- 看中無人配送業(yè)務(wù) “資金告急”的理想汽車領(lǐng)投新石器 | 汽車商報
- 一位老汽車人在武漢“封城”下的思考
- 關(guān)注疫情，車企在行動
- 湖北省十堰市的未來出路在哪里？
- 援助在繼續(xù)，這兩日又增加不少車企援助，武漢加油！
（北京）4月12日，由寰球汽車集團(tuán)主辦的“交融·共生——中國汽車發(fā)展趨勢論壇”在北京召開?；顒蝇F(xiàn)場，寰球汽車集團(tuán)董事長兼CEO吳迎秋，清華大學(xué)中國經(jīng)濟(jì)思想與實踐研究院院長李稻葵，國家信息中心副主任徐長明，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、如是金融研究院院長管清友，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹，中汽政研新能源汽車政策研究部總監(jiān)周瑋，商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院研究員梅新育等多位專家學(xué)者，圍繞汽車技術(shù)發(fā)展趨勢展開了激烈的探討。
當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于能源、技術(shù)、產(chǎn)品革新的重要階段，在新能源不斷持續(xù)推向縱深的節(jié)點上，傳統(tǒng)燃油以及純電動以外的技術(shù)路線何去何從，以及未來技術(shù)路線究竟如何相融共生成為了行業(yè)內(nèi)外高度關(guān)注的課題。
尤其2023年由湖北武漢引發(fā)的降價潮，客觀推高了普通消費(fèi)者對于汽車消費(fèi)的價值預(yù)期，甚至出現(xiàn)了“持幣待購”的現(xiàn)象。如何在市場錯綜復(fù)雜的變幻中，找尋技術(shù)發(fā)展的推動力量，也成為了外界關(guān)注的課題。
寰球汽車集團(tuán)董事長兼CEO吳迎秋
對此，寰球汽車集團(tuán)董事長兼CEO吳迎秋提出，政策的出臺一定要聽從消費(fèi)者，它不是剝奪消費(fèi)者多元需求的一個政策。禁燃是趨勢，它是問題的一個方面，但是消費(fèi)者的多元需求是問題的另外一個方面。這里面需要更具科學(xué)的管理和全面的統(tǒng)籌安排，包括產(chǎn)業(yè)布局、統(tǒng)籌安排、時間節(jié)點等多個方面。
“油電”短期必將共存
為了應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措，汽車在產(chǎn)品端持續(xù)推進(jìn)新能源、清潔能源及低碳燃油車型的發(fā)展。尤其在近幾年中，世界汽車產(chǎn)業(yè)開始向電動化轉(zhuǎn)型，新能源汽車的產(chǎn)品推廣和技術(shù)升級步伐不斷加快。
雖然新能源汽車的壯大正在改變汽車的發(fā)展格局，使產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)燃油車逐步走向燃油動力、混合動力和純電動三分天下的新態(tài)勢。但這并不意味著在未來一段時間中，傳統(tǒng)燃油車能夠徹底被新能源汽車所取代。
從汽車發(fā)展的層面來看，燃油車至今已經(jīng)走過了百余年的歷程，經(jīng)過了市場的重重考驗，無論產(chǎn)品技術(shù)還是體量規(guī)模都相對成熟。而且油車是個廣泛的概念，包括油車、酒精汽油、合成燃料、HEV、氫動力等，可以憑借不同的技術(shù)在不同細(xì)分市場領(lǐng)域形成有效競爭力。
當(dāng)然在油價不斷上漲的當(dāng)下，傳統(tǒng)燃油車還必須做出改變，在技術(shù)升級的基礎(chǔ)上提升性價比。從能源角度來看，現(xiàn)在中國石油進(jìn)口依存度接近72%，為了減少汽車對于石油的消費(fèi)，現(xiàn)在逐步轉(zhuǎn)向可再生能源領(lǐng)域，對于汽車產(chǎn)業(yè)來說同樣也是一種電動化的發(fā)展。但如果全部進(jìn)行電動化，那對于鋰、鈷等稀有金屬又是另一項挑戰(zhàn)。對此，一份相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查顯示，當(dāng)合成燃料、清潔燃料等各種方式共同支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，且規(guī)模達(dá)到5到6億輛時，這對于各項的運(yùn)行是最安全的。
相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，中國新能源汽車過去兩年快速發(fā)展，2020年銷量僅為127萬輛，2021年就達(dá)到327萬輛，2022年實現(xiàn)625萬輛。兩年的時間漲了500萬輛。在滲透率方面，新能源汽車滲透率去年為27.6%，但2020年剛剛超過5%，兩年之間漲了20個百分點，新能與汽車呈現(xiàn)快速增長趨勢。雖然今年新能能源汽車補(bǔ)貼撤銷，但隨著領(lǐng)先企業(yè)具備維持價格穩(wěn)定的能力，電動汽車使用場景的豐富和消費(fèi)者對于新能源汽車認(rèn)識的逐步加深，電動車還會有比較快的發(fā)展。
與此同時，市場也必須認(rèn)識到，基于純電動汽車的產(chǎn)品特性，低溫、高寒等地區(qū)的消費(fèi)者無法長時間使用，且純電動汽車需要以完善的充電設(shè)備為前提，這就使得應(yīng)用場景有所局限。在種種限制條件下，直接決定了純電動汽車未來不能像燃油車一樣走進(jìn)中國的各個地區(qū)。即便在實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)下，純電動汽車也一定不會完全主導(dǎo)中國汽車市場。
以客觀的角度評判燃油車和電動汽車的關(guān)系，其更多是一種技術(shù)路徑上的競技，而最終將留下誰，則取決于誰走的更快一些。但從未來五年乃至十年的發(fā)展階段來看，中國車市將繼續(xù)呈現(xiàn)燃油和電動共存共生的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，這是一個不可避免的趨勢。
汽車產(chǎn)業(yè)需要多種技術(shù)路線融合發(fā)展
碳中和是人類的終極目標(biāo)，但對于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說，燃油車和新能源汽車不是一道“二選一”的選擇題。在汽車產(chǎn)業(yè)不同的發(fā)展階段以及不同的基于市場環(huán)境和應(yīng)用場景中，傳統(tǒng)燃油車和純電動汽車的存在價值和規(guī)模作用都是不同的，更是無法替代的。
清華大學(xué)中國經(jīng)濟(jì)思想與實踐研究院院長李稻葵
在中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，汽車產(chǎn)業(yè)是消費(fèi)的頂梁柱，而傳統(tǒng)汽車又起到?jīng)Q定性作用，因此促進(jìn)汽車消費(fèi)，既要大力推進(jìn)新能源汽車發(fā)展，也要兼顧傳統(tǒng)燃油汽車的有序發(fā)展。正如李稻葵所說，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平還會提高，老百姓的生活方式還在追求多元化，還要詩和遠(yuǎn)方，還要駕車遠(yuǎn)行。無論在任何時候，我國的政策制定者還是尊重市場技術(shù)和百姓的意愿的，這就需要汽車技術(shù)走交融共生發(fā)展之路。
國家信息中心副主任徐長明
徐長明在演講中表示，油車和電車無須相互替代，電動車有電動車的優(yōu)勢，燃油車有燃油車的優(yōu)勢，兩者在可預(yù)見的未來都有較大的市場空間。未來汽車市場一定是多種能源方式并存的，而新能源汽車和油車傳統(tǒng)車是競爭關(guān)系，是共融的關(guān)系。
按照國家的發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計到2030年實現(xiàn)碳排放達(dá)峰的目標(biāo)，至于具體的燃油車退市時間表，仍處于研究階段中，這意味著國家對于燃油車退出的預(yù)期是相對保守的。
著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、如是金融研究院院長管清友
對此，管清友的觀點是讓市場真正回歸市場，讓市場在配置當(dāng)中起基礎(chǔ)性作用。目前很多一二線消費(fèi)者已接受購買、實用純電動汽車，但仍有很大一部分汽車用戶站隊燃油車。事實上，汽車路線的發(fā)展，技術(shù)的升級都應(yīng)該根據(jù)市場的變化、消費(fèi)者的需求而改變。當(dāng)然車企也無需過度焦慮，無論是產(chǎn)能過剩還是銷售模式，一切都按照行業(yè)趨勢變化平穩(wěn)發(fā)展。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹
崔東樹在現(xiàn)場沙龍活動中表達(dá)了類似的看法，他認(rèn)為唱衰燃油車目前不太合適，而且從消費(fèi)需求來看，實際上各類車型都有自己的使用場景。每個用戶的需求是不一樣的，在這種情況下每個人都有自己合理的選擇。尤其是對普通消費(fèi)者來說，他們的使用場景波動性比較大，長短途都有，燃油車才是更加合適的選擇。
