汽車漂移特技教程-汽車漂移教學(xué)教程

tamoadmin 2024年08月10日 17:41 1 0

自動(dòng)擋漂移技巧圖解
狂野飆車9漂移怎么玩
汽車漂移對(duì)汽車輪胎影響有多大？
怎樣學(xué)會(huì)漂移？
汽車漂移時(shí)換擋情況
賽車漂移原理是什么？怎么才能成功漂移？
前驅(qū)車漂移技術(shù)---要詳解

彈離合（初學(xué)級(jí)）：能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過對(duì)離合踏板的踩擊導(dǎo)致扭力在傳動(dòng)系統(tǒng)的不均勻傳遞來使后輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般運(yùn)用在比較窄，沒有足夠的空間利用重心轉(zhuǎn)移造成甩尾的入彎處。在低速時(shí)進(jìn)行強(qiáng)力的彈離合，是最直接有效能夠在瞬間使節(jié)流閥完全開啟的辦法。而在有一定的速度的基礎(chǔ)下或這是正在側(cè)滑的過程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運(yùn)用在后驅(qū)車。

手剎（初學(xué)級(jí)）：最早是在拉力賽中被運(yùn)用。在拉起手剎鎖住后輪的同時(shí)，導(dǎo)致了整個(gè)后車身的側(cè)滑開始。因?yàn)樾枰管囄舶l(fā)生側(cè)滑而剛好甩到一個(gè)正確的入彎角度，所以一個(gè)很流暢，力度和時(shí)間剛好的手剎使用過程是很難掌握的。拉手剎時(shí)不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時(shí)候都不要松開手剎扣，因?yàn)?拉手剎的過程并不長(zhǎng)，要保證在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，手剎能夠順暢而快速的放掉。這個(gè)基礎(chǔ)的技術(shù)能夠運(yùn)用在任何速度，任何彎角，任何車，即便是專業(yè)的漂移車手也經(jīng)常會(huì)運(yùn)用手剎在側(cè)滑的過程中來糾正車身側(cè)滑的角度。

鎖檔（中級(jí)）：這是一個(gè)在減速過程中的彈離合。以適當(dāng)?shù)囊孓D(zhuǎn)速接近彎道，迅速的踩擊離合器，并且降檔，利用引擎的出力來使后輪急劇的減速以致發(fā)生側(cè)滑。當(dāng)然，這對(duì)你車子的傳動(dòng)系統(tǒng)來說會(huì)比較辛苦。而車子具體的動(dòng)作，反映和程度，完全取決于車子的種類以及引擎的不同。因?yàn)樾枰休^好的技術(shù)控制引擎轉(zhuǎn)速的掉落以及動(dòng)力回升來達(dá)到使車身滑行，所以相對(duì)于手剎來說更難于使用。同彈離合一樣，只能運(yùn) 用在后驅(qū)車！

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

重剎車（中級(jí)）：一般運(yùn)用于較窄的彎位和中速彎。在重踩煞車的情況下沖入彎道，使車子大絕大部分重力拋到前面，而使后輪不受重力而失去抓地力。這項(xiàng)技術(shù)經(jīng)常被運(yùn)用在賽車場(chǎng)上以來提高入彎的回頭性，尤其是四驅(qū)（Evo和STI）。在柏油路面練習(xí)時(shí)如果發(fā)現(xiàn)你的車子在合適的入彎速度下嚴(yán)重的出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的話，那你可能在避震的設(shè)定或輪胎的選擇上沒有搞好，或者你應(yīng)該換一臺(tái)更適合的車子。

Lift off 轉(zhuǎn)向過度（上級(jí)）：被廣泛地運(yùn)用在高速彎的滑行。利用重力轉(zhuǎn)移使車子從擁有抓地里的狀態(tài)轉(zhuǎn)變到漂移狀態(tài)。和重剎車是同樣的物理原理—重量轉(zhuǎn)移，但不同的是這項(xiàng)技術(shù)被運(yùn)用在非常高速的情況下，這就需要車手對(duì)車子在高速的平衡有著很好地掌握。頂級(jí)的D1車手會(huì)在漂移的過程中運(yùn)用具有進(jìn)攻性的lift off 轉(zhuǎn)向過度來削減動(dòng)力輸出。

鐘擺效應(yīng)（上級(jí)）：對(duì)頭文字D熟悉的朋友應(yīng)該對(duì)“鐘擺”這個(gè)詞有所了解了，這也是一項(xiàng)由拉力技術(shù)而衍生出來的。顧名思義，鐘擺的意思就是說在入彎之前先將車子向彎的外側(cè)擺動(dòng)，然后再大幅度轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)，在重力轉(zhuǎn)移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車身發(fā)生側(cè)拋，一般使用在入口的弧度比較小的彎位。配合lift off 轉(zhuǎn)向過度，可以增強(qiáng)彼此的效果。在拉力過程中，鐘擺是為了在沒有摩擦力的路面上盡可能的增強(qiáng)抓地力，而漂移比賽中使用鐘擺則完全因?yàn)橄喾吹脑?-讓車身發(fā)生側(cè)拋。鐘擺的價(jià)值和實(shí)用性在于既可以在入彎的時(shí)候有效的減速，同時(shí)還能保證整個(gè)過程的高速狀態(tài)！

擺動(dòng)漂移（上級(jí)）：鐘擺的最終形態(tài)。速度并不快，在道路的兩邊進(jìn)行來回的側(cè)擺，是一種直線上的飄移，也叫做“魚擺尾”（神龍擺尾？），但是這種擺動(dòng)最難的部分不只是能將車身在高速狀態(tài)下的重力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車身的擺動(dòng)角度剛好在入彎的時(shí)候處于正確的入彎角度和速度。而這一動(dòng)作的熟練運(yùn)用也標(biāo)志著車手技術(shù)的全面以及高水準(zhǔn)。

打滑（專業(yè)）：頂級(jí)車手的伎倆，這個(gè)技術(shù)是指將車子的后輪使入賽道外的土地或者是草地上面，使之在瞬間喪失原有的抓地力，以獲得更大的角度。這種特殊而有效的方法一般被運(yùn)用在那些無法依靠本身引擎馬力和速度來破壞抓地力的車子和情況下，或者在入彎時(shí)做出更具有攻擊性的角度。更多地被運(yùn)用在后驅(qū) 車上面。

跳動(dòng)側(cè)滑（專業(yè)）：和前一個(gè)技術(shù)一樣，這個(gè)都是充分利用路面的狀況而使車子側(cè)滑。這次是讓后輪壓到路旁的波浪帶（賽道彎位周圍紅白色相間的石帶），通過后輪壓到波浪帶而產(chǎn)生的跳動(dòng)來使車子脫離原有的抓地力，也或者利用前輪壓到波浪帶產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向過度而產(chǎn)生漂移。因?yàn)樵谶\(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)強(qiáng)烈的震動(dòng)和搖擺，所以不論對(duì)于車手還使車子都十分辛苦的。

長(zhǎng)距離漂移（專業(yè)）：用于頂級(jí)的競(jìng)賽中，其實(shí)質(zhì)就是在離入彎還有一段距離的直線上使用手剎，提前使車子貼著邊線沖入彎道。直到最近才發(fā)展成為一種獨(dú)立的技術(shù)，目的是讓車子在攻入彎線就已經(jīng)發(fā)生漂移。與擺動(dòng)漂移配合來使用，能夠幫助車手一氣呵成式的攻下整條線路。

最后再向大家講一下漂移的線路，時(shí)機(jī)，位置的關(guān)系問題。

一般來說，在學(xué)習(xí)漂移攻彎的過程中，有兩點(diǎn)是十分值得注意的：第一點(diǎn)，越早的開始發(fā)生側(cè)滑，就越容易產(chǎn)生更好，更大的入彎時(shí)的車身角度；第二點(diǎn)，越是上級(jí)的車手，越是會(huì)在利用入彎的前半部分用來削減速度，在車身運(yùn)動(dòng)到切點(diǎn)的時(shí)候運(yùn)用馬力在后半段漂移出彎，尤其是在大于90度的彎角。所以大部分技術(shù)都是讓車子在減速的狀態(tài)下發(fā)生漂移。每個(gè)人都可以根據(jù)自己的習(xí)慣，判斷力來決定使用如何的技術(shù)攻彎，不過越好的車手，就越是能將多種技術(shù)混合在一起使用。也許你能使用各種技術(shù)來漂移過彎，但通過彎道的速度也是非常重要的。

汽車產(chǎn)生飄移的原理

歸咎到底就是一種：后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時(shí)前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了），這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，便會(huì)產(chǎn)生漂移。

