- 新能源車企怎么賺錢？比亞迪“打了個(gè)樣兒”
- 我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展分析報(bào)告
- 國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展趨勢
- 新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢
- 新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及其發(fā)展
——預(yù)見2023：《2023年中國新能源汽車行業(yè)全景圖譜》(附市場現(xiàn)狀、競爭格局和發(fā)展趨勢等)
行業(yè)主要上市公司：主要有上汽集團(tuán)(600104.SH)、蔚來-SW(09866.HK)、理想汽車(02015.HK)、小鵬汽車(09868.HK)、廣汽集團(tuán)(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)等
產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
1、新能源汽車供需水平較為平衡
受益于政策的優(yōu)惠，我國新能源汽車市場從2014年開始快速發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)銷量大幅上升;隨后2016、2017年受到騙補(bǔ)及補(bǔ)貼倒退的影響，產(chǎn)銷量增速放緩。至2021年新能源汽車補(bǔ)貼政策敲定，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2020年基礎(chǔ)上再退坡20%。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量為354.5萬輛，同比增長159.5%。2021年新能源汽車的產(chǎn)量爆發(fā)式增長，主要是因?yàn)樾履茉雌囀袌鲆呀?jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場拉動(dòng)，呈現(xiàn)出市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面，2022年新能源汽車不再享受補(bǔ)貼政策也是企業(yè)在2021年加大生產(chǎn)力度的原因之一。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源汽車銷量爆發(fā)式增長，達(dá)到352.1萬輛，同比增長157.6%。2012-2021年，我國新能源汽車銷量從2012年的1.28萬輛到2021年的352.1萬輛，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，可以看出我國消費(fèi)者對新能源汽車的消費(fèi)需求逐年攀升。
2012-2020年，我國新能源汽車產(chǎn)銷率呈現(xiàn)波動(dòng)性，范圍在95%-103%之間，在合理的范圍內(nèi)小幅波動(dòng)，說明我國新能源汽車行業(yè)整體供需較為平衡。2021年，我國新能源汽車產(chǎn)銷率為99%。
2、新能源汽車出口量大幅增加
2017-2021年我國新能源汽車進(jìn)口規(guī)模呈擴(kuò)大趨勢。2021年全年進(jìn)口新能源汽車14.37萬輛，同比上升10.03%。
注：海關(guān)總署的新能源汽車統(tǒng)計(jì)口徑包括混合動(dòng)力客車(10座及以上)、純電動(dòng)客車(10座及以上)、非插電式混合動(dòng)力乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車以及純電動(dòng)乘用車。
2017-2019年我國新能源汽車出口規(guī)模呈現(xiàn)逐年上升趨勢。2020年全年出口新能源汽車22.29萬輛，同比下降12.5%;2021年我國新能源汽車出口量及出口金額都大幅上升，總計(jì)出口量55.46萬輛，同比增長148.8%，在出口金額方面，2021年我國新能源汽車出口金額為108.58億美元，同比增長236%。
2017-2020年，我國新能源進(jìn)口量大于出口量，處于貿(mào)易逆差狀態(tài)。2021年，我國新能源汽車出口額首次大于進(jìn)口額，由貿(mào)易逆差轉(zhuǎn)為順差。
3、新能源汽車滲透率高速上升
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展，2014年我國開始出現(xiàn)私人購買新能源汽車，由此也開啟我國新能源汽車元年。2015年全國進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速增長年，在2015年11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量在整體汽車行業(yè)里的占比首次突破1%關(guān)卡，我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2021我國新能源汽車市場滲透率(全國新能源汽車銷量占全國汽車總銷量比例)達(dá)到13.4%，較2020年大幅上升。
