1. 安全氣囊是一種什么裝置，安全氣囊工作原理解讀
2. 深入淺出揭真相！汽車安全氣囊工作原理全解析
3. 安全氣囊的工作原理是什么
4. 安全氣囊的工作原理是什么？有哪些注意事項？

安全氣囊時下已經(jīng)成為非常重要的汽車被動安全設(shè)備，安全氣囊的數(shù)量已經(jīng)成為衡量車輛安全性的標志之一。

下面管車俠就為大家說說汽車安全氣囊那些事？

安全氣囊和安全帶現(xiàn)在已經(jīng)成為所有乘用汽車的標配，當發(fā)生時能夠及時對駕駛員和乘客起到保護作用。

車輛發(fā)生碰撞時，車內(nèi)的人員會由于慣性而向前飛出，這時安全帶會瞬間收緊起到將乘客栓在座椅上的作用，但僅憑安全帶還是不能完全保證人們的安全，所以還需要使用安全氣囊。

那么安全氣囊是怎么樣在短時間彈出的呢？

當汽車撞上物體時，只需要0.09秒人就可能沖出座位從而發(fā)生危險，而這0.09秒也就相當于一眨眼的時間，所以安全氣囊要想保護人體，就需要在這0.09秒的時間內(nèi)成功打開。

安全氣囊的打開是由氣囊內(nèi)控制器來控制的，當撞擊力達到設(shè)定的數(shù)值時，也就是會造成人體受傷時，它就會發(fā)出打開的指令，理論上汽車時速超過30公里每小時撞擊物體，氣囊就會被打開。但實際情況還是有出入的，有時車甚至撞報廢了也沒有彈出，還有車輪壓過小石頭顛簸一下彈出的。

安全氣囊系統(tǒng)主要是由氣囊，充氣機構(gòu)以及氣體發(fā)生器組成的，當發(fā)生碰撞時，氣囊里面氣體發(fā)生器觸發(fā)點火裝置后，會引起疊氮化鈉與硝酸鉀發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而產(chǎn)生氮氣，氮氣形成的熱流會讓氣囊迅速膨脹并彈出，接住向前撞擊的人體。

柔軟且抗壓的氣囊就變成了一個緩沖墊，以此來保護人們的身體不會直接撞擊到車體。

同時，為了防止氣囊被氣體撐爆，在氣囊上也會留有排氣孔，可以排出多余氣體，以此減輕氣囊的內(nèi)部壓力防止爆裂。

從無數(shù)交通事故中可以看出，安全氣囊是可以為我們提供有效的保護，但是安全氣囊也只是降低危害的設(shè)備，還是要遵守交通規(guī)則。

這些安全氣囊，可以有效的保護我們的生命和財產(chǎn)安全，如果能普及，相對于安全來說，還是不錯的。

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

安全氣囊是一種什么裝置，安全氣囊工作原理解讀

在汽車上，安全性氣囊和保險帶一樣全是歸屬于常見的處于被動安全性保護設(shè)備，安全性氣囊的英文名字為SRS，“SRS”的全名是SupplementalInflatableRestraintSystem，本意是_助乘客管束系統(tǒng)軟件，從這兒就可以看得出氣囊是“的”，并沒有做為首要的保障功效的。我們可以簡易將安全性氣囊視作保險帶的協(xié)助設(shè)備。

安全性氣囊的構(gòu)造基本原理

汽車安全性氣囊一般由感應(yīng)器、微控制器、電機控制模塊、氣囊蓋與支撐點環(huán)、氣囊、氣囊控制模塊等構(gòu)成。產(chǎn)生碰撞時，感應(yīng)器體會汽車碰撞抗壓強度，并將感受到的無線傳輸數(shù)據(jù)送至控制板，控制器接收感應(yīng)器的訊號并做好解決，當它判定必須開啟氣囊時，馬上傳出打火數(shù)據(jù)信號以引起汽體產(chǎn)生器，汽體產(chǎn)生器傳輸?shù)酱蚧饠?shù)據(jù)信號后，快速打火井發(fā)生大量的汽體給氣囊充氣。

安全性氣囊原理

當汽車遭到一定碰撞能量之后，氣囊系統(tǒng)軟件便會導(dǎo)致一種相近劑量爆炸的化學(xué)變化，掩藏在車里的安全性氣囊就在一瞬間充氣彈出來，在乘客的人體與車里機器設(shè)備碰撞以前具有襯托功效，緩解人體所受撞擊力，進而實現(xiàn)緩解乘客損害的實際效果。又由于氣囊配有閥門，當充氣過多或囊樣工作壓力超出一定值的時候會全自動釋放一部分汽體，能夠防止將旅客擠壓成型負傷。

二級氣囊

為避免一次忽然點爆造成的很大工作壓力對人會頭頂部形成的損害，二級氣囊應(yīng)勢為之，它在原先的根基上進入了可等級分類充氣或緩解壓力的設(shè)備，其基本原理是：當加、減速率較小的時候，碰撞開啟充氣量較小的“綿軟”氣囊；加、減速率大時，與此同時開啟一二級氣囊，以防對員工產(chǎn)生很多不必要的損害。但一般氣囊工程造價兩三千上下，而二級氣囊工程造價過萬，因此高檔汽車才會配備。

