- 特斯拉Model 3改裝輪轂作業(yè)上交，喜歡的點(diǎn)擊！
- 新能源給輪轂加個(gè)罩就可以增加續(xù)航里程？沒(méi)錯(cuò)，F(xiàn)1早干過(guò)這個(gè)事了
- model3輪轂蓋去掉有影響嗎？
- 特斯拉model3輪胎外殼怎么卸掉
- 特斯拉model3輪胎保護(hù)殼怎么卸掉
- 特斯拉Model3改裝實(shí)拍，車主花1萬(wàn)多升級(jí)輪轂，回頭率十足
必須要承認(rèn)的是，在智能電動(dòng)車領(lǐng)域，特斯拉是一個(gè)強(qiáng)者。這里所講的“強(qiáng)”，不僅指在質(zhì)疑聲中依然保持訂單源源不斷的能力，更指ta對(duì)于電動(dòng)車乃至整個(gè)汽車界的教化意義。
定義汽車領(lǐng)域軟硬件全棧自研，實(shí)現(xiàn)行業(yè)首例整車交易全鏈路閉環(huán)，包括三電系統(tǒng)、駕駛、智能座艙、續(xù)航里程等等當(dāng)下造車新勢(shì)力正在探索和努力研發(fā)的技術(shù)，皆是特斯拉變革的產(chǎn)物。高科技光環(huán)和前所未有的用車感受加持下，特斯拉成為汽車領(lǐng)域獨(dú)樹(shù)一幟的存在。所以當(dāng)Model 3官降之后的起售價(jià)來(lái)到22.99萬(wàn)時(shí)，熱衷于新鮮事物的先鋒人群很難不動(dòng)心。帶著民眾對(duì)特斯拉好奇與向往，我們今天拿到Model 3試駕車，真實(shí)體驗(yàn)一番。
可以說(shuō)，在設(shè)計(jì)層面上，目前市面上主流的電動(dòng)車都是在參照特斯拉的路徑前進(jìn)。封閉式格柵、圓潤(rùn)的車身輪廓、包括燈組和尾翼等從頭到尾的造型都不走尋常路，行駛在路上，高辨識(shí)度是任何一款新能源車都無(wú)法媲美的。
肌肉腰線、緊促的前后懸和車頂的溜背線條讓車身側(cè)面視覺(jué)上相當(dāng)緊湊，據(jù)說(shuō)這種設(shè)計(jì)是為了降低空氣阻力，塑料輪轂罩很有極客風(fēng)潮。雖然審美因人而異，但個(gè)性造型絕對(duì)能讓人印象深刻。
四門(mén)無(wú)框車門(mén)帶來(lái)的輕奢感比同價(jià)位或更高級(jí)別豪華車型更強(qiáng)一些。
Model 3的革新理念甚至延伸到了車門(mén)開(kāi)啟方式上，有別于傳統(tǒng)鑰匙，你需要持“黑卡”鑰匙靠近駕駛側(cè)B柱才能解鎖車輛，主打的就是“儀式感”。
座艙設(shè)計(jì)上同樣全方位順應(yīng)極簡(jiǎn)主義，傳統(tǒng)擋把、儀表盤(pán)、物理按鍵全部消失，目之所及比較明顯的只有一個(gè)小巧的方向盤(pán)和一塊15英寸的中控大屏，中控臺(tái)線條平直，空調(diào)出風(fēng)口用了隱藏式設(shè)計(jì)。全玻璃設(shè)定的全景天窗尺寸巨大，門(mén)板處的Alcantara和木紋飾板是格調(diào)的體現(xiàn)。
似乎一切都過(guò)于簡(jiǎn)約，但邏輯上確實(shí)完全合理。幾乎所有車控功能都可通過(guò)中控屏實(shí)現(xiàn)，比如取代儀表盤(pán)，用更清晰的數(shù)字顯示車速，比如中控屏放開(kāi)權(quán)限后，方向盤(pán)按鈕可控制后視鏡和車窗控制等等。
懷擋設(shè)計(jì)和按鈕開(kāi)門(mén)的方式也是足夠特立獨(dú)行。雖然駕駛者需要一些時(shí)間來(lái)適應(yīng)，但顛覆性的體驗(yàn)確實(shí)很有吸引力。
