大家好，我是電動(dòng)車公社的社長(zhǎng)。
注意一下，我說(shuō)的奇葩并不是貶義詞，而是一個(gè)中性詞。
為什么我會(huì)這么說(shuō)？
理想今年以來(lái)因?yàn)楦鞣N原因負(fù)面新聞不斷，至少20起+，平均每半個(gè)月一起負(fù)面。
而在每一次的負(fù)面里，能作出回應(yīng)的，理想幾乎都回應(yīng)了，而且回應(yīng)幾乎都是一篇認(rèn)認(rèn)真真的800字高考小作文，而在其中，也一定會(huì)強(qiáng)勢(shì)捍衛(wèi)自己的立場(chǎng)。
這個(gè)畫(huà)風(fēng)有沒(méi)有很眼熟，我小時(shí)候?qū)?00字檢討的時(shí)候也是這樣寫(xiě)的：
總之就是：作為直男，我有什么原因反正全告訴你們。
而理想汽車每次的小作文，除了一些友商車主吐槽，甚至?xí)徊糠钟焉坦P(guān)同行吐槽：這長(zhǎng)篇大論的聲明，公關(guān)不專業(yè)啊。。。
而與之相對(duì)應(yīng)的，則是理想車主群體的每天笑臉燦爛、一片祥和。
這個(gè)現(xiàn)象非常有意思。
而這兩天，外界對(duì)理想的評(píng)價(jià)又回到了這個(gè)狀態(tài)。
昨天（11月1日）理想召開(kāi)溝通會(huì)，這次溝通會(huì)里，現(xiàn)場(chǎng)大約100人左右，其中車主朋友大約20人左右，而媒體里的車主也占了至少十來(lái)人，也就是說(shuō)，車主群體大約占了總?cè)藬?shù)的三分之一左右。
在我還沒(méi)去到這場(chǎng)溝通會(huì)的時(shí)候就被告知：肯定不會(huì)白來(lái)，因?yàn)闀?huì)有很多大動(dòng)作。
整場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)1個(gè)半小時(shí)的溝通會(huì)聽(tīng)下來(lái)也確實(shí)如此，理想主要和媒體、車主做了3項(xiàng)溝通：
1、軟件OTA
軟件OTA不是我今天要說(shuō)的重點(diǎn)，也沒(méi)有進(jìn)行大的變動(dòng)，這也只是理想這次溝通會(huì)的一碟小前菜。
2、新增貨車并線預(yù)警
在開(kāi)啟自適應(yīng)巡航或者車道保持的時(shí)候，系統(tǒng)一旦檢測(cè)到和并道的貨車有碰撞風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)候，儀表會(huì)有圖像提醒、車內(nèi)還會(huì)有“滴滴滴”的聲音提醒。不過(guò)這個(gè)功能只能提醒，目前不具備主動(dòng)剎車的能力。
這部分就很有意思了，因?yàn)槲掖饲案蠹姨岬降慕衲曛辽?0起+負(fù)面中，其中好幾起都與貨車事故有關(guān)，而且之所以發(fā)生事故的原因，都是因?yàn)榇饲袄硐雘ne無(wú)法識(shí)別只并入車道1/5的貨車。
而理想的工作人員在現(xiàn)場(chǎng)也毫不避諱，講了他們L2級(jí)駕駛的判斷原理：
上面這個(gè)是他們?nèi)粘Ｑ邪l(fā)使用的系統(tǒng)（未錄完整）。
灰色車代表的是自己的車，紅色車是行駛在自己車道內(nèi)的車輛，也就是主目標(biāo)。每個(gè)方塊上的數(shù)字代表系統(tǒng)感知到的信息，包括橫向、縱向距離。
也就是說(shuō)ADAS的工作原理其實(shí)就是三步：
感知環(huán)境信息；
確定主目標(biāo)；
控制車輛。
而當(dāng)旁邊車道的貨車壓著車道線行駛時(shí)，會(huì)威脅到本車道的安全。但這時(shí)候還沒(méi)確定性行駛在自己車道的時(shí)候，也就是說(shuō)它還沒(méi)變成主目標(biāo)，那就意味著理想one還不會(huì)對(duì)它進(jìn)行制動(dòng)、轉(zhuǎn)向的操作。
在發(fā)生多起事故后，新增的貨車并線預(yù)警功能主要在3個(gè)情況下會(huì)報(bào)警：
貨車壓線行駛的時(shí)候；