令后輪失去抓地力的方法：

1.行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低）

2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對(duì)高）

3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。

這三項(xiàng)里面只要滿足一項(xiàng)就夠了，實(shí)際上1，2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開，是因?yàn)閼?yīng)用方法不同。

保持前輪抓地力的方法：

1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差

2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項(xiàng)要同時(shí)滿足才行。

實(shí)際作里面，拉手剎就一定同時(shí)滿足行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差 ;

漂移初狀態(tài)的簡(jiǎn)單作:

產(chǎn)生漂移的方法有：

1.直路行駛中拉起手剎之后打方向

2.轉(zhuǎn)彎中拉手剎

3.直路行駛中猛踩剎車后打方向

4.轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車

5.功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時(shí)猛踩油門并且打方向

其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車的方法。 1，2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。

注意1和2，3和4分開，

是因?yàn)檐嚨倪\(yùn)動(dòng)路線會(huì)有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點(diǎn)，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！

至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個(gè)因素有關(guān)。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉(zhuǎn)移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車?。?；前懸掛系統(tǒng)的防傾作用越弱，越容易甩尾。有人提到多種漂移方式，實(shí)際上都在上面五種之內(nèi)。

甩尾中的控制:

如果是用手剎產(chǎn)生漂移的，那么當(dāng)車旋轉(zhuǎn)到你所希望的角度后，就應(yīng)該放開手剎了。

漂移的中途的任務(wù)就是要調(diào)整車身姿勢(shì)。因?yàn)槁访姘纪埂⒙肪€彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會(huì)經(jīng)常變化的。所以車手經(jīng)常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。

先說明一點(diǎn)原理：要讓車輪滑動(dòng)距離長(zhǎng)，就應(yīng)盡量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動(dòng)，就應(yīng)盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個(gè)是讓車輪太快或太慢地轉(zhuǎn)動(dòng)，一個(gè)是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。

其中，讓車輪太慢轉(zhuǎn)動(dòng)的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強(qiáng)調(diào)一次：腳剎是作用于四個(gè)車輪，手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況）

踩腳剎：四個(gè)車輪都會(huì)減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。

拉手剎：前輪不會(huì)失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力，所以就容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度了。因?yàn)闊o論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會(huì)停止側(cè)滑。

真正的漂移:

而如果想車輪長(zhǎng)距離側(cè)滑，唯一的方法就是讓驅(qū)動(dòng)輪高速空轉(zhuǎn)，必須要裝有LSD的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什么要有LSD呢？因?yàn)檐嚻茣r(shí)車身會(huì)傾斜，外側(cè)車輪對(duì)地面的壓力大，內(nèi)側(cè)的車輪壓力小。沒有LSD的車會(huì)出現(xiàn)內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)，外側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)得很慢的情況。這個(gè)轉(zhuǎn)得慢的車輪與地面間摩擦力大，車的側(cè)滑就會(huì)很快停止。

車分為前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)，沒有驅(qū)動(dòng)力的車輪是不可能高速空轉(zhuǎn)的。那么前驅(qū)車的后輪就不能做長(zhǎng)距離的側(cè)滑，如果驅(qū)動(dòng)輪（即是前輪）高速空轉(zhuǎn)，側(cè)滑比后輪多，漂移角度就減小，所以前驅(qū)車是不能做長(zhǎng)距離漂移的。四驅(qū)的車很顯然是可以的。后驅(qū)車呢？后驅(qū)車前輪沒有驅(qū)動(dòng)力，但前輪可以向車身滑動(dòng)的方向擺一個(gè)角度，所以后驅(qū)車也可以作長(zhǎng)距離漂移。

側(cè)滑距離與側(cè)滑開始前的速度有關(guān)，通常會(huì)越滑越慢，最后還是停下來，但如果場(chǎng) 地允許、控制得好，理論上可以做無限長(zhǎng)的側(cè)滑。因?yàn)榇蚧能囕喨杂幸欢ǖ募铀偎?，而?cè)滑的輪胎也受到地面的阻力，當(dāng)這兩個(gè)作用平衡時(shí)，車的速度就不會(huì)降低了。例如 Doughnut（原地轉(zhuǎn)圈）就是無限長(zhǎng)漂移中的一種，當(dāng)然也可以做出轉(zhuǎn)彎半徑較大的無限長(zhǎng)漂移。

上面說的都是控制驅(qū)動(dòng)輪側(cè)滑長(zhǎng)度的方法。知道這些原理之后，再說--

調(diào)整車身姿勢(shì)用到的方法:

1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對(duì)于后驅(qū)車

2.調(diào)節(jié)油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢(shì)，就產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移，通過重量轉(zhuǎn)移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多

3.利用手剎再次產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度。

注意:2中，后驅(qū)車（或動(dòng)力分配比趨向于后驅(qū)的四驅(qū)車）加油所產(chǎn)生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因?yàn)楹筝嗈D(zhuǎn)速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多。

重要講解:

最大漂移角度 :

最大漂移角度--在漂移中途，車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間夾角如果大于這個(gè)角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產(chǎn)生時(shí)。

后輪驅(qū)動(dòng)車來說，因?yàn)榍拜啗]有驅(qū)動(dòng)力，不能產(chǎn)生高速空轉(zhuǎn)向外滑，只是*地面對(duì)前輪的側(cè)向力控制車頭運(yùn)動(dòng)。所以車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角最多只能和前輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點(diǎn)的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復(fù)正確行駛。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角，而是附圖紅色標(biāo)志出的角度，彎越急，顯得角度越大。

后驅(qū)車也有前輪抓地力不夠、轉(zhuǎn)向不足的情況。在這樣的情況下，車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復(fù)正常行駛。

前驅(qū)車因?yàn)榭梢员３趾筝喌淖サ亓Χ哟笥烷T讓前輪向外滑，所以前驅(qū)車的最大漂移角度很大，可以接近90度。

四驅(qū)車因?yàn)榍昂筝喍伎梢愿咚倏辙D(zhuǎn)，加油時(shí)有前輪向外滑得更多的可能性（為什么？因?yàn)榧佑蜁r(shí)重量轉(zhuǎn)移到后輪，前輪與地面間摩擦力?。┰偌由锨拜喛梢韵蛲鈹[，那么四驅(qū)車的最大漂移角度就比后驅(qū)車大。( DRIIFT : 反對(duì)意見出現(xiàn),后驅(qū)車在完整的車架SET UP 下漂移角度比4WD大.)

比較三種驅(qū)動(dòng)形式的車，前驅(qū)車是最容易駕駛、最安全的。(DRIIFT: 反對(duì)意見出現(xiàn) ,呵呵我覺得FR最好開,停車的時(shí)候真是"感覺好極了")

漂移的出彎:

出彎的時(shí)候就應(yīng)該結(jié)束漂移了，結(jié)束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。

對(duì)于前驅(qū)車：

1.加油使車頭向外滑動(dòng)（因?yàn)槌似飘a(chǎn)生的時(shí)候，前驅(qū)車基本上是轉(zhuǎn)向不足的）

2.通過前輪向外擺修正車頭角度

3.也可以前輪向外擺之后放一點(diǎn)油門。

對(duì)于四驅(qū)車：

2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。

對(duì)于后驅(qū)車：

最主要*2。視具體情況而定，車的重量分配、驅(qū)動(dòng)力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。

注意整個(gè)漂移過程中（包括產(chǎn)生、中途、結(jié)束）車身都是在向外滑的，所以準(zhǔn)備出彎的時(shí)候不要把車頭指向路外側(cè)，而是應(yīng)該指向內(nèi)一點(diǎn)，讓車滑到路最外側(cè)時(shí)橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。

后記:

開不同的車做漂移都要有一段適應(yīng)過程，了解車的特性；在不同路面上也要有適應(yīng)過程。在拉力賽中，因?yàn)槊總€(gè)彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經(jīng)跑過這賽段，路面也不會(huì)與以前相同。所以拉力賽中過彎都崇尚“慢進(jìn)快出”的原則--進(jìn)彎前速度慢一點(diǎn)，看清楚彎道之后就可以加大油門出彎。用這個(gè)原則過彎不但不會(huì)慢很多，而且安全性大大提高。

駕車技術(shù)

