特斯拉用的是由松下生產的18650電池，在Model 3正式投產后，新型21700電池將取代18650，成為新的電芯。
21700電池是三元鋰電池，陰極材料是鎳鈷鋁酸鋰（NCA）。這種圓柱形三元電池，是目前能量密度最高的動力電池解決方案。相比方塊形電池，此類電池雖然能量密度高，但穩(wěn)定性較差，需要有較為出色的BMS（電池管理系統(tǒng)）支持。
在現(xiàn)有條件下，其生產的21700電池系統(tǒng)的能量密度在300Wh/kg左右，相比其原來18650電池系統(tǒng)的250Wh/kg約提高20%。同時根據(jù)松下的動力鋰電池單體的測試數(shù)據(jù)來看，其21700電池的體積能量密度遠高于18650型電池單體。單體電芯能量密度的提升要遠高于成組后提升的20%幅度。
特斯拉最早的Roadster用的是松下的NCR18650A型電池，額定電壓3.6V，容量3.1Ah。之前的85kWh電池組用的是NCR18650B型電池，額定電壓3.6V，容量3.1Ah。
擴展資料：
21700型電池相比18650型電池，增大了圓柱電芯的物理尺寸，雖然這會增加能量容積，但同時會降低電芯循環(huán)壽命和倍率等性能。如果持續(xù)增大尺寸，電芯安全性和適配性都會降低，無形之中增加新能源汽車安全隱患和設計難度，據(jù)測算，容量每提升10%，循環(huán)壽命大約會降低20%；充放電倍率降低30-40%，同時電芯會有20%左右的升溫。電池溫度的升高，循環(huán)壽命的減短，這對電動車來說就是致命的缺陷。
理論上，相比18650電池，21700電池壽命更短、同等容量充電時間更長、安全性更低，但如果特斯拉的BMS足夠出色，那這些問題也是可以優(yōu)化的。
參考資料：
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