安全性氣囊標示

汽車安全性氣囊遍布在車里正前方（一式兩份安全駕駛位），側(cè)方位（車里前座和后排座）和頂棚三個方位，在配有安全性氣囊系統(tǒng)軟件的器皿外界都印著“SRS/AIRB”的字眼。

安全性氣囊類型

1、單氣囊、雙氣囊

單、雙氣囊就是大家常說的主、副氣囊，各自坐落于汽車方向盤核心和副主駕前面的控制面板內(nèi)。并并不一定的車系都是有配備氣囊的，中國有一些低配版本的汽車就有一些只配備了主氣囊，乃至有的還一個也沒有配備。要了解安全性氣囊從二十世紀八十年代宣布被組裝在機動車輛上至今，早已以往30很多年，時迄今日依然也有家用轎車_有配備，這類汽車生產(chǎn)制造核心理念非常值得讓我們思索。

2、四氣囊/六氣囊

除開主、前座位的2個氣囊外，在一些初級車系的頂配版本號上大家還經(jīng)常能見到在側(cè)邊汽車車門處也會安_2個氣囊，關(guān)鍵處理來源于正前方和側(cè)方位的碰撞撞擊力，與此同時也會在前面坐椅的腿部和頭頂部部位安_腿部和頭頂部氣囊，為此來開展較全方位的維護。

3、多氣囊/氣簾

在一些高端車系上，處于被動安全性的效果被尤其高度重視，六氣囊乃至8氣囊再再加上多氣簾的_助，促使車里旅客獲得全面的維護，氣簾會遍布在前后擋風(fēng)玻璃和側(cè)窗處，像最全新凱美瑞竟全系列標準配置10個氣囊/氣簾，這一總數(shù)的確不常見。

氣囊開啟的標準

從理論上講，僅有車子的正前上下大概60

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深入淺出揭真相！汽車安全氣囊工作原理全解析

在汽車中，安全氣囊和安全帶一樣，是典型的被動安全保護裝置。安全氣囊的英文名是SRS，"SRS ”它的全稱是充氣約束系統(tǒng)，原意是乘員約束系統(tǒng)。從這里可以看出，安全氣囊是"”，不作為主要安全功能使用。我們可以簡單的把安全氣囊看成是安全帶的裝置。

安全氣囊的結(jié)構(gòu)原理

汽車安全氣囊一般由傳感器、微處理器、電子控制單元、氣囊蓋和支撐環(huán)、氣囊、氣囊模塊等組成。當發(fā)生碰撞時，傳感器感測車輛的碰撞強度，并將感測到的信號傳輸?shù)娇刂破??？刂破鹘邮諅鞲衅鞯男盘柌ζ溥M行處理。當它判斷有必要打開安全氣囊時，立即發(fā)出點火信號，觸發(fā)氣體發(fā)生器。氣體發(fā)生器收到點火信號后，迅速點火下井產(chǎn)生大量氣體給安全氣囊充氣。

安全氣囊的工作原理

當汽車受到一定的碰撞力時，安全氣囊系統(tǒng)會觸發(fā)某種類似于低劑量爆炸的化學(xué)反應(yīng)，隱藏在車內(nèi)的安全氣囊會在瞬間膨脹彈出，為乘員身體與車內(nèi)設(shè)備的碰撞做鋪墊，從而降低對乘員身體的沖擊力，從而達到減少對乘員傷害的效果。由于安全氣囊設(shè)有安全閥，當充氣過度或氣囊內(nèi)壓力超過一定值時，會自動排出部分氣體，可防止乘客被擠傷。

安全氣囊

為了防止突然點爆產(chǎn)生的巨大壓力傷及人的頭部，副氣囊應(yīng)運而生。在原來的基礎(chǔ)上，它增加了一個可以分階段充氣或泄壓的裝置。其原理是:當加減速率較低時，碰撞觸發(fā)的充氣量較小"軟”安全氣囊；當加減速速度較高時，主副安全氣囊會同時觸發(fā)，避免對人員造成不必要的傷害。但是普通氣囊大概兩三千，副氣囊要幾萬，所以高端車都會配備。

安全氣囊標志

汽車安全氣囊分布在汽車的前部(駕駛座和副駕駛座)、側(cè)面(車頭和車尾)和車頂，印在裝有安全氣囊系統(tǒng)的容器外側(cè)"SRS/氣囊”的話。

安全氣囊的類型

1.單氣囊和雙氣囊

單、雙安全氣囊是主、副安全氣囊，分別位于方向盤中央和副駕駛座前面板。并非所有車型都配備了安全氣囊。國內(nèi)部分中低端車型只配備了主安全氣囊，有的甚至沒有。要知道從上 世紀 80年代安全氣囊正式安裝在車輛上到現(xiàn)在已經(jīng)過去30多年了，今天仍然有家用車沒有配備。這種汽車制造 理念 值得我們深思。

2.四個氣囊/六個氣囊

除了前排座椅和副駕駛座椅的兩個安全氣囊，在一些中級車型的高配版本中，我們經(jīng)常可以看到在側(cè)門處也安裝了兩個安全氣囊，主要是為了解決來自前方和側(cè)面的碰撞沖擊力。同時，在前排座椅的膝部和頭部位置會安裝膝部和頭部安全氣囊，進行全面保護。