更多本行業(yè)研究分析詳見前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。
新能源車企怎么賺錢？比亞迪“打了個(gè)樣兒”
新能源汽車的市場競爭愈發(fā)激烈，有國產(chǎn)的新能源汽車，也有國外的新能源汽車，我們到底應(yīng)該支持哪個(gè)品牌？自己覺得買車子還是要看品牌的質(zhì)量與性價(jià)比。因?yàn)檫@兩個(gè)只要有一個(gè)能夠站得住，那這個(gè)品牌的產(chǎn)品銷量都不會(huì)太差。
產(chǎn)品銷量排行榜上就是2021年的產(chǎn)品，銷量排名第1位的是特斯拉的model3，然后第2位是五菱宏光mini第3類是特斯拉的model外，所以我們從這個(gè)市場銷量上可以看出來，特斯拉的汽車仍然很受歡迎。這兩款汽車很受歡迎，因?yàn)樗旧淼膬r(jià)格定位是比較符合大多數(shù)買車人群的需要的價(jià)格在15萬到30萬之間，便宜一點(diǎn)的18萬 20萬就能下來，貴一點(diǎn)的二十五六萬基本也差不多了，不算特別貴。
而五菱宏光的mini為什么銷量比較高，因?yàn)樗鼉r(jià)格便宜，它非常適合用作城市的代步車，而且它不是老年代步車，它是可以正規(guī)上牌子的。很多城市不讓老年代步車上路，雖然五菱宏光這款新能源電動(dòng)車看起來也像老年代步車，但它是一個(gè)正規(guī)的汽車，最低配價(jià)格，只要3萬塊錢。這車子的續(xù)航就是140公里左右，滿足大家正常通勤的需要，沒有問題也沒有特別復(fù)雜的功能，特點(diǎn)就是便宜。
所以自己覺得國產(chǎn)的廠商，如果品牌的產(chǎn)品做不到技術(shù)上的頂尖，那也可以搞一搞性價(jià)比呀，因?yàn)榇蟛糠钟脩魧τ谶@個(gè)產(chǎn)品沒有特別頂尖的要求。不要求這個(gè)產(chǎn)品做到完美無缺，只要能保證安全性，保證車子正常行駛不經(jīng)常出問題，故障率比較低，價(jià)格再便宜一些，那這個(gè)車子本身的銷量他不會(huì)特別難看的。
我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展分析報(bào)告
隨著新能源滲透率的不斷提高，早早布局新能源領(lǐng)域的車企也都迎來了自己收獲期，比如那些造車新勢力雖然還未擺脫虧損怪圈，但月交付量過萬已經(jīng)是輕輕松松了，不過和這些還在為盈利犯難的新勢力比起來，比亞迪已經(jīng)是提前感受到勝利的喜悅了，其在2022年原材料價(jià)格昂貴等多重不利因素的情況下，依然是賺了個(gè)盆滿缽滿。
日前，比亞迪發(fā)布了2022年年報(bào)，其2022年實(shí)現(xiàn)營收4240.61億元，同比增長96.20%；歸母凈利潤為166.22億元，同比增長445.86%；歸母扣非后凈利潤為156.38億元，同比增長1146.42%。凈利潤率3.75%，全面領(lǐng)先汽車行業(yè)整體水平。據(jù)測算，2022年比亞迪日賺約4500萬元。
比亞迪2022年在汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)收入約3246.91億元，同比增長151.78%，占總收入比例為76.57%。2021年，該項(xiàng)業(yè)務(wù)占公司總收入比例為59.66%。
讓李想眼紅的毛利率
根據(jù)比亞迪公司此前公布的產(chǎn)銷快報(bào)，2022年，比亞迪累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車187.70萬輛，同比增長209.17%；累計(jì)銷售新能源汽車186.35萬輛，同比增長208.64%。
這一年，比亞迪新能源汽車銷量超越特斯拉（2022年銷量為131萬輛），成為全球新能源汽車“銷冠”。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2022年的新能源汽車市占率27%，同比增長近10個(gè)百分點(diǎn)。
比亞迪董事長王傳福在業(yè)績報(bào)告中指出，集團(tuán)于2022年年內(nèi)宣布停止燃油車整車生產(chǎn)，聚焦新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展。集團(tuán)實(shí)現(xiàn)新能源汽車業(yè)務(wù)的全面爆發(fā)，再次問鼎全球新能源汽車銷量冠軍，亦連續(xù)十年穩(wěn)居中國新能源汽車銷量第一寶座。
如此龐大的銷量也帶來了可觀的收入，在2022年比亞迪汽車以及相關(guān)業(yè)務(wù)的收入約3246.91億元，同比增長了151.78%；手機(jī)部件、組裝及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約988.15億元，同比增長了14.3%。這兩項(xiàng)業(yè)務(wù)占公司總收入比例分別為76.57%、23.3%。
