1. 不想等了，想直接上車，相中了比亞迪的全新秦EV，超長續(xù)航真的嗎？
2. 朗逸和比亞迪秦plus哪個(gè)保值
3. 加入降價(jià)大狂歡，20.98萬元起售比亞迪漢唐雙冠軍版來了
4. 第一輛車，比亞迪e1很不錯(cuò)，不知道深圳地區(qū)的政策優(yōu)惠如何？

2020年7月12日，比亞迪漢系列車型正式上市，共推出4款車車型，其中純電版車型補(bǔ)貼后售價(jià)超長續(xù)航豪華版車型22.98-27.95萬元，其中唯一?一款插電混動(dòng)車型，比亞迪漢DM?四驅(qū)性能版豪華型，官方指導(dǎo)售價(jià)為21.98萬元。

雖然比亞迪漢受到疫情影響一再延期發(fā)布，不過作為比亞迪當(dāng)下最為重磅車型，從今年1月官圖的發(fā)布，2月官宣磷酸鐵鋰電池、3月又針對(duì)“刀片”電池進(jìn)行***試驗(yàn)以及到后來的4月的靜態(tài)實(shí)拍。它的熱度依舊不減。而比亞迪漢也將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為特斯拉Model?S以及保時(shí)捷Taycan，這也意味著在中大型純電轎車中，消費(fèi)者又多了一種高性價(jià)比的選擇。

外觀設(shè)計(jì)方面，新車前臉除了帶有“漢”啞光鍍鉻飾條的的標(biāo)識(shí)，凌厲的燈組以及順機(jī)艙蓋順沿下的線條結(jié)合帶有前唇的保險(xiǎn)杠，讓整車前臉層次感極為豐富。而這樣的設(shè)計(jì)當(dāng)我第一次見到實(shí)車后，我覺得它肯定是沃爾夫?qū)ぐ竦挠忠坏靡庾髌贰?/p>

相對(duì)而言，我個(gè)人認(rèn)為將前臉設(shè)計(jì)精髓真正發(fā)揮出來的，不光是空氣動(dòng)力學(xué)所呈現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)效果，更多是更具精神內(nèi)涵的大燈組造型吸引眼球。既有女人的嫵媚，也有男人的堅(jiān)毅，內(nèi)部配備矩陣式LED燈組，點(diǎn)亮效果也很贊。

來到車身側(cè)面，比亞迪漢EV用了非常動(dòng)感的溜背造型設(shè)計(jì)，這點(diǎn)應(yīng)該很對(duì)年輕人的口味。在反光鏡上還有個(gè)，可以通過NFC卡片鑰匙并支持手機(jī)NFC對(duì)車門解鎖。其中，貫穿式的腰線設(shè)計(jì)以及密幅式輪轂、尾窗飾板等設(shè)計(jì)元素都給側(cè)面營造更強(qiáng)的視覺層次感。純電動(dòng)版整體尺寸為4980/1910/1495mm；DM版本整體尺寸為4960/1910/1495mm，軸距同為2920mm。

車尾設(shè)計(jì)方面，相對(duì)而言貫穿式的LED燈組與前臉設(shè)計(jì)相呼應(yīng)，龍爪樣式的燈組細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)以及尾部3.9s的速度標(biāo)識(shí)給到更實(shí)際的運(yùn)動(dòng)效果?？偟膩碚f外觀方面，第一眼見到實(shí)車的時(shí)候會(huì)覺得比預(yù)想的要大一些，但依然很亮眼。外觀配置功能很齊全，只不過尾燈位于霧燈處且尺寸很小，不知是否會(huì)影響夜晚倒車的視線。

進(jìn)入車內(nèi)，據(jù)設(shè)計(jì)師介紹，漢EV內(nèi)飾靈感來源于中國古代建筑，環(huán)抱式中控設(shè)計(jì)和用材都很有講究。不過，要是車內(nèi)的做工精度方面能再上一個(gè)臺(tái)階就更好了，整體質(zhì)感還能再進(jìn)一步提升。車內(nèi)用大面積的紅色皮質(zhì)材料包覆，并且大面積的烤漆飾板也搭配進(jìn)來。搭配全液晶儀表以及大尺寸液晶觸摸屏，并支持全新的DiPilot智能駕駛系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)。