高級(jí)駕車技術(shù)點(diǎn)滴積累高級(jí)駕駛不同于特技駕駛，更不是高速駕駛的代名詞。事實(shí)上，高級(jí)駕駛技術(shù)給駕駛者帶來的是更嫻熟的駕駛技術(shù)，以便熟練并安全的操控汽車，不僅如此，它還能幫助駕駛者更充分的認(rèn)識(shí)駕駛車輛的性能，并且發(fā)揮出這些性能?！　〗裉煳覀円f的是剎車。也許你會(huì)說，剎車有什么好學(xué)的，是個(gè)長(zhǎng)腳的人就會(huì)。其實(shí)不然，任何看似簡(jiǎn)單的事情都有其不簡(jiǎn)單的一面。單從動(dòng)作來說，節(jié)律式制動(dòng)和左腳制動(dòng)也不難把握，但是要做到精確，毫厘不爽還是需要很深的功力的?！　÷殬I(yè)賽車手中，有些人甚至這樣認(rèn)為，賽車比的不是速度，而是看誰剎車更快。作為普通的駕駛者，也許我們一輩子也無法體會(huì)到這種感覺的真諦。不過，和其他高級(jí)駕駛技巧不同的是，練習(xí)高級(jí)剎車技術(shù)對(duì)普通駕駛者來說一樣具有深刻的意義，因?yàn)楫吘拐莆者@種技巧可以使我們多一層安全保障。　　A 同步制動(dòng)換擋　　這是一種常用的減速方法，但很多人都有一個(gè)錯(cuò)誤概念，以為踏下制動(dòng)板同時(shí)換擋便是此法之要旨，這就大錯(cuò)特錯(cuò)。所謂同步其實(shí)也有先后次序之分，正確的做法是先踏下制動(dòng)，直至制動(dòng)的末段才轉(zhuǎn)低一擋，這兩個(gè)動(dòng)作并非一開始就同步進(jìn)行的?！　〔贿^，怎樣才算制動(dòng)的末段是值得商榷的問題。這需要一定經(jīng)驗(yàn)才可判斷，一般來講，你可以把它認(rèn)為是三分之一的末段剎車距離。那為什么偏要待制動(dòng)的末段才轉(zhuǎn)低一擋呢？因?yàn)槿粼诟咚傧聞x車，經(jīng)過頭中段的強(qiáng)烈制動(dòng)作用，制動(dòng)系統(tǒng)累積了極高的溫度，末段溫度更可以說達(dá)到頂點(diǎn)，這時(shí)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的損耗就會(huì)達(dá)到最大，因此待末段才轉(zhuǎn)擋的原因是利用引擎制動(dòng)來減輕對(duì)制動(dòng)的負(fù) 荷，相對(duì)增強(qiáng)減速的性能?！　≈苿?dòng)本來便是從損耗中獲取減速效果的，我們要避免的并不是正常的損耗，而是不必要的損耗或?qū)χ苿?dòng)造成直接的損害。同時(shí)間轉(zhuǎn)擋及制動(dòng)的最大壞處就是會(huì)增加這種損耗，它會(huì)令引擎及變速箱的負(fù)荷加重，因?yàn)樵谡麄€(gè)高速剎車過程中，頭段的制動(dòng)能力是不足以令汽車減慢至合理的轉(zhuǎn)擋車速的，情況就如在高速行駛中強(qiáng)行轉(zhuǎn)往低擋，這樣會(huì)使引擎及變速箱受到無謂的損耗?！　⊥街苿?dòng)轉(zhuǎn)擋法卻是一種急促的、在短時(shí)間增強(qiáng)剎車能力的方法，這樣便有打破車體固有平衡的可能。所以用同步制動(dòng)轉(zhuǎn)擋法時(shí)，我們需均衡其優(yōu)劣，譬如路面稀滑或不平坦，就要考慮一下是否適用這種方法?！　 節(jié)律式制動(dòng)　　這種制動(dòng)技術(shù)適用于輪胎被鎖死，輪胎失去轉(zhuǎn)向能力時(shí)使用。車輪鎖死常見的原因是路面摩擦系數(shù)低，制動(dòng)令車輪鎖死。但在干凈的路面，輪胎仍有機(jī)會(huì)鎖死，如制動(dòng)力過強(qiáng)或車胎本身的抓地力過低等。　　一旦制動(dòng)時(shí)車輪被鎖死，輪胎失去作用，駕駛者基本上只能做兩件事：一是保持直輪直至把車制停。二是松開制動(dòng)板、扭輪從而避過前面的障礙，但如果所開的車是重心比較高的車種，如越野車、MPV之流，使用這方法便有點(diǎn)危險(xiǎn)，因?yàn)橛玫蒙线@種危機(jī)處理的制動(dòng)方法，車速一定是過高，如果制動(dòng)時(shí)未能把車速減至慢速，扭輪回避障礙物時(shí)的車速就不會(huì)降得很低，那么扭輪這個(gè)動(dòng)作便會(huì)突然大幅度影響車體的重心，高重心車輛大有翻車的可能?！　∥覀儸F(xiàn)在要學(xué)的是第三種方法，那就是節(jié)律式制動(dòng)，它是唯一能使鎖死的車輪繼續(xù)減速和保持輪胎的轉(zhuǎn)向能力的制動(dòng)方法。其技術(shù)要點(diǎn)是 ABS制動(dòng)系統(tǒng)，使制動(dòng)一踏一放，踏的時(shí)候車輪雖仍被鎖死，但與此同時(shí)產(chǎn)生減速作用；放的時(shí)候車輪回復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向輪重拾轉(zhuǎn)向能力。重復(fù)地、節(jié)律地一踏一放，直至車速慢下來，回復(fù)原來的制動(dòng)和轉(zhuǎn)向能力為止。但使用這種技巧時(shí)，一踏一放的速度一定要快，而且是愈快愈好，快到好似ABS系統(tǒng)的動(dòng)作便是最好，但這是十分困難的，我只見過專業(yè)賽車手做到這種效果。另外，當(dāng)右腳一踏一放的時(shí)候，駕駛者必須保持扭輪，如果你的節(jié)律式制動(dòng)是奏效，車輛便會(huì)有轉(zhuǎn)向能力。一般人練習(xí)節(jié)律式制動(dòng)時(shí)，常犯的問題第一是節(jié)律未夠快，第二是一踏一放的幅度不大，要成功練成這種技巧，首要有適合的場(chǎng)地，其次是駕駛者要很狠心地、神經(jīng)地踏放制動(dòng)器?！　」?jié)律式制動(dòng)最常應(yīng)用于稀滑路面，尤其是在減速閃避路障的情況，當(dāng)然，有ABS裝置的汽車便沒必要用此技術(shù)。但各位要明白一點(diǎn)，無論ABS 或節(jié)律式制動(dòng)也好，它們只能改善制動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，對(duì)制動(dòng)力本身沒有加強(qiáng)作用，更不要以為有ABS就可縮短制動(dòng)距離。　　C 左腳制動(dòng)　　右腳踩油門和剎車，左腳控制離合器似乎是天經(jīng)地義的事情，但是在賽車中，車手經(jīng)常會(huì)用左腳來制動(dòng)。為什么呢？原因是在入彎前由于速度過快，必須適當(dāng)減速，只是如果收油剎車，必須適當(dāng)減速，這時(shí)如果收油剎車，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)就會(huì)立刻降下來，直接影響到賽車出彎的速度，因此要使用左腳剎車，在剎車的同時(shí)踩住油門，保持發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)。這樣，賽車達(dá)到了與入彎對(duì)應(yīng)的速度，可以順利過彎，而發(fā)動(dòng)機(jī)仍然處于高轉(zhuǎn)狀態(tài)，出彎時(shí)才會(huì)有更大的馬力和扭矩輸出，速度也更快?！　∈裁辞闆r下需要使用左腳剎車呢？首先，賽車在入彎前速度已經(jīng)很高，馬上就要入一個(gè)高速彎，比如說四擋5000轉(zhuǎn)，如果選擇降擋位至三擋，發(fā)動(dòng) 機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)就會(huì)被拉得很高，同時(shí)賽車的速度也會(huì)降得太低，影響出彎的速度。如果選擇不降擋位，車的速度又太高了。這時(shí)就要用到左腳剎車技術(shù)。　　所謂左腳制動(dòng)就是利用左腳踏制動(dòng)，借此減少Reaction Time，提高對(duì)危機(jī)的反應(yīng)。它是賽車手必須掌握的技能，但對(duì)于普通駕駛者我們不建議學(xué)習(xí)，除非在學(xué)習(xí)階段你已開始接觸此技巧。因?yàn)閷W(xué)習(xí)左腳制動(dòng)最困難之處是要改變駕駛者對(duì)腳踏板固有使力的概念。自從學(xué)習(xí)已右腳踩油和制動(dòng)以來，我們的腦子里便已植入對(duì)踏板應(yīng)給予的力度，相等于見到啞鈴，我們會(huì)使勁拿起它，相反見到一堆棉花則會(huì)輕輕拿上手，若兩者所使的力度相反，就會(huì)出現(xiàn)動(dòng)作上的不協(xié)調(diào)?！〔涣?xí)慣使用左腳制動(dòng)而致的負(fù)面影響是，一是加速制動(dòng)損耗，二是車輪經(jīng)常被鎖死。有些賽車手更會(huì)考慮到轉(zhuǎn)右彎時(shí)，若使用Trailing Braking，人體和車體重心已偏向于左方，若加上左腳制動(dòng)，會(huì)容易導(dǎo)致身體失衡。開手排車使用左腳制動(dòng)的復(fù)雜程度更比自排車高出百倍，因?yàn)閮芍_掌將會(huì)交替使用制動(dòng)。

