稅對乘用車市場消費結(jié)構(gòu)的確切影響和燃油稅率、燃油稅征收結(jié)構(gòu)有關(guān)，如果燃油稅為30％，則影響很小，如果為50％-100％，則可能對乘用車消費結(jié)構(gòu)帶來較大的影響，一部分中檔車消費需求轉(zhuǎn)移到小排量車，同時也有一部分原本打算購買小排量車的消費者可能放棄或者暫時購車打算。
從歷史情況來看，油價的上漲并未影響汽車銷量的增速，一方面，油價年漲幅未超出過25％，另一方面，我國汽車人均保有量低，市場潛力巨大，油價上漲的成本短期內(nèi)不會對乘用車總銷量造成影響。
2.排放政策
2007年是國三排放標(biāo)準(zhǔn)開始實施的年份，2010年我國將全面實施國四排放標(biāo)準(zhǔn)。環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)的升級對小排量車和部分老車型產(chǎn)生影響，北京馬上要實施國四標(biāo)準(zhǔn)，一些品牌可能不得不退出北京市場，對于老牌合資企業(yè)的老產(chǎn)品，更新?lián)Q代的壓力增大。總體上對乘用車影響要先于商用車，預(yù)計對明年的商用車市場影響有限。
3．兩稅合一利好部分汽車企業(yè)
國家所得稅法實施后，將統(tǒng)一內(nèi)外資企業(yè)所得稅稅率為25%。還將國債利息收入，符合條件的居民企業(yè)之間的股息、紅利收入等規(guī)定為"免稅收入"；取消內(nèi)資企業(yè)實行的計稅工資制度，對企業(yè)真實合理工資支出實行據(jù)實扣除。對于已經(jīng)享受稅收優(yōu)惠的企業(yè)存在一定過渡期，在過渡期內(nèi)將逐步與25%接軌。"兩稅合一"以后，合資企業(yè)的所得稅稅率將由15％提高到25％，而內(nèi)資汽車企業(yè)的所得稅則由于33％降至25％。
就細(xì)分子行業(yè)來說，轎車行業(yè)主要上市公司均為合資企業(yè)，兩稅合并對已經(jīng)享受了較長時間優(yōu)惠政策的合資公司盈利將造成一定負(fù)面影響，但不影響企業(yè)長期的競爭能力。商用車企業(yè)多為內(nèi)資企業(yè)，將受益于兩稅合并的執(zhí)行。就車企來說，兩稅合并將對中國重汽（000951）、宇通客車（600066）、曙光股份（600303）等繳納33％所得稅率的商用車上市公司產(chǎn)生利好。國家的稅收政策有利于創(chuàng)造公平的汽車產(chǎn)業(yè)競爭環(huán)境，相信在國家鼓勵自主創(chuàng)新的大背景下，今后自主品牌車企的生存環(huán)境將大大改善。
4．新能源給我國汽車業(yè)發(fā)展帶來新機(jī)遇
高油價時代，汽車驅(qū)動力必將朝著替代傳統(tǒng)能源的方向發(fā)展，燃油稅的出臺、油價高企催生新能源汽車熱，我國今年公布了《新能源汽車準(zhǔn)入管理規(guī)則》，各大汽車制造商在新能源汽車的研發(fā)上已經(jīng)有很多動作，發(fā)改委公布的嚴(yán)格的準(zhǔn)入門檻并實行一項否決制意在把新能源汽車的研發(fā)投入集中在有較強(qiáng)實力的汽車企業(yè)手中以盡快實現(xiàn)新能源汽車的大規(guī)模商用。從歐美市場看，基本上業(yè)界認(rèn)為至少未來5年新能源汽車主流為混合動力車。
上海汽車已經(jīng)推出自主研發(fā)的榮威混合動力轎車和"上海"牌的第四代燃料電池轎車，據(jù)上海汽車***，公司將在奧運之前小批投產(chǎn)自主品牌混合動力轎車，同時推進(jìn)合資品牌混合動力轎車與客車的研發(fā)，在2010年實現(xiàn)混合動力轎車規(guī)?；懂a(chǎn)。此外，東風(fēng)電動車輛股份有限公司已經(jīng)研制出混合動力公交車，一汽集團(tuán)完成解放牌混合動力客車樣車開發(fā)，一汽紅塔已經(jīng)有少量電動汽車外銷，長安集團(tuán)的混合MPV***2008年上市，長安集團(tuán)***沿著從輕度到中度再到重度混合動力汽車的軌跡發(fā)展其新能源汽車。