做工用料來看，比亞迪漢系列車型用大量皮質(zhì)材料進(jìn)行包裹，經(jīng)常觸碰的地方都用了真皮包裹以及實(shí)木材質(zhì)進(jìn)行裝飾，整體的豪華感上升了一個(gè)檔次。畢竟由米開勒·帕加內(nèi)蒂這樣前奔馳內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)經(jīng)手的設(shè)計(jì)自然要豪華很多。不過，雙輻樣式方向盤的造型配色不是很友好，所以黑、紅的撞色拼接處理止于座椅處的設(shè)計(jì)呈現(xiàn)就好了。

12.3英寸全液晶儀表+15.6英寸可旋轉(zhuǎn)多媒體屏幕設(shè)計(jì)也為整車營造更強(qiáng)的科技感。支持車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)、語音控制調(diào)節(jié)等功能。同時(shí)，安全配置方面，比亞迪漢系列用前/后駐車?yán)走_(dá)、360度倒車影像、全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)啟停、泊車入位、車道偏離、車道保持、主動(dòng)剎車、主動(dòng)安全系統(tǒng)等功能，同時(shí)，該車加入了5G互聯(lián)技術(shù)成為目前為止的首款量產(chǎn)車型。并且，漢作為比亞迪面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)品配備DiPilot智能駕駛系統(tǒng)和Dilink?3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)以及提供更智能、更有效更佳的智能駕駛以及車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)體驗(yàn)等。

空間方面，比亞迪漢依托于2920mm的軸距，即使是一款轎跑車型依然有很強(qiáng)的乘坐空間，以175cm身高試駕者為例，前排擁有一拳的距離；后排擁有兩拳三指的膝部距離以及四指的頭部空間。

動(dòng)力方面，其中比亞迪漢EV四驅(qū)高性能版旗艦車型，用前置163kW+后置200kW的永磁同步電機(jī)，搭配容量為76.9kWh的磷酸鐵鋰電池組，NEDC綜合工況續(xù)航里程為550km，百公里加速3.9秒。其中單電機(jī)版本用163kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，搭配76.9kWh磷酸鐵鋰電池組，NEDC綜合里程為605km、。比亞迪漢DM車型用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+180kW的永磁同步電機(jī)，綜合功率為436馬力，峰值扭矩為650?！っ?，純電續(xù)航里程81km，百公里綜合電耗為15.2kWh，百公里加速4.7秒。

編輯點(diǎn)評(píng)：

比亞迪漢新車售價(jià)正式發(fā)布，已經(jīng)算是交出了一份令人滿意的答卷，畢竟這樣漂亮的續(xù)航里程數(shù)據(jù)以及更強(qiáng)的麋鹿測(cè)試環(huán)境，也足以滿足大部分消費(fèi)者的用車需求。加上頗高的配置和舒適的駕乘空間，都使得它能夠輕而易舉的獲得廣泛的受眾群體，足以做到兼顧家庭用戶和年輕消費(fèi)者甚至商務(wù)接待的用車需求。至于未來銷量也將是比亞迪漢作為旗艦車型不負(fù)眾望的佐證。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

不想等了，想直接上車，相中了比亞迪的全新秦EV，超長續(xù)航真的嗎？

4月3日晚間，比亞迪汽車官宣自2022年3月起停產(chǎn)燃油車，未來將專注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車業(yè)務(wù)。畢竟比亞迪是全球第一家正式官宣停產(chǎn)燃油車的車企，第一總是容易被記住，該信息一出，網(wǎng)友們瞬間不淡定了，直接把這一消息頂上了社交平臺(tái)熱搜榜榜一的位置。

