- 如何了解購車補貼相關(guān)信息？
- 2月乘用車銷量同比下降81.6%回歸05年水平，救市政策已經(jīng)迫在眉睫
- 湖北省購車補貼政策細則
- 40多家車企降價 短期行為會帶來連鎖反應(yīng)？
- 受疫情影響 2月新能源車僅售1.3萬輛 同比下降75.2%
洪湖市經(jīng)濟發(fā)展的特點有以下幾點：(一)總體經(jīng)濟指標逐季向好（二）工業(yè)經(jīng)濟復(fù)蘇步伐加快。（三）投資增速排名穩(wěn)居前列（四）消費領(lǐng)域持續(xù)回暖向好（五）財政收入質(zhì)量逐漸改善（六）外貿(mào)出口增速好于預(yù)期（七）居民收人降幅持續(xù)收窄
如何了解購車補貼相關(guān)信息？
沒有一個冬天不可逾越，沒有一個春天不會到來。對時下的中國汽車業(yè)而言，向前看比黃金更重要。
受肺炎疫情的嚴重影響，中國汽車行業(yè)產(chǎn)銷出現(xiàn)大幅下滑。3月12日，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)，今年2月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為28.5萬輛和31.0萬輛，環(huán)比下降均為83.9%，同比下降79.8%和79.1%，降幅明顯高于上月。
其中，乘用車部分，2月共銷售22.4萬輛，環(huán)比下降86.1%，同比下降81.7%。在乘用車主要品種中，四大類品種銷量環(huán)比和同比降幅均明顯高于上月。
新能源汽車2月產(chǎn)銷分別完成1.0萬輛和1.3萬輛，環(huán)比下降77.3%和72.4%，同比下降82.9%和75.2%。在新能源汽車主要品種中，純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷環(huán)比和同比均呈大幅下降，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷更為顯著。
中汽協(xié)指出，下滑原因一是在生產(chǎn)端，企業(yè)因復(fù)工進度慢、零部件供應(yīng)等問題導(dǎo)致產(chǎn)出水平低；二是在消費端，產(chǎn)品消費停滯，市場需求受到嚴重抑制，這將對上半年的汽車市場產(chǎn)生重大影響。
不過，在一片“降、降、降”中也有向好一面。
2月，中國品牌乘用車銷量雖然延續(xù)了上月快速下降的趨勢，但市場占有率比上月呈較快增長，共銷售11.8萬輛，環(huán)比下降80.5%，同比下降77.6%，占乘用車銷售總量的52.6%，占有率比上月提升15.1個百分點，比上年同期提升9.7個百分點。而且，2月中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率比上月均呈明顯提升，分別為31.4%、65.4%和80.4%。
中汽協(xié)表示，2月自主品牌市場份額提高主要有兩方面原因。一是在疫情最嚴重的湖北省有東風(fēng)本田、神龍等合資品牌，而自主品牌數(shù)量不多；二是兩者在生產(chǎn)經(jīng)營策略方面有所不同，自主品牌復(fù)工復(fù)產(chǎn)的步伐要大于合資品牌。不過，中汽協(xié)也強調(diào)，這只是2月單月情況，不能代表全年走勢，之后市場競爭依然激烈，自主品牌不要盲目樂觀。
對于汽車行業(yè)來說，當前最艱難的月份已經(jīng)過去。中汽協(xié)表示，2月的銷量已經(jīng)觸底，預(yù)計隨著2月下旬企業(yè)逐步復(fù)工、復(fù)產(chǎn)，3月汽車產(chǎn)銷將比2月會有明顯增長。目前來看，3月上旬乘用車市場零售表現(xiàn)較強，降幅已經(jīng)明顯收窄。根據(jù)威爾森預(yù)測，2020年3月乘用車市場預(yù)測零售量為50.0萬輛，同比下降67.5%，環(huán)比上升150%。