混合動力汽車是汽車傳統(tǒng)動力到純新能源過渡的一個長期階段，我國汽車業(yè)有望借此機(jī)會縮短與歐美市場差距，兩三年之內(nèi)，混合動力汽車難以大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，但是目前走在前列的車企一定會在全球新能源汽車時代到來之時占據(jù)先機(jī)。
三、展望2008年汽車行業(yè)的發(fā)展
乘用車作為汽車行業(yè)內(nèi)的消費類子行業(yè)具有客車與貨車不可比擬的市場潛力。在轎車領(lǐng)域，我們認(rèn)為偏高端品牌銷量持續(xù)穩(wěn)定，中端市場競爭激烈，外形時尚動力性好的車型將受到新一代汽車消費用戶的青睞，低端經(jīng)濟(jì)型轎車的春天的到來尚需時日。
經(jīng)過改良的休閑型SUV將繼續(xù)保持高增長勢頭，油價、稅收等因素對SUV影響有限，根據(jù)成熟用車市場的數(shù)據(jù)，SUV的市場份額在我國將持續(xù)擴(kuò)大，隨著二三線城市用車需求的釋放和購車能力的逐步成長，SUV將擁有新的增長點。
MPV用車集家用和商務(wù)用途于一身，模糊了它作為可選消費品和生產(chǎn)工具特性的界限，今年MPV增速將超過乘用車行業(yè)平均增速，我們認(rèn)為其潛力略遜于SUV市場，目前有一些汽車企業(yè)投資于MMPV項目，相信更加親和于家用的MMPV將占據(jù)一部分家用乘用車市場。搖錢樹下教你搖錢術(shù)
商用載貨車將受益于未來幾年我國GDP10％以上的增長速度、固定投資增長速度繼續(xù)保持較快增長、計重收費范圍的進(jìn)一步擴(kuò)大，發(fā)展新農(nóng)村導(dǎo)致的城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間運輸類貨車的需求增長、龍頭企業(yè)的出口市場逐步打開等因素。商用車總體上將維持10％左右的增速，由于今年重卡行業(yè)的"井噴"，明年整體銷量同比增速將小于今年的同比增速，重卡銷售結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改變，大馬力高噸位重卡占比繼續(xù)增大，高端載貨車出口市場有望進(jìn)一步拓寬。未來，載貨車行業(yè)的兩大增長點在于高噸位型節(jié)能重卡和出口。
客車行業(yè)常年保持穩(wěn)定的增長，我國是一個人口大國，公路客運量呈逐年遞增態(tài)勢，旅游車更新?lián)Q代成為客車行業(yè)發(fā)展的驅(qū)動力之一，與載貨車一樣，客車作為商用車細(xì)分行業(yè)因其高性價比獲得國外進(jìn)口商青睞，目前出口地主要集中在中東、古巴等地，我國汽車技術(shù)水準(zhǔn)與歐美成熟市場相比仍有較大差距，客車在發(fā)達(dá)國家的出口還難以展開。發(fā)展中國家的汽車工業(yè)發(fā)展較為落后，但是運輸需求增長，這對我國商用車的出口形成利好。出口產(chǎn)品單車價格高于國內(nèi)，有利于改善企業(yè)的綜合毛利率。
上海大眾等強(qiáng)勢合資公司，涵蓋品牌眾多，自主品牌發(fā)展勢頭良好，未來有望繼續(xù)注入相關(guān)資產(chǎn)，預(yù)計2008年全面攤薄每股收益達(dá)1元，預(yù)計相對于2007年11月27日收盤價股價或有30％-40％的上升空間。搖錢樹下教你搖錢術(shù)
宇通客車（600066）：客車業(yè)龍頭，公司主營大中客車，發(fā)展勢頭良好，由于公司整車底盤自制、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)偏向高端高端，使得產(chǎn)品毛利率較高。有望在內(nèi)需與出口的雙重推動下繼續(xù)其良好的主營收益。考慮到公司持有的金融股權(quán)，如果明年公司賣出***，則較大程度地增厚公司業(yè)績，但在盈利預(yù)測時我們不考慮這種非持續(xù)性因素。預(yù)計公司明年每股收益1.17元，相對于2007年11月27日收盤價，公司股價或上升30％。