自動(dòng)擋漂移技巧圖解

我來把我這一年多來練習(xí)漂移的經(jīng)驗(yàn)和知道的要領(lǐng)在這里系統(tǒng)的說一下，希望能幫到你。首先，我來說說為什么要漂移。漂移不只是因?yàn)楹每床虐l(fā)明的，而車輛在失控時(shí)的“漂移”現(xiàn)象，也只是能稱為側(cè)滑而已，正如我經(jīng)常提及的那句話，POWER IS NOTHING WITHOUT CONTROL。漂移也是如此。只有你能隨心所欲的控制了這個(gè)技術(shù)動(dòng)作，那時(shí)才叫你會(huì)漂移，如若不然，只能說你是在練習(xí)漂移。而我自己目前，也只是練習(xí)漂移而已。那為什么要漂移呢？那就是另車更快的過彎的一種方法，當(dāng)然，漂移也是一種特技動(dòng)作，不可否認(rèn)漂移的確從視覺上和感官上很有吸引力。也有一種說法，說只有四個(gè)輪胎緊咬地面，靠走線位，切APEX，才是最快的過彎方法，漂移過彎比這種走線位的方法慢。其實(shí)未必，首先看是什么地面，如果是柏油路，速度非?？欤话阕呔€位比較好，因?yàn)檫@樣最安全，速度越快漂移越不好控制。其實(shí)只要是高速過彎輪胎多少都會(huì)產(chǎn)生漂移，甚至你察覺不到。這就涉及一個(gè)輪胎與地面摩擦力的臨界狀態(tài)，什么是臨界狀態(tài)呢？經(jīng)過實(shí)驗(yàn)。輪胎與地面保持滾動(dòng)摩擦，也就是基本不打空轉(zhuǎn)的時(shí)候摩擦力最大。當(dāng)輪胎開始打空轉(zhuǎn)，變成滑動(dòng)摩擦?xí)r，摩擦力反而下降20%。所以，當(dāng)輪胎保持在要滑，又沒滑的時(shí)候，這就是摩擦力發(fā)揮到大極限的時(shí)候，ABS也就是根據(jù)這發(fā)明的。所以，當(dāng)你覺得你的輪胎還是緊咬地面時(shí)候，說明你還沒有把輪胎的的摩擦力發(fā)揮到極限。當(dāng)車漂移的時(shí)候，當(dāng)然是已經(jīng)超越了最大摩擦力，所以這時(shí)速度比咬地時(shí)快，如果你能很好的控制漂移的路線，用漂移走出線位來，當(dāng)然比單純的咬地要快。這還涉及一個(gè)角速度和線速度的問題，太深了就不提了。不過人家真正的高手可以確保用輪胎的臨界狀態(tài)去走線位，那真是最快，咱們普通人就先別要求那么多了。謝謝哦

狂野飆車9漂移怎么玩

直路行駛中拉起手剎之后打方向，轉(zhuǎn)彎中拉手剎，直路行駛中猛踩剎車后打方向，轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車，功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時(shí)猛踩油門并且打方向。

1、安全

漂移其實(shí)為車輛處于失控與不失控邊緣的一種駕駛狀態(tài)，甚至是漂移的高手也會(huì)嚴(yán)重失誤，所以對(duì)于想要學(xué)習(xí)的人，我強(qiáng)烈的要求場(chǎng)地一定要空曠，可以在地上碼放裝桶。

2、車輛的選擇

大馬力的后驅(qū)最好，前驅(qū)和四驅(qū)車都可以做漂移，但是難度大，也很難做到長(zhǎng)距離的漂移。

3 、漂移一定會(huì)傷車

主要是輪胎。傳動(dòng)系統(tǒng)，底盤部件也會(huì)造成一定程度的損傷。

4、選擇合適的場(chǎng)地

柏油路：漂移要比正常行駛過彎速度慢

砂石和雪地：路面摩擦系數(shù)小容易產(chǎn)生漂移，需要的車速慢，對(duì)車的磨損相對(duì)要小。

擴(kuò)展資料

開不同的車做漂移都要有一段適應(yīng)過程，了解車的特性；在不同路面上也要有適應(yīng)過程。在拉力賽中，因?yàn)槊總€(gè)彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經(jīng)跑過這賽段，路面也不會(huì)與以前相同。

所以拉力賽中過彎都崇尚“慢進(jìn)快出”的原則-進(jìn)彎前速度慢一點(diǎn)，看清楚彎道之后就可以加大油門出彎。用這個(gè)原則過彎不但不會(huì)慢很多，而且安全性大大提高。

2007年世界飄移系列賽由世界16位頂級(jí)車手和16位頂級(jí)飄移車模參加,車手通過系列賽全年各站比賽的成績(jī)積分，爭(zhēng)奪世界王者。分站賽包括花式特技賽和競(jìng)技比賽兩部分。

飄移花式特技賽項(xiàng)目：雙車相向；四車雙車相向；16車同場(chǎng)面包圈；16車同場(chǎng)“8”字；5車“人樁”；3車漂移；4車漂移；5車漂移；6車漂移。

飄移競(jìng)技比賽項(xiàng)目：比賽以雙車分組淘汰賽的形式進(jìn)行，由裁判通過打分對(duì)賽手控制賽車能力、駕駛表現(xiàn)難度及利用對(duì)手失誤超越對(duì)方等綜合系數(shù)確定勝負(fù)。

百度百科-汽車飄移

百度百科-漂移

汽車漂移對(duì)汽車輪胎影響有多大？

狂野飆車9是一款好玩的賽車游戲，游戲中的漂移技巧是必須掌握的，在比賽中有非常重要的作用，下面小編就給玩家?guī)砜褚帮j車9漂移怎么玩的內(nèi)容，一起去看看吧！

漂移技巧

智能點(diǎn)剎漂移：

當(dāng)有轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，智能點(diǎn)剎，賽車就可以不停的漂移，除非撞到路障或使用氮?dú)?/a>，汽車才會(huì)停止漂移計(jì)數(shù)。

點(diǎn)剎漂移，在進(jìn)入彎道的各個(gè)角度時(shí)，雙擊剎車按鈕進(jìn)行漂移，其產(chǎn)生的漂移效果都是系統(tǒng)控制的。所以在轉(zhuǎn)彎時(shí)，你想什么時(shí)候進(jìn)行漂移都可以隨意。

智能點(diǎn)剎漂移界面

重力感應(yīng)漂移：

狂飆里的漂移還有重力感應(yīng)，這個(gè)操作有點(diǎn)難，一個(gè)不好，各種亂撞，畫面會(huì)非常難看。

這里主要需要注意入彎時(shí)的時(shí)機(jī)，位置角度。做好之前的準(zhǔn)備后，雙擊剎車按鈕進(jìn)行漂移，游戲設(shè)備會(huì)根據(jù)彎道大小來進(jìn)行左右傾斜，而傾斜角度大概在2540之間。

重力感應(yīng)漂移界面

觸屏轉(zhuǎn)向漂移：

觸屏轉(zhuǎn)向相當(dāng)于自己開車，按下剎車然后轉(zhuǎn)向就會(huì)自動(dòng)漂移，控制好力度和方向就行。

這個(gè)模式下，需要注意的是屏幕左方的左右方向按鈕，車輛進(jìn)入彎道時(shí)，及時(shí)點(diǎn)擊對(duì)應(yīng)的方向鍵。如向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，則需要及時(shí)點(diǎn)擊左方向鍵+剎車按鈕（右下角），而右轉(zhuǎn)彎時(shí)，同理，及時(shí)點(diǎn)擊右方向鍵+剎車按鈕。

