- 開了3年的特斯拉要離開了，談?wù)勥@幾年的體會吧
- 看個新車丨即將發(fā)布，國產(chǎn)特斯拉Model Y首推長續(xù)航四驅(qū)版
- modely19寸換20寸輪轂后悔了，特斯拉20寸輪轂和19寸哪個好
- 特斯拉Model 3（海外）配置如何？值不值得買？
- 特斯拉胎壓2.5能開嗎？特斯拉胎壓多少合適
該品牌車19寸輪轂剎車距離是40.3米，20寸輪轂剎車距離40.8米。
根據(jù)特斯拉查詢得知，ModelY有三種輪轂尺寸可選，19英寸雙子星輪轂、20英寸感應(yīng)渦輪輪轂和21英寸旋風渦輪輪轂。
其中，19英寸雙子星輪轂搭配的是韓泰萬途仕Ventus S1 evo輪胎，20英寸感應(yīng)渦輪輪轂搭配的是米其林Pilot Sport EV輪胎，21英寸旋風渦輪輪轂搭配的是康迪克CrossClimate輪胎。
不同的輪轂尺寸和輪胎品牌會對車輛的剎車距離產(chǎn)生一定的影響。
開了3年的特斯拉要離開了，談?wù)勥@幾年的體會吧
1、空間區(qū)別
Model Y車身尺寸分別為4750mm、1921mm，1624mm；
Model 3的車身尺寸則分別為4694mm、1849mm、1443mm。
2、輪轂不同
Model 3搭配的是19寸輪圈，而Model Y卻搭載了21寸的大尺寸輪圈，配合著倍耐力頂級的Pzero薄壁運動輪胎，運動性能更強，還提供的像刀鋒一樣的輪圈造型。
3、動力區(qū)別
雙電機長續(xù)航版本的Model Y最高時速可以達到217公里/小時，百公里加速需要4.8秒，續(xù)航里程達到了508公里。雙電機性能版本的Model Y最高時速可以達到233公里/小時，百公里加速需要3.5秒，續(xù)航里程也達到了507公里。
雙電機長續(xù)航版本的Model 3的最高時速則為233公里/小時，百公里加速僅需4.4秒，續(xù)航里程則為518公里。雙電機性能版的Model 3最高時速可以達到233公里/小時，百公里加速時間3.2秒，續(xù)航里程則為518公里。
4、外形不同
Model 3用無格柵的前端，不帶汽油發(fā)動機的低引擎蓋和后掠式 LED 大燈而引人注目。造型師盡可能增加空氣動力學性能，以增加其續(xù)駛里程，這解釋了為什么它具有幾乎像后背式的車頂線，并流入帶有一體式擾流板的行李箱蓋。
ModelY 型遵循了 Model 3 從前保險杠的尖端到擋風玻璃底部的路徑。它具有與轎車相同的低引擎蓋和細長的大燈。除此之外，設(shè)計師還通過 Model X 尋求靈感。Y 的長而傾斜的車頂線和 X 的尾燈的形狀一樣，呼應(yīng) X。
看個新車丨即將發(fā)布，國產(chǎn)特斯拉Model Y首推長續(xù)航四驅(qū)版
這幾年由于工作的原因，我自己的座駕也是像走馬燈一樣的更換。從一開始的大眾Polo到后來的大眾邁騰，再到現(xiàn)在開的特斯拉model s，基本上每過三年就會換上一輛新車。本來我以為特斯拉完全可以終結(jié)我這種喜新厭舊的性格，但是遺憾的是，它也沒有打破這一種定律。
或許是因為開著轎車時間太長了，我決定還應(yīng)該給自己買一款越野車來開一開。我最近買的一款 汽車 是豐田普拉多，目前還沒有拿到手，所以說，想要說說豐田普拉多的用車感受的話，恐怕就要兩年之后了。而現(xiàn)在，我就可以以一個使用了兩特斯拉的用戶身份，說一說特斯拉到底怎么樣吧。
我的這一款特斯拉model s的車身尺寸是40mm1964mm1445mm，軸距為2959mm，在中大型 汽車 里面，它是和奧迪A6L，寶馬5系尺寸差不多的，一看就是相當?shù)?a href="/tags-p-d.html" target="_blank" class="6546e33f9a16519c relatedlink">龐大。對于男士來說，大部分人駕馭這一款 汽車 都是游刃有余的，但是對于一些開車技術(shù)不佳的女司機來說則有些痛苦了。就比如說我媳婦這一種笨笨的家伙，開起來總是顧頭不顧腚，開車兩個月，刮了三次，讓我覺得心疼到了極點。
