1. 奧迪主流車型優(yōu)惠力度盤點(diǎn)，奧迪A6L跌破34萬，奧迪Q5L跌幅7萬
2. 奧迪A6L只用實(shí)力說話，與寶馬5系/奔馳E級同級對比，價(jià)格有優(yōu)勢
3. 奧迪a6l什么時(shí)候降價(jià)大奧迪a6l什么時(shí)候買最合適
4. 奧迪A6L什么時(shí)候可能會降價(jià) ？降多少？（成都）
5. 奧迪準(zhǔn)備價(jià)格“放水”了？A6L降價(jià)7萬，Q5L起步僅31萬多
6. 哪位知道奧迪a6l最近行情如何，價(jià)格大概多少？
7. 全新奧迪A6為什么銷量越來越差？

奧迪A6L這款車在市場中的表現(xiàn)是非常不錯(cuò)的，為了跟緊當(dāng)下的發(fā)展潮流，這款車已進(jìn)行了多次升級，2021款的車型也在今年的9月份上市了，近日，筆者在揚(yáng)州地區(qū)探店的時(shí)候就拍到了這款車型，售價(jià)為41.98--65.38萬元，據(jù)店員稱，現(xiàn)在購車有最高10.78萬元的優(yōu)惠，價(jià)格“跳水”，感興趣的小伙伴可前去店內(nèi)詳詢試駕。

2021款奧迪A6L外觀在設(shè)計(jì)上是非常高級的，標(biāo)志性進(jìn)氣格柵用了銀色的飾條勾勒，與內(nèi)部多層次的飾條相搭配，是非常耐看的，兩側(cè)燈組的表現(xiàn)更加犀利，兩側(cè)進(jìn)氣口呈凹陷式存在，周圍護(hù)板的勾勒呈現(xiàn)出較強(qiáng)的力量感。

側(cè)面腰身的設(shè)計(jì)十分修長，雙五幅式的汽車輪轂是比較簡單的，尾燈內(nèi)部線條的勾勒比較細(xì)致，中央?yún)^(qū)域用了銀色的護(hù)板拉伸，與后保險(xiǎn)杠相呼應(yīng)的設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出較強(qiáng)的層次感。?

空間部分，三大顯示屏的存在是非常提升檔次的，鑲嵌的銀色飾條讓整個(gè)內(nèi)飾變得更加年輕化，寬大的換擋桿與三幅式的方向盤相搭配，增加操縱時(shí)的駕駛感，汽車座椅的表現(xiàn)也是非常細(xì)膩的，角度的合理設(shè)計(jì)也增加在乘坐時(shí)的舒適性。?

2021款奧迪A6L的長寬高分別是：5050（5038）/1886/1475mm，軸距為3024mm，在動力上搭載的是2.0T/3.0T兩款發(fā)動機(jī)，最大輸出功率分別是190馬力、224馬力和340馬力，傳動系統(tǒng)匹配的是7擋雙離合變速箱，像適時(shí)四驅(qū)、車道保持系疲勞駕駛提示、360度全景影像、感應(yīng)后備廂、HUD抬頭數(shù)字顯示和車內(nèi)多色環(huán)境氛圍燈等是都有配備的。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

奧迪主流車型優(yōu)惠力度盤點(diǎn)，奧迪A6L跌破34萬，奧迪Q5L跌幅7萬

導(dǎo)讀：隨著國內(nèi)消費(fèi)水平的提升，中大型轎車受到了很多成功人士的追捧，而奧迪A6L作為國人最喜歡的三大中大型轎車之一，曾經(jīng)長時(shí)間霸占中大型轎車細(xì)分市場的榜首位置，而在經(jīng)歷多次更新?lián)Q代之后，整體市場表現(xiàn)依然不錯(cuò)，喜歡它的消費(fèi)者也是特別多。目前，2020款奧迪A6L已經(jīng)正式上市，其價(jià)格也有所變化，那么全新奧迪A6L落地多少錢？全款和有什么區(qū)別？下面就讓我們來具體看一下吧！