實(shí)際上，燃油車早已不是比亞迪汽車的核心業(yè)務(wù)。提起比亞迪，有不少網(wǎng)友表示不說不知道，原來比亞迪還在生產(chǎn)燃油車；部分網(wǎng)友也表示，在第一時(shí)間內(nèi)也叫不出幾款燃油車的車型名稱。那么比亞迪為何 “突然”官宣停產(chǎn)燃油車呢？

1.燃油車“存在感”較低

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源汽車2021年全年銷量603783輛（新能源乘用車為593745輛），同比增長231.6%，而燃油車銷量136348輛，同比下降42.54%，且燃油車占比22.58%。到了今年一季度，比亞迪新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量為286329輛，而燃油車（乘用車）銷量只有5049輛，燃油車占比僅1.7%，即比亞迪每賣出100輛乘用車中，燃油車賣不到2輛。

2.利潤率下滑加速品牌轉(zhuǎn)向

更重要的是，在比亞迪3月29日晚發(fā)布的2021年財(cái)報(bào)中，當(dāng)期營業(yè)收入達(dá)2161.4元，同比上漲38%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為30.45億元，同比下降28.08%；扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤同比下降57.53%至12.55億元。

汽車業(yè)務(wù)為比亞迪貢獻(xiàn)了52%的營收，同比增長近34%，達(dá)1124.9億元，但汽車及相關(guān)產(chǎn)品毛利率為17.39%，同比下降7.81個(gè)百分點(diǎn)。比亞迪整體毛利率為13.03%，同比下滑6.36個(gè)百分點(diǎn)，毛利率更是創(chuàng)近14年新低。

為何會(huì)出現(xiàn)銷量上去了，利潤卻下降了？比亞迪對(duì)于凈利潤出現(xiàn)下滑解釋稱，一部分原因是隨著疫情得到有效控制，比亞迪的防疫產(chǎn)品業(yè)務(wù)急速收縮；另一方面，由于原材料等價(jià)格的暴漲，比亞迪遭遇了空前的成本壓力。

另一方面，則是由于價(jià)格較高的漢、唐等系列車型銷量下降。

比亞迪2020年新能源乘用車的單車均價(jià)為15.6萬元，2021年單車均價(jià)同比下降了8.26%至14.3萬元。原因在于，在2020年的銷量中，定價(jià)在20萬元以上的比亞迪漢占比21.38%，上市5個(gè)月累計(jì)銷量突破4萬輛，使得單車?yán)麧櫽兴蠞q。而在2021年，定價(jià)10萬元左右的秦和宋系列銷量猛增，占比54.12%，定價(jià)較高的漢、唐系列銷量則有所下降，占別為16.12%、7.4%。

單車?yán)麧櫹禄谝欢ǔ潭壬霞铀倭吮葋喌限D(zhuǎn)向高端化。

據(jù)了解，騰勢(shì)汽車銷售服務(wù)公司今年2月份正式成立，比亞迪組織架構(gòu)也相應(yīng)進(jìn)行了調(diào)整，成立了騰勢(shì)銷售事業(yè)部，原比亞迪高端品牌籌備辦公室主任趙長江被調(diào)任為騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理。

根據(jù)規(guī)劃，騰勢(shì)車型價(jià)格定位在30萬~50萬元之間，并在今明兩年陸續(xù)推出3款電動(dòng)車，包括MPV和SUV。在4月1日，趙長江在公布了騰勢(shì)高端MPV的預(yù)告片，并稱“騰勢(shì)高端MPV即將撼世而來”。

值得注意的是，比亞迪全新高端品牌也在籌建之中，此前比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛透露，該高端品牌車型價(jià)格區(qū)間預(yù)計(jì)在50萬-100萬元以上，首款車型為硬派越野車，將會(huì)在今年下半年發(fā)布，2023年正式上市。

對(duì)于全新高端品牌，比亞迪內(nèi)部人士此前透露，“因?yàn)槭歉叨似放疲覀儠?huì)把技術(shù)魚池里最兇猛的鯊魚和鱷魚拿出來，震撼所有人的眼球。”?