目前，汽車產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況趨勢向好。根據(jù)中汽協(xié)密切跟蹤的23家企業(yè)集團（年銷量占比超過96%），截至3月11日，整車廠復(fù)工率為90.1%，員工返崗率為77%；除湖北省外，其他各省市復(fù)工情況好轉(zhuǎn)，16個省市全面復(fù)工。截至3月11日，調(diào)研統(tǒng)計的23家整車企業(yè)中長安、奇瑞、吉利、江淮、華晨等18家車企已全部復(fù)工。截至3月9日，調(diào)研統(tǒng)計的13家主要零部件企業(yè)集團中，有6家全部復(fù)工，5家復(fù)工率超過80%。此外，中汽協(xié)表示，目前行業(yè)的平均復(fù)產(chǎn)率已經(jīng)接近40%。
對于消費市場后續(xù)展望，中汽協(xié)認為，此次肺炎疫情將對汽車行業(yè)一季度的運行情況影響巨大，行業(yè)產(chǎn)銷量將會出現(xiàn)較大幅度的下降。疫情結(jié)束后，抑制的消費需求會在短期內(nèi)得到釋放，汽車市場將會迎來一波短暫的消費高峰，全年將呈現(xiàn)前低后高的走勢，但全年汽車市場發(fā)展形勢仍不容樂觀。
中汽協(xié)也在針對疫情對行業(yè)的負面影響，在加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)、啟動市場、***消費及穩(wěn)增長方面提出了相關(guān)建議：加快推進包括湖北地區(qū)企業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)；積極調(diào)整管理政策為企業(yè)減負；保障用工，提高物流效率；繼續(xù)大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，培育特色市場；盡快出臺政策，激發(fā)消費潛力。
事實上，經(jīng)過一個多月的抗疫行動，中國已經(jīng)有效控制住了疫情發(fā)展，各省市地區(qū)都在逐步恢復(fù)。但是，即便在疫情影響減弱、產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)工復(fù)產(chǎn)的情況下，如果沒有相關(guān)政策支持和市場環(huán)境改善，汽車市場也無法快速恢復(fù)。
當前，汽車產(chǎn)業(yè)消費端最需要有相應(yīng)政策出臺。無論是適當增加限購地區(qū)汽車號牌配額，解禁新能源汽車限購，還是調(diào)整小排量乘用車購置稅率，出臺汽車下鄉(xiāng)促進消費政策等措施，都可以在一定程度上拉動內(nèi)需，提振汽車消費，也可以對于之后整個汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康的發(fā)展起到穩(wěn)定作用。
中汽協(xié)預(yù)計，就目前來看，汽車市場第三季度肯定會恢復(fù)正常。對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，當前已沒有糾結(jié)2月銷量的必要，應(yīng)盡快做好準備迎接之后的消費小高峰。
文/李麗萍
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2月乘用車銷量同比下降81.6%回歸05年水平，***政策已經(jīng)迫在眉睫
一組關(guān)于“湖北史上最強購車優(yōu)惠季開啟”的宣傳海報徹底火了，湖北于3月1日-31日聯(lián)合了多家車企推出了政企購車補貼。其中，優(yōu)惠力度最大的東風(fēng)雪鐵龍C6綜合補貼高達9萬元/輛。作為消費者應(yīng)該如何才能詳細的了解購這些車補貼相關(guān)信息的建議呢？
1、：
可以通過訪問國家發(fā)改委、工信部、商務(wù)部、本地網(wǎng)、商務(wù)局等官方網(wǎng)站、查看最新發(fā)布的關(guān)于新能源汽車補貼政策文件。
2。 汽車廠商：
各大汽車廠商通常會在其官方網(wǎng)站、公眾號上公布與購車補貼相關(guān)的信息，包括符合條件的產(chǎn)品型號、申請流程及注意事項等。
3。4S店：
所有的這些補貼信息都是一種促銷手段，4S店應(yīng)該最了解的，而且還會協(xié)助你辦理的。
湖北沙瘋了！史上最強的汽車降價潮...