中汽政研新能源汽車政策研究部總監(jiān)周瑋
“不論是燃油車還是純電動汽車，在未來出行中都將發(fā)揮重要的作用”。周瑋提出，立足于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，燃油車的存在與推進(jìn)是為了保證經(jīng)濟(jì)、市場的穩(wěn)定前行，因此不能限制發(fā)展，讓傳統(tǒng)行業(yè)出現(xiàn)大起大落。行業(yè)應(yīng)該推動傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)與新能源汽車雙方互相賦能，協(xié)同并進(jìn)形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展穩(wěn)定格局。
商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院研究員梅新育
“燃油車和電動汽車并行發(fā)展，這不僅有利于消費(fèi)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定前行，同時也有利于國家能源多元化實用，保證能源安全”。梅新育點明新能源車產(chǎn)業(yè)的興起首先是為了增強(qiáng)中國的能源安全，減少傳統(tǒng)燃油車的石油使用量。但當(dāng)新能源汽車發(fā)展到一定節(jié)點上，如果我們想要通過抑制傳統(tǒng)汽車消費(fèi)繼續(xù)增強(qiáng)能源安全，就要付出整個國民經(jīng)濟(jì)效率下降的代價，這是不可取的。
車企應(yīng)該做出理性選擇
當(dāng)下燃油車是汽車消費(fèi)的主流，新能源汽車是未來的大勢所趨，處在汽車能源動力顛覆性變革的過程之中，消費(fèi)者面對的是新技術(shù)、新產(chǎn)品，而傳統(tǒng)汽車企業(yè)則需要站在純電動汽車、燃油車、混動的十字路口上，做出準(zhǔn)確的判斷，接受并擁抱一系列的挑戰(zhàn)。
本屆論壇上，寰球汽車集團(tuán)總編輯蘇雨農(nóng)邀請管清友、崔東樹、周瑋、梅新育就未來汽車技術(shù)路線展開了沙龍研討。沙龍現(xiàn)場，各位專家直抒胸臆，表明了對未來汽車發(fā)展趨勢的預(yù)判。專家們一致認(rèn)為，對于未來汽車不能聚焦于某一技術(shù)路線，應(yīng)當(dāng)秉持開放包容多元的態(tài)度。
傳統(tǒng)車企的電氣化轉(zhuǎn)型猶如?“大象轉(zhuǎn)身”，當(dāng)汽車動力面對新的選擇時，車企的做法不只是“棄之”“擇之”那么簡單，而是要在兩個選項中進(jìn)行權(quán)衡，以穩(wěn)定的方式完成兩個選擇之間的轉(zhuǎn)換。
事實上，對于大眾、豐田、通用等傳統(tǒng)燃油車企而言，新能源汽車在電動化初期并不能為車企創(chuàng)造利潤，推出純電動車需要投入大量的研發(fā)成本，在產(chǎn)品更新的同時，傳統(tǒng)車企在短期內(nèi)可能還將面臨來自生產(chǎn)、設(shè)備等方面的壓力，這都需要傳統(tǒng)車企進(jìn)行燃油車與電動汽車的過渡。
在中國的汽車市場中，傳統(tǒng)燃油車品牌是一個龐大的隊伍，如果它們貿(mào)然“抽身”，不僅將對企業(yè)的自身經(jīng)營造成不可估量的影響，而且對于市場發(fā)展而言，勢必會產(chǎn)生市場空缺。
傳統(tǒng)車企要從燃油階段平穩(wěn)“抽身”，這就決定了它們在很長一段時間中“兩條腿”走路。一方面，需要傳統(tǒng)車企在技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)上進(jìn)行了一系列布局，不斷滿足不同品類消費(fèi)者的電動化出行需求。與此同時，它們還需對燃油車持續(xù)投資，持續(xù)推進(jìn)燃油車的市場發(fā)展。
如果說電動化是汽車產(chǎn)業(yè)的終極目標(biāo)，那在這之前，傳統(tǒng)燃油車和電動汽車將在很長時期內(nèi)處于共融共生的階段。此時的內(nèi)燃機(jī)態(tài)勢不是無限衰敗，而是要以其他形式煥發(fā)生機(jī)。多能源時代，需要新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車協(xié)同發(fā)展，更需要它們共同促進(jìn)總體規(guī)模提升。
本文來自易車號作者汽車簡報，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
看中無人配送業(yè)務(wù) “資金告急”的理想汽車領(lǐng)投新石器 | 汽車商報
湖北和湖南幾千年來一直是一個行政區(qū)，直到清末才被劃分為兩個不同的省份。所以湖南和湖北基本上差別不大，很難對兩省的經(jīng)濟(jì)差異下定論。這里給大家分享一些湖北和湖南的詳細(xì)對比。
湖北省武漢市是華中地區(qū)第一大城市，而湖南沙市作為湖南省的省會，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于武漢市。但是湖南省和湖北省的經(jīng)濟(jì)總量差不多，那么湖南省和湖北省各市的綜合實力如何呢？
恩施土家族苗族自治州
[24100平方公里]
景點：恩施大峽谷、騰龍洞、索布埡石林、平壩營、神農(nóng)溪、土司城等
十堰市
[23600平方公里]
景點：武當(dāng)山、太極湖、丹江口水庫、野人谷野人洞、九龍瀑布、尚進(jìn)古鎮(zhèn)等。
宜昌市
[21200平方公里]
景點：三峽大壩旅游區(qū)、三峽人家、清江畫廊、長江三峽、九灣溪漂流等。
襄陽市
[100平方公里]
景點：古龍中、襄陽市、首爾、鹿門寺、水井莊、春秋寨等。
黃岡市
[17400平方公里]
景點：東坡赤壁、青云樓、艾毅湖、七里坪、龜峰山、天堂寨、五祖寺等。
荊州市
[14100平方公里]
景點：荊州古城、熊家中、關(guān)公廟、張華寺、洪湖、富水風(fēng)景區(qū)等。
荊門市
[12400平方公里]
景點：白云塔、明仙嶺、黃仙洞、漳河景區(qū)、空城洞、岳飛城遺址等。
咸寧市
[9861平方公里]
景點：九宮山、赤壁古戰(zhàn)場、王祠堂。
隨州市
[9636平方公里]
景點：神農(nóng)故里、曾侯乙墓、大紅山景區(qū)、太白頂景區(qū)等。
孝感市
[8910平方公里]
景點：雙峰山景區(qū)、百兆山景區(qū)、安陸銀杏谷、湯池溫泉、觀音湖。
武漢(城市)
[8594平方公里]
景點：東湖、黃鶴樓、木蘭天池、歸元寺、歡樂谷、漢口江灘、楚河漢街。
黃石市
[4583平方公里]
景點：仙道湖、肖磊、陽新奇峰山、慈湖、黃石國家礦山公園、東方山等。
神農(nóng)架林區(qū)
[3253平方公里]
景點：神農(nóng)架國家森林公園。
天門市
[2622平方公里]
景點：魯豫故里、石家河遺址、張家湖國家濕地公園。
仙桃市
[2538平方公里]
景點：綿陽古城、陳友諒紀(jì)念館、排湖、胡莎國家濕地公園、棉街。
潛江市
[2004平方公里]
景點：曹禺公園、水杉公園等。
鄂州市
[1505平方公里]
景點：梁紫湖、吳王城、牯嶺泉寺。
湖北的構(gòu)成和湖南很像，大平原(江漢平原和洞庭湖平原)，偏遠(yuǎn)山區(qū)，少數(shù)民族地區(qū)。
總的來說，湖北的土地比湖南略少，常住人口少1000萬左右。
就GDP而言，兩省處于同一水平。
所以很明顯湖北有很大的優(yōu)勢，尤其是人均數(shù)據(jù)。
財政收入、國稅、地稅、社會營銷、財政存款等等都是湖北的明顯優(yōu)勢。
兩者相差的是人均可支配收入，湖北略高，長沙略高于武漢。
考慮到大量湖南人離開了廣東，廣東的財富比例被夸大了，所以兩省的實際富裕程度應(yīng)該差不多。
湖北千百年來都是同一個行政區(qū)，到清朝才分家的兄弟省份。但是湖北發(fā)展較早，獲得的較多，所以有點超前，良性競爭就好，不要惡意攻擊對方。
我是湖南人。去年，我把我的侄女送到武漢學(xué)習(xí)。我坐高鐵去欣賞兩省風(fēng)光。雖然是兄弟省份，但感覺還是不一樣！實事求是地說，一路到湖南，農(nóng)田荒蕪，農(nóng)田里種著樹和花，一路都是樓房和別墅。進(jìn)入湖北，農(nóng)田里稻子花香，房子卻沒有湖南漂亮！
總的來說，湖北的大城市比湖南的大。就GDP而言，武漢比長沙多2000億，相當(dāng)于多一個株洲市。但是武漢是真正的大武漢，把武昌、漢口、漢陽合起來算。長沙以前包括株洲、湘潭，甚至益陽、婁底，還有岳陽的一部分。如果把舊長沙和武漢比，長***武漢大很多。
另外湖北有三千多億的城市，包括宜昌和襄陽，湖南只有岳陽。明年常德、衡陽可能會有3000億的城市。屆時，湖南武漢又將出現(xiàn)3000億城市。
而湖南有四個2000億級城市，湖北一個都沒有。
整體來看，湖北是第一大城市，湖南相對均衡。
不知道，湖北經(jīng)濟(jì)比湖南好。
但是，不考慮gdp，我覺得湖南人比湖北人有錢。我大哥的女兒嫁到了湖南最窮的城市懷化的一個貧困縣。我去那里玩了。基本上家家都有漂亮的小三層房子，包括大山里的人蓋的漂亮房子。
和湖北很多窮地方比起來，房子好寒酸。看起來太悲傷不生氣了。
先說湖北和湖南這兩個最發(fā)達(dá)的城市。
長沙和武漢。
