長安造車這么多年了，不管是中保研還是中汽研的碰撞測試，長安的成績都不錯(cuò)。在車身安全性方面，阿維塔11錯(cuò)不了，阿維塔的安全氣囊數(shù)量也很多，被動(dòng)安全方面不用擔(dān)心，有華為的智能駕駛系統(tǒng)，主動(dòng)剎車并線偏離預(yù)警，交通標(biāo)志識(shí)別等等安全配置，統(tǒng)統(tǒng)一樣都不少。這是寧德時(shí)代自己的品牌，提供的電池當(dāng)然安全又靠譜，阿維塔11來自CHN純電技術(shù)平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)在電池的保護(hù)方面做了重點(diǎn)設(shè)計(jì)， 阿維塔11的安全還是有保證的。
買蔚來，還是等阿維塔？
廣州車展高端訪談2021年11月19日，以“新科技，新生活”為主題的第19屆廣州國際汽車展覽會(huì)開幕。在易車專訪間里，阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏接受了我們的訪。
阿維塔科技董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏
作為一個(gè)全新高端品牌，很多人認(rèn)為阿維塔成功的機(jī)會(huì)，主要在于CHN平臺(tái)，該平臺(tái)之名就取自于長安、華為、寧德時(shí)代的首字母。其中，最為重要的可能是華為這位科技巨人，雖然華為并沒有參股，但它卻是阿維塔CHN平臺(tái)的重要貢獻(xiàn)者，是阿維塔在自動(dòng)駕駛和智能座艙領(lǐng)域的深度盟友。
但譚本宏卻表示，“即使有CHN，阿維塔也不可能躺贏?！?/strong>
他認(rèn)為，一個(gè)好的合作一定是兩個(gè)高手在一起交流、探索，產(chǎn)生1+1>2的效果，而CHN則是三個(gè)高手的聯(lián)合。
他拿手機(jī)行業(yè)和PC行業(yè)舉例說明，車企要打造差異化的能力，不單單來自核心供應(yīng)商，還來自于其他幾個(gè)方面。
比如，阿維塔有一個(gè)背景多元、專業(yè)年輕、充滿活力與創(chuàng)造力的團(tuán)隊(duì)；有高度獨(dú)立的市場化運(yùn)作；有用長期主義打造知名品牌的信念；有對渠道模式的深刻理解等。
目前，阿維塔11首輛白車身已于今年10月在重慶工廠成功試制下線。明年三季度，將實(shí)現(xiàn)首批量產(chǎn)及用戶交付。
以下為訪實(shí)錄整理：
汽車產(chǎn)經(jīng)：傳統(tǒng)車企做電動(dòng)車給人留下的印象就是BBA那幾款，感覺顛覆不徹底，他們的機(jī)械素質(zhì)肯定是不用懷疑的，但是三電相關(guān)的功能好像還是比較保守，所以就被人評(píng)價(jià)說太像油車，您覺得阿維塔11做到徹底顛覆了嗎？
譚本宏：如果要做到徹底顛覆首先是人要徹底顛覆，打造不一樣的組織和團(tuán)隊(duì)。阿維塔的管理團(tuán)隊(duì)絕大部分的人不是來自于車企，無論是新勢力車企，還是傳統(tǒng)車企。我們團(tuán)隊(duì)成員有在香奈兒、Apple、VIVO等不同行業(yè)知名品牌工作的經(jīng)歷。我認(rèn)為這樣一個(gè)背景多元、專業(yè)年輕、充滿活力與創(chuàng)造力的團(tuán)隊(duì)是我們能打造一個(gè)全新品牌的基礎(chǔ)。
第二個(gè)就是阿維塔堅(jiān)持高度獨(dú)立的市場化運(yùn)作，我們是一個(gè)獨(dú)立的市場主體。在完成首輪融資后，重慶長安汽車股份有限公司持股39.02%，寧德時(shí)代聯(lián)合體持股28.99%。我們很快正式啟動(dòng)A輪融資，以吸引知名的市場化資本和產(chǎn)業(yè)資本加入，凝聚更多戰(zhàn)略伙伴及資本力量。未來，阿維塔科技還有獨(dú)立上市，將引入更具多元化背景和雄厚實(shí)力的戰(zhàn)略合作伙伴，一起聚力共創(chuàng)。
