太平洋汽車網(wǎng)汽車懸掛不能說是哪種好，只能說哪種合適。每輛車在設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要根據(jù)車型定位選擇懸掛形式，根據(jù)不同需求來匹配不同的懸掛。
汽車懸掛是指汽車車身與輪胎之間的彈性連接部分，它的作用是緩和路面沖擊，讓車身穩(wěn)當(dāng)?shù)?坐?在輪胎上。常見的懸架有麥弗遜懸架、雙叉臂懸架、多連桿懸架、還有空氣懸架。從大分類來看，汽車懸掛系統(tǒng)分為獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛兩種，而在這兩種懸掛之下，又細(xì)分為麥弗遜、雙叉臂、扭力梁、多連桿、拖曳臂等等。
非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，成本較低，強(qiáng)度比較高，而且比較好保養(yǎng)，非常的耐用。獨(dú)立懸掛系統(tǒng)則是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或者車身的下面，優(yōu)點(diǎn)是可以減少車身受到的沖擊，提高輪胎抓地力，質(zhì)量輕，而且可以降低汽車重心，提高汽車行駛穩(wěn)定性。車輪是單獨(dú)跳動(dòng)，可以減小車身的側(cè)傾和震動(dòng)，提升舒適度。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)吳佳紅）
獨(dú)立式懸掛比較好。
而獨(dú)立懸掛由于兩個(gè)車輪間沒有干涉，可以有更好的舒適性和操控性，介于獨(dú)立式懸掛結(jié)構(gòu)這樣的體驗(yàn)感，現(xiàn)在大多數(shù)汽車都用這種結(jié)構(gòu)。
作為最常見的一種懸掛方式，獨(dú)立式懸掛又可以分為麥弗遜式懸掛、雙叉臂式懸掛、、扭轉(zhuǎn)梁式懸掛、多連桿懸掛、空氣懸掛等。
（1）麥弗遜式獨(dú)立懸架是現(xiàn)在最普及的汽車懸架之一，主要由A型叉臂和減振機(jī)構(gòu)組成。叉臂與車輪相連，主要承受車輪下端的橫向力和縱向力。減振機(jī)構(gòu)的上部與車身相連，下部與叉臂相連，承擔(dān)減振和支持車身的任務(wù)，同時(shí)還要承受車輪上端的橫向力。
優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小、操控性能好
缺點(diǎn)：穩(wěn)定性差、抗側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭能力弱，耐用性不高，減震器容易漏油它需要定期更換。
大部分車型都適用，目前家用轎車的前懸掛多用麥弗遜。
（2）雙叉臂式懸掛（雙A臂、雙橫臂式懸掛），其結(jié)構(gòu)可以理解為在麥弗遜式懸掛基礎(chǔ)上多加一支叉臂。車輪上部叉臂，與車身相連，車輪的橫向力和縱向力都是由叉臂承受，而這時(shí)的減振機(jī)構(gòu)只負(fù)責(zé)支撐車體和減振的任務(wù)。
優(yōu)點(diǎn)：橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰
缺點(diǎn)：制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜。
運(yùn)動(dòng)型轎車、超級(jí)跑車以及高檔SUV前后懸架都適用以上懸掛結(jié)構(gòu)。
（3）扭轉(zhuǎn)梁式懸掛可以簡(jiǎn)單的理解為，兩個(gè)車輪之間沒有硬軸直接相連，卻是由一根扭轉(zhuǎn)梁進(jìn)行連接，扭轉(zhuǎn)梁可以在一定范圍內(nèi)進(jìn)行扭轉(zhuǎn)。但是它的局限性呈現(xiàn)在如果一個(gè)車輪遇到非平整路面時(shí)，那么他們之間的扭轉(zhuǎn)梁仍然會(huì)對(duì)另一側(cè)車輪產(chǎn)生一定的干涉的，所以說，扭轉(zhuǎn)梁式懸掛屬于半獨(dú)立式懸掛。
優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、所需空間小，可以有效降低新車售價(jià)以及售后維修費(fèi)用
缺點(diǎn)：由于它的半獨(dú)立式懸掛特點(diǎn)，復(fù)雜路面會(huì)有一些不夠靈活，操作桿降低。
多用在小型車和緊湊型車的后橋上。
（4）多連桿懸掛通過各種連桿配置把車輪與車身相連的一套懸掛機(jī)構(gòu)，其連桿數(shù)比普通的懸掛要多一些，一般把連桿數(shù)為三或以上的懸掛稱為多連桿懸掛。目前主流的連桿數(shù)為4或5根連桿。前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨(dú)立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛。
優(yōu)點(diǎn)：車輪與地面盡可能的保持垂直、貼地性，發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限發(fā)揮到最大限度，具有非常出色的操控性和舒適性，
缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占用空間大、成本較高
一般在于大型、高檔汽車中使用。
（5）空氣懸掛主要是通過空氣泵來調(diào)整空氣減振器的空氣量和壓力，可改變空氣減振器的硬度和彈性系數(shù)。通過調(diào)節(jié)泵入的空氣量，可以調(diào)節(jié)空氣減振器的行程和長(zhǎng)度，可以實(shí)現(xiàn)底盤的升高或降低。
優(yōu)點(diǎn)：懸掛可根據(jù)路面情況，高速或者低速自動(dòng)調(diào)節(jié)，極佳的舒適度。
缺點(diǎn)：空氣懸掛成本偏高。
擴(kuò)展資料：
非獨(dú)立式懸掛
這種懸掛結(jié)構(gòu)抗扭能力強(qiáng)，載重能力也很強(qiáng)，如此簡(jiǎn)單粗暴的結(jié)構(gòu)，不用擔(dān)心越野時(shí)候會(huì)斷軸。由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零件比較少，它的日常維護(hù)保養(yǎng)也比較簡(jiǎn)單。
其中整體橋式懸掛在硬派越野車上應(yīng)用最為廣泛。廣為人知的硬派越野車如JEEP牧馬人、三菱帕杰羅勁暢、普拉多、福特撼路者、奔馳G級(jí)等，都用這一懸掛結(jié)構(gòu)。
其實(shí)在汽車的懸掛使用上，更多的是根據(jù)其優(yōu)缺點(diǎn)，出于實(shí)用性考慮，與車型“高級(jí)”不“高級(jí)”或者大小什么的沒有關(guān)系，只是適用于不同用途的車型。而消費(fèi)者在選車時(shí)，也應(yīng)理性客觀地看待這一問題。
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