其實我覺得長沙在gdp上比不上武漢，但是長沙也有它的優(yōu)勢。比如長沙和武漢的工資差不多，但是長沙的房價比武漢便宜幾十萬，幸福水平比武漢高。最重要的是，湘川是一個特產(chǎn)美容的地方。
不過我覺得最有意思的是，武***總喜歡嘲諷貶低比他們差一點的城市。我不知道武漢是宇宙的中心。
不過從發(fā)展?jié)摿碚f，我還是比較看好湖南的。畢竟湖南發(fā)展比較一般，還是要靠廣東這個經(jīng)濟(jì)大省。
而且現(xiàn)在湖南人已經(jīng)不熱衷浙江了，現(xiàn)在大部分都去廣東打工做生意了。
不知道湖北人去哪里上班？畢竟邊肖去過粵、蘇、浙、閩、湘、京，沒有湖北人。作為一個在廣東生活多年的湖南人，我覺得湖北和湖南再好，首先沒必要說誰強(qiáng)誰弱。更重要的是，兩湖之和比不上廣東。說實話，武漢作為華中中心，教育、交通、區(qū)位都比不上長沙，但數(shù)字也就比長沙多兩千，還要看兩地兩省的平均房價。今天，誰能說房價沒有在數(shù)字中注入水分和泡沫？從這個角度來說，武漢是輸了。湖北人應(yīng)該意識到這一點。所謂的大武漢是在和長沙較勁嗎？另一方面，湖南有什么值得驕傲的？今天，作為廣東第一勞務(wù)輸出大省，湖南自身也需要反思！誰不想呆在家里？問題是在家做什么？湖南畢竟是那幾個三位一體，中聯(lián)，南車，還有一個馬桶蓋，哪個夠？馬鞭這年頭，爭口氣長短有什么用？我從沒見過廣東、江蘇、浙江爭論這個。有本事就在長沙和武漢拼蘇州。留點口水做點事，真的不好嗎？
表面上看湖北強(qiáng)大，但兩省關(guān)系并不混亂。歷史上兩省同屬湖廣，湖南輸出要經(jīng)過漢口。歷史上，湖南人對吳縣有著強(qiáng)烈的歸屬感和依賴感。湖南圣人曾在取得戰(zhàn)役勝利后，發(fā)動洋務(wù)運(yùn)動，以開發(fā)上海為重點，同時也不忘大力開發(fā)漢口。建國后，M在湖北布局了鋼鐵、汽車、造船等多家大型國企。一方面，武漢有的地理優(yōu)勢，
改革開放以來，東南沿海發(fā)展迅速，湖北經(jīng)濟(jì)形勢卻被國企體制拖累。武漢突然從高處滑落，城市經(jīng)濟(jì)與自身城市地位不符。這個時候，湖南和湖北基本處于同一水平。近年來，出于戰(zhàn)略安全考慮，國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心向內(nèi)轉(zhuǎn)移，武漢市被重新重視并固定為中心城市。武***和湖北人的強(qiáng)烈自尊心被點燃。武漢城市的大拆大建，仿佛看到了武漢大格局發(fā)展的輪廓。壓抑了很久的武***，內(nèi)心開始膨脹。他們時不時會拿出優(yōu)越感來攻打長沙。少部分人也覺得湖北人的好日子真的要來了。被碾壓均勻的湖南大哥信心滿滿。作為一個湖南人，我只想善意的提醒一下膨脹的湖北小弟我個人的看法。這里有一系列數(shù)據(jù)來對比兩地的優(yōu)勢。
武漢PK長沙，武漢以九省通衢的地理位置著稱，這個優(yōu)勢現(xiàn)階段完全可以忽略。長沙發(fā)展了自己的內(nèi)陸港和岳陽城陵磯國際碼頭，外貿(mào)和水運(yùn)完全獨立于武漢。長沙依靠鐵路和高鐵把珠三角和長三角連接得更緊密。湖南可以往返經(jīng)濟(jì)發(fā)展最好的珠三角，湖北很多地方需要多花一天時間在路上。武漢工業(yè)以國企為主。體制問題導(dǎo)致效率低下。長沙民營企業(yè)多，產(chǎn)業(yè)布局合理，主城區(qū)與下屬縣市發(fā)展協(xié)調(diào)。長沙擁有三個千億經(jīng)濟(jì)百強(qiáng)縣市，這是中國內(nèi)陸?yīng)氂械?。武漢受長江汛期威脅，洪水無法根除。長沙無天災(zāi)人禍之憂。與武漢惡劣的氣候相比，長***武漢更宜居。長沙的發(fā)展與長株潭城市群相輔相成，武漢是唯一的一個城市。沒有周邊城市群，武漢所謂的中心城市也僅限于湖北的中心城市，對周邊省份沒有影響。武漢歷史遺留問題多，城市建設(shè)難度大，維護(hù)成本高，城市人口老齡化，巨額城市債務(wù)觸及紅線。相反，長沙是一個新興的快速發(fā)展的城市，沒有歷史包袱，城市彈性高，以消費(fèi)為導(dǎo)向，長株潭有很大的展空間。短期來看，武漢在國家政策的支持下，會有一段擴(kuò)張期。況且湖北的地形像扁擔(dān)，挑釁湖北。長江的水路概括了湖北的主要城市。受河道淤積和下游橋梁影響，大型遠(yuǎn)洋船舶進(jìn)不去，長江流域交通優(yōu)勢受挫。湖南各大城市由一條湘江相連，京廣鐵路、武廣高鐵、京廣澳高速、107國道貫穿其中。湖南的區(qū)位交通優(yōu)勢明顯比湖北方便。目前湘鄂情農(nóng)民工比較多。湖南憑借天時、地利、人和的優(yōu)勢，在珠三角獨占鰲頭。它深入滲透到許多行業(yè)。珠三角成為湖南人打拼的主戰(zhàn)場，也分享了廣東發(fā)展的紅利。況且湖北的人員出去了，分散了，內(nèi)部勾心斗角不夠團(tuán)結(jié)。缺乏特色的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)很少，外面做大做強(qiáng)做富的人很少。在湖南做生意的人很多，他們敢于冒險。受廣東文化的影響，湖南的湘菜館可以在世界上獨樹一幟。好像湖北只有推三輪車賣熱干面小吃。湖南人走出去的能力和技巧都比湖北人強(qiáng)。湖南邵陽邵東人，把生意做到了世界各地，創(chuàng)造了更多的財富。相比江漢平原分散的生活環(huán)境，湖南依山傍水的群體更具凝聚力。湖南、湖北都有山區(qū)，湖南山區(qū)郴州是著名的稀有金屬之鄉(xiāng)。湖南湘西山開發(fā)了世界級的旅游景區(qū)。上帝保佑湘西山區(qū)的人們有了脫貧致富的機(jī)會。湖北似乎沒有像樣的旅游目的地可以和湖南相比。湖南各地人口均衡，交通便利。湘南到廣深一線在兩小時經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)。湖南有大量融入珠三角的群體，購房者在廣東外省人當(dāng)中占據(jù)很高的地位。湖南在因地制宜發(fā)展自身的同時，積極融入珠三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快車。目前湖南的經(jīng)濟(jì)狀況不如沿海地區(qū)，但與中部等地相比優(yōu)勢明顯。
說完，湖北兄弟是什么心情？江西湖南湖北是近親，一個
武漢素有九省通衢之稱，長江、漢江便捷繁華。三鎮(zhèn)布局合理，地理面積不亞于北上廣深。發(fā)展帶來了混亂和無序。聲音多，肢體互動頻繁，但生意興隆，時尚。漢派的服裝長期以怡和、花旗為首。在舊租界，金城、Mainland China、洞庭、鄱陽、江漢、蘭陵等地以高品位的文字和優(yōu)美的居住環(huán)境而聞名。這里有辛亥革命的遺跡，歷史沉淀是長沙無法比擬的。長沙有自己的自然美景。一條南北湘江，不勝枚舉？有多少著名的歷史劇產(chǎn)生？關(guān)鍵是京廣鐵路串聯(lián)貫穿長沙?；?a href="/tags-c-z.html" target="_blank" class="f2a2f46975c31629 relatedlink">車站里很明確：往南走，往北走。直到株洲，湘黔岔叉。所以交通路口不復(fù)雜，流動人口比武漢少很多。工商業(yè)不能和漢相提并論，漢靠漢江，長江靠長江。有韓昌輪船公司和造船公司。但長沙沒有。長沙話對北方人來說比武漢話更難懂。但是長沙的氣候，人文，宜居條件都比武漢好。但對于北方人來說，這兩個地方并不是理想的居住地方，因為冬天寒冷，尤其是夏天炎熱。
一位老汽車人在武漢“封城”下的思考
作者?|?劉丹丹
編輯?|?王雙雙
近日，無人配送企業(yè)新石器完成了一筆A+輪融資，規(guī)模接近2億元人民幣。初創(chuàng)企業(yè)進(jìn)行融資其實是很正常的一件事，但值得注意的是，此次新石器A+輪融資的領(lǐng)投企業(yè)身份卻很“特殊”。
***息顯示，新石器A+輪融資由理想汽車領(lǐng)投，云啟資本、毅達(dá)資本、耀途資本跟投。本輪融資完成后，理想汽車將成為新石器繼CEO余恩源之后的第二大股東。
新造車勢力領(lǐng)投初創(chuàng)企業(yè)，這個少見的組合引起了極高的熱度。業(yè)內(nèi)不少人發(fā)出疑問：一直深陷融資難題的新造車勢力為什么還能對外投資?理想汽車領(lǐng)投是看中了新石器的什么？
01
成為新石器第二大股東
公開資料顯示，新石器的A+輪融資規(guī)模近2億元。該輪融資由理想汽車領(lǐng)投，此外新投資人毅達(dá)資本加入，老股東云啟資本和耀途資本追加投資。天眼查數(shù)據(jù)顯示，新石器的運(yùn)營主體為新石器慧通（北京）科技有限公司，成立于2018年2月，注冊資本約1999萬人民幣，法定代表人為公司創(chuàng)始人余恩源。
對于此次融資，余恩源在接受媒體訪時表示，該輪融資于去年四季度啟動，2020年1月敲定，2月走完流程。之所以啟動這筆融資，除了需要融資維持運(yùn)營、加快擴(kuò)張節(jié)奏外，“股東理想汽車意圖加大無人配送領(lǐng)域的投入”也是原因之一。
而相關(guān)的工商信息也佐證了余恩源的說法。天眼查顯示，2月28日，新石器慧通（北京）科技有限公司發(fā)生了一系列工商變更，公司的注冊資本由原來的約1634萬人民幣新增至現(xiàn)在的約1999萬人民幣。同時，公司的經(jīng)營范圍也新增智能機(jī)器人、無人車的相關(guān)業(yè)務(wù)。
