你有沒有聽說過，華為要造車？11月14日，華為造車有了新消息。
華為造車從長安開始。
長安汽車官宣：長安汽車、華為、寧德時代，三方聯(lián)合打造高端智能汽車品牌和高科技的高端產品。
長安汽車在發(fā)布會中向世人展示了最新科技成果：方舟架構。該平臺架構的出現(xiàn)預示著長安汽車正式進入到研發(fā)4.0時代，方舟架構覆蓋A0-C級所有車型，基于大數(shù)據(jù)與智能打造車身、底盤等整車基礎架構。
按照2020年11月國家頒布的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出：“2021-2035年新能源汽車產業(yè)面臨前所未有的發(fā)展機遇，成為世界經(jīng)濟持續(xù)增長的重要引擎?！痹谥悄芑?、電氣化趨勢下，國內各大車企向“新四化”方向發(fā)展。
如今三大龍頭企業(yè)強強聯(lián)手，也是時代所趨。就像長安汽車董事長朱華榮所講：“長安汽車是一家勇于創(chuàng)新、開放包容的企業(yè)，我們順應時代的發(fā)展和用戶的需求，攜手華為、寧德時代，三方聯(lián)合打造高端智能汽車品牌?！?/p>
方舟架構技術看點在于高階自動化駕駛布局，其中包含核心布置預留36個傳感器（6個毫米波雷達、13個攝像頭、5個激光雷達、12個超聲波雷達），高精度地圖和定位，5G-V2X模組，2個高算力域控制器，冗余制動、冗余轉向和冗余電源，將成為國內首個量產L3級自動駕駛技術廠商之一。
華為將為長安汽車提供更為成熟的電子電器架構，以及全場景智慧用車服務，打造長安智能車云平臺，構建用車生態(tài)環(huán)境，提供AI智慧助手、數(shù)字鑰匙等全場景用車服務，可通過OTA在線升級，支持新一代“智能手機級”遠程急速升級。
寧德時代助力長安汽車打造多樣化動力組合，在方舟架構下，將會兼容8種動力狀態(tài)，排量覆蓋1.2L-2.0L，兼容48V低壓混動（LV-HEV）、高壓混動(HV-HEV)、插電混動(PHEV)3種電氣化動力，并且匹配8種變速箱模塊。
方舟平臺架構下將引入全新設計，同步亮相的長安概念車Vision?V向我們展示了未來長安新車的設計方向。其中“無邊界智慧格柵”與“超連續(xù)莫比烏斯屏”（中控連屏）令人印象深刻。同時，架構在安全方面提升顯著，覆蓋全球NCAP?、美國IIHS五星評價，及中保研指數(shù)（C-IASI）優(yōu)秀安全性能評價，用全新梁系結構設計、廣泛運用熱成型高強度鋼，實現(xiàn)20-45Kg減重。
憑借方舟架構，相信未來長安汽車將迎來新的銷量***。今年長安汽車銷量整體回升，明星車型CS75系列連續(xù)七個月單月銷量突破2萬輛。在10月銷售量達到30963輛，刷新歷史銷售紀錄。2020年1—10月，中國汽車市場銷量同比下滑4.7%。長安汽車累計銷售1583521輛，同比增長14.1%，企業(yè)2020年銷量提前兩個月突破150萬輛大關。
寫在最后：
長安、華為、寧德時代，三巨頭強強聯(lián)手，全力鑄造方舟架構，為消費者進一步打造高品質新產品。據(jù)角師傅了解，長安方舟架構下第二款產品預計會在2021年上市發(fā)布，令人期待。最后有人會問，華為進入汽車圈為何選長安汽車做合作伙伴？答案：有著158年歷史的長安汽車，經(jīng)歷過數(shù)次的時代變革。從振興中國工業(yè)的支柱，到商用車轉乘用車的先鋒，再到2018年“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”向智能出行科技公司轉型，面對時代賦予的特殊責任，不斷突破創(chuàng)新，成為了長安汽車的企業(yè)底色。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