一汽轎車（000800）：中高端轎車龍頭，預(yù)計成為一汽整體上市平臺，旗下產(chǎn)品譜系相對單薄，但盈利穩(wěn)定，產(chǎn)品毛利率較高，基本維持在22％以上，預(yù)計明年將有新老4款車以供銷售，從公司業(yè)績看估值已經(jīng)到位，考慮到未來的整體上市和資產(chǎn)注入，建議持有。
2.成長型該類汽車股具有以下特點：具備眼光長遠(yuǎn)的管理層，目前在建工程項目較多，在建工程凈額占據(jù)主業(yè)收入很大比例，主營業(yè)務(wù)可能出現(xiàn)較大轉(zhuǎn)折點，公司整體上處于一個主營業(yè)務(wù)重構(gòu)的轉(zhuǎn)型期。同時該類上市公司具有相對較多的不確定性，投資于該類個股存在相對較大的風(fēng)險。
典型個股為：
長豐汽車（600991）：純正SUV汽車股，相對于集團(tuán)公司目前15萬整車產(chǎn)能（長沙5萬，永州10萬），目前不到5萬的銷量顯得有些浪費，作為一家老牌越野車企業(yè)，之前需求主要依賴于***部門公檢法系統(tǒng)，今年公司新品獵豹CS6擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，意味著可以在出口市場大展拳腳。另外，公司管理層準(zhǔn)備將產(chǎn)品改良得更加親民，打開潛力巨大的普通消費市場，預(yù)計明年將開發(fā)并推出三款新車，除越野車外更涉足轎車與輕卡行業(yè)。另外，公司將加大營銷網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建。目前長豐算是三菱在中國的合作伙伴中實力相對最強(qiáng)的一個，我們預(yù)計公司與三菱的新合資公司即將成立并在新的汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域大展拳腳。預(yù)計公司明年業(yè)績每股0.94元，相對于2007年11月27日收盤價，12個月內(nèi)或有90％左右的上漲空間。
公司風(fēng)險提示：管理層低估產(chǎn)品轉(zhuǎn)型難度，營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后使得公司產(chǎn)能無法釋放，進(jìn)入新的汽車子行業(yè)存在的不確定因素較多。
江淮汽車（600418）：公司管理層強(qiáng)勢，眼光長遠(yuǎn)，江淮汽車經(jīng)歷從客車底盤延伸至MPV、輕卡、重卡、越野車的屢次成功轉(zhuǎn)型，目前公司多項目擴(kuò)張，做足基本功，不追求眼前利益，明顯著眼長遠(yuǎn)，穩(wěn)打穩(wěn)扎。公司未來將擁有MPV、SUV、轎車、輕卡、中重卡等系列產(chǎn)品，轉(zhuǎn)型成功后，乘用車可能達(dá)到30萬以上產(chǎn)能。2007年公司產(chǎn)品銷量增長，但受累于多項目擴(kuò)張，體現(xiàn)在凈利潤上增幅為負(fù)，我們看好公司長期發(fā)展?jié)摿?，預(yù)計于2008年下半年進(jìn)入收獲期。預(yù)測2008年每股收益為0.4元，相對于2007年11月27日收盤價，12個月內(nèi)或有60％-70％左右的上漲空間。
公司風(fēng)險提示：項目擴(kuò)張過多，進(jìn)入收獲期的過程可能比較漫長。往轎車上轉(zhuǎn)型尚待實踐考驗。
長安汽車（000625）：公司持有長安福特馬自達(dá)50％股權(quán)，旗下有馬自達(dá)3、馬自達(dá)2、福特等眾多強(qiáng)勢品牌。預(yù)計今年銷售20萬輛車，重慶工廠擴(kuò)產(chǎn)至25萬輛車/年，南京工廠建成投產(chǎn)，一期年產(chǎn)能16萬。明年公司將擁有40萬整車產(chǎn)能，推出的新品為馬自達(dá)2、?？怂咕o湊型新車嘉年華、新款蒙迪歐等車型。預(yù)計明年銷售35萬輛車，則公司08年每股收益在0.82至0.89元之間，相對于2007年11月27日收盤價，12個月內(nèi)或有45％-60％左右的上漲空間。
