- 特斯拉市值超越豐田！為什么它能成為全球第一車企？
- 特斯拉市值“起飛”破5000億美元，相當(dāng)于5個通用+福特
- 登頂全球車企市值第一，誰點燃了特斯拉股價？
- 汽車市值排行榜2022最新
- 市值被特斯拉反超 豐田CEO：這些車型脫離現(xiàn)實！
- 市值突破6000億美元，特斯拉是否會買下戴姆勒？
- 特斯拉市值1600億美元，超大眾寶馬之和，僅次于2270億美元的豐田
近日，東方財富網(wǎng)發(fā)布了截止到11月13日港股收盤全球車企最新市值榜。最大的看點是特斯拉以3903.1億美元超越豐田位居第一，事實上，這也是新能源車企給傳統(tǒng)車企重重一擊，一定程度上也說明了時代對于車企價值評估不僅看功能，也更看重智能化。但從總銷量、年度應(yīng)收來看，特斯拉想要超越豐田，還有很長的路要走。
第二個值得關(guān)注的點是比亞迪彎道超車戴姆勒，以724億美元的市值排名第五。創(chuàng)立于1995年的比亞迪始終堅持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，在電池、電子、乘用車、商用車和軌道交通等多個領(lǐng)域均有涉獵。不過也有網(wǎng)友說“整個新能源汽車板塊炒得太高了，完全脫離基本面，所有利潤加起來都撐不住比亞迪市值”。除了比亞迪，蔚來、小鵬汽車、理想汽車均有上榜TOP30，并且蔚來距離戴姆勒僅有一步之遙。
在傳統(tǒng)車企方面，大眾旗下除了奧迪其他品牌未見蹤影。通用汽車以562.8億美元的市值排名第八，緊隨其后的是寶馬集團、法拉利、本田汽車、上汽汽車、現(xiàn)代汽車、長城汽車以及福特汽車。備受關(guān)注的吉利汽車同樣入圍前30，以262億美元的市值排在第19名。
在股市中有句話叫——股市中唯一不變的就是“變化”，上市企業(yè)根據(jù)市場行情會產(chǎn)生價格的波動，但價格主要是圍繞價值波動，我們還需目光放長遠(yuǎn)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉市值超越豐田！為什么它能成為全球第一車企？
隨著全球車企市值數(shù)據(jù)的公布，11月底的市值數(shù)據(jù)更值得關(guān)注，其中新能源車企斯拉依舊保持領(lǐng)先，在新勢力車企發(fā)展中，蔚來位居全球車企市值排行榜第五位，小鵬汽車擠掉本田汽車位居第十位。
特斯拉資本市場逆襲
在此次市值排行榜中，特斯拉股價上漲6.5%，單一股價已超過500美元，市值接近5000億美元，穩(wěn)居全球市值最高的車企，是第二位豐田市值的約2.5倍。
三年前，豐田汽車在全球汽車市場中一直占據(jù)榜首，在2017年6月中，?豐田汽車（日本），市值1839億美元，彼時特斯拉的整體市值僅為580億美元，不足豐田汽車市值的1/3。
當(dāng)特斯拉超越豐田時，豐田總裁豐田章男對競爭對手特斯拉開懟，稱雖然在市場價值方面，豐田可能會輸給特斯拉，但不要低估豐田已經(jīng)生產(chǎn)超過1億多輛汽車的事實。
3年時間里，豐田汽車的市值增長了156億美元，而特斯拉增長了4363億美元，增長速度約是豐田的28倍，即便豐田章男說豐田汽車數(shù)量占據(jù)優(yōu)勢，但不得不承認(rèn)，成立83年來的豐田汽車在資本市場輸?shù)氖且粩⊥康亍?/p>
中國造車新勢力崛起
截至11月23日收盤，中國造車新勢力蔚來、小鵬、理想汽車的市值均大幅上漲，其中蔚來汽車漲13.1％市值已經(jīng)達到754.4億美元，超越奔馳母公司戴姆勒，全球車企市值排名第5。
蔚來汽車能夠有如此表現(xiàn)，作為傳統(tǒng)車企的比亞迪的危機感應(yīng)該最強，兩者市值差距僅為5.4億美元?？梢灶A(yù)見的是，如果在后續(xù)乘用車市場中，蔚來汽車的銷量提升市值增長，蔚來汽車或?qū)⒊奖葋喌铣蔀橹袊状纬絺鹘y(tǒng)造車企業(yè)的“第一股”。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車3季度凈虧損10.47億元，而其總營收達45.26億元，同比增長146.4%；汽車銷售毛利率14.5%，綜合毛利率12.9%，已實現(xiàn)李斌第一階段的毛利兩位數(shù)目標(biāo)。
目前，小鵬汽車股價上漲33.98％，股價首次站上70美元大關(guān)，近兩個月來小鵬股價已上漲315％，最新市值升至519.7億美元，當(dāng)前超越百度成為美股中概股市值第7高的公司。
小鵬汽車在日前也公布了2020年三季度財報，數(shù)據(jù)顯示：2020年第三季度總收入為人民幣19.90億元（2.93億美元），其中2020年第三季度汽車銷售收入為18.98億元（2.80億美元），較2019年同期3.99億元增長376.0％。得益于材料成本下降，在毛利率方面也實現(xiàn)了轉(zhuǎn)正為4.6%。
從整個世界車企市值TOP10排行榜中能夠發(fā)現(xiàn)，中國新勢力車企正在以一股新“潮流”趕超傳統(tǒng)車企，傳統(tǒng)車企豐田、大眾、戴姆勒、通用已被迫紛紛開啟了自身的電動化轉(zhuǎn)型，不知這場競爭中，中國新勢力車企能走多遠(yuǎn)，確實值得拭目以待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉市值“起飛”破5000億美元，相當(dāng)于5個通用+福特