第三點(diǎn)是阿維塔的智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)——CHN。我們聚合了長安汽車、華為、寧德時(shí)代在整車研發(fā)智造、智能汽車解決方案和智慧能源生態(tài)領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢，攜手共創(chuàng)全球領(lǐng)先的智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)——CHN，實(shí)現(xiàn)1+1+1>3的效果，為阿維塔科技塑造一體化的核心競爭力。
汽車產(chǎn)經(jīng)：剛剛我聽到您跟長安之前做出了完全不一樣的感覺，我們看嵐圖也好，或者埃安也好他們也在做引入這樣的事情，他們也會(huì)跟原來有很不一樣的感覺，但這幾個(gè)新的品牌我們目前可能時(shí)間也比較短，所以每一個(gè)品牌辨識(shí)度可能還不如比如說奔馳、寶馬，可能因?yàn)樗麄兌加邪倌隁v史，特點(diǎn)更鮮明，比如奔馳更側(cè)重乘坐性，寶馬更側(cè)重駕駛樂趣，奧迪沉穩(wěn)低調(diào)。阿維塔提出來定位是“懂你的智慧化身”，可能有人也會(huì)覺得跟當(dāng)前這幾個(gè)相比，它辨識(shí)度還不那么高，你覺得長期來看的話后期怎么樣打造阿維塔獨(dú)特性？
譚本宏：在汽車產(chǎn)業(yè)打造知名品牌需要堅(jiān)持長期主義。我在汽車產(chǎn)業(yè)里面做了大概有23到24年的時(shí)間，非常明白一個(gè)道理就是我們必須要堅(jiān)持長期主義，一個(gè)品牌能否持久，取決于背后的品牌定位、核心目標(biāo)人群、技術(shù)能力等諸多因素。阿維塔科技推出的情感智能電動(dòng)汽車這樣的理念，其實(shí)是站在當(dāng)前AI智能的基礎(chǔ)上，希望我們能夠向E.I.情感智能的方向不斷前進(jìn)和努力。我們把它當(dāng)成一個(gè)未來的愿景，也是我們完成每一款車、每一次交付時(shí)不斷努力達(dá)成的目標(biāo)。
你剛才提到了很多品牌都擁有悠久的歷史，他們也在堅(jiān)持長期主義，并且不同的品牌都有自己堅(jiān)持主打的點(diǎn)，這就構(gòu)成了行業(yè)的良性競爭。我們自己都有差異化，因?yàn)樾枨笠灿胁町惢?。情感智能就是阿維塔品牌的差異化。希望我們每一款產(chǎn)品都能做出情感智能的差異化特色來。我們已經(jīng)有一些想法和方案在我們的首款產(chǎn)品阿維塔11上面有所體現(xiàn)，包括我們后續(xù)的產(chǎn)品，也將有所體現(xiàn)。未來的智能電動(dòng)汽車消費(fèi)者到底關(guān)心什么，是關(guān)心你有多少內(nèi)存，你有什么什么樣的配置嗎？我覺得這是汽車產(chǎn)業(yè)特別是到電動(dòng)智能汽車以后必須要改變的一種思維，過去的配置、特征和體驗(yàn)是固化的，但是現(xiàn)在很多功能和體驗(yàn)不是完全靠配置的。
汽車產(chǎn)經(jīng)：我記得您在上一次群訪的說沒有打算靠CHN躺贏。但其實(shí)CHN還是很重要的一個(gè)組成，外界也很好奇長安跟華為的合作會(huì)擦出華為跟北汽有什么不一樣的火花。他們說長安其實(shí)在軟件在智能化方面深耕的是更久的，所以它在這方面的話語權(quán)會(huì)比北汽要更多，是這樣的嗎？
譚本宏：一個(gè)好的合作一定是兩個(gè)高手在一起交流、探索，產(chǎn)生1+1>2的效果。CHN應(yīng)該是三個(gè)高手的聯(lián)合，我們聚合了長安汽車、華為、寧德時(shí)代在整車研發(fā)智造、智能汽車解決方案和智慧能源生態(tài)領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢，攜手共創(chuàng)全球領(lǐng)先的智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)——CHN，致力于打造高端SEV領(lǐng)域的全球品牌。三個(gè)高手的戰(zhàn)略方向是一致的，就能夠產(chǎn)生出讓你們感覺完全不一樣的品牌。我們用好的模式就把產(chǎn)品開發(fā)出來，給消費(fèi)者提供很好的產(chǎn)品，我個(gè)人覺得這才是最關(guān)鍵。