值得一提的是，在原材料價(jià)格上漲的2022年，比亞迪汽車毛利率逆勢提升，整體銷售毛利率達(dá)17.04%，汽車業(yè)務(wù)的毛利率達(dá)20.39%。
理想汽車CEO李想表示，比亞迪第四季度的汽車毛利率22.8%（經(jīng)銷商體系），設(shè)并入經(jīng)銷商體系的費(fèi)用，比亞迪第四季度毛利率和特斯拉第四季度25.9%的毛利率（直營體系）不相上下，甚至表現(xiàn)更好?！?a href="/tags-k-l.html" target="_blank" class="7585491a31a6e2d5 relatedlink">考慮到平均售價(jià)更低的因素，比亞迪整車成本管理顯著優(yōu)于特斯拉。財(cái)務(wù)是最理性的考試題，這個(gè)答卷非常優(yōu)秀！”
今年成為中國最大汽車制造商？
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪1月生產(chǎn)新能源汽車15.42萬輛，同比增長63.85%；銷售新能源汽車15.13萬輛，同比增長62.44%。而該車企的2月份銷量高達(dá)193655輛，同比增長112.6%，其中乘用車銷量為191664輛，同比增長112.3%。
在業(yè)績發(fā)布會(huì)上，王傳福指出：1、2 月份的中國汽車需求同比稍弱，但比亞迪依然保持一個(gè)強(qiáng)勁的增長，同比增長約84.2%。一季度銷量較去年同期仍然會(huì)保持80%以上的增速。2023年，比亞迪銷量成績有望進(jìn)一步拔高。
面對近期中國車市價(jià)格戰(zhàn)，王傳福表示，價(jià)格戰(zhàn)的原因是供需矛盾，供大于求。一些企業(yè)要被淘汰，一些企業(yè)獲取更大的市場份額。2023 年市場也進(jìn)入一個(gè)淘汰賽階段，如果接下來供大于求，價(jià)格戰(zhàn)還會(huì)持續(xù)。
王傳福也表示，價(jià)格戰(zhàn)確實(shí)對消費(fèi)者造成了一定心理影響，但相信影響會(huì)在4月底降低。隨著5月各地車展開展，市場信心也會(huì)逐漸恢復(fù)。相信在5月，中國汽車市場會(huì)恢復(fù)到一個(gè)比較好的增長水平。目前騰勢品牌已經(jīng)接到 5 萬多單，仰望品牌瞄準(zhǔn)百萬元細(xì)分市場，盡管面臨“巨大挑戰(zhàn)”，但仍取得了不錯(cuò)的成績，中國的新能源汽車市場已進(jìn)入全面擴(kuò)張階段。
同時(shí)其還表示比亞迪的目標(biāo)是今年底前成為中國第一大汽車制造商。王傳福還透露，暫時(shí)沒有進(jìn)入美國乘用車市場的，半導(dǎo)體業(yè)務(wù)的IPO仍在進(jìn)行中。
在海外乘用車業(yè)務(wù)領(lǐng)域，比亞迪加速開辟海外市場，目前新能源乘用車進(jìn)入日本、德國、澳大利亞、巴西等43個(gè)國家和地區(qū)，2022年全年累計(jì)出口新能源乘用車55916輛。
中郵證券在相關(guān)研究報(bào)告中預(yù)測，年內(nèi)比亞迪還將推出海鷗、海獅、護(hù)衛(wèi)艦05、驅(qū)逐艦07、仰望U8、F品牌首款車型等多款新品，有望為公司貢獻(xiàn)持續(xù)增量。2023年，比亞迪全年汽車銷量有望突破250萬輛。
新品的不斷推出離不開比亞迪在研發(fā)方面的大手筆投入。比亞迪2022年持續(xù)加碼研發(fā)，研發(fā)投入增長90.31%至202.23億元，研發(fā)人員數(shù)量增長72.59%至696人。
汽車業(yè)分析師劉強(qiáng)表示，比亞迪掌握電池、電機(jī)、芯片等核心技術(shù)，成本控制能力、整合能力較強(qiáng)，受汽車市場調(diào)整影響或較小，仍然能夠保持增長。
比亞迪憑借著多年的技術(shù)積累，目前其已經(jīng)逐步形成比亞迪品牌、騰勢品牌、仰望品牌和專業(yè)個(gè)性化全新品牌的品牌矩陣，覆蓋了從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化的產(chǎn)品矩陣，同時(shí)先進(jìn)的技術(shù)也換來了市場的認(rèn)可與銷量的增長，從而實(shí)現(xiàn)了如今的利潤大幅增長，當(dāng)然這也為那些急著實(shí)現(xiàn)盈利的造車新勢力以及迫切希望完成新能源轉(zhuǎn)型的合資品牌打好了樣兒。
本文來自易車號作者汽扯扒談，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展趨勢
受益于政策的優(yōu)惠等因素的影響，近年來我國新能源汽車市場從2014年開始快速發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)量與銷量實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。2019年，由于受到政策補(bǔ)貼下滑與大批量國五燃油車的拋售等因素的影響，我國新能源汽車產(chǎn)量與銷量首次出現(xiàn)下滑趨勢。但是，北汽EU系列憑借著智能交互、續(xù)航里程等突出優(yōu)勢在市場上備受好評，2019年銷量突破十萬輛。