觸屏轉(zhuǎn)向操作界面：左右方向鍵+氮?dú)?剎車按鈕

漂移注意事項(xiàng)：

在過彎之后，很多時(shí)候要及時(shí)取消漂移，否則會(huì)撞的很慘。氮?dú)獬似瓶梢允占?，還有氮?dú)馄靠梢該?，藍(lán)色是一罐，**是藍(lán)色的兩倍量，騰空和特技也可收集氮?dú)馀丁?/p>

怎樣學(xué)會(huì)漂移？

漂移對(duì)汽車輪胎的磨損大。

飄移的最本質(zhì)的東西，就是使車尾的轉(zhuǎn)向大于車頭，這樣可以快速過一些小彎。其特性是前輪抓地，后輪打滑，這樣后輪就允許出現(xiàn)橫向運(yùn)動(dòng)，這就可以使后輪甩過去。

漂的時(shí)候，先利用一些方法，比如路肩或者甩方向，破壞車子的重心平衡，這樣就會(huì)有一個(gè)主動(dòng)輪首先失掉抓地力。

汽車漂移時(shí)換擋情況

推薦去看土屋圭市的教學(xué)

然后你要知道漂移是怎么形成的，漂移分幾種就是：

1.行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低）

2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對(duì)高）

3.行駛中減小后輪與地面之間地正壓力可以。

這三項(xiàng)里面只要滿足一項(xiàng)就夠，實(shí)際上1，2都是減小摩擦系數(shù)地方法，將它們分開，是因?yàn)閼?yīng)用方法不同可以。

保持前輪抓地力地方法

1.行駛中不使前輪與地面間有很非常大地速度差

2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，比別的都好最好就是行的意思可以增大正壓力可以。這二項(xiàng)要一起滿足才行可以。

實(shí)際c作里面，拉手剎就一點(diǎn)（不多的意思）一起滿足行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低）行駛中不使前輪與地面間有很非常大地速度差可以。

產(chǎn)生漂移地方法有

1.直路行駛中拉起手剎之后打方向

2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎

3. 直路行駛中猛踩剎車后打方向

4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車

5.功率足夠大地后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車地四驅(qū)車）在速度不很非常高時(shí)猛踩油門并且打方向可以。

其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車地方法可以。1，2只用于前驅(qū)車跟拉力比賽用地四驅(qū)車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車可以。注重1跟2，3跟4分開，是因?yàn)檐嚨剡\(yùn)動(dòng)路線會(huì)有很非常大地不同可以。重要說明：漂移過彎跟普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎地速度極限最多只可能比普通過彎高一點(diǎn)（不多的意思），在硬地上漂移過彎地速度極限比普通過彎還低低落！

至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間地摩擦系數(shù)、車地速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個(gè)因素有關(guān)可以。例就像如雨天、雪地上行車想甩尾很非常容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（就這樣安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教俺駕駛地師傅就叫俺打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉(zhuǎn)移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車低落！）；前懸掛系統(tǒng)地防傾作用越弱，越容易甩尾可以。

甩尾中地控制

就像如果是用手剎產(chǎn)生漂移地，那么當(dāng)車旋轉(zhuǎn)到你所希望地角度后，就應(yīng)該不應(yīng)該放開手剎了可以。

漂移地中途地任務(wù)就是要調(diào)整車身姿勢(shì)可以。因?yàn)槁访姘纪埂⒙肪€彎曲程度、汽車地過彎特性等因素是會(huì)經(jīng)常變化地可以。就這樣車手經(jīng)常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望地路線行駛可以。

先說明一點(diǎn)（不多的意思）原理：要讓車輪滑動(dòng)距離長(zhǎng)，就應(yīng)盡量減小車輪與地面間地摩擦力；要讓車輪少滑動(dòng)，就應(yīng)盡量增大摩擦力可以。減小摩擦力地方法前面說過，一個(gè)是讓車輪太快或太慢地轉(zhuǎn)動(dòng)，一個(gè)是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力地方法就是相反了可以。

其中，讓車輪太慢轉(zhuǎn)動(dòng)地方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強(qiáng)調(diào)一次：腳剎是作用于四個(gè)車輪，手剎是作用于后輪地可以。不管是否有手剎作用于其它車輪地車，俺所清楚的知道地有手剎地賽車全都是俺所說地情況）

踩腳剎：四個(gè)車輪都會(huì)減速，最終是前輪失去較多摩擦力就這樣后輪失去較多摩擦力不能一概而論可以。

拉手剎：前輪不會(huì)失去摩擦力而后輪就失去很非常多摩擦力，就這樣就容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度了可以。因?yàn)闊o論腳剎、手剎都有減速地作用，就這樣車很非常快就會(huì)停止側(cè)滑可以。答案補(bǔ)充真正地漂移

而就像如果想車輪長(zhǎng)距離側(cè)滑，唯一地方法就是讓驅(qū)動(dòng)輪高速空轉(zhuǎn)，必須要裝有LSD地、功率足夠大地車才行的意思可以這樣做可以。怎么回事為什么甚么要有LSD呢為啥？因?yàn)檐嚻茣r(shí)車身會(huì)傾斜，外側(cè)車輪對(duì)地面地壓力大，內(nèi)側(cè)地車輪壓力小可以。沒有（跟有相反）LSD地車會(huì)發(fā)現(xiàn)內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)，外側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)得很非常慢地情況可以。這個(gè)轉(zhuǎn)得慢地車輪與地面間摩擦力大，車地側(cè)滑就會(huì)很非常快停止.

車分為前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)，沒有（跟有相反）驅(qū)動(dòng)力地車輪是不可能高速空轉(zhuǎn)地可以。那么前驅(qū)車地后輪就不能做長(zhǎng)距離地側(cè)滑，就像如果驅(qū)動(dòng)輪（即是前輪）高速空轉(zhuǎn)，側(cè)滑比后輪多，漂移角度就減小，就這樣前驅(qū)車是不能做長(zhǎng)距離漂移地可以。四驅(qū)地車很非常顯然是行的意思可以地可以。后驅(qū)車呢為啥？后驅(qū)車前輪沒有（跟有相反）驅(qū)動(dòng)力，但前輪行的意思可以向車身滑動(dòng)地方向擺一個(gè)角度，就這樣后驅(qū)車也行的意思可以作長(zhǎng)距離漂移

側(cè)滑距離與側(cè)滑開始前地速度有關(guān)，通常會(huì)越滑越慢，最后就這樣停下來，但就像如果場(chǎng)地允許、控制得好，理論上行的意思可以做無限長(zhǎng)地側(cè)滑可以。因?yàn)榇蚧剀囕喨杂幸稽c(diǎn)（不多的意思）地加速所用，而側(cè)滑地輪胎也受到地面地阻力，當(dāng)這二個(gè)作用平衡時(shí)，車地速度就不會(huì)降低了可以。例就像如 Doughnut（原地轉(zhuǎn)圈）就是無限長(zhǎng)漂移中地一種，當(dāng)然也行的意思可以做出轉(zhuǎn)彎半徑較大地?zé)o限長(zhǎng)漂移.

上面是控制驅(qū)動(dòng)輪側(cè)滑長(zhǎng)度地方法可以。答案補(bǔ)充調(diào)整車身姿勢(shì)用到地方法

1.控制前輪地角度，不能太大或太小，特別是對(duì)于后驅(qū)車

2.調(diào)節(jié)油門、剎車，令車有加速或減速地趨勢(shì)，就產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移，通過重量轉(zhuǎn)移控制車頭向外滑更多就這樣車尾向外滑更多

3.利用手剎再次產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度可以。

注重:2中，后驅(qū)車（或動(dòng)力分配比趨向于后驅(qū)地四驅(qū)車）加油所產(chǎn)生地效果不一點(diǎn)（不多的意思）是加速，就像如果加油太猛，就有可能因?yàn)楹筝嗈D(zhuǎn)速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多可以。答案補(bǔ)充最大漂移角度

在漂移中途，車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間夾角就像如果大于這個(gè)角度，就必須要停車（不停地話就撞出去）可以。注重不包括漂移產(chǎn)生時(shí)

后輪驅(qū)動(dòng)車來說，因?yàn)榍拜啗]有（跟有相反）驅(qū)動(dòng)力，不能產(chǎn)生高速空轉(zhuǎn)向外滑，只是就這樣地面對(duì)前輪地側(cè)向力控制車頭運(yùn)動(dòng)可以。就這樣車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間地夾角最多只能跟前輪最大擺角相等（不同地車前輪擺角不同，一般轎車地前輪擺角行的意思可以有30度（大概的意思，不敢肯定）），再大一點(diǎn)（不多的意思）地話，除了停車再起步之外就沒有（跟有相反）任何方法恢復(fù)正確行駛可以。注重平常人提到地“大角度漂移”不是指車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間地夾角，而是附圖紅色標(biāo)志出地角度，彎越急，顯得角度越大