公司風(fēng)險提示：除長安福特馬自達(dá)外，業(yè)務(wù)扭虧尚需時日；旗下品牌眾多銷售網(wǎng)絡(luò)有待完善，馬自達(dá)系列車型銷量上升空間有限，與工廠大幅擴(kuò)張的產(chǎn)能相比有銷售壓力，產(chǎn)能不可等同于利潤。
3.低估型該類公司業(yè)績雖無大亮點，但市場給予其估值水平偏低，值得逢低買入。
典型個股為：
海馬股份（000572）：公司車型較為穩(wěn)定，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)偏低端，新產(chǎn)品換代相對緩慢。但公司脫離馬自達(dá)后顯示出強(qiáng)勁的自主創(chuàng)新能力，后續(xù)或有相關(guān)研發(fā)中心等資產(chǎn)注入，目前已經(jīng)低估。預(yù)計公司08年每股收益0.7元，相對于2007年11月27日收盤價，12個月內(nèi)或有60％左右漲幅。
江鈴汽車（000550）：公司主營輕型汽車及相關(guān)零部件，公司產(chǎn)品毛利率、主營業(yè)務(wù)凈利率較高、期間費用控制合理，每股收益增速平穩(wěn)。近250個交易日落后于大盤，后市有望回歸合理價值。預(yù)計公司08年每股收益0.95元，相對于2007年11月27日收盤價，12個月內(nèi)或有55％左右漲幅。
曙光股份（600303）：公司主營黃海牌商用車及SUV，旗下?lián)碛?曙光""黃海"兩個品牌，受益于08年奧運，涉足中高檔客車制造。預(yù)計公司08年每股收益0.65元，相對于2007年11月27日收盤價，12個月內(nèi)或有50％左右漲幅。
五、關(guān)注具有規(guī)模優(yōu)勢的汽車配件龍頭股
在我國汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，汽配企業(yè)成長迅速，競爭環(huán)境可能不如整車激烈，而且優(yōu)秀的汽配企業(yè)毛利率高，通過比較汽配行業(yè)和整車行業(yè)，發(fā)現(xiàn)汽配行業(yè)整體在建工程比率超過整車整體水平10個百分點左右。我們沒有理由不去分享汽車零配件行業(yè)廣闊的成長空間帶來的收益。
我們關(guān)注兩大指標(biāo)：1.具有強(qiáng)大的規(guī)模優(yōu)勢；2.具有細(xì)分行業(yè)壟斷優(yōu)勢的龍頭。結(jié)合我們所預(yù)測的公司未來收益的情況，推薦以下重點汽車配件股（注：以下所稱"目前股價"均為2007年11月28日收盤價）：
濰柴動力（000338）：重卡發(fā)動機(jī)龍頭，擁有重卡黃金產(chǎn)業(yè)鏈，旗下有濰柴大馬力發(fā)動機(jī)、陜西重汽、陜西法士特齒輪等優(yōu)秀的子公司，公司業(yè)績優(yōu)良，目前已經(jīng)超跌，我們預(yù)計07、08年每股收益為3.2、3.8元，以目前股價，動態(tài)市盈率不足20倍，未來12個月內(nèi)股價或有60％左右的漲幅。
福耀玻璃（600660）我國最具規(guī)模與技術(shù)優(yōu)勢的汽車玻璃生產(chǎn)霸主，在汽車玻璃行業(yè)市場占有率很高，其市場地位幾乎沒有對手，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)導(dǎo)致其綜合毛利率處于汽車配件行業(yè)首位，我們預(yù)計公司未來將延續(xù)主營業(yè)務(wù)大幅增長的勢頭，預(yù)計07、08年每股收益為0.9、1.2元，動態(tài)市盈率為23倍，考慮到福耀玻璃的獨特優(yōu)勢，可以給予其相對較高的市盈率，我們認(rèn)為未來12個月內(nèi)股價或有65％左右的漲幅。
金馬股份（000980）：公司主營汽車零部件、防盜門及紙制品，公司經(jīng)過資產(chǎn)重組，浙江鐵牛集團(tuán)成為公司實際控制人，有望形成協(xié)同效應(yīng)，做強(qiáng)主業(yè)，前期投資項目使得公司可能在處于業(yè)績拐點期。我們預(yù)計07、08年每股收益為0.17、0.4元，以目前股價，動態(tài)市盈率為21倍，，未來12個月股價或有50％以上漲幅。