3.多個安全氣囊/氣簾

在一些高端車型上，特別注重被動安全的作用。六氣囊甚至八氣囊加上多重氣簾的，為車內(nèi)乘客提供全方位保護。空氣幕將分布在前后擋風(fēng)玻璃和側(cè)窗處。與最新款 凱美瑞 一樣，全系標配10個氣囊/氣簾。這個數(shù)字真的很少見。

氣囊打開的條件

理論上，只有車輛的前部大約為60度安全氣囊只有在以高于30km/h的速度撞擊固定物體時才會展開，由于車輛設(shè)計的差異，不同的車型可能會有差異。比如 桑塔納 2000升級版，只有在車身前部30度范圍內(nèi)受到猛烈撞擊才會展開氣囊。

當汽車與障礙物碰撞時，稱為第一次碰撞，當乘員與汽車的內(nèi)部部件碰撞時，稱為第二次碰撞。當安全氣囊在第一次碰撞后和第二次碰撞前迅速打開充滿氣體的氣墊，使乘員因慣性而移動"跳上氣墊”從而減輕乘客的沖擊，吸收碰撞能量，降低乘客的受傷程度。

安全氣囊的預(yù)防措施

1、要配備安全帶；從設(shè)計上看，安全帶不僅能為乘員提供保護，還能在碰撞事故初期控制乘員身體的速度變化，使乘員在合適的時間和位置與安全氣囊接觸，將安全氣囊產(chǎn)生的沖擊力降到最低。如果乘員不系安全帶，碰撞后的初始階段受到的約束較小，基本沒有減速，乘員會過早接觸到尚未完全展開的安全氣囊。此時，安全氣囊的快速展開速度和不平衡的壓力可能會對乘員造成傷害。

2.不要在安全氣囊周圍放置物品；安全氣囊在彈出的瞬間力量很大。爆炸瞬間速度可達250 km/h ~ 350 km/h，沖擊力高達150-200 kg。如果東西放在上面，彈出的物品會造成二次傷害。所以不要在安全氣囊前面或附近放任何東西。

3.避免意外碰撞和修改；一方面要避免猛烈撞擊震動安全氣囊傳感器導(dǎo)致其非正常爆炸。另一方面，改裝時也需要注意。如果不小心改變了安全氣囊系統(tǒng)電路，安全氣囊可能會失效。還有一種情況是座椅套的安裝，主要會影響側(cè)氣囊彈開時的效果。

4.座椅和坐姿調(diào)整；駕駛員座椅安全氣囊的危險區(qū)域在充氣系統(tǒng)前方5到8厘米的范圍內(nèi)。因此，與駕駛員安全氣囊保持25厘米的距離，可以讓你處于安全區(qū)域。這個距離應(yīng)該是從方向盤中心到胸骨的距離。此外，安全氣囊可以彈開并以高達320公里/小時的速度膨脹，如果在碰撞過程中人的坐姿不正確，會對人造成嚴重傷害。

5.不要讓孩子坐在副駕駛；安全氣囊和三點式安全帶可以為成人提供最好的保護，但對兒童來說可能是災(zāi)難性的。發(fā)生汽車碰撞時，兒童胸部可能因安全帶的拉扯而破裂，兒童可能因彈出的安全氣囊而窒息，這是致命的危險，所以為后排的兒童準備一個安全座椅更安全。

6.安全氣囊也有保質(zhì)期；由于各個廠家對安全氣囊的技術(shù)保密，以及相關(guān)標準的缺失，很多人認為汽車的使用壽命與安全氣囊的設(shè)計壽命是一致的。事實上，安全氣囊使用8-10年后質(zhì)量將難以保證。所以建議10-20000公里后做一次保養(yǎng)。如果車輛啟動后安全氣囊的指示燈仍然閃爍或保持亮6-8秒，應(yīng)盡快達到4。

(關(guān)于安全氣囊對汽車的影響，可以點擊安全氣囊是什么樣的裝置，安全氣囊可以貶值多少。)

@2019

安全氣囊的工作原理是什么

題記

對于車主來說，安全氣囊是我們司空見慣的汽車安全配置，這種高科技的安全裝置，能在嚴重交通事故中大概率挽救駕乘人員的生命。

也許讀者朋友們并不知道，相對于汽車的發(fā)明，安全氣囊被真正廣泛裝備的歷史并不算太長。上世紀50年代一項大膽的發(fā)明專利，在彼時似乎毫無實用價值。但在進入21世紀后被廣泛應(yīng)用于汽車之上。

正是由于安全氣囊與安全帶的配合使用，在嚴重交通事故中，駕乘人員致死的可能性降低了67％，每年有數(shù)十萬駕乘人員的生命得以挽救。

安全氣囊在其未被完全證實可靠、實用的幾十年間，在不斷的研發(fā)演變過程中，逐漸滲透了大量跨學(xué)科的科技成果，使之成為汽車上科技含量相當高的軟硬件系統(tǒng)。

為什么筆者認為安全氣囊系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、設(shè)計精巧、高科技含量高呢？

答案就在此篇圖文中，本期為大家?guī)戆踩珰饽一驹淼姆治?。與往期類似，我們會通過形象直觀，同時結(jié)合實際的解析方法，幫助大家全面透徹地了解其工作原理。

