汽車換擋原理是通過改變傳動齒輪來實現(xiàn)換擋。
輪胎轉(zhuǎn)動軸上面有不同檔位的齒輪，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變時，設(shè)為大小不一樣（檔位不一樣）的齒輪與發(fā)動機結(jié)合，那么大齒輪獲得的圓周速度就少于小齒輪的圓周速度，
但是根據(jù)力矩的知識，低速擋時齒***，發(fā)動機以小半徑驅(qū)動大半徑，汽車可以獲得較大的驅(qū)動力，高速擋時，發(fā)動機驅(qū)動小半徑，圓周速度快，即汽車速度快但是力矩小，即驅(qū)動力小。所以，汽車換擋就是改變傳動齒輪。
擴展資料：
汽車換擋注意事項：
換擋技術(shù)要求可歸納為八個字：及時、正確、平穩(wěn)、迅速。
1、及時：掌握合適換擋時機，即不應(yīng)加擋過早，也不應(yīng)減擋過晚。
2、正確：離合器踏板、加速踏板、變速桿的配合要正確、協(xié)調(diào)，位置要準(zhǔn)確。
3、平穩(wěn)：換入新的擋位后，放松離合器踏板要及時平穩(wěn)。
4、迅速：動作要迅速，以縮短換擋時間，減少汽車動能損失，降低燃料的消耗。
換擋是“變速桿操作方法”的簡稱，是指駕駛員通過各個方面的心理、生理運動，達(dá)到隨路面情況、汽車速度變化而不斷改變變速桿位置的操作過程。在長期的駕車過程中，因其名稱簡潔、直接而被人們流傳起來。使用頻次非常高。而且操作熟練如何，直接影響著人們駕車的安全。
參考資料：
自動變速器中換擋執(zhí)行機構(gòu)有哪些部分組成，其功用是什么
汽車變速器結(jié)構(gòu)種類解析
為什么變速器是必要的?
汽車作為一種交通工具，必然會有起步、上坡、高速行駛等駕駛需要。而這期間驅(qū)動汽車所需的扭力都是不同的，光靠發(fā)動機是無法應(yīng)付的。因為發(fā)動機直接輸出的轉(zhuǎn)矩變化范圍是比較小的，而汽車起步、上坡卻需要大的轉(zhuǎn)矩，高速行駛時，只需要較小的轉(zhuǎn)矩，如直接把發(fā)動機的動力來驅(qū)動汽車的話，就很難實現(xiàn)汽車的起步、上坡或高速行駛。另外，汽車需要倒車，也必須要用到變速器來實現(xiàn)。
變速器為什么能變速?
變速器為什么可以調(diào)整發(fā)動機輸出的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速呢?其實這里蘊含了齒輪和杠桿的原理。變速箱內(nèi)有多個不同的齒輪，通過不同大小的齒輪組合一起,就能實現(xiàn)對發(fā)動機轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的調(diào)整,用低轉(zhuǎn)矩可以換來高轉(zhuǎn)速，用低轉(zhuǎn)速則可以換來高轉(zhuǎn)矩。
變速器的作用主要表現(xiàn)在三方面：第一，改變傳動比，擴大驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍;第二，在發(fā)動機轉(zhuǎn)向不變的情況下，實現(xiàn)汽車倒退行駛;第三，利用空檔，可以中斷發(fā)動機動力傳遞，使得發(fā)動機可以起動,怠速。
變速器有哪些種類?
汽車變速器按照操控方式可分為手動變速器和自動變速器。常見的自動變速器主要有三種，分別是液力自動變速器(AT)、機械無級自動變速器(CVT)、雙離合器變速器(DSG)。
手動變速器的結(jié)構(gòu)
手動變速器(Manual Tran***ission,簡稱MT)，就是必須通過用手撥動變速器桿，才能改變傳動比的變速器,手動變速器主要由殼體、傳動組件(輸入輸出軸、齒輪、同步器等)、操縱組件(換擋拉桿、撥叉等)。
手動變速器工作原理
手動變速器的工作原理，就是通過撥動變速桿，切換中間軸上的主動齒輪，通過大小不同的齒輪組合與動力輸出軸結(jié)合，從而改變驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速。下面先看一下簡化的手動變速器(2檔)的構(gòu)造圖。
一般的手動變速器都有好幾個檔位(如上圖的5檔手動變速器)，可以理解為在原來的基礎(chǔ)上添加了幾組齒輪，其實原理都是一樣的。如當(dāng)掛上1擋時，實際上是將(1、2擋同步器)向左移動使同步器與1擋從動齒輪(圖中①)接合,將動力傳遞到輸出軸。細(xì)心的朋友會發(fā)現(xiàn)，R檔(倒車檔)的主動齒輪和從動齒輪中夾了一個中間齒輪，就是通過這個齒輪實現(xiàn)汽車的倒退行駛。
同步器起什么作用?