2020年6月10日，這是一個值得紀(jì)念的日子。
在這一天美國造車新勢力特斯拉汽車，股價突破1000美元，市值超過1900億美元，這家創(chuàng)業(yè)17年的汽車制造公司，正式超越了已有87年歷史的豐田汽車，成為全球市值最高的車企。
往大了說，這從一定程度上代表著汽車行業(yè)電動化和智能化革命的勝利；往小了說，馬斯克當(dāng)初對股東們吹過的牛還真在一步步實現(xiàn)。
就像當(dāng)初小米雷軍說的：“站在風(fēng)口上，豬都能飛上天?！敝悄苁謾C“風(fēng)口”造就了蘋果、三星等巨頭；互聯(lián)網(wǎng)電商“風(fēng)口”造就了亞馬遜、阿里巴巴等巨頭；而如今的智能電動汽車“風(fēng)口”，也造就了特斯拉。
但特斯拉市值高漲背后的原因，并不只是單純的站在風(fēng)口上而已。
我們不禁要問：特斯拉市值為何持續(xù)高漲？
特斯拉在2010年6月29日IPO，當(dāng)時的發(fā)行價為17美元一股。
8年時間過去，盡管特斯拉長期虧損，但現(xiàn)在股價相比發(fā)行價依然上漲了大約5782%！
這幾年以來，標(biāo)普500指數(shù)成份股中也只有4只股票跑贏了它。
一般來說，股票市場波動有兩個重要因素：
1、企業(yè)前景
2、經(jīng)營狀況
其中最重要的是企業(yè)前景，也可以說股票賭的是企業(yè)未來價值而不是短期利潤表現(xiàn)。
特斯拉股價突破1000美元的契機，是昨天馬斯克給員工的內(nèi)部信中提到，美國工廠將加大生產(chǎn)強度，其商用電動車Semi也即將進入量產(chǎn)階段，這標(biāo)志著特斯拉講正式進入商用電動車領(lǐng)域。
而商用電動車的巨大潛力有目共睹，這個決策無疑加大了特斯拉的未來價值及未來現(xiàn)金流。
并且，特斯拉5月份在國內(nèi)銷量達到了11095輛，1-5月份銷量也累計達到30800輛，勢頭強勁。需要注意的是，特斯拉基本不涉及大企業(yè)客戶，以個人用戶購買為主，銷量數(shù)據(jù)基本反應(yīng)出真實的經(jīng)營狀況。
更好的成本控制，更加成熟的整車制造經(jīng)驗，良好的市場表現(xiàn)，這也讓即將到來的Model Y獲得市場青睞。
依托中國這個最大的新能源汽車市場，特斯拉上海超級工廠二期工程完工的同時，似乎就已經(jīng)在表達國產(chǎn)Model Y的市場表現(xiàn)不會比國產(chǎn)Model 3差。
除了現(xiàn)在和預(yù)期的市場表現(xiàn)，特斯拉在無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域、整車制造領(lǐng)域、動力電池領(lǐng)域等相繼表現(xiàn)出足夠的實力儲備和研發(fā)能力，這都給足了股市投資者加注特斯拉的理由。
特斯拉真能改變未來？
當(dāng)這家年銷量不足50萬輛的新汽車品牌真正超越豐田成為世界第一的時候，還有另外一種象征：特斯拉會顛覆行業(yè)。
這種顛覆，就像當(dāng)初蘋果公司對于智能手機的詮釋。
從造車?yán)砟畹接脩?a href="/tags-t-y.html" target="_blank" class="ab749a9393dc5b0d relatedlink">體驗，特斯拉一直在改變著大家對于汽車品牌的傳統(tǒng)印象。
在Model 3交付之前，大家對于特斯拉的擔(dān)憂還在于它會不會破產(chǎn)。但Model 3上市、交付之后，它所展現(xiàn)出的巨大市場潛力和科技賦能，讓更多資本、消費者重新認(rèn)識到了特斯拉的能力。
“原來電動車是這樣的?！?/p>
這是很多第一次駕駛特斯拉用戶的心聲。
除此之外，特斯拉還顛覆了傳統(tǒng)車企的造車和營銷模式。
科技公司是特斯拉的標(biāo)簽，馬斯克作為理工直男，對整個公司的管理有自己獨創(chuàng)的風(fēng)格特色。并且特斯拉是一家伴隨著互聯(lián)網(wǎng)共同成長起來的企業(yè)，無論是在銷售環(huán)節(jié)還是營銷環(huán)節(jié)，都更善于利用互聯(lián)網(wǎng)的信息傳播優(yōu)勢。
馬斯克將自己“包裝”成網(wǎng)紅，表面看上去口無遮攔，但實則一直在利用社交平臺為特斯拉制造話題，使品牌及產(chǎn)品宣傳更為快速，更能貼合熱點。
當(dāng)然，要說特斯拉能不能改變行業(yè)，改變未來，還得從它的硬實力看。特斯拉在自動駕駛、智能化網(wǎng)聯(lián)汽車、電池及電控管理方面的技術(shù)確實達到行業(yè)領(lǐng)先水平，之前更是有大眾工程師表示，特斯拉在無人駕駛領(lǐng)域的技術(shù)要領(lǐng)先行業(yè)6年。
有著“硬實力”做基礎(chǔ)，再加上馬斯克這直來直去的社交風(fēng)格，特斯拉或許真的在為改變未來汽車行業(yè)模式添上了濃墨重彩的一筆。
寫在最后