經(jīng)過此次A+輪融資之后，2018年5月加入新石器天使輪投資的理想汽車，認(rèn)繳金額396.09萬元，其運(yùn)營主體北京車和家信息技術(shù)有限公司將成為新石器第二大股東，持股19.82%。余恩源本人仍為新石器第一大股東，持股33.62％。
02
“資金告急”下的領(lǐng)投
眾所周知，造車新勢力由于交付以及運(yùn)營問題，普遍面臨融資難題。數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，理想汽車營業(yè)收入約為527.76萬元，凈利潤約為-6.29億元，資產(chǎn)總額約為58.42億元，負(fù)債總額為9.31億元。此外，有公開報道顯示，理想汽車將在美國進(jìn)行首次公開募股（IPO），籌資至少5億美金，最早于2020年上半年完成。不難看出，理想汽車也沒能逃過所有造車新勢力的“魔咒”——缺錢。
另一方面，公開資料顯示，新石器已經(jīng)在常州建設(shè)全球第一座L4級無人車智造工廠，年產(chǎn)能預(yù)計為1萬輛以上。截至目前，新石器已生產(chǎn)超過120輛無人車，累計自動駕駛行駛里程超過50萬公里。
無人配貨作為自動駕駛技術(shù)的一個落地形式，相比自動駕駛在應(yīng)用層面要簡單得多。即便過去幾年，傳統(tǒng)車企抑或造車新勢力以?“人工智能駕駛座艙”“自動駕駛技術(shù)”為賣點的產(chǎn)品層出不窮，但在一些汽車領(lǐng)域的專家看來，中國乃至全世界的自動駕駛技術(shù)都還處于摸索階段，市面上以“自動駕駛”為賣點的產(chǎn)品，嚴(yán)格意義上只是在傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上增加了一些駕駛技術(shù)。
反觀無人配貨，因疫情的爆發(fā)，這一概念再次被推上臺前。截至周三，得潤電子、華陽集團(tuán)、路暢科技、雙林股份、啟明信息、皖通科技等多只無人配送概念股曾出現(xiàn)漲?；虼蠓蠞q。
03
無人配送“風(fēng)口”成關(guān)鍵
無人配送行業(yè)的風(fēng)口要來了，這幾乎是所有從業(yè)者的看法。肺炎疫情的暴發(fā)催生了外界對于自動配送、非接觸式配送的需求。為了馳援前線，包括百度?Apollo、新石器、智行者等企業(yè)在內(nèi)的多個科技公司，開始為全國疫區(qū)提供清潔消毒、送餐和智能物流等無人化服務(wù)。
2月10日，百度?Apollo?宣布免費(fèi)開放低速微型車套件及自動駕駛云服務(wù)，并為生態(tài)伙伴研發(fā)過程中所需的軟件、服務(wù)、硬件、落地等提供資金支持；2月14日，百度Apollo?攜手新石器在北京市海淀醫(yī)院投放了新的無人車，負(fù)責(zé)海淀醫(yī)院隔離點的無接觸送餐工作，從上車到取餐全過程均由車輛單獨完成，每天能為大約?100?名一線醫(yī)護(hù)人員提供服務(wù)，避免疫情期間人與人之間的接觸。
2?月?20?日，新石器的2臺無人消毒車發(fā)往武漢，在武漢商學(xué)院和江漢大學(xué)進(jìn)行消毒殺菌作業(yè)。不僅如此，連知名外賣平臺——美團(tuán)在疫情期間也展示了自研的無人車業(yè)務(wù)成果，為北京市順義區(qū)多個社區(qū)居民配送了果蔬食品，蘇寧物流與京東集團(tuán)分別在蘇州和武漢啟動了“零接觸”配送服務(wù)。
過去兩個月，這些無人送貨車在疫區(qū)以及學(xué)校等特殊場景中，任務(wù)完成得相當(dāng)漂亮。一位百度Apollo工作人員表示，Apollo近期的表現(xiàn)絕非個例，只能算是典型，自動駕駛技術(shù)助力城市實現(xiàn)出行智能化升級已成必然趨勢，而疫情的到來，只是將無人配送提前推到了眾人眼前。
在疫情因素之外，有觀點認(rèn)為國家政策進(jìn)一步助推了無人配送行業(yè)的“起飛”。2月12日，國家發(fā)改委、工信部、公安部、交通部等11部委聯(lián)合印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，指出2035年-2050年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系將全面建成、更加完善。安全、高效、綠色、文明的智能汽車強(qiáng)國愿景將逐步實現(xiàn)，智能汽車將充分滿足人民日益增長的美好生活需要。
“宏大的國家目標(biāo)下，每一個惠民利民的‘小舉措’都暗藏著機(jī)遇”，在業(yè)內(nèi)人士看來，國家強(qiáng)調(diào)的智能汽車體系是一個系統(tǒng)性的工程，在這項大工程中，涉及到的每一個領(lǐng)域，都應(yīng)該在大量的實踐和應(yīng)用中發(fā)展成熟。而無人配送作為無人駕駛的一個分支，其落地性更強(qiáng)、應(yīng)用成果更直觀，更容易融入人們的日常生活。
如果回到最初的疑問，“資金告急”的理想汽車為什么會主動領(lǐng)投新石器？“只有真正看到了希望，才能解釋為什么一個缺錢的企業(yè)還會下大功夫去投資另一個初創(chuàng)企業(yè)?！鄙鲜鋈耸空f道。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
關(guān)注疫情，車企在行動
依據(jù)國情又不想讓汽車降低中國人的幸福指數(shù)，那么3億輛保有量就是天花板
編者按
江城武漢，疫情籠罩，大街小巷，幾無一人。傳統(tǒng)意義上的春節(jié)已經(jīng)過去，但小區(qū)的管理越來越嚴(yán)，居民一般不讓隨便出來走動，都要呆在家里。
膝關(guān)節(jié)受傷已在家休養(yǎng)一年余且停筆寫作的東風(fēng)汽車公司原副總工程師、享受院特殊津貼的研究員級高級工程師程振彪，面對嚴(yán)峻疫情，從以利國家和行業(yè)長久的發(fā)展和避免此類災(zāi)難重演角度出發(fā)，情不自禁地向他的讀者及朋友們發(fā)表自己的思考和感概。
程振彪，1967年從中山大學(xué)畢業(yè)后，就投身中國汽車工業(yè)，一直致力于國外汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展跟蹤研究，已出版專著、譯著數(shù)十部，文字工作量約1000萬字，先后獲國家、省部級各類獎項和科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎數(shù)十項，為東風(fēng)汽車公司及中國汽車工業(yè)的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)，在全國汽車界乃至機(jī)械行業(yè)都產(chǎn)生了廣泛的影響。
他告訴汽車商業(yè)評論，以下文中的這些思考可作為一個終生跟蹤研究國內(nèi)外汽車技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的老科技工作者給國人和汽車業(yè)界鄭重的、誠懇的建議。
無人為干擾的自然之雅
2020年1月27日，大年初三，武漢東風(fēng)陽光城小區(qū)。
連續(xù)數(shù)天的綿綿陰雨，今天天氣開始放晴。經(jīng)過雨水的沖洗，武漢的空氣少有清新。
然而，人們的心情并未因此而感到舒暢。
為防止疫情擴(kuò)散，家家戶戶都門窗緊閉，小區(qū)內(nèi)很少見到有行人，只有私人汽車沉悶地趴在地上，四周安靜得甚至連一根針掉到水泥地上也能聽到。
吃過早飯，為鍛煉身體和腿力，我與往常一樣，前往小區(qū)內(nèi)一條圍繞水塘岸邊的小徑散步。
與前些時間有所不同的是，額外對自己進(jìn)行了全副武裝的防護(hù)：帶上了醫(yī)用口罩，換上外出專用的外套和鞋子。
當(dāng)我走到水塘邊時，一種從未體驗過的場景呈現(xiàn)在眼前：水塘岸邊密林中無數(shù)只各種鳥兒在水塘上空飛來飛去，它們猶如同在參加一個音樂會，個個都高唱著不同音調(diào)的優(yōu)美歌聲，一個個也都顯得悠然自得，樂不可支。
此時，我真有一種置身于原始森林般的感覺，這與在“封城”下絕大多數(shù)人們悲憤的心情形成巨大反差。
我驀然感悟：平常并不是鳥兒懶惰，而是小區(qū)的人們和外邊大街上車水馬龍的喧囂壓制和破壞了它們的生性，沒有絲毫的歡樂心情。只有像現(xiàn)在這樣人們安靜下來，大自然才重新展現(xiàn)出豐富多彩的本色與本性。同時，也才能讓人真正享受和欣賞自然之美。
長期以來，中國人為了盡快擺脫貧窮落后面貌，工作生活節(jié)奏很快。誠然，為了提高工作效率這是必需的，也是必然的。但正是節(jié)奏太快就難免會產(chǎn)生浮躁之氣，人們無法靜下心來，檢視自己過往做的不對或存在不足之處。
這正好在當(dāng)下的“封城”之際，除了醫(yī)務(wù)人員和其他必須在崗的人員之外，更多的人可以在家閉門思過，反思自我，探索未來更好的前進(jìn)之道。
不要說什么“人定勝天”
對武漢發(fā)源的兇惡疫情，目前還沒有確切的科學(xué)權(quán)威說法。至今人們相對比較一致的說法是，其毒源來自野生動物。
從某種意義上說，此次給中國公共衛(wèi)生造成自非典以來最大災(zāi)難是因獵捕、獵殺、獵食野生動物而起。它給武漢乃至全國造成極大不幸（至于經(jīng)濟(jì)損失現(xiàn)在還無法估量——至少是巨大的損失，有可能以千億元乃至更多計）。