新能源汽車產(chǎn)銷首次出現(xiàn)下滑 純電動(dòng)乘用車仍是主流
近年來，由于受到政策支持等因素的影響，我國新能源汽車行業(yè)得到迅速發(fā)展。2014-2018年我國能源汽車產(chǎn)銷逐年增長，2015年產(chǎn)銷增速達(dá)到300%以上;隨后仍以50%以上的增速發(fā)展。2019年，我國新能源汽車產(chǎn)銷首次出現(xiàn)了下滑的現(xiàn)象，產(chǎn)銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，分別同比下降2.20%和3.98%。
在新能源汽車的銷量構(gòu)成中，純電動(dòng)乘用車仍占據(jù)半壁江山，2019年約為69.3%;而插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)商用車占別為18.8%和11.4%;插電式混合動(dòng)力商用車銷量占比僅為0.5%。
北汽EU系列成為新能源領(lǐng)域的“銷量王”
雖然2019年新能源汽車產(chǎn)銷均出現(xiàn)了下滑的現(xiàn)象，但北汽EU系列仍取得較好的銷量成績，2019年銷量達(dá)到11.09萬輛，是銷量排名第二的比亞迪元新能源汽車的兩倍左右。北汽EU系列憑借著智能交互、續(xù)航里程等方面的突出表現(xiàn)，備受終端市場的好評，在北京、上海、杭州、廣州和深圳等限購城市首購用戶調(diào)研中，EU5購車用戶滿意度高達(dá)73%。
補(bǔ)貼減少和國五燃油車的拋售是行業(yè)產(chǎn)銷下降的主要原因
近年來，我國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，且成為全球建設(shè)公共充電設(shè)備最快的國家之一，2016年公共充電設(shè)備建設(shè)量是2015年的3倍;隨后幾年也以50%左右的增速建設(shè)公共充電設(shè)備。但2019年新能源汽車產(chǎn)銷均首次出現(xiàn)了負(fù)增長的情況，其主要原因是2019年我國大大縮減了對新能源汽車的政策補(bǔ)貼，以及2019年大批量國五燃油車的拋售間接打壓了新能源汽車的銷量。
——以上數(shù)據(jù)來源及分析請參考于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。
新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢
2023年全球及中國新能源汽車行業(yè)市場調(diào)研分析及發(fā)展趨勢報(bào)告
據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)恒州誠思（YH）研究統(tǒng)計(jì)，2022年全球新能源汽車市場規(guī)模約3788億元，2018-2022年年復(fù)合增長率CR約為 %，預(yù)計(jì)未來將持續(xù)保持平穩(wěn)增長的態(tài)勢，到2029年市場規(guī)模將接近11370億元，未來六年CR為16.8%。
全球新能源汽車主要廠商有TOYOTA、Tesla、BYD等，全球前三大廠商共占有大約75%的市場份額。
目前日本是全球最大的新能源汽車市場，占有超過70%的市場份額，之后是美國和中國市場，共占有超過20%的份額。
本文調(diào)研和分析全球新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢，核心內(nèi)容如下：
（1）全球市場總體規(guī)模，分別按銷量和按收入進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，歷史數(shù)據(jù)2018-2022年，預(yù)測數(shù)據(jù)2023至2029年。
（2）全球市場競爭格局，全球市場頭部企業(yè)新能源汽車銷量、收入、價(jià)格市場占有率及行業(yè)排名，數(shù)據(jù)2018-2022年。
（3）中國市場競爭格局，中國市場頭部企業(yè)新能源汽車銷量、收入、價(jià)格市場占有率及行業(yè)排名，數(shù)據(jù)2018-2022年，包括國際企業(yè)及中國本土企業(yè)。
（4）全球重點(diǎn)國家及地區(qū)新能源汽車需求結(jié)構(gòu)。
（5）全球新能源汽車核心生產(chǎn)地區(qū)及其產(chǎn)量、產(chǎn)能。
（6）新能源汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游、中游及下游分析。
頭部企業(yè)包括：
TOYOTA
Nissan
Tesla
Mitsubishi
GM
Ford
BMW
Renault
Volvo
Mercedes-Benz
Volkswagen
Honda
FIAT
BYD