2020款全新奧迪A6L所推出的車型、價(jià)格以及配置方面，和老款奧迪A6L基本差不多，此次共推出3種動力12款車型，其中2.0T低功率車型2款，2.0T高功率車型6款，3.0T車型4款。其入門級車型2020款 40 TFSI 豪華致雅型的指導(dǎo)價(jià)是40.98萬，頂配車型是2020款 55 TFSI quattro 旗艦動感型，指導(dǎo)價(jià)是65.38萬元。

外觀設(shè)計(jì)方面，全新奧迪A6L的外觀設(shè)計(jì)更加年輕化，“大嘴式”的前臉更加扁平，大大提升了它的運(yùn)動氣息，而車身側(cè)面依舊是勻稱協(xié)調(diào)，看起來很穩(wěn)重，氣場也很足，尾部設(shè)計(jì)更有辨識度，貫穿式的鍍鉻LED尾燈，看起來非常的大方，不過新款奧迪A6L用了隱藏式排氣筒，雖然看起來更加簡潔，但檔次感略有下降。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)和配置方面，全新奧迪A6L的內(nèi)飾設(shè)計(jì)科技感十足，主打的虛擬座艙設(shè)計(jì)，看起來非常的高端大氣，做工和用料也很精致，整體風(fēng)格偏穩(wěn)重，但又有很多年輕氣息，這一點(diǎn)也比較符合年輕消費(fèi)者的審美觀。而配置方面，全新奧迪A6L還是非常有實(shí)力的，像電動天窗、倒車影像、定速巡航、可變轉(zhuǎn)向比、主副座椅可調(diào)、8.6+10.1英寸雙屏等。

動力方面，全新奧迪A6L依然維持原有動力系統(tǒng)，三種動力分別為2.0T 140Kw、2.0T 165Kw和3.0T 250Kw，它們的最大馬力分別為190Ps、224Ps和340Ps，而在變速箱方面，奧迪A6L全系用了7速雙離合變速箱。底盤方面，全系用的是五連桿獨(dú)立懸架和車載式車體結(jié)構(gòu)。

那么，奧迪A6L落地多少錢？全款和的差別有多大？算出來你可能不信！首先我們以奧迪A6L的入門級車型為例，2020款 40 TFSI 豪華致雅型的指導(dǎo)價(jià)是40.98萬，目前優(yōu)惠7萬左右，所以它的裸車價(jià)是33.98萬。

1、全款。 裸車價(jià)33.98萬+必要費(fèi)用32001元（包括購置稅30071+交強(qiáng)險(xiǎn)950+車船使用稅480+上牌費(fèi)500）+商業(yè)保險(xiǎn)9889元，所以奧迪A6L入門級車型的全款落地價(jià)是381690元。

2、。以最低首付30%，兩年無息為例，裸車價(jià)是一樣的，但必要花費(fèi)和商業(yè)保險(xiǎn)要多一些，其中必要花費(fèi)增加了手續(xù)費(fèi)8000元和GPS費(fèi)用1600元等，而商業(yè)保險(xiǎn)增加了盜搶險(xiǎn)和涉水險(xiǎn)等，也要多花2000多塊，所以奧迪A6L入門級車型的落地價(jià)是393748元。而如果是不免息的話，總落地價(jià)就在40.82萬左右，月供10409元。

最后，目前新款奧迪A6L的優(yōu)惠力度還是蠻大的，而以上兩種價(jià)格也是僅供參考，畢竟具體情況還是要看當(dāng)?shù)氐?S店。而根據(jù)奧迪A6L的落地價(jià)格來看，全款購車和購車的差別確實(shí)很大，如果是有息大話，兩者相差更大，這個(gè)結(jié)果還是挺令人意外的。對此，大家怎么想呢？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