汽車產(chǎn)經(jīng)：下一個(gè)問題關(guān)于渠道，您也說了阿維塔會(huì)先從直營開始做起，大眾ID好像路徑也是一開始全直營，但是后來很猶豫又重新回歸到傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式，您覺得它在徹底地推“直營”這個(gè)過程里面會(huì)有些什么障礙，阿維塔的渠道發(fā)展會(huì)不會(huì)跟它有點(diǎn)相似呢？
譚本宏：剛才說到了阿維塔的組織、品牌、理念等都是全新的，我們也是抱著歸零的心態(tài)來做的，所以說一開始肯定會(huì)為我們的品牌打造和管理我們所有的觸點(diǎn)，如果不把這些觸點(diǎn)管理好，我們就不能做好懂你的智慧化身，做不好情感智能電動(dòng)汽車。所以一開始我們要讓大家能夠了解阿維塔。到后面隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和阿維塔自身的能力發(fā)展，用什么樣的模式，我覺得這是需要與時(shí)俱進(jìn)去考慮的。我們肯定要建立自己的渠道，之后也會(huì)逐漸開展更多渠道。
汽車產(chǎn)經(jīng)：最后一個(gè)問題關(guān)于高端新能源這個(gè)市場，因?yàn)橄駦箞D一開始出來也是說要成為最快實(shí)現(xiàn)幾萬輛的情況，但是目前的銷量情況跟原本的不太一樣，所以有人會(huì)猜想其實(shí)是不是這個(gè)市場并沒有想要的那么大，現(xiàn)在做高端新能源品牌非常多，真的能夠有這么多的品牌去做嗎？您怎么判斷這個(gè)市場容量大?。?/p>
譚本宏：我覺得高端是我們站在過去的經(jīng)濟(jì)規(guī)模、經(jīng)濟(jì)水平和消費(fèi)人群去看待今天的消費(fèi)的情況，這是一個(gè)以前別人都?jí)虿坏降倪@個(gè)市場。如果你去了解傳統(tǒng)油車幾大品牌每個(gè)月的銷量和規(guī)模，就會(huì)發(fā)覺市場真的非常龐大。而隨著不斷發(fā)展，我們能夠感受到新能源汽車的市場規(guī)模也將越來越大。
如果消費(fèi)者再買車，他們會(huì)有自己的想法。如果你真的能夠做到消費(fèi)者的心坎，他們會(huì)愿意去買單，關(guān)鍵是要做好。我是一個(gè)用戶思維的人，可能也是一個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理，只要把這個(gè)做好就會(huì)有希望。
如果沒有最終達(dá)成，我覺得還真不是這個(gè)市場的問題，因?yàn)橛腥俗龅搅?，為什么你沒做到呢？肯定不是需求側(cè)的問題，肯定是供給側(cè)的問題，你要這樣去想這個(gè)問題。如果已經(jīng)有標(biāo)桿，就說明還有哪里沒做好。
在四十萬左右車型的競爭中，阿維塔11能勝出嗎？
要是急用車只能買蔚來，因?yàn)檫@個(gè)品牌的車目前還沒有上市，不是特別急用的話，阿維塔11值得等一等，長安華為寧德時(shí)代，意味著好品控好電池好而且更智能，最重要的是性價(jià)比肯定比蔚來要高，阿維塔的第一款車型11，和蔚來新發(fā)布的ES7差不多檔次，但是價(jià)格至少能低10萬左右，好飯不怕晚，注重性價(jià)比的不妨等等阿維塔。 想了解更多可以百度一下
華為入局！長安蔚來正式更名阿維塔科技
阿維塔11有勝出的實(shí)力，不過市場環(huán)境這么復(fù)雜，能不能勝出誰也說不準(zhǔn)。
如果能夠做到人無我有，人有我好，人好我優(yōu)，勝算當(dāng)然很大。
阿維塔11擁有高品質(zhì)，目前有些新能源車企的產(chǎn)品品控問題經(jīng)常被人吐槽，代工廠加工，品控把控不過關(guān)，各種小毛病影響了用車體驗(yàn)，而阿維塔11的生產(chǎn)由長安負(fù)責(zé)，從生產(chǎn)線到生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)到管理，長安的品控一直做得很好，這也保證了阿維塔11的品質(zhì)。
