- 連續(xù)兩年參展消博會 神龍汽車大秀全球消費(fèi)精品品牌實(shí)力
- 汽車的起源：一項(xiàng)改變世界的發(fā)明
- 威馬汽車完美詮釋了智能電氣時代本土品牌
- 摩爾國際的基本信息
- 重慶協(xié)信車時光商鋪多少錢一平方？
- 長城汽車發(fā)布巴西市場戰(zhàn)略 3年投放10款電動化車型
全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于深度轉(zhuǎn)型期，綠色化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化發(fā)展進(jìn)程加快，中國電動汽車發(fā)展也進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整期，汽車市場正出現(xiàn)巨大變化。
在這個大背景下，分析與把握全球汽車市場和行業(yè)最新變革趨勢，結(jié)合真實(shí)市場需求和宏觀戰(zhàn)略需求進(jìn)一步思考和確認(rèn)新能源汽車技術(shù)路線，研究中長期汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，研討應(yīng)對當(dāng)前及今后時期市場變化的行業(yè)政策和企業(yè)戰(zhàn)略，是業(yè)界非常關(guān)注的重要議題。
在2020中國電動汽車百人會國際論壇上，來自中國、英國、法國、美國和日本等全球主要國家的產(chǎn)業(yè)相關(guān)人士分享了在發(fā)展電動汽車、推動零排放交通、推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的最新政策、目標(biāo)與啟示，使我們更全面、深入、客觀了解到全球汽車及新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況及最新變革趨勢。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰：預(yù)計(jì)2030年我國電動車產(chǎn)銷將超過1500萬輛
中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化的快速發(fā)展和特斯拉為代表的新創(chuàng)企業(yè)對未來汽車的定義和概念的創(chuàng)新，點(diǎn)燃了百年不遇的汽車革命。電動化只是引爆點(diǎn)。與汽車革命并行發(fā)展的是能源革命、新一代移動通信、智能交通和智慧城市。這些因素的相容對接，將使未來的汽車走向電動化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，較大程度上改變世界、造福社會。
陳清泰表示，中國石油消費(fèi)連年增長，而自產(chǎn)原油連年下降。2018年原油對外依存度突破了70%，已經(jīng)超越了能源安全警戒線。但現(xiàn)在我國每千人保有汽車僅為185輛，未來較長一段時間仍處于增長期?！皥A我國十四億入口個人出行機(jī)動化之夢，現(xiàn)實(shí)的選擇就是電動化?！?
從全球角度看，2010年中國率先把新能源汽車上升為國家戰(zhàn)略。在此前后，美國加州開始推行汽車零排放積分政策。2016年歐洲多國提出限售傳統(tǒng)燃油車時間表，2017年歐盟提出更加嚴(yán)格的汽車二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，倒逼汽車業(yè)轉(zhuǎn)型。?
汽車動力技術(shù)的轉(zhuǎn)型原本是技術(shù)進(jìn)步和市場推動的正常過程，但諸多國家的卻一反常態(tài)地一而再再而地三出手干預(yù)，競成了這輪汽車動力技術(shù)變革的第一推動力?？梢灶A(yù)期，到2025年前后電動車的性價比超過燃油車，太陽能和風(fēng)能等可再生能源發(fā)電成本低于化石能源，市場將以強(qiáng)大的力量推動電動汽車發(fā)展和能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。
因此他認(rèn)為，共享出行有望重構(gòu)城市交通，多項(xiàng)研究表明，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的電動汽車將使共享出行的“人公里成本”下降40%左右；未來自動駕駛的共享汽車可以自行移動到出行需求點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)無縫接駁；人、車，路實(shí)時共享交通信息，使出行效率提高。隨著共享出行的發(fā)展，它將成為汽車制造企業(yè)最大的單一賣家。
但是要把電動汽車升級為“強(qiáng)大的移動智能平臺”，成為電氣化、電子化、互聯(lián)網(wǎng)化、智能化，由軟件定義的高科技產(chǎn)品，對于傳統(tǒng)車企是巨大的挑戰(zhàn)。造車新勢力正是看到了這一發(fā)展趨勢和新的機(jī)會而闖了進(jìn)來。這已成我國有別于其它汽車生產(chǎn)國的一大特點(diǎn)，也是一大優(yōu)勢?！疤厮估侨虻谝豢妹餍牵粫]有后來者?！?/p>
陳清泰表示，有關(guān)方面預(yù)計(jì)2030年我國電動車產(chǎn)銷將超過1500萬輛，不同級別自動駕駛基本普及，保有輛達(dá)8000萬輛。這個預(yù)測要變成現(xiàn)實(shí)，涉及能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，智能電網(wǎng)的建設(shè)，交通基礎(chǔ)設(shè)施的升級，新一代移動通信的支持，產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整改造，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的調(diào)整，以及就業(yè)崗位轉(zhuǎn)移等，是一場波瀾壯闊的工業(yè)革命。需要未雨綢繆，做好頂層設(shè)計(jì)，從開始就把汽車、能源、通信、交通、城市進(jìn)行系統(tǒng)綜合考慮，實(shí)現(xiàn)技術(shù)協(xié)同、規(guī)劃協(xié)同、政策協(xié)同、法規(guī)協(xié)同，有序推進(jìn)。其中打破壁壘、放開市場，加強(qiáng)跨學(xué)科、跨行業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新至關(guān)重要。
從這個意義上說，制定一個經(jīng)科學(xué)論證的頂層設(shè)計(jì)和時間表，給市場和社會應(yīng)有的預(yù)期，是推進(jìn)汽車革命走向成功的一個重要條件，“如果把握得好我們有可能成為一個贏家！”
加州能源委員會委員Patricia?Monahan：電氣化是加州實(shí)現(xiàn)2045年碳中和的必由之路
過去30年，美國加州一直在推動電氣化。1990年，第一臺電動車在這里推出，同時也是第一個通過零排放相關(guān)政策的地區(qū)。?