20萬的雪鐵龍直接是五折！
現(xiàn)在的情況是12萬的雪鐵龍，C6已經(jīng)停止接單了！
雪鐵龍最便宜的雪鐵龍C3，現(xiàn)在只需要5萬！
東風(fēng)本田CRV現(xiàn)在也是優(yōu)惠6萬！
原本20萬車型 現(xiàn)在直接10萬出頭！
除了雪鐵龍還有其他品牌大降價，當然有東風(fēng)標致、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田，東風(fēng)風(fēng)神也都參與了這一輪的購車補貼，而且全都是以萬為單位的補貼，像這種省級的汽車促銷活動，我真的是頭一次見。
湖北這次的購車補貼要注意哪些事項？
首先，本次補貼政策僅限湖北省區(qū)域，凡購買廣汽本田車即買即返，專項補貼不用等！
其次，綜合補貼優(yōu)惠至高可達70000元（插電混動皓影真香?。?；
最后，最最最重要的，專項補貼限時一個月！截止3月31日！有購車的薯薯們可得抓緊時間哦
此外，廣汽本田宜昌店為配合做好本次省補活動，特別推出“10萬免息”分期購車活動，首付低至一成起，超低利率！超長可貸60期！店內(nèi)還可免費評估二手車，置換新車至高可享萬元補貼！
湖北省購車補貼政策細則
由于生產(chǎn)端，企業(yè)因復(fù)工進度慢、零部件供應(yīng)等問題導(dǎo)致產(chǎn)出水平低；而消費端，產(chǎn)品消費停滯，因此市場需求受到嚴重抑制，中汽協(xié)預(yù)計疫情對上半年的汽車市場將產(chǎn)生重大影響，此外積極的一面是出湖北省外，汽車行業(yè)的復(fù)工率已經(jīng)處于較高水平，多項利好政策呼之欲出。
文丨AutoR智駕?王碩奇
據(jù)中汽協(xié)今日在線發(fā)布會消息，2020年2月，受肺炎疫情影響，乘用車銷量環(huán)比和同比均呈大幅下降。當月共銷售22.4萬輛，環(huán)比下降86.1%，同比下降81.7%。
雖然市場不景氣，但中國品牌占有率出現(xiàn)的大幅提高。2月中國品牌乘用車銷量雖延續(xù)了上月快速下降趨勢，共銷售11.8萬輛，環(huán)比下降80.5%，同比下降77.6%，占乘用車銷售總量的52.6%，但占有率比上月提升15.1個百分點，比上年同期提升9.7個百分點。
中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為31.4%、65.4%和80.4%，比上月均呈明顯提升，但在會中發(fā)言人也表示，單純一個月的提升并不能說明情況，還要靠長期觀察。
在外國品牌中，日系和德系品牌銷量同比降幅略低于全行業(yè)，其他外國品牌降幅均高于行業(yè)，其中法系品牌降幅依然最為明顯。
新能源層面，2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9951輛和12908輛，同別下降82.9%和75.2%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成8342輛和10680輛，同別下降80.5%和72.6%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成1609輛和2228輛，同別下降89.5%和82.9%；燃料電池汽車產(chǎn)銷均為0輛。
2月份，商用車產(chǎn)銷8.9萬輛和8.6萬輛，環(huán)比下降73.0%和73.1%，同比下降66.9%和67.1%，在商用車主要品種中，貨車和客車產(chǎn)銷環(huán)比和同比均呈明顯下降。1-2月，商用車產(chǎn)銷41.7萬輛和40.7萬輛，同比下降34.8%和33.2%，降幅比1月擴大24.3個百分點和25.7個百分點，在商用車主要品種中，貨車和客車產(chǎn)銷同比降幅均超過20%，明顯高于同期。
汽車出口方面，2月，汽車企業(yè)出口4.5萬輛，環(huán)比下降35.1%，同比下降22.0%。分車型看，其中商用車出口1萬輛，環(huán)比下降42.4%，同比下降52.4%。1-2月，汽車企業(yè)出口11.3萬輛，同比下降19.4%。其中商用車出口2.7萬輛，同比下降45.3%。
總體來看，2月受制于疫情影響，各個品類都出現(xiàn)了不同于以往的暴跌，而乘用車的銷量據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)已經(jīng)回歸15年前2005年2月的水平。
針對困境，中汽協(xié)也提出了5個方面的建議。
一是加快推進包括湖北地區(qū)企業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)。
1加快汽車湖北企業(yè)復(fù)工審批；