高端化之路，長安只剩一種可能了？
財經(jīng)網(wǎng)汽車訊?長安汽車到2025年將累計推出25款智能化新能源汽車，覆蓋EV、PHEV、FCV領域。
長安汽車在12月7日的投資者關系活動中表示，根據(jù)香格里拉，長安汽車在2020年打造三大新能源車專用平臺，到2025年將累計推出25款智能化新能源汽車，覆蓋EV、PHEV、FCV領域。
近日，工信部站公布了一組長安CS75?FCV車型申報信息。對此，財經(jīng)網(wǎng)汽車聯(lián)系到長安汽車，對方未予置評。
長安汽車在2017年開啟“第三次創(chuàng)業(yè)”，宣布向智能出行科技公司，聚焦“新能源化”“品牌向上”和“智能化”三大層面。
針對新能源汽車領域，同年10月，長安汽車發(fā)布“香格里拉”，表示到2025年，全面停售傳統(tǒng)意義燃油車，實現(xiàn)全譜系產品的電氣化，并制定“四大戰(zhàn)略行動”，包括千億行動、萬人研發(fā)、伙伴、極致體驗。
目前，長安汽車正在加速轉型步伐。
11月，長安汽車董事長朱華榮表示，正在攜手華為、寧德時代聯(lián)合打造高端智能汽車品牌和高科技的高端產品。
長安汽車表示，此次三方聯(lián)合創(chuàng)建的全新汽車品牌，定位為智能汽車高端品牌，包括智能電動汽車平臺。
與此同時，長安汽車推出長安方舟架構平臺。
長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏介紹，方舟架構下新一代產品，支持可擴展的智能駕駛配置，并且兼容8種發(fā)動機狀態(tài)，排量覆蓋1.2-2.0L，兼容48V低壓混動（LV-HEV）、高壓混動(HV-HEV)、插電混動(PHEV)3種電氣化動力，匹配8種變速器模塊，具備16種動力組合模式。
為助力轉型，長安汽車今年10月非公開發(fā)行人民幣普通股5.61億股，募集資金總額約60億元。該筆資金將用于合肥二期項目、NE1?發(fā)動機項目、碰撞試驗室項目、CD569項目和補充流動資金。
長安汽車表示，募投項目實施后將加強公司在技術、研發(fā)、品牌等方面投入，助力公司轉型；此外，也有助于增強公司的資金實力，滿足轉型發(fā)展的資金需求，優(yōu)化資本結構。
在銷量方面，長安汽車發(fā)布11月銷售數(shù)據(jù)為219,526輛，同比增長24.5%，實現(xiàn)連續(xù)八個月增長；1-11月累計銷量達1,803,047輛，同比增長15.3%，已完成全年銷量目標191萬輛的九成。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長安汽車關于新能源發(fā)布了什么？
合資板塊體量比較小，品牌單一，與其他汽車集團相比，長安汽車優(yōu)勢并不明顯。
從2018年1元收購合資公司鈴木所持的股份，到放棄合資品牌長安PSA，再到長安新能源引入新的戰(zhàn)略投資者。近兩年來，長安汽車通過一系列動作加速對過剩產能與虧損板塊的“斷舍離”，促進業(yè)務聚焦。
但是，在自主品牌前十的汽車集團中，基本上已經(jīng)布局完了高端化的發(fā)展路徑，唯獨剩下長安汽車。從蔚來到領克、從榮威R標到嵐圖汽車，在長安汽車面前，展開了一幅豐富多樣的自主品牌高端化樣本。
面向未來，如何尋求新的增量。最重要的是，如何將高端化進行下去，成為長安汽車最為緊迫的問題。
長安高端之路
其實，長安汽車的高端由來已久。
在2015年時，現(xiàn)任長安汽車董事長朱華榮曾公開表示：“長安汽車考慮過再投入一個中高端品牌，但是經(jīng)過市場研究，長安認為從自身的實力或者投入精力而言還不夠，而且會造成長安的經(jīng)營質量大幅度下滑，所以決定停掉了這個項目?！?/p>