襄陽軸承（000678）：公司是我國最大的汽車軸承專業(yè)制造商，產(chǎn)品型號眾多，適應(yīng)性強(qiáng)，其軸承有望涵蓋商用車、乘用車市場，需求面拓寬，業(yè)績將出現(xiàn)大幅增長，我們預(yù)計公司07、08年每股收益為0.14、0.28元。以目前股價，動態(tài)市盈率為23倍，未來12個月股價或有30％以上漲幅。
風(fēng)帆股份（600482）：公司是我國鉛酸蓄電池生產(chǎn)龍頭企業(yè)，公司巨資投入電池項目有望形成汽車用電池、工業(yè)電池和鋰電池三大增長驅(qū)動力。公司目前主業(yè)汽車啟動用電池未來需求空間廣闊，新的太陽能電池項目和工業(yè)電池項目將形成新的增長點，預(yù)計"十一五"期間，公司盈利將保持強(qiáng)勁增長。預(yù)計公司07、08年公司每股收益為0.55、1.15元，目前動態(tài)市盈率為30.4倍，未來12個月股價或有60％以上的漲幅。
這一篇是鄭州經(jīng)濟(jì)危機(jī)調(diào)研團(tuán)在調(diào)研后的報告,別全都照抄啊,里頭的數(shù)據(jù)對我肯定有用, 鄭州經(jīng)濟(jì)危機(jī)調(diào)研組調(diào)查成果展示 根據(jù)小組為期七天的調(diào)查走訪，將從以下四個方面進(jìn)行成果展示： 一．汽車行業(yè) 對于汽車市場的調(diào)研，過程在前文已經(jīng)詳細(xì)提到.我們***用的是***訪與問卷的方式，對鄭州地區(qū)五家汽車銷售公司進(jìn)行了訪問。通過談話與問卷，我們獲得了很有價值且出乎意料的結(jié)果。根據(jù)我們的調(diào)查結(jié)果，鄭州地區(qū)汽車行業(yè)的一些基本情況如下： 1. 銷量穩(wěn)中上升 接受訪問的五家銷售公司都向我們表明，09年上半年正是汽車銷售的暖季，業(yè)內(nèi)人士對汽車市場的整體走勢很樂觀。在經(jīng)歷08年的經(jīng)濟(jì)嚴(yán)寒之后，09年上半年鄭州地區(qū)汽車市場呈現(xiàn)出“暖春”，除個別車型外（例如一些進(jìn)口高端車），大部分汽車的銷售量都有所增長，尤其是國產(chǎn)中低端車型，鄭州日產(chǎn)、奇瑞兩家銷售公司對此持肯定態(tài)度。五家銷售公司透露出的信息都讓我們感受到他們對市場的信心。 2. 單價有所下降 09年上半年以來，隨著消費需求的回升，汽車價格相應(yīng)下降，這與***的宏觀調(diào)控政策不無關(guān)系，由于購置稅調(diào)整，使得生產(chǎn)成本相應(yīng)下降，1.6L以下排量的汽車價格下降較為明顯。同時，由于***對于下鄉(xiāng)汽車的補(bǔ)貼，這類車型受益較大。但是高端車市場卻基本保持平穩(wěn)，有些大排量的汽車受稅率上調(diào)的的影響價格不降反升，但汽車市場整體價格形勢是下降的。 3. 利潤狀況平穩(wěn) 五家汽車銷售公司反映，將經(jīng)濟(jì)危機(jī)后的通脹因素以及稅率因素考慮在內(nèi)的話，他們這半年來的利潤狀況平穩(wěn)，雖然整體來說單價下降，但是相應(yīng)的銷量的增加也很明顯，再加上***相關(guān)方面的補(bǔ)貼，09年上半年情況還算不錯，他們對未來半年的汽車市場充滿信心。 上邊的三點是綜合五家公司的反映所做出的總結(jié)，由于是業(yè)內(nèi)人士所作的評論，可信度應(yīng)該不會很低。謹(jǐn)慎起見，我們又分別請接待我們的幾家公司的業(yè)內(nèi)人士填寫了問卷，希望在從問卷調(diào)查結(jié)果中獲取一些信息，下面對問卷調(diào)查結(jié)果作出描述。第一個問題問及金融危機(jī)對汽車市場的影響，五家公司之中，三家公司認(rèn)為影響一般，兩家公司認(rèn)為沒有，這與之前談話中的信息基本一致。第二個問題所問金融危機(jī)對企業(yè)銷售收入的影響，情況類似于第一題，結(jié)果類似，四家公司認(rèn)為一般或基本沒有。