為避免技術(shù)內(nèi)容過于繁雜，導(dǎo)致讀者朋友們閱讀疲勞，無法全都理解，筆者將剝離與安全氣囊系統(tǒng)密切相關(guān)的安全帶方面的內(nèi)容，這方面的內(nèi)容，以后筆者可以再做專題圖文解析。

什么是安全氣囊系統(tǒng)

我們常說的的安全氣囊（Airbag），其實擁有一個難以理解的專業(yè)稱謂：

約束系統(tǒng)（SRS，Supplemental?Restraint?System）。

事實上，安全氣囊只是安全氣囊系統(tǒng)中的組件之一。在統(tǒng)一這個命名以前，各廠家還賦予過它不同的專業(yè)描述，例如：氣墊約束系統(tǒng)（ACRS）、充氣約束（SIR）。

不過，它們本質(zhì)上都是同一種汽車安全裝備。

本文將用大家熟知的“安全氣囊系統(tǒng)”來代替其正式名稱“約束系統(tǒng)”。

安全氣囊系統(tǒng)是汽車被動安全系統(tǒng)中最重要的子系統(tǒng)，其主要目的是配合安全帶系統(tǒng)，對車輛撞擊后的乘客身體進行約束與緩沖，從而保護其人身安全。

其工作原理也非常簡單，可以這樣形象地進行描述：當汽車發(fā)生較嚴重碰撞或翻覆事故時，安全氣囊系統(tǒng)會被迅速激活，“吹”出軟質(zhì)具有緩沖功能的大“氣袋”，配合安全帶的約束功能，防止駕乘人員與車內(nèi)物體發(fā)生致命碰撞。

根據(jù)功能的不同，安全氣囊分為不同的類型，并被配置于車內(nèi)與車外各個關(guān)鍵位置，高檔汽車裝備多達10個以上安全氣囊也并不令人驚訝。

分類多樣保安全

安全氣囊的類型

讀者朋友們最熟悉的，恐怕是方向盤上的前排安全氣囊，但其實氣囊類產(chǎn)品根據(jù)功能的而不同，可細分為多種類型，本節(jié)將為大家全面進行分類，并逐一解析其特點。

1.前排安全氣囊

前排安全氣囊位于汽車方向盤、儀表臺處，用以在車輛嚴重碰撞時，保護駕駛者與副駕駛乘客，其保護功能主要針對來自前方的強烈沖擊，這類氣囊并不為乘員提供側(cè)方與后方的保護。

由于車輛正前方發(fā)生碰撞的概率最大，因此前排安全氣囊在絕大多數(shù)國家屬于汽車強制裝備的配置！

您會在我們后文模擬視圖中看到其特點：由于前排安全氣囊工作時間非常短，展開后又迅速排氣，如果車輛隨后遭遇二次碰撞，此時氣囊將不起任何保護作用。

前排安全氣囊又可細分為：?駕駛座安全氣囊（DAB）與副駕駛座安全氣囊（PAB）。

2.側(cè)面安全氣囊（SAB）

側(cè)面安全氣囊一般位于車側(cè)座椅或車門內(nèi)，當車輛遭受較強的側(cè)面碰撞時，側(cè)面安全氣囊迅速彈出，并在車門與座椅之間狹小空間膨脹展開，這類氣囊維持充氣狀態(tài)的時間稍長。

其主要功能是：為該側(cè)乘客提供頭部或軀干的保護，防止其碰撞車內(nèi)物體受傷。

側(cè)面安全氣囊在功能上也各有側(cè)重點：

有的氣囊偏重于乘客胸部、軀干的側(cè)面保護，而有的氣囊則偏重于乘客頭部側(cè)面保護，另一部分氣囊兼具前兩者的功能。

部分設(shè)計精巧的側(cè)面氣囊組件，還能根據(jù)人體側(cè)面不同部位的生理特點，提供軟硬度不同的緩沖。

對乘客相對柔軟的盆腔、下腹部位，氣囊提供較為輕柔的緩沖，而對于有肋骨保護的胸部，氣囊提供的緩沖則較為厚重！

◥安全氣囊分類

3.側(cè)簾安全氣囊（CAB）

側(cè)簾安全氣囊一般配置于車門上方內(nèi)飾板內(nèi)，因展開后外形呈細管狀且可覆蓋整個車窗，形似窗簾而得名。

它不僅會對碰撞會作出反應(yīng)，部分產(chǎn)品對車輛傾覆也能非常敏銳地感知，當以上兩種情況發(fā)生時，側(cè)簾安全氣囊會從上至下迅速膨脹展開，重點保護乘客頭部。

在各種側(cè)碰與翻車事故中，側(cè)簾安全氣囊可以降低乘客45％的腦部重傷死亡率。

與前排安全氣囊相比，此種類型的氣囊不但保持充氣狀態(tài)時間較長，而且保護覆蓋面亦較大，部分車型甚至可以提供多達三排乘客的側(cè)方位保護！

側(cè)簾式安全氣囊與上文的側(cè)面安全氣囊通常搭配使用。

（以下類型氣囊一般裝備于中高端車型）

4.膝部安全氣囊（KAB）

隨著用戶對安全氣囊系統(tǒng)的要求越來越高，為駕乘者提供更全面保護的產(chǎn)品開始逐漸裝備汽車。

工程師對長期的碰撞測試與交通事故案例進行統(tǒng)計時發(fā)現(xiàn)，前排安全氣囊雖然能良好地保護乘員的軀干與頭部，但嚴重的碰撞，幾乎都會導(dǎo)致受害人膝部遭受嚴重損傷！