奧迪A6L只用實(shí)力說話，與寶馬5系/奔馳E級同級對比，價(jià)格有優(yōu)勢

在一線豪華品牌陣營中，奧迪歷來都靠著科技感和降幅高聞名，除了燈玩得好，車的降幅把控也很到位，不會過于損傷品牌豪華性，也能實(shí)際有效的和奔馳寶馬錯(cuò)位競爭，***銷量增長。但是都知道奧迪降幅高，究竟降幅有多少？誰降得最多？今天我們就來看點(diǎn)一下，主要是針對國產(chǎn)的全部車型進(jìn)行匯總整理。不以極個(gè)別地區(qū)為例，以全國大范圍平均成交價(jià)為準(zhǔn)。

奧迪A4L?降幅4萬+

奧迪A4L今年迎來了中期改款，力度很大堪比換代，不管是外觀還是內(nèi)飾配置，都有明顯的提升，但是與此同時(shí)價(jià)格也上調(diào)了，從28萬多提升了身價(jià)，直接邁進(jìn)30萬+的門檻，起售價(jià)30.58萬，顯而易見，奧迪的新車往往都是低開高走，剛上市價(jià)格上調(diào)還堅(jiān)挺，銷量就出現(xiàn)了下滑，現(xiàn)如今終端價(jià)格松動了，入門版裸車跌幅超4萬，裸車已經(jīng)跌至26萬上下，但是和老款23萬的成交價(jià)相比，新車還有降價(jià)的空間。

奧迪A6L?降幅7萬+

紅旗H9來勢洶洶，說A6L不怕是的，畢竟顏值不輸BBA，空間、內(nèi)飾、做工和動力總成賬面數(shù)據(jù)都不落下風(fēng)，A6L本來就為了銷量和生存拿出較大的降幅，現(xiàn)在還有一個(gè)價(jià)格高度重合的紅旗H9，會不會被分散銷量？A6L目前降幅是超7萬的，40.98萬的入門版本車型裸車跌破33萬，配合一線豪華品牌定位，很有吸引力。

奧迪A3?降幅4萬+

作為奧迪的入門車型，A3也是很多年輕消費(fèi)者的首選。有兩廂三廂版本選擇，年輕時(shí)尚又有檔次感，一款1.4T的緊湊型轎車，起售價(jià)19.32萬其實(shí)有點(diǎn)貴，不過好在終端有不小的降幅，全系優(yōu)惠超4萬，裸車跌破15萬，還是很有性價(jià)比的。

奧迪Q5L?降幅7萬

全新一代的奧迪Q5L能夠在豪華SUV領(lǐng)域殺出重圍，成為奪冠的熱門人選，最大的依仗就是降幅。論產(chǎn)品力，改了變速箱，動了差速器，變了四驅(qū)系統(tǒng)的Q5L的確不是同級別車型GLC的對手，但是架不住Q5L優(yōu)惠高，終端降幅7萬上下，裸車跌至32萬左右，將價(jià)格優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品綜合競爭力，還是很明智的。

奧迪Q2L?降幅：4萬

這款車也是現(xiàn)如今年輕人最愛的豪華品牌小車之一，理由也很簡單，顏值高，空間夠用，時(shí)尚精致配置豐富，還是豪華品牌出品，有面子有檔次，價(jià)格還不算高，很有性價(jià)比。21.88萬起售的入門版本車型，裸車跌至17萬上下，落地不到20萬。

奧迪A6L新能源?降幅6萬

奧迪A6L也是有新能源版本車型，差點(diǎn)事混合動力，純電續(xù)航只有54km，搭載了2.0T/252馬力四缸發(fā)動機(jī)，匹配7擋雙離合變速箱，百公里加速6.7S，工信部給出的綜合油耗2.1L/100KM，出行成本還是很有優(yōu)勢的。當(dāng)然目前中大型新能源車受眾較少，所以終端優(yōu)惠力度也比較高，50.8萬起售，終端降幅超6萬，裸車已經(jīng)跌至44萬上下。

奧迪Q2L?e-tron?降幅4萬

Q2L這款小型SUV也有新能源版本，純電動身份，一共兩款車型，工信部續(xù)航里程都是265km，不享受補(bǔ)貼，不過品牌終端有4萬上下的降幅，和汽油版本車型力度相近，落地20萬以內(nèi)是沒問題的。