與長安汽車截然不同的是，在2016年，吉利汽車在柏林發(fā)布了高端品牌領克，而長城汽車則以創(chuàng)始人魏建軍之名推出了高端品牌WEY。也就是說，到現(xiàn)在為止，處于自主品牌銷量前三甲的車企中，只有長安汽車沒有推出高端品牌。
曾經(jīng)作為自主品牌“一哥”的長安汽車，在中國車市不斷向前的浪潮中“知難而退”，反觀吉利與長城卻迎難而上。有意思的是，在WEY成立兩周年之際，吉利、比亞迪、北汽、一汽、東風五大自主品牌的掌門人都發(fā)來賀電，祝賀WEY所取得的成就，然而長安汽車缺席。
或許，這是長安汽車的心有不甘。
直到2018年4月，長安汽車正式向外公布“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”，并將旗下品牌重新梳理為長安汽車、歐尚汽車、凱程汽車以及高端品牌(暫定名AB)組成的四大品牌體系。
我們可以看到，歐尚汽車和凱程汽車在今年以來，在銷量上毫無疑問取得了成功。但是中高端品牌遲遲沒有進展，直到與長安蔚來聯(lián)系到一起。長安蔚來是由上海蔚來汽車有限公司、重慶長安汽車股份有限公司于2018年7月合資成立，雙方分別持股45%。
長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏此前在媒體訪時稱，“長安汽車做中高端品牌，一定是通過與合作伙伴一起來打造。”曾負責長安中高端品牌前期籌備的長安新能源總經(jīng)理楊大勇當時也表示，“長安中高端品牌由長安蔚來團隊負責”。
一直以來，長安蔚來被業(yè)界視為長安汽車高端品牌的落地實體。
一個是具有互聯(lián)網(wǎng)背景的初創(chuàng)公司，另一個是制造實力雄厚的大型國有汽車集團。根據(jù)協(xié)議，雙方將各取所長，充分利用并整合在平臺、技術、管理、生產、營銷方面的優(yōu)勢，在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領域開展合作，以新能源汽車研發(fā)、銷售和服務為主。
不過到目前為止，這家合資公司成立的時間已過去2年多，長安蔚來目前仍未有明確的新車和發(fā)展規(guī)劃，該合資公司也尚未擁有屬于自己的品牌LOGO。對比之下，廣汽蔚來的在產品、渠道、商業(yè)模式上，已經(jīng)布局完成。
而長安蔚來最終等來的結果是長安汽車在今年6月4日對長安蔚來進行增資，增資完成后對長安蔚來的直接持股比例達95.38%。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌卸任長安蔚來公司董事長，由譚本宏接任。
這段合作關系的“結束”，也被業(yè)內解讀為長安汽車新一輪高端品牌的誕生。曾有相關人士透露：“長安蔚來將稀釋蔚來的股權，接下來長安蔚來會推出高端品牌新能源車型，其生產研發(fā)主要背靠長安體系，這也意味著長安汽車的高端品牌將落地。”
那真實情況是否真是這樣呢？
“長安+華為”的模式？
現(xiàn)在來看長安汽車的處境，既是不幸的，又是的。不幸的是在高端化方面，長安汽車卻是要落后其他自主品牌太多。的是，在長安汽車面前，有著多個形式不一的自主品牌高端化樣本。在前車之鑒中，長安汽車有著足夠的案例去探索屬于自己的那條道路。
目前，自主品牌發(fā)力高端的路徑主要有這么幾條。一是以吉利和長城為代表，初期以燃油車為主，創(chuàng)建全新高端品牌；二是以東風為代表，推出高端新能源品牌嵐圖；三是以廣汽乘用車、榮威為代表，在現(xiàn)有品牌下推出高端產品。
無論是哪種高端路徑，對長安汽車來說，“合作”是毋庸置疑的基調。此前，朱華榮表示，中國汽車行業(yè)目前呈現(xiàn)“多而散、大而弱”的特征，行業(yè)挑戰(zhàn)空前。“在行業(yè)劇變的情況下，以更開放的姿態(tài)謀求改革與合作，才是大型車企未來的出路?！?/p>