3.產(chǎn)能需要

新品牌需要產(chǎn)能的支撐，何況當(dāng)前的產(chǎn)能就已經(jīng)無法滿足大幅增長的訂單量。

目前，比亞迪累計(jì)未交付訂單量達(dá)到40萬輛，并且仍在逐月增加，等待提車時(shí)間最長的達(dá)到454天，這主要來自于DM-i車型。

其中，秦plus DM-i目前有60人在等待，最長時(shí)間等待時(shí)間為423天；宋PLUS DM-i目前有258人在等待，最長等待時(shí)間為396天；而唐 DM-i已有366人在等待，最長等待時(shí)間已達(dá)到454天。早在去年5月，比亞迪便因DM-i車型訂單等待期較長向消費(fèi)者致歉，但由于訂單量較大，訂車周期不減反增。

去年11月份，王傳福就曾表示，由于訂單量過大，DM-i混動(dòng)車型的交付期一再延長，交付期長達(dá)4個(gè)月，手頭訂單高達(dá)20萬。

在產(chǎn)能方面，截至2022年1月，比亞迪已經(jīng)投產(chǎn)的生產(chǎn)基地共有4個(gè)，分別是深圳工廠、西安一/二期工廠、長沙工廠以及常州工廠。據(jù)陜西省人民網(wǎng)站資料，比亞迪西安生產(chǎn)基地一期和二期的規(guī)劃年產(chǎn)能均為30萬輛，常規(guī)月產(chǎn)能為5萬輛，極限產(chǎn)能能達(dá)到6萬輛左右，如果加上今年8月能夠順利投產(chǎn)的西安三期工廠，比亞迪西安生產(chǎn)基地月產(chǎn)量有望達(dá)到8萬輛。

事實(shí)上，過去一年，比亞迪已經(jīng)將大量資金用于擴(kuò)張產(chǎn)能。財(cái)報(bào)顯示，2021年，比亞迪電池及光伏業(yè)務(wù)資本性支出為239億元，汽車業(yè)務(wù)的資本性支出為220億元，兩者支出比2020年多出368億元。此外，比亞迪2021年在建工程為202.77億元，較2020年的61.12億元增長超過三倍。

2021年比亞迪整車項(xiàng)目新增了江蘇常州、安徽合肥、江西撫州等生產(chǎn)基地；電池業(yè)務(wù)新增了江蘇鹽城、安徽無為、山東濟(jì)南等基地。

按照現(xiàn)有的產(chǎn)能規(guī)模，2021年比亞迪整車實(shí)際投產(chǎn)可達(dá)90萬輛，但如果想達(dá)成今年150萬~200萬輛的目標(biāo)，今年年內(nèi)至少要完成60萬整車產(chǎn)能擴(kuò)建目標(biāo)，并且還得將此前燃油車產(chǎn)能全部轉(zhuǎn)化為新能源車。

根據(jù)比亞迪的規(guī)劃，今年5月起，包括常州、合肥和長沙在內(nèi)的多個(gè)汽車生產(chǎn)基地將陸續(xù)投產(chǎn)，弗迪電池也在多地進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)。若投產(chǎn)順利，比亞迪今年總體產(chǎn)能將提升至220萬輛，2023年提升至360萬輛。

寫在最后：在“雙碳”經(jīng)濟(jì)大背景下，車企向全面新能源化轉(zhuǎn)型是早晚的事，玩轉(zhuǎn)型還不如早轉(zhuǎn)型。比亞迪第一個(gè)官宣停產(chǎn)燃油車，主要是此前在混合動(dòng)力、刀片電池、純電平臺(tái)等方面的研發(fā)投入較大，相應(yīng)也獲得了良好的市場(chǎng)反饋；另一方面，由于新能源車型綜合利潤（算上補(bǔ)貼、積分等因素）比燃油車更高，從而帶來更大的收益。