變速器在進(jìn)行換檔操作時，尤其是從高檔向低檔的換檔很容易產(chǎn)生輪齒或花鍵齒間的沖擊。為了避免齒間沖擊,在換檔裝置中都設(shè)置同步器。
同步器有常壓式和慣性式兩種，目前大部分同步式變速器上用的是慣性同步器,它主要由接合套、同步鎖環(huán)等組成,主要是依靠摩擦作用實現(xiàn)同步。
當(dāng)同步鎖環(huán)內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下齒輪轉(zhuǎn)速迅速降低(或升高)到與同步鎖環(huán)轉(zhuǎn)速相等，兩者同步旋轉(zhuǎn)，齒輪相對于同步鎖環(huán)的轉(zhuǎn)速為零，因而慣性力矩也同時消失，這時在作用力的推動下，接合套不受阻礙地與同步鎖環(huán)齒圈接合，并進(jìn)一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過程。
汽車掛擋壞了怎么辦？
自動變速器中換擋執(zhí)行機構(gòu)有手動選擇閥的操縱機構(gòu)和節(jié)氣門閥的操縱機構(gòu)等。
駕駛員通過自動變速器的操縱手柄改變閥板內(nèi)的手動閥位置，控制系統(tǒng)根據(jù)手動閥的位置及節(jié)氣門開度、車速、控制開關(guān)的狀態(tài)等因素，利用液壓自動控制或電子自動控制，按照一定的規(guī)律控制齒輪變速器中的換擋執(zhí)行機構(gòu)的工作，實現(xiàn)自動換擋。
在液壓控制系統(tǒng)中，增設(shè)控制某些液壓油路的電磁閥，就成了電器控制的換擋控制系統(tǒng)，若這些電磁閥是由電子計算機控制的，則成為電子控制的換擋系統(tǒng)。
擴展資料
自動變速器油從油泵泵出，既進(jìn)入主油路系統(tǒng)。由于油泵是發(fā)動機直接驅(qū)動的，因此它的輸出流量和壓力都受到發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀況的影響。發(fā)動機運行過程中，轉(zhuǎn)速從1000r/min變化，從而使得油泵的輸出流量和壓力變化很大。
當(dāng)主油路壓力過高時，會引起換檔沖擊和增加功率消耗，當(dāng)主油路壓力太低時，又會引起離合器制動器的打滑，二者都會影響液壓系統(tǒng)的工作，因此在主油路系統(tǒng)中必須設(shè)置主油路調(diào)壓閥。
汽車行駛中，只要道路條件和交通情況允許，就應(yīng)及時換入高一級擋位。加擋前，必須先加速“沖車”，以保證加擋后有足夠的動力使汽車?yán)^續(xù)平穩(wěn)行駛。
“沖車”（車速）過?。ǖ停?，會造成加擋后動力不足和抖動現(xiàn)象；“沖車”時間過長，發(fā)動機長時間高速運轉(zhuǎn)會加劇磨損，經(jīng)濟性下降。
因此，“沖車”要適當(dāng)，加擋要及時，加擋的時機應(yīng)根據(jù)發(fā)動機聲音、轉(zhuǎn)速、動力的大小來確定。如果加擋后踏下加速踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降，動力不足，則說明加擋時機過早。
百度百科-自動變速器
簡述換擋離合器的結(jié)構(gòu)及其工作原理？
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換擋機構(gòu)壞了最直接的表現(xiàn)就是不能正常變換檔位或者換擋的時候特別費勁。汽車變速器換擋機構(gòu)有直齒滑動齒輪、嚙合套和同步器換擋三種形式。
汽車換擋結(jié)構(gòu)分為檔桿，拉線，選檔及換檔結(jié)構(gòu)，撥叉及同步器。檔桿的作用是方面我們對檔位的控制，掛檔及摘檔。拉線的作用是拉動檔位位置，給予換擋。選檔幾換擋結(jié)構(gòu)的作用是區(qū)分是掛檔或者檔位變化。撥叉及同步器的作用，是負(fù)責(zé)結(jié)合及分離各個檔位齒輪。
作用
使汽車能以非常低的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速行駛，而這種低的轉(zhuǎn)速只靠內(nèi)燃機的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速是難以達(dá)到的;變速器的倒擋使汽車可以倒退行駛;其空擋使汽車在起動發(fā)動機、停車和滑行時能長時間將發(fā)動機與傳動系分離。
