傳動軸是指在汽車、機(jī)器和工業(yè)設(shè)備中，用于連接動力源和傳動機(jī)構(gòu)或者連接兩個旋轉(zhuǎn)于不同軸向上的零件的一種機(jī)械傳動裝置。它的作用是將動力傳遞到設(shè)備的其他部分。通常情況下，傳動軸由多個零件組成，其中心軸是其主體部分，另外還包括防護(hù)罩、支撐軸承、萬向節(jié)等配件。傳動軸的制造材料也多種多樣，如高強(qiáng)度鋼、碳纖維等。
傳動軸在使用中可能會存在一些問題，主要表現(xiàn)為振動、噪音、套管損壞等。其中振動是比較常見的問題，通常是由于傳動軸維護(hù)不當(dāng)或者萬向節(jié)松動等原因引起的。要解決這些問題，需要進(jìn)行及時的檢查和維護(hù)。比如定期清洗潤滑軸承、檢查萬向節(jié)螺栓是否緊固等。
近年來，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，傳動軸也越來越多地使用在了新能源汽車和混合動力汽車中。這些汽車用了更加復(fù)雜的傳動系統(tǒng)，因此對傳動軸的性能要求也更高。為了滿足這些要求，一些廠家開始用新材料和新工藝生產(chǎn)傳動軸，以提高其強(qiáng)度和耐用性。同時，一些廠家還開發(fā)出了更加高效的動力傳輸系統(tǒng)，以提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛性能。
傳動軸檢查內(nèi)容和方法?
傳動軸是一個高轉(zhuǎn)速、少支承的旋轉(zhuǎn)體，因此它的動平衡是至關(guān)重要的。一般傳動軸在出廠前都要進(jìn)行動平衡試驗(yàn)，并在平衡機(jī)上進(jìn)行了調(diào)整。對前置引擎后輪驅(qū)動的車來說是把變速器的轉(zhuǎn)動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節(jié)的，節(jié)與節(jié)之間可以由萬向節(jié)連線。
基本介紹 傳動軸組成 ：軸管、伸縮套和萬向節(jié) 傳動軸作用 ：使汽車產(chǎn)生驅(qū)動力 傳動特點(diǎn) ：傳動效率要高，使用壽命長 伸縮套作用 ：將花鍵套與凸緣叉焊接在一起 作用,用途,結(jié)構(gòu),萬向節(jié),伸縮套,軸套,類型,按彈性分,按角速率分,動力性,使用保養(yǎng),故障維修,磨損問題,平衡問題, 作用 傳動軸是汽車傳動系中傳遞動力的重要部件，它的作用是與變速箱、驅(qū)動橋一起將發(fā)動機(jī)的動力傳遞給車輪，使汽車產(chǎn)生驅(qū)動力。 傳動軸 用途 專用汽車傳動軸主要用在油罐車，加油車，灑水車，吸污車，吸糞車，消防車，高壓清洗車，道路清障車，高空作業(yè)車，垃圾車等車型上。 結(jié)構(gòu) 傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節(jié)組成。伸縮套能自動調(diào)節(jié)變速器與驅(qū)動橋之間距離的變化。萬向節(jié)是保證變速器輸出軸與驅(qū)動橋輸入軸兩軸線夾角的變化，并實(shí)現(xiàn)兩軸的等角速傳動。 萬向節(jié) 萬向節(jié)是汽車傳動軸上的關(guān)鍵部件。汽車是一個運(yùn)動的物體。在后驅(qū)動汽車上，發(fā)動機(jī)、離合器與變速器作為一個整體安裝在車架上，而驅(qū)動橋通過彈性懸掛與車架連線，兩者之間有一個距離，需要進(jìn)行連線。