并且隨著“新四化”的不斷加速，未來一定要占領電動化和智能化的高地，才能在高端化的進程中保持領先的地位。以特斯拉為例，此前一直有人在討論特斯拉取得成功的根本原因是什么，理想汽車CEO李想給出的答案是品牌、售后服務、充電樁。
實際上這只是一部分，本質上特斯拉做到的就是兩個字：顛覆。那么再用這兩個字去看自主高端品牌，傳統(tǒng)車企的高端品牌做到了產品品質或者品牌調性上的高端，造車新勢力們的高端品牌則結合了互聯(lián)網(wǎng)的力量，有了服務方面的加持，可以說是創(chuàng)新，但不能稱之為顛覆。
事實上，包括吉利領克、長城WEY在內的高端品牌發(fā)展并非一帆風順，都面臨著不同的困境。領克的問題被認為其發(fā)展過分消耗了沃爾沃的品牌價值；WEY今年1-7月份銷量下滑37.7%；嵐圖汽車與榮威R標品牌仍具有諸多不確定性。
那么長安汽車應該怎么選呢？
日前，有相關知情人士透露，華為有意參股長安蔚來，但不一定是華為出資，可能會通過旗下的基金進行投資。眾所周知，盡管華為宣稱不造車，但作為聚焦ICT技術的供應商，其在汽車領域的布局一再加速，發(fā)展勢頭迅猛。
如今，車企開始意識到軟件的重要性，都在關注軟件定義汽車，華為汽車業(yè)務領域也擴展到了操作系統(tǒng)和電子電氣架構層面。華為高管曾多次站臺表示，華為清晰自己的戰(zhàn)略選擇：華為不造車，聚焦ICT技術，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應商，幫助車企“造好”車，造“好車”。
而對于長安汽車來說，需要在新四化轉型過程中找一個“幫手”，同時也向高端化發(fā)展。這兩家企業(yè)也有著一定的相似性，比如說對于技術研發(fā)的投入比重都非常大，并且在核心部件上都取得了不錯的產出與成績。關鍵是，長安與華為在2018年開始就已經(jīng)展開了合作。
市場的持續(xù)下行、經(jīng)濟環(huán)境的不確定性，加上汽車產業(yè)向智能化和電動化的加速轉型，為中國車市帶來的挑戰(zhàn)也在加速?！靶滤幕币I的產業(yè)變革給中國車企帶來了彎道超車的風口，如果長安與華為結合，則走向了與此前自主高端品牌完全不一樣的道路。
最終還靠體系力
不過長安汽車面對的問題，遠不止是選擇一個什么樣的合作伙伴的問題。長安面臨的關鍵問題是，什么時候才是推出高端品牌的時候。
“自主品牌高端化不是一個新話題，但高端化是自主品牌的必然選擇?！薄霸缌丝赡艹蔀橄攘遥砹司统珊筮M者?！?2019年11月，朱華榮也曾對媒體坦言，公司推出新品牌的“時機”需要好好把握，重點是把握時機，要看能否盈利、能否在業(yè)內共享。
與吉利領克和長城WEY以打造中高端品牌來實現(xiàn)實現(xiàn)品牌高端化的路徑不同，長安多年來選擇的路徑是以產品的高端化來推進品牌的高端化，但效果并不明顯。曾經(jīng)作為長安汽車的旗艦車型，睿騁和CS95承擔了長安汽車品牌向上的使命，最終但均未取得成功。
究其原因，還是在于整體的銷售體量，未能形成達到支撐產品沖高的體系能力。
從2012年開始，長安汽車按下加速鍵，并在2015年成功問鼎“自主第一”，成為中國首個年銷量過百萬輛的自主乘用車品牌。但由于發(fā)展過快，對體系能力的考驗不斷升級，長安自主乘用車的發(fā)展在2016年開始步入瓶頸期，在2017年也痛失自主老大的桂冠。
而且隨著合資品牌的式微，導致供血能力不足。也是在這幾年，長安汽車變得更加謹慎與求穩(wěn)?！斑@幾年長安在控制產品結構和節(jié)奏，強調經(jīng)濟運行質量，強調合理的庫存底線。現(xiàn)在長安的重點產品和戰(zhàn)略產品的布局?！?/p>