功能配置方面，前排電動(dòng)座椅、全車座椅加熱、雙區(qū)空調(diào)等功能提升乘坐舒適性，駕駛方面配備基礎(chǔ)版的AutoPilot系統(tǒng)，能可實(shí)現(xiàn)ACC+主動(dòng)車道保持+打燈自動(dòng)切換車道的L2級(jí)自動(dòng)駕駛，并可選裝L3級(jí)別配置。
實(shí)際駕駛過(guò)程中，因?yàn)樽似?、擋風(fēng)玻璃視野開(kāi)闊，車頭低矮，所以坐在前排明顯有一種“開(kāi)敞感”。此次體驗(yàn)的車款為指導(dǎo)價(jià)22.99萬(wàn)元的Model 3 2022款后輪驅(qū)動(dòng)版，配備了永磁同步后置單電機(jī)，最大馬力264PS，最大扭矩340N·m，官方數(shù)據(jù)百公里加速6.1秒，提速能力可以匹配上用戶的預(yù)期水平，絲滑且迅速的加速表現(xiàn)會(huì)征服不少年輕買(mǎi)家。
續(xù)航方面，作為Model 3車系的入門(mén)版本，擁有CltC純電續(xù)航里程556km，支持1小時(shí)快充，基本能夠滿足日常代步或短途出行，得益于相對(duì)完備的充電樁基礎(chǔ)裝置，補(bǔ)能也比較便利。
寫(xiě)在最后
時(shí)至今日，Model 3的用戶已經(jīng)不僅是初期的極客形象，更多主流消費(fèi)人群也加入進(jìn)來(lái)，尤其在官降之后，同價(jià)位的新能源和燃油車都受到?jīng)_擊。而關(guān)于未來(lái)，根據(jù)特斯拉2023年投資者日活動(dòng)公布的信息——特斯拉的目標(biāo)是繼續(xù)減少車身零部件數(shù)量、將組裝成本降低50%，平均每45秒生產(chǎn)一輛汽車，2030年年產(chǎn)量達(dá)到2000萬(wàn)輛左右。每一組數(shù)據(jù)，放在整個(gè)汽車界都是炸裂的存在。
當(dāng)然，純電動(dòng)車領(lǐng)域并非一家獨(dú)大，一些自主品牌正與之展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)，不過(guò)想在核心領(lǐng)域趕超特斯拉并非易事。就像市面上手機(jī)品牌有很多，但最有能力與蘋(píng)果抗衡的只有華為，不是嗎？
本文來(lái)自易車號(hào)作者談車幫，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
特斯拉Model 3改裝輪轂作業(yè)上交，喜歡的點(diǎn)擊！
不可以。根據(jù)查詢太平洋汽車網(wǎng)得知，特斯拉model3，更換輪轂蓋需要進(jìn)行物理操作，而不是在屏幕上進(jìn)行更改。輪轂蓋是安裝在車輪上的裝飾性蓋子，通常用于改善車輪外觀。要更換輪轂蓋，需要按照特斯拉的指示，使用適當(dāng)?shù)墓ぞ邔⒃瓉?lái)的輪轂蓋取下，然后安裝新的輪轂蓋。
新能源給輪轂加個(gè)罩就可以增加續(xù)航里程？沒(méi)錯(cuò)，F(xiàn)1早干過(guò)這個(gè)事了
這一次買(mǎi)一臺(tái)比較簡(jiǎn)單的電動(dòng)車Model?3?已隔多年都不***壇...哦...不對(duì)...應(yīng)該是一年半...再回來(lái)論壇溜溜,[大兵]?17年到現(xiàn)在改了兩臺(tái)車后,感覺(jué)已經(jīng)沒(méi)有多大改裝了,改裝的那一團(tuán)火了好像已經(jīng)熄滅了,但又總覺(jué)得有點(diǎn)不舍,可能很多改裝過(guò)的車友都有這種感覺(jué)吧?電動(dòng)車考慮的是續(xù)航公里數(shù),所以就不怎么改裝了,只是更換了一個(gè)輕量化的輪轂小改玩一下,希望是通過(guò)減輕輪轂重量增加續(xù)航公里,
此圖就像放飛自我,擁抱著大自然的感覺(jué).