汽車運(yùn)行中路面不平產(chǎn)生跳動。 一般萬向節(jié)由十字軸、十字軸承和凸緣叉等組成。萬向節(jié)是汽車傳動軸上的關(guān)鍵部件。在前置發(fā)動機(jī)后輪驅(qū)動的車輛上，萬向節(jié)傳動軸安裝在變速器輸出軸與驅(qū)動橋主減速器輸入軸之間；而前置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動的車輛省略了傳動軸，萬向節(jié)安裝在既負(fù)責(zé)驅(qū)動又負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的前橋半軸與車輪之間。車輛在運(yùn)行中路面不平產(chǎn)生跳動，負(fù)荷變化或者兩個總成安裝位置差異，都會使得變速器輸出軸與驅(qū)動橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發(fā)生變化，因此要用一個“以變應(yīng)變”的裝置來解決這一個問題，因此就有了萬向節(jié)。 在發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動（或全輪驅(qū)動）的汽車上，由于汽車在運(yùn)動過程中懸架變形，驅(qū)動軸主減速器輸入軸與變速器（或分動箱）輸出軸間經(jīng)常有相對運(yùn)動，此外，為有效避開某些機(jī)構(gòu)或裝置（無法實(shí)現(xiàn)直線傳遞），必須有一種裝置來實(shí)現(xiàn)動力的正常傳遞，于是就出現(xiàn)了萬向節(jié)傳動。萬向節(jié)傳動必須具備以下特點(diǎn)：a 、保證所連線兩軸的相對位置在預(yù)計范圍內(nèi)變動時，能可靠地傳遞動力；b 、保證所連線兩軸能均勻運(yùn)轉(zhuǎn)。由于萬向節(jié)夾角而產(chǎn)生的附載入荷、振動和噪聲應(yīng)在允許范圍內(nèi)；c 、傳動效率要高，使用壽命長，結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，維修容易。 對汽車而言，由于一個十字軸萬向節(jié)的輸 出軸相對于輸入軸（有一定的夾角）是不等速旋轉(zhuǎn)的，為此必須用雙萬向節(jié)（或多萬向節(jié)）傳動，并把同傳動軸相連的兩個萬向節(jié)叉布置在同一平面，且使兩萬向節(jié)的夾角相等。這一點(diǎn)是十分重要的。在設(shè)計時應(yīng)盡量減小萬向節(jié)的夾角。 伸縮套 傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的傳動軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起，將花鍵軸焊在傳動軸管上。新型的的傳動軸一改傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，將花鍵套與傳動軸管焊接成一體，將花鍵軸與凸緣叉制成一體。并將矩形齒花鍵改成大壓力角漸開線短齒花鍵，這樣既增加了強(qiáng)度又便于擠壓成形，適應(yīng)大轉(zhuǎn)矩工況的需要。在伸縮套管和花鍵軸的牙齒表面，整體涂浸了一層尼龍材料，不僅增加了耐磨性和自潤滑性，而且減少了沖擊負(fù)荷對傳動軸的損害，提高了緩沖能力。 