前幾年，國內(nèi)的造車新勢力都宣稱對標(biāo)特斯拉，以超越特斯拉為目標(biāo)。現(xiàn)在特斯拉市值已經(jīng)超過了豐田，而國內(nèi)很多造車新勢力卻還在為如何量產(chǎn)而發(fā)愁。
其實通過分析可以發(fā)現(xiàn)，特斯拉能夠達成這一成就的原因還是因為技術(shù)研發(fā)實力和產(chǎn)品的市場表現(xiàn)。那國內(nèi)造車新勢力為什么就差這么多呢？原因值得大家深思。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
登頂全球車企市值第一，誰點燃了特斯拉股價？
特斯拉是馬斯克持有的唯一上市公司股票，而就是這一支股票，市值突破了5000億美元，也讓馬斯克躍居全球第二大富豪。
美國當(dāng)?shù)貢r間11月24日，特斯拉股價以555.38美元收盤，上漲6.43%，公司市值首次超過5000億美元，達5264億美元。
隨著特斯拉的股價掀起一波飆漲行情，特斯拉CEO馬斯克的身價也水漲船高。彭博億萬富豪排行榜顯示，馬斯克目前的身價為1279億美元，超過微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨的1277億美元，僅次于亞馬遜CEO貝索斯的1820億美元，成為了全球第二大富豪。
雖然今年車市整體遭遇了突發(fā)疫情的負(fù)面影響，但特斯拉的股價在今年反而一路狂飆，上漲了約550%。再加上一周前，世界權(quán)威金融分析機構(gòu)標(biāo)普500指數(shù)正式納入特斯拉，使得特斯拉的股價上漲27%，在盤后交易中大漲9%。彼時憑借逾3800億美元的市值，特斯拉成為華爾街市值最高的企業(yè)之一。
也因此，標(biāo)普道瓊斯指數(shù)表示，特斯拉將在12月21日開盤前加入標(biāo)普500指數(shù)。原因在于，特斯拉市值過于龐大，還需咨詢投資者應(yīng)一次性加入或分兩次加入。
值得注意的是，想要被納入標(biāo)普500指數(shù)，企業(yè)必須將總部設(shè)在美國、必須在紐約證券、納斯達克或CBOE上市，且市值要在82億美元以上。此外，企業(yè)還必須要連續(xù)四個季度實現(xiàn)盈利。
特斯拉今年的表現(xiàn)顯然已經(jīng)超乎要求。今年1月，特斯拉成為美國第一家市值超過1000億美元的汽車廠商；在第三季度特斯拉共交付13.93萬輛汽車，創(chuàng)下新高，總產(chǎn)量同比增長了76%，達到14.5萬輛；第三季度凈利潤總營收為87.71億美元，同比增長39%，連續(xù)5個季度實現(xiàn)盈利。
雖然全球新能源品牌市值排行榜并不穩(wěn)定，特斯拉的產(chǎn)量也僅為豐田、大眾和通用等競爭對手的一小部分，但特斯拉的市值已經(jīng)遠(yuǎn)超這些行業(yè)巨頭。目前，特斯拉的市值幾乎是通用和福特市值總和的5倍，相當(dāng)于2.5個豐田，6個比亞迪與蔚來的市值總和。
而且，按金融市場的樂觀預(yù)測，特斯拉新一輪漲勢才剛剛開始，有分析師認(rèn)為，在不久的將來，特斯拉股價或許翻番。在最近摩根士丹利發(fā)布的最新報告中，三年來首次給予了特斯拉增持評級，并將目標(biāo)價大幅上調(diào)62.2%至540美元。這意味著，以特斯拉周二的收盤價來計算，特斯拉還有22.3%的上漲空間。
不過，摩根士丹利的分析師Daniel?Ives也指出，購買特斯拉股份對于投資者而言依然存在相當(dāng)大的風(fēng)險，首當(dāng)其沖的就是特斯拉的“收益質(zhì)量問題”。
據(jù)了解，特斯拉的收益并非實打?qū)嵉貋碜云囦N售，其中很大一部分收益來自向其他公司出售自己的“碳信用額度”。此前，特斯拉方面也表示過，出售碳排放額度是公司重要的一部分收入來源。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2020年上半年特斯拉共計從售賣碳排放中獲得7.82億美元。行業(yè)也一致認(rèn)為，上半年特斯拉能在疫情影響更為明顯的階段實現(xiàn)盈利，碳排放積分起了關(guān)鍵的作用。
“特斯拉的成就必須走在市場期待之前，目前特斯拉所要面對的是市場前所未有的積極預(yù)期以及來自四面八方的競爭對手，因此，無論是在生產(chǎn)端還是需求端，只要出現(xiàn)任何疏漏，特斯拉的股價就會遭受負(fù)面影響?！盌aniel?Ives補充道。這意味著，特斯拉在估值升高的同時，存在更大的壓力。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
汽車市值排行榜2022最新
紅色線條在幾次不經(jīng)意的跳動后，毫無保留地沖上了這塊空白區(qū)域的高點，沒錯，特斯拉股價突破了 1000 美元，市值超過豐田汽車，成為全球市值最高的車企。
最終以 1025 美元每股的價格和 8.% 的漲幅收盤，市值定格 1900 億美元。
雖然一個多月前，特斯拉 CEO Elon Musk 剛在推特上碎碎念道：「Tesla stock price is too high imo. 在我看來，特斯拉的股價太高了。」