先來(lái)一張裝好的效果圖,如果喜歡的可以再往下看[右哼哼]
原廠的剎車也是足夠大,不用改了[大兵]
安裝時(shí)稱了原廠的輪轂11.7KG,現(xiàn)在選擇的MMX旋壓輪轂不到10KG一個(gè),降了差不多2KG一個(gè)重量,與改裝店認(rèn)識(shí)3年了,之前用的也是這品牌輪轂一直很好,現(xiàn)在推薦這個(gè)還是值得信任.
安裝非常細(xì)心
用的是原廠輪胎
扭力加固,[強(qiáng)]和改裝店認(rèn)識(shí)已經(jīng)有3年了,一如既往的好服務(wù),
特斯拉這算是化繁為簡(jiǎn)的最高境界
方向盤(pán)的控制鍵也是簡(jiǎn)單不能簡(jiǎn)單了
一屏操控
后排出風(fēng)口也是非常簡(jiǎn)單
感覺(jué)比原廠的大蓋好看多了[色]
線條感真的很好看
這絨手感不錯(cuò)
車匙還是設(shè)計(jì)得挺好看的,
下一次再發(fā)貼不知道需要多久了,?現(xiàn)在日子真難混,喜歡的可以收藏[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]
Model3輪轂蓋去掉有影響嗎？
首先我們要知道，不管是增加續(xù)航里程還是提高速度極限都需要減少行駛阻力，然后就有了大家喜聞樂(lè)見(jiàn)的“風(fēng)阻系數(shù)”這個(gè)詞，早些年只有超跑在意，而這兩年成了新能源 汽車 的必考科目。其中Model3的風(fēng)阻系數(shù)0.23，小鵬P7=0.236，蔚來(lái)es6=0.28，對(duì)比以往的燃油轎車風(fēng)阻系數(shù)普遍在0.27左右，SUV普遍在0.3以上。所以電動(dòng)車的里程焦慮不僅體現(xiàn)在開(kāi)車人身上，還有車本身，門(mén)把手要隱藏、底盤(pán)要覆蓋、后視鏡最好去掉，當(dāng)然還有在輪轂上面做文章。
大部分的新能源車會(huì)優(yōu)先考慮給輪轂加個(gè)蓋子來(lái)減少風(fēng)阻。其中的典型代表就是特斯拉Model3。
奔馳EQC給出了另一種設(shè)計(jì)，這是不是可以稱之為聚能環(huán)。
以上兩種設(shè)計(jì)也不是憑空拍腦袋出來(lái)的，其實(shí)早在20多年前的F1上就被驗(yàn)證過(guò)了。
首先登場(chǎng)的是輪轂罩的設(shè)計(jì)。2006年由法拉利F1車隊(duì)率先使用，直接把一個(gè)碳纖維圓盤(pán)貼在了后輪上，只留出中間的孔洞方便拆裝輪轂。然后直接被邁凱倫車隊(duì)舉報(bào)，但結(jié)果是2006年土耳其大獎(jiǎng)賽上，豐田和紅牛直接抄了法拉利的作業(yè)，之后幾乎所有車隊(duì)都用上了這個(gè)設(shè)計(jì)。因?yàn)樵缭?993年就有研究稱，這種輪轂罩可以減少2.5%的空氣阻力。
給后輪加罩子只是第一步，到了2007年法拉利F1車隊(duì)又給前輪加上了罩子，這次的做法和之前有些不同，因?yàn)榍拜喌恼肿雍蛙囕喪欠蛛x的，因此它并不會(huì)隨著車輪旋轉(zhuǎn)，這設(shè)計(jì)太酷了，并且BBS非常貼心的給罩子畫(huà)上了輪轂的造型，前輪給人一種懸浮的錯(cuò)覺(jué)。
之后其他車隊(duì)又是一頓猛抄并且繼續(xù)改良發(fā)展出更先進(jìn)的版本，到了2009年我們就看到了這種帶進(jìn)氣口的前輪罩，可以幫助剎車加速散熱。
到了2010年以上設(shè)計(jì)被叫停，原因是安全隱患。但精彩還在繼續(xù)，人類已經(jīng)無(wú)法阻止F1工程師的腦洞了。讓我們有請(qǐng)“聚能環(huán)”登場(chǎng)。
聚能環(huán)介紹：Ferrari’s innovative rim design extracts hot air coming from brake components in such a way that effects less the outer cooler airflow towards the rear, decreasing vortexes and improving aero performance of the car.