傳動軸 此種傳動軸在凸緣花鍵軸外增加了一個管形密封保護(hù)套，在該保護(hù)套端部設(shè)定了兩道聚氨酯橡膠油封，使伸縮套內(nèi)形成廠一個完全密封的空間，使伸縮花鍵軸不受外界沙塵的侵蝕，不僅防塵而且防銹。因此在裝配時在花鍵軸與套內(nèi)一次性涂抹潤滑脂，就完全可以滿足使用要求，不需要裝油嘴潤滑，減少了保養(yǎng)內(nèi)容。 軸套 是為了減少軸運(yùn)動時的摩擦與磨損而設(shè)計出來的，基本用途與軸承無異，而且相對成本較便宜，但摩擦阻力較大，所以只會使用于部份部件上。軸套大多都以銅制成，但亦有塑膠制的軸套。軸套多被放置于軸與承托結(jié)構(gòu)中，而且非常緊貼承托結(jié)構(gòu)，只有軸能在軸套上轉(zhuǎn)動。在裝配軸與軸套時，兩者間會加入潤滑劑以減少其轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的摩擦力。 類型 按彈性分 傳動軸按其重要部件--萬向節(jié)的不同，可有不同的分類。如果按萬向節(jié)在扭轉(zhuǎn)的方向是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節(jié)傳動軸和撓性萬向節(jié)傳動軸。 1. 剛性萬向節(jié) ：靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接傳遞動力的。 2.撓行萬向節(jié)： 靠彈性零件傳遞動力，并具有緩沖減振作用。 按角速率分 剛性萬向節(jié)又可分為不等速萬向節(jié)（如十字軸式萬向節(jié)）、準(zhǔn)等速萬向節(jié)（如雙聯(lián)式萬向節(jié)、三銷軸式萬向節(jié)）和等速萬向節(jié)（如球籠式萬向節(jié)、球叉式萬向節(jié)）。等速與不等速，是指從動軸在隨著主動軸轉(zhuǎn)動時，兩者的轉(zhuǎn)動角速率是否相等而言的，當(dāng)然，主動軸和從動軸的平均轉(zhuǎn)速是相等的。 1. 等速萬向節(jié)： 主、從動軸的角速度在兩軸之間的夾角變動時仍然相等的萬向節(jié)，稱為等速萬向節(jié)或等角速萬向節(jié)。它們主要用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、斷開式驅(qū)動橋等的車輪傳動裝置中，主要用于轎車中的動力傳遞。 2 . 不等速萬向節(jié)： 主、從動軸的角速度在兩軸之間的夾角變動時不相等的萬向節(jié)，稱為不等速萬向節(jié)，也叫做十字軸式萬向節(jié)。十字軸式剛性萬向節(jié)傳動軸在汽車傳動系中用得最廣泛，歷史也最悠久。當(dāng)轎車為后輪驅(qū)動時，常用十字軸式萬向節(jié)傳動軸，對部分高檔轎車，也有用等速球頭的；當(dāng)轎車為前輪驅(qū)動時，則常用等速萬向節(jié)——等速萬向節(jié)也是一種傳動軸，只是稱謂不同而已。平時所說的傳動軸一般指的就是十字軸式剛性萬向節(jié)傳動軸。十字軸式剛性萬向節(jié)主要用于傳遞角度的變化，一般由突緣叉、十字軸帶滾針軸承總成、萬向節(jié)叉或滑動叉、中間連線叉或花鍵軸叉、滾針軸承的軸向固定件等組成。突緣叉是一個帶法蘭的叉形零件，一般用中碳鋼或中碳合金鋼的鍛造件，也有用球墨鑄鐵的砂型鑄造件和中碳鋼或中碳優(yōu)質(zhì)合金鋼的精密鑄造件。