目前來看，國產(chǎn)的奧迪車型終端的確都伴隨多多少少的降幅，像是A6L和Q5L這屬于第一梯隊(duì)，降幅超7萬或者在7萬上下，其中A6L降幅最高。而其余車型都表現(xiàn)比較均衡，降幅在4萬上下，不過A4L這只是開始，還有降價(jià)的區(qū)間。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

奧迪a6l什么時(shí)候降價(jià)大奧迪a6l什么時(shí)候買最合適

奧迪A6L是中國人熟悉的車型。在某種程度上，它甚至讓中國人知道什么是真正的豪華車。轉(zhuǎn)眼間，20多年過去了，奧迪A6L依然散發(fā)著強(qiáng)大的生命力。作為中國市場上的第一款豪華車，它今天的競爭力是否還會像當(dāng)年一樣？

奧迪A6L的主要競爭對手必須是來自德國的寶馬5系和奔馳E級。首先，讓我們橫向比較一下價(jià)格。奧迪A6L的售價(jià)為41.78-66.68萬元，寶馬5系的售價(jià)為42.39-60.39萬元，奔馳E級的售價(jià)為42.98-62.38元。

從官方指導(dǎo)價(jià)來看，三者的差距確實(shí)很小。但從終端價(jià)格來看，三者仍有相當(dāng)大的差距。根據(jù)我們市場調(diào)查的數(shù)據(jù)，奧迪A6L在終端的優(yōu)惠力度為21.59%，寶馬5系在終端的優(yōu)惠力度為10.73%，奔馳E級在終端的優(yōu)惠力度為11.27%。

奧迪、寶馬、奔馳在外觀上都有自己獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格。如果我們想評價(jià)哪個(gè)更好，我們只能接受我們所愛的。不過，A6L在轉(zhuǎn)型后也改變了自身的特點(diǎn)，可以說是一個(gè)巨大的變化。而不是一個(gè)強(qiáng)大的商業(yè)形象之前，它是創(chuàng)造一個(gè)技術(shù)前衛(wèi)，通過更多的角度線造型。

室內(nèi)裝飾也繼承了自己品牌的風(fēng)格。A6L技術(shù)、E級豪華和5系傳統(tǒng)都展現(xiàn)了這一級別的質(zhì)感和豪華。不過，作為一個(gè)相對年輕的消費(fèi)者，奧迪A6L上的科技風(fēng)顯然會更吸引我一點(diǎn)。內(nèi)飾由三塊液晶顯示屏組成，完美詮釋了虛擬駕駛艙的概念，外觀好看與使用方便的A6L內(nèi)飾之間沒有沖突。

配置是這一級別車型中最不令人擔(dān)憂的。三款車型都表現(xiàn)不錯(cuò)。車表面的配置描述不多。一些細(xì)節(jié)上的貼心配置，如電動遮陽板、座椅記憶和四門一鍵升降，真的能打動人心。這些配置可能看起來不顯眼，但它們可以讓人們在日常使用中感到非常舒適。同時(shí)，得益于內(nèi)飾三塊液晶屏的支持，A6L成為三款車型中唯一一款通過觸摸大尺寸顯示屏操作整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的車型，振動反饋效果相當(dāng)出色，解決了一般觸摸屏操作不好的問題。

無論是A6L、5系還是E級，都有2.0T和3.0T兩款發(fā)動機(jī)可供選擇。以我個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)，2.0T的引擎足以應(yīng)付99%的情況。高排量發(fā)動機(jī)會帶來更好的動力儲備，但也會帶來更高的油耗。

總結(jié)：從這三款車的軟硬件實(shí)力來看，我們都處于中游。從產(chǎn)品實(shí)力來看，很難判斷誰是第一、第二、第三名，否則這三人幾十年內(nèi)不會直接競爭。既然每個(gè)人的產(chǎn)品力都差不多，那么最后的競爭就只有價(jià)格了。在這方面，奧迪A6L顯然是三款車中最讓消費(fèi)者興奮的一款。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

