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- 為何富豪榜上最富有的人資產(chǎn)始終停留在千億，達不到萬億？
- 零庫存的概念？
- 鎳氫動力電池產(chǎn)能釋放，科力遠(yuǎn)2021年上半年盈利近4000萬
- 市值猛增至3000億，全球車企為寧德時代“打工”
近期，很多車企都發(fā)布了2019年財報，除了財報中的營收情況外，研發(fā)投入和研發(fā)方向也是大家關(guān)注的重點。
車市下行受疫情影響，各家車企都在縮減開支以求平穩(wěn)渡過難關(guān)，在這種情況之下，國內(nèi)的車企，研發(fā)投入是否會發(fā)生變動？
吉利：預(yù)計投入約45億元
吉利汽車在近期發(fā)布了2019年年報，年報顯示，吉利汽車2019年銷售汽車136萬輛，營業(yè)收入4億元人民幣，同比下降9%。其中，凈利潤為82.6億，同比較少35%。
對于凈利潤下滑，吉利汽車表示，除了與車輛銷售額降低外，還與大力投入研發(fā)費用有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，2019年度，吉利汽車集團研發(fā)支出為30.67億元，相比2018年的19.26億元，激增59%。
據(jù)了解，研發(fā)費用的增加主要與新車型開發(fā)、動力總成與新能源汽車技術(shù)的相關(guān)研發(fā)投入增長有關(guān)。
此外，吉利控股集團有限公司董事、常務(wù)副總裁兼CFO李東輝表示，2020年，吉利在研發(fā)上的投入基本保持穩(wěn)定，同時得益于幾大平臺帶來的降本優(yōu)勢，研發(fā)的有望相應(yīng)降低，預(yù)計研發(fā)費用投入是在45億人民幣左右。研發(fā)投入的方向主要應(yīng)用于三方面，分別是平臺技術(shù)、新車型的開發(fā)以及“新四化”方向。
在銷量目標(biāo)方面，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧則十分樂觀，“對年初設(shè)定的141萬輛的目標(biāo)目前不作調(diào)整，我們對全年的目標(biāo)還是充滿信心。當(dāng)然是建立在目前整個全球經(jīng)濟形勢情況下，所以目前不做下調(diào)的?！?/p>
此外，對于業(yè)內(nèi)其他車企相繼曝出的降薪風(fēng)波，給了員工定心丸，安聰慧表示，“吉利在疫情期間，做到目前不裁員，不減薪，不延期支付員工的薪酬。我們要通過內(nèi)部的組織變革，員工效能的提升，以及全新項目的布局合理地使用員工。”
長城：銷量目標(biāo)下調(diào)，研發(fā)投入不下調(diào)
長城汽車2019年的財報也在近日進行了發(fā)布，與吉利汽車一樣，其營收與利潤分別出現(xiàn)不同幅度下跌。數(shù)據(jù)顯示，長城汽車2019年總營收為962.11億元，同比下跌3.04%；利潤總額為51.01億元，同比下跌21.25%；歸母凈利潤為44.億元，同比下跌13.64%。
在研發(fā)投入方面，數(shù)據(jù)顯示，長城汽車2019年研發(fā)費用由2018年的17.43億元增加至27.16億元，同比增長55.8%。
據(jù)統(tǒng)計，2014、2015、2016、2017以及2018年長城汽車分別投入25.7億、27.6億、31.8億、33.6億和17.4億來品研發(fā)。對此，長城汽車技術(shù)中心副主任郭巖松認(rèn)為，長城一直秉持過度研發(fā)、過度投入的理念，未來五年還將投入300億的研發(fā)費用來去開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛還有四驅(qū)系統(tǒng)，把技術(shù)往國際水準(zhǔn)上提，目前已經(jīng)規(guī)劃了全球化的研發(fā)布局。