新能源車的競爭電池和安全起到關(guān)鍵性的作用，很多品牌的新能源車，往往用多個(gè)品牌的電池，而阿維塔11用的是寧德時(shí)代 CTP2.0技術(shù)電池，大品牌的電池更穩(wěn)定更可靠，阿維塔11出自CHN純電技術(shù)平臺(tái)，電池的布局更合理，對電池的保護(hù)也更到位。
在充電方面阿維塔11能夠?qū)崿F(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航200公里，這在新能源車圈里邊也是比較少見的。
在動(dòng)力和操控方面，阿維塔11也有出色的表現(xiàn)。當(dāng)然在年輕人比較注重的智能化方面，阿維塔11無論是硬件和軟件都做到了行業(yè)一流，擁有這樣的實(shí)力，勝出的幾率當(dāng)然大，選心所向了。
蔚來又“出局”了？
5月20日，重慶長安 汽車 股份有限公司發(fā)布了一份關(guān)于控股子公司長安蔚來更名的自愿息披露公告，公告中提到 “長安蔚來新能源 汽車 科技 有限公司” 將正式更名為 “阿維塔 科技 有限公司”。
今后，阿維塔 科技 將會(huì)以獨(dú)立經(jīng)營、獨(dú)立發(fā)展的形式，與長安 汽車 、華為以及寧德時(shí)代攜手共創(chuàng)全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián) 汽車 平臺(tái)。
遠(yuǎn)不只是更名
雖然官方公告中只提到這是一次公司“更名”，但是這份公告中透露出來的信息可一點(diǎn)都不少， 首先最明顯的就是“蔚來”被除名了。
在前兩年工廠以及生產(chǎn)資質(zhì)還沒塵埃落定的時(shí)候，蔚來曾風(fēng)風(fēng)火火地與不同的自主品牌都成立了合資公司，比如廣汽蔚來（合創(chuàng)）以及長安蔚來就是其中的代表。但是，隨著合肥工廠的落成以及銷量漸入佳境， 蔚來方面對于此前成立的這堆“備胎”們的態(tài)度也發(fā)生了轉(zhuǎn)變。
比如已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了首款車型量產(chǎn)的廣汽蔚來，早已是名存實(shí)亡：在去年底廣汽蔚來“腦子一抽”宣布支持比特幣購車以后，蔚來方面迅速發(fā)文與廣汽蔚來“劃清界限”，在后續(xù)廣汽蔚來的增資中， 蔚來也沒有再增投，導(dǎo)致蔚來在合資公司里的股權(quán)被大量稀釋， 可以說除了名字以外，蔚來目前早已與廣汽蔚來沒有太大的關(guān)系了。
而長安蔚來的情況其實(shí)也差不多。 成立于2018年的長安蔚來在過去的數(shù)年時(shí)間里沒有任何實(shí)質(zhì)性的推進(jìn)， 而在2020年6月份，更是突然爆出李斌卸任長安蔚來董事長的職位，長安蔚來董事長一職由長安 汽車 執(zhí)行副總裁譚本宏接任，后續(xù)長安 汽車 方面更是對長安蔚來進(jìn)行增資，將原本所占的50%股權(quán)，增加至了95.38%。
早在這次更名之前，在與長安的這盤 游戲 中，蔚來其實(shí)早就已經(jīng)退出了。
華為與寧德時(shí)代殺出！
可能大家都不知道，其實(shí)寧德時(shí)代與長安 汽車 早就有著較為緊密的合作。在去年的10月底，長安 汽車 公布了一份名為《關(guān)于處置交易性金融資產(chǎn)的進(jìn)展公告》的文件，里面顯示從2020年7月30-10月30期間，長安 汽車 通過集體競價(jià)的方式出售了寧德時(shí)代約2300萬股的股票， 累計(jì)成交額42.6億元，約占寧德時(shí)代當(dāng)時(shí)總股本的0.99%。
在扣除成本以后， 單單是對寧德時(shí)代投資這一項(xiàng)，就讓長安 汽車 在2020年獲得19.71億元的凈利潤， 這也為雙方在后續(xù)的合作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