看到這我真的是有點(diǎn)興奮，總結(jié)一下就是“只要思想不滑坡，辦法總比困難多?！苯酉聛?lái)就是抄作業(yè)時(shí)間，并且隨著B(niǎo)BS第二次申請(qǐng)破產(chǎn)后，F(xiàn)1輪轂進(jìn)入了OZ時(shí)代。
這么強(qiáng)大的設(shè)計(jì)怎么能不給老百姓體驗(yàn)一下呢。2021年OZ正式發(fā)布了基于F1輪轂設(shè)計(jì)的兩款新品，親手把玩后發(fā)現(xiàn)其實(shí)是一個(gè)主體+兩種覆蓋件，別出心裁的設(shè)計(jì)。
不過(guò)說(shuō)真的我比較喜歡“聚能環(huán)”設(shè)計(jì)，上車效果也是非常不錯(cuò)。
特斯拉model3輪胎外殼怎么卸掉
model3輪轂蓋去掉沒(méi)有影響，抓住輪轂罩邊緣，然后用力向外拉，便可將輪轂蓋拆卸下來(lái)。以2021款特斯拉model3為例，其車身尺寸是：長(zhǎng)4694mm、寬1850mm、高1443mm，軸距為2875mm，行李箱容積為425l。2021款特斯拉model3前懸架是雙叉臂式獨(dú)立懸架，后懸架是雙叉臂式獨(dú)立懸架，其搭載了永磁同步電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)總功率是202kw，電動(dòng)機(jī)總扭矩是404nm，與其匹配的是1擋固定齒比變速箱。
特斯拉model3輪胎保護(hù)殼怎么卸掉
太平洋汽車網(wǎng)1、抓著輪轂罩邊緣然后用力往外拉就能拆下來(lái)，如果不能拉出，可用鉤子拉出；2、安裝時(shí)需把輪轂蓋放在一個(gè)好的位置，在線路上拍牢，安裝時(shí)記住要把氣嘴位置放好，否則是裝不上的；3、輪轂在驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)，是由一個(gè)大螺絲固定的，有些汽車螺絲也會(huì)穿卡，以防止螺絲活動(dòng)，外面再套一個(gè)蓋子，這個(gè)蓋子就是輪轂蓋。
一般在后備箱放工具的地方會(huì)有專用工具的，拿出來(lái)，用相關(guān)的工具撬開(kāi)就行了。輪轂（CarRim）是車輪中心安裝車軸的部位，也就是人們常說(shuō)的“輪圈”或“鋼圈”。輪轂很容易沾上污物，如果長(zhǎng)時(shí)間不清潔，有可能被腐蝕變形，以致產(chǎn)生安全隱患。因此要特別注意對(duì)輪轂的養(yǎng)護(hù)。
開(kāi)啟前蓋，抓住輪轂蓋邊緣，然后才用力拔出即可，如不可以拔出，可以用鉤子拔出，拆卸后，會(huì)看到細(xì)水管接頭卡在水嘴進(jìn)口處，看到接頭處那個(gè)黑色的卡環(huán)，需要用一個(gè)詞來(lái)改變錐體來(lái)撬開(kāi)這一黑卡環(huán)，這樣子的話接頭即可拔下來(lái)的。
輪轂蓋拆卸對(duì)車輛有影響，但是影響很小，不會(huì)對(duì)使用造成很大問(wèn)題。首先需要明白這個(gè)輪轂蓋的作用是什么，特斯拉輪轂蓋的主要作用是優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)，提升車輛的續(xù)航里程。不過(guò)這個(gè)輪轂蓋對(duì)于風(fēng)阻的優(yōu)化效果并不大，而且即使拆除之后對(duì)于實(shí)際續(xù)航里程也沒(méi)有太大影響，因此是可以進(jìn)行拆除的。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問(wèn)答叫獸）
特斯拉Model3改裝實(shí)拍，車主花1萬(wàn)多升級(jí)輪轂，回頭率十足
太平洋汽車網(wǎng)輪轂蓋的拆卸是有一定技巧的，首先每個(gè)輻條內(nèi)都有一個(gè)卡扣，需要先找到卡扣之后再用力，這樣既能有效拆除輪轂蓋，還能避免輪轂蓋破裂。拆除輪轂蓋不需要任何工具，徒手操作即可。