突緣叉一般帶一個平法蘭，也有帶一個端面梯形齒法蘭的。十字軸帶滾針軸承總成一般包括四個滾針軸承、一個十字軸、一個滑脂嘴。滾針軸承一般由若干個滾針、一個軸承碗、一個多刃口橡膠油封（部分帶骨架）組成。在某些滾針軸承中，還有一個帶油槽的圓形墊片，有尼龍的，也有用銅片或其他材料的，主要用于減小萬向節(jié)軸向間隙，提高傳動軸動平衡品質(zhì)。萬向節(jié)叉是一個叉形零件，一般用中碳鋼或中碳合金鋼的鍛造件，也有用中碳鋼的精密鑄造件。滾針軸承的軸向固定件一般是孔（或軸）用彈性擋圈（內(nèi)外卡式），或軸承壓板、鎖片、螺栓等。 動力性 我們在進(jìn)行汽車交易的過程中，必須要進(jìn)行路試，然而，在路試的過程中必須要考慮到車輛的動力性，那么，什么是汽車的動力性呢？ 汽車的動力性就是指汽車在良好的路面上進(jìn)行直線行駛的過程，可以由縱向的外力來進(jìn)行決定相應(yīng)的行駛性能，是能夠達(dá)到平均行駛速度的要求。我們從這個定義當(dāng)中就可以看出，對于道路來說，必須要是良好的路面，水平或是坡路都可以，運(yùn)動方式可以取直線行駛的過程，對于外力因素來說，可以由縱向的外力來決定運(yùn)動的基礎(chǔ)，使其能夠達(dá)到一定的能力。對于運(yùn)動能力來說，主要有三個方面的指標(biāo)，比如汽車的最大車速，加速時間，以及最大爬坡度。在良好的水平路面上進(jìn)行行駛的車輛，如果能夠達(dá)到最大的行駛速度，我們就叫最大車速。對于加速時間來說，通常是在原地起步的加速時間，以及超車加速的時間，這個時間表明了汽車的加速能力?！皌”表示原地起步的時間，一般都是一檔或是二檔進(jìn)行起步，逐漸進(jìn)行換檔位處理，如果行駛到一定的預(yù)定距離時，車速所需要的時間。就是原地起步的時間。超車的加速時間也可以用“t”來進(jìn)行表示，最大的次高檔位的一些車，其車速在30或是4左右，全力加速要在一些高速路上所用的時間表示。 使用保養(yǎng) 為了確保傳動軸的正常工作，延長其使用壽命，在使用中應(yīng)注意：1．嚴(yán)禁汽車用高速檔起步。2．嚴(yán)禁猛抬離合器踏板。3．嚴(yán)禁汽車超載、超速行駛。4．應(yīng)經(jīng)常檢查傳動軸工作狀況。5．應(yīng)經(jīng)常檢查傳動軸吊架緊固情況，支承橡膠是否損壞，傳動軸各連線部位是否松曠，傳動軸是否變形。6．為了保證傳動軸的動平衡，應(yīng)經(jīng)常注意平衡焊片是否脫焊。新傳動軸組件是配套提供的，在新傳動軸裝車時應(yīng)注意伸縮套的裝配標(biāo)記，應(yīng)保證凸緣叉在一個平面內(nèi)。在維修拆卸傳動軸時，應(yīng)在伸縮套與凸緣軸上列印裝配標(biāo)記，以備重新裝配時保持原裝配關(guān)系不變。7．應(yīng)經(jīng)常為萬向節(jié)十字軸承加注潤滑脂，夏季應(yīng)注入3號鋰基潤滑脂，冬季注入2號鋰基潤滑脂。 傳動軸 故障維修 磨損問題 傳動軸機(jī)件的損壞、磨損、變形以及失去動平衡，都會造成汽車在行駛中產(chǎn)生異響和振動，嚴(yán)重時會導(dǎo)致相關(guān)部件的損壞。汽車行駛中，在起步或急加速時發(fā)出“格登”的聲響，而且明顯表現(xiàn)出機(jī)件松曠的感覺，如果不是驅(qū)動橋傳動齒輪松曠則顯然是傳動軸機(jī)件松曠。松曠的部位不外乎是萬向節(jié)十字軸承或鋼碗與凸緣叉，伸縮套的花鍵軸與花鍵套。