Chery
ZOTYE
Yutong
BAIC
King-long
Zhong Tong
Geely
SAIC
HEV
EV
按照不同應(yīng)用，主要包括如下幾個(gè)方面：
商用車輛
客運(yùn)車輛
本文重點(diǎn)關(guān)注如下國家或地區(qū)：
北美市場（美國、加拿大和墨西哥）
亞太市場（中國、日本、韓國、印度、東南亞和澳大利亞等）
南美市場（巴西等）
中東及非洲
本文正文共11章，各章節(jié)主要內(nèi)容如下：
第1章：新能源汽車定義及分類、全球及中國市場規(guī)模（按銷量和按收入計(jì)）、行業(yè)發(fā)展機(jī)遇、挑戰(zhàn)、趨勢及政策
第2章：全球新能源汽車頭部廠商，銷量和收入市場占有率及排名，全球新能源汽車產(chǎn)地分布等。
第3章：中國新能源汽車頭部廠商，銷量和收入市場占有率及排名
第4章：全球新能源汽車產(chǎn)能、產(chǎn)量及主要生產(chǎn)地區(qū)規(guī)模
第5章：產(chǎn)業(yè)鏈、上游、中游和下游分析
第6章：全球不同產(chǎn)品類型新能源汽車銷量、收入、價(jià)格及份額等
第7章：全球不同應(yīng)用新能源汽車銷量、收入、價(jià)格及份額等
第8章：全球主要地區(qū)/國家新能源汽車銷量及銷售額
第9章：全球主要地區(qū)/國家新能源汽車需求結(jié)構(gòu)
第10章：全球新能源汽車頭部廠商基本情況介紹，包括公司簡介、新能源汽車產(chǎn)品型號、銷量、收入、價(jià)格及最新動(dòng)態(tài)等
第11章：報(bào)告結(jié)論
新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及其發(fā)展
新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢
隨著全球環(huán)保意識的不斷提高和新能源技術(shù)的不斷進(jìn)步，新能源汽車的市場前景更加廣闊。作為一家致力于新能源物流銷售的企業(yè)，眾智誠新能源汽車積極響應(yīng)的環(huán)保政策，不斷創(chuàng)新，致力于讓新能源汽車成為未來出行的主流。
當(dāng)前，新能源汽車行業(yè)正處于快速增長時(shí)期，不僅是中國市場，全球市場都表現(xiàn)出了很高的銷售增長率。中國提出了發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略，并取了一系列的鼓勵(lì)政策，如購置補(bǔ)貼、免征購置稅等，進(jìn)一步促進(jìn)了新能源汽車市場的快速發(fā)展。根據(jù)行業(yè)分析機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，到2025年，新能源汽車的銷售量將達(dá)到1400萬輛以上，市場占有率將達(dá)到30%以上。
未來，隨著新能源技術(shù)的不斷創(chuàng)新，新能源汽車的性能將不斷提高，續(xù)航里程會(huì)更長，充電時(shí)間也會(huì)更短，而且智能化程度也會(huì)不斷提升。此外，國家已經(jīng)開始大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施和充電網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。
作為一家新能源物流銷售企業(yè)，眾智誠的核心品牌價(jià)值在于為客戶提供高品質(zhì)、高可靠性的新能源汽車車輛和一系列配套服務(wù)。眾智誠致力于為客戶提供優(yōu)質(zhì)、高效、便捷的售后服務(wù)和解決方案，幫助客戶更好的理解和掌握新能源汽車的性能、特點(diǎn)等方面的問題。同時(shí)，眾智誠也在不斷提升自身的技術(shù)實(shí)力和服務(wù)質(zhì)量，通過不斷創(chuàng)新、不斷提高客戶體驗(yàn)，為客戶提供更好的服務(wù)。
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國城鎮(zhèn)化率逐步提高，城市人口日漸增多，人們也更加注重生活的質(zhì)量，對出行便利性的要求提高，且隨著環(huán)保意識的增強(qiáng)，對綠色出行也有了新的要求，在此背景下新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生。
結(jié)合環(huán)保的需求，我國高度重視新能源汽車的發(fā)展，在我國“十四五”規(guī)劃中明確提到聚焦新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、在氫能等產(chǎn)業(yè)組織實(shí)施未來產(chǎn)業(yè)孵化與加速等。
在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中明確了新能源汽車在2025和2035年的發(fā)展目標(biāo)。在政策的推動(dòng)下，我國本土汽車整車制造企業(yè)比亞迪、吉利、江淮等企業(yè)都開始了針對新能源汽車的研發(fā)和制造做出了部署。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈全景梳理：新能源汽車制造成為重要的一環(huán)