至于華為就更不用說，這家中國 科技 巨頭可謂是將 汽車 行業(yè)攪了個(gè)“天翻地覆”。他們先是在四月份宣布將在北汽新能源旗下的高端品牌——極狐ARCFOX的阿爾法S華為HI版車型上搭載華為自家的激光雷達(dá)自動(dòng)駕駛解決方案，并放出了一段該車型在市區(qū)內(nèi)的自動(dòng)駕駛演示， 宣稱搭載了華為自動(dòng)駕駛的阿爾法S能在市區(qū)內(nèi)無需人工接管，即可實(shí)現(xiàn)1000公里自動(dòng)駕駛里程。
隨后，更是有媒體爆出，華為意欲直接入股北汽藍(lán)谷旗下的極狐 汽車 ，成為這家新勢力的大股東。 在雙方傳出緋聞的這段時(shí)間里，北汽藍(lán)谷的股價(jià)也是實(shí)現(xiàn)了翻倍的壯舉， 可惜的是，后續(xù)官方對該消息作了辟謠處理，北汽藍(lán)谷在當(dāng)天立馬“炸板”......華為的影響力可見一斑。
除了北汽以外，另外一家與華為有著深度合作的車企就是隸屬于小康股份的造車新勢力賽力斯。在上海車展中，華為宣布聯(lián)手賽力斯推出5華為智選版車型，新車將會(huì)同步在華為線上與線下實(shí)體店進(jìn)行銷售。 在“華為光環(huán)”的加持之下，小康股份的市值也從374億一路飆升至800多億，實(shí)屬恐怖。
如今， 華為正式與長安 汽車 進(jìn)行深度合作，充分發(fā)揮華為在ICT技術(shù)方面的優(yōu)勢， 聯(lián)合構(gòu)建研發(fā)、渠道、服務(wù)、生態(tài)等全價(jià)值鏈環(huán)節(jié)，為用戶提供全棧智能 汽車 解決方案，提升電動(dòng) 汽車 智能化水平。除了技術(shù)方面的合作以外，在今后長安還會(huì)通過阿維塔 科技 推出搭載華為HI智能 汽車 解決方案的全新產(chǎn)品。
阿維塔？阿凡達(dá)？
讓我們把目光放回這次的“主角”—— 阿維塔 科技 上。
根據(jù)長安在去年11月15日公布的，長安、華為、寧德時(shí)代三巨頭將會(huì)共同打造一個(gè)全新的高端智能 汽車 品牌，而從這次蔚來“退位”，華為“上位”的動(dòng)作來看，毫無疑問 阿維塔 科技 將會(huì)是這個(gè)全新高端品牌的載體。
據(jù)官方的說辭表示，“阿維塔”之名取自英文Avatar（阿凡達(dá)？）， 意為 游戲 或網(wǎng)絡(luò)世界中的虛擬化身。 阿維塔 科技 則賦予了這個(gè)詞更深的含義，即為每一位用戶打造在智慧平行世界里的另一個(gè)自己。未來，阿維塔 科技 將致力于通過未來前瞻的設(shè)計(jì)美學(xué)、隨心所馭的駕乘體驗(yàn)和極富 情感 的人機(jī)交互，打造超越移動(dòng)空間的新世代智能終端。
在未來，這個(gè)全新的高端品牌與目前的長安新能源品牌將會(huì)是兩個(gè)獨(dú)立的品牌，產(chǎn)品的定位與目標(biāo)客戶都將不同。
作為國內(nèi)體量最大的自主車企之一， 長安 汽車 其實(shí)一直以來在新能源方面的推進(jìn)都是比較保守的， 其主要的電動(dòng)車產(chǎn)品都是以一些入門級(jí)小車或者熱門車型的“油改電”為主，在電動(dòng)化趨勢愈發(fā)明確的今天，長安也確實(shí)是需要一個(gè)能撐起品牌價(jià)值的高端新能源品牌，至少也要有屬于自己的電動(dòng)化平臺(tái)產(chǎn)品。
從長安蔚來，到現(xiàn)在的阿維塔，長安對于推動(dòng)高端電動(dòng)車的追求其實(shí)一直都沒有放棄，而這不僅僅是為了品牌發(fā)展，更是在“雙積分”政策高壓之下的無奈之舉：根據(jù)長安 汽車 在2020年的財(cái)報(bào)， 由于新能源積分過低，長安 汽車 在2020年單車減達(dá)4000元，平均單車?yán)麧櫜蛔?000元。 如何在新能源車市場實(shí)現(xiàn)快速增長以提升積分，成為擺在長安面前的一個(gè)大難題。
不過，新能源車市場雖然依舊潛力無限，但是也絕非前些年那般瘋狂了，作為一個(gè)市場中的后來者， 長安這只睡著了的“兔子”能否在這場龜兔賽跑中反敗為勝呢？ 我們拭目以待。
（來源網(wǎng)絡(luò)）
撰文 / Ethan
標(biāo)簽： #維塔