特斯拉總體的造型比較的低矮，并且呈現(xiàn)出了一種轎跑的風格。我的這一款特斯拉是2016年拿到的，當時在路上也很少碰到這一種車，所以開在路上回頭率還是相當?shù)母叩兀踔吝€有人趕緊拿出手機來照相。
作為新能源 汽車 的一個代表車型，特斯拉極大的提升了車輛的 科技 感，也極大地降低了能源的消耗。他的車身線條似非常的流暢的，因此整個車子的風阻系數(shù)只有0.22。這也就是說為什么特斯拉的續(xù)航里程是那么的高，主要一個是因為他的電池確實不錯，還有就是他那極強的風阻系數(shù)了。特斯拉用的是氙氣大燈以及l(fā)ed的日間行車燈，看起來還是極具有辨識度的。他的車前大燈用的是柳葉形的結(jié)構(gòu)，在外觀上來說，這也是我最喜歡的一個地方了。
不過開著豪車，也有開著豪車的痛苦之處，有一次我出去玩兒的時候，碰到了一個騎電動車的女人把我的車子給撞壞了，不得不進入修車廠。這一個女人哭著跟我說，家里面非常困難，說你這么有錢，開著上百萬的特斯拉，就不要再讓我賠了。我也只好自認倒霉，沒有再吭聲，反正就算是我讓他賠，恐怕她也不會給我陪的，萬一在路上吵吵起來，估計一大堆的路人都會罵我沒有同情心，缺德，仗勢欺人，為富不仁之類的，這種事情我見的實在是太多了，在這里就當是吐一下槽吧，其實當時這一款車，我也是買的，我的兜里面也沒有太多的錢。我購買的這款特斯拉使用的是19寸的固特異輪胎，有一些車友說他們希望把19寸的輪轂升級成21寸的輪轂，在這里我告訴他們完全沒有必要。因為在我的感覺中，19寸的輪轂在噪音控制方面上要遠遠地好于21寸的輪轂，那么你又何必花錢去找罪受呢？
我買這一款 汽車 以后兩三個月的時間，我就開始搬家了。這一個 汽車 還真的幫了我不少的忙。畢竟不能什么東西都委托搬家公司來搬，一些非常精密的設(shè)備，相機，攝影機之類的東西還是要自己拉的，而我的這一款車可以四比六的結(jié)構(gòu)來放倒，能夠把后備箱的容積從746升提升到1700升，完全可以當成一個小貨車來使用了。我的這一款 汽車 是一臺單電機的車型，因此在車的前面還有一個前備箱的，而且他的容量也不錯。我自己算了算，像我這一個120kg的男人全塞進去，再蓋上引擎蓋，估計一點問題都沒有。
特斯拉這一款車用的是隱藏式的把手。雖然說隱藏式的把手能夠減輕風阻，降低能源的消耗，但是問題是這一個隱藏式把手總是不是太抗用，兩年的時間我換了三次，尤其是每當下雨的時候就經(jīng)常壞，可能是因為密封不好的原因，要么就彈不出來，要么就收不回去，一旦不下雨干了的話，他可能又好了，所以我希望用隱藏式把手的 汽車 還是要注意防水性能。
特斯拉 汽車 的內(nèi)飾絕對是我見到的最簡單的內(nèi)飾，也是最具有 科技 感的內(nèi)飾。當時我們都非常的討厭他的超大的屏幕，但是這么多年過去了， 汽車 的屏幕卻越做越大了，看樣子都是受到了當年特斯拉的影響。這款車配備的是無框車門，打開車門的時候還是非常的拉風和帥氣的，但是你最好不要在高速路上跑過100km以上，因為那樣的話，風噪和路噪都相當?shù)拿黠@，甚至讓你連音樂都很難聽得清楚。
當時我在購買這一款 汽車 的時候，我就感覺這一款 汽車 的人機工程做的太差勁了一些。有沒有感覺到他的手扶箱的位置實在是有些太高了呢？另外可能是我的手太短的原因，我在操作他的大屏幕的時候老是感覺到非常的費勁。不過，喜歡他就是喜歡他，這點小小的毛病，我還是可以忍受的。
方向盤的設(shè)計也是相當?shù)牟诲e的。三幅式的方向盤，平底的設(shè)計，再加上皮革的材質(zhì)，讓這款車的氣質(zhì)相當?shù)牟诲e，只是它的尺寸明顯的有些大了一些，完全就不是一個轎跑車型的定位，反而像是一款中大型的 汽車 。