千千萬萬人平時辛辛苦苦、消耗無數(shù)和代價而創(chuàng)造的財富（或者說GDP）或?qū)в谝坏?。更令人痛心的是，因此，搭進(jìn)去了一些人寶貴的生命，我們可以說是付出了巨大的代價。
這一切的源頭或許是源于一些人看似無大礙的陋習(xí)和有關(guān)部門管理的疏漏和執(zhí)法的不嚴(yán)。在此時刻，痛定思痛，我們還有什么理由不敬畏自然，不保護(hù)生態(tài)環(huán)境呢？
回望過去，人類總是以世界之主宰而自居自傲，說什么“人定勝天”。其實，這都是很片面的。我們來自大自然，是大自然養(yǎng)育了人類。追溯此根源，人們就要更加熱愛大自然，與之和諧相處。如果肆意破壞生態(tài)環(huán)境，必將受到大自然的懲罰。
恩格斯就說過這樣的話，“我們不要過分陶醉于我們?nèi)祟悓ψ匀唤绲膭倮τ诿恳淮芜@樣的勝利，自然界都對我們進(jìn)行報復(fù)”。
改變對環(huán)境不友好的生活方式
眾所周知，人類不光是財富創(chuàng)造者，同時又是生態(tài)自然的消耗者，在維持生存的過程中，不可避免地會產(chǎn)生對大自然不利的甚至有破壞作用的東西。
這主要是人們在生產(chǎn)和生活中產(chǎn)生的垃圾和因消耗化石能源產(chǎn)生的污染以及溫室氣體等。尤其是后者，按照目前的認(rèn)知，二氧化碳排放是導(dǎo)致氣候異常的罪魁禍?zhǔn)住６鴼夂虍惓?，則將引發(fā)一系列的自然災(zāi)害和十分危險的疾病流行。
要想阻止或減緩這一變化過程，每個人都要有所作為，要從自身做起，從小事做起，改變對生態(tài)環(huán)境不友好的生活方式和消費(fèi)習(xí)慣。
全面建設(shè)小康社會和實現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興之初衷，并不是要人們?nèi)ゴ蟪源蠛?，在衣食住行上大手大腳，貪大求洋，奢侈浪費(fèi)，炫富炫耀，肆無忌憚地去揮霍，破壞生態(tài)環(huán)境，而是要人們?nèi)ミ^一種精神高尚、文明、物質(zhì)享受合理適度的節(jié)儉、樸素、樸實無華的生活。
只有這樣，才能對身體健康有益有利，是真正的科學(xué)健康的生活。也只有這樣，才能使人們與大自然和諧相處，妙趣橫生，趣味無窮。
有人說，我們要達(dá)到發(fā)達(dá)國家生活水平。這些年我退休后，經(jīng)常到歐美等發(fā)達(dá)國家去看看，觀察研究那里的情況。給我很深印象的是，在據(jù)說是全球幸福指數(shù)最高的北歐諸國，人們的吃喝、穿戴等物質(zhì)享受，已經(jīng)趨向樸素、簡單，而他們比較心儀的是與大自然融為一體或比較和諧的精神享受與追求，環(huán)保意識很強(qiáng)。
在這些國家，目前騎自行車已成為一種時尚和趨勢，開私家車卻在減少，乘用新能源汽車就更不用說了。這難道不值得國人深思嗎？是不是值得我們借鑒呢？
首先要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)思維方式
這就讓我們想到了中國汽車的可持續(xù)發(fā)展問題。
無論從我國自身發(fā)展的需要看，還是基于國際汽車發(fā)展趨勢觀察，中國汽車都必須堅定不移地向“新四化”和向移動出行服務(wù)轉(zhuǎn)型升級，由過去的以追求數(shù)量為顯著特征的粗放發(fā)展，轉(zhuǎn)向以效益和環(huán)境友好效應(yīng)為重要特征的高質(zhì)量發(fā)展。
為達(dá)此目的，業(yè)界首先要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)思維方式。
近年來，我國汽車市場銷量呈下滑態(tài)勢，這在本人的意料之中。我在由機(jī)械工業(yè)出版社出版的專著——《從大到強(qiáng)：中國汽車可持續(xù)發(fā)展之路》《大質(zhì)量觀：中國汽車應(yīng)有的質(zhì)量理念》《燃料電池汽車：新能源汽車最具戰(zhàn)略意義的突破口》中作了詳盡的論述，而且對中國汽車的可持續(xù)發(fā)展問題作了全面系統(tǒng)的論述。
其實，如果中國汽車能比較順利地——當(dāng)然也是艱難地——轉(zhuǎn)型升級，以大質(zhì)量觀為指引，中國汽車為國家的貢獻(xiàn)只會更大而不是減少，作為支柱產(chǎn)業(yè)的地位更加穩(wěn)固，創(chuàng)造的就業(yè)崗位更多。因此，我樂見中國汽車企業(yè)有更多自己的奔馳、寶馬、豐田、本田等出現(xiàn)。
中國汽車也必須堅定不移地節(jié)能減排，走環(huán)境友好型之路，在應(yīng)對氣候變化方面才更有作為。
發(fā)展新能源汽車是減排的有效措施，但不可能一蹴而就，需要一個較長時期的過程。適當(dāng)控制投入市場的汽車保有量數(shù)量規(guī)模，仍是最有效的手段之一，也能保證我國能源安全。
3億輛是理想的天花板
當(dāng)前，業(yè)界不斷議論中國汽車規(guī)模是否存在所謂的天花板。對此，就看人們從哪個角度來審視。
任何事物——包括人都有兩面性，汽車更不例外。它的好處無人可以否定——我畢生為汽車奮斗更是對其倍加贊美。汽車的社會性極強(qiáng)，牽涉面廣——這也是其作為支柱產(chǎn)業(yè)的根據(jù)。
為了中華民族的根本福祉和長遠(yuǎn)利益，也要使之達(dá)到適度的數(shù)量規(guī)模，如果汽車數(shù)量規(guī)模在合理、合適的范圍內(nèi)，它可大大提高人們的幸福指數(shù)和發(fā)揮正能量，而一旦超出了某個限度，則會削弱甚至完全抵消其正面影響。
中國一個顯著的、突出的國情是人多地少，有效國土空間十分狹小（這一點許多國人還沒有意識到），相關(guān)不富裕，甚至是缺乏。中國在汽車消費(fèi)方面絕不應(yīng)攀比美國，在千人汽車保有量指標(biāo)上也不應(yīng)比照美國及其他發(fā)達(dá)國家而預(yù)測或頂層設(shè)計規(guī)劃中國。
按照幾十年甚至上百年西方提出的千人汽車保有量理論來比照預(yù)測中國，是不科學(xué)的。那時的交通工具種類很少，人們出行方式選擇余地也小，更不用說有共享汽車了。
如果比照別人來說中國的事，那么3億輛的總汽車保有量這一數(shù)字，肯定還達(dá)不到中國汽車市場的天花板。然而，如果依據(jù)我國實際國情，又不想讓汽車降低中國人的幸福指數(shù)，那么3億輛就是天花板。
二十世紀(jì)九十年代，我與當(dāng)時還在中汽協(xié)崗位上的張小虞在不同地方進(jìn)行研究，不謀而合地都得出這一相同研究結(jié)論。這些年里，出于對中國汽車的真心愛護(hù)，我一再給業(yè)界降溫，強(qiáng)調(diào)說中國未來汽車市場可以達(dá)到6億輛甚至更多的總保有量，是把中國架到火上烤。
如今共享汽車方興未艾，這就給了中國一個機(jī)遇，即投入使用較少數(shù)量的汽車，以較少的和排放、較少的污染即可滿足更多人的需要，我們何樂而不為呢？
再說，中國汽車發(fā)展，眼睛也不能只盯著國內(nèi)，還要放眼世界，把市場做到海外，一如現(xiàn)在跨國公司在中國所做的那樣。以此看，中國汽車的發(fā)展空間大得很，沒有什么理由悲觀。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
湖北省十堰市的未來出路在哪里？
2019年中國汽車產(chǎn)銷分別下降了7.5%和8.2%，這注定要車企們在2020年繼續(xù)勒緊褲腰帶過日子。2019年12月底，武漢新型冠狀肺炎爆發(fā)，人們的生命財產(chǎn)受到威脅。面對國難，寒冬中的車企們選擇盡可能的貢獻(xiàn)出自己的力量。
理想汽車：捐款200萬
理想汽車旗下首款車型理想one在2019年10月正式上市。理想one作為增程式電動汽車一直備受議論。以目前的訂單量和交付量來看，理想汽車的前途并不是很理想。
2020年1月，有知情人士透露理想汽車申請美國IPO謀求上市。作為造車新勢力資金困難是致命問題，在訂單、交付不理想，資金困難的狀態(tài)下向武漢捐助200萬無疑是奉獻(xiàn)自己的生命。光從這一點上理想汽車值得讓人們尊敬。
小鵬汽車：捐助300萬元物資
小鵬汽車目前旗下在售車型僅有小鵬G3一款。雖然在2019年小鵬汽車經(jīng)歷了不少輿論沖擊，但憑借一款車型小鵬汽車實現(xiàn)了全年超1.6萬輛的銷量，并且其中私家車占有量超80%。
由于2019年7月新能源補(bǔ)貼退坡，在下半年的銷量增長受到了影響。在2019年廣州車展，小鵬P7正式開啟預(yù)售，2020年小鵬將正式進(jìn)入多車陣容，銷量方面預(yù)計會有更好的表現(xiàn)。本次疫情期間，小鵬汽車向武漢地區(qū)捐助了300萬元的物資，成為了造車新勢力的榜樣人物。
長城汽車：捐款500萬
2019年1月-12月，長城汽車實現(xiàn)了產(chǎn)量同比增長2.98%，銷量同比增長0.69%，是為數(shù)不多的產(chǎn)銷雙增的自主車企?？蛇@一切的背后是“以價換量”降低毛利率為代價。
長城汽車下屬控股子公司有70余家，員工數(shù)量超6萬人。想要養(yǎng)活眾多人口并非易事，即便長城汽車現(xiàn)在已經(jīng)成為了自主品牌的龍頭企業(yè)也無法免受冰河時期的“凍傷”。1月28日，長城汽車向武漢捐款500萬，以幫助武漢市民與一線醫(yī)護(hù)人員渡過難關(guān)。
奇瑞汽車：捐款1000萬
2019年奇瑞集團(tuán)累計銷量74.5萬輛，其中自主品牌車型銷量63.9萬輛，同比增長6.9%。在車市整體下滑的大背景下能夠取得如此成績非常難得。
