1. 蔚來EC6和Model Y誰更勝一籌？專家是怎么說的？
2. 自娛自樂 網(wǎng)友作紙殼特斯拉Cybertruck
3. 特斯拉純電動車除了不耗油以外，還有什么其他加分項(xiàng)？
4. 特斯拉工程師分享了Model 3轉(zhuǎn)向、傳動和懸架系統(tǒng)的秘密

在駕駛特斯拉之后，“燃料汽車死了”后，它沒有逃脫“真正的香水”

但事實(shí)上，制作這個想法的原因可能是因?yàn)槟銢]有驅(qū)動特斯拉。

一段時間，模型Y和新型號3出現(xiàn)在新的一年的第一天，新車被配置，或紋理，包括價格，所有有誠意，并立即成為粉絲的重點(diǎn)，也允許競爭產(chǎn)品的壓力又是+1。他們的實(shí)際駕駛表現(xiàn)是，直接圈粉有一個帶有“燃料卡車死亡”的葫蘆男子。還有什么呢？真的很香！

“視線很好，整個家庭說，”Y是一輛汽車，寬敞的家庭后空空間，它與“文件夾”的軀干相媲美，舒適的駕駛經(jīng)驗(yàn)，相同的優(yōu)勢是很明顯。而且，特斯拉在中國市場產(chǎn)品中加強(qiáng)，這在紋理水平中得到了加強(qiáng)。許多細(xì)節(jié)有很多努力。例如，木紋，金屬多功能旋鈕，金屬多功能旋鈕，前排玻璃通過中央控制連接。和更優(yōu)雅的裝配過程等。HEPA微粒過濾器安裝在煙霧上，確保在汽車中清潔和安全。簡而言之，它通常是“使用”。

它仍然是標(biāo)準(zhǔn)的“Tesla”風(fēng)格。雖然模型y高于地間隙，但身體更高，但低重心的特點(diǎn)仍然存在，轉(zhuǎn)彎可以感受到這種和燃料卡車。不同的控制特征。方向盤是燈，準(zhǔn)確，圓圈可以填充，所以它也很小，但是在汽車的速度之后，合理的速度增益會使方向越來越嚴(yán)重，越來越穩(wěn)定，越來越穩(wěn)定，擬合控股側(cè)翻滾和Tenac反饋可以為司機(jī)提供足夠的信心。

座椅下面有一個高，所以視線非常好，盲區(qū)很小，很容易開始。在駕駛援助下，你會發(fā)現(xiàn)它不是一件非常疲憊的事情。如果你愿意，你甚至可以讓你的雙手閉合你的眼睛，放下座位伸直你的腿，享受Double Power +低音炮帶，聽到Tesla的聆聽盛宴。當(dāng)然，我不會這樣做。

如果模型是“家庭溫暖的男人”，那么型號3表現(xiàn)必須是“性能怪物”，畢竟，3.1秒的零加速不能笑著你，足以嘲笑超級運(yùn)行的力量，它不是應(yīng)該是低調(diào)。在駕駛特斯拉之后，“燃料汽車死了”后，它沒有逃脫“真正的香水”

新黑色的外觀，配備了多輻條輪的精神，以及尾部高性能版的紅色多活性版本，看似人類的動物是無害的，實(shí)際激烈，使用“適合怪物”到描述它結(jié)束了。

電動門的最大扭矩立即輸出到四個輪子。這種“不合理”加速經(jīng)驗(yàn)完全“開放”，頭暈，觸摸和撕裂，是其他的幸福。然而，在日常駕駛時，傳統(tǒng)模式中的性能相對自足，加速度是均勻的，建議購買食物。

總的來說，這兩輛汽車具有出色的綜合性能，而Model Y服務(wù)于家，而型號3則服務(wù)個人。國內(nèi)產(chǎn)品后的價格非常真誠，也比以前的進(jìn)口版本更穩(wěn)定。如果你留下感情，這兩輛車不是一個不錯的選擇。