特斯拉標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本的輪轂外是有一款塑料板的，這塊塑料板看上去顏值并不高，因此很多車主在購(gòu)車之后都會(huì)選擇拆掉。只是很多人不清楚MODEL3輪轂蓋去掉有影響？
輪轂蓋拆卸對(duì)車輛有影響，但是影響很小，不會(huì)對(duì)使用造成很大問(wèn)題。首先需要明白這個(gè)輪轂蓋的作用是什么，特斯拉輪轂蓋的主要作用是優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)，提升車輛的續(xù)航里程。不過(guò)這個(gè)輪轂蓋對(duì)于風(fēng)阻的優(yōu)化效果并不大，而且即使拆除之后對(duì)于實(shí)際續(xù)航里程也沒(méi)有太大影響，因此是可以進(jìn)行拆除的。
其實(shí)拆除輪轂蓋也有一定好處，如果需要激烈駕駛的話，建議還是拆除輪轂蓋，因?yàn)檩嗇炆w會(huì)對(duì)車輛剎車散熱有一定影響，在激烈駕駛的過(guò)程中，剎車系統(tǒng)如果不能及時(shí)降溫就會(huì)出現(xiàn)熱衰減問(wèn)題，此時(shí)制動(dòng)力會(huì)有所下降。但對(duì)于日常用車來(lái)說(shuō)，輪轂蓋對(duì)剎車散熱能力的影響也不大。要顏值還是要續(xù)航就看車主是怎么想的了。
輪轂蓋的拆卸是有一定技巧的，首先每個(gè)輻條內(nèi)都有一個(gè)卡扣，需要先找到卡扣之后再用力，這樣既能有效拆除輪轂蓋，還能避免輪轂蓋破裂。拆除輪轂蓋不需要任何工具，徒手操作即可。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問(wèn)答叫獸）
在新能源汽車市場(chǎng)上，特斯拉Model?3無(wú)疑是目前最火的車型之一，連續(xù)月銷量破萬(wàn)讓它的風(fēng)頭一時(shí)無(wú)兩，上個(gè)月的銷量更是突破2萬(wàn)。其中原因，除了補(bǔ)貼后24.99萬(wàn)元的起售價(jià)讓其擁有非常高的性價(jià)比外，出色的性能也是重要因素。
特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版0-100km/h加速僅為5.6秒，工信部純電續(xù)航里程達(dá)到468km，已經(jīng)能滿足日常的大部分使用要求；長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版的0-100km/h加速僅為5.3秒，續(xù)航里程更達(dá)到了668公里，長(zhǎng)途駕駛便利性也基本上和傳統(tǒng)燃油車差別不大了。而PERFORMANCE高性能版百公里加速更是只需3.4?秒，已經(jīng)達(dá)到超跑級(jí)別的水平，售價(jià)卻只需41.98萬(wàn)元，還不到同性能級(jí)別燃油跑車的一半。
雖然特斯拉Model?3的性能相當(dāng)強(qiáng)，但在造型設(shè)計(jì)上卻是非?！百I(mǎi)菜”。倘若不是對(duì)特斯拉的性能有所了解，路人還真就以為這是一輛“普通買(mǎi)菜車”了。因此對(duì)于特斯拉Model?3車主而言，對(duì)愛(ài)車進(jìn)行一番升級(jí)，呈現(xiàn)本該有的運(yùn)動(dòng)性能氣息似乎是必不可少的工作。
正所謂“改車先改鈴”，一套好的輪轂是很多車友玩改裝的第一步。特別是對(duì)于特斯拉這類的新能源電動(dòng)車，原廠車身設(shè)計(jì)特別注重風(fēng)阻，車身方面也不適宜做太多的外觀套件改動(dòng)，輪轂改裝就顯得更加重要了。特斯拉Model?3原廠18英寸的輪轂在設(shè)計(jì)上為了降低風(fēng)阻也下了不少心思，但是原廠配備的“塑料”輪轂蓋確實(shí)降低檔次，看起來(lái)也有點(diǎn)丑，跟特斯拉的運(yùn)動(dòng)性能不搭邊，因此不少M(fèi)odel?3車主買(mǎi)車回來(lái)后第一件事就是對(duì)輪轂進(jìn)行升級(jí)。