朗逸和比亞迪秦plus哪個(gè)保值

沖動(dòng)型提車近兩月，算真實(shí)車主吧。

之前也總是對(duì)新能源車一知半解，覺得沒有燃油方便，年初交了天津的女盆友，

為了見面方便沖動(dòng)之下果斷提車，上手兩月的感覺就是選對(duì)了。

秦EV真香啊，我不說秦EV配置豐富，科技感強(qiáng)，我也不說這個(gè)價(jià)格有多香，就說這個(gè)續(xù)航是真香，一輛電車，能完美解決我動(dòng)輒跨城解相思的難題，就是妥妥的超長真續(xù)航了吧。

全新秦EV官宣421km超長真續(xù)航，我跨城跑一趟接近150km，最瘋狂的一次臨時(shí)有事，打了個(gè)來回沒充電，回的時(shí)候心里有點(diǎn)打鼓，結(jié)果到家還剩30%，不得不說全新秦EV絕對(duì)是真續(xù)航，完全不虛標(biāo)。

當(dāng)然，具有如此強(qiáng)勁續(xù)航能力的全新秦EV得益于比亞迪專業(yè)e平臺(tái)的出身，沿襲了比亞迪專業(yè)成熟的電池技術(shù)，經(jīng)歷過高溫-高寒-高原的極端工況環(huán)境和100萬公里的耐久考驗(yàn)，低能耗、高續(xù)航是顯著優(yōu)勢(shì)。

不得不感謝兩個(gè)月前的自己，雖然出手快，卻沒有選錯(cuò)車，買全新秦EV，續(xù)航?jīng)]問題。

加入降價(jià)大狂歡，20.98萬元起售比亞迪漢唐雙冠軍版來了

我認(rèn)為是比亞迪。

秦plus·dmi是比亞迪上一年三月份新上市的車型。如果預(yù)算在十萬左右的話優(yōu)先選擇純電續(xù)航55km的版本就已經(jīng)足夠，現(xiàn)階段售價(jià)在108800，由于今年國家發(fā)布的新能源車型補(bǔ)貼下降，秦plus的這款dmi車型也是比上一年上市的時(shí)候略漲了三千塊錢。

作為混動(dòng)轎車中的佼佼者，比亞迪的這款dmi車型一經(jīng)上市便引起了巨大的轟動(dòng)，官方網(wǎng)站更是數(shù)次被擠的面臨崩潰。混動(dòng)車型搭載著比亞迪特有的刀片電池。以比亞迪官宣的大約3000次充電放電循環(huán)計(jì)算，55km續(xù)航版本的秦dmi大概要跑到17萬公里左右電池的使用率才會(huì)衰減到80%左右，也就是電池續(xù)航在44km左右，這樣來看足夠普通的車主使用到十年以后。而且比亞迪也貼心的為首任車主提供了電池組終身質(zhì)保的服務(wù)。所以大可不必為后期的昂貴的電池置換費(fèi)用擔(dān)憂。

第一輛車，比亞迪e1很不錯(cuò)，不知道深圳地區(qū)的政策優(yōu)惠如何？

進(jìn)入2023，新能源市場(chǎng)延續(xù)著火熱的發(fā)展勢(shì)頭。在經(jīng)歷了1月份的春節(jié)期之后，比亞迪2月份銷量強(qiáng)勢(shì)反彈，超19萬銷量領(lǐng)跑業(yè)內(nèi)，其中王朝網(wǎng)漢唐雙旗艦銷量繼續(xù)沖高，漢家族超累計(jì)銷量45萬輛，唐家族累計(jì)銷量超46萬輛，為了更快達(dá)成百萬銷量，比亞迪也是加快了產(chǎn)品推陳出新的節(jié)奏。

3月16日，比亞迪汽車宣布2023款漢EV冠軍版和2023款唐DM-i冠軍版正式上市，2023款漢EV冠軍版推出5款車型，售價(jià)20.98萬元-29.98萬元；2023款唐DM-i冠軍版推出3款車型，售價(jià)20.98萬元-23.38萬元。其中唐DM-i冠軍版入門價(jià)保持一致，漢EV冠軍版入門價(jià)下調(diào)一萬元，比Model 3更低。