三分鐘看懂變速箱
離合器位于發(fā)動機和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機向變速器輸入的動力。
功能
1.保證汽車平穩(wěn)起步
起步前汽車處于靜止?fàn)顟B(tài)，如果發(fā)動機與變速箱是剛性連接的，一旦掛上檔，汽車將由于突然接上動力突然前沖，不但會造成機件的損傷，而且驅(qū)動力也不足以克服汽車前沖產(chǎn)生的巨大慣性力，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速急劇下降而熄火。如果在起步時利用離合器暫時將發(fā)動機和變速箱分離，然后離合器逐漸接合，由于離合器的主動部分與從動部分之間存在著滑磨的現(xiàn)象，可以使離合器傳出的扭矩由零逐漸增大，而汽車的驅(qū)動力也逐漸增大，從而讓汽車平穩(wěn)地起步。
2.便于換檔
汽車行駛過程中，經(jīng)常換用不同的變速箱檔位，以適應(yīng)不斷變化的行駛條件。如果沒有離合器將發(fā)動機與變速箱暫時分離，那么變速箱中嚙合的傳力齒輪會因載荷沒有卸除，其嚙合齒面間的壓力很大而難于分開。另一對待嚙合齒輪會因二者圓周速度不等而難于嚙合。即使強行進(jìn)入嚙合也會產(chǎn)生很大的齒端沖擊，容易損壞機件。利用離合器使發(fā)動機和變速箱暫時分離后進(jìn)行換檔，則原來嚙合的一對齒輪因載荷卸除，嚙合面間的壓力大大減小，就容易分開。而待嚙合的另一對齒輪，由于主動齒輪與發(fā)動機分開后轉(zhuǎn)動慣量很小，用合適的換檔動作就能使待嚙合的齒輪圓周速度相等或接近相等，從而避免或減輕齒輪間的沖擊。
3.防止傳動系過載
汽車緊急制動時，車輪突然急劇降速，而與發(fā)動機相連的傳動系由于旋轉(zhuǎn)的慣性，仍保持原有轉(zhuǎn)
汽車真知識（變速箱篇）：雙離合！
三分鐘看懂變速箱
一、什么是變速箱？
變速箱是用來改變來自發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的機構(gòu)，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比，又叫變速器。變速箱由變速傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成，有些汽車還有動力輸出機構(gòu)。傳動機構(gòu)大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機構(gòu)一般用滑移齒輪和同步器等。
二、變速箱的分類與特點
變速箱可分為手動變速箱和自動變速箱兩大類，其中自動變速箱又可分為普通自動變速箱、手自一體變速箱、無級變速箱和雙離合變速箱等。
1、手動變速箱（MT），俗稱手動擋
這是最傳統(tǒng)、歷史最悠久的一種變速箱，它結(jié)構(gòu)簡單、制造成本和維護成本低、傳動效率高、可靠性高。優(yōu)勢主要體現(xiàn)在駕駛感受上，可自己掌握換擋的時機，在動力和節(jié)油方面都有不錯的表現(xiàn)。
但是操作復(fù)雜，在擁堵的城市道路開車需要頻繁地踩離合器、換擋，對于駕駛新手，不易操作。
2、自動變速箱（AT），俗稱自動擋
AT是自動擋陣營中的開山鼻祖，也是目前技術(shù)最成熟、應(yīng)用最廣泛的自動變速器。它省去了踩離合器的麻煩，不用來回?fù)Q擋，操作簡單，駕駛輕松，適合在擁擠的城市中駕駛。但是，對于普通自動變數(shù)箱來說，無法完全消除換擋時的頓挫感，且沒有什么駕駛樂趣，相比較手動擋車型，油耗會比較高。
3、自動離合變速箱（AMT）
AMT是在機械變速箱（手動檔）原有基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結(jié)構(gòu)不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統(tǒng)來實現(xiàn)換檔的自動化。它保持了原有機械變速器的基本結(jié)構(gòu)，具有傳動效率高、結(jié)構(gòu)緊湊、成本低、易于制造、工作可靠及操縱方便等優(yōu)點。但是在行車過程中，AMT因擋位變動引起的頓挫感較強，舒適性較差，換擋過程中有可能出現(xiàn)動力中斷。作為MT和AT折衷的產(chǎn)物，AMT非市場主流。
4、無級變速箱（CVT）