不過(guò)對(duì)于電動(dòng)車而言，升級(jí)合適的輪轂也并不是一件隨便的事情，我們除了要考慮風(fēng)阻以外，輪轂的強(qiáng)度也必須要注意，特別是像Model?3這類大功率以及大扭矩的后驅(qū)車型，倘若貪圖便宜改裝“山寨高仿”的輪轂，往往會(huì)容易出現(xiàn)輪轂斷裂等情況，影響駕駛安全。
另外很多車主在改裝輪轂時(shí)可能會(huì)忽略一點(diǎn)，那就是車重。雖然特斯拉Model?3體型和本田思域差不多，但它的入門(mén)版整備質(zhì)量就已經(jīng)達(dá)到1745kg，而思域僅為1305kg，多了幾乎8個(gè)成年人的重量。實(shí)際上，特斯拉Model?3這個(gè)車重已經(jīng)和福特翼虎四驅(qū)版持平，這也要求輪轂的承載能力要更高，倘若后期改裝使用一般的轎車改裝輪轂，在長(zhǎng)期高負(fù)載的使用下，也會(huì)容易導(dǎo)致輪轂出現(xiàn)開(kāi)裂等安全問(wèn)題。
像以下這位特斯拉Model?3車主，他在升級(jí)輪轂時(shí)也綜合對(duì)比了不少國(guó)際大品牌，最終經(jīng)過(guò)衡量后選擇了ASPEC（愛(ài)斯派克）品牌的MF87單片鍛造輪轂。
據(jù)車主表示，選擇這款A(yù)SPEC?MF87輪轂的原因是因?yàn)橄矚g其非對(duì)稱的設(shè)計(jì)，雙五幅的設(shè)計(jì)搭配經(jīng)典的拉絲工藝和古銅色漆面處理，看起來(lái)相當(dāng)酷炫和拉風(fēng)，給人一種過(guò)目不忘的高級(jí)感，也很好的把特斯拉Model?3豪華車的氣息發(fā)揮出來(lái)。
值得一提的是，這套輪轂得益于獨(dú)特的非對(duì)稱理念，凌厲纖細(xì)的輻條有效降低輪轂在高速行駛中的風(fēng)阻。同時(shí)在設(shè)計(jì)上它也擁有極為堅(jiān)固的幾何力學(xué)結(jié)構(gòu)，再加上單片鍛造制造工藝，讓其具備非常高的強(qiáng)度，重量也更輕，降低車輛的簧下質(zhì)量，帶來(lái)更好的車輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)。
對(duì)于強(qiáng)度問(wèn)題，實(shí)際上ASPEC品牌的產(chǎn)品除了符合所有國(guó)際安全標(biāo)準(zhǔn)外，他們?cè)缇驮?017年就成為CTCC中國(guó)房車錦標(biāo)賽首個(gè)獲得唯一指定輪轂供應(yīng)商的品牌，MF77和MF75?兩款單片鍛造輪轂在CTCC房車錦標(biāo)賽里大放異彩，在賽車的極限駕駛甚至高速碰撞等情況下都經(jīng)受住了嚴(yán)苛的考驗(yàn)，得到了國(guó)內(nèi)外職位賽車手的一致好評(píng)。
搭載在CTCC超級(jí)杯賽車上的ASPEC?MF75輪轂與民用版完全一致↓
ASPEC?MF77輪轂在CTCC賽車上經(jīng)受各種碰撞表面?zhèn)劾劾?，卻依然能在極限駕駛中保障車手凱旋↓
而無(wú)論是從降低風(fēng)阻、輪轂強(qiáng)度還是檔次感等方面綜合考慮，這輛特斯拉Model?3所改裝升級(jí)的這套ASPEC?MF87無(wú)疑是一款非常適合搭配新能源車型的輕量化設(shè)計(jì)單片鍛造輪轂。
結(jié)語(yǔ)：對(duì)于新能源電動(dòng)車的車主而言，他們基本不會(huì)大幅改裝，而是會(huì)選擇更實(shí)用的小幅升級(jí)，這輛特斯拉Model?3同樣也是如此。車主在簡(jiǎn)單升級(jí)一套ASPEC?MF87輪轂后，就讓車輛整體的運(yùn)動(dòng)視覺(jué)效果以及檔次感得到了明顯的提升。同時(shí)更輕量化和更高強(qiáng)度的輪轂也讓車輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)以及安全性能得到更好提升，讓特斯拉Model?3轎跑車型的運(yùn)動(dòng)性能得到充分展現(xiàn)。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #輪轂