奧迪A6L什么時(shí)候可能會降價(jià) ？降多少？（成都）

你好，多余奧迪a6這款車型來說，一般優(yōu)惠幅度的話基本上差不多，這個(gè)你可以在搞活動的時(shí)候去咨詢一下，一般像五一或者十一的時(shí)候價(jià)格優(yōu)惠幅度比較大，其次就是在七八月份的時(shí)候，價(jià)格也是優(yōu)惠比較大的。

奧迪準(zhǔn)備價(jià)格“放水”了？A6L降價(jià)7萬，Q5L起步僅31萬多

肯定降價(jià) 因?yàn)?012款全新設(shè)計(jì)的奧迪A6馬上國產(chǎn)

舉個(gè)例子 蘋果iphone4 好厲害吧 死活不講價(jià)。聯(lián)通4999的都不賣 人家都不賣給你 只賣5999的 為啥 因?yàn)樵谥袊O果手機(jī)太熱門了。人家借此來 穩(wěn)定價(jià)格。但是現(xiàn)在蘋果降價(jià)了 為啥啊 因?yàn)閕phne5要出來了 今年就出來。 iphone4給iphne5讓路 當(dāng)然 也有這樣的可能 就是 4降價(jià) 5推出 生成一個(gè)高低兩層的價(jià)格區(qū)間。從而更好地競爭 同時(shí) 4停產(chǎn)。

一個(gè)道理。 奧迪A6 馬上新款就出來了。老款A(yù)6必定停產(chǎn) 自然降價(jià)。因?yàn)樾驴畛鰜砹苏l還買老款啊 肯定降價(jià)，我記得 當(dāng)初 浙江好像是 買老款寶馬750li 是750哦 送老款寶馬520li

這就是我們常說的 ***大處理。 所以奧迪A6 必定降價(jià)。 而且是較大幅度的。

如2012款A(yù)6是明年6月分推出的 那么 老款奧迪A6 會在5.1勞動節(jié)降價(jià) 因?yàn)楣?jié)日降價(jià)更可以掩蓋汽車真正的制造成本。讓普通人以為是節(jié)日降價(jià)。

現(xiàn)在如就準(zhǔn)備買車 就買寶馬5系 如要等A6L 預(yù)計(jì)明年國產(chǎn) 不過今年 有不加長的進(jìn)口A6 只是價(jià)格會高一些。但是配置絕對比國產(chǎn)多得多。

完全手打。

哪位知道奧迪a6l最近行情如何，價(jià)格大概多少？

在國內(nèi)豪華車市場，隨著競爭愈加激烈，各個(gè)已經(jīng)國產(chǎn)的豪華品牌基本上都伴隨著幅度不同的產(chǎn)品優(yōu)惠，并且將優(yōu)惠作為獲得銷量和市場份額的重要手段。在二線豪華品牌中，凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等品牌產(chǎn)品優(yōu)惠幅度較大，而在一線豪華品牌中，奧迪相關(guān)產(chǎn)品的優(yōu)惠也是相當(dāng)可觀的，只是因?yàn)閵W迪長期的絕對銷量處在第一陣營，導(dǎo)致大家對于奧迪的產(chǎn)品優(yōu)惠缺乏一個(gè)相對感性的認(rèn)知，事實(shí)上奧迪相關(guān)全系的優(yōu)惠幅度并不比我們上面提到的那幾個(gè)二線豪華品牌更少。

事實(shí)上在三大一線豪華品牌中，當(dāng)下的奧迪是處在相對弱勢的地位，尤其是在銷量層面。2019年三大一線豪華品牌寶馬、奔馳、奧迪在國內(nèi)的總銷量為72.37萬輛、70.2萬輛和69萬輛，相比之下，奧迪的銷量更少一些。而且從最近兩年大眾在國內(nèi)的市場策略來看，高定價(jià)、大優(yōu)惠也成為成為一種慣用的經(jīng)營手段。通過不斷持續(xù)不斷降價(jià)，將奧迪品牌產(chǎn)品的性價(jià)比發(fā)揮到和二線豪華品牌相近的水平，達(dá)到一二線品牌上下通吃的效果，很顯然，現(xiàn)在的奧迪基本上已經(jīng)達(dá)到了這樣的效果，那些對二線豪華品牌車型的品牌認(rèn)知度尚有不滿的潛在車主，選擇價(jià)格相近的奧迪的確是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