當(dāng)前，加州在電氣化交通等方面都制定了全新的目標(biāo)。2025年，希望能夠?qū)崿F(xiàn)更多的電動汽車銷售，同時將建設(shè)200座加氫站，支持氫燃料電池汽車的發(fā)展。目標(biāo)在2045年實(shí)現(xiàn)100%的清潔電力，2030年達(dá)到60%。到本世紀(jì)中期，希望把燃油車排放降到最低，目標(biāo)在2045年實(shí)現(xiàn)碳排放為負(fù)數(shù)，而不是正數(shù)的增長。
在過去十年，電動汽車的發(fā)展使得加州溫室氣體排放已經(jīng)降低了一半，這是最好的解決方案，電氣化是我們實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的必由之路。?
加州能源委員會一直是在資助學(xué)校，實(shí)現(xiàn)校車電氣化轉(zhuǎn)型，現(xiàn)在共有200輛電動校車。?清潔交通方面，加州能源委員會每年都會投入8.29億美金，首先確保有足夠的機(jī)會讓消費(fèi)者和企業(yè)能以非常低的成本獲得電動車。到2029年，加州設(shè)定的目標(biāo)是所有公交出行系統(tǒng)用到的車輛都是零排放的，“我們還與29個州一起，對一些不合理的制度進(jìn)行游說，希望美國能夠作出改變。”
加州的電動汽車保有量已經(jīng)達(dá)到了8%，超過了2%的平均水平，且部分地區(qū)電動汽車的保有量甚至超過15%。Patricia?Monahan認(rèn)為，若要進(jìn)一步推動市場發(fā)展，就需要有更多的基礎(chǔ)設(shè)施。?
日本經(jīng)產(chǎn)省制造產(chǎn)業(yè)局汽車產(chǎn)業(yè)及下一代技術(shù)室室長吉村直泰：到2030年，日本電動汽車銷量將占新車銷量的50-70%
日本在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型方面，也有“四化”，簡稱為CASE：網(wǎng)聯(lián)化、自動化、服務(wù)化和電動化。?
吉村直泰首先介紹了網(wǎng)聯(lián)汽車和移動出行服務(wù)的內(nèi)涵，也就是車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)展是最快的，根據(jù)相關(guān)研究，到2025年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為電動汽車的主流，隨著5G時代的到來，網(wǎng)聯(lián)汽車能夠?qū)崿F(xiàn)車與萬物數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，車聯(lián)網(wǎng)能夠促進(jìn)各行各業(yè)數(shù)據(jù)服務(wù)的催生，只有出行服務(wù)本身搭載了汽車這個商業(yè)產(chǎn)品的時候，才能實(shí)現(xiàn)價值的最大化。
很多車企都在開發(fā)不同等級的自動駕駛技術(shù)，吉村直泰認(rèn)為，從社會層面上來推動自動駕駛技術(shù)落地是非常困難的，因?yàn)樗旧淼脑靸r非常高昂，推廣成本也非常高，因此包括火車、公交車、出租車及網(wǎng)約車等在內(nèi)的公共商業(yè)用車，才是自動駕駛汽車最適宜推廣的車型。今年日本推出一個利用自動駕駛技術(shù)的移動出行服務(wù)示范項(xiàng)目。
關(guān)于四化中的服務(wù)化，日本將著力于打造出行與社會的整套生態(tài)系統(tǒng)，其中有四個支柱：第一大支柱是出行服務(wù)，將以此為能源基礎(chǔ)設(shè)施，利用純電動汽車打造車與家的互動，以及車與電網(wǎng)的互動等；第二大支柱是將出行服務(wù)打造為一種解決城市交通痼疾的解決方案；第三大支柱是用出行服務(wù)打造數(shù)據(jù)集物聯(lián)網(wǎng)終端，通過智能互聯(lián)汽車收集到的大數(shù)據(jù)，進(jìn)一步優(yōu)化信息管理系統(tǒng)，打造更好的出行服務(wù)。
推廣電動汽車存在很多阻礙，為了實(shí)施電動汽車社會化落地，日本提出了三個解決方案：第一，與電力系統(tǒng)進(jìn)行整合；第二，對車隊(duì)運(yùn)行進(jìn)行整合；第三，著力于打造電池生態(tài)系統(tǒng)。?
為了促進(jìn)移動出行作為能源基礎(chǔ)設(shè)施的轉(zhuǎn)型，日本制定了向零排放轉(zhuǎn)型的長期目標(biāo)和戰(zhàn)略規(guī)劃，堅(jiān)定執(zhí)行《巴黎協(xié)定》各項(xiàng)目標(biāo)，長期目標(biāo)是到2050年實(shí)現(xiàn)每個車輛的溫室氣體排放，能在《巴黎協(xié)定》執(zhí)行之前的標(biāo)準(zhǔn)上進(jìn)一步降低80%。
到2030年的政策目標(biāo)，對不同類型的電動汽車做了整合和比較，設(shè)定了各自的參數(shù)，其中不同類型的電動汽車，包括油電混動在內(nèi)的整個下一代電動汽車，預(yù)計(jì)在2030年占到新車銷售的50%—70%，其中油電混動占到30%—40%。
日本將推動各項(xiàng)政策和激勵措施來提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性。為實(shí)現(xiàn)2030年真正零碳排放目標(biāo)，對于各項(xiàng)技術(shù)也取了比較兼容并包的政策，預(yù)計(jì)到2025年，實(shí)現(xiàn)純電動汽車和插電式電動汽車至少占市場份額的20%。
法國汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟Luc?Chatel：2040年法國將停售化石燃料汽車
對整個汽車產(chǎn)業(yè)而言，推廣電動汽車已經(jīng)成為一種必然的選擇，從2020年起，汽車平均二氧化碳排放量需要從120克/公里下降到90克/公里，這個是歐洲排放法規(guī)的新標(biāo)準(zhǔn)。?