與吉利汽車不同的是，長城汽車2020年銷量目標(biāo)從此前的111萬輛下調(diào)至102萬輛，凈利潤從此前的47億元下調(diào)至40.5億元。
盡管銷量目標(biāo)有所調(diào)整，但是長城汽車在研發(fā)上投入不降反升。
“銷量有所調(diào)整，但是我們研發(fā)的投入一直還在加大?！遍L城汽車董事長魏建軍表示，不管是在傳統(tǒng)車，還是新能源、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)的投入，長城汽車都要加大投入，提升競爭力，為未來打好基礎(chǔ)。
此外，魏建軍還表示，“營銷端代表著品牌，產(chǎn)品作為品牌的基礎(chǔ)，這兩端還要大力投入?！蔽磥黹L城汽車的投入將會主抓兩個關(guān)鍵點：一個是研發(fā)、一個是營銷網(wǎng)絡(luò)，包括網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的提升、品牌的提升。
然而值得注意的是，由于過去幾年的過度投入研發(fā)，長城整體數(shù)據(jù)已經(jīng)受到一定影響，財報數(shù)據(jù)中長城汽車整車毛利潤已經(jīng)降低至4.96%，這遠(yuǎn)低于其他一線車企。
長安：固定年收入的5%
在長安汽車發(fā)布的最近新業(yè)績預(yù)告顯示，2019年長安汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計虧損24億元到29億元，比上年同期下降452%到526%，基本每股收益預(yù)計虧損0.50元/股到0.60元/股。
對于虧損的進一步擴大，長安汽車將其歸咎于銷量下滑的影響。銷量數(shù)據(jù)顯示，長安汽車2019年累計銷售新車約176萬輛，較2018年的207.46萬輛同比下滑15%，具體來看，自主品牌（重慶長安、河北長安、合肥長安）、長安馬自達、長安福特銷量均有不同程度的下滑。
然而銷量的下滑并未影響長安汽車的研發(fā)投入。一直以來，長安汽車都堅持把每年收入的5%投入研發(fā)，據(jù)了解，上一個五年投入160多億用于研發(fā)，下一個五年，這個數(shù)字將超過200億，并接近300億元。同時，長安汽車還每年投入不低于研發(fā)費用的10%用于車輛智能化研究，目前的研發(fā)成果包括L3自動駕駛技術(shù)、遙控泊車、集成式自適應(yīng)巡航等技術(shù)。
值得一提的是，長安汽車全球研發(fā)中心已于2019年4月正式啟用，該中心投資43億元，歷時八年建設(shè)而成，被稱為長安汽車全球研發(fā)格局的總樞紐，性能不輸寶馬大眾的藍鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動機便是誕生在這里。
近幾年長安SUV的崛起與長安汽車大力投入技術(shù)研發(fā)不無關(guān)系，而這也意味著長安汽車硬實力提升。
比亞迪：投入持續(xù)加大或超百億元
同上述幾家車企一樣，比亞迪的營收和利潤也沒能逃過下降的局面。
近日比亞迪發(fā)布的2019年度業(yè)績快報中顯示，公司當(dāng)期實現(xiàn)營業(yè)收入1277.39億元，同比下降1.78%；歸屬于上市公司股東的凈利潤16.12億元，同比下降42.03%。
對于凈利潤下滑的原因，比亞迪方面表示，主要是行業(yè)、政策變化及本期研發(fā)費用上升影響所致。
確實，燃油車和新能源汽車在比亞迪的業(yè)績中幾乎平分秋色，而新能源汽車的補貼政策在去年年中退坡，整個新能源汽車市場受到很大影響，銷量也不斷下降。與此同時，原本在2019年上半年凈利潤增速還高達203.6%的比亞迪在第三度急轉(zhuǎn)直下，也使得全年營收出現(xiàn)虧損。
再來說研發(fā)方面的投入，盡管比亞迪并未公布2019年的研發(fā)費用，但從往年的研發(fā)投入上可以猜出大概。公開資料顯示，2016年至2018年，比亞迪的研發(fā)投入分別為45億元、63億元、85.35億元，研發(fā)費用超出其他自主品牌，堪稱投入力度最大。而按照以往研發(fā)費用的增速，預(yù)計2019年的研發(fā)費用則有近百億元，2020年的研發(fā)費用或超百億元。