2保障防疫物資供應(yīng)；
3降低費用支出,為企業(yè)減負；
4保障中小企業(yè)安全,減少疫情沖擊。
二是保障用工,提高物流效率。
1制定用工保障支持政策；
2疏通湖北等地區(qū)生產(chǎn)資料運輸通道；
3對汽車物流企業(yè)進行補貼。
三是盡快出臺政策，激發(fā)消費潛力。
1限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額，解禁新能源汽車限購；
2將個人購車支出納入個人所得稅專項附加扣除；
3調(diào)整小排量(1.6L級以下)乘用車購置稅率,出臺汽車下鄉(xiāng)促進消費政策；
4實施國三排放車輛置換購置稅減免；
5加大汽車金融支持；
6提高整車出口增值稅退稅稅率，促進整車出口；
7促進二手車流通和消費。
四是積極調(diào)整管理政策。
1調(diào)整對企業(yè)“雙積分”的考核；
2延緩國六、達標車型、ETC等政策要求。
五是繼續(xù)大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè),培育特色市場。
1優(yōu)化井延續(xù)新能源補貼政策；
2提高新能源汽車使用便利性；
3繼續(xù)加大新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大新能源汽車推廣使用及宣傳等；
4培育汽車特色消費市場。
中汽協(xié)作為給決策者調(diào)研和建議的協(xié)會組織，一般公布的政策基本不久之后國家就會正式出臺，此次不同以往的是，同時建議出臺了多項政策，這些政策幾乎囊括了全產(chǎn)業(yè)鏈，力度空前。
此次發(fā)布會的重點除了數(shù)據(jù)下跌之外，官方已經(jīng)將這次疫情的預(yù)估影響，從上個月預(yù)估會報復(fù)性上漲，轉(zhuǎn)變?yōu)閷τ谏习肽戤a(chǎn)生重大影響。
而在此前，廣東佛山和廣州就開始率先響應(yīng)，2月17日，佛山市發(fā)文表示，對市內(nèi)購買“國六”標準排量汽車給予資金補助，補助標準為單車2000-5000元不等。
廣州也緊隨其后，3月3日，《廣州市堅決打贏肺炎疫情防控阻擊戰(zhàn)努力實現(xiàn)全年經(jīng)濟社會發(fā)展目標任務(wù)的若干措施》（下稱“48條”）正式發(fā)布，文件共包含48條舉措，意在從物資供給、企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)、重點項目建設(shè)等多個領(lǐng)域推進經(jīng)濟社會發(fā)展。
針對汽車消費，“48條”提出，將落實新增10萬個汽車指標額度工作，同時針對新能源汽車、二手車置換“國六”新車等給予最高1萬元綜合性補貼。
當影響定性為重大，當多項政策開始呼吁并在地方開始執(zhí)行，智駕君預(yù)測最快下個月就會出現(xiàn)國家新一輪***車市場政策，而此輪***政策的力度是大幅超越之前水平。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
40多家車企降價 短期行為會帶來連鎖反應(yīng)？
報廢舊車并購買新能源汽車的補貼8000元/輛；購買燃油汽車的補貼3000元/輛
轉(zhuǎn)出舊車并購買新能源汽車的補貼5000元/輛；購買燃油汽車的補貼2000元/輛。
全面落實二手車交易增值稅由2%下調(diào)至0.5%減稅政策，降低二手車經(jīng)營成本，提高流通效率。鼓勵汽車生產(chǎn)、銷售企業(yè)取多種方式對消費者讓利。
購車惠民補貼是指中央財政將對消費者購買以上車型的節(jié)能汽車給予每輛3000元的補助，由生產(chǎn)企業(yè)在銷售時兌付給消費者。
國家發(fā)改委網(wǎng)站了解到，近日，國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、財政部公告了“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車（1.6升及以下乘用車）推廣目錄。江淮、比亞迪、北京現(xiàn)代、重慶長安等14家企業(yè)的71個車型入圍第一批推廣目錄。以上車型的所有配置的汽車均已列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》、通過了汽車燃料消耗量標識備案、獲得了國家強制性產(chǎn)品認證（3C認證）證書，綜合工況油耗比現(xiàn)行標準低20%左右。中央財政將對消費者購買以上車型的節(jié)能汽車給予每輛3000元的補助，由生產(chǎn)企業(yè)在銷售時兌付給消費者。