有知情人士透露，原本今年6月份上市的長安汽車高端產品序列“UNI”的首款新車—UNI-T車型，其實之前是作為長安汽車高端品牌的一款車型開發(fā)的。如今長安選擇將這款車型作為長安汽車的中高端產品試水，來檢驗長安汽車是否有能力售賣中高端產品。
通過這幾個月的銷量可以看出，UNI-T無疑獲得了階段性的成功。但是不是能說明長安汽車有了掌控中高端產品陣線的能力呢？至少還需要一年的時間才能得出最終答案。
不過在此之前，UNI-T的存在仍然存在一定的問題。作為緊湊型SUV，其售價區(qū)間為11.39萬-13.39萬元。這導致該車型與CS75系列在價格存在高度重合，極有可能造成內耗的問題。這款高端序列產品可以看出是一次保守的嘗試，其實際市場效果還有待市場驗證。
再回到整個體系力的問題來看，如今的長安汽車還是差點火候。雖然說今年長安自主品牌8月銷量9.13萬輛，同比增長58.6%；1-8月累計銷量60.04萬輛，同比增長18%。但是目前長安汽車產品陣營中，最出色的產品是CS75系列與逸動系列。
盡管總體銷量美麗，但是由很多車型湊起來的。包括長安汽車在內的自主品牌中，打造了寬闊的產品陣線，但沒有實現(xiàn)1+1＞2的效果。某單一車型銷量超過20萬輛的不多，超過30萬輛的更是屈指可數(shù)。況且長安汽車的盈利不強的弱點由來已久，不得不讓人擔心其持續(xù)力。
如果不加強基礎工作建設，長安汽車的向上高端化就非常有限。
文/楊晶
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長安高端品牌平臺定名CHN，華為、騰訊、寧德時代或入股長安蔚來
長安集團發(fā)布了新能源戰(zhàn)略 “香格里拉”，并且還有三款新能源車型上市
長安汽車新能源全新戰(zhàn)略——“香格里拉”正式啟動，這標志著長安汽車在新能源領域進入全新階段。
此次發(fā)布會還上市發(fā)布了CS15EV、逸動PHEV、新逸動EV300三款新能源車型，進一步豐富了長安新能源汽車產品線，為消費者帶來更多選擇。
香格里拉”是長安汽車發(fā)力新能源領域的全新戰(zhàn)略。長安到2020年，完成三大新能源專用平臺的打造；2025年，長安汽車將開始全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車，實現(xiàn)全譜系產品的電氣化?！跋愀窭锢钡膶嵤┌ㄋ拇髴?zhàn)略行動——“千億行動”、“萬人研發(fā)”、“伙伴”、“極致體驗”。
全新戰(zhàn)略啟動的同時，長安汽車還發(fā)布了三款新能源車型，包括CS15EV、逸動PHEV和新逸動EV300，同時新奔奔EV的升級版也亮相此次發(fā)布會。
作為長安首款純電動SUV，CS15EV的外觀設計和燃油車型并無太大區(qū)別，用多檔位能量回收系統(tǒng)，每公里行駛僅需0.15度電。
搭載高容量電池，最高續(xù)航里程可以達到350公里；即使極限溫差環(huán)境下，動力系統(tǒng)仍能夠穩(wěn)定地輸送能量。
逸動PHEV是長安汽車第一款插電式混合動力轎車，由海內外新能源領域專家共同打造。用國際主流的P2混動構型，搭載自主研發(fā)的7速濕式雙離合變速器，三元鋰離子電池為用戶提供了60公里以上的純電續(xù)航里程。在滿油滿電的情況下，最大續(xù)航里程超過1000公里。
在安全可靠方面，電池管理系統(tǒng)的功能安全達到ASIL-C級標準。
新逸動EV300則是在逸動EV的基礎上進行了全面升級，其在電池模組、BMS算法及控制策略上已實現(xiàn)平臺化、模塊化，并用了VDA標準電池模組。
續(xù)航里程由200KM提升至300KM，最高續(xù)航里程可達360KM。充電效率提升一倍，充電時間縮短了一半。動力電池還增加了低溫加熱功能，即使在-20℃環(huán)境下，也能快速的完成充電。