同時(shí)，比亞迪官方宣布4月30日前購車，可享受10000元現(xiàn)金補(bǔ)貼，此外還有2大無憂購車政策、1大無憂用車保障、5大專屬貴賓服務(wù)、5大智聯(lián)在線服務(wù)等購車禮。

漢唐雙冠軍版誠意很足

作為改款車型，漢EV冠軍不論是外觀還是內(nèi)飾，升級(jí)的必要性并不大，漢的設(shè)計(jì)還是很有水準(zhǔn)的，簡(jiǎn)約立體的封閉式前臉，配合溜背式的車尾和中國設(shè)計(jì)的貫穿式尾燈組，彰顯出中大型轎車該有的氣場(chǎng)。

配置上也是有提升的，全系標(biāo)配了氛圍燈、鋁合金的底盤還有5G車機(jī)以及蘋果NFC車鑰匙等等。根據(jù)不同的配置，也升級(jí)一些其他的配置，715km旗艦型升級(jí)方向盤加熱和BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，605km尊貴型升級(jí)丹拿音響和BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

在智能駕駛方面，全車高達(dá)24個(gè)傳感器參與智能駕駛，可實(shí)現(xiàn)L2.5級(jí)駕駛水平，再加上3D全息透明影像系統(tǒng)，能夠幫助駕駛者減輕長途駕駛的疲勞。

在續(xù)航上，新車將繼續(xù)提供 506km、605km、610km、715km 四種續(xù)航里程可選，單電機(jī)版車型最大功率分別為 163kW 和 180kW，雙電機(jī)綜合最大功率 380kW。在同價(jià)格區(qū)間產(chǎn)品里可以算是主流偏上級(jí)別的續(xù)航表現(xiàn)。而且其還擁有寬溫域高效熱泵空調(diào)、FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)、鋁合金多連桿等硬核配置，全面提升駕控品質(zhì)與舒適享受。

2023款唐DM-i冠軍版外觀上還是沿用現(xiàn)款唐DM-i的設(shè)計(jì)，同樣增加了冰川藍(lán)的配色，作為小改款車型，同樣是在配置方面的變化有些大。

其中112KM尊貴型則會(huì)增加鋁合金底盤、蘋果NFC、全液晶儀表盤、40kW快充以及全新造型的輪轂；112KM尊榮型將增加了FSD懸架、丹拿音響、蘋果NFC鑰匙、40kW無線快充以及鋁合金底盤等功能，但會(huì)取消真皮座椅、腿托、座椅記憶以及自動(dòng)防炫目后視鏡；新增的112KM尊享型會(huì)增加真皮座椅、腿托、座椅記憶以及自動(dòng)防炫目后視鏡等配置。

動(dòng)力方面，新車?yán)^續(xù)搭載由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和單電機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率102千瓦，峰值扭矩231?！っ?；電動(dòng)機(jī)最大功率160千瓦，峰值扭矩325?！っ?。此外，新車匹配容量為21.5千瓦時(shí)的磷酸鐵鋰刀片電池，純電續(xù)航里程可達(dá)到112公里。

比亞迪開啟價(jià)格“收割”

在今年2月份，新能源車市明顯回暖。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2月新能源乘用車零售銷量達(dá)到43.9萬輛，同比增長61.0%，環(huán)比增長32.8%。

其中比亞迪依然是“佼佼者”，牢牢霸占第一的位置。2月比亞迪新能源汽車銷量超過19萬輛，環(huán)比增長27%。比亞迪汽車2023年年銷量目標(biāo)定在400萬輛。按照目前的銷售節(jié)奏，這一目標(biāo)明顯很難完成。

鑒于此，比亞迪汽車近期也高調(diào)宣布加入國內(nèi)汽車企業(yè)的降價(jià)促銷大戰(zhàn)。3月9日，比亞迪官微發(fā)布消息，3月10日至3月31日，比亞迪兩大主力車型開展專項(xiàng)限時(shí)營銷活動(dòng)：宋PLUS車系下訂即可享88元抵扣6888元購車款；海豹下訂即可享88元抵扣8888元購車款，相當(dāng)于減8800元。