第三個問題是展望性的問題，是對市場行情的看法，有四家公司認(rèn)為汽車市場會持續(xù)轉(zhuǎn)好，一家公司選擇基本保持平穩(wěn)。第四個問題問及金融危機(jī)對消費傾向的影響，省油與汽車使用價值被銷售人員視為關(guān)鍵因素。第五題問到了對于宣傳廣告的看法，除一家公司選擇中立，一家公司放棄外，其余三家公司選擇比較同意，顯然，他們對此問題比較審慎。第六題中涉及到油價問題，大部分公司持不太樂觀的態(tài)度。對于第七題中問及的行業(yè)就業(yè)率，五家公司基本持樂觀態(tài)度。第八題所問金融危機(jī)下的汽車價格，兩家公司選擇平穩(wěn)，三家公司選擇持續(xù)下降，與談話中的情況也頗為符合。第九題的結(jié)果顯示，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為營銷型人才需求量較大。在第十題問及金融危機(jī)下汽車行業(yè)的競爭力時，結(jié)果中產(chǎn)生了分歧，有兩家公司認(rèn)為下降，三家公司認(rèn)為加強(qiáng)。整體來看，問卷的結(jié)果基本與訪談所獲得的信息一致，汽車市場的確透著絲絲暖意，各種因素會在其中，至于哪種因素是決定性因素，卻不好回答，只能靜觀其變，觀察市場后期狀況。對此我們會繼續(xù)關(guān)注。 二、房地產(chǎn)市場 對于房地產(chǎn)市場，我們***取了與汽車市場調(diào)研相似的方法，選取了五個房地產(chǎn)樓盤進(jìn)行調(diào)研，依然***取了訪談與問卷相結(jié)合的方法。我們所抽取的樣本類型與層次都具有代表性，可以用來反映整個地區(qū)房地產(chǎn)市場的基本狀況。通過訪問與問卷的結(jié)果，近半年來鄭州地區(qū)的房地產(chǎn)市場基本狀況有以下幾點。 1. 房價有所上升 鄭州地區(qū)的房價在全國范圍內(nèi)屬于中等水平，近半年來房價有所上升。這與09年年初以來成交量的上升有直接關(guān)系。業(yè)內(nèi)人士的看法是，雖然08年房地產(chǎn)市場受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響較大，大多數(shù)潛在的買房者都選擇了觀望，可是09年以來房價一直穩(wěn)中有升，尤其是在三四月份，市場透出繁榮之兆，大有超過危機(jī)前的水平的趨勢，因此08年后半年的觀望群體在此時紛紛選擇了買房，這又反過來帶動了房價的上漲，因此房地產(chǎn)市場在上半年也經(jīng)歷了一場暖流。 2. 需求有所波動 正如前文所說，08年后半年的觀望群體在09年的紛紛開動引起了需求的上漲，但是在這個群體的需求放緩之后，情況又有所改變，七八月份是房地產(chǎn)市場的淡季，業(yè)內(nèi)人士說這時的情況比不上三四月份，但是今年的淡季較08年確已經(jīng)是很紅火了，成交量明顯上升。接下來的九、十月份是房地產(chǎn)銷售的旺季，業(yè)內(nèi)人士稱之為“金九銀十”，受訪問的五個樓盤對接下來的時期信心十足。 3. 成交量穩(wěn)中有升 房地產(chǎn)市場經(jīng)歷了三四月份的暖春，在淡季七八月份場成交量依然可喜。接受訪問的五家房地產(chǎn)樓盤均稱自己這半年來的成交量較去年有很大提升，基本可以與經(jīng)濟(jì)危機(jī)前相匹敵。成交量的上升似乎流露著市場復(fù)蘇的氣息。他們稱房地產(chǎn)市場已經(jīng)基本從去年的陰影里反過身來，接下來的一段時期也必將越來越好。這種狀況確實出乎意料，但是受訪問的樓盤相關(guān)人員在向我們介紹樓盤狀況時，紛紛指出樓盤已經(jīng)售出很大的一部分，新規(guī)劃樓盤在開盤前也已經(jīng)有人提前預(yù)定。 4. 問題依然存在 在問及現(xiàn)在房地產(chǎn)市場存在的問題時，接受訪問的業(yè)內(nèi)人士都發(fā)表了一些看法。鄭州地區(qū)的房價雖然在全國范圍內(nèi)屬于中等水平，但是高速的城市化過程并不能解決城鎮(zhèn)居民住房難的問題，很多人依然處在買不起房的狀態(tài)，而另一端高端樓盤卻一片火熱，但買房者多為城市上層階級，其中外地富商和高級公務(wù)員占了很大一部分。