長安將在與蔚來汽車、博世集團、寧德時代、滴滴集團、百度阿里騰訊以及車厘子等伙伴戰(zhàn)略合作的基礎上，通過合資參股、聯(lián)合開發(fā)、產業(yè)鏈合作等多種合作方式，在電池能量密度研究、充電方式、電池成本控制、智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車研發(fā)、充電環(huán)境的建設、行業(yè)標準的建立、出行方案的提供、電商平臺的運營、新能源品牌提升等多個領域開展深度創(chuàng)新合作。
發(fā)布會上，長安汽車還正式成立了承載長安出行解決方案戰(zhàn)略的新能源出行公司---長安出行，它將為消費者提供最舒適、最方便的出行服務，共推新能源綠色出行大未來！
作者?/?張祥威
編輯?/?唐朗
出品?/?汽車之心
長安、華為和寧德時代三方聯(lián)合打造的高端智能汽車品牌，在上個月剛剛露出冰山一角。
11?月?14?日，長安汽車宣布，將聯(lián)合華為、寧德時代共同打造一個高端智能汽車品牌，以及一個智能電動汽車平臺，一系列智能汽車產品，和一個超級「人車家」智慧生活和智慧能源生態(tài)。
官宣背后，更多細節(jié)正浮出水面。
來源：長安之家
目前，三方正共同開發(fā)一個智能電動汽車平臺，這個平臺以三家公司的首字母聯(lián)合命名，叫作?CHN?平臺。
汽車之心向多位知情人士了解到，全新的高端智能汽車品牌，在技術開發(fā)上將以長安、華為為主，寧德時代為輔。
目前我們確知的是，CHN?平臺將搭載華為的智能座艙平臺?CDC、自動駕駛域控制器?ADC?以及部分三電零部件。
我們同時得知，CHN?平臺的首款量產車，預計將在?2022?年上市。
新的長安高端品牌將不會像北汽-華為合作的?ARCFOX?車型一樣打上?HI?尾標，這也意味著?CHN?首款車不會搭載華為的全套智能汽車解決方案。
寧德時代將為長安高端智能汽車品牌提供電池，并有可能與華為一起，與長安在資本層面進行合作。
在公司運作上，2018?年成立的長安蔚來將成為全新高端品牌的實體。
這家昔日由長安與蔚來合資成立的公司，將有可能迎來華為、寧德時代以及騰訊的入股。蔚來汽車則有可能從這家公司中完全退出。
這意味著，長安蔚來將會更名。
1、華為將扮演什么角色？
長安、華為、寧德時代的三方合作，華為是其中最受關注的新變量。
就在與長安?CHN?平臺項目公布同月月底，上汽、阿里也宣布發(fā)起高端智能純電品牌智己汽車。
上汽?-?阿里與長安?-?華為兩對?CP?的高端電動品牌之爭，一時成為業(yè)內最熱議的話題。
我們來看看長安是如何布局高端品牌。
雙線并行，這是長安發(fā)力高端的一大特點。
「雙高端」是指：
一條線是長安今年新發(fā)布的?UNI?引力系列，目前?UNI?引力系列主要是燃油車型。
一條線是長安、華為、寧德時代三方合作的新能源汽車品牌。
雙高端背后，長安在智能化技術的布局上，比較多元化。
目前在?UNI?引力系列上，長安與國內?AI?芯片獨角獸公司地平線合作緊密。
比如?UNI-T?這款車上，搭載的是地平線的車規(guī)級?AI?芯片征程?2，這一芯片主要是驅動座艙內的智能交互系統(tǒng)。
碰巧，12?月的第一天，地平線還剛剛宣布了征程芯片前裝出貨超過?10?萬片，這其中主要就是?UNI-T?這款車。
UNI?系列的第二款車?UNI-K，也搭載了征程芯片。
據(jù)一位長安內部熟悉研發(fā)體系的高層透露，自動駕駛層面，目前長安的團隊更多聚焦在更擅長的決策、控制和融合算法上，而在感知算法上會與地平線進行合作。
而長安聯(lián)合華為、寧德時代打造的新能源汽車高端品牌，智能化方面將主要用華為的方案。
前面提到長安將用華為的?CDC?和?ADC。
CDC?是華為的智能座艙方案，這套方案基于車規(guī)級麒麟芯片、鴻蒙?OS?操作系統(tǒng)打造，囊括了?HiCar?車機互聯(lián)、5G?車載模塊等諸多產品，是一套針對座艙的整體方案。