法國也已經(jīng)通過了新的機(jī)動車管理法案。到2040年，法國將停止銷售碳基化石燃料的汽車，另外法國的各大城市也正在成為有力的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，比如巴黎2024年會全面禁止汽車使用柴油，2030年全面禁止使用汽油。
法國各大汽車行業(yè)制造商競相大規(guī)模投資，推出更加清潔、更加環(huán)保的電動車型。2019年，法國電動車共有100多種車型，2020年將達(dá)到228種，2021年達(dá)到315種。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，電動汽車和插電式混合動力汽車在歐洲的市場份額必須達(dá)到50%。就是說在1900萬輛的汽車市場規(guī)模下，電動汽車需要達(dá)到600萬—700萬輛，插電式混合動力汽車需要達(dá)到400萬—500萬輛。
預(yù)計(jì)到2050年，法國汽車市場結(jié)構(gòu)將會是純電動汽車占66%、混合動力汽車占17%、氫燃料電池車占到17%。?
Luc?Chatel表示，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨一個關(guān)鍵時期，需要進(jìn)行轉(zhuǎn)型。未來的主要市場將會是以電動車為主導(dǎo)的汽車產(chǎn)業(yè)市場，需要全行業(yè)參與，也需要的大力扶持。
英國內(nèi)閣第26屆聯(lián)合國氣候大會小組政策主題副主任Simon?Sharpe：產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型速度取決于政策
零排放交通已經(jīng)變成了勢不可擋的趨勢，但是轉(zhuǎn)型的進(jìn)展到底會多快，今年英國其實(shí)有一個特殊的角色要扮演，因?yàn)槲覀儗蔀槁?lián)合國氣候變化相關(guān)談判的主賓國和主持國?。
我覺得轉(zhuǎn)型的速度很大程度上是取決于政策，我們早些時候汽車發(fā)展的一些歷史。汽車的發(fā)展比馬車的發(fā)展更慢，后續(xù)是得益于的政策支持還有鼓勵，才讓汽車得到長足的發(fā)展。
現(xiàn)在在向新能源汽車轉(zhuǎn)型過程中，政策依然扮演著舉足輕重的作用，有力的激勵措施能夠加速市場的增長。另外，政策也會影響創(chuàng)新和研發(fā)的投入。
全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的速度超過預(yù)期。早前預(yù)測，2017年到2020年，新能源汽車市場占有率是43%，但現(xiàn)在來看，這個數(shù)字已經(jīng)遠(yuǎn)超43%。
英國希望汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的速度翻倍。“我們希望在2040年實(shí)現(xiàn)汽車零排放的目標(biāo)。沒有所謂的混合動力汽車，沒有所謂的燃油車，全部實(shí)現(xiàn)純電動車，這就需要把具體行動細(xì)節(jié)化。
隨著政策和補(bǔ)貼的落地，相信消費(fèi)者會越來越有信心，相信電動汽車的明天會更好，比燃油車更好。英國電動汽車銷量排名世界第六，去年增長了50%，占所有新車銷售的6%，同時充電基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷擴(kuò)張，而且成本也在逐步下降。
Simon?Sharpe認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型不能孤軍奮戰(zhàn)，只有國際間的合作才能推動技術(shù)進(jìn)一步往前發(fā)展。同時也要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一化，這樣才能讓有相關(guān)政策的國家形成合力，實(shí)現(xiàn)更好的導(dǎo)向作用。在轉(zhuǎn)型擴(kuò)展期，可以加強(qiáng)反饋，使小規(guī)模行動產(chǎn)生更大影響，進(jìn)一步影響政策、融資、投資走向，最終影響技術(shù)的發(fā)展。?
相信在中國、歐盟的相關(guān)激勵措施強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的作用下，2030年就能看見大量的電動汽車行駛在路上。
西班牙工業(yè)、貿(mào)易和旅游部工業(yè)和中小企業(yè)部秘書長Raul?Blanco：西班牙力爭2040年實(shí)現(xiàn)零排放
西班牙是歐洲第二大汽車生產(chǎn)國、歐洲第四大汽車零部件生產(chǎn)國。在未來的電動交通發(fā)展中，西班牙希望成為歐洲的代表，生產(chǎn)出更多低排放車輛。
據(jù)Raul?Blanco介紹，西班牙致力于在2040年，也就是提前10年先于歐盟實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)。到2030年，希望有500萬輛電動汽車在西班牙上路，這意味著歐盟整體汽車保有量的10%將被電動車所替換。基于此，未來4年西班牙將投入10億歐元，用于推動電動汽車的發(fā)展。?