高端房地產(chǎn)市場高速發(fā)展的同時，經(jīng)濟(jì)適用房的發(fā)展卻跟不上，階層的分化在房地產(chǎn)市場中十分嚴(yán)重。接受訪問的五家房地產(chǎn)樓盤中有兩家的檔位很高，房價處于8000元以上。業(yè)內(nèi)人士也稱，對于一般老百姓，現(xiàn)在鄭州與周邊熱火朝天建設(shè)的樓盤大都是買不起的，即使付得了首付，月供也是一大問題。其他的很多方面也存在著一些問題，這里不再贅述，總之，問題依然存在，而且在短期之內(nèi)無法解決。但是現(xiàn)在房地產(chǎn)市場的回暖確是事實。 三、證券市場 證券市場的調(diào)研難度很大，原因是雙方面的，我們自身相關(guān)知識的匱乏是其一，另一方面，證券公司所反映的信息也很簡要。我們經(jīng)過多番嘗試，走訪了兩家證券公司，獲得了一些信息并與周邊熟知的股民交流，卻無法得出十分翔實的信息，因此只能對概況做出以下描述。 1. 陰影2008 逐漸走出 在中國股市2008年遭受重創(chuàng)之后，鄭州地區(qū)證券市場情況在09年有所起色，證券公司咨詢?nèi)藛T稱，09年中期以來的成交量在增加，咨詢?nèi)藬?shù)明顯增多。隨著實體經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的暖流出現(xiàn)，很多人對股市的信心似乎有所回升股民的數(shù)量有所增加。 2. 股民的態(tài)度更加謹(jǐn)慎。 相對于07年，股民的態(tài)度更加謹(jǐn)慎，很多股民在選擇投資股票時考慮因素增多，散戶在投資時更是小心謹(jǐn)慎。同時選擇投資基金的人數(shù)相對07年要少得多 。投資中小額投資的數(shù)量在增多，很多人選擇將資金分散，便面出現(xiàn)全軍覆沒的局面。這與現(xiàn)在股市的不確定性休戚相關(guān)。 四、居民生活——對100位消費者的調(diào)查 這一部分***用隨機(jī)調(diào)查問卷的方式，收集了100份關(guān)于經(jīng)濟(jì)危機(jī)對居民生活的影響的問卷。問卷涉及居民生活的很多方面。下面就問卷統(tǒng)計結(jié)果對一些情況進(jìn)行分析。 1. 受調(diào)查的群體： 我們***用的是在鬧市區(qū)隨機(jī)調(diào)查的方式，統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)受調(diào)查群體中從事職業(yè)比例為第一產(chǎn)業(yè)：第二產(chǎn)業(yè)：第三產(chǎn)業(yè)：學(xué)生=1：4：37：8，受調(diào)查人群從事職業(yè)以第三產(chǎn)業(yè)為主。 2. 對金融危機(jī)的了解度與對經(jīng)濟(jì)危機(jī)下中國經(jīng)濟(jì)的關(guān)注度： 這是問卷的第二個與第三個題目所涉及到的內(nèi)容，100份調(diào)查問卷中，有58%的受調(diào)查者說自己對金融危機(jī)了解一部分，選擇非常關(guān)注的為13%，選擇了解很少的為28%；相應(yīng)的選擇對金融危機(jī)與中國經(jīng)濟(jì)關(guān)注度很高的為20%，程度一般的為64%。從這些數(shù)據(jù)可以看出，一方面，金融危機(jī)確實引起了很多人或多或少的關(guān)注；另一方面，金融危機(jī)對居民生活的影響并沒有想象中的那么深。因此多數(shù)人選擇了“了解一般”，“關(guān)注度一般”等選項。 3. 金融危機(jī)后的家庭收入與個人薪酬： 60%的問卷中這個問題的選項是不變，有14%增加，26%減少。這組數(shù)據(jù)可以與第六個問題中個人薪酬的結(jié)果對照，在問及個人薪酬的變化情況后，有22%的人選擇了“大幅下降”，44%的人選擇了小幅下降，31%選擇沒有變化，3%選擇薪酬上漲。