得益于體系化建設(shè)和平臺化發(fā)展，奇瑞汽車產(chǎn)品迭代周期更短。2020年，奇瑞汽車還推出了全新瑞虎7?、瑞虎8等改款車型，加快市場投放領(lǐng)跑中國汽車市場。作為2019年較為成功的車企，奇瑞汽車在1月28日向武漢疫情重災(zāi)區(qū)捐款1000萬。
吉利汽車：2億元疫情防控專項基金+50輛嘉際MPV
吉利汽車在2019年總銷量達(dá)到1361560輛，雖然總銷量依舊稱霸中國乘用車市場，但是相較2018年卻下跌了9.3%。
2019年吉利帝豪成為了吉利汽車的銷量支柱，除此之外領(lǐng)克03、吉利繽越也展現(xiàn)出不凡的實力。1月28日，吉利汽車捐贈2億元人民幣成立疫情防控專項基金，用于口罩、消毒液、護(hù)目鏡、呼吸機(jī)等醫(yī)療設(shè)備的購買以及疫情地區(qū)醫(yī)院建設(shè)。同時捐助50輛吉利嘉際MPV用于交通運(yùn)輸調(diào)配，對國內(nèi)疫情嚴(yán)重地區(qū)進(jìn)行支援。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
援助在繼續(xù)，這兩日又增加不少車企援助，武漢加油！
一名武漢某本科大學(xué)生 地地道道十堰人 對于十堰的發(fā)展我有以下幾個觀點
1、發(fā)展縣域經(jīng)濟(jì) ；其實就十堰市區(qū)來講在湖北省內(nèi)是不差的，不管是經(jīng)濟(jì)還是市區(qū)管理規(guī)劃以及人文教育等等，市區(qū)在湖北省絕對可以排前幾，但是每個縣就很難，特別是南三縣至今沒有鐵路規(guī)劃，要想富先修路這句話絕對是真理，路通了才能招商引資。
2：做經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，大力吸引人才，大家都知道，十堰是東風(fēng)的老家，如今東風(fēng)搬走了，這個老家也沒有之前那么興旺了，十堰的支柱產(chǎn)業(yè)到現(xiàn)在還是 汽車 ，是否能引進(jìn)互聯(lián)網(wǎng) ， 科技 制造等一系列 科技 公司呢，要敞開胸膛，海納各方神圣，招商引資， 汽車 工業(yè)不能放，同時要引進(jìn)新型產(chǎn)業(yè)。這樣才能吸引更多的人才，特別是十堰本地的人才，不像是現(xiàn)在的十堰很多工作本質(zhì)上還是銷售。
3:努力打好 旅游 城市這張名片，十堰 旅游 的地方確實很多，著名的就是武當(dāng)山和丹江口，能否利用網(wǎng)絡(luò)推介媒體把這些名片推出去呢，讓更多的人愿意來十堰游玩，來了解十堰。
4：要大力推廣十堰的特色 美食 ，我十堰人但是我并不知道十堰的招牌 美食 ，是什么好像是三和湯，記住一個城首先記住一個城市的味道，這是能否吸引回頭客的關(guān)鍵，所以一定要大力推廣特色 美食 ，就像螺螄粉一樣！
十堰要想真正成為區(qū)域中心城市，湖北省重要增長級就要做到以下三點。1大力發(fā)展以十堰西城工業(yè)園為代表的工業(yè)經(jīng)濟(jì)，多引進(jìn)象東風(fēng)小康乘用車30萬輛大項目、東風(fēng)易捷特新能源 汽車 頊目，2:大力發(fā)展 旅游 康養(yǎng)項目，特別是象武當(dāng)山太極小鎮(zhèn)、竹溪龍王埡，五龍康養(yǎng)度項目。3隨著漢十高鐵、十西高鐵的建設(shè)，多發(fā)展高鐵小鎮(zhèn)的康養(yǎng)度項目，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè) 旅游 度項目，真正建成東方康養(yǎng)之都，國際 旅游 勝地，民族文化中心。大力發(fā)展太極湖國家極度區(qū)，讓外地1百萬、幾百萬人來到十堰就不想離開十堰、長住十堰 健康 養(yǎng)生 。這三項能做到，十堰發(fā)展前景將不可估量。
如果我要是說實話，支持我的人估計不少，噴我的人也毫無疑問，噴我的人無非就是那些思想封閉，聽不慣實話，覺得自己丟了面子的這些人。他們也經(jīng)常在這里面涂脂抹粉，甚至認(rèn)為涂脂抹粉的人說話好聽。當(dāng)?shù)厝松星胰绱?。說的不客氣點，你覺得不承認(rèn)就好了？還是噴我就好了？面子值幾個錢？
該說的還是要說，十堰的發(fā)展前景有，發(fā)展動力不足。十堰如果不開山，真的是一座廢城。忘了當(dāng)年東風(fēng)是怎么走的了嗎？當(dāng)年東風(fēng)在的時候沒有想辦法擴(kuò)大規(guī)模，現(xiàn)在東風(fēng)搬出去以后，人家早就知道十堰這個地方的營商環(huán)境怎么樣了。國企尚且如此，小企業(yè)還用說嗎？但是十堰建這個工業(yè)園建的太晚了。我敢說東風(fēng)總部搬走的那幾年，十堰已經(jīng)不行了。也沒什么資金再去做這些事情。其實東風(fēng)在十堰還是這么點產(chǎn)業(yè)，只不過是通過搬遷合并的方式大部分往工業(yè)園里面安置而已。商用車還是商用車，沒有質(zhì)的變化。
之前東風(fēng)需要這塊地十堰就是拿不出來，現(xiàn)在東風(fēng)走了，連高素質(zhì)的人和有機(jī)會的人都帶走了，而且走了再沒人愿意回來。十堰到底還有什么？現(xiàn)在就是求著東風(fēng)回來，把自己的山開了，荒蕪著，環(huán)境也破壞了。結(jié)果東風(fēng)也只是投資了最低端的項目，你覺得有什么用？東風(fēng)現(xiàn)在需要的是一座有遠(yuǎn)見的城市，適合自身發(fā)展的城市，而不是農(nóng)民思維嚴(yán)重，只盯著自家一畝三分地的封閉城市，而且在自己的地方隨心所欲的地方。說實話，我在工業(yè)新區(qū)轉(zhuǎn)了個遍，那里確實是東風(fēng)的新廠，確實是東風(fēng)的大本營。但是有什么用？那些廠以前也見過。只不過是被整合重組搬遷入園而已。當(dāng)然，整個園區(qū)也有新投資的產(chǎn)業(yè)，多半也是改了個名而已，要么就是低端產(chǎn)業(yè)。不是東風(fēng)自己走的，而是對這個城市已經(jīng)不相信，不抱任何期望。重要的產(chǎn)業(yè)都遷走了。不信現(xiàn)在去看看，十堰經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、十堰工業(yè)新區(qū)哪個地方配套設(shè)施完善了？街道都差不多，東城和西城相比較的優(yōu)勢無非就是交通方便一點，成規(guī)模的企業(yè)多一點。關(guān)于街道和配套設(shè)施，我覺得都差不多。
十堰依靠東風(fēng)，不依賴東風(fēng)?？蓡栴}是想依靠東風(fēng)也沒得依靠了，因為現(xiàn)在的十堰不同于襄陽、武漢，襄陽、武漢有其他產(chǎn)業(yè)做的也很不錯，襄陽經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、襄陽高新區(qū)、武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、武漢光谷一樣做的很大。十堰即使有東風(fēng)也只是東風(fēng)投資的最低端的產(chǎn)業(yè)，都是以前的老廠，其他的什么都沒有。十堰這下如愿以償了。已經(jīng)沒有了拿的出手的經(jīng)濟(jì)支柱。
至于 旅游 業(yè)，最根本的是宣傳和配套，這兩項，這兩項哪個做到位了？武當(dāng)山這樣有名的景點，恐怕也只有省內(nèi)人知道吧？外省人也就是周邊鄰居省份的人才知道吧？呵呵，發(fā)展 旅游 業(yè)，自己欠把火候自己不知道嗎？武當(dāng)山并不能因此而吸引外來人口定居。
不要說十堰人多么多么友好，不排外，大城市的人排外。有些不明真相的人，不排外當(dāng)時東風(fēng)是怎么走的？這個相處了三十多年的關(guān)系卻留不住了已經(jīng)，還帶走了一大批素質(zhì)高的外來移民，連本地人都離開了，能離開的都不回來了。外地人沒有幾個愿意進(jìn)來。搬走的時候說是為了符合自身發(fā)展。留了很大的情面。因為十堰當(dāng)時不肯拿出一畝地去搞建設(shè)，沒有城市建設(shè)的概念，現(xiàn)在還是沒有。我記得是不是有人這樣說過？生態(tài)地區(qū)人口減少是必然趨勢。如果是這樣，你當(dāng)時建什么城市？發(fā)展什么工業(yè)？人口減少。你知道人口是怎么減少的嗎？竟然有人說生態(tài)地區(qū)人口減少是必然趨勢，好像說的理所當(dāng)然似的，還大言不慚?？纯慈丝诹魇ё叩亩际悄男┤?？外來人口和素質(zhì)修養(yǎng)好一點的人。因為這樣的定位導(dǎo)致十堰已經(jīng)沒有什么發(fā)展了，現(xiàn)實的情況就是配套設(shè)施跟不上，很多五湖四海的移民都離開了，留下的人卻始終與當(dāng)?shù)乩相l(xiāng)打交道，當(dāng)?shù)氐?社會 風(fēng)氣很差，沒什么文化底蘊(yùn)，也沒有現(xiàn)代 社會 的秩序?？纯词咭呀?jīng)被弄得亂七八糟的，隨地吐痰、亂扔垃圾、車輛亂停亂放、過馬路不走人行道。什么問題都出來了。十堰城區(qū)現(xiàn)在就是大型農(nóng)村，都是周邊來的人。他們連文明市民都不知道怎么做。 社會 風(fēng)氣一塌糊涂。我敢說，沒有走出去的外來移民的后代如果老死以后，到時候十堰真的就是窮山惡水出刁民的地方。不文明的行為已經(jīng)丟大人了，如果沒人看到，不會有人說這種話。