一般來講，十字軸軸徑與軸承曠量不應(yīng)超過0.13mm,伸縮花鍵軸與花鍵套嚙合間隙不應(yīng)大于0.3mm。超過使用極限應(yīng)當(dāng)修復(fù)或更換。 汽車行駛中若底盤發(fā)生“嗡嗡”聲，而且運(yùn)行速度越高，聲音越大。這一般是由于萬向節(jié)十字軸與軸承磨損松曠、傳動軸中間軸承磨損、中間橡膠支承損壞或吊架松動，或是由于吊架固定的位置不對所致。 1） 傳統(tǒng)方法國內(nèi)針對傳動軸磨損一般用的是補(bǔ)焊、鑲軸套、打麻點(diǎn)等方法，但當(dāng)軸的材質(zhì)為45號鋼（調(diào)質(zhì)處理）時，如果僅用堆焊處理，則會產(chǎn)生焊接內(nèi)應(yīng)力，在重載荷或高速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，可能在軸肩處出現(xiàn)裂紋乃至斷裂的現(xiàn)象，如果用去應(yīng)力退火，則難于操作，且加工周期長，檢修費(fèi)用高；當(dāng)軸的材質(zhì)為HT200時，用鑄鐵焊也不理想。一些維修技術(shù)較高的企業(yè)會用電刷鍍、雷射焊、微弧焊甚至冷焊等，這些維修技術(shù)往往需要較高的要求及高昂的費(fèi)用。 2） 最新維修方法對于以上修復(fù)技術(shù)，在歐美日韓企業(yè)已不太常見，已開發(fā)國家一般用的是高分子復(fù)合材料技術(shù)和納米技術(shù)，高分子技術(shù)可以現(xiàn)場操作有效提升了維修效率，且降低了維修費(fèi)用和維修強(qiáng)度，其中套用最為廣泛的是美嘉華技術(shù)體系。相比傳統(tǒng)技術(shù)，高分子復(fù)合材料既具有金屬所要求的強(qiáng)度和硬度，又具有金屬所不具備的退讓性（變數(shù)關(guān)系），通過“模具修復(fù)”、“部件對應(yīng)關(guān)系”、“機(jī)械加工”等工藝，可以最大限度確保修復(fù)部位和配合部件的尺寸配合；同時，利用復(fù)合材料本身所具有的抗壓、抗彎曲、延展率等綜合優(yōu)勢，可以有效地吸收外力的沖擊，極大化解和抵消軸承對軸的徑向沖擊力，并避免了間隙出現(xiàn)的可能性，也就避免了設(shè)備因間隙增大而造成的二次磨損。 平衡問題 癥狀診斷： 6×4汽車在重負(fù)荷時，特別在行駛顛簸中偶爾發(fā)出敲擊聲，應(yīng)注意檢查中后橋平衡軸是否變位而與傳動軸發(fā)生干涉。汽車運(yùn)行中若隨著車速的增高而噪聲增大，并且伴隨有抖動，這一般是由于傳動軸失去平衡所致。這種振動在駕駛室內(nèi)感覺最為明顯。傳動軸動平衡的不平衡量應(yīng)小于100 g. cm.傳動軸動平衡失效嚴(yán)重會導(dǎo)致相關(guān)部件的損壞。最常見的是離合器殼裂紋和中間橡膠支承的疲勞損壞。 解決方法： 將車前輪用墊木塞緊，用千斤頂起車一側(cè)的中、后驅(qū)動橋；將發(fā)動機(jī)發(fā)動，掛上高速檔，觀查傳動軸擺振情況。觀查中注意轉(zhuǎn)速下降時，若擺振明顯增大，說明傳動軸彎曲或凸緣歪斜。 傳動軸彎曲都是軸管彎曲，大部分是由于汽車超載造成的。運(yùn)煤車輛由于超載、超掛，傳動軸彎曲、斷裂的故障發(fā)生較多。如有的車再加上掛車拉運(yùn)60多噸煤炭，傳動軸由于超載、超掛損壞嚴(yán)重。盡管加固了傳動軸中間支承，又加強(qiáng)了凸緣叉的強(qiáng)度，但仍出現(xiàn)斷裂損壞的故障。 更換傳動軸部件，校直后，應(yīng)進(jìn)行平衡檢查，不平衡量應(yīng)合乎標(biāo)準(zhǔn)要求。萬向節(jié)叉及傳動軸吊架的技術(shù)狀況也應(yīng)做詳細(xì)的檢查，如因安裝不合要求，十字軸及滾柱損壞引起松曠、振動，也會使傳動軸失去平衡。汽車傳動軸為什么要進(jìn)行動平衡試驗(yàn)？