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
連續(xù)兩年參展消博會 神龍汽車大秀全球消費(fèi)精品品牌實(shí)力
12月17日，現(xiàn)代汽車與維特拉設(shè)計(jì)博物館（Vitra Design Museum）聯(lián)合舉辦的《你好，機(jī)器人-人類、機(jī)器與設(shè)計(jì)》主題展在現(xiàn)代汽車文化中心隆重開幕。
《你好，機(jī)器人-人類、機(jī)器與設(shè)計(jì)》展覽在現(xiàn)代汽車文化中心隆重開幕
在“為人類進(jìn)步做貢獻(xiàn)”的愿景下，現(xiàn)代汽車正在超越人類局限，通過以機(jī)器人技術(shù)為基礎(chǔ)的移動出行創(chuàng)新，探索新領(lǐng)域的可能性。本次展覽，通過與維特拉設(shè)計(jì)博物館的合作，設(shè)計(jì)角度重新認(rèn)識機(jī)器人技術(shù)，同時也啟發(fā)人們對技術(shù)和人類未來的創(chuàng)新理解
現(xiàn)代汽車通過以機(jī)器人技術(shù)為基礎(chǔ)的移動出行創(chuàng)新，探索新領(lǐng)域的可能性
《你好，機(jī)器人-人類、機(jī)器與設(shè)計(jì)》展覽于2017年在歐洲首次亮相。并于2021年8月，在釜山現(xiàn)代汽車文化中心舉行了亞洲首展。此次在現(xiàn)代汽車文化中心進(jìn)行的中國首展，將幫助中國觀眾更好地了解機(jī)器人技術(shù)作為日常生活的一部分，并激發(fā)對人機(jī)關(guān)系的深入思考。
《你好，機(jī)器人-人類、機(jī)器與設(shè)計(jì)》在現(xiàn)代汽車文化中心進(jìn)行的中國首展
現(xiàn)代汽車文化中心致力于打破各領(lǐng)域之間的界限，通過多元的藝術(shù)與文化體驗(yàn)，連接不同背景的人群，并激發(fā)人們對技術(shù)和可持續(xù)性未來的創(chuàng)新理解。本次展覽不僅全方位檢視了機(jī)器人技術(shù)，更超越了以往的展示形式和功能呈現(xiàn)，綜合涵蓋了工業(yè)設(shè)計(jì)、科學(xué)、、藝術(shù)、建筑等多個領(lǐng)域的思想和實(shí)例，向觀眾展示了如何從設(shè)計(jì)的角度重新認(rèn)識機(jī)器人技術(shù)，以及如何面對社會發(fā)展背后所反映的復(fù)雜性。
本次展覽不僅全方位檢視了機(jī)器人技術(shù)，更超越了以往的展示形式和功能呈現(xiàn)
展覽從“科學(xué)與想象（Science and Fiction）”單元開始，引導(dǎo)觀眾重新思考對于機(jī)器人的認(rèn)知。從流行文化中的經(jīng)典機(jī)器人形象到日常生活中無處不在的機(jī)器人或機(jī)器人系統(tǒng)，展示了機(jī)器人定義背后的復(fù)雜性?！盀楣ぷ髟O(shè)計(jì)（Programmed for Work）”和“朋友與助手（Friend and Helper）”兩個單元分別探討了與當(dāng)下聯(lián)系最密切的議題：機(jī)器人在工作、生產(chǎn)和工業(yè)領(lǐng)域的影響和機(jī)器人作為人類朋友和助手的存在，揭示了科技高速發(fā)展背后的產(chǎn)業(yè)可行性以及隨之而來的人文思考?！昂隙鵀橐唬˙ecoming One）”單元，描繪了從人類身體到居所建筑所融合的日益先進(jìn)的技術(shù)形式，及更廣闊的環(huán)境展示。
展覽引導(dǎo)觀眾重新思考對于機(jī)器人的認(rèn)知
從工業(yè)4.0、深度學(xué)習(xí)到生物黑客和智慧城市，人類是否有史以來第一次擁有了讓科幻成為現(xiàn)實(shí)的技術(shù)知識和工具？作為個人乃至整個社會，如何選擇并應(yīng)用這些新技術(shù)？希望以什么方式應(yīng)對日益智能化的未來？展覽將通過一系列開放性問題，讓人們更多的了解并認(rèn)識機(jī)器人技術(shù)在人們生活中如何存在，并思考在不久的將來人與機(jī)器人應(yīng)該如何共存。
作為全球第五大汽車制造商，現(xiàn)代汽車集團(tuán)早已發(fā)現(xiàn)機(jī)器人在未來生活中所存在的巨大潛力，并一直期望能在移動出行領(lǐng)域應(yīng)用領(lǐng)先的機(jī)器人技術(shù)，推動人類生活變革。為此，在今年6月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)已成功完成對波士頓動力公司控股權(quán)的收購，并在9月公布了收購波士頓動力（Boston Dynamics）公司后的第一個落地合作項(xiàng)目——負(fù)責(zé)工業(yè)現(xiàn)場作業(yè)安全的“工廠安全巡檢機(jī)器人（Factory Safety Service Robot）”，并開始在起亞光明工廠內(nèi)試運(yùn)行。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)收購波士頓動力公司后的第一個落地合作項(xiàng)目——“工廠安全巡檢機(jī)器人”在起亞光明工廠內(nèi)試運(yùn)行