后驅(qū)車也有前輪抓地力不夠、轉(zhuǎn)向缺乏地情況可以。在這樣地情況下，車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間地夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復(fù)正常（跟不正常相反）行駛

前驅(qū)車因?yàn)樾械囊馑伎梢员３趾筝喌刈サ亓Χ哟笥烷T讓前輪向外滑，就這樣前驅(qū)車地最大漂移角度很非常大，行的意思可以接近90度

四驅(qū)車因?yàn)榍昂筝喍夹械囊馑伎梢愿咚倏辙D(zhuǎn)，加油時(shí)有前輪向外滑得更多地可能性（因?yàn)榧佑蜁r(shí)重量轉(zhuǎn)移到后輪，前輪與地面間摩擦力?。┰偌由锨拜喰械囊馑伎梢韵蛲鈹[，那么四驅(qū)車地最大漂移角度就比后驅(qū)車大

前驅(qū)車是最容易駕駛、最安全地答案補(bǔ)充漂移地出彎

出彎地時(shí)候就應(yīng)該不應(yīng)該結(jié)束漂移了，結(jié)束方法與漂移過程中減小漂移角度地方法一樣可以。

對(duì)于前驅(qū)車，

1.加油使車頭向外滑動(dòng)（因?yàn)槌似飘a(chǎn)生地時(shí)候，前驅(qū)車基本上是轉(zhuǎn)向缺乏地）

2.通過前輪向外擺修正車頭角度

3.也行的意思可以前輪向外擺之后放一點(diǎn)（不多的意思）油門可以。

對(duì)于四驅(qū)車，2通常是必要地，3也很非常有效，1則不一點(diǎn)（不多的意思）奏效可以。

對(duì)于后驅(qū)車，最主要2可以。視具體情況而定，車地重量分配、驅(qū)動(dòng)力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響可以。

注重整個(gè)漂移過程中（包括產(chǎn)生、中途、結(jié)束）車身都是在向外滑地，就這樣準(zhǔn)備出彎地時(shí)候不要把車頭指向路外側(cè)，而是應(yīng)該不應(yīng)該指向內(nèi)一點(diǎn)（不多的意思），讓車滑到路最外側(cè)時(shí)橫向速度剛好為零，這就是完美地出彎可以。

開不同地車做漂移都要有一段適應(yīng)過程，了解車地特性；在不同路面上也要有適應(yīng)過程可以。在拉力賽中，因?yàn)槊總€(gè)彎地具體情況都是不清楚的知道地，即使在上一賽季已經(jīng)跑過這賽段，路面也不會(huì)與以前相同可以。就這樣拉力賽中過彎都崇尚“慢進(jìn)快出”地原則--進(jìn)彎前速度慢一點(diǎn)（不多的意思），看清楚彎道之后就行的意思可以加大油門出彎可以。用這個(gè)原則過彎不但不會(huì)慢很非常多，而且安全性大大提高可以。答案補(bǔ)充對(duì)于后驅(qū)車，就像如果你要漂地距離長(zhǎng)(也就是長(zhǎng)彎道)，就必須踩油門，以你說地左彎為例，車地重心偏向于右前輪(彎外側(cè)前輪)，四個(gè)輪子對(duì)地面地壓力為:右(外)側(cè)前輪>左(內(nèi))側(cè)前輪>右(外)側(cè)后輪>左(內(nèi))側(cè)后輪可以。在漂移過程中，后輪打滑，失去與地面地附著，輪速比車速低(由于做漂移動(dòng)作剎車地原顧)，但隨著漂移，車子失速，車速慢慢變低，當(dāng)車速低到與后輪速相一起(由于后輪失去附著，阻力小，就這樣后輪速減少地比車速減少地慢)，后輪就恢復(fù)與地面附著，漂移既會(huì)結(jié)束，為了漂移地距離更遠(yuǎn)，就要保證后輪失去附著地時(shí)間（很非常寶貴）更長(zhǎng)，也就是保證后輪速與車速地差值保持時(shí)間（很非常寶貴）更長(zhǎng)，比別的都好最好地辦法是人想的就是加油使后輪轉(zhuǎn)速比車速更快，這么一來，不論車速降到多少，都能保證后輪失去附著，從而保證漂移時(shí)長(zhǎng)，這就是漂移中地"動(dòng)力滑胎"，用油門跟前輪地方向就行的意思可以控制滑行地時(shí)間（很非常寶貴）跟方向可以。但對(duì)于剎車漂移地前驅(qū)車，加油會(huì)使前輪轉(zhuǎn)速加快，但漂移中前輪是有附著地(四輪漂移除外)，就這樣加油會(huì)使車加速，造成重心后移可以。答案補(bǔ)充漂移地技巧

漂移是一種極具觀賞性地駕駛方法，另外在拉力賽中也是一項(xiàng)常用地技術(shù)可以。這二年漂移在國內(nèi)很非常熱門，尤其是很非常多年輕地駕駛者都喜歡欣賞，但是俺也聽說過因?yàn)榉椒ú划?dāng)而造成事故可以。現(xiàn)在這會(huì)俺就把俺這些年對(duì)漂移地理解跟方法告訴大家可以。不過在說漂移以前，俺們從最簡(jiǎn)單，比別的都好最好上手駕駛方法說起：

一、調(diào)頭

俺要強(qiáng)調(diào)，這種特殊地駕駛方法存在一點(diǎn)（不多的意思）地危險(xiǎn)性，請(qǐng)?jiān)诳諘绲貓?chǎng)地上練習(xí)，而不是街道可以。開始練習(xí)前需要確定二件事情，一個(gè)是車輛地手剎有效，另一個(gè)是關(guān)閉掉車輛地電子穩(wěn)定程序跟牽引力控制系統(tǒng)可以。俺先向大家詳細(xì)的說介紹3種調(diào)頭方法可以。

1 、向前行駛是180度調(diào)頭

俺以向左調(diào)頭為列講述，就像如果想向右掉頭，所有地方向盤c作反向就行的意思可以了可以。首先要控制車速在60公里（大概的意思，不敢肯定），左手握住方向盤9點(diǎn)鐘位置，檔位放到空擋，右手握住手剎車并按下手剎釋放按鈕，先向右側(cè)快速轉(zhuǎn)動(dòng)1/4圈方向盤，以增加回轉(zhuǎn)慣性可以。接著猛向左轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤一起勒緊手剎，這樣車尾就會(huì)旋轉(zhuǎn)起來可以。當(dāng)車頭轉(zhuǎn)過90°時(shí)，開始逐漸回方向盤可以。當(dāng)車頭轉(zhuǎn)過180°時(shí)，回正方向盤地一起放開手剎可以。一次向前地180°地調(diào)頭就完成了可以。答案補(bǔ)充 2、倒車時(shí)180°調(diào)頭

這種調(diào)頭方法c作上要簡(jiǎn)單一些，不需要配合手剎可以。倒車使車輛具有一點(diǎn)（不多的意思）地速度，推入空擋，然后猛向一側(cè)打方向可以。當(dāng)車頭轉(zhuǎn)過90°時(shí)開始逐漸回方向可以。當(dāng)車頭轉(zhuǎn)過180°后回正方向可以。

3、向前行駛時(shí)360°調(diào)頭

這種特技駕駛需要地初始速度要達(dá)到80公里（大概的意思，不敢肯定）可以。初期動(dòng)作跟向前180°調(diào)頭一樣，都是猛打方向地一起勒手剎可以。當(dāng)車頭轉(zhuǎn)過90°時(shí)快速回轉(zhuǎn)方向至另一側(cè)可以。這樣車輛就能完成360°調(diào)頭了可以。

二、漂移

在開始學(xué)習(xí)漂移前，俺們必須明白幾件事：

1、安全

漂移其實(shí)是車輛處于失控與不失控邊緣地一種駕駛狀態(tài)，甚至是漂移地高手也會(huì)嚴(yán)重失誤，就這樣對(duì)于想要學(xué)習(xí)地人，俺強(qiáng)烈地要求場(chǎng)地一點(diǎn)（不多的意思）要空曠，行的意思可以在地上碼放裝桶可以?！额^文字D》只是就這樣一個(gè)童話可以。