貨車在危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)行駛的時(shí)候（比如無(wú)限靠近線行駛，有的貨車輪子還沒(méi)壓到線，但有的貨車比較寬，所以車身已經(jīng)過(guò)線）
貨車并線的時(shí)候。（貨車并線比轎車慢，所以在一段時(shí)間內(nèi)，在理想one的邏輯里都不會(huì)變成主目標(biāo)，這時(shí)候會(huì)危險(xiǎn)）
emm……這個(gè)新推出的功能，目前用的標(biāo)定方式非常保守，對(duì)于一些謹(jǐn)慎駕駛的車主來(lái)說(shuō)，這種報(bào)警可能有點(diǎn)多余。而對(duì)于一些非謹(jǐn)慎駕駛的車主來(lái)說(shuō)，這個(gè)功能目前只能提醒，不能做剎車的動(dòng)作。。。。
總之就是。。。“盡管我現(xiàn)在還有很多問(wèn)題，但一股腦都給你，而且還要解釋給你聽(tīng)，我也不管你聽(tīng)不聽(tīng)得懂。”
3、硬件更新
主要是包括2項(xiàng)更新：
第一個(gè)是底盤后護(hù)板升級(jí)，把玻璃纖維護(hù)板升級(jí)為了金屬護(hù)板，這個(gè)更新不做過(guò)多說(shuō)明；
第二個(gè)硬件更新則是堪稱吸引了全場(chǎng)甚至全網(wǎng)注意力的更新：前懸架下擺臂球銷升級(jí)。
而之所以吸引了全網(wǎng)注意力，則又和我此前跟大家提到的20+起負(fù)面中，與“斷軸門”有關(guān)的幾起有關(guān)。
讓我沒(méi)想到的是，理想現(xiàn)場(chǎng)又一次重現(xiàn)“老實(shí)巴交”的特點(diǎn)：直接開(kāi)誠(chéng)布公告知了所有人，從開(kāi)始交付至10月31日，理想one一共發(fā)生前懸架碰撞事故起，其中有10起斷軸的事故。更讓我沒(méi)想到的是，還交代說(shuō)：之前媒體只報(bào)道了6起，有4起并未被報(bào)道。
而必須升級(jí)更換硬件的原因也在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了原理圖解說(shuō)明：
“不論是雙車碰撞事故，還是單車撞到了固定物體，在碰撞事故中確實(shí)出現(xiàn)了理想one的前懸架下擺臂球頭脫出的情況，我們團(tuán)隊(duì)分析10起斷軸事故原因都一致。”
我原以為只是說(shuō)到這兒，理想的工作人員補(bǔ)充道：“雖然是碰撞原因造成的，但我們?cè)谂鲎埠蟮拿摮雎嗜匀桓哂谕?jí)別車，起事故中，脫出率達(dá)到了10%?！?/p>
優(yōu)化方案也在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了說(shuō)明：給2020年6月2日以前生產(chǎn)的理想one進(jìn)行硬件更換，將原來(lái)球銷的脫出力35kn，通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，升級(jí)到50kn，以降低碰撞事故中造成的前懸架球頭脫出情況。
前后對(duì)比就是多了15kn的拔脫力/脫出力，甚至當(dāng)有人在現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)到“這算不算變相承認(rèn)當(dāng)初存在設(shè)計(jì)缺陷”時(shí)，李想本人也承認(rèn)了這個(gè)確實(shí)是設(shè)計(jì)缺陷。
事實(shí)上就意味著工程師團(tuán)隊(duì)沒(méi)有預(yù)計(jì)到這應(yīng)該是一個(gè)50kn的拔脫力，而給出了35kn的設(shè)計(jì)方案。這件事只能是理想自己認(rèn)栽，下次設(shè)計(jì)新款車型的時(shí)候就有經(jīng)驗(yàn)了。
——我問(wèn)了一個(gè)傳統(tǒng)車企的資深工程師，他告訴我：他認(rèn)為這個(gè)本身就是造車新勢(shì)力比較欠缺的地方，他們的團(tuán)隊(duì)之前沒(méi)有很多工程經(jīng)驗(yàn)，這就導(dǎo)致了會(huì)在一些特別小的設(shè)計(jì)方案上遇到坑，這就是我們長(zhǎng)期以來(lái)難以在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱上追趕國(guó)外的一個(gè)細(xì)節(jié)體現(xiàn)。