為進一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作，現(xiàn)就2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策有關(guān)事項通知如下：
一、保持技術(shù)指標體系穩(wěn)定，堅持平緩補貼退坡力度
為創(chuàng)造穩(wěn)定政策環(huán)境，2022年保持現(xiàn)行購置補貼技術(shù)指標體系框架及門檻要求不變。根據(jù)《財政部 工業(yè)和信息化部 科技部 發(fā)展改革委關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86號）要求，2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎(chǔ)上退坡30%；城市公交、道路客運、出租（含網(wǎng)約車）、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關(guān)公務(wù)領(lǐng)域符合要求的車輛，補貼標準在2021年基礎(chǔ)上退坡20%。
二、明確政策終止日期，做好政策收尾工作
根據(jù)《財政部 工業(yè)和信息化部 科技部 發(fā)展改革委關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86號）“綜合技術(shù)進步、規(guī)模效應(yīng)等因素，將新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策實施期限延長至2022年底”要求，為保持新能源汽車產(chǎn)業(yè)良好發(fā)展勢頭，綜合考慮新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、市場銷售趨勢以及企業(yè)平穩(wěn)過渡等因素，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。同時，繼續(xù)加大審核力度，做好以前年度推廣車輛的清算收尾工作。
三、加強產(chǎn)品安全監(jiān)管引導(dǎo)，確保質(zhì)量和信息安全
健全新能源汽車安全監(jiān)管體系，進一步壓實新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)主體責(zé)任。指導(dǎo)企業(yè)健全安全管理機制，強化產(chǎn)品質(zhì)量保障能力，滿足國家關(guān)于汽車數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、在線升級等管理要求。提升企業(yè)監(jiān)測平臺效能，提高售后服務(wù)能力，做好事故應(yīng)急響應(yīng)處置。工業(yè)和信息化部聯(lián)合相關(guān)部門建立跨部門信息共享機制，定期匯總起火及重大事故信息，加快建立車輛事故報告制度，對于隱瞞事故信息、不配合調(diào)查的，視情節(jié)輕重暫停或取消涉事車型補貼資格。
法律依據(jù)
《荊州市人民辦公室印發(fā)關(guān)于加快消費恢復(fù)提振若干措施的通知》發(fā)放汽車補貼。積極釋放“汽車煥新"“汽車下鄉(xiāng)"和新能源汽車消費各項政策紅利。2022年6月至12月，對報廢或轉(zhuǎn)出個人名下湖北號牌舊車，同時在省內(nèi)購買新車并在省內(nèi)上牌的個人消費者按省標準給予補貼。其中，報廢舊車并購買新能源汽車的補貼8000元／輛、購買燃油汽車的補貼3000元／輛；轉(zhuǎn)出舊車并購買新能源汽車的補貼5000元／輛、購買燃油汽車的補貼2000元／輛。所需資金由省級與購車地財政分別負擔(dān)50％。（責(zé)任單位：市經(jīng)信局、市發(fā)改委、市財政局、市商務(wù)局、市公安局、市稅務(wù)局、市市場監(jiān)管局，各縣市區(qū)人民、功能區(qū)管委會）。
受疫情影響 2月新能源車僅售1.3萬輛 同比下降75.2%
2023年初，特斯拉大幅降價引起了消費者的強烈關(guān)注，隨后不少新能源汽車廠商跟進，降價風(fēng)潮驟起。
近期，傳統(tǒng)汽車廠商也開始加入降價大軍，降價幅度遠超新能源廠商，引起了更多的消費者關(guān)注。
根據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已經(jīng)有超過40個汽車品牌打起了價格戰(zhàn)，此次價格戰(zhàn)涵蓋的品牌國別廣、車企類型全、地理區(qū)域?qū)挕?/p>