蔚來EC6和Model Y誰更勝一籌？專家是怎么說的？

小鵬P5、比亞迪漢EV、特斯拉Model3這三款車各有所長，如何選擇？燃油車的發(fā)展離不開技術(shù)的沉淀，純電動車型的發(fā)展離不開智能創(chuàng)新。與燃油車相比，純電動車型最大的優(yōu)勢除了汽車的成本較低之外，還有它的智能化這一讓人談起的“模式”。然而，隨著汽車市場上新能源車型比例的不斷提高，加上新動力品牌層出不窮，如今的智能出現(xiàn)了嚴(yán)重的同質(zhì)化現(xiàn)象。在此背景下，要突出產(chǎn)品的核心優(yōu)勢，唯有不斷升級創(chuàng)新。

智能創(chuàng)新是一個過程，而不是一個終點(diǎn)。要打破智力同質(zhì)化的現(xiàn)象，只有兩件事:要么“我有你不要”，要么“你有我比你強(qiáng)”。在今天的新能源汽車市場上，基本上分為三類:一類是小鵬汽車這樣的新動力品牌，一類是特斯拉這樣較早進(jìn)入新能源市場的外資品牌，第三類是比亞迪這樣專注于新能源市場的傳統(tǒng)車企。

而在這三個品牌中，車型非常受消費(fèi)者歡迎，分別是小鵬P5 |詢價(參數(shù))、比亞迪漢EV和特斯拉Model 3。所以今天就選擇這三款車進(jìn)行對比，看看誰的智能真的能做到“差異化”，為消費(fèi)者帶來更豐富便捷的用車體驗(yàn)。

智能的體現(xiàn)除了軟件的發(fā)展外，更離不開硬件的支持。從智能駕駛領(lǐng)域來看，一個產(chǎn)品需要相機(jī)、雷達(dá)等最基本的硬件。從這個角度來看，小鵬P5的硬件是足夠?qū)捄竦?，這顯然為小鵬P5在智能駕駛方面奠定了良好的基礎(chǔ)。為了提高更直觀的對比效果，將三款機(jī)型與配備最多的機(jī)型進(jìn)行對比，并以圖表的形式展示了產(chǎn)品所配備的攝像頭、超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)。

對比結(jié)果非常明顯，小鵬P5在硬件設(shè)施方面優(yōu)于其他兩款機(jī)型。值得一提的是，小鵬P5 2022 600P價格為24.99萬元，比亞迪漢2022 EV創(chuàng)世610KM價格為28.86萬元，特斯拉Model 3高性能全輪驅(qū)動版價格為36.79萬元。顯然，在硬件設(shè)計(jì)更加完善的前提下，小鵬P5也有著更加明顯的價格優(yōu)勢，這也使得小鵬P5有了更好的銷售外觀。

自娛自樂 網(wǎng)友作紙殼特斯拉Cybertruck

作為2021輛汽車圈，凈紅色模型，特斯拉模型Y已升起8000元。其中，國內(nèi)模型的價格Y長持久版本升高339,900至347,900元，而性能高性能版本升至3699萬元至3779萬元。首先是要查看外觀，兩者都用動態(tài)轎跑車設(shè)計(jì)，流線線，人格外觀和特征。型號Y高性能版的體型為4750/1921/1624mm，軸距長度為2890mm，蔚來EC6運(yùn)動版體尺寸為4850/1965/1731mm，軸距長為2900mm，體型為EC6運(yùn)動版本，在空間的第二行模型Y高性能方面，每個座位可以單獨(dú)折疊，行李箱可以達(dá)到1919L，并且有一個全景玻璃屋頂和空間真的很大。

然后看電源，型號Y高性能版本是四輪驅(qū)動型號，電機(jī)的總功率為339kW，前電機(jī)的最大功率為137kW，后電機(jī)的最大功率為202kW，總扭矩623N·m，前電機(jī)的最大扭矩為219n·m后電動機(jī)的最大扭矩為404 n·m，純電池壽命為480km，最大速度為241km/h，以及速度100公里只能服用3.7s。威思EC6運(yùn)動版是前四輪驅(qū)動型，電機(jī)的總功率為320kW，前電機(jī)的最大功率為160kW，電機(jī)的最大功率為160kW，總扭矩610N·M，即前電機(jī)的最大扭矩為305N·m，最大電機(jī)扭矩為305n·m，純電池壽命230km，最大速度200km/h，100公里加速5.4s，電源電池，型號y高性能版本的電源。