對前橋的技術(shù)要求：
1、汽車前橋通過懸架的 車架 相連接，兩端安裝車輪。因前輪受到垂直力和垂直反力及由其形成的彎矩（因這兩種力均須由前橋來傳遞）；水平方向的道路j阻力工和側(cè)向剎車力以及其形成的水平方向的彎矩；由剎車力引起的轉(zhuǎn)矩等各種力均需經(jīng)過前橋傳遞給懸架，再傳遞至車架，故對前橋有以下要求i必須有足夠的強(qiáng)度和剛度，保證可靠：tt！t承受和傳遞車輪與車架間的最大作用力；
2、e應(yīng)使轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷和前軸間的摩擦力盡可能小。應(yīng)保持車輪正確的定位角和合適的轉(zhuǎn)向角，從而保證汽車的行駛穩(wěn)定性和操縱輕便性，減輕 輪胎 磨耗，以延長前橋的使用壽命；
3、前橋檢驗(yàn)出彎曲變形時，應(yīng)在壓力機(jī)上冷壓校正。冷校達(dá)不到目的時，可在局部加熱后校正，校正后必須重復(fù)檢驗(yàn)，符合原車型標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為止。冷壓校正一般與檢驗(yàn)設(shè)備配套進(jìn)行；
4、校正的方法、型式也較多。前軸產(chǎn)生彎曲或扭曲變形時，可以用熱校方法。即將前軸的部位局部加熱至500～600°C后，進(jìn)行手工校正。另外還可用前軸液壓校正機(jī)進(jìn)行校正。這種校正機(jī)可以在同一工位上校正和檢驗(yàn)。既保證了校正質(zhì)量，又提高了生產(chǎn)效率；
5、檢查前鋼板彈簧座的磨損量時，應(yīng)先用鏗刀將鋼板彈簧座平面的毛刺鏗平，以保證測量精度。將鋼直尺放在鋼板彈簧座的不同方位，用厚薄規(guī)測量座平面的平面度誤差。若平面度誤差過大、應(yīng)修平。當(dāng)厚度較標(biāo)準(zhǔn)厚度減小2min時可用堆焊修復(fù)。要求修理后的鋼板彈簧座的平面度誤差不大于0.25，mm兩座的平面度誤差不能大于0.8mm。
為什么校了傳動軸尾之后車還是嗡嗡的響呀
傳動軸裝上萬向節(jié)后，應(yīng)進(jìn)行動平衡試驗(yàn)。任一端的動不平衡量應(yīng)符合原廠規(guī)定，一般 為：轎車應(yīng)不大于〇. lNNaN;其他車型當(dāng)軸管外徑在30~50mm，應(yīng)不大于〇.3NNaN,在 50 ~ 80mm,應(yīng)不大于〇.5N. cm,在80 ~ 120mm,應(yīng)不大于IN -cm。用動平衡儀測出傳動 軸不平衡量和方位，一般用加重法來校正不平衡量，即在傳動軸管兩端偏輕的方位焊上平衡 片，每端不得多于3片。響聲越大，嚴(yán)重時使車身發(fā)抖，車身、車門、玻璃、轉(zhuǎn)向盤、駕駛室均有強(qiáng)烈振動，手握轉(zhuǎn) 向盤有麻木的感覺，脫檔滑行聲響更嚴(yán)重，當(dāng)降低車速后振抖逐漸減輕甚至消失，而異響則 ?可能仍然存在。其產(chǎn)生原因如下。