但是 CEO 的謙虛最終還是沒能攔住這頭蠻牛，股價跟著兄弟公司 SpaceX Falcon 9 的成功發(fā)射，一起突破了一個新的高度。
我們知道，這一刻一定會到來，但是來得比想象的更早了一些，在這個蕭瑟的時間點，特斯拉股價確實漲得太沒道理了。
謎之暴漲
2020 年是一個大家都想從日歷里刪掉的年份，即使是鏗鏘的特斯拉也受到了不小的影響。
3 月中旬，美國肺炎疫情爆發(fā)，迫于疫情嚴(yán)峻的狀態(tài)，松下撤出了在 Giga Nevada 里負(fù)責(zé)生產(chǎn)電池的 3500 名員工。隨著 Giga Nevada 的停產(chǎn)，負(fù)責(zé)整車生產(chǎn)的 Fremont 工廠也進入停工狀態(tài)。
對于庫存周期僅有 11 天的特斯拉來說，停產(chǎn)就意味著停銷。這樣的狀態(tài)從 3 月底一直持續(xù)到了 5 月初。
根據(jù) EV Sales 的數(shù)據(jù)顯示，今年 4 月特斯拉在全球的銷量為 14793 輛，而今年 3 月全球銷量為 60131 輛，環(huán)比暴跌超過 75%。
如果你說這是特斯拉的傳統(tǒng)，每個季度末都會沖銷量，季度初都是銷量最慘淡的一個月，這個數(shù)據(jù)很正常的話，我們再來看一組對比。
去年 4 月特斯拉的銷量是 20823 輛，也就是說，即使是同比，也出現(xiàn)了 28.9% 的下滑。
要知道，2020 年 4 月相比 2019 年 4 月，特斯拉不僅有重磅車型 Model Y 的加成，還有更大的用戶體量，而且特斯拉的交付指引也從 2019 年的 36 萬輛提高到了 50 萬輛，所以無論站在哪個角度來看，4 月的銷量都是非常糟糕的。
我相信這個數(shù)據(jù)，Elon 也看在眼里，但是工廠仍然無法開工需要為疫情防控作出退讓。
5 月 12 日，Elon 仍無可忍，直接在推特上喊話地方：「Tesla is restarting production today against Alameda County rules.I will be on the line with everyone else.If anyone is arrested,I ask that it only be me.
特斯拉今天違反了 Alameda County 的規(guī)定，重新開始了生產(chǎn)工作，我會和大家一起重回產(chǎn)線，如果有人因此被捕，抓我就好了?！?/p>
但是結(jié)果呢？
5 月受疫情影響較小的中國地區(qū)，依靠特斯拉上海超級工廠，實現(xiàn)了 11095 輛 Model 3 的月銷量，但是美國地區(qū)仍然不容樂觀。
4 月底特斯拉 2020 年 Q1 財報的電話會議中 Elon 表示，即使復(fù)工了，工廠也會面臨供應(yīng)鏈跟進不及時造成產(chǎn)能受限的問題。
Elon 在近期的全員郵件中再次強調(diào)：「對于我們來說，提高 Model Y 的產(chǎn)能，并降低修正的次數(shù)非常重要。我想讓你們知道，這對于特斯拉來說非常重要。
我們在 Model S、X 和 3 上做得非常好，但是 Model Y 在生產(chǎn)和供應(yīng)鏈端都面臨產(chǎn)能爬坡的挑戰(zhàn)?！?/p>
顯然本次疫情對特斯拉的生產(chǎn)和銷售都產(chǎn)生了非常深遠(yuǎn)的影響。
更加雪上加霜的是，Electrek 從知情人士處獲悉，Model S/X 產(chǎn)線上 4 名工作人員新型冠狀的檢測結(jié)果呈陽性（確診）。
在如此艱難的時期，特斯拉全球業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁，也是唯一一個參加股東大會的華人任宇翔在 2020 年 6 月正式卸任。
在這個蕭瑟的時間點，并沒有什么利好可以***特斯拉的股價，但是在這種情況下，特斯拉的股價還是超過了豐田，成為全球市值第一高的車企。
再見豐田
423302 是豐田汽車 2020 年 4 月在全球范圍內(nèi)的銷量，雖然同比大跌了 46%，但是仍然是特斯拉 2020 年 4 月全球銷量的 25 倍以上。
在如此懸殊的銷量差距下，到底是什么撐起了特斯拉如此高額的市值？
我們已經(jīng)無法站在「銷量」的角度，太過單純地看待這兩家「車企」了，因為從根源上來看，這兩家車企做的事已經(jīng)不太一樣了。
特斯拉一直在努力把兩件事兒做到極致：電動化和智能化。作為這兩個領(lǐng)域的引領(lǐng)者，市值超越豐田只是時間問題。
為什么這么說呢？
尋找可再生能源替代化石能源是每個國家都在做的事，無論你承認(rèn)或者不承認(rèn)，特斯拉已經(jīng)摸索出了電動汽車這條替代燃油車的路線，隨著時間的推移，越來越多車企都走上了這條路。
大眾集團從 2019 年宣布，在 2020 年至 2024 年期間將在混合動力、電動出行和數(shù)字化領(lǐng)域投入 600 億歐元，其中 330 億將將用在電動化上。大眾預(yù)計 2025 年實現(xiàn) 100 萬輛 MEB 平臺車型的量產(chǎn)。
6 月 10 日，福特汽車公司和大眾汽車集團正式簽署協(xié)議，福特將基于大眾的 MEB 平臺，為歐洲客戶打造一款純電動車， 2023 年推出市場，預(yù)期數(shù)年內(nèi)產(chǎn)量超過 60 萬輛。