膝部安全氣囊一般部署于前排儀表臺處，其主要功能是防止車輛前部嚴重變形時，潰塌的儀表臺嚴重擠傷乘員膝部。

5.中央安全氣囊

中央安全氣囊可在車內(nèi)中間位置膨脹展開，其作用是防止乘客之間因猛烈碰撞相互進行撞擊。

6.安全帶氣囊

安全帶氣囊配置于安全帶上，主要功能是當其激活展開后，可擴大與乘客身體的接觸面積，緩沖安全帶收緊后產(chǎn)生的巨大拉力，避免乘客被安全帶嚴重勒傷。

7.行人安全氣囊

行人安全氣囊是近些年才出現(xiàn)的安全氣囊類產(chǎn)品，也僅有高檔豪華車型才會裝備，它并不保護車內(nèi)駕乘人員的安全，其主要功能是當機動車與行人發(fā)生碰撞事故時，減少后者的身體傷害。

安全氣囊系統(tǒng)主要構(gòu)件

安全氣囊系統(tǒng)主要由三大組成構(gòu)件，分別為：安全氣囊控制單元、傳感器、安全氣囊模塊。

簡要了解本節(jié)基本知識，有助于讀者朋友們輕松閱讀后文即將呈現(xiàn)的模擬演示內(nèi)容。

1.安全氣囊控制單元（ACU）

◥氣囊電腦實物

安全氣囊控制單元（ACU）俗稱氣囊電腦，是由計算機處理器、存儲器、輸入和輸出模塊構(gòu)成，是整個安全氣囊系統(tǒng)的核心控制組件。

這個“大腦”的軟件編程算法，會根據(jù)相關(guān)傳感器傳送的信息，進行邏輯判斷，最終決定氣囊是否觸發(fā)。

另外，氣囊電腦還為系統(tǒng)提供備用電源服務(wù)，對整個系統(tǒng)進行隨時自我診斷，當系統(tǒng)內(nèi)部出現(xiàn)故障時，故障詳細信息也將被之記錄，并通過故障燈警示使用者。

當然，氣囊電腦也負責向其它車載系統(tǒng)發(fā)送相關(guān)數(shù)據(jù)。

2.傳感器

安全氣囊系統(tǒng)內(nèi)各種不同功能傳感器集的信息，是氣囊控制電腦決策時必須依賴的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

根據(jù)功能的不同，各種傳感器被部署到汽車的不同位置，為盡量確保氣囊不會錯誤彈出，氣囊電腦邏輯程序不會因為單一傳感器傳輸?shù)呐鲎残畔ⅲ|發(fā)氣囊彈出！

以下列出主流安全氣囊系統(tǒng)必須擁有的數(shù)種傳感器（高級安全氣囊系統(tǒng)使用的傳感器更多，筆者將在以后為大家專題解析）：

盡管新舊款傳感器實現(xiàn)功能的方式略有不同，但所有傳感器的共同工作目標，毫無例外是將偵測到的車輛物理運動特征轉(zhuǎn)換成電信號，迅速傳送給氣囊控制電腦。

◥安全氣囊系統(tǒng)ACU與傳感器

①外部碰撞傳感器

外部碰撞傳感器作為最直接的碰撞感應(yīng)組件，被配置在車輛前后以及車側(cè)的關(guān)鍵輪廓位置。

②加速度傳感器

該傳感器一般配置于車內(nèi)，通過測量內(nèi)部小質(zhì)量塊因慣性位移的情況，將其運動特征轉(zhuǎn)換成電信號，用以檢測加速度的變化。

例如：正面碰撞將會引起快速減速，而側(cè)面碰撞則會引起快速加速。

③陀螺儀傳感器

陀螺儀傳感器通過測量因振動而引起的方向變化（如：車輛失控旋轉(zhuǎn)），將運動特征轉(zhuǎn)換成電信號，輸出至氣囊電腦。

裝備該傳感器的車輛發(fā)生翻轉(zhuǎn)時，該傳感器與加速度傳感器的共同信號，將被氣囊電腦定義為翻車事故已發(fā)生，此時側(cè)簾式安全氣囊將展開，以保護車內(nèi)駕乘人員。