一年以來，無論是成立多家“弗迪公司”將生產(chǎn)制造和研發(fā)進行垂直整合，變身供應(yīng)商的身份，還是與豐田成立合資公司，共同研發(fā)動力電池、底盤和純電動汽車，亦或是發(fā)布“刀片電池”欲掀起一場電池革命，還有4月份的尚未知曉的“大動作”，都不難看出比亞迪已經(jīng)深諳研發(fā)所帶來的產(chǎn)業(yè)變革，同時也在借研發(fā)之力不斷提高技術(shù)護城河。而在接下來電動化、智能化發(fā)展的關(guān)鍵幾年，比亞迪的研發(fā)投入也會勢必會只增不減。
頭條說：
多家機構(gòu)預(yù)測，2020年的車市將遭受很大程度的打擊，復(fù)蘇需要很長時間。其中麥肯錫預(yù)計受疫情嚴(yán)重影響，2020年世界汽車銷量或?qū)p少近三成，中國市場銷量下降15%，且短期內(nèi)不可恢復(fù)。
這也導(dǎo)致并非所有的中國車企都在不斷加碼研發(fā)力度，也有車企在壓縮研發(fā)費用以求保全利潤，比如江淮汽車在2019年的研發(fā)費用及研發(fā)支出分別同比下降17.87%和24.73%。
但整體來看，大部分中國汽車自主品牌在研發(fā)投入并沒有受此有過多的影響，研發(fā)費用的投入都是穩(wěn)重有升，本著“再窮不能窮研發(fā)”的原則。
這是因為自主品牌已經(jīng)很清晰的認(rèn)識到，研發(fā)投入的增加才能真正對汽車行業(yè)的發(fā)展起到推動作用，才能真正做強中國汽車工業(yè)。
車企們面對的是廣闊的國內(nèi)市場，而想要在市場中有所作為依靠的是產(chǎn)品實力，而這需要的正是一個個研發(fā)成果。而同時，中國的自主品牌也堅信，“梅花香自苦寒來”，今天的車市很艱難明天有可能同樣艱難，但后天一定會很美好。
值得注意的是，大量經(jīng)費的投入確實體現(xiàn)了車企對研發(fā)重視，但汽車產(chǎn)品的品質(zhì)和技術(shù)水平并不能直接與研發(fā)費用的增降相掛鉤，研發(fā)經(jīng)費因臃腫的機關(guān)式內(nèi)耗導(dǎo)致產(chǎn)品技術(shù)落后、甚至品牌被市場淘汰的并不在少數(shù)，而這也是企業(yè)應(yīng)該盡量規(guī)避的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
怎么調(diào)戲女性豐田凱美瑞工商局年報怎么報2016款2016年6月貼現(xiàn)日歷
在各方權(quán)衡之后，2月3日A股終于迎來鼠年開盤。
截至收盤，上證指數(shù)報2746.61點，下跌7.72%；深證成指報79.67點，下跌8.45%，創(chuàng)業(yè)板指報1795.77點，下跌6.85%。除口罩、醫(yī)藥、云辦公股高開之外，其他產(chǎn)業(yè)再現(xiàn)千股跌停，截止收盤兩市共計3188支個股跌停，市場恐慌情緒濃厚。
汽車股方面，汽車整車下跌9.5%，報1034.26點，除廣汽集團外，幾乎全軍覆沒，慘遭血洗。新能源汽車同樣未能幸免，北汽藍谷、眾泰汽車等等均一字跌停。
而在A股萬綠叢中，"寧德時代"可謂是一枝獨秀，截止收盤，寧德時代逆市上漲3.67%，收盤報價135.36元，成為汽車股中唯一的星星之火。
打鐵還需自身硬，作為新能源汽車動力電池中的龍頭，近期的幾大利好，為寧德時代逆風(fēng)飛翔提供了強有力支撐。
首先是成功牽手特斯拉。1月30日，特斯拉官宣寧德時代成為其電池供應(yīng)商。寧德時代公告表示，寧德時代將向特斯拉供應(yīng)鋰離子動力電池產(chǎn)品，供貨期限為2020年7月1日至2022年6月30日，購電池將用于國產(chǎn)Model?3車型。