通用集團也表示將在 2020 年到 2025 年間在電動車和自動駕駛領(lǐng)域投入 200 億美元的資金和。
在越來越多車企認(rèn)可這條道路之后，特斯拉的優(yōu)勢顯得就愈發(fā)明顯了。
雖然國內(nèi)的造車新勢力車企陸續(xù)推出了 NEDC 600+ km 的車型，看似在電池技術(shù)層面追平了特斯拉 Model 3，但是Model 3 已經(jīng)是一款 4 年前發(fā)布，3 年前就量產(chǎn)的車型，也就是說在電池技術(shù)方面特斯拉至少有 3-4 年的領(lǐng)先。
特斯拉 CEO Elon Musk 也多次透露，將在近期舉行特斯拉電池日。
以我們目前已知的信息來看，與特斯拉簽署排他性合作協(xié)議的 Jeff Dahn 研究小組已經(jīng)研發(fā)出壽命超過 160 萬英里的電池。
2019 年 2 月特斯拉以溢價 55% 的價格收購了掌握了「干電極技術(shù)」和「超級電容技術(shù)」的 Maxwell 公司。
2020 年初 Electrek 爆料特斯拉收購了電池產(chǎn)線設(shè)備制造商 Hibar System，并在 Fremont 建立了一條電池試點生產(chǎn)線。
因此在今年的電池日上特斯拉極有可能推出自研電芯，并且在電池能量密度、循環(huán)壽命等指標(biāo)上達到一個全新的高度。
與此同時特斯拉已經(jīng)把魔爪伸向了商用車領(lǐng)域。
Elon 最近的全員郵件中透露，特斯拉 Semi 半掛即將量產(chǎn)，續(xù)航達到 300-500 英里，這不僅是特斯拉電池技術(shù)最好的證明，也是特斯拉實現(xiàn)「推動世界向可持續(xù)能源發(fā)展」更實質(zhì)性的一步。
特斯拉的減排不止出行領(lǐng)域，根據(jù)特斯拉最新發(fā)布的《特斯拉影響力報告 2019》內(nèi)容顯示，截止 2019 年特斯拉一共安裝了 3.7 千兆瓦的太陽能系統(tǒng)，產(chǎn)生的清潔能源遠(yuǎn)大于工廠消耗的能源。
以上是特斯拉在能源層面作出的努力，現(xiàn)在我們再來聊聊智能化。
2020 年，L2 級駕駛出現(xiàn)得越來越高頻，這項在 3 年前被很多汽車愛好者嗤之以鼻的功能，也開始成為車企宣傳的亮點功能。
但是早在 2014 年特斯拉就已經(jīng)推出了第一代 Autopilot，實現(xiàn)了 L2 級別的駕駛。當(dāng)傳統(tǒng)車企開始推出 L2 級駕駛這個時間點，特斯拉已經(jīng)實現(xiàn)了高速 NoA 功能。在功能和體驗兩個維度，以數(shù)個太平洋的距離領(lǐng)先對手。
「智能化」的另一點體現(xiàn)在電子電氣架構(gòu)，這是一個很多人都很陌生的詞，為了讓大家可以簡單粗暴地了解特斯拉的優(yōu)勢，在這里引入一位日系車企工程師拆解了 Model 3 之后的結(jié)論：「特斯拉的電子電氣架構(gòu)領(lǐng)先豐田和大眾六年?！?/p>
進軍百萬銷量
在這兩點基礎(chǔ)下，我們再看回銷量。
從 2015 年到 2019 年之后特斯拉每一年的漲幅都穩(wěn)定在 36% 以上，增幅最大的一年達到了 137.74%，也正是在這一年，特斯拉 Model 3 車型刷新了美國豪華轎車銷量排行榜。
面對市場更加巨大的豪華 SUV 市場，Model Y 重寫 Model 3 的歷史只是時間問題。
正因如此，在這個汽車行業(yè)不景氣的時間點、所有車企都在收縮的時間點，特斯拉仍然在以最猛的速度，在全球布局。
5 月 15 日 Giga Berlin 打下第一根樁，6 月 4 日 Giga Shanghai 二期封頂。
一座坐落在歐洲大陸的工廠和一座坐落在亞洲大陸的工廠，是特斯拉全球化布局兩顆重要的棋子。
目前完成產(chǎn)線擴張之后，F(xiàn)remont 工廠 Model 3&Y 合計產(chǎn)能將達到 50 萬輛，Model S&X 產(chǎn)線產(chǎn)能 9 萬輛，F(xiàn)remont 工廠總產(chǎn)能 59 萬輛。
負(fù)責(zé)生產(chǎn)國產(chǎn) Model 3 的 Giga Shanghai 一期工廠產(chǎn)能 10-15 萬輛/年，規(guī)劃生產(chǎn)國產(chǎn) Model Y 的 Giga 上海二期工廠預(yù)計 2020 年底完工，2021 年實現(xiàn)量產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能同樣為 10-15 萬輛。
Giga Berlin 建成后也將用于生產(chǎn) Model Y 車型，預(yù)計 2021 年 7 月實現(xiàn)量產(chǎn)，產(chǎn)能 10-15 萬輛。
所以在 2022 年特斯拉全球范圍內(nèi)的這 3 座工廠將具有超過 100 萬輛/年的產(chǎn)能，為了滿足不斷擴張的市場需求，從產(chǎn)銷層面，特斯拉也在努力追趕豐田。
當(dāng)然，我們并不一味推崇特斯拉的超級速度，在瘋狂推進速度的過程中，特斯拉仍然有許多問題需要解決。