2、車輛地選擇

大馬力地后驅(qū)比別的都好最好，前驅(qū)跟四驅(qū)車都行的意思可以做漂移，但是難度大，也很非常難做到長(zhǎng)距離地漂移可以。

3 、漂移一點(diǎn)（不多的意思）會(huì)傷車

主要是輪胎可以。傳動(dòng)系統(tǒng)，底盤部件也會(huì)造成一點(diǎn)（不多的意思）程度地?fù)p傷可以。答案補(bǔ)充三、開始漂移了

后驅(qū) 分5個(gè)步驟

A、在入彎前減速，速度要比正常（跟不正常相反）過彎要低一些

B、入彎點(diǎn)要比正常（跟不正常相反）過彎晚一些，檔位減至2檔，打方向入彎可以。

C、在臨近彎心地地方猛然加油，后輪會(huì)在突然增加地扭矩下失去抓地力，產(chǎn)生向彎外側(cè)地橫向移動(dòng)可以。感覺到車尾地橫移后立即向橫移地方向轉(zhuǎn)動(dòng)方向，速度要快可以。

D、根據(jù)車尾橫移地幅度調(diào)整方向跟油門，保持車輛漂移動(dòng)態(tài)地平衡可以。這是最難地一點(diǎn)（不多的意思），漂移地角度，距離與方向地幅度有很非常大地關(guān)系，需要多體會(huì)，多練習(xí)可以。

E、接近出彎點(diǎn)地時(shí)稍收油門并且逐漸回正方向就行的意思可以令車恢復(fù)要正常（跟不正常相反）狀態(tài)可以。

最后詳細(xì)的說介紹其它地漂移方法：

手剎漂移法（適用于各種驅(qū)動(dòng)型式）用較高地車速進(jìn)彎，快速打方向地一起拉手剎使車尾失去抓地力可以。調(diào)整方向跟油門，當(dāng)通過彎心后就行的意思可以放掉手剎了可以。

重剎漂移法（適用與各種驅(qū)動(dòng)型式）用較高地車速進(jìn)入彎道，入彎時(shí)大力剎車，降擋并猛打方向，利用重心前移使車尾失去抓地力可以。保持車輛姿態(tài)至出彎可以。答案補(bǔ)充斯堪地納維亞法（適用于各種驅(qū)動(dòng)型式）在彎前并不是沿著外側(cè)線路而是沿著道路中間行駛，入彎時(shí)先向彎外快速打方向，之后立即轉(zhuǎn)向彎心可以。這樣做地目地也是讓車尾瞬間失去抓地力可以。

在實(shí)際地c作中，不同地漂移方法要根據(jù)車況，路況，彎角地大小靈活地運(yùn)用可以。對(duì)于漂移高手來說，也是常將幾種不同地方法組合使用可以。比就像如很非常長(zhǎng)彎角用手剎漂移法，利用輪胎跟地面地摩擦減速，到達(dá)彎心地時(shí)再利用扭矩漂移法出彎可以。這樣做地目地就是為了一個(gè)長(zhǎng)距離地漂移可以。

就這樣那句話，漂移是要靠時(shí)間（很非常寶貴）地練習(xí)換來地不是蠻干可以。俺這只是就這樣告訴大家平常俺玩地一些經(jīng)驗(yàn)可以。其實(shí)俺也出過事故低落！低落！低落！長(zhǎng)練習(xí)就行的意思可以做到低落！就像如果你能理解這些東西地話，就開車出去找地方漂移去吧低落！多叫上些人，別一個(gè)人去玩低落！這樣大家還有個(gè)照應(yīng)低落！這些駕駛地方法同樣也行的意思可以對(duì)付一些緊急地情況，這些大家慢慢地領(lǐng)會(huì)吧低落！

漂移有危險(xiǎn) 操作需謹(jǐn)慎

賽車漂移原理是什么？怎么才能成功漂移？

一、調(diào)頭我要強(qiáng)調(diào)，這種特殊的駕駛方式存在一定的危險(xiǎn)性，請(qǐng)?jiān)诳諘绲膱?chǎng)地上練習(xí)，而不是街道。開始練習(xí)前需要確定兩件事情，一個(gè)是車輛的手剎有效，另一個(gè)是關(guān)閉掉車輛的電子穩(wěn)定程序和牽引力控制系統(tǒng)。我先向大家介紹3種調(diào)頭方式。 1 、向前行駛180度調(diào)頭我以向左調(diào)頭為列講述，如果想向右掉頭，所有的方向盤操作反向就可以了。首先要控制車速在60公里左右，左手握住方向盤9點(diǎn)鐘位置，檔位放到空擋，右手握住手剎車并按下手剎釋放按鈕，先向右側(cè)快速轉(zhuǎn)動(dòng)1/4圈方向盤，以增加回轉(zhuǎn)慣性。接著猛向左轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤同時(shí)勒緊手剎，這樣車尾就會(huì)旋轉(zhuǎn)起來。當(dāng)車頭轉(zhuǎn)過90°時(shí)，開始逐漸回方向盤。當(dāng)車頭轉(zhuǎn)過180°時(shí)，回正方向盤的同時(shí)放開手剎。一次向前的180°的調(diào)頭就完成了。 2、倒車時(shí)180°調(diào)頭這種調(diào)頭方式操作上要簡(jiǎn)單一些，不需要配合手剎。倒車使車輛具有一定的速度，推入空擋，然后猛向一側(cè)打方向。當(dāng)車頭轉(zhuǎn)過90°時(shí)開始逐漸回方向。當(dāng)車頭轉(zhuǎn)過180°后回正方向。 3、向前行駛時(shí)360°調(diào)頭這種特技駕駛需要的初始速度要達(dá)到80公里左右。初期動(dòng)作和向前180°調(diào)頭一樣，都是猛打方向的同時(shí)勒手剎。當(dāng)車頭轉(zhuǎn)過90°時(shí)快速回轉(zhuǎn)方向至另一側(cè)。這樣車輛就能完成360°調(diào)頭了。二、漂移在開始學(xué)習(xí)漂移前，我們必須明白幾件事： 1、安全漂移其實(shí)是車輛處于失控與不失控邊緣的一種駕駛狀態(tài)，甚至是漂移的高手也會(huì)嚴(yán)重失誤，所以對(duì)于想要學(xué)習(xí)的人，我強(qiáng)烈的要求場(chǎng)地一定要空曠，可以在地上碼放裝桶?！额^文字D》只是一個(gè)童話。 2、車輛的選擇大馬力的后驅(qū)最好，前驅(qū)和四驅(qū)車都可以做漂移，但是難度大，也很難做到長(zhǎng)距離的漂移。 3 、漂移一定會(huì)傷車主要是輪胎。傳動(dòng)系統(tǒng)，底盤部件也會(huì)造成一定程度的損傷。 4、選擇合適的場(chǎng)地柏油路：漂移要比正常行駛過彎速度慢砂石和雪地：路面摩擦系數(shù)小容易產(chǎn)生漂移，需要的車速慢，對(duì)車的磨損相對(duì)要小三、開始漂移了分5個(gè)步驟 A、在入彎前減速，速度要比正常過彎要高一些 B、入彎點(diǎn)要比正常過彎早一些，邊減速邊打方向入彎。 C、在臨近彎心的地方猛然或慢慢加油，后輪會(huì)在突然增加的扭矩下失去抓地力，產(chǎn)生向彎外側(cè)的橫向移動(dòng)。感覺到車尾的橫移后立即向橫移的方向轉(zhuǎn)動(dòng)方向，速度要快。 D、根據(jù)車尾橫移的幅度調(diào)整方向和油門，保持車輛漂移動(dòng)態(tài)的平衡。這是最難的一點(diǎn)，漂移的角度，距離與方向的幅度有很大的關(guān)系，需要多體會(huì)，多練習(xí)。 E、接近出彎點(diǎn)的時(shí)稍收油門并且逐漸回正方向就可以令車恢復(fù)要正常狀態(tài)。最后介紹其他的漂移方法：手剎漂移法（適用于各種驅(qū)動(dòng)型式）用較高的車速進(jìn)彎，快速打方向的同時(shí)拉手剎使車尾失去抓地力。調(diào)整方向和油門，當(dāng)把速度減到合適程度，路線對(duì)了，角度對(duì)了，就可以放了。重剎漂移法（適用與各種驅(qū)動(dòng)型式）用較高的車速進(jìn)入彎道，入彎時(shí)大力剎車減速，并猛打方向，利用重心前移使車尾失去抓地力。保持車輛姿態(tài)至出彎。（用此方法的話，F(xiàn)R的前后剎車剎車比不可太前。）逆甩（適用于各種驅(qū)動(dòng)型式）在彎前并不是沿著外側(cè)線路而是沿著道路中間行駛，入彎時(shí)先向彎外快速打方向，之后立即轉(zhuǎn)向彎心。這樣做的目的也是讓車尾瞬間失去抓地力。在實(shí)際的操作中，不同的漂移方法要根據(jù)車況，路況，彎角的大小靈活的運(yùn)用。對(duì)于漂移高手來說，也是常將幾種不同的方法組合使用。比如很長(zhǎng)彎角用手剎漂移法，利用輪胎和地面的摩擦減速，到達(dá)彎心的時(shí)再利用扭矩漂移法出彎。這樣做的目的就是為了一個(gè)長(zhǎng)距離的漂移。還是那句話，漂移是要靠時(shí)間的練習(xí)換來的不是蠻干。我這只是告訴大家平時(shí)我玩的一些經(jīng)驗(yàn)。其實(shí)我也出過事故?。?！長(zhǎng)練習(xí)就可以做到！如果你能理解這些東西的話，就開車出去找地方漂移去吧！多叫上些人，別一個(gè)人去玩！這樣大家還有個(gè)照應(yīng)！這些駕駛的方法同樣也可以對(duì)付一些緊急的情況，這些大家慢慢的領(lǐng)會(huì)吧！