還不止到這兒，理想的工作人員們甚至把決定進(jìn)行升級(jí)的決策過(guò)程都進(jìn)行了公布。。。
我先給大家列舉一下重點(diǎn)：
2020年1月，發(fā)生第一起斷軸事故，研發(fā)團(tuán)隊(duì)開(kāi)始開(kāi)發(fā)；
6月2日，進(jìn)行了生產(chǎn)切換，在此之前一共2起事故；
即日起，開(kāi)始給6月2日以前生產(chǎn)的車進(jìn)行硬件更換。
甚至連現(xiàn)場(chǎng)車主可能問(wèn)的問(wèn)題都已經(jīng)想好了：“為什么沒(méi)決定第一時(shí)間為老車主升級(jí)？”
原因不僅做了說(shuō)明，還承認(rèn)自己判斷失誤：
“6月2號(hào)前生產(chǎn)下線的10469臺(tái)車中，由于當(dāng)時(shí)只出現(xiàn)了2起的脫出事故，還在合理范圍內(nèi)。但在接下來(lái)的6-10月期間，（之前的車）又出現(xiàn)了8起事故，概率確實(shí)高于其他車?！?/p>
“所以我們承認(rèn)在6月2號(hào)前，我們的判斷是存在失誤的。6月2號(hào)至今切換后生產(chǎn)下線的14000臺(tái)用新?tīng)顟B(tài)球銷的車型，未發(fā)生碰撞后的脫出。也證實(shí)了我們的升級(jí)方案確實(shí)是切實(shí)有效的。我們的目標(biāo)是把事故后的碰撞產(chǎn)生的球頭脫出概率降低到3%以內(nèi)，達(dá)到同級(jí)別車型相同的水準(zhǔn)?！?/p>
然而理想的“老實(shí)巴交一口氣交代”，除了得到現(xiàn)場(chǎng)車主的掌聲之外，和以前的每一次一樣，并沒(méi)得到所有其他品牌車主或者路人的認(rèn)可。
能聽(tīng)到的最多的聲音是：理想真會(huì)給自己貼金，明明是召回，卻要給自己說(shuō)成高大上的“硬件升級(jí)”。
這個(gè)問(wèn)題現(xiàn)場(chǎng)也有人犀利問(wèn)出，而理想的相關(guān)負(fù)責(zé)人給的回答只有輕描淡寫(xiě)幾句：我們和相關(guān)主管部門進(jìn)行了報(bào)備和溝通。
這種直男思維。。。既然前面都解釋這么多了，不如再多解釋幾句“召回和硬件升級(jí)到底有什么區(qū)別？”
就連李想本人當(dāng)天的直男式穿著也被不少人拿出來(lái)調(diào)侃：
理想現(xiàn)在的處境，就像一邊是海水一邊是火焰，一邊是車主的力挺支持，一邊是來(lái)自各方各界甚至同為新能源車車主的敵視。
理想車主為什么會(huì)力挺支持這家企業(yè)？
我想原因是多方面的，其中和今天最相關(guān)的一點(diǎn)是：理想這家車企塑造出了一種“老實(shí)人”的直風(fēng)格，這種風(fēng)格的特點(diǎn)是：
不管發(fā)生了任何事，從事情的前因后果，到事情的原理都會(huì)給你講得一清二楚，就像之前文章開(kāi)頭我貼的3個(gè)800字作文的例子里，不僅僅講述了前因后果，而且還列舉了自家車的前懸架下擺臂強(qiáng)度：
——這種詳細(xì)解釋+圖文并茂的操作，就像一個(gè)老實(shí)人一樣，也像極了犯錯(cuò)的直男男朋友，不管不顧把所有相關(guān)的信息給你倒個(gè)底兒掉。雖然理想的服務(wù)目前還沒(méi)做到行業(yè)做突出、技術(shù)路線也還沒(méi)被行業(yè)內(nèi)所有人認(rèn)可，但這種前所未有的公開(kāi)透明信息，等于就在告訴車主：所有的信息我都告訴你了，連媒體都沒(méi)我公布的信息多，你信我理想官方還是信其他媒體呢？
這也是為什么理想的車主會(huì)堅(jiān)定地支持這家車企。
當(dāng)然，理想這套操作，大概率不會(huì)在其他車企上發(fā)生，就像其他車企學(xué)不好蔚來(lái)的服務(wù)一樣，理想這家企業(yè)的基因，就和它的創(chuàng)始人李想一樣。