例如參差不齊的裝配工藝，并不算出色的油漆質(zhì)量，還有多變的價格，這些都是特斯拉作為一家車企，在銷量增長中過程中必須解決的問題。
寫在最后
2003 年 7 月，特斯拉正式成立。
2010 年 6 月，特斯拉正式 IPO，發(fā)行價 17 美元。
2017 年 4 月，特斯拉市值超越福特汽車。
2017 年 5 月，特斯拉市值超越通用汽車，成為市值最高的美國車企。
2020 年 1 月初，特斯拉市值超越福特汽車和通用汽車的總和。
2020 年 1 月底，特斯拉市值超越大眾汽車，成為全球市值第二高車企。
2020 年 6 月，特斯拉市值超越豐田汽車，成為全球市值最高的車企。
你可能很難想象，一家市值超越豐田汽車的車企，在 1 年前被質(zhì)疑需求問題，被大量機構(gòu)看空，股價一度從 300 多美元跌至 176 美元。
2020 年就是這么魔幻，雖然在這個時間點超越豐田讓人有些意外，但是毫無疑問的是特斯拉的市值遲早會超越豐田，只不過實現(xiàn)的這個時間點來得比大家的預(yù)期都要更早。
如果你用一個看待車企的視角，看待著所發(fā)生的一切，你永遠(yuǎn)無法理解，因為特斯拉不僅僅是一家「車企」，還是一家「科技公司」。
特斯拉給這個陳腐多年的汽車行業(yè)帶來了太多新鮮血液，以一己之力撬動了整個行業(yè)發(fā)生改變。
回頭看看整個美股市場，蘋果、亞馬遜、微軟、Facebook 幾家科技巨頭，股價都在昨天晚上創(chuàng)下了歷史新高，再看看特斯拉的股價也就沒什么稀奇的了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
市值被特斯拉反超 豐田CEO：這些車型脫離現(xiàn)實！
特斯拉的市值為9021.2億美元，比3月份降低了19%，但即便如此，還是妥妥的“巨頭”。
排名第二的是豐田汽車，市值為2371.3億美元，不及特斯拉的1/3，較3月減少了4.61%。大眾汽車以992.3億美元的市值排名第三，較3月減少了10.77%，與特斯拉比起來，也就是其1/9的樣子。
市值突破6000億美元，特斯拉是否會買下戴姆勒？
隨著時代的發(fā)展，如今的市場仿佛不再像以前那樣，一個品牌只要勤勤懇懇地推出優(yōu)秀的產(chǎn)品，就總會有關(guān)注度的?，F(xiàn)在各行各業(yè)更像是被互聯(lián)網(wǎng)所帶壞了，一個行業(yè)的大佬不發(fā)表幾句驚人言論，就感覺隨時要被淘汰了。
近日汽車行業(yè)就有一位大佬發(fā)言了，他就是豐田汽車CEO豐田章男，其宣稱電動車就是個脫離現(xiàn)實的產(chǎn)物，根本就不環(huán)保，此番言論一出，如同給汽車行業(yè)投入了一顆驚雷…
作為一個有良知的媒體，自然不能為了流量而斷章取義搏眼球，所以我們首先來完整地了解一下豐田章男到底說了什么，由于有語言上的差異，翻譯過來的大概意思是這樣的：
他認(rèn)為電動汽車的概念被過度炒作了，原因是沒有考慮到發(fā)電過程所產(chǎn)生的碳排放以及向電動汽車徹底轉(zhuǎn)型的成本。電動汽車對環(huán)境的幫助并不大，相反，生產(chǎn)的電動汽車越多，二氧化碳排放將越嚴(yán)重。據(jù)他介紹，如果所有汽車都使用電力驅(qū)動，那么在夏天的時候，日本將發(fā)生電力短缺的情況。而且如日本過于草率的禁止燃油車銷售，將導(dǎo)致汽車行業(yè)的商業(yè)模式出現(xiàn)問題，不僅無法得到普通民眾的認(rèn)同和理解，甚至還將有數(shù)百萬人面臨失業(yè)。
其實簡單點說就是，豐田章男覺得目前日本公布的2030年停售汽油車政策并不合理，當(dāng)然這里面有豐田為了自己的利益而做的抵抗，但更多是因為全面轉(zhuǎn)向電動車看似環(huán)保的背后與日本的實際能力不相符。
首先全面轉(zhuǎn)型生產(chǎn)電動車這一過程就不是十年能夠輕松完成的事情，要知道目前豐田的大部分生產(chǎn)線都是為其TNGA架構(gòu)而設(shè)計的，這背后已經(jīng)耗費了豐田數(shù)百億元的成本，而且TNGA架構(gòu)是2012年才正式提出，到如今才實際使用了幾年的時間，很多車型都還沒有用上TNGA架構(gòu)，要是現(xiàn)在開始停止使用，估計成本都收不回來。
而且從目前的布局看來，豐田未來押寶的是氫能源汽車而不是純電汽車。雖然此前豐田已經(jīng)發(fā)布了e-TNGA架構(gòu)，但如再次全面轉(zhuǎn)向電動車的生產(chǎn)，那么現(xiàn)有的生產(chǎn)線就得全面改造，各種工藝也要重新研發(fā)，這個過程的金錢成本以及碳排放都難以估算。
其次，日本國內(nèi)新車銷量大約為519.5萬輛，其中40%都是混合動力車型，而剩下的60%為純汽油車型，如2030年全部新車均用純電動涉及，那么按照日本的發(fā)電能力看來，未來將會出現(xiàn)電力短缺局面。
而且最有趣的是，日本目前主要依靠煤和天然氣發(fā)電，屬于清潔能源的核電站也因為日本大地震后出于安全被停止使用了，試想一下，看著發(fā)電站的大煙筒源源不斷地排放著廢氣，然后用著煤球發(fā)的電驅(qū)動純電汽車，營造出很環(huán)保的錯覺，想想都覺得很魔幻。