特斯拉的儀表盤顯示還是非常的清楚的。在行駛的過程中還可以投射導航地圖，這點還是相當?shù)姆奖愕?。這個功能也是我媳婦最為喜歡的功能了，因為她總是迷路，甚至有時候都會找不到家門。這款車是擁有智能互聯(lián)的功能的對，且功能相當?shù)暮唵?，但是我實在不喜歡這一個功能。因為他需要支持固定語言命令。更要命的是，他要求你的普通話說得非常的標準?？墒菃栴}是，我的普通話實在是太爛了，所以在很長的一段時間里，我根本就無法使用這一個系統(tǒng)。
講真的，特斯拉的后排座椅是我所乘坐的 汽車 中最差勁的了，座椅非常的平直，完全沒有任何的包裹性，更談不上任何的舒適性。想要長途乘坐的話，估計坐在后排的乘客每過一個小時就要停車休息一下，不然的話他們一定會在里面憋悶的發(fā)瘋。而且它的頭部空間實在是太過于局促了一些，頭枕的傾斜度正好在我的腦袋位置上，頂著人的脖子往前伸，讓人的脖子感覺到非常的不舒服。唯一給后排乘客享用的就是一個空調(diào)出風口了。整個后排甚至連一個放水杯的地方都沒有。所以說，這一定是我見過的所有車型中最討厭后排乘客的車型了，也不知道后排的乘客是不是哪個地方得罪了設(shè)計師了呢？
官方宣布特斯拉的加速成績?yōu)?.6秒，最高時速可以達到225km。我自己也偷偷的測試了一下，由于我的駕駛水平不高，我始終不敢一下子就把油門踩到底，或者搞一個什么彈射起步，所以我最快的速度也只有也只能達到6.2秒，我相信如果是一個高手來開的話，應(yīng)該達到5.6秒是差不多的。
我的這一款特斯拉model s是單電機后驅(qū)的，綜合的續(xù)航里程是420km。一般來說，我在城市能夠開到380km左右，如果說一直勻速行駛的話，那么還真的能夠跑到500km以上，不過這樣的情況畢竟不多。我自己的家里面是有一個***的。所以我一般都會用里面的電來充電。基本上，電費也不多充滿電的話也就是四五十塊錢。這對我來說是完全可以接受的。
好了，嘟嘟囔囔的說了這么多，用車兩年以來，我的車子一開始續(xù)航里程算算是329km，到現(xiàn)在縮減到了317km，兩年少的12km，也還算我可以接受的吧。不知道大家還有什么想問的問題呢？可以給我留言一下。
modely19寸換20寸輪轂后悔了，特斯拉20寸輪轂和19寸哪個好
從今年2月開始申報銷售數(shù)據(jù)以來，國產(chǎn)特斯拉MODEL?3銷量穩(wěn)步攀升，用十個月的時間就累計完成11.37萬輛銷售。接下來馬上會在2021年1月7日發(fā)布第二款國產(chǎn)車型MODEL?Y。外觀、內(nèi)飾都不會有太大懸念，畢竟海外市場已經(jīng)先行發(fā)布，國產(chǎn)車型預計會在2021年二季度開啟交付，如今最大的懸念就是具體車型版本配置和最終定價。
目前已有代號TSL6480BEVBA0型號的國產(chǎn)車型登陸工信部目錄，按照特斯拉命名體系，這款新車將會是MODEL?Y長續(xù)航全輪驅(qū)動版本。該版本仍然是標準五座車型，配置LG的三元鋰電池組，容量76.8kWh，電池能量密度達到了161Wh/kg，NEDC工況綜合續(xù)航594公里。整體外觀設(shè)計與海外版本并無不同，國產(chǎn)車型后排配置隱私玻璃配置，提供19寸和20寸兩種規(guī)格輪轂，分別搭配255/45R19和255/40R20輪胎。
特斯拉MODEL?Y和MODEL?3共用平臺開發(fā)，但MODEL?Y軸距略長15mm，此外前后輪距1636mm也要比MODEL?3寬了58mm，表現(xiàn)在車身長寬高三圍尺寸方面，就要分別多出56mm、71mm、181mm。雖然MODEL?Y車身高度增加不少，但因為大溜背的車尾，以及后懸尺寸增加有限，因此MODEL?Y雖然可以選裝第三排座位，但空間卻非常局促，被戲稱為可能只能坐狗，就連坐小孩都憋屈。