波士頓動力公司是開發(fā)靈活性、高移動性機(jī)器人領(lǐng)域公認(rèn)的領(lǐng)導(dǎo)者，其產(chǎn)品已經(jīng)成功集成到全球眾多領(lǐng)先工業(yè)企業(yè)的商業(yè)化運(yùn)營之中。尖端的機(jī)器人技術(shù)可使工作過程更安全、更高效，能夠積極促進(jìn)社會生產(chǎn)，從而對社會發(fā)展產(chǎn)生積極的推動作用?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)可穿戴機(jī)器人技術(shù)、生產(chǎn)及物流自動化技術(shù)與波士頓動力創(chuàng)新能力結(jié)合，二者帶來的巨大協(xié)同效應(yīng)十分值得期待。未來，在機(jī)器人領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將繼續(xù)致力于開發(fā)改善人們生活質(zhì)量和提升安全保護(hù)的前沿技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)人類的進(jìn)步。
汽車的起源：一項(xiàng)改變世界的發(fā)明
“我們是本屆消博會四川主題館唯一汽車代表，已連續(xù)兩年參展消博會！”4月11日，神龍汽車公關(guān)行政部副部長屈洪宇在第三屆中國國際消費(fèi)品博覽會（以下簡稱：消博會）現(xiàn)場向展會嘉賓介紹神龍汽車參展情況，自豪溢于言表。
4月10日至15日，第三屆中國國際消費(fèi)品博覽會（以下簡稱：消博會）在海南?？?/a>舉辦。來自60多個國家和地區(qū)的超過3300個消費(fèi)精品品牌集中亮相海南國際會展中心，在四川主題館中，42家企業(yè)向全球推介四川省“高、新、優(yōu)、特”消費(fèi)精品，其中，四川中雙新型無人機(jī)、布雷斯韋爾游艇、東風(fēng)標(biāo)致408X車型組成海陸空“三件套”，成為館內(nèi)焦點(diǎn)，“408X”車型大秀動感、時尚的法式魅力，同時，神龍汽車也向全球消費(fèi)者和購商展現(xiàn)了中國制造的工藝品質(zhì)。
能從四川眾多知名汽車制造企業(yè)中脫穎而出，代表四川汽車業(yè)向全球展現(xiàn)中國制造的汽車精品實(shí)力，進(jìn)一步說明了神龍汽車實(shí)力增強(qiáng)，得到市場和的“嘉獎”。
據(jù)介紹，參展第三屆消博會的東風(fēng)標(biāo)致408X是標(biāo)致全球重磅戰(zhàn)略車型，也是標(biāo)致品牌煥新的立標(biāo)之作，它融合轎車的運(yùn)動操控、SUV的高通過性、轎跑的溜背造型以及休旅車的實(shí)用空間于一身，被譽(yù)為“***之王”。這款車作為一款標(biāo)致真正的全新車型，基于最新的Stellantis集團(tuán)EMP2 V3平臺打造，在中國由神龍汽車成都工廠出品，展現(xiàn)出“成都造”精湛的造車工藝和高質(zhì)量的造車實(shí)力。
EMP2 V3全新平臺架構(gòu)不僅帶來了更高性能的ADAS、人機(jī)交互等高端智能網(wǎng)聯(lián)裝備，在造型方面也有更多的創(chuàng)新。標(biāo)致品牌設(shè)計(jì)總監(jiān)Matthias Hossann曾介紹，408X打破了思維定式，把Z世代年輕人喜歡的元素，進(jìn)行了不循常規(guī)的大膽融合，演繹了工程與設(shè)計(jì)的完美結(jié)合。
事實(shí)上，同樣出自這一平臺的東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X參加了去年舉辦的第二屆消博會，神龍汽車連續(xù)兩年借助消博會向全球消費(fèi)者和購商展現(xiàn)了它作為汽車消費(fèi)精品品牌的實(shí)力，向世界展示了神龍汽車前30年制造技術(shù)集大成者的產(chǎn)品實(shí)力和后30年煥新啟航的全新風(fēng)貌。
今年2月，2023神龍汽車文化節(jié)在武漢舉辦，神龍汽車發(fā)布全新用戶品牌“知音”，全價值鏈“以客戶為中心”深度轉(zhuǎn)型，通過品質(zhì)知音、服務(wù)知音、生活知音三大價值支撐，不斷為知音伙伴創(chuàng)造價值。
今年3月“中國大學(xué)生音樂藝術(shù)節(jié)”啟動，這是神龍汽車“生活知音”落地的重要項(xiàng)目之一，而參加消博會，神龍汽車將與3300家全球消費(fèi)精品同臺展現(xiàn)美好生活圖景，同樣體現(xiàn)神龍汽車“生活知音”的價值。
據(jù)了解，本屆消博會預(yù)計(jì)將有300多個品牌發(fā)布1000多個新品，主題論壇、推介會、對接會、研討會等100余場活動在這里舉行。這屆消博會整車企業(yè)重視程度明顯提高，大眾等汽車集團(tuán)攜手旗下眾多品牌首次參展，包括神龍汽車、嵐圖、猛士等東風(fēng)旗下多品牌參展。