值得一提的是，今年豐田市值已經(jīng)被特斯拉反超。根據(jù)11月數(shù)據(jù)，特斯拉市值達到了4150億美元，而豐田市值只有特斯拉的一半，為2200億美元。從某種程度來看，這個制造“脫離實際”電動車的特斯拉，已經(jīng)將一直踏踏實實造車的豐田超越了。
可能有網(wǎng)友看完這份有理有據(jù)的言論之后表示十分贊同，甚至開始疑問：為何中國要積極推進新能源汽車？
在小編看來，其實豐田章男這番言論只是相對日本本土而言較為客觀，而中國發(fā)展新能源是必須且正確的道路，不要誤會，小編不是在吹捧國家新能源汽車政策，更多是因為這幾點原因。
1.中國和日本的基建差異
正如前面所說，限制純電汽車的最直觀因素就是發(fā)電站，而日本作為一個小小的島國，首先十分短缺，特殊的地形也限制風(fēng)力、水力等清潔能源發(fā)動機的建設(shè)，加上此前日本大地震過后，國民對于核電站的恐慌而停用，所以只能依靠火力發(fā)電。
但中國并不一樣，作為一個陸地面積超過960萬平方千米的大國，各種都十分豐富，雖然發(fā)電的主力依然是火力，但是隨著國家經(jīng)濟的不斷發(fā)展，當(dāng)下的中國正積極地發(fā)展各種清潔能源，如今風(fēng)能、水能、太陽能、核能占全國電網(wǎng)功率的40.7%，正是有著不斷上漲的清潔能源占比作為底氣，中國才能有恃無恐地積極推進新能源汽車發(fā)展。
2.環(huán)保方面大有成效
純電汽車有一個很大的好處就是行車過程0排放，由于純電車型沒有內(nèi)燃機，所以行駛過程不會像燃油車一樣排放出廢氣，而廢氣中包含了大量的甲醇、PM2.5等有毒物質(zhì)，給我們的城市帶來極大的污染。
相信很多人都記得2013年前后的北京霧霾是多么夸張吧，正是從此之后，實行了一系列降低機動車排放的政策，例如公共交通工具全面轉(zhuǎn)向純電車型，鼓勵民眾購買新能源車、按尾號限行等，而這一波政策實施的效果也很明顯，北京的空氣霧霾大大減少，天空更藍(lán)了，事實證明汽車的排放污染不可忽視。相信沒有誰會拒絕更清新的生活環(huán)境吧。
3.有助于中國汽車工業(yè)“彎道超車”
汽車作為一個復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品，要想玩好它真的不容易，特別是發(fā)動機、變速箱這兩項燃油車必備的零部件，而其中的大部分技術(shù)專利基本被外國品牌所把持，雖然一直在積極提倡中國制造2035，但也知道通過光靠燃油車就想超越外國的汽車巨頭們難度極高。
但新能源汽車作為新鮮產(chǎn)物，其中的電機、電控等零部件還存在大量的空白，如果現(xiàn)在抓住機會進行深入研發(fā)，在未來的10年內(nèi)超越外國汽車的水平并不成問題，這就是常說的“彎道超車”！
從目前的市場情況看來，新能源汽車銷量的不斷攀升證明著越來越多的消費者選擇了新能源汽車，并且是比較認(rèn)可的。原因也很簡單，首先新能源汽車不用加油，能夠降低用車成本，其次是購車可以免除購置稅，在部分限牌城市還能免搖號，最后是整體的駕駛體驗更好，這些都是很多人選擇新能源汽車的原因。
事實上，中國為了促進新能源汽車的發(fā)展，可以說是盡心盡力，除了前面所說面向普通民眾的政策照顧之外，在鼓勵廠商生產(chǎn)新能源汽車方面也是不留余力，給予了大額的生產(chǎn)補貼和批量購照顧等。
本來是很合理的規(guī)劃，但就是有一些害群之馬在渾水摸魚，這些品牌在制造劣質(zhì)的新能源車型騙取國家補貼之余，還一并把國產(chǎn)新能源汽車的形象拉低，導(dǎo)致很多人如今想到國產(chǎn)新能源汽車的第一反應(yīng)都是續(xù)航差、可靠性低等不好形象。
不過如今新能源汽車銷量榜單上的比亞迪、廣汽埃安、幾何、歐拉、五菱等品牌證明了，只要廠商是針對用戶痛點而潛心開發(fā)的優(yōu)良產(chǎn)品，并且產(chǎn)品定價合理，消費者還是會以一種開放的心態(tài)去選擇新能源汽車的，而這也有利于中國新能源汽車不斷提升和發(fā)展！
雖然豐田章男這一番言論是指出了日本不切實際的新能源汽車政策，但事實上這番言論還適用于很多制定政策脫離現(xiàn)實的國家，例如英國這樣的半固化國家，這么做的后果將會是本國民眾和汽車廠商均對此產(chǎn)生抵觸情緒。
不過對于中國這個充滿朝氣活力的國家來說，新能源汽車是一個歷史難得的機遇，雖然當(dāng)下部分激進的手段有待商榷，但如果成功抓住且合理規(guī)劃，無論在環(huán)保還是在工業(yè)層面來說，其重要性都不亞于歷史上的任何一次工業(yè)革命，所以對于新能源汽車，我們不該極端地肯定或者否定，而是應(yīng)該用理性的心態(tài)去看待，這樣才有利于這個行業(yè)的發(fā)展！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉市值1600億美元，超大眾寶馬之和，僅次于2270億美元的豐田
特斯拉股價天花板究竟在哪里？