此番結(jié)合，一來可以為特斯拉不斷增長的產(chǎn)量，提供電池保障；二來，隨著特斯拉上海工廠的投產(chǎn)，就近購寧德時代的電池，無疑將為MODEL?3價格的進一步下探，提供了可能；再者，特斯拉不斷走高的股價，一度超過1000億美元，成為繼豐田汽車之后的第二大汽車公司，強者背書，也為寧德時了一次最強的品宣！
其次優(yōu)異的年報數(shù)據(jù)，讓寧德時代成為了投資者眼中的"網(wǎng)紅"。日前，寧德時代發(fā)布2019年年度業(yè)績預(yù)告。預(yù)計公司2019年實現(xiàn)凈利潤40.64億元-49.11億元，同比增長20%-45%。
寧德時代表示，2019年業(yè)績與上年同期相比上升的主要原因為：隨著新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，動力電池市場需求較去年同期相比有所增長；公司加強市場開拓，前期投入拉線產(chǎn)能釋放，產(chǎn)銷量相應(yīng)提升；公司持續(xù)加強費用管控，費用占收入的比例降低。
最后，市場下行，龍頭集聚效應(yīng)愈發(fā)明顯。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2019年我國動力電池裝車量為62.2GWh，同比增長9.2%。雖然我國新能源汽車產(chǎn)銷量在2019年下半年出現(xiàn)了10年來的首次下滑，但由于產(chǎn)品的向上升級、續(xù)航能力的提升，動力電池的裝車量仍取得了一定程度的增長。
其中，寧德時代的裝車量達到了31.46GWh，市占率超過五成。比亞迪由于下半年新能源汽車銷量開始出現(xiàn)下滑，動力電池裝車量受到影響，與寧德時代的差距拉開，2019年裝車量為10.75GWh，市占率僅為17.28%。排名第三的國軒高科裝車量為3.43GWh。
紅點觀察
綜合來看，寧德時代的此番逆市上揚，既在意料之中，也在情理之內(nèi)。面對日益嚴(yán)峻的汽車市場形勢，加之突發(fā)疫情對行業(yè)的長遠(yuǎn)影響，車市2020年地獄模式已成定局。但是我們?nèi)耘f應(yīng)該看到行業(yè)的希望，常懷市場敬畏之心，堅持科技創(chuàng)新，車市春天常在！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
超跌的科技股：年報業(yè)績預(yù)增533%，汽車芯片龍頭
說明：
一、企業(yè)年檢已取消，改為企業(yè)年報。
二、企業(yè)年報時間：1月1號至6月30號。
三、申報方式在網(wǎng)上申報。
企業(yè)年報網(wǎng)上申報流程：
一：進入攜創(chuàng)網(wǎng)（原中國工商注冊網(wǎng)）。
二：進入后選擇您企業(yè)所屬地區(qū)，企業(yè)所屬哪個城市就進入哪個城市，或者直接進入省份。
三：進入工商企業(yè)年報系統(tǒng)。
四：進入后登陸工商企業(yè)年報系統(tǒng)。
五：進入年度報告在線填錄系統(tǒng)。
六：選擇要報的年份。
七：開始填寫企業(yè)基本信息。
八：然后填寫網(wǎng)站信息。
九：填寫股東信息。
十：填寫資產(chǎn)狀況信息。
十一：按照提示填寫完成，提交即可。
未按時年報會有的后果：
一、企業(yè)逾期不報送公示年報的，將被列入經(jīng)營異常名錄并向社會公示；個體工商戶逾期不報送年報的，將被列入經(jīng)營異常名錄并向社會公示。
二、根據(jù)院《注冊資本制度改革方案》和《企業(yè)信息公示暫行條例》的規(guī)定，2014年3月1日起，取消企業(yè)年檢制度，改為實施企業(yè)年度報告公示制度。企業(yè)應(yīng)當(dāng)于每年的1月1日至6月30日，通過企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)向工商行政管理部門報送上一年度年度報告，并向社會公示查詢。
年度報告內(nèi)容包括：
一：企業(yè)通信地址、郵政編碼、聯(lián)系電話、電子郵箱等信息。
二：企業(yè)開業(yè)、歇業(yè)、清算等存續(xù)狀態(tài)信息。