特斯拉模型Y和Wei Si EC6，我該如何選擇什么？電池，兩者都是8年的電池組，型號Y高性能版本的電池容量為77kWh，電池能量密度為161Wh /千克，快速充電1小時，慢充電10小時，但不給充電樁。電池容量的蔚歐2體育版為70kwh，電池能量密度為135.65wh/kg，快速充電為0.8小時，電荷慢充電是10小時，標(biāo)準(zhǔn)為1充電樁，在電池，特斯拉容量，大能量密度高，快速充電更強(qiáng)，也是標(biāo)準(zhǔn)的充電樁。

在配置方面，型號y高性能版本是標(biāo)準(zhǔn)帶后視鏡內(nèi)存，自適應(yīng)遙控燈，車道維護(hù)系統(tǒng)，全速食堂，L2級自動駕駛等，魏到EC6體育版標(biāo)準(zhǔn)道路打開門警告，疲勞駕駛尖端，360度全景圖像，主動封閉的攝入格柵，電感裁縫，中央控制鎖，汽車空氣凈化器，負(fù)離子發(fā)生器等型號Y高性能版的定向盤材料是皮質(zhì)，內(nèi)存和加熱功能，配備15寸中央控制屏幕，帶15個揚(yáng)聲器，EC6**版的運(yùn)動版的方向，配備了11.3英寸中等控制屏，9.8英寸彩色液晶儀器有12個揚(yáng)聲器。

視圖中，特斯拉優(yōu)異的電源，電池性能，比例和靜脈內(nèi)空間。加上特斯拉是一個合資品牌，產(chǎn)品力量，品牌認(rèn)可，價格也很好。雖然價格已經(jīng)上漲了8000元，但對于迷信國外品牌的消費(fèi)者來說，放棄模型y選擇它是非常不舒服的。但是，它不錯，它優(yōu)于特斯拉。此外，作為基準(zhǔn)，國家產(chǎn)業(yè)的一部分，支持國家品牌的智能產(chǎn)品支持。如何選擇這兩輛車，看看你的注意力在于，兩輛車也是非常競爭力的模型，并選擇任何一個。

特斯拉純電動車除了不耗油以外，還有什么其他加分項(xiàng)？

[汽車之家?手工課]?特斯拉皮卡Cybertruck剛發(fā)布那會兒著實(shí)火了一陣，原因并非性能出眾，而是外觀太不尋?！獙?shí)在太簡單了。我一直覺得這么簡單的車身造型，最高興的應(yīng)該是模型制造商，但現(xiàn)在看我可能想錯了，因?yàn)橐呀?jīng)有人表示，既然這車這么簡單，自己做一個模型不就好了？

近日，有位網(wǎng)友做了一個形神兼?zhèn)涞腃ybertruck車模，但材料并非馬斯克口中可以防彈的高強(qiáng)度冷軋鋼，而是最廉價也最不結(jié)實(shí)的瓦楞紙板。我也曾經(jīng)用瓦楞紙板做過一些模型，這種材料最難做的就是曲面，好在Cybertruck車身上就沒有曲面……

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網(wǎng)友將制作的詳細(xì)過程拍成了，從中不難看出，車身就是用幾塊紙板簡單裁一下然后粘在一起的，外觀最有難度的大概就是圓形的車輪了，為了抓地力，還特意用紙板內(nèi)部的瓦楞做出了橫向的胎紋。最有技術(shù)含量的工作在車內(nèi)，這輛車不僅有可以遙控轉(zhuǎn)向的行走機(jī)構(gòu)，后懸架還能實(shí)現(xiàn)升降——在需要裝“貨物”的時候可以降低貨廂高度。