城區(qū)西部，紅衛(wèi)轉(zhuǎn)盤那里每天早上和中午多不安全？結(jié)果新建的人行天橋都修道主城區(qū)，有的在三堰、顧家崗、夏家店，都是比較老的了。結(jié)果城區(qū)西部一座都沒有，這樣除了增加交通事故的幾率以外，不能帶來方便。怎么現(xiàn)在還有人說花果棚戶區(qū)改造沒進(jìn)展呢？還有紅衛(wèi)的棚戶區(qū)改造，現(xiàn)在怎么不提了？當(dāng)時的人沒眼光，結(jié)果很多年沒變化，現(xiàn)在的人有眼光，但是來不及了，因為東風(fēng)的房子占了絕大多數(shù)，東風(fēng)不相信十堰，東風(fēng)房地產(chǎn)公司怕的是什么？因為是他們推掉新建，且不說他們的資金能否到位，就說建了一半各種原因被叫停。不是不可能吧！自己效率低，自己鬧別扭，結(jié)果窮怕了，又要東風(fēng)回來了，又是開山，又是蓋廠房，結(jié)果一片荒蕪，又很多都是低端項目。這些項目你可以選擇不要，不要就永遠(yuǎn)都是廢城，反正小企業(yè)不成氣候，而且也沒有為小企業(yè)營造良好的營商環(huán)境。東城區(qū)強(qiáng)一點，支持民營企業(yè)發(fā)展，還有高端產(chǎn)業(yè)。只是東風(fēng)的大本營不在那里而已。西城區(qū)是大本營，主要精力也只是守住這些低端的產(chǎn)業(yè)，低端也沒辦法，不要每年幾百萬的產(chǎn)值怎么辦？整車效益不好，零部件在虧損。小企業(yè)好像得不到太多支持，還有當(dāng)?shù)乩相l(xiāng)管理經(jīng)營不善。其實拋開配套設(shè)施不說，茅箭區(qū)的營商環(huán)境比張灣區(qū)要好，對于小企業(yè)尚且如此，何況是東風(fēng)呢？畢竟就是靠東風(fēng)起家建市的，如果沒有東風(fēng)，也就沒有十堰這座城，緊接著就是什么都沒有。張灣區(qū)當(dāng)時認(rèn)為手上有底牌，所以坐吃山空。結(jié)果后來沒得吃了，窮怕了，兩個總部搬遷之后，十堰才開始在那個地方開山，要不十堰什么都沒有了，結(jié)果等來的是不成氣候的產(chǎn)業(yè)。開山也是因為資金足夠以后才開山，所以等了幾年。當(dāng)時十堰沒有給輕卡拿出地建廠，所以東風(fēng)做大之后必須走。攔也攔不住。其實總的來說，眼光都不高。很多地方的工業(yè)園九十年代、零幾年就開始建了，現(xiàn)在不敢大搞了，說生態(tài)地區(qū)人口減少是必然趨勢，這種現(xiàn)象是誰造成的？想過嗎？
十堰有發(fā)展前景，但是到現(xiàn)在沒看到發(fā)展動力體現(xiàn)在什么地方。發(fā)展眼光、管理水平、 社會 理念就很容易看出來。
發(fā)展定位錯誤，十堰未來實際應(yīng)該往東，但貪圖一個所謂的大，非要劃鄖陽區(qū)往北走，不就是個死嗎？往東六里坪武當(dāng)山不用說，丁家營浪河老軍工基地，丹江口市往南發(fā)展，十堰直接融城丹江口市，。而目前丹江口市主城區(qū)已經(jīng)融入襄陽，如果十堰融城丹江口市，還擔(dān)心丹江口市離心嗎？
按照十堰的想法，蘇州的昆山張家港就不應(yīng)該存在！鄂西北 汽車 工業(yè)走廊目前斷層就在丹江口至十堰段！隨州——棗陽——襄陽——老河口——丹江口——————十堰
眼看十堰沒戲
十堰市是鄂豫陜渝毗鄰地區(qū)中心城市，有仙山（武當(dāng)山）秀水（漢江丹江） 汽車 城（東風(fēng)車）三個響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?/p>
鄖西作為十堰下轄縣，位于西北角，距十堰市一個小時車程，距西安市四小時車程，居秦楚要塞之位。
要說鄖西的發(fā)展前景，山區(qū)傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)基本遺棄，工業(yè)經(jīng)濟(jì)也是不值一提了，規(guī)劃的工業(yè)園如今一片蕭條，服裝產(chǎn)業(yè)、電子產(chǎn)業(yè)都不成氣候也就兩個老汽配廠在硬撐著園區(qū)產(chǎn)值。
然而，近些年鄖西的七夕文化逐漸繁榮，七夕元素遍布全縣，加上上津古城、五龍河景區(qū)的開發(fā)、城區(qū)河道景觀美化、天河水鄉(xiāng)綠道的建設(shè)、福銀高速開通以及西武高鐵的設(shè)站規(guī)劃、通用機(jī)場建設(shè)，鄖西的 旅游 優(yōu)勢已經(jīng)明朗，大有可為！
不得不提的是澗池鄉(xiāng)下營村，湖北省第一個淘寶村，綠松石年交易額數(shù)千萬，由此帶動的電商熱潮大大推動了當(dāng)?shù)貎?yōu)質(zhì)原生態(tài)特色農(nóng)產(chǎn)品外銷！
還有就是河夾鎮(zhèn)的來家河大型光伏電站，這在鄖西可以說是很大的項目了，也是湖北省最大的地面光伏電站哦！
不得不說十堰最近幾年的發(fā)展已經(jīng)跟不上一主兩副的節(jié)奏了，數(shù)據(jù)來源2020年的湖北及十堰統(tǒng)計年鑒：
人口方面：十堰市總?cè)丝?46.07萬人，比宜昌少近100萬人，比襄陽少近200萬人，比孝感、荊州、黃岡、恩施也少，湖北中游水平。到2020年差距有進(jìn)一步拉大的趨勢，人口向部分城市聚集，這是很可怕的信號，十堰的人口自2014年以來就在一點一點的減少。
國民核算和固定資產(chǎn)投資方面：十堰市生產(chǎn)總值2012億元，武漢市16223億元，宜昌4460億元，襄陽4812億元，和荊門、孝感、黃岡等地差不多，中游水平，說明十堰的底子還在那里，自2014年以來逐年100億元的增長。然而，坐吃山空這個道理都懂的。十堰的固定資產(chǎn)投資已經(jīng)兩年沒有更想數(shù)據(jù)了，從2014年到2017年，投資總額變化不大，基本上是國有和集體單位投資，這說明什么？說明缺少企業(yè)到十堰投資，沒有投資就不能拉動就業(yè)，自然也留不住人。
就業(yè)和工資方面：十堰的就業(yè)人員自2014年以來一直保持在220萬人左右，等這部分勞動力老去，十堰就要空城了，這是惡性循環(huán)。工資水平每年都在上漲，2019年人均年薪5.8萬元，人均可支配收入城鎮(zhèn)3.3萬元、農(nóng)村1.1萬元，這相對于十堰的房價和消費(fèi)水平如何大家自己體會。
整體上來說，十堰最近數(shù)年的發(fā)展不是很理想，沒有商業(yè)環(huán)境、沒有人才流入、靠老底子維持，這是當(dāng)年舉家搬遷十萬人不愿意看到的，也是十堰人民不愿意看到的，現(xiàn)在留下更多的談資是十堰的沒落與當(dāng)年的。
那么十堰未來的出路或者說發(fā)展方向在哪里？
先看一下十堰在湖北整體的地位：
1.一特五大已經(jīng)過時，1+8城市圈靠不住，長江生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶看不懂，區(qū)域中心城市？
2.襄渝鐵路、西十高鐵，三橫一縱高速，武當(dāng)山機(jī)場，山城對交通的依賴程度不用多說，東風(fēng)搬走帶走了太多。
3.湖北 汽車 工業(yè)學(xué)院、湖北醫(yī)藥學(xué)院兩個大學(xué)稍微大眾一些，殊不知襄陽、宜昌高校在騰飛。
4.大數(shù)人只知道武當(dāng)山，對，知道武當(dāng)山在湖北，還有不知道在十堰的，這就很尷尬。丹江水和 汽車 城兩個名片開始在淡化。
5.亟待解決的貧困地。十堰市下轄3個區(qū)、4個縣和1個縣級市，但很難想象，其中4個縣和1個縣級市全是國家級貧困縣，經(jīng)濟(jì)水平不容樂觀，尤其是竹溪縣2019年全年GDP額84.54億元，全湖北省倒數(shù)第四，和恩施不相上下。
再看一下十堰市的自身定位，最近的“十四五”規(guī)劃戰(zhàn)略：
圍繞建設(shè)“現(xiàn)代新車城、綠色生態(tài)市”，打造“ 三區(qū)兩地一中心 ”，即國家重要水源涵養(yǎng)區(qū)生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展示范區(qū)、國家“兩山”理念示范區(qū)、國家內(nèi)外雙循環(huán)互動發(fā)展引領(lǐng)區(qū)、世界 汽車 產(chǎn)業(yè)“智造”基地、世界文旅康養(yǎng)休閑勝地、鄂豫陜渝毗鄰地區(qū)中心城市。
早先的規(guī)劃戰(zhàn)略：
以 汽車 產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，以生態(tài)文化 旅游 、能源、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、綠色有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)為支撐，以智能裝備制造、生物產(chǎn)業(yè)、節(jié)能環(huán)保、新材料產(chǎn)業(yè)為重點的“ 一主四大四新 ”現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。
十堰對自身產(chǎn)業(yè)的定位，來來***最終還是離不開“車城”和“ 旅游 ”。 這是十堰的優(yōu)勢，也是機(jī)會。車城自然不用多說，是十堰發(fā)展的基石，而十堰還是全國最佳生態(tài)保護(hù)城市、國家森林城市、美麗山水城市、國際候鳥 養(yǎng)生 之都、文明城市。