傳動軸彎曲、凹陷、運(yùn)轉(zhuǎn)中失去動平衡引起振動。傳動軸管上平衡塊脫落；傳動軸安裝不當(dāng)，未按傳動軸上花鍵軸與滑動叉上標(biāo)記裝配， ?使平衡破壞，造成發(fā)響和振動。
② 萬向節(jié)凸緣叉凸緣偏心。
③ 萬向節(jié)十字軸頸與滾針軸承配合間隙過大，超過0. 20mm。
④ 傳動軸中間軸承磨損過大，軸承支架襯墊磨損后松曠。
⑤ 傳動袖管有彎扭變形。
⑥ 滑動叉與花鍵軸嚙合副配合間隙過大。
⑦ 曲軸、飛輪與離合器壓盤總成動平衡不佳。
⑧ 傳動軸（萬向節(jié)）連接螺栓松動；中間支架的固定螺栓松動；發(fā)動機(jī)前、后固定支 架固定螺栓松動等。檢查時應(yīng)首先全面檢查各部連接情況，若都正常則應(yīng)將汽車后輪頂起，掛高速檔察看傳 ?動軸擺振情況，若轉(zhuǎn)速越高振抖越大，說明是因傳動軸不平衡而造成的響聲，應(yīng)及時給予排 除。若響聲發(fā)生在轉(zhuǎn)速下降時，則是由于萬向節(jié)滑動叉花鍵槽配合過松引起的。發(fā)響和振抖 ?不嚴(yán)重時可繼續(xù)行駛，嚴(yán)重時應(yīng)及時修理。
嗡嗡響這樣的異響，并不是只是從傳動軸上來的，其他的部件也會產(chǎn)生這樣的異響
校了傳動軸之后，只能說傳動軸本身在傳動、轉(zhuǎn)動過程中，產(chǎn)生異響的情況會很小。但是在其裝配過程中，因?yàn)樗呛推渌考噙B一起工作的，所以我們不能說他們這個整體在工作過程中動平衡沒有被破壞，不會產(chǎn)生異響。
比如說，后橋的其他部件，差速器個零件之間的裝配間隙不好的話在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中也會發(fā)出相似的異響的。
一些異響的分辨方法：
1、輪胎噪聲與后橋噪聲的分辨
輪胎噪聲是隨路面而發(fā)生變化的，后橋噪聲則不然。當(dāng)汽車的速度低于48km/h時，后橋噪聲消失，而輪胎噪聲則繼續(xù)存在。汽車在行駛和滑行時，輪胎的噪聲是相同的，但后橋的噪聲卻不同。
2、輪轂軸承異響和后橋噪聲的分辨
汽車在行駛和滑行時，前輪軸承的噪聲不變，如保持車速不變而稍施制動，可使輪載軸承減少部分負(fù)荷，從而可減弱噪聲，即可發(fā)現(xiàn)噪聲源來自何處。當(dāng)車速大于48km/h時非后輪軸嚴(yán)重?fù)p壞，一般情況下后輪軸承的噪聲很少能聽到，汽車滑行或空擋時，裂損的后輪軸承會產(chǎn)生“隆隆”聲響，而剝蝕的后輪軸承則發(fā)出“沙沙”聲響。
3、減速器圓錐主動軸承與差速器軸承異響的分辨
減速器軸承通常產(chǎn)生刺耳的“隆隆”聲或“嘎嘎”聲，聲音節(jié)拍穩(wěn)定，隨著車速變化而變化。減速器的圓錐主動齒輪前軸承聲在汽車滑行時較大，后軸承的噪聲則在行駛時較大。差速器軸承的噪聲通常是一種不變的刺耳聲，但它的節(jié)拍比減速器圓錐主動齒輪軸承的噪聲要緩和得多。
4、 后橋齒輪噪聲的分辨
在正常直線行駛時，由于差速器半軸齒輪和行星齒輪幾乎沒有相對運(yùn)動，所以聽不到噪聲。汽車行駛過程中，后橋齒輪發(fā)生異響的原因大多是由潤滑不良所致，從而導(dǎo)致減速器齒輪磨出傷痕，如果在各種滑行速度下都能聽到異響，則說明是由減速器主動齒輪的螺帽松動造成的。
標(biāo)簽： #傳動軸