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其實(shí)這已經(jīng)不是第一部紙殼Cybertruck了，早在2019年底這款車剛問世的時候，就有人在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布了一個，教你如何在家用硬紙板制作一臺特斯拉Cybertruck。如果您感興趣，不妨利用國慶期在家里親手做一臺。（文?汽車之家?王勐；來自網(wǎng)絡(luò)）

特斯拉工程師分享了Model 3轉(zhuǎn)向、傳動和懸架系統(tǒng)的秘密

特斯拉純電動車除了不耗油以外，還有什么其他加分項(xiàng)？

新能源電動汽車的代名詞，一直貫穿電動機(jī)行業(yè)的風(fēng)向，河流和湖泊所占主導(dǎo)地位，始終是品牌之后另一方的對象，然后我會帶你找到它。它是一種常見的風(fēng)格，在科幻**中出來，以及圓形流線的整體形狀，鋒利的前燈，前面的最前沿，沒有新的類別加點(diǎn)。當(dāng)然，只有這些外部的東西，特斯拉不是火特價火，畢竟這輛車用來運(yùn)行，給人類服務(wù)，它跑了多少件？

特斯拉模型S P100D 100公里加速：2.5秒僅使用2.5秒，實(shí)現(xiàn)60英里（約96公里）零時間速度！這是什么概念，基本上跟隨世界上最快的超級跑車Bugadi Wei航空公司，輕松超越GTR，保時捷和邁凱輪這些加速王。也許你會說電動車的電機(jī)與汽油車的工程不同，加速度更快，但如果你想實(shí)現(xiàn)這個水平，這不是一件容易的事情，你可以在目前做，也許只有tesla 。

電動車是白色的，核心是電池技術(shù)，如何能夠做出最大和質(zhì)量的能力，更適合汽車的駕駛，特斯拉非常完美。例如，特斯拉成功減少了型號3至1,500米的電線，模型S帶3000米的電線用于連接驅(qū)動裝置，電荷端口，空調(diào)和加熱器，特斯拉用鋁合金高壓電纜，它比鋁合金高壓電纜比較輕的兩倍銅線，這是特斯拉的創(chuàng)新倡議。

此外，Model3型電池組模塊在硬塑料中密切隱藏，固定在硬塑料中的高強(qiáng)度鋼車身上，以確保電池和相關(guān)電氣和電子系統(tǒng)安全，新電池組是15 ％低于舊電池，更先進(jìn)。 Tesla P100D電池組是6％，與前一代電池相比，它們的能耗為30-33％。這是世界上最先進(jìn)的大型鋰電池，迄今為止產(chǎn)品超過一年。

2019年8月6日

上圖：特斯拉Model3 懸架、轉(zhuǎn)向、剎車

特斯拉Model 3實(shí)際上已經(jīng)占領(lǐng)了電動 汽車 市場，這背后的一個關(guān)鍵原因在于，Model 3是一個綜合性能非常好的 汽車 ，并且是電動的，它操控靈活，并且提供了一個既運(yùn)動又舒適的乘坐體驗(yàn)。

作為英國最著名的 汽車 雜志之一，Autocar最近與一些特斯拉工程師進(jìn)行了交談，以了解3型車的設(shè)計(jì)和開發(fā)過程。這是一個廣泛的討論，在創(chuàng)造一輛 汽車 時，一個零失誤設(shè)計(jì)和對安全的認(rèn)真承諾將產(chǎn)生不一樣結(jié)果，所有的意圖和目的都是為了重塑 汽車 。

特斯拉工程師強(qiáng)調(diào)，Model 3的底盤和懸架用零失誤“第一原則”的設(shè)計(jì)。所以就要求從Model 3的輪胎開始的。 汽車 輪胎的性能對其操控感覺和駕駛性能至關(guān)重要。Model 3輪胎的開發(fā)始于2015年，當(dāng)時特斯拉開始與制造商合作，為電動轎車制造理想的輪胎。