與同樣裝備76.8kWh容量電池組的MODEL?3長續(xù)航后驅(qū)版不同，國產(chǎn)MODEL?Y長續(xù)航版直接雙電機起跳，分別配置3D3型號的交流感應(yīng)前電機和3D5型號的永磁同步后電機。兩者峰值參數(shù)分別為137kW/219Nm和180kW/326Nm。當然因為電耗的增加，以及整備質(zhì)量也有提升，NEDC續(xù)航從MODEL?3的668km降低到594km。
福特已經(jīng)在海外發(fā)布了全新的Mustang?Mach-E純電SUV，基本就是完全對標MODEL?Y的車型，最關(guān)鍵的是接下來這款新車也將引進國產(chǎn)，未來兩者的競爭將蔓延到中國市場。兩車的車身尺寸非常接近，Mustang?Mach-E主要是軸距優(yōu)勢比較明顯，但全系標配五座布局。會有75.7kWh和98.8kWh兩種容量電池組，均提供單電機后驅(qū)版本和雙電機全驅(qū)版本，此外高配還有一個GT高性能版本，當然因為動力輸出大幅提升，綜合續(xù)航也會大幅降低。目前Mustang?Mach-E公布的續(xù)航能力是更為嚴苛的EPA工況數(shù)據(jù)，折算成NEDC后可能會有100km左右的增幅。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉Model 3（海外）配置如何？值不值得買？
很多model y車主表示，將原廠配備的19寸輪轂換成20寸后感到后悔。發(fā)生這種情況的原因，大多是因為舒適性變差而導致。更換后的20寸輪轂是米其林的附帶的胎壁會比較硬，那么路過減速帶或者在顛簸但路上行駛就比較不好受了。特斯拉20寸是輪轂和19寸哪個好？
其實各有各的好處，整體上19寸輪轂在各種道路上的適用性更強。即便是通過顛簸路段或減速帶也不用擔心，比較適合于日常通勤、家用等。而20寸輪轂則更適合操縱，適合一個人駕駛。19寸輪轂和20寸的區(qū)別
1、19寸輪轂是7輻條拼色造型，20寸是10輻條全熏黑造型，但整體上兩者看起來的區(qū)別并不大； 2、19英寸輪轂搭配的是韓泰萬途仕Ventus S1 evo輪胎，而20寸輪轂搭配的是米其林Pilot Sport EV輪胎。兩者都主打運動性能，在抓地力、側(cè)壁支撐、緊急制動等方面的反饋都相差無幾； 3、價格上，選裝20寸輪轂價格會比19寸貴8000元； 4、最大胎壓、速度等級、承重上限、耐高溫級別等，兩者大多相等或相差無幾。特斯拉胎壓2.5能開嗎？特斯拉胎壓多少合適
特斯拉Model?3（海外）配置如何？值不值得買？
特斯拉Model?3（進口）配置如何？值不值得買？目前Model?3（進口）有兩個版本提供，動力部分，進口版本的Model?3目前有兩個版本可供選擇，長續(xù)航全輪驅(qū)動版輸出258千瓦續(xù)航590公里、高性能全輪驅(qū)動版輸出340千瓦續(xù)航續(xù)航595公里。售價從43.99萬元到50.99萬元不等。
外觀方面：特斯拉Model?3的車長近4.7米，定位為中型轎車，新車外觀較Model?S更為緊湊，由于不需要進氣中網(wǎng)，前臉設(shè)計的低矮，從駕駛者的角度來看，這樣的設(shè)計可以提供良好的視野。
尾部造型較為簡約，中規(guī)中矩的尾燈。
燈飾：全系標配LED光源，前大燈用類似斜鈍角三角型的外觀設(shè)計，下方是一個橫向放置的燈。
尾燈的位置布局基本與前面相呼應(yīng)。
側(cè)面/尺寸：拉Model?3?的Performance高性能全輪驅(qū)動版和2019款?MODEL?3(進口)?長續(xù)航全輪驅(qū)動版的車身尺寸相同，長寬高分別為4694cmm、1850mm、1443mm，用溜背式造型設(shè)計，軸距為2875mm.?其中長續(xù)航版用235/45?R18尺寸輪胎，高性能全輪驅(qū)用235/40?R19寸輪胎。
內(nèi)飾/中控：內(nèi)飾用了極富未來感的極簡設(shè)計，全車幾乎沒有物理按鍵。多媒體部分配備了一塊15英寸的顯示屏，所有的功能全部集成在了屏幕上。