前驅(qū)車漂移技術(shù)---要詳解

汽車產(chǎn)生漂移的原因歸咎到底就是一種：后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時(shí)前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了），這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，便會(huì)產(chǎn)生漂移。

令后輪失去抓地力的方法：

1.行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低）

2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對(duì)高）

3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。

這三項(xiàng)里面只要滿足一項(xiàng)就夠

實(shí)際上1，2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開，是因?yàn)閼?yīng)用方法不同。

保持前輪抓地力的方法：

1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差

2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項(xiàng)要同時(shí)滿足才行。

實(shí)際操作里面，拉手剎就一定同時(shí)滿足行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對(duì)低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差;

漂移初狀態(tài)的簡(jiǎn)單操作:

產(chǎn)生漂移的方法有：

1.直路行駛中拉起手剎之后打方向

2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎

3. 直路行駛中猛踩剎車后打方向

4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車

5.功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時(shí)猛踩油門并且打方向

其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車的方法。

1，2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。

注意1和2，3和4分開，

是因?yàn)檐嚨倪\(yùn)動(dòng)路線會(huì)有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點(diǎn)，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！

至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個(gè)因素有關(guān)。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉(zhuǎn)移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車?。?；前懸掛系統(tǒng)的防傾作用越弱，越容易甩尾。

有人提到多種漂移方式，實(shí)際上都在上面五種之內(nèi)。

甩尾中的控制：

如果是用手剎產(chǎn)生漂移的，那么當(dāng)車旋轉(zhuǎn)到你所希望的角度后，就應(yīng)該放開手剎了。

漂移的中途的任務(wù)就是要調(diào)整車身姿勢(shì)。因?yàn)槁访姘纪埂⒙肪€彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會(huì)經(jīng)常變化的。所以車手經(jīng)常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。

先說明一點(diǎn)原理：要讓車輪滑動(dòng)距離長(zhǎng)，就應(yīng)盡量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動(dòng)，就應(yīng)盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個(gè)是讓車輪太快或太慢地轉(zhuǎn)動(dòng)，一個(gè)是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。

其中，讓車輪太慢轉(zhuǎn)動(dòng)的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強(qiáng)調(diào)一次：腳剎是作用于四個(gè)車輪，手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況）

踩腳剎：四個(gè)車輪都會(huì)減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。

拉手剎：前輪不會(huì)失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力，所以就容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度了。因?yàn)闊o論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會(huì)停止側(cè)滑。

真正的漂移:

而如果想車輪長(zhǎng)距離側(cè)滑，唯一的方法就是讓驅(qū)動(dòng)輪高速空轉(zhuǎn)，必須要裝有LSD的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什么要有LSD呢？因?yàn)檐嚻茣r(shí)車身會(huì)傾斜，外側(cè)車輪對(duì)地面的壓力大，內(nèi)側(cè)的車輪壓力小。沒有LSD的車會(huì)出現(xiàn)內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)，外側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)得很慢的情況。這個(gè)轉(zhuǎn)得慢的車輪與地面間摩擦力大，車的側(cè)滑就會(huì)很快停止。

車分為前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)，沒有驅(qū)動(dòng)力的車輪是不可能高速空轉(zhuǎn)的。那么前驅(qū)車的后輪就不能做長(zhǎng)距離的側(cè)滑，如果驅(qū)動(dòng)輪（即是前輪）高速空轉(zhuǎn)，側(cè)滑比后輪多，漂移角度就減小，所以前驅(qū)車是不能做長(zhǎng)距離漂移的。四驅(qū)的車很顯然是可以的。后驅(qū)車呢？后驅(qū)車前輪沒有驅(qū)動(dòng)力，但前輪可以向車身滑動(dòng)的方向擺一個(gè)角度，所以后驅(qū)車也可以作長(zhǎng)距離漂移。

側(cè)滑距離與側(cè)滑開始前的速度有關(guān)，通常會(huì)越滑越慢，最后還是停下來，但如果場(chǎng)地允許、控制得好，理論上可以做無限長(zhǎng)的側(cè)滑。因?yàn)榇蚧能囕喨杂幸欢ǖ募铀偎茫鴤?cè)滑的輪胎也受到地面的阻力，當(dāng)這兩個(gè)作用平衡時(shí)，車的速度就不會(huì)降低了。例如 Doughnut（原地轉(zhuǎn)圈）就是無限長(zhǎng)漂移中的一種，當(dāng)然也可以做出轉(zhuǎn)彎半徑較大的無限長(zhǎng)漂移。

上面說的都是控制驅(qū)動(dòng)輪側(cè)滑長(zhǎng)度的方法。知道這些原理之后，再說--

調(diào)整車身姿勢(shì)用到的方法:

1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對(duì)于后驅(qū)車

2.調(diào)節(jié)油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢(shì)，就產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移，通過重量轉(zhuǎn)移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多

3.利用手剎再次產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度。

注意:2中，后驅(qū)車（或動(dòng)力分配比趨向于后驅(qū)的四驅(qū)車）加油所產(chǎn)生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因?yàn)楹筝嗈D(zhuǎn)速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多。

重要講解:

最大漂移角度 :

最大漂移角度--在漂移中途，車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間夾角如果大于這個(gè)角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產(chǎn)生時(shí)。

后輪驅(qū)動(dòng)車來說，因?yàn)榍拜啗]有驅(qū)動(dòng)力，不能產(chǎn)生高速空轉(zhuǎn)向外滑，只是靠地面對(duì)前輪的側(cè)向力控制車頭運(yùn)動(dòng)。所以車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角最多只能和前輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點(diǎn)的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復(fù)正確行駛。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角，而是附圖紅色標(biāo)志出的角度，彎越急，顯得角度越大。

后驅(qū)車也有前輪抓地力不夠、轉(zhuǎn)向不足的情況。在這樣的情況下，車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復(fù)正常行駛。

前驅(qū)車因?yàn)榭梢员３趾筝喌淖サ亓Χ哟笥烷T讓前輪向外滑，所以前驅(qū)車的最大漂移角度很大，可以接近90度。

四驅(qū)車因?yàn)榍昂筝喍伎梢愿咚倏辙D(zhuǎn)，加油時(shí)有前輪向外滑得更多的可能性（為什么？因?yàn)榧佑蜁r(shí)重量轉(zhuǎn)移到后輪，前輪與地面間摩擦力?。┰偌由锨拜喛梢韵蛲鈹[，那么四驅(qū)車的最大漂移角度就比后驅(qū)車大。( DRIIFT : 反對(duì)意見出現(xiàn),后驅(qū)車在完整的車架SET UP 下漂移角度比4WD大.)

比較三種驅(qū)動(dòng)形式的車，前驅(qū)車是最容易駕駛、最安全的。(DRIIFT: 反對(duì)意見出現(xiàn) ,呵呵我覺得FR最好開,停車的時(shí)候真是"感覺好極了")

用前驅(qū)車漂移方法主要有兩種:

第一種:使用拉

手剎

過彎，由于手剎是給后輪單獨(dú)提供制動(dòng)，

因此拉手剎的目的也是讓后輪出現(xiàn)側(cè)滑發(fā)生

甩尾

，不過這次的誘因不是

驅(qū)動(dòng)力

，而是

制動(dòng)力

。當(dāng)然，這種漂移方法和