根據(jù)目前已知的消息：
CHN?平臺在?2022?年的首款車，將是華為在北汽?ARCFOX?之后的第二個量產項目。
ADC?是華為的自動駕駛域控制器，包括了華為自動駕駛計算平臺?MDC?與高階自動駕駛解決方案?ADS。
長安在高階自動駕駛上，提出了將預留?36?個傳感器，搭載高精度地圖和定位，5G-V2X?模組，2?個高算力域控制器，冗余制動、冗余轉向和冗余電源等在內的方案。
其中?36?個傳感器，包括：
6?個毫米波雷達13?個攝像頭5?個激光雷達12?個超聲波雷達
北汽?ARCFOX?的下一款代號為?HBT?的車型，也將搭載激光雷達，包括?3?顆?96?線激光雷達、6?顆毫米波雷達，車載計算平臺的算力會達到?352?Tops。
這兩個方案都用了華為的激光雷達。
需要注意的是，這并不意味著，CHN?平臺的首款量產車就會完全照搬上述傳感器方案。
據(jù)前述長安高層介紹，這套傳感器方案，是長安對高級別自動駕駛的思考。
據(jù)我們了解，長安內部認為：
要實現(xiàn)?L3?級自動駕駛，激光雷達并非是必須要搭載的傳感器，部分原因是激光雷達成本仍未下降。但如果要實現(xiàn)?L4，長安內部認為必須要上激光雷達。
一位接近華為高層的業(yè)內人士向汽車之心表示，「華為之所以選擇長安，是因為自主品牌中，長安的研發(fā)實力僅次于一汽紅旗。華為與長安是深度合作，打造高端品牌，華為參與造車?！?/p>
事實上，在長安之前，華為已經(jīng)成為多家車企的重要合作伙伴。
比亞迪熱銷車型漢，將華為?HiCar?方案首發(fā)作為重要賣點。
北汽實現(xiàn)上探的先鋒品牌極狐?ARCFOX，將推出第一款打上華為?HI?尾標的車型。
但與北汽ARCFOX不同，汽車之心了解到，華為?HI?尾標不會出現(xiàn)在長安的高端智能品牌車型上。
這意味著，長安將不會用全套的華為智能汽車解決方案。華為的全套方案包括了智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云和智能電動，合稱?5?大系統(tǒng)。
根據(jù)華為的定義，HI尾標上車，意味著?5?大系統(tǒng)都會上車。
2、新車型研發(fā)上，長安仍占主導地位
華為的智能汽車解決方案攻勢非常猛烈。
但在長安、華為和寧德時代三方合作中，長安仍然占主導地位。
我們從智能化、三電和資本三個層面來看。
長安的智能化研發(fā)選擇了自研和集成兩條腿走路。
長安全球軟件中心共有超?400?人，研發(fā)范圍覆蓋了底層操作系統(tǒng)、智能座艙、應用開發(fā)、云平臺、OTA?等。
剛剛亮相的長安?UNI-K，搭載了許多內部自研的技術。
比如，長安自研了整車軟件平臺?VSP?1.0，該平臺包括硬件層、整車操作系統(tǒng)層、整車功能應用層、OTA?層和云端大數(shù)據(jù)層。
其中，整車操作系統(tǒng)層里面的座艙操作系統(tǒng)?CCOS，已經(jīng)在?UNI-K?等多款車型上進行了搭載。
通過「數(shù)據(jù)+AI」模式，UNI-K?還形成了數(shù)據(jù)層面的座艙閉環(huán)和整車閉環(huán)。
目前，這款車共有?15?個?ECU，整車?OTA?僅需?20?分鐘。
這相較特斯拉、蔚來等車企所需要的一小時更短。
同時，借助智能座艙操作系統(tǒng)，UNI-K?還可以實現(xiàn)五屏聯(lián)動和多模交互。
那么，在研發(fā)投入更重的自動駕駛領域，長安實力如何？
據(jù)汽車之心了解，長安自動駕駛團隊已有?200?多人。
這一水平，與注重自動駕駛研發(fā)的新造車自動駕駛團隊旗鼓相當。
當前，小鵬汽車自動駕駛團隊規(guī)已經(jīng)超過?300?人。