工程師們注意到，Model 3型這樣的高性能電動 汽車 的輪胎與空氣動力學(xué) 汽車 相比在不同的方面受到了挑戰(zhàn)。這是由于許多因素造成的，包括車輛的重量和瞬時扭矩。由于與裝有內(nèi)燃機(jī)的車輛相比，電動 汽車 的大部分質(zhì)量位于較低的位置，因此在轉(zhuǎn)彎時，在外側(cè)輪胎上積聚的垂直力較小，抓地力不足。

為了解決這一問題，特斯拉將重點(diǎn)放在胎面剛度上，甚至開發(fā)了新的化合物，以便Model 3的輪胎提供良好的轉(zhuǎn)彎抓地力和低滾動阻力的組合。放置在輪胎內(nèi)腔內(nèi)的吸聲泡沫通過抑制噪聲進(jìn)一步增加了駕駛期間的舒適度。模型3的后輪也有一些有趣的秘密。工程師們透露，電動轎車的每一個后輪都有六個自由度，有五個連桿和一個減振器，盡管連桿是分開的，以便更好地控制通過車輛輪胎接觸片傳遞的力。

模型3已經(jīng)從NHTSA、歐洲NCAP和ANCAP獲得了完美的5星級安全評級。這并不奇怪，考慮到車輛首要設(shè)計(jì)是強(qiáng)調(diào)安全性。Model 3的前懸架是專門設(shè)計(jì)的，能在小的重疊正面碰撞試驗(yàn)中提供最大的保護(hù)。

設(shè)計(jì)用于在前輪和懸架損壞時折斷的犧牲連桿也集成到車輛中，使Model 3型前輪能夠在損壞時轉(zhuǎn)動。同時將 汽車 、乘客及其電池組遠(yuǎn)離碰撞點(diǎn)。這些安全系統(tǒng)也擴(kuò)展到了Model 3雙電機(jī)全輪驅(qū)動車型。

特斯拉設(shè)計(jì)Model 3 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有10:1的速比 。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配備了完全獨(dú)立的電源，直接從車輛的高壓蓄電池中獲取。工程師們還提到了兩個電子模塊和兩個逆變器，如果其中一個發(fā)生故障，則為系統(tǒng)提供“熱備份”。

Model 3的制動系統(tǒng)非常獨(dú)特，特斯拉選擇在電動轎車的前輪上安裝 更昂貴的四缸制動卡鉗 ，而不是單活塞滑動機(jī)構(gòu)。這給Model 3型優(yōu)越的剎車響應(yīng)，它開啟了電動 汽車 制造商制造剎車盤的先例，Model 3能夠在車輛制動后完全收回剎車片，從而提高了剎車片可用的行駛里程和剎車效果。這種系統(tǒng)提高了Model 3的行駛效率，它已經(jīng)證明 優(yōu)于奧迪E-tron和捷豹i-pace等其他高級電動 汽車 。

埃隆·馬斯克曾多次提到特斯拉 汽車 的剎車系統(tǒng)將延長 汽車 使用壽命。特斯拉工程師表示，這一點(diǎn)并不夸張，他們指出，Model 3 汽車 的制動盤和剎車片的設(shè)計(jì)壽命約為15萬英里（24萬公里）。這是由3型再生制動系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的，該系統(tǒng)允許駕駛員在不使用物理制動器的情況下降低車輛速度。至于生銹問題，工程師們指出，特斯拉已經(jīng)為其電動車開發(fā)出新的防腐技術(shù)。

上圖：Model3 獨(dú)特的剎車系統(tǒng)

也許特斯拉工程師討論的最有趣的小道消息涉及Model 3的懸掛。特斯拉實(shí)際上使用的概念，是來自于美國宇航局一項(xiàng)關(guān)于人體在一定頻率下能承受多長時間而不感到不舒服的研究，由此精煉設(shè)計(jì)了Model 3懸掛系統(tǒng)。特斯拉工程師將垂直頻率定為相當(dāng)于快走或慢跑，以給Model 3型底盤帶來舒適、運(yùn)動感。

Model 3的懸掛給許多行業(yè)專家留下了深刻的印象，一切都是完美的。

特斯拉 汽車 集成了的這么多優(yōu)異的性能，它成為全球銷量最好的電動 汽車 ，也不足為奇了。