三：企業(yè)投資設(shè)立企業(yè)、購買股權(quán)信息。
四：企業(yè)為有限責(zé)任公司或者股份有限公司的，其股東或者發(fā)起人認(rèn)繳和實繳的出資額、出資時間、出資方式等信息。
五：有限責(zé)任公司股東股權(quán)轉(zhuǎn)讓等股權(quán)變更信息。
六：企業(yè)網(wǎng)站以及從事網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營的網(wǎng)店的名稱、網(wǎng)址等信息。
七：企業(yè)從業(yè)人數(shù)、資產(chǎn)總額、負(fù)債總額、對外提供保證擔(dān)保、所有者權(quán)益合計、營業(yè)總收入、主營業(yè)務(wù)收入、利潤總額、凈利潤、納稅總額信息。
注：第一項至第六項規(guī)定的信息應(yīng)當(dāng)向社會公示，第七項規(guī)定的信息由企業(yè)選擇是否向社會公示。
為何富豪榜上最富有的人資產(chǎn)始終停留在千億，達不到萬億？
相信大家現(xiàn)在都很清楚，芯片短缺已經(jīng)從 汽車 行業(yè)蔓延至手機和 游戲 機。最近幾周，越來越多的行業(yè)頭部發(fā)出警告，他們無法獲得足夠的芯片來生產(chǎn)它們的產(chǎn)品，同時多家頭部企業(yè)不斷發(fā)起漲價！
近期安防攝像頭廠商所用的主控芯片、IPC SoC、存儲芯片、WiFi芯片等核心零部件均出現(xiàn)缺貨情況，主要原因還是上游晶圓、封測產(chǎn)能緊張導(dǎo)致的半導(dǎo)體行業(yè)缺貨。
全球車企行業(yè)也是時不時爆出消息，除了大眾、豐田、福特，雷諾集團以及剛剛組件不久的Stellantis集團也出現(xiàn)了缺芯危機！
種種跡象都說明了芯片的嚴(yán)重性以及缺芯的嚴(yán)重性，當(dāng)然事情也是具備雙面性，有些企業(yè)也是在持續(xù)受益，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈多個環(huán)節(jié)開啟了漲價模式，更有分析師表示產(chǎn)能吃緊的情況短期得到緩解的可能性不大， 未來一年全產(chǎn)業(yè)鏈的漲價行情有望繼續(xù)維持較長時間，給大家篩選了幾家，可以作為參考：
韋爾股份： 汽車 芯片龍頭，2019年公司以152億元收購豪威與思比科，公司產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于消費電子、車載電子、安防、網(wǎng)絡(luò)通信等領(lǐng)域，公司業(yè)績不錯，三季報凈利潤增長1177.75%，公司年報業(yè)績凈利潤預(yù)增533%，今日主力資金凈流入九千萬。
全志 科技 ：公司通過擴大與生態(tài)伙伴的合作，繼續(xù)鞏固成熟的車載中控芯片市場，得益于多年公司在車載產(chǎn)品領(lǐng)域的技術(shù)沉淀和品質(zhì)管控，車載產(chǎn)品正逐步介入前裝市場。
四維圖新：2017年公司通過收購杰發(fā) 科技 ，實現(xiàn)了向車載芯片領(lǐng)域的業(yè)務(wù)布局，是國內(nèi)第一大導(dǎo)航電子地圖廠商，在中國車載導(dǎo)航地圖市場份額超過了60%，今日主力資金凈流入2.73億。
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零庫存的概念？
因為福布斯以及胡潤發(fā)布的富豪榜不是真正的世界首富。
世界首富
目前發(fā)布富豪榜的主要有兩個榜單，一個是美國的《福布斯》雜志；另一個是《胡潤百富》。如果說《福布斯》雜志還有一點點的專業(yè)的話，胡潤一開始就是一個個人的愛好。1999年，第一個《胡潤百富》是胡潤利用業(yè)余時間和期，查閱了100多份報紙雜志及上市公司的公告報表后，自己估算排出來的，所以其富豪榜也一直廣受爭議。
其實即使到今天胡潤和福布斯都有團隊，但他們的榜單仍然是不準(zhǔn)確的，主要原因有兩點：