進(jìn)入2020年，奧迪在國內(nèi)的產(chǎn)品降價(jià)幅度越來越大，甚至讓人覺得有些“價(jià)格放水”的意思了。對于奧迪品牌而言，價(jià)格戰(zhàn)可能是作為一個(gè)在國內(nèi)豪華車市場還有很強(qiáng)的品牌號召力的豪華品牌，能夠拿得出的不太多的手段和方式。

目前來看，國產(chǎn)奧迪的主銷車型，整體的優(yōu)惠都比較大。比如奧迪A6L，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)層面進(jìn)行了比較大幅度的改進(jìn)，尤其是前臉進(jìn)氣格柵和內(nèi)飾設(shè)計(jì)層面做了針對性的設(shè)計(jì)，使之更加迎合年輕人的審美需求，奧迪A6L在細(xì)分市場的銷量相當(dāng)優(yōu)秀，7月份奧迪A6L在國內(nèi)的銷量為16586輛，高于寶馬5系和奔馳E級。不過相比之下，奧迪A6L的降價(jià)幅度也最大的，目前奧迪A6L的降價(jià)幅度達(dá)到了7萬元，也就是說，目前這款車起步價(jià)可以達(dá)到33.98萬元的水平，其實(shí)在這樣的價(jià)格水平下，A6L的銷量想要上不去都很難。

奧迪Q5L目前在三大豪華品牌中型SUV中的地位略顯尷尬，7月份銷量為10456輛，銷量大大落后于奔馳GLC和寶馬X3，不過奧迪Q5L的降價(jià)幅度同樣也是相當(dāng)?shù)轿坏?，目前的?yōu)惠幅度接近7萬元，也就是說起步價(jià)也就31萬多一點(diǎn)，不到32萬元的樣子，對于一款加長之后的豪華品牌中型SUV產(chǎn)品而言，這款車的性價(jià)比表現(xiàn)也是相當(dāng)?shù)轿坏摹?/p>

全新奧迪A4L自今年4月上市以來，憑借更加運(yùn)動化、年輕化的外觀設(shè)計(jì)，贏得了很多消費(fèi)者的認(rèn)可，加上奧迪方面給予了這款車相對較大的優(yōu)惠空間，目前奧迪A4L的銷量表現(xiàn)很不錯(cuò)。7月份，奧迪A4L銷量為14214輛，和奔馳C級、寶馬3系基本相當(dāng)，并沒有拉開差距。上市4個(gè)月，奧迪A4L目前的優(yōu)惠不到5萬元，其實(shí)一款上市不到半年的中型轎車而言，優(yōu)惠幅度不算小了，不到26萬元的起售價(jià)，事實(shí)上也表明了奧迪A4L在性價(jià)比方面還是比較高的。

其實(shí)通過三款主銷車型的銷量和優(yōu)惠幅度的對比，我們是能夠在一定程度上看到現(xiàn)在的奧迪面臨的市場狀況，盡管三大豪華品牌基本上都要靠一定幅度的優(yōu)惠才能獲得相對優(yōu)秀的銷量，但是奧迪的優(yōu)惠幅度無疑是最大的，而且盡管奧迪品牌的優(yōu)惠幅度更大，在銷量上也被奔馳和寶馬壓了一頭。

但同時(shí)我們也看到，盡管奧迪品牌產(chǎn)品的優(yōu)惠較大，奧迪的品牌格調(diào)卻并沒有因此受到較大影響。原因其實(shí)也很簡單，奧迪在新車定價(jià)方面比較高，和奔馳、寶馬基本看齊，將優(yōu)惠下沉到終端銷售中，這一點(diǎn)和很多國產(chǎn)二線豪華品牌指導(dǎo)價(jià)格上自降身價(jià)是不一樣的。對于消費(fèi)者而言，通過大優(yōu)惠拿到奧迪的新車，事實(shí)上將品牌認(rèn)同和優(yōu)惠同時(shí)拿在了手里，車主們相當(dāng)于既有了面子，也得到了實(shí)實(shí)在在的優(yōu)惠，所以從短期來看，奧迪出現(xiàn)凱迪拉克那種價(jià)格大降，銷量還越來越差的可能性是比較小的。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