海南馮飛在4月10日第三屆中國國際消費(fèi)品博覽會暨全球消費(fèi)論壇開幕式上表示，消博會作為中國四大國家級展會之一，已經(jīng)連續(xù)舉辦三屆。三年來，海南努力推動消博會成為海南自由貿(mào)易港的靚麗名片和全球消費(fèi)精品展示。本屆消博會購商和專業(yè)觀眾數(shù)量等核心指標(biāo)大幅提升，1000多個全球新品首發(fā)首秀，海南作為東道主將全力以赴做好服務(wù)保障，努力辦成精彩紛呈、提振消費(fèi)的盛會，讓遠(yuǎn)道而來的世界各地客商在海南自由貿(mào)易港實(shí)現(xiàn)“買全球、賣全球”。
據(jù)悉，東風(fēng)標(biāo)致408X將于4月18日在上海國際車展上正式上市，未來也將出口，作為法國百年汽車品牌，標(biāo)致代表著法國汽車文化和工業(yè)實(shí)力，一直以來都擁有良好口碑，408X驚艷亮相消博會，將進(jìn)一步推動中法商業(yè)的緊密聯(lián)系，加速法系車在中國市場的崛起，同時加速神龍汽車的復(fù)興步伐。
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威馬汽車完美詮釋了智能電氣時代本土品牌
汽車的起源：一項(xiàng)改變世界的發(fā)明
這是一個頗有爭議的話題，但我們還是要揭示一下汽車的真正起源
你可以在搜索中輸入“誰發(fā)明了第一輛汽車”，然后得到一個直截了當(dāng)?shù)拇鸢?。但?dāng)你深入研究它時，你會發(fā)現(xiàn)它遠(yuǎn)沒有你開始搜索時想的那么簡單，實(shí)際上，追蹤汽車行業(yè)的演變并非易事。
從某種程度上講，汽車本身的定義是有爭議的。在早期，最早的移動機(jī)器實(shí)際上是的馬車和帶有蒸汽機(jī)的三輪車。然后，才有一些“真正的”發(fā)動機(jī)和電動系統(tǒng)，他們甚至沒有進(jìn)入公眾視野，看起來也與今天的汽車非常相似，但我們不能否認(rèn)它們的相關(guān)性。
盡管人們普遍認(rèn)為卡爾·本茨(Karl Benz)在1886年制造了第一輛“真正的”汽車，但這個故事遠(yuǎn)不止于此，不少人對汽車的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)，并在汽車起源的故事中發(fā)揮了重要作用，盡管他們不常被提及。
我們將從更廣泛的角度來討論整個主題。我們將從不同的類型、風(fēng)格和概念來討論汽車的發(fā)明。
誰在何時發(fā)明了第一輛汽車?
奔馳的確為第一輛汽油動力汽車申請了專利，但那不是第一輛自行行駛的汽車。有證據(jù)表明，在此之前還有其他著名的設(shè)計(jì)，甚至還有更有趣的想象。例如，萊昂納多·達(dá)·芬奇在16世紀(jì)繪制了一幅不用馬的機(jī)械化圖表，但實(shí)物模型從未投入生產(chǎn)。
第一輛自行行駛的汽車實(shí)際上可能是法國的尼古拉斯·約瑟夫·庫諾在1769年用蒸汽機(jī)制造的，它可以以步行的速度移動。蒸汽是一種安全可靠的選擇，因?yàn)槿藗円呀?jīng)在火車和船上使用了蒸汽，但在維護(hù)方面不實(shí)用，啟動時間也很長。
內(nèi)燃機(jī)在汽車發(fā)明中的重要性
汽車領(lǐng)域的重大突破是內(nèi)燃機(jī)的問世。燃燒是從燃料和空氣的混合物中釋放能量的化學(xué)過程。在內(nèi)燃機(jī)中，這一過程推動活塞并旋轉(zhuǎn)曲軸，進(jìn)而通過齒輪系統(tǒng)驅(qū)動車輪。
很多人在這種發(fā)動機(jī)的發(fā)展上做出了各種嘗試。1680年，荷蘭物理學(xué)家克里斯蒂安·惠更斯嘗試了火藥。瑞士的弗朗索瓦·艾薩克·德·里瓦茲在1807年使用了氫和氧的混合物。1824年，英國工程師塞繆爾·布朗使用一臺老式蒸汽機(jī)，使其能夠燃燒煤氣。
從另一方面講，齊格弗里德·馬庫斯(Siegfried Marcus)在1864年制造了一臺單缸發(fā)動機(jī)，并將其安裝在一輛推車上。1876年，德國工程師尼古拉·奧古斯特·奧托研制出了一臺四沖程發(fā)動機(jī)，并申請了專利。同年，杜格爾·克拉克研制出了第一臺成功的二沖程發(fā)動機(jī)。九年后，戈特利布·戴姆勒(Gottlieb Daimler)發(fā)明了所謂的現(xiàn)代燃?xì)獍l(fā)動機(jī)原型，并將其添加到兩輪汽車上。1886年，卡爾·本茨獲得了汽油汽車的專利。
電動汽車在汽車工業(yè)的早期歷史
值得一提的是，電動汽車也出現(xiàn)在19世紀(jì)中期，盡管它們不是很受歡迎。蘇格蘭發(fā)明家羅伯特·安德森(Robert Anderson)和美國發(fā)明家托馬斯·達(dá)文波特(Thomas Denport)對電動汽車做出了巨大貢獻(xiàn)，但第一批電動汽車的發(fā)明歸功于很多人。
遺憾的是，早期的電動汽車比燃油動力汽車更貴，隨著T型車的問世，電動汽車落后了。直到今天，電動汽車才再次受到關(guān)注。
汽車先驅(qū)與汽車的進(jìn)化
正如你所看到的，關(guān)于汽車起源的故事是復(fù)雜的，因?yàn)闅v史上許多人都可以為他們的汽車成就而獲得榮譽(yù)。卡爾·本茨(Karl Benz)這個名字之所以出現(xiàn)，是因?yàn)樗堑谝粋€用汽油驅(qū)動的內(nèi)燃機(jī)制造實(shí)用汽車的人，這種內(nèi)燃機(jī)與今天的汽車類似。到1900年，他的公司也成為了世界上最大的汽車制造商。