（1）統(tǒng)計范圍太廣，時間太頻繁：福布斯和胡潤每年出一版富豪排行榜，而且范圍極廣，世界上主要的發(fā)達國家及發(fā)展中國家均有排名，除此之外，他們還排了慈善的富豪榜、明星富豪榜、品牌榜、創(chuàng)業(yè)富豪榜、頂級酒店排行榜以及各行各業(yè)的的富豪榜、各省市的富豪榜等等，如果說真的要深入調(diào)研數(shù)據(jù)的真實性，全世界那么多個主要的國家那么多個各類榜單，沒有幾萬人甚至幾十萬人的團隊根本不可能完成。所以這些數(shù)據(jù)大部分都是福布斯和胡潤參考各個雜志、新聞媒體報道、股票、年報以及自己估算的數(shù)據(jù)，富豪們有多少的資產(chǎn)他們根本無從得知。
（2）富豪的影響力：最頂級的富豪們，如果他們不想出現(xiàn)在排行榜上，那么最少有999種方式不上榜，所以福布斯及胡潤的榜單，本身而言，就存在著非常大的缺陷。
真正的富豪
其實舉幾個簡單例子，比如大家比較常聽說過的日本的六大財團：三菱財團、 三井財團、 住友財團、 富士財團、 三和財團、勸銀財團。如三井財團，旗下的企業(yè)最少涉及櫻花銀行、三井物產(chǎn)、新王子制紙、東芝、索尼、三洋、NEC、豐田汽車、三越、東麗、三井不動產(chǎn)等等。但是2018年日本的首富是優(yōu)衣庫（賣衣服）的柳井正，竟然不是六大財團的掌控者。
再比如美國的首富，也不是洛克菲勒財團、摩根財團、第一花旗銀行財團、杜邦財團、波士頓財團、梅隆財團等十大財團的掌控者，反而是亞馬遜的杰夫·貝佐斯；同樣的在歐洲英法德也有大財團（比如德國的法本、蒂森、弗利克、西門子、克虜伯財團等），而首富也不是財團掌控者。所以說各國的首富都不是這些財團的掌控者，這本身就說明了福布斯及胡潤的水分。
現(xiàn)有榜單為何沒有破萬億的？
現(xiàn)有榜單上的富豪們基本上以科技公司為主，一則創(chuàng)業(yè)時間相對較短，財富累積的時間不夠長；二則科技公司不比實業(yè)公司，其股價波動較大，財富起起伏伏上上下下很大，今天還是首富，明天可能就是掉出前三了。所以要穩(wěn)定地達到萬億美元還需要一定的時間來累積沉淀。
鎳氫動力電池產(chǎn)能釋放，科力遠(yuǎn)2021年上半年盈利近4000萬
分類: 教育/科學(xué) >> 升學(xué)入學(xué) >> 高考
解析:
所謂的零庫存，也就是指物料（包括原材料、半成品和產(chǎn)成品等）在購、生產(chǎn)、銷售、配送等一個或幾個經(jīng)營環(huán)節(jié)中，不以倉庫存儲的形式存在，而均是處于周轉(zhuǎn)的狀態(tài)。
但是，零庫存有其正反兩面：
如果企業(yè)能夠在不同的環(huán)節(jié)實施零庫存管理的話，其效益是顯而易見的，例如：庫存占用資金的減少；優(yōu)化應(yīng)收和應(yīng)付賬款，加快***；庫存管理成本的降低；以及規(guī)避市場變化和產(chǎn)品升級換代而產(chǎn)生的降價、滯銷的風(fēng)險等等。
那么，企業(yè)零庫存的實現(xiàn)，在取得以上效益和競爭優(yōu)勢的同時，是否亦存在實施上的難點和管理上的成本呢？
在羅列零庫存的具體難點和代價之前，讓我們再理性和全面地審視零庫存企業(yè)的典型案例：
豐田汽車裝配線確實可以做到生產(chǎn)環(huán)節(jié)的零庫存，但除了本身先進有效的管理手段和方式之外，它的上百家零配件供應(yīng)商不是將配套廠設(shè)在其周圍，就是有原材料倉庫安排在豐田廠的四周，零庫存是基于“零”距離供應(yīng)之上的。
同樣，Dell計算機公司可以做到?jīng)]有原材料庫存，因為通過“供應(yīng)商管理庫存”（VMI，Vendor Management Inventory）的方式，計算機的零部件都以供應(yīng)商的名義放在由第三方物流公司管理的倉庫之中。Dell的產(chǎn)成品一定是零庫存的，因為當(dāng)你通過電話或網(wǎng)絡(luò)下達訂單的時候，Dell的客戶服務(wù)人員會告訴你大約需一周的交貨時間。產(chǎn)成品的零庫存除了Dell引以為豪的供應(yīng)鏈系統(tǒng)之外，也是基于非現(xiàn)貨交易來實現(xiàn)的。