新能源汽車上游主要為原材料，包括電解液、正極材料、負(fù)極材料、隔膜等，這些材料經(jīng)過加工制成新能源汽車所需的零部件，如：電池、電控、電機(jī)等。
對于新能源全車而言，電池、電控、電機(jī)等零部件相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，對于新能源汽車猶如心臟般的存在，電池、電控和電機(jī)技術(shù)的發(fā)展關(guān)系到新能源汽車的續(xù)航歷程，動(dòng)力系統(tǒng)等關(guān)鍵指標(biāo)。
新能源汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的下游主要為新能源汽車的整車制造，是新能源產(chǎn)業(yè)鏈中最重要的一環(huán)，目前在我國新能源汽車市場主要包括純電動(dòng)新能源汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車等。
目前，我國新能源汽車上游的電解液供應(yīng)商包括天賜材料、多氟多、江蘇國泰等;正極材料供應(yīng)商包括當(dāng)升集團(tuán)、廈門鎢業(yè)等;負(fù)極材料供應(yīng)商包括璞泰來、天賜材料等;隔膜的主要供給企業(yè)包括滄州明珠恩捷股份等。
新能源汽車中游主要為零部件，包括電池、電控、電機(jī)、汽車電子等，其中汽車電池供應(yīng)企業(yè)包括寧德時(shí)代、欣旺達(dá)等;電控主要供應(yīng)企業(yè)為匯川技術(shù)、萬向海潮、藍(lán)海華騰等;電機(jī)主要供應(yīng)企業(yè)為正海磁材、方正電機(jī)、大洋電機(jī)等;汽車電子供應(yīng)企業(yè)主要為宏發(fā)股份、均勝電子等。
新能源汽車下游主要為整車制造，主要企業(yè)包括比亞迪、廣汽集團(tuán)、小鵬汽車、蔚來汽車等。其中，比亞迪和廣汽集團(tuán)為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的新能源汽車制造商，而蔚來汽車和小鵬汽車則是由互聯(lián)網(wǎng)公司轉(zhuǎn)型到新能源汽車行業(yè)的新能源汽車制造商。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈熱力地圖：山東和廣東分布最集中
從我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)區(qū)域分布來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)主要分布在山東、廣東、江蘇等沿海地區(qū)，在湖南、浙江、河南和四川也有企業(yè)分布，但相對而言企業(yè)分布較少。
從新能源汽車整車制造企業(yè)分布情況來看，廣東和上海代表性企業(yè)較多，同時(shí)，北京、安徽、重慶、河北代表性企業(yè)也相對較多，如北汽藍(lán)谷、江淮汽車、長安汽車等。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)分布圖：山東最多
目前，我國規(guī)模以上的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)共有59個(gè)，主要分布在山東、江西、廣東、湖北等省份，其中山東省共有12個(gè)。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)代表性企業(yè)產(chǎn)能/產(chǎn)量情況
目前，布局了新能源汽車原材料——電解液、正極材料、負(fù)極材料和隔膜的代表性企業(yè)有當(dāng)升科技、杉杉股份、璞泰來、滄州明珠等;布局了新能源汽車零部件——電池、電機(jī)、電控的企業(yè)有正海磁材、方正電機(jī)、萬向錢潮、藍(lán)海華騰等;布局了新能源汽車整車制造的龍頭企業(yè)為比亞迪和上汽集團(tuán)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的產(chǎn)能/產(chǎn)量強(qiáng)開如下：
新能源產(chǎn)業(yè)代表性企業(yè)最新投資動(dòng)向
2020年以來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)代表性企業(yè)的投資動(dòng)向主要包括建設(shè)子公司、擴(kuò)建產(chǎn)能等。具體的新能源汽車產(chǎn)業(yè)代表性企業(yè)最新投資動(dòng)向如下：
—— 以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》
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