④座位占用傳感器

早期的安全氣囊系統(tǒng)，并沒有這種類型的傳感器，座位占用傳感器用于更精確地控制安全氣囊展開，當座位沒有乘員時，氣囊系統(tǒng)將不被激活！

該傳感器一般被部署于前排座位內(nèi)，通過電壓力感知的方式實現(xiàn)其功能。

⑤輪速傳感器

輪速傳感器被配置與車輪位置，通過電磁信號集車輛運行速度。

車輛是否處于運動狀態(tài)，且是否超過氣囊激活的最低速度？

這些信息是氣囊電腦進行邏輯運算判斷，必須參照的最基礎(chǔ)數(shù)據(jù)之一！

3.安全氣囊模塊

安全氣囊充氣過程必須迅速而精確。

因此，安全氣囊模塊不僅只是充滿氣體的彈性氣囊，其構(gòu)造也較為復(fù)雜，它由充氣裝置、氣囊本體兩個主要部分構(gòu)成：

①充氣裝置

◥兩種類型充氣機激活過程?點火方式一致

盡管安全氣囊系統(tǒng)被認為是一種“被動”的安全保護技術(shù)，但其工作原理其實非?！爸鲃印倍氨┝Α?！

引燃器由包裹在可燃材料內(nèi)的電阻絲制成，電流接通后導(dǎo)致其高溫，從而引燃烈性可燃材料。

我們可將之形象地比喻為微型“電”，而整個充氣過程更像是爆炸，事實上兩者的基本工作原理完全一致。

請記住這個比喻，后文會用到它。

如上圖所示：引燃器的小規(guī)模爆炸會沖破第一爆破片，這會直接導(dǎo)致充氣裝置內(nèi)的大量烈性易燃化學(xué)制劑（主要成分是環(huán)保的硝酸銨與硝基胍）開始第二次猛烈大爆燃，第二階段爆燃產(chǎn)生大量氮氣，隨即涌入氣囊內(nèi)部。

高壓強的氣體使氣囊瞬間膨脹，沖破容器迅速彈出，其平均展開時間僅為20毫秒，而其彈出速度高達近300公里/小時！

要知道，我們?nèi)祟愓Ｑ鄣臅r間約為200毫秒，這樣的部署速度，完全可以在人體因慣性移動之初，就已順利筑好生命保護軟墻！

②氣囊本體

◥氣囊本體結(jié)構(gòu)

為確保氣囊在需要時能順利展開，氣囊本體由抗老化、高耐久性的聚酰胺織物制成，此種類型的面料具有較低的摩擦系數(shù)，廠方于其中還預(yù)置潤滑粉（通常為滑石粉或玉米淀粉）。

這也是為什么我們看到氣囊展開后，駕駛室內(nèi)白煙四溢的原因，讀者朋友們，那可不是著火！

氣囊本體是以緊密折疊的方式，存儲于狹窄的氣囊模塊內(nèi)，后部結(jié)構(gòu)保留允許氣體逸出排氣口，供氣囊完全展開以后，泄氣緩沖使用。

觸發(fā)條件

各種不同類型的安全氣囊均有不同的觸發(fā)條件，為節(jié)約篇幅，筆者僅列出部分與下一節(jié)模擬事故場景中需要了解的觸發(fā)條件：

Tips：記住，每項單獨的觸發(fā)條件無法迫使氣囊電腦做出展開安全氣囊的決定！

①速度

還記得我們前文提到的輪速傳感器嗎？

前排安全氣囊在正面與前側(cè)面碰撞的絕對觸發(fā)條件為：絕對行駛速度約為50公里/小時以上（不同系統(tǒng)略有差異）。

②角度

對于下一節(jié)模擬案例中，我們即將介紹的正面碰撞傳感器，只有在車輛中心線的任何一側(cè)成30度角（合計60度）的碰撞，才被系統(tǒng)認定為有效的正面碰撞。

③加速度

我們前文提到過的加速度傳感器，正是由它傳輸數(shù)據(jù)供氣囊電腦參考。

其觸發(fā)條件為碰撞時加速度絕對值約為40g以上。

④座位上是否有乘客

裝備座位占用傳感器的安全氣囊系統(tǒng)，將根據(jù)座位上是否有乘客，來決定有否打開安全氣囊的必要。

當然，目前汽車安全氣囊的觸發(fā)算法，變得更加復(fù)雜，而且越是高檔的多氣囊車型，需要綜合衡量的細節(jié)數(shù)據(jù)越多。本節(jié)僅為讀者更透徹理解原理，列出幾項示例性的觸發(fā)條件。

最佳認知方式

安全氣囊系統(tǒng)模擬演示

在了解前面章節(jié)解析的內(nèi)容以后，再來觀看筆者制作的安全氣囊系統(tǒng)動態(tài)工作模擬動圖，相信大家就一定能很直觀系統(tǒng)地了解其工作原理。

◥典型前碰撞交通事故?安全氣囊系統(tǒng)工作模擬動圖

在本次“事故”中，因駕駛員操作不當，該車右前側(cè)撞擊高速公路護欄。

碰撞瞬間，右前側(cè)撞擊傳感器因猛烈碰撞而率先響應(yīng)，與此同時，輪速傳感器、加速度傳感器、座位占用傳感器等相關(guān)組件，也將自己捕獲的數(shù)據(jù)傳回氣囊電腦。

大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)匯總排列在氣囊電腦處理隊列中，計算機芯片根據(jù)這些實時基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，依照廠方預(yù)先設(shè)定的運算規(guī)則進行邏輯判斷，筆者給出一個形象而簡單的算式：