對消費者來說，汽車降價可以節(jié)省購車預(yù)算。另一方面，降價影響企業(yè)的利潤，進而對汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈帶來連鎖反應(yīng)。
降價潮從湖北省蔓延全國
新能源汽車市場內(nèi)的降價，是由特斯拉引起的。從2022年9月份開始，特斯拉連續(xù)兩次大規(guī)模降價，引起了不少新能源廠商跟風(fēng)。但最近這波降價潮，卻是從湖北省開始的。
從3月1日開始，“東風(fēng)系”品牌車型開始集體降價，東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、雪鐵龍以及東風(fēng)旗下自主品牌等均加入其中?！皷|風(fēng)系”車型用“政企聯(lián)補”的方式降低售價，部分車型的降價幅度甚至超過9萬元，讓不少消費者大呼過癮。
從客觀角度來說，湖北省的補貼政策目前僅限于省內(nèi)，而且限3月份之內(nèi)，不算長期行為。但由于降價幅度過大，不少鄰省的消費者甚至前往湖北購車，迅速引發(fā)了其它地區(qū)及廠商跟風(fēng)。
一汽集團隨即推出了億元限時惠民補貼活動，單車補貼金額最高可達3.7萬元；山東濟寧東風(fēng)標致車型可享受3萬元補貼和最高7.5萬元的企業(yè)補貼；上汽通用別克也宣布，旗下多款車型在3月內(nèi)均享有補貼資格。
除此之外，廣州本田、一汽-大眾、廣汽豐田、上汽奧迪、一汽奧迪、北京奔馳等廠商也不約而同地宣布降價，有些品牌車型直接官降，有些廠商則通過減免購置稅、推出各種套餐等方式來降價，全國范圍內(nèi)的降價就此成為風(fēng)氣。
為什么集體降價？
眾所周知，中國汽車市場的降價行為一直都存在。但以前的降價一般出現(xiàn)在新車上市之前，為了現(xiàn)款車型清庫存而降價，降幅較小，而且不少合資廠商并不參與。
但這次的降價潮卻不同，不少車型的售價直接擊穿了底線，而且合資廠商變成了降價的主力軍，這證明整個市場格局已經(jīng)發(fā)生了明顯變化。
降價潮的發(fā)生，首先與車企部分車型的市場表現(xiàn)不佳有關(guān)。根據(jù)乘聯(lián)會等權(quán)威機構(gòu)的預(yù)測，2023年中國車市很有可能出現(xiàn)零增長。
同時，自主品牌廠商的市場占有率在2022年年末已經(jīng)飆升到了47%，進一步擠占了合資廠商的生存空間。
此外，合資廠商在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展乏善可陳，失去了市場良機。在這種情況下，用大幅降價來搶奪市場份額，已經(jīng)成為合資廠商的共識。
除了車企自身表現(xiàn)欠佳之外，汽車大環(huán)境的變化也成為這波降價潮的誘因之一。
根據(jù)國家相關(guān)政策，從今年7月1日起，史上最嚴苛的“國6B”排放標準將正式實施，目前不少傳統(tǒng)廠商尚并未做好準備，積壓了大量的“國六A”車型，在7月1日前，必須將這些庫存車處理完畢，這給傳統(tǒng)廠商帶來了巨大壓力。
與此同時，各地為了促進汽車消費，紛紛制定了各種補貼政策。以湖北省為例，車企們促銷車型的補貼金額由當?shù)爻袚?dān)一半，這在很大程度上降低了車企們的經(jīng)濟壓力，讓它們更愿意積極降價。
真的能解決問題嗎？
目前，中國是世界上最大的汽車消費市場，2022年汽車的年銷量在2000萬輛以上，但需要注意的是，中國汽車行業(yè)的發(fā)展并非一帆風(fēng)順，此前在低谷時期，也曾經(jīng)通過汽車下鄉(xiāng)等措施來***汽車消費，幫助部分汽車廠商走出困境。
但這次卻不一樣，對部分汽車廠商來說，參與這波大幅降價，并不一定能真正解決自身的問題。
與此前的常規(guī)降價相比，這波降價潮最大的區(qū)別是降幅過大。以日產(chǎn)天籟為例，這款B級車的入門車型售價跌破14萬元，打破了其此前的價格體系，或?qū)⒂绊懫涠周囀袌霰憩F(xiàn)。
車企為了在危機中求生，會用降價來***銷量，減少庫存。但車企不能任意降價，要合理定價，并肩維護市場秩序。
汽車品牌更要從內(nèi)到外提升自身價值和實力，從技術(shù)、品質(zhì)、服務(wù)等方面做到無可挑剔，提高產(chǎn)品的性價比、質(zhì)價比，追求高質(zhì)量發(fā)展。
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3月12日，中汽協(xié)發(fā)布了2月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。因受疫情影響，2月份汽車市場銷量出現(xiàn)了明顯下滑，產(chǎn)銷分別完成28.5萬輛和31萬輛，環(huán)比均下降83.9%，同別下降79.8%和79.1%。