作為中國(guó)最大汽車門戶網(wǎng)站——汽車之家的創(chuàng)始人，李想對(duì)于傳統(tǒng)車企的公關(guān)、市場(chǎng)、傳播的操作思路，怕是熟得不能再熟了。
對(duì)于一般車企來(lái)說(shuō)，遇到類似的新聞經(jīng)常會(huì)使用打太極的話術(shù)，通常是發(fā)一個(gè)官方聲明：“我們已經(jīng)派出調(diào)查組開(kāi)始進(jìn)行全面的調(diào)查和分析。”這之后如果大家關(guān)注程度減弱，往往就會(huì)不了了之。
總之就是表達(dá)車企對(duì)關(guān)注，已經(jīng)開(kāi)始了調(diào)查，也配合有關(guān)部門進(jìn)行事后處理，至此就沒(méi)有了更多消息。
而關(guān)心這些事情的車主們，最終要么是慢慢淡忘了還有這件事，要么是在發(fā)生下一件類似的事情后，將舊事重提，愈來(lái)愈不信任這家企圖依靠時(shí)間讓公眾淡忘問(wèn)題的車企。
這些問(wèn)題在理想汽車那里，卻完全換了一種思路：能說(shuō)的各種細(xì)節(jié)幾乎全說(shuō)出來(lái)，在一些解釋案例里，他們甚至直接了當(dāng)拿出了其他品牌的產(chǎn)品去舉例、去對(duì)比。這種操作在傳統(tǒng)的公關(guān)看來(lái)，大概是要被開(kāi)除的。而結(jié)果也很明顯：他們的車主們反而不管不顧外界的質(zhì)疑，義無(wú)反顧抱團(tuán)在一起，在他們看來(lái)理想這個(gè)品牌反而是坦誠(chéng)和值得信賴的。
但理想的“不專業(yè)公關(guān)”，倒是和其他車企打出了差異化，雖然一些前后的矛盾看起來(lái)還不夠好，但從獲取到了車主們的信任的結(jié)果來(lái)看，理想賭對(duì)了公關(guān)的方向。
——畢竟其他品牌車主再罵，又和理想有何關(guān)系呢？
造車新勢(shì)力的比賽已經(jīng)到收尾階段了，目前能看到的是，一家依靠“直男式”老實(shí)服務(wù)取得了車主的信賴，一家依靠“直男式”老實(shí)造車取得了車主的信賴，而今天我們看到了理想依靠“直男式”老實(shí)公關(guān)取得了自己車主的信賴。
這3家車企接下來(lái)的日子會(huì)如何，目前無(wú)法下定論，但造車這件事上，總得有一方面老實(shí)，才有可能活。
最后，你可能也會(huì)問(wèn)：做如此直男式公關(guān)操作，應(yīng)該要很龐大的團(tuán)隊(duì)吧？
emm……據(jù)我所知，理想的公關(guān)團(tuán)隊(duì)確實(shí)非常之龐大，2人。
emm……和“不需要公關(guān)”的特斯拉中國(guó)團(tuán)隊(duì)規(guī)模相當(dāng)。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
不建議買理想one主要是因?yàn)?/strong>理想ONE上市時(shí)間比較低，且售價(jià)比較貴，同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)車型比較多，所以很多車主在觀望中。
李想之所以推出理想ONE，是為了解決奶爸的用車需求，這是這款車的定位，也是成功的關(guān)鍵。因?yàn)槠嚨膭?dòng)力模式用了增程式（是混動(dòng)的一種動(dòng)力形式），引發(fā)了不少人的爭(zhēng)議。
客觀來(lái)講，作為一款中大型SUV，2噸多重，基于現(xiàn)有技術(shù)的考量，要想真正解決續(xù)航焦慮，混動(dòng)是最好的選擇。但這肯定會(huì)招致提倡環(huán)保、支持純電路線人士的批評(píng)。
理想ONE的缺點(diǎn)：
在造車能力的問(wèn)題上，從品牌創(chuàng)立之初就能得知李想十分重視，理想汽車沒(méi)有像其他新勢(shì)力一樣，用代工路線，而是自建工廠，這對(duì)于造車技術(shù)的沉淀與革新至關(guān)重要，產(chǎn)品的品控才有最大的保障。
標(biāo)簽： #理想