全新奧迪A6為什么銷量越來越差？

奧迪A6L的目前市場報(bào)價(jià)為41~66萬元不等，其中車型款式也較多，導(dǎo)致的價(jià)格分類也比較多，給地區(qū)的優(yōu)惠幅度及定價(jià)差額也會產(chǎn)生一定的差異，不過這些差異應(yīng)該上下浮動不會超過1萬元

奧迪A6L一直是國內(nèi)商務(wù)車的代表，大氣的外觀，張揚(yáng)的矩陣式大燈以及走在道路上都會引人回頭注目，各個(gè)廠商的商務(wù)車無論是整車長度還是外觀形狀來看，相差幾乎都不算特別的大，那么奧迪A6L最值得讓人欣賞的就是其犀利的大燈了。A6L從側(cè)面來看就像是一個(gè)中年的成功人士那樣低調(diào)，但是慢慢地走到他的正前方，那張揚(yáng)的進(jìn)氣格柵和犀利簡潔的大燈又給人一種成功人士打拼社會的時(shí)候那種一往無前的精神。

內(nèi)飾方面的A6還是秉承著奧迪一直以來的家族式內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言，但是科技感卻從之前的弱勢慢慢的變成了A6L的強(qiáng)項(xiàng)，一進(jìn)入車內(nèi)映入眼簾的就是3塊大尺寸的觸摸液晶屏，未來科技感十足中控臺下那實(shí)木的配飾選擇在科技上又加入了一種沉穩(wěn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，因?yàn)楫吘惯@是一款商務(wù)型的轎車。

奧迪作為老牌車企在動力方面一直讓人不必?fù)?dān)心，無論是2.0T的還是3.0T的車型在城市內(nèi)道路的加速推背感還是讓人無可挑剔的，奧迪在座椅方面也有了很大的提升，整車四周的隱私玻璃足夠私密，B&O的音響也提升了更高的格調(diào)，在這方面A6L一直做的很好，后排的乘車空間足夠的大，隨手能觸摸到的功能幾乎都是電動的，這也為提高科技感和格調(diào)打下了夯實(shí)的基礎(chǔ)。

綜上所述，奧迪A6L整車無論是空間還是內(nèi)飾以及動力、外觀總成方面，都可以說的上是在國內(nèi)同級別車中的佼佼者，其二手車的保值率也是相當(dāng)?shù)母?，就這樣一款車作為商務(wù)及家用車非常值得入手。

自上代A6L換代之后，它的終端入門售價(jià)就一直穩(wěn)定在了30萬元左右。也正是這樣的價(jià)格優(yōu)勢才讓它在“BBA”大戰(zhàn)之中殺出重圍。所以當(dāng)全新一代A6L標(biāo)出40.98萬元起售價(jià)時(shí)，普通消費(fèi)者自然是不會買賬的，一是目前售價(jià)和之前留在消費(fèi)者心中的30萬售價(jià)還有著不小的差距。二是即使消費(fèi)者認(rèn)為全新A6L值40萬，但他們也怕剛買完沒兩年，您就跟老款似的降到30萬了，那到時(shí)候我連二手都沒法賣了...