戈特利布·戴姆勒是第二位大人物，因?yàn)樗l(fā)明了第一臺實(shí)用的高速內(nèi)燃機(jī)。他還更專注于制造一輛裝有發(fā)動機(jī)的汽車，并為商業(yè)用途服務(wù)。
無論如何，當(dāng)談到汽車的發(fā)展時，20世紀(jì)初見證了一次擴(kuò)張，首先是著名的亨利·福特裝配線，然后是各種企業(yè)轉(zhuǎn)向汽車生產(chǎn)。例如，歷史最悠久（仍在運(yùn)營）的汽車制造商之一標(biāo)致(Peugeot)在開始制造汽車之前是磨咖啡的。
汽車工業(yè)中一些最古老的品牌包括、菲亞特、梅賽德斯-奔馳、斯柯達(dá)、路虎、雷諾和凱迪拉克，其中許多品牌在20世紀(jì)前就存在了。然而，在福特T型車推出1500萬輛之后，汽車變得更加實(shí)惠和商業(yè)化，越來越多的品牌開始出現(xiàn)。
摩爾國際的基本信息
近年來，威馬 汽車 獲得了各種榮譽(yù)和獎項(xiàng)。去年9月，威馬憑借自主創(chuàng)新的硬實(shí)力、豐富的技術(shù)儲備和以用戶為導(dǎo)向的商業(yè)模式，獲得了市場和權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)可，并以其高增長率和增長潛力榮登2021年全球獨(dú)角獸500強(qiáng)榜單，在 汽車 行業(yè)排名第14位。不僅如此，通過構(gòu)建完善的自主設(shè)計(jì)體系，威馬 汽車 設(shè)計(jì)中心還被評為市級設(shè)計(jì)創(chuàng)新中心，既展現(xiàn)了威馬個性化設(shè)計(jì)的魅力，又展現(xiàn)了電氣時代的人性化技術(shù)。
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威馬 汽車 作為智能 汽車 的頭號實(shí)力派，致力于打造智能新能源 汽車 的年輕化、個性化設(shè)計(jì)，從而贏得越來越多行業(yè)和市場的認(rèn)可。早在2018年，威馬就憑借創(chuàng)新智能交互設(shè)計(jì)獲得2018年iF設(shè)計(jì)獎，去年憑借個性化車機(jī)主題再次獲得2021年德國工業(yè)設(shè)計(jì)紅點(diǎn)獎。
說到紅點(diǎn)獎，我們將詳細(xì)介紹獲獎的威馬 汽車 儀表主題應(yīng)用。威馬 汽車 儀表主題首次應(yīng)用于威馬首款車型威馬EX5，一經(jīng)推出就受到用戶的青睞。在這個應(yīng)用中，威馬 汽車 精心設(shè)計(jì)了太空漫游、威馬英雄、火星、水下世界等數(shù)十個特色設(shè)計(jì)主題，每一個都深受用戶的喜愛，尤其是太空漫游，近5000名威馬EX5用戶購買了這個主題，以滿足用戶的個性化駕駛需求。
隨著威馬設(shè)計(jì)理念的不斷創(chuàng)新和進(jìn)步，威馬 汽車 將Vital活力與Inteligent智能互動設(shè)計(jì)理念相結(jié)合，以先進(jìn)的意識創(chuàng)造了威馬M7充滿活力的Vitalligent車輛設(shè)計(jì)理念，通過智能硬件與 時尚 設(shè)計(jì)的完美結(jié)合，不僅創(chuàng)造了更 情感 、更方便的人機(jī)交互，使其成為真正的全場景智能移動空間，也為未來無人駕駛時代的 汽車 設(shè)計(jì)提供了獨(dú)特的創(chuàng)新思維。
隨著中國智能新能源 汽車 的快速發(fā)展，設(shè)計(jì)將成為中國本土品牌崛起的決定性力量之一。威馬 汽車 將繼續(xù)整合尖端技術(shù)和設(shè)計(jì)創(chuàng)新，詮釋智能電氣時代本土品牌的審美設(shè)計(jì)價值，為用戶帶來更多的未來產(chǎn)品和個性化 旅游 體驗(yàn)。
重慶協(xié)信車時光商鋪多少錢一平方？
物業(yè)類別：城市綜合體
項(xiàng)目特色：汽車主題商業(yè)集群
所屬區(qū)域：武侯區(qū)
所屬商圈：紅牌樓
項(xiàng)目地址：武侯西三環(huán)外側(cè)、新川藏路和聚龍路交會路口
開發(fā)商：成都摩爾物流發(fā)展有限公司
長城汽車發(fā)布巴西市場戰(zhàn)略 3年投放10款電動化車型
重慶協(xié)信車時光商鋪當(dāng)前均價約25000元/平方米。項(xiàng)目位于渝南大道20號，占地面積約7653平方米，建筑面積約25400平方米，產(chǎn)權(quán)40年。
開發(fā)商：重慶馳盛汽車城有限公司
建筑類型：暫無信息
規(guī)劃戶數(shù)：279戶
最新開盤時間：2019/07/19
預(yù)計(jì)交房時間：2020/04/30
協(xié)信·車時光打造中國西部·26萬方汽車主題商業(yè)綜合體，由e+Mall、時光里院館高層、世界名車匯及主題文化長廊組成。其創(chuàng)造性“體驗(yàn)式商業(yè)”規(guī)劃，以汽車文化運(yùn)動、科技時尚為核心，將極具主題特色的人文體驗(yàn)、時尚購物、跨界餐飲、休閑及精英人居盡匯于此，啟幕重慶特色主題商業(yè)新篇章，創(chuàng)造全新的精英時尚生活空間。
點(diǎn)擊查看:協(xié)信車時光商鋪詳細(xì)信息。