CVT就是沒有固定檔位的變速箱，可以說是最理想的汽車變速器。它能線性地調(diào)節(jié)傳動比，實現(xiàn)無級變速，這讓車輛在加速過程中很平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)自動變速箱換擋時的頓挫感。在油耗表現(xiàn)方面，無級變速箱也比普通的自動變速箱更出色。
但是， CVT無級變速箱，是靠兩個錐型盤和鋼帶傳動的，比較容易打滑，不適合大負(fù)荷、急加速操作，因此不能和大馬力的發(fā)動機配合。而且，由于結(jié)構(gòu)和技術(shù)更復(fù)雜更先進(jìn)，相比普通自動變速箱，它的維護成本要高一些。值得肯定的是CVT變速箱的車適合居家使用。
5、雙離合變速箱（DCT/DSG）
雙離合器變速箱堪稱是一種具有顛覆性設(shè)計的新型變速器，它不僅繼承了手動變速箱傳動效率高的特點，并且比手動變速箱換擋更快，是目前最為先進(jìn)的變速箱。它換擋順暢，無一般變速箱換擋的頓挫感，高效節(jié)油，舒適性高。
但是，雙離合器變速箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，且后期維修保養(yǎng)費用高，與其他變速箱比可靠性低，尤其是干式雙離合變速器由于沒有油液冷卻在國內(nèi)擁堵路面處于半聯(lián)動狀態(tài)下很容易過熱保護。
從整體上比較各類變速箱：
性能上：DSG>MT>AT>AMT>CVT；
舒適性上：CVT>DSG>AT>AMT>MT；
經(jīng)濟性上：MT>CVT>DSG>AT>AMT；
駕駛樂趣上：MT>DSG>AT>AMT>CVT；
維護保養(yǎng)上：MT>AT>AMT>CVT>DSG。
每種變速箱都有各自的優(yōu)缺點，根據(jù)自己的經(jīng)濟條件、駕駛習(xí)慣等方面，選擇適合自己的變速器即可。
CVT、AT、雙離合三種自動變速箱中爭議最大的是雙離合，雙離合中爭議最大的是干式雙離合，很多車友認(rèn)為干式雙離合散熱不好容易壞，真是這樣嗎？今天我們就來好好說一說。
雙離合的換擋原理！
干式雙離合比濕式雙離合更好？
市區(qū)用車選哪種？
雙離合換擋原理
大家都看過田徑比賽中的4x100米接力跑，接棒隊員不會站在原地等著接棒，而是當(dāng)前一棒隊員接近時就開始起跑，在奔跑過程中完成接棒，這樣才不會損失速度。雙離合也是這個原理，有兩根傳動軸，一根軸控制1、3、5、7擋，另一根軸控制2、4、6擋，兩根軸通過兩個離合器與發(fā)動機相連。
當(dāng)車以1擋行駛時，另一根軸已經(jīng)提前掛上2擋，換擋時只需將2擋離合器結(jié)合，同時釋放1擋離合器即可。所以雙離合的優(yōu)點就是不間斷輸出動力，這也是為什么大多數(shù)賽車都用雙離合的原因。缺點是結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，另外每換一次擋離合器就開合一次，對離合器是一種考驗。
濕式雙離合比干式更好？
我們先弄明白什么是干式，什么是濕式。濕式雙離合的離合器是浸泡在油液中的，離合器摩擦產(chǎn)生的熱量通過油液冷卻，也就是“油冷”；干式雙離合的離合器并沒有浸泡在油液中，只能依靠空氣進(jìn)行散熱，也就是“風(fēng)冷”。油冷的特點是“熱得慢，涼得也慢”；風(fēng)冷的特點是“熱得快，但涼的也快”。
濕式雙離合中的油液除了起冷卻作用外也會有一定潤滑作用，而離合器是靠摩擦力進(jìn)行結(jié)合的，所以濕式雙離合的傳動效率不如干式雙離合。但濕式雙離合因為有油液的緩沖可以承受更大的扭矩。
單從發(fā)熱問題上來說，濕式雙離合理論上的使用壽命會更久一些，但不論是干式還是濕式的設(shè)計使用壽命都能達(dá)到幾十萬公里甚至上百萬公里。而且使用壽命和故障率并不是一回事，目前也沒有數(shù)據(jù)證明干式雙離合更容易壞。
城市用車，選哪種？
其實不論是CVT、AT還是雙離合，對于普通車友來說是察覺不出太大差距的。比如雙離合動力連續(xù)性更好，但日常用車又不是賽車場，零點幾秒的換擋間隙也并沒有太大意義。如果非要雞蛋里挑骨頭選一款適合城市使用的變速箱，那么我建議選CVT或者AT。CVT燃油經(jīng)濟性和平順性更好，AT在走走停停的市區(qū)道路上可靠性更高。而雙離合是處于CVT和AT之間，比較均衡。
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