蔚來自動駕駛團隊人數(shù)規(guī)模為?200?人。
理想目前約?60?人，目標是到明年年初擴充到?200?人。
三家新造車在自動駕駛上的共同特點是，都在堅定走深度全棧自研的道路。
從團隊規(guī)模來講，長安具備全棧自研的兵力。
「長安有足夠的做自研的，包括人才和資金。我們現(xiàn)在只不過是把新能源汽車高端品牌單獨拉出來與華為、寧德時代進行了合作?！骨笆鲩L安高層向我們表示。
根據(jù)長安內部社區(qū)長安之家披露的信息：
「CHN?項目旨在基于三方的能力優(yōu)勢，共同研究汽車應用生態(tài)、Vehicle?OS、計算與通信架構、高壓系統(tǒng)及底盤機械等平臺技術。
CHN?項目通過五層架構分層解耦的中央+區(qū)域架構解決方案，來建立一整套標準的軟硬件接口、協(xié)議及數(shù)據(jù)，一次解決汽車企業(yè)功能擴展、迭代升級方面的不足，同時也可以提升質量、降低成本、即插即用，實現(xiàn)全新的平臺化、模塊化、通用化。」
從技術產品維度看，長安和寧德時代的技術已經(jīng)非常成熟，華為的產品則需要進一步驗證。
先說寧德時代，今年?9?月，長安與寧德時代簽署了一份戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車及智慧能源生態(tài)等領域建立長期深入合作。
長安將在部分車型上用寧德時代的動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)等核心產品。
一位長安內部熟悉高端品牌合作的人士透露：
「在這次合作中，三方更多的是把自己的優(yōu)勢技術放到一起，共同打造高端智能汽車品牌。
華為端到端的技術很強，但技術成熟度還需進一步驗證，長安的硬件、底盤和智能化技術則已經(jīng)在量產上進行了應用。
最后的高端產品具體要如何分工，現(xiàn)在還需要進一步確定?！?/p>
3、華為、寧德時代、騰訊三家或入股長安蔚來，蔚來將全面退出
在目前看，股權架構上，長安仍將是全新高端品牌的實際控制人。
汽車之心掌握到的信息是，三方打造的高端智能汽車品牌，將會基于長安蔚來這一主體運作。
長安蔚來成立于?2018?年?10?月，最初的股權架構是長安汽車和蔚來汽車兩家分別持股?45%，另外?10%?由公司高管團隊持有。
長安蔚來董事長由蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼?CEO?李斌擔任，副董事長由長安汽車執(zhí)行副總裁李偉擔任，CEO?由來自長安的楊放擔任。
今年?9?月，長安汽車?2020?年半年度報告顯示，「收購長安蔚來新能源汽車科技有限公司，并將該公司納入合并報表范圍，長安汽車在該公司持股比例達?95.38%，蔚來汽車持股比例減持至?4.62%?！?/p>
目前華為、寧德時代正與長安在開展資本層面的合作溝通，并可能向長安蔚來進行注資。
汽車之心還聽聞，接下來，蔚來將完全退出長安蔚來。騰訊則有可能接手蔚來在長安蔚來公司中的股權。
這一系列操作之后，長安蔚來將進行更名。
值得注意的是，騰訊是否入股長安蔚來一事目前尚未得到長安官方確認。
實際上，互聯(lián)網(wǎng)大小巨頭投資新造車，早已不新鮮。
BAT?中，騰訊是蔚來的第二大股東，阿里巴巴了小鵬，百度多次投資威馬，王興、張一鳴也是多輪理想。
今年內，恒大汽車獲得來自阿里、騰訊、滴滴三方共計?40?億的融資。阿里巴巴近日還成為上汽高端品牌「智己」的投資方。
無論成功與否，這些都將成為中國新造車歷史上重要的故事。
一旦騰訊長安的高端智能汽車品牌，長安、華為、寧德時代、騰訊四方到位，長安的新高端品牌正在凝聚更多想象空間。
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