參考此前秦DM冠軍版上市，9.98萬的售價(jià)引爆了10萬級(jí)家用轎車市場(chǎng)，短短七天就獲得了3萬+的訂單，可謂名利雙收，隨著降價(jià)車型增多未來比亞迪銷量應(yīng)該還會(huì)進(jìn)一步增長。

從特斯拉官宣降價(jià)以來，就注定了今年車市之“卷”。而從實(shí)際情況來看，也的確如此。作為新能源的領(lǐng)頭羊，比亞迪也加入了這場(chǎng)“游戲”。比亞迪要想在新能源市場(chǎng)獲得突破，在產(chǎn)品力已經(jīng)獲得認(rèn)可的前提下，價(jià)格就是一把殺手锏，一把快速壓制特斯拉兩大競(jìng)品的利刃；同時(shí)漢唐雙旗艦冠軍版的誠意上市，也會(huì)進(jìn)一步加劇燃油車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，未來同級(jí)別的燃油車價(jià)格也有望進(jìn)一步下探，比亞迪此舉可謂一箭雙雕。

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，消費(fèi)者對(duì)“自主”和“合資”的固有印象正在被打破，在混動(dòng)的賽道上，比亞迪多年的持續(xù)投入，在政策和風(fēng)向的調(diào)整下得到了回報(bào)，在20萬這個(gè)價(jià)位區(qū)間，轎車和SUV兩大賽道，比亞迪都拿出了十足的誠意，相信伴隨漢唐雙旗艦冠軍版上市，中國品牌新能源普及進(jìn)程還將更迅猛。

本文來自易車號(hào)作者達(dá)車匯，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

e1呀，顏值可愛，車身小巧，停車方便，還有就是新能源技術(shù)方面，非常值得信賴，以上，就是我當(dāng)初選e1 的理由。

工作一年多，打算看車的時(shí)候，閨蜜第一時(shí)間就安利了e1 ，說是她的夢(mèng)想車，看了無數(shù)次，也在努力攢錢中，果然去看的時(shí)候就被e1的顏值吸引了。真的是小巧可愛，在深圳這樣車流量大的大城市，應(yīng)該很好開。車流中穿梭也方便，停車也方便，尤其我工作在羅湖，公司樓下停車費(fèi)老貴了，這時(shí)候 e1的優(yōu)勢(shì)就出來了，附近多轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，隨便找一處車位，塞進(jìn)我的e1都剛剛好，完美！

e1的配置在一眾微型車?yán)铮彩敲霘⑼?jí)的存在，所以才會(huì)有我閨蜜這樣一票的目標(biāo)人群把e1當(dāng)成夢(mèng)想車。你想一輛小車，有LED大燈，有無鑰匙進(jìn)入及無鑰匙啟動(dòng)，有懸浮式中控大屏，有DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，還有高達(dá)305KM無虛標(biāo)的續(xù)航，這些配置放在一輛微型車上，算的上“豪”了吧。就算是作為入門級(jí)的代步車，這些東西都是提升駕乘體驗(yàn)的配置，有的話會(huì)讓人很幸福啊。

說到續(xù)航，閨蜜雖然大力推薦，我也不是無腦選車，尤其是新能源車，提車前還是做了很多功課的，這個(gè)級(jí)別的微型車，續(xù)航普遍不高，就算有官宣續(xù)航差不多的，也不一定禁得起真正上路跑的檢驗(yàn)，而e1呢，背靠比亞迪的三電技術(shù)，品質(zhì)有保證，工況續(xù)航305KM，完全能滿足日常用車需求，反正我開了好幾個(gè)月了，在續(xù)航方面還真是杠杠的硬氣，值得夸獎(jiǎng)?？傊鳛橐惠v代步車，e1可以說滿足了我的各種需求，尤其購買新能源還有補(bǔ)貼，補(bǔ)貼后便宜好幾千大洋呢，還有什么不滿意的呢？