這個問題恐怕沒有人能夠回答。距離牛車網(wǎng)《一日80億美元，馬斯克身價飆升真相為何》的報道剛剛過去兩周，特斯拉市值已經(jīng)從5000億美元攀升至6000億美元。如果這樣的數(shù)據(jù)仍然不夠直觀，我們再來看一下它與傳統(tǒng)車企之間的差距：曾經(jīng)全球車企市值第一位的豐田早已落下神壇，如今，1特斯拉=3豐田。根據(jù)最新收盤價，1特斯拉=8戴姆勒=13.8寶馬。
2020年對于全球車企來講都是非?？部赖囊荒辏瑢τ谔厮估?，坎坷中仍帶著不小的收獲。2020年，特斯拉股價漲幅已逼近700%。特斯拉CEO埃隆·馬斯克對外公開表示，未來不排除收購一家傳統(tǒng)汽車廠商。
此言一出，立刻在汽車行業(yè)掀起了軒然***，根據(jù)美國證券的規(guī)定，特斯拉在其流通股增加不超過20%的情況下，交易行為無需得到股東批準(zhǔn)。以特斯拉目前市值計算，在理想狀態(tài)下，馬斯克可以毫不猶豫地買下寶馬、戴姆勒，甚至咬咬牙買下豐田。
路透社對此分析稱，盡管通用汽車和福特汽車是特斯拉在美國地區(qū)的有力競爭對手，但二者并不符合收購標(biāo)準(zhǔn)，加上本身雄心勃勃的大眾以及受到歷史因素影響而難以進行收購的日本車企，綜合來看，戴姆勒集團是被收購的最佳對象。
路透社預(yù)測，一旦收購成功，戴姆勒有能力將特斯拉全球汽車產(chǎn)量提高近4倍，這對于瘋狂提高產(chǎn)能中的特斯拉來講無疑是雪中送炭。此外，戴姆勒位于中國和歐洲地區(qū)的龐大電動車市場也將進一步加強特斯拉的市場攻勢。值得一提的是，戴姆勒此前還曾持有特斯拉的少量股票，二者可以說早有淵源。
當(dāng)然，跨國收購的制約因素還有很多，馬斯克本人也表示，合并需在雙方愿意的基礎(chǔ)下進行，特斯拉永遠(yuǎn)不會對其他車企進行惡意收購。不管收購是否會發(fā)生，特斯拉市值飆升已是板上釘釘，坐擁數(shù)千億市值公司的馬斯克究竟會如何選擇，牛車網(wǎng)也會為大家持續(xù)關(guān)注報道。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2月5日，特斯拉股價繼續(xù)上漲13.73%，市值到達1598.88億美元。特斯拉市值超過大眾寶馬之和，僅次于市值2270億美元的豐田汽車，特斯拉成為全球市值第二的車企。其大股東巴倫資本創(chuàng)始人羅恩·巴倫認(rèn)為，特斯拉10年后的收入將達到1萬億美元。
（發(fā)往火星的特斯拉Roadster）
不過最終在今天收盤時，股價定格在887.06美元，上漲13.73%，市值為1598.9億美元。
就在幾天前，特斯拉剛發(fā)布2019Q4財報時（當(dāng)時已經(jīng)收盤），股價才僅為580美元，市值約為1050億美元。也就是說僅僅5個交易日，特斯拉市值上漲超過500億美元，而去年特斯拉還每天面臨著各種“被破產(chǎn)”的情況。
特斯拉股價破百的速度越來越快：
$300 to $400: 6天
$400 to $500: 25天
$500 to $600: 18天
$600 to $700: 4天
$700 to $800: 1天
$800 to $900: 4小時
2019年6月，由于特斯拉2019Q1財報顯示的虧損狀況和諸多不利消息，特斯拉的股價從年初的347美元，一路跌至178美元，期間摩根士丹利曾對外聲稱，或?qū)⑻厮估墓蓛r預(yù)期從美元下調(diào)至10美元。（詳情：特斯拉國產(chǎn)又怎樣，十個月后就完蛋）
隨后，特斯拉召開了“股東大會”，向外展示了特斯拉的銷量、產(chǎn)能、未來等多個方面的情況，股價逐漸開始回升。不過即便在2019Q2財報中虧損有所下降，股價一度回升至260美元左右，但特斯拉仍受到眾多資本做空和負(fù)面消息的影響，股價一直在230美元徘徊。（詳情：特斯拉年度“吹牛大會”？）
2019年10月，特斯拉2019Q3財報發(fā)布并終于實現(xiàn)了盈利，向外展示了其充沛的市場需求和盈利潛力，并公布了上海超級工廠的諸多細(xì)節(jié)（此時上海超級工廠已經(jīng)完成生產(chǎn)驗收），股價開始迅速回暖，從254美元一路上漲至354美元。（詳情：別鬧了，你們打不過特斯拉）
隨后在2019年11月，特斯拉召開了電動皮卡Cybertruck發(fā)布會，雖然現(xiàn)場的演示翻車了，但之后非但沒有使得股價下跌，反而股價一路上漲至430美元，并因此獲得了極大的曝光度，僅馬斯克公布的數(shù)據(jù)，已經(jīng)有超過25萬人交付了定金。（詳情：賽博朋克皮卡，馬斯克式瘋狂）
時間來到2020年1月，上海工廠開始向車主大規(guī)模交付國產(chǎn)版Model 3，興奮的馬斯克在現(xiàn)場還表演了一段舞蹈，緊接著特斯拉股價繼續(xù)上漲，一路飆升至580美元。（詳情：馬斯克：感謝中國?。?/p>
特斯拉的利好消息并沒有停止。2020年1月底，特斯拉2019Q4財報發(fā)布，再次實現(xiàn)盈利和大量現(xiàn)金儲備，讓眾多猶豫不決的資本看到了特斯拉展現(xiàn)出的實力，股價再次起飛，僅一天就讓做空資本虧損近25億美元。
但是2019Q4財報帶來的上漲，還可以理解，那么近5個交易日的連續(xù)瘋漲，又是為何呢？
"
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