配置：特斯拉Model3全系標配無鑰匙進入和一鍵啟動，但是這兩項功能與傳統(tǒng)方式大有不同。特斯拉Model3用感應(yīng)刷卡和手機APP控制兩種解鎖方式，前者僅需將卡片貼在或靠近左側(cè)B柱的感應(yīng)區(qū)即可解鎖，之后手指按壓門把手后端，扳動門把手前端即可拉開車門。外后視鏡調(diào)節(jié)功能位于系統(tǒng)內(nèi)。
空間：由于特斯拉Model3是一臺純電動車，因此沒有搭載發(fā)動機，傳統(tǒng)機艙位置被設(shè)計成了用于儲物的前備箱，載物能力較為寬敞。
動力：動力方面，Model?3兩款車型均搭載雙電機四驅(qū)系統(tǒng)。長續(xù)航全輪驅(qū)動版前后電機最大功率分別為200和256馬力，綜合最大功率351馬力，最大扭矩527牛·米，電池容量75kWh，百公里加速時間4.5秒。Performance高性能全輪驅(qū)動版純電動?462馬力。
懸架/底盤：前懸掛形式用雙叉臂式獨立懸掛方式，后懸掛形式用多連桿式獨立懸掛方式，用承載式的車體結(jié)構(gòu)。
電耗：長續(xù)航全輪驅(qū)動版百公里耗電量(kWh/100km)：12.7，Performance高性能全輪驅(qū)動版：14.3。
保值率：5年保值率47.12%。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
有一件事情一直讓我覺得很神奇，就是車子輪胎打多少合適？還有就是不同的季節(jié)如何確定輪胎的正確壓力？同時我也注意到網(wǎng)上最最最最最常見的回復，轎車統(tǒng)一打2.5公斤/平方厘米(簡稱“公斤”)就可以了，當然要精準的話還可以參閱汽車原廠的“建議胎壓信息。照這么說，特斯拉胎壓也是打2.5就行了？ 好巧不巧，特斯拉還真反駁了這個”約定俗成”的所謂經(jīng)驗；因為如果你是特斯拉車主，去輪胎店補胎或者換輪胎，輪胎店給你打2.5胎壓，可能真的會很危險(壓力過低)。那特斯拉胎壓多少合適？ 以特斯拉Model S為例，19寸輪胎ar(3.1公斤)；21寸和22寸輪胎的原廠建議胎壓是2.9bar公斤。 特斯拉作為知名汽車制造商，咱可以直接排除安全建議信息的出錯概率，那特斯拉的輪胎壓力為啥要如此之高？其實很簡單，因為特斯拉是電動車，對行駛阻力非常非常敏感，想盡一切辦法去降低阻力，其中就包括了輪胎的滾動阻力。 那特斯拉就怕輪胎壓力過高導致爆胎？——他們當然不怕，因為他們用的是“加強胎”。以最常見的205/55R16規(guī)格的加強胎為例。 這個規(guī)格的輪胎通常負重指數(shù)是91(譬如205/55R16-91V規(guī)格)，通過查表我們得知負重指數(shù)91表示輪胎最高可以承受615公斤的重壓(壓力打到2.5公斤時)。 然而有時也會遭遇“特例”，譬如一條固特異久乘，胎側(cè)就寫著205/55R16-94V-XL，同樣的尺寸規(guī)格，它的負重指數(shù)卻高達94，我們依然查表發(fā)現(xiàn)，94表示可以承受670公斤(壓力打到2.9公斤時)。 也就是說，“91級別”的輪胎是在壓力2.5公斤時測定的；而“94級別“輪胎則是在壓力2.9公斤時測定的。這也并不是毫無依據(jù)，查閱《中華人民共和國國家標準GB/T28-2014轎車輪胎規(guī)格、尺寸、氣壓與負荷》就清楚了。 這是國標，也是國際通行的行業(yè)標準，普通輪胎的標準胎壓是2.5公斤，而加強胎是2.9公斤。這也說明加強胎的簾布層比普通輪胎明更強壯、更粗壯。 根據(jù)輪胎的行業(yè)規(guī)范(國標也一樣)，最高安全胎壓是標準胎壓的110%，所以普通輪胎的最高安全壓力是2.75公斤(2.5公斤的110%)；而加強胎的最高安全壓力是3.2公斤(2.9公斤的110%)；因此特斯拉建議胎壓3.1公斤顯然是非常安全的。 所以，不要再迷信“永恒的2.5公斤”，牢記自個車輛的原廠提示更靠譜！標簽： #特斯拉