①速度條件（√）+②角度條件（√）+③加速度（√）+④座位上是否有乘客（√）=立即部署前排駕駛員側(cè)安全氣囊（運算結(jié)果）

氣囊電腦隨即向指定位置安全氣囊發(fā)出激活展開指令，還記得前文筆者請大家記住的“電”嗎？

一次小的爆炸將會引起另一次更大的爆燃。。。。。。

就這么簡單！

通過前文層層基礎(chǔ)知識的鋪墊，在這個真正模擬安全氣囊工作原理的環(huán)節(jié)，卻不再需要太多語言進行解析了。

您不但理解了整個系統(tǒng)中各個組件是如何協(xié)同工作，更知道每個組件的內(nèi)部工作細節(jié)（比如：氣囊是如何展開）！

Tips：有時，當我們發(fā)生交通事故時，安全氣囊并未展開。閱讀完本期圖文，您腦海里就有了觸發(fā)條件這個概念。

有的時候，并非車輛有故障，而是碰撞結(jié)果構(gòu)不成氣囊展開的綜合觸發(fā)條件。

奉獻給讀者的實用建議

以下是筆者根據(jù)國內(nèi)車主的不良習(xí)慣，總結(jié)出幾點有關(guān)安全氣囊的實用建議（限于篇幅，不于文中展開解析，可回復(fù)評論交流）：

1.副駕駛位置決不能供兒童使用（即使有兒童安全座椅也必須禁止）；

2.安全氣囊彈出位置，不允許有任何物品覆蓋，這包括部分花哨的儀表臺墊、劣質(zhì)的座椅套、窗簾等；

3.所有安全氣囊組件，原則上不允許維修，即：只換不修；

4.駕車時盡量不要將座椅調(diào)整得過于靠前，方向盤應(yīng)與胸部保持一定距離；

5.喜歡極限越野的讀者朋友們，參加此類活動前，請先關(guān)閉安全氣囊系統(tǒng)（部分硬派SUV與皮卡車型，具有此功能開關(guān)。無此功能的車型，可手工關(guān)閉）；

6.當安全氣囊故障燈亮起時，盡快尋求維修支持。

筆者寄語

汽車的安全性能，已經(jīng)成為相當一部分消費者購車的首要考慮因素，而安全氣囊系統(tǒng)也能從側(cè)面反映出該車型的整體安全性。

本圖文示例中的安全氣囊系統(tǒng)，僅屬中等配置水平，更高級的安全氣囊系統(tǒng)配置，不但擁有更多的氣囊與傳感器，而且要求氣囊電腦擁有更復(fù)雜、精細的邏輯算法。

目前部分高級安全氣囊系統(tǒng)，已經(jīng)發(fā)展到能根據(jù)事故發(fā)生瞬間，駕乘人員的具體身體條件，智能調(diào)控安全氣囊的展開強度，從而最大限度保護駕乘人員。

但是，無論從哪方面來說，安全氣囊僅屬于約束系統(tǒng)，這也證明其僅僅是一種補充安全手段。在不系安全帶的情況下，其防護性能會大打折扣，甚至完全不起作用！

除了交通事故傷亡統(tǒng)計，筆者只給出最直接的原因：安全氣囊在長時間實用化的演變過程中，有一種分支理論的實踐，就是期望其完全代替令人不適的安全帶，但最后的結(jié)果完?。?/p>

因此，提醒各位讀者朋友，如果不系安全帶，即使是最高檔車型的高級安全氣囊系統(tǒng)，也不一定能在嚴重交通事故中挽救您的生命！

祝各位讀者朋友出行順利，旅途平安！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

安全氣囊的工作原理是什么？有哪些注意事項？

汽車安全氣囊的工作原理是什么？據(jù)汽車編輯介紹，安全氣囊的關(guān)鍵是避免汽車發(fā)生碰撞時，車內(nèi)乘客與車內(nèi)零件發(fā)生碰撞而造成傷害。下面就讓本站的汽車編輯為朋友們簡單介紹一下安全氣囊的工作原理。汽車安全氣囊簡介！

安全氣囊工作原理簡介:簡介

當汽車在行駛過程中發(fā)生碰撞時，安全氣囊傳感器開始接收碰撞信號。當達到規(guī)定的強度時，傳感器將做出響應(yīng)，并向電子調(diào)節(jié)器發(fā)送信號。電子調(diào)節(jié)器收到信號后，相當于原來存儲的信號。如果滿足氣囊展開條件，驅(qū)動電路將向氣囊模塊中的氣體發(fā)生器發(fā)送啟動信號。氣體發(fā)生器收到信號后，點燃氣體發(fā)生器，引起大范圍的氣體，經(jīng)過過濾冷卻后進入氣囊，使氣囊在極短的時間內(nèi)突破墊片迅速膨脹，通過發(fā)展變化成為駕駛員或乘客前方的彈性氣墊，并立即泄漏、收縮、吸收沖擊能量，可有效保護人體頭部和胸部免受傷害或減輕傷害程度。

氣囊工作原理簡介:原理

安全氣囊系統(tǒng)電子控制是一種具有被動安全系數(shù)的安全系統(tǒng)(參見汽車安全系數(shù)功能)。配合安全帶使用，可以為乘客提供有效的防撞安全。當汽車發(fā)生碰撞時，氣囊可以使頭部受傷率降低25%，面部受傷率降低80%左右。

1953年8月，赫里克首次提出了安全氣囊，并贏得了美國大獎。汽車緩沖安全裝置；\\\\。專利。隨著各國汽車安全標準的發(fā)展，安全氣囊裝備率越來越高。在歐美、日本等國家，汽車安全氣囊的裝備率已經(jīng)達到近100%。[1]