在這其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9951輛和12908輛，同別下降82.9%和75.2%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成8342輛和10680輛，同別下降80.5%和72.6%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成1609輛和2228輛，同別下降89.5%和82.9%；燃料電池汽車產(chǎn)銷均為0輛。
分車型看，新能源乘用車產(chǎn)銷分別為9243和11481輛，環(huán)比下降76.2%和72.5%。其中純電動乘用車2月生產(chǎn)7634輛，環(huán)比下降70.5%；銷售9291輛，環(huán)比下降68.3%。?插電式混合動力汽車生產(chǎn)1609輛，環(huán)比下降87.6%；銷售2109輛，環(huán)比下降82.5%。
1-2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成53840輛和505輛，同別下降63.8%和59.5%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成38946輛和44557輛，同別下降64.4%和60.7%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成14749輛和147輛，同別下降62.2%和55.7%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成145輛和171輛，同別下降24.5%和8.6%。
行業(yè)復(fù)工情況
從數(shù)據(jù)來看，突然出現(xiàn)的疫情的確對整個產(chǎn)業(yè)形成了嚴重影響，不過隨著企業(yè)逐漸復(fù)產(chǎn)，生產(chǎn)經(jīng)營慢慢恢復(fù)正常，相信銷量會實現(xiàn)逐漸上漲。
關(guān)于行業(yè)復(fù)工情況，中汽協(xié)也進行了統(tǒng)計。根據(jù)協(xié)會密切跟蹤的23家企業(yè)集團（年銷量占比超過96%）復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況顯示，截止3月11日，復(fù)工率為90.1%，員工返崗率77%。
除了湖北省外，其他各省市復(fù)工情況好轉(zhuǎn)，16個省市全面復(fù)產(chǎn)。調(diào)研統(tǒng)計的23家車企中，長安、奇瑞、吉利、江淮、華晨、重汽、宇通、金龍和陜汽等18家已全面復(fù)工。
截止3月9日，調(diào)研統(tǒng)計的13家主要零部件集團中，已經(jīng)有6家全面復(fù)工，分別是濰柴、大陸、一汽富維、中信戴卡、玉柴和寧德時代。另外還有5家復(fù)工率已經(jīng)超過80%，13家中只有東風(fēng)零部件和銀輪復(fù)工率低于70%，東風(fēng)零部件復(fù)工率27%。
為了降低疫情對行業(yè)的負面影響，加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)，啟動市場、***消費及穩(wěn)定增長方面也提出了相應(yīng)的建議。包括加快推進包括湖北地區(qū)企業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)、保障用工、提高物流效率、積極調(diào)整管理政策為企業(yè)減負。
除了以上建議之外，還建議盡快出臺政策激發(fā)消費潛力。例如限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額，解除新能源汽車限購；調(diào)整小排量（1.6L及以下）乘用車購置稅率，出臺汽車下鄉(xiāng)促進消費政策等。
另外在繼續(xù)大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)、培育特色市場這條建議下我們能夠看到，其包含了：優(yōu)化并延緩新能源補貼政策、提高新能汽車使用便利性，繼續(xù)加大新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大新能源汽車推廣應(yīng)用及宣傳等的和新能源汽車產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)的建議。
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