1月27日，長城汽車“ARTE?FUTURO”巴西工廠交接暨戰(zhàn)略發(fā)布儀式在巴西圣保羅州舉行。長城汽車正式接收巴西伊拉塞馬波利斯工廠，工廠經(jīng)智能化和數(shù)字化改造升級后，預(yù)計(jì)2023年下半年投產(chǎn)，年產(chǎn)能10萬臺，未來將輻射整個拉美地區(qū)。同時，長城汽車發(fā)布巴西核心市場戰(zhàn)略：未來10年將投資超100億雷亞爾（約合人民幣115億元）用于深化本地產(chǎn)業(yè)鏈布局，打造本地科技化企業(yè)，聚焦電動化和智能化，致力于成為巴西市場新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)品牌。
儀式現(xiàn)場
巴西聯(lián)邦副總統(tǒng)漢密爾頓?莫朗、圣保羅州州長若昂·多利亞、中國駐巴西大使楊萬明等政要，巴西大型經(jīng)銷商集團(tuán)和商業(yè)合作伙伴以及長城汽車高管團(tuán)隊(duì)，與數(shù)百家巴西核心媒體共同見證了重要時刻。巴西聯(lián)邦副總統(tǒng)漢密爾頓?莫朗表示，歡迎到巴西投資，帶來全球最新的智能清潔化技術(shù)，共同帶動當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
長城汽車智慧工廠
3年10款新能源車?暢享綠色智能出行體驗(yàn)
本次戰(zhàn)略發(fā)布會圍繞“ARTE?FUTURO”主題，寓意為長城汽車作為巴西新勢力，愿與巴西用戶共創(chuàng)品牌、鏈接情感；以綠色環(huán)保的新能源汽車和智能化潮品，為當(dāng)?shù)赜脩魩硪苿映鲂行麦w驗(yàn)。
長城汽車巴西區(qū)域副總裁李亞超介紹長城汽車2025戰(zhàn)略
儀式現(xiàn)場，長城汽車巴西區(qū)域營銷副總裁李亞超及高管團(tuán)隊(duì)，全方位介紹了長城汽車“2025戰(zhàn)略”和巴西市場核心戰(zhàn)略內(nèi)容：
長城汽車在巴西市場推出GWM品牌和歐拉品牌，GWM品牌將引入坦克、哈弗、長城炮三個品類品牌，歐拉定位高端純電動品牌；未來3年將在巴西投放10款100%搭載新能源動力產(chǎn)品，包括4款純電動汽車和6款混動汽車，首款產(chǎn)品今年四季度上市。
3年投放10款智能化、電動化新車
長城汽車在巴西市場投放的產(chǎn)品均為智能化汽車，全系產(chǎn)品將搭載車聯(lián)網(wǎng)、L2級智能駕駛系統(tǒng)，并將推出巴西市場首款5G汽車。同時，長城汽車還將“以用戶為中心”，在巴西市場打造全新的用戶體驗(yàn)空間，與用戶共創(chuàng)，為當(dāng)?shù)赜脩魩砣碌挠?a href="/tags-c-t.html" target="_blank" class="1b773f57797d6775 relatedlink">車體驗(yàn)。?
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115億投資布局科技生態(tài) 以巴西輻射拉美市場
巴西汽車市場屬于世界前十大市場之一，從目前汽車保有量來看，市場潛力巨大。作為拉美地區(qū)的領(lǐng)頭羊市場，巴西擁有完善的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，是長城汽車全球化發(fā)展的戰(zhàn)略支撐。
長城汽車科技研發(fā)成果展示
在巴西市場，長城汽車將以科技布局為先，引入領(lǐng)先的新能源、智能化產(chǎn)品，為當(dāng)?shù)赜脩魩ト碌挠密圀w驗(yàn)。同時，長城汽車還將在未來10年，投資100億雷亞爾（人民幣約115億元），用于深化科技生態(tài)布局。長城汽車在巴西的相關(guān)投資，將為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造2000個直接就業(yè)崗位。
在配套體系方面，長城汽車將布局深度本地化產(chǎn)業(yè)鏈，對關(guān)鍵零部件分階段進(jìn)行本地投資，與本地供應(yīng)商全域合作，至2025年本地化率達(dá)到60%以上，并將投資本地充電網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)充電網(wǎng)點(diǎn)覆蓋巴西核心城市。同時，長城汽車將加大技術(shù)研發(fā)，建立拉美智能化研發(fā)基地，在智能化和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域進(jìn)行本地化開發(fā)，針對拉美地域場景和駕駛習(xí)慣研發(fā)智能化技術(shù)；在巴西招募和培養(yǎng)本地清潔化和智能化領(lǐng)域的人才，積極推廣綠色環(huán)保理念。
長城汽車巴西團(tuán)隊(duì)
當(dāng)前，長城汽車正在加速科技升級和全球化進(jìn)程，在整個全球化布局進(jìn)程中，巴西將作為戰(zhàn)略市場，并以此為中心拉開整個拉美市場大幕，以純電、混動、氫能源等多種技術(shù)路線產(chǎn)品，將中國智造帶給廣大拉美用戶。
標(biāo)簽： #汽車