鑰匙由氣囊傳感器、防撞氣囊和電子調(diào)節(jié)裝置組成。駕駛員側(cè)防撞氣囊裝置在方向盤內(nèi)；大多數(shù)乘客防撞氣囊裝置安裝在儀表板上。安全氣囊傳感器分別安裝在駕駛室隔音板的左、右、中間；中間的氣囊傳感器和氣囊系統(tǒng)與電子調(diào)節(jié)裝置安裝在一起。氣囊的關(guān)鍵部件是氣囊、氣體發(fā)生器和點火器。電子調(diào)節(jié)裝置用于數(shù)據(jù)集和數(shù)據(jù)處理，診斷安全氣囊的可靠性，保證達到預(yù)設(shè)值時立即發(fā)出點火信號，并定時點火，保證驅(qū)動氣體發(fā)生器有足夠的驅(qū)動電流。

當汽車在行駛過程中發(fā)生碰撞時，安全氣囊傳感器開始接收碰撞信號。當達到規(guī)定的強度時，傳感器將做出響應(yīng)，并向電子調(diào)節(jié)器發(fā)送信號。電子調(diào)節(jié)器收到信號后，相當于原來存儲的信號。如果滿足氣囊展開條件，驅(qū)動電路將向氣囊模塊中的氣體發(fā)生器發(fā)送啟動信號。氣體發(fā)生器收到信號后，點燃氣體發(fā)生器，引起大范圍的氣體，經(jīng)過過濾冷卻后進入氣囊，使氣囊在極短的時間內(nèi)突破墊片迅速膨脹，通過發(fā)展變化成為駕駛員或乘客前方的彈性氣墊，并立即泄漏、收縮、吸收沖擊能量，可有效保護人體頭部和胸部免受傷害或減輕傷害程度。

現(xiàn)代汽車不僅增加了側(cè)面防撞氣囊，而且在氣囊織物材料、點火器和傳感器技術(shù)方面也不斷取得進步。

好了，今天汽車編輯的簡單介紹就到這里。以上是汽車編輯對氣囊原理的簡要介紹。希望能有朋友解決麻煩。如果你想了解更多，請關(guān)注這個網(wǎng)站。

百萬購車補貼

安全氣囊是汽車上的一種安全性保護系統(tǒng)，它與安全帶密切配合，給了乘車者較好的安全保護。汽車一旦發(fā)生撞擊安全氣囊就會彈出，及時保護乘坐者的身體健康。很多人疑惑安全氣囊的工作原理是什么呢？在使用安全氣囊時有什么需要注意的事情？

安全氣囊是由安全氣囊傳感器和電子控制裝置，還有防安全氣囊等共同組成，并且在汽車運行過程中相互發(fā)生作用，方向盤中安裝的是駕駛原側(cè)的防撞安全氣囊裝置，駕駛室間隔板左右兩側(cè)還有中間都有安全氣囊傳感器。中部的安全氣囊系統(tǒng)和傳感器，還有電子控制裝置，安裝在一起相互配合。一些零件組成了氣囊的組件，電子控制裝置能夠?qū)?shù)據(jù)進行集和處理，并診斷安全氣囊的安全系數(shù)，在汽車行駛過程中給予安全保護。

一旦汽車開始啟動在路上行駛時，傳感器控制系統(tǒng)發(fā)送車輛的速度變化信息，這些車輛信息對于分析車輛的運行狀況有著重要的作用，一旦車輛的速度加速或者減速或者急速下降的話超出預(yù)定值，感應(yīng)裝置便可判定為汽車發(fā)生了碰撞。然后控制裝置就會向氣體發(fā)生器發(fā)出點火的命令，點火后發(fā)生爆炸反應(yīng)，安全氣囊就會彈出。在安全氣囊和乘車者接觸的時候，氣囊上的排氣孔吸收發(fā)生的碰撞能量，以此保護乘坐者的安全。

在駕駛的時候，駕駛者應(yīng)將車后座，向后方移動駕駛座，這樣可以在安全氣囊彈出的瞬間給予安全氣囊足夠的空間發(fā)揮其作用。

安全氣囊和安全帶的作用是緊緊密切相連的，在車輛準備駕駛的時候，無論是副駕駛還是正駕駛，都要系好安全帶，沒有安全帶安全，氣囊的救治效應(yīng)也會大大降低。根據(jù)研究表明，使用安全氣囊可以降低死亡率，達17%，安全帶可以達40%，但是兩者配合使用降低死亡率可以達到47%以上，由此可見兩者的配合非常重要。

禁止12歲以下的兒童坐在副駕駛，因為安全氣囊彈出的過程中會爆發(fā)出巨大的能量，這個時候讓孩子坐在副駕駛的位置上無疑是非常危險的，安全氣囊還可能會成為他們喪命的工具。

在安全氣囊處粘貼東西是非常危險的，在發(fā)生意外的情況下，安全氣囊彈出時，這些所粘貼的物品也會被彈出，會傷害乘客的安全，如安全氣囊的感應(yīng)裝置在車座的側(cè)面，車座就避免安裝座椅套，以免降低安全氣囊的防護效果。