城市的發(fā)展，無非是通過招商引資和拉動消費(fèi)來增長經(jīng)濟(jì)。看當(dāng)前的城市發(fā)展情況，湖北大量的投資放在了一主兩副，除了基建等財政投入，十堰還是得靠自己。我們得思考，為什么別的公司要來十堰投資？除了城市內(nèi)需消費(fèi)，如何增長外部消費(fèi)？
營商發(fā)展之路：當(dāng)我們向別人推薦或者介紹十堰的時候，喜歡說十堰多么多么好，不來投資你就虧了云云。請問這和賣保險有什么區(qū)別？有時候不是我們拿不到投資和資助，只是我們沒有好的規(guī)劃、沒有吸引人的發(fā)展戰(zhàn)略、沒有實實在在的看得到回報的方案，喊口號是沒有任何意義的。“一主四大四新”比較明確，知道自己要腳踏實地的干哪塊，不像現(xiàn)在的“兩區(qū)兩地一中心”，說的云里霧里，看不出具體名堂。
首先，我們得看清十堰的優(yōu)勢、劣勢，機(jī)會和威脅。然后抓住機(jī)會，擴(kuò)大優(yōu)勢。 汽車 產(chǎn)業(yè)和文化 旅游 肯定是要深耕的產(chǎn)業(yè)，這是十堰的優(yōu)勢，起步早、基礎(chǔ)好。同時也得注意到周邊城市的 旅游 這幾年創(chuàng)新很多，十堰得反省一下除了武當(dāng)山?jīng)]有其它出名的有特色的 旅游 景點了。值得欣慰的是看到了十堰最新的房車，如果能拉一些乘用車生產(chǎn)業(yè)務(wù)就更好了。另外對交通依賴相對小的服務(wù)外包、新能源及高新技術(shù)研發(fā)出口等是值得去突破的。其它的工業(yè)、金融業(yè)等我看機(jī)會不多。
消費(fèi)增長之路：今年是拉動內(nèi)需的一年，而十堰是面臨一直靠內(nèi)需的窘境。 旅游 、特產(chǎn)這是直接的對外輸出消費(fèi)，除了武當(dāng)山，需要制造一些其它的文化 旅游 新名片。我在十堰看到了很多的扶貧項目，有的干的也不錯，比如說香菇。十堰依山傍水，這是完全可以利用起來的，種植、養(yǎng)殖，煙酒茶水果這些都是可以做文章的。
人口增長、交通配套這是間接的對外輸出消費(fèi)。人口增長這個不容易，這是每個城市都競爭的東西，我覺得十堰可以多拉攏一些高校的分校去，還有爭取把湖北交通大學(xué)拿下。高鐵這一塊，東西向和到周邊城市的線路搞起來肯定不一樣。至于城市內(nèi)部交通得好好規(guī)劃，出行這一塊很多人吐槽。
房地產(chǎn)：說實話，房地產(chǎn)確實是經(jīng)濟(jì)增速的一個重要推手，但它只是起到一個調(diào)節(jié)的作用。比如說2008年金融危機(jī)造成的經(jīng)濟(jì)困境、比如說2020年世界造成的消費(fèi)疲軟，各地都會在一定時間內(nèi)加快買地賣地，發(fā)證售房，房價也會有漲幅，但過不了幾個月就會進(jìn)行管控。為什么要這樣？房價只是起到一個緩解經(jīng)濟(jì)壓力的作用，不能指望這個來帶動城市的發(fā)展。
十堰現(xiàn)在的房價水平已經(jīng)到了一個高位，要知道三四線城市的房地產(chǎn)市場并不被看好，尤其以后人才競爭更激烈，沒有一二線城市那么好的經(jīng)濟(jì)面及發(fā)展?jié)摿Γ叻績r上漲只會導(dǎo)致人才外溢，抑制人才流入，這是一種得不償失的行為。
如果十堰市有擔(dān)當(dāng)，做為十堰外出凣十年的人了，淺顯談一點發(fā)展思路供，熱愛家鄉(xiāng)的人們商議。1- 汽車 產(chǎn)業(yè)已走到了拐點，智能制造業(yè)應(yīng)該早規(guī)劃起好步，?？ㄜ?，乘用車，繼續(xù)做大做強(qiáng)，爭做，大品牌，搶戰(zhàn)一線制高點方會強(qiáng)大起來！2-大 旅游 武當(dāng)山，丹江口源頭，！應(yīng)該在北京，河北，天津大力宣傳招商引資，。真正讓這里的，企業(yè)來愛自己的生命之源丹江口，及道教文化武當(dāng)山，！這個金字招牌應(yīng)該繼續(xù)吶喊…3生物醫(yī)藥及農(nóng)林，牧漁業(yè)都大有市場，做為八百里武當(dāng)，除得天獨厚的自然景色外，中草藥也是藏在山中地頭的寶藏，大力開發(fā)，在引導(dǎo)下形成區(qū)域化，產(chǎn)業(yè)化，，這樣青山綠水就是名副其實的花果山，金銀山…！
十堰已經(jīng)走入衰退了，一個現(xiàn)象，我們的技校職高生畢業(yè)后走了，我們的?？?/a>生畢業(yè)了也走了，我們還有幾所本科生畢業(yè)了也走了。什么時候我們可以留住孩子，讓孩子留在十堰工作，創(chuàng)業(yè)，讓別的地區(qū)的孩子也過來才有可能繁榮，
感謝網(wǎng)友的提問！關(guān)于“湖北省十堰市鄖西縣的未來發(fā)展出路在哪里”這一問題，我認(rèn)為仍以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為主，加快招商引資構(gòu)建全域小康 社會 示范區(qū)。鄖西縣位于湖北省最北角，全縣生態(tài)化程度非常高，山川之秀麗，水土養(yǎng)人。適合開展 旅游 產(chǎn)業(yè)的布局，圍繞 旅游 做大做強(qiáng)鄖西縣，發(fā)展空間巨大。
鄖西縣擁有良好的區(qū)位優(yōu)勢
，可根據(jù)山川地形推進(jìn)休閑度、 旅游 觀光、養(yǎng)老避暑等項目。加強(qiáng)保護(hù)優(yōu)質(zhì)的自然風(fēng)光、地域特色，充分挖掘地域優(yōu)勢、人文品牌。
依托山城魅力推動現(xiàn)代化中等城市的建設(shè)工作，結(jié)合強(qiáng)大的工業(yè)城市十堰作為后盾，圍繞 汽車 產(chǎn)業(yè)名城休閑 基地布局文化 旅游 項目，引導(dǎo)縣域經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)跨越式發(fā)展。
個人覺得，十堰目前開發(fā) 旅游 和生態(tài)養(yǎng)殖也許會對經(jīng)濟(jì)有一定的幫助，礦產(chǎn)雖有綠松石，但是基本都是原石出售，深加工做的還不夠。當(dāng)然靠礦產(chǎn)來支撐經(jīng)濟(jì)，最終會以失敗告終的。
目前十堰也處于轉(zhuǎn)型陣痛期，希望能從當(dāng)?shù)貙嶋H情況來制定發(fā)展目標(biāo)。特別是 旅游 真的還有很大空間。
在前兩日，各個車企都紛紛的向武漢疫情援助，目前來說已經(jīng)有幾十個大大小小的車企都已經(jīng)捐出了不少的物資，也因為這樣的舉動，再結(jié)合上其他行業(yè)的所捐贈的物資，武漢疫情的物資請求也得到的了緩解。但是，就目前來說，武漢疫情的情況還是處于緊急的情況，還是持續(xù)持續(xù)的物資供應(yīng)。因此，在今天，又有不少的車企或者同類型的行業(yè)紛紛向武漢疫情援助。
博世中國向疫區(qū)捐贈善款/物資共500萬元
目前，博世中國慈善中心已募集到博世在華企業(yè)善款及物資共計500萬元，正積極對接各地抗擊肺炎疫情所需，盡快落實捐贈項目。
博世這家公司專門研發(fā)汽車類的科技配置等，并且對汽車的發(fā)展有做出很大的貢獻(xiàn)。而此次武漢疫情，博世除了捐贈了500萬元的現(xiàn)金之外，在武漢疫情建設(shè)火神山醫(yī)院方面也起到了不少的幫助，為其提供了不少的急需的角磨機(jī)、電鉆、激光測距儀等工具。
理想汽車捐資200萬元
1月30日，理想汽車通過湖北省慈善總會捐助資金200萬元，用于支援武漢等地區(qū)新型冠狀感染的肺炎疫情防控。
理想汽車可能大家比較不熟悉，但是作為國內(nèi)的新勢力車企，理想汽車對此次的武漢疫情也會做出了自己的貢獻(xiàn)，雖然數(shù)額不多，但是對于這樣的新生車企來說，還是比較有誠意的。
江淮汽車捐贈1000萬
1月29日晚，江淮汽車宣布通過武漢市紅十字會捐贈1000萬元現(xiàn)金，馳援武漢市防控新型冠狀感染的肺炎疫情，并向奮戰(zhàn)在阻擊疫情一線的醫(yī)護(hù)人員致以崇高的敬意。
江淮汽車不單單那只是捐贈了1000萬元的現(xiàn)金，還又馳援災(zāi)區(qū)300噸蔬菜，以保證武漢食物材料供應(yīng)。江淮汽車也可以算是國內(nèi)的老牌的車企，在需要的時候伸出援手還是很及時的。
長安汽車集團(tuán)捐資1000萬
長安汽車集團(tuán)決定捐贈1000萬元人民幣，全力馳援新型冠狀感染的肺炎疫情防控工作。其中長安汽車捐贈500萬元，長安福特捐贈200萬元，長安馬自達(dá)捐贈200萬元，長安跨越捐贈100萬元。
長安集團(tuán)企業(yè)屬于我國的汽車集團(tuán)的一線汽車集團(tuán)，旗下也有不少的合資品牌，而這個特殊的時期，長安集團(tuán)也攜手旗下所有合資品牌一同援助武漢疫情。
特斯拉捐款500萬元
1月30日，特斯拉官方表示，新型冠狀肺炎的疫情防控工作牽動著每個人的心，Tesla將捐助500萬元人民幣專項資金用于協(xié)助中國支持疾控中心以及其他機(jī)構(gòu)應(yīng)對本次疫情。
可能是一位特斯拉前兩天的做法比較讓人失望，為了穩(wěn)定住自己在國內(nèi)的口碑，在近日，特斯拉還是向武漢疫情捐贈了500萬元物資。雖然時間還是比較晚點，但也算是對此次的情況的做出了貢獻(xiàn)。
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