這兩組數(shù)據(jù)對照后發(fā)現(xiàn)作為家庭收入一部分的個人薪酬，與家庭收入的變化并不完全一致，這種情況原因可能是多方面的，在我們看來，一方面受調(diào)查者自身可能受到心理因素的作用而沒有作出客觀的選擇，另一方面，由于通脹等因素的影響，雖然家庭收入沒有變化，消費者卻感覺自己薪酬的購買力降低了，這也就是間接的減少了收入。 4. 金融危機(jī)后總體生活水平： 在回答這個問題時，只有4%的人選擇了降低了許多，39%的人選擇了有所降低，57%的人選擇了沒有什么變化，沒有人感覺生活水平提高了。很明顯，在選擇收入水平與薪金水平的變化時，有人選擇了升高或增加，但是在生活水平這里卻無人感覺增加，當(dāng)然大多數(shù)人認(rèn)為沒有什么變化，這與家庭收入的變化情況基本一致。 5. 工作與就業(yè)： 第7個問題與第8個問題是關(guān)于工作與就業(yè)方面的，22%的人很擔(dān)心自己會失業(yè)，44%的人有些擔(dān)心，31%的人認(rèn)為工作穩(wěn)定，3%的人認(rèn)為即使失業(yè)也可以及時再就業(yè)。關(guān)于自己會不會主動換工作，27%的人選擇了不會換，因為世道不景氣，39%的人選擇了不會換，因為別的單位情況相似，還有32%的人選擇要看機(jī)遇行事。由這兩組數(shù)據(jù)可以看出，由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)后的經(jīng)濟(jì)狀況不好，很多人擔(dān)心自己失業(yè)的同時對換工作沒有太大信心。 6. 關(guān)于投資： 在被問及最近是否會考慮投資的時候，65%的人選擇了不考慮，其中有27%原因在于之前吃過虧，39%是因為對市場沒有信心， 32%的人認(rèn)為現(xiàn)在正是投資的好機(jī)會。這種情況在意料之內(nèi)，比較審慎的人群占很大一部分，但同時不乏有敢于在危機(jī)中投資的人在。 7. 關(guān)于消費開支： 在問及是否會再有條件的情況下超前消費時，50%的人選擇了不會，另外半壁江山被選擇會的人群所占據(jù)，這其中選擇不會的有14%是因為感覺壓力太大，36%是因為從不這樣做;選擇會的人群中，5%的人選擇了會有所控制，45%的人選擇了會按照以往的習(xí)慣。相對應(yīng)，在被問及是否節(jié)儉開支時，59%選擇了有，41%選擇了沒有。節(jié)儉開支的人群中，選擇減少***活動或取消旅游***的居多。 8. 關(guān)于消費品牌： 這個題目意在調(diào)查消費者在金融危機(jī)后對消費品牌的態(tài)度，接近于40%的人選擇了更實用的品牌，接近35%的人選擇了價格實惠的品牌，10%左右的人選擇了促銷中的品牌。具備這三種特點的品牌，在受調(diào)查者中更受歡迎。 9 ．關(guān)于個人資產(chǎn)的形式： 個人資產(chǎn)的形式，受調(diào)查的人群中，46%為銀行存款，23%為股票，31%為其他形式。銀行存款占到最大的比例在意料之中，這是具有中國特色的，只是股票與其他資產(chǎn)形式占到了54%?？梢娫谝缘谌a(chǎn)業(yè)為主體的受調(diào)查者人群中，銀行存款已經(jīng)不再是絕對性優(yōu)勢的金融資產(chǎn)形式了。 10. 對于金融危機(jī)的態(tài)度： 最后兩個問題是關(guān)于看法態(tài)度的問題，49%對大學(xué)生在金融危機(jī)后的就業(yè)形勢比較審慎，29%比較悲觀，17%比較樂觀，5%十分樂觀。這組數(shù)據(jù)很明顯的顯示出，居民對于經(jīng)濟(jì)危機(jī)后的大學(xué)生的就業(yè)形勢并不樂觀，當(dāng)然，即使沒有金融危機(jī)，可能依然很多人對大學(xué)生的就業(yè)形勢很悲觀，這是舊疾，只是在金融危機(jī)后更加明顯罷了。最后一個問題與上一個問題對比鮮明，這個問題問及對中國經(jīng)濟(jì)保持較高增長的信心，41%選擇了不好說，38%選擇了有信心，16%選擇了非常有信心，5%對此沒有信心。這種狀況表明，在一般人對經(jīng)濟(jì)的未來看好的同時，也有接近半數(shù)的人依然對未來經(jīng)濟(jì)形勢態(tài)度不明朗。
標(biāo)簽： #汽車