而奧迪這邊，很快便發(fā)現(xiàn)了全新A6L賣不出去的事實(shí)，無論長春還是德國自然也著急上火，所以現(xiàn)在北京地區(qū)A6L基本都給出了5萬元左右的優(yōu)惠，這也讓最低配A6L的裸車售價(jià)達(dá)到了36萬元左右。

不過，這次降價(jià)銷售并沒有給新A6L帶來銷量的提升，而之所以會出現(xiàn)這樣的結(jié)果，還要從10年前開始說起。

自從豪華車市場形成“BBA”三足鼎立開始，就呈現(xiàn)出了一種“BB”不帶“A”玩的趨勢，而這種情況在行政級轎車市場更是尤為明顯。

不過，那時(shí)的A6L作為官方購車輛，有著十足的底氣與“BB”抗衡?？呻S著奧迪A6L不再被購之日起，A6L的品牌號召力就如潮水褪去一般顯露無疑。

雪上加霜的是，A6L失去了“官車”這一大主角光環(huán)之時(shí)，正是奔馳E級換代的時(shí)間點(diǎn)。誠然現(xiàn)款奔馳E級并非是級別標(biāo)桿車型的存在，還飽受著“減配門”的困擾，可那與S級極其相似的外形還是讓不少潛在消費(fèi)者動了心思。既然很多消費(fèi)者將購買目標(biāo)放到了奔馳E級的身上，那A6L自然也就缺少了一群目標(biāo)客戶。

也就是說，當(dāng)全新奔馳E級上市、官車換成紅旗H7之后，A6L銷量加成屬性當(dāng)中的“裝B”也就變得沒那么明顯了！但這時(shí)的奧迪并沒有很慌，因?yàn)槿卤捡YE級的舒適程度不如老款A(yù)6L，所以即使外觀方面A6L并不占優(yōu)勢，但依然能從奔馳那邊搶回來一些試駕以后對奔馳E級不滿意的客戶。

不過當(dāng)時(shí)間來到2017年中旬，全新寶馬5系上市后，媒體人給出了一致好評，奧迪A6L的價(jià)格也直接跌到了谷底，30萬元買個(gè)A6L不再是癡人說夢。事實(shí)也確實(shí)如此，寶馬5系上市之后便徹底平分了原本購買人群就不多的行政級轎車市場，而A6L只能在更低的價(jià)格區(qū)間茍且偷生。

我們都知道無論是“BBA”哪款車，都不可能按照廠家的官方售價(jià)銷售太久。寶馬5系與奔馳E都在上市半年之后均取了降價(jià)促銷量的手段。而這一波降價(jià)，又再一對奧迪A6L產(chǎn)生了極大的影響。

因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)，你僅僅需要多花幾萬塊錢就可以買到產(chǎn)品上市時(shí)間新了不知道多少年的寶馬5系以及奔馳E級。此時(shí)，購買A6L的消費(fèi)者特征基本已經(jīng)被限定在了“購車預(yù)算有且只有35萬”的那批人。

這時(shí)我們就能發(fā)現(xiàn)，當(dāng)新款A(yù)6L給出5萬優(yōu)惠后，它的實(shí)際裸車價(jià)格是與寶馬5系和奔馳E級相同的。不過正是因?yàn)橹皧W迪的降價(jià)策略，讓全新A6L的潛在消費(fèi)者認(rèn)為，A6L的正確售價(jià)應(yīng)該就是在30萬元左右。

可以說奧迪之前大幅降價(jià)促銷量的手段嚴(yán)重透支了奧迪品牌的附加值。所以，如果奧迪想讓全新A6L回歸到之前月售15000臺的數(shù)字，那恐怕就得繼續(xù)用出之前“折上折”的促銷手段了。

可降價(jià)說得容易，做起來卻很難。奧迪的每一次車型降價(jià)其實(shí)都會牽扯到經(jīng)銷商的利益，準(zhǔn)確說很多優(yōu)惠都是從經(jīng)銷商的利益中扣出來的，這便會導(dǎo)致經(jīng)銷商與廠家之間的矛盾越來越深。

可不降價(jià)的話，無論是經(jīng)銷商還是廠家又都過不好。至此，奧迪A6L便陷入了降價(jià)經(jīng)銷商與廠家有矛盾，不降價(jià)經(jīng)銷商與廠家過不好的死循環(huán)之中。不僅如此，全新A6L使用的新平臺也讓車輛成本陡增，這也是A6L為何銷量如此慘淡還不繼續(xù)降價(jià)的根本原因之一。