個人計算機生產(chǎn)對最低生產(chǎn)批量和生產(chǎn)設(shè)備柔性化的要求不像汽車那么大，也幫了Dell的大忙。豐田汽車起碼目前還不會說產(chǎn)成品也力求做到零庫存，國外的消費者可不會像國內(nèi)的愛車族那樣先把錢交了，再等上幾個月來提車，因為還有更多的汽車在通用或福特的分銷商那兒等您開走呢。當(dāng)然，不管生產(chǎn)系統(tǒng)多么柔性，要等到客戶下達的訂單數(shù)足夠湊足裝配線的最低批量要求，也決不會是幾周的時間。
再讓我們看看網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的典范--亞馬遜網(wǎng)上商店。根據(jù)其業(yè)務(wù)模式，網(wǎng)上交易根據(jù)每個客戶的訂貨進行購和配送，因而能將庫存降為零，但事實上為了達到一定的產(chǎn)品交付時間，亞馬遜公司在全美建立多個大型的貨物配送中心（委托專業(yè)的第三方物流公司管理），根據(jù)其年報，2000年第二和第三季度的庫存分別達到1.7236億美元和1.6388億美元。
除了某些企業(yè)在某些環(huán)節(jié)的“偽”零庫存外，豐田是實現(xiàn)了生產(chǎn)環(huán)節(jié)的零庫存，Dell也做到了銷售環(huán)節(jié)的零庫存，但同樣不容忽視的是，零庫存的實現(xiàn)是有其難點和管理成本的，例如單一供應(yīng)源的風(fēng)險、小批量供應(yīng)造成較高的運輸或配送物流成本、投資較大的柔性生產(chǎn)系統(tǒng)，以及較高成本的一體化信息系統(tǒng)平臺等等...
市值猛增至3000億，全球車企為寧德時代“打工”
中國經(jīng)濟周刊-經(jīng)濟網(wǎng) 7月13日，科力遠(yuǎn)（600478.SH）發(fā)布2021年半年度業(yè)績預(yù)盈公告，預(yù)計公司2021年上半年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為3950萬元到4284萬元，同比實現(xiàn)扭虧為盈。
科力遠(yuǎn)表示，2021年上半年凈利潤實現(xiàn)扭虧為盈的主要原因系科力遠(yuǎn)作為豐田國內(nèi)HEV車載動力電池產(chǎn)業(yè)鏈獨家供應(yīng)商，豐田混合動力 汽車 市場需求持續(xù)增長使得公司HEV用泡沫鎳、電池極板、動力電池等產(chǎn)品銷量及盈利水平隨著產(chǎn)能逐步釋放而增加，動力電池材料、正負(fù)極、動力電池包業(yè)務(wù)的收入和利潤貢獻得到大幅提升。
近期，科力遠(yuǎn)的市場估值也處于修復(fù)區(qū)間，股價從4元左右啟動，一路上揚至6.45元/股，漲幅超過60%。
科力遠(yuǎn)是集設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)于一體的節(jié)能與新能源 汽車 核心零部件制造商及混合動力總成系統(tǒng)技術(shù)服務(wù)商。目前，科力遠(yuǎn)形成了以電池材料、電池及電池包、混動系統(tǒng)總成為三大主營業(yè)務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈布局。
科力遠(yuǎn)全面推行精益管理與智能化制造，融合工業(yè)4.0，擁有強大的自主創(chuàng)新平臺和油電混合動力 汽車 總成系統(tǒng)平臺。目前已與吉利集團、長安 汽車 、云內(nèi)動力等單位合資成立科力遠(yuǎn)混合動力技術(shù)有限公司，共同開發(fā)CHS深度混合動力總成項目。
科力遠(yuǎn)4月15日發(fā)布的2020年年度報告披露，科力遠(yuǎn)2020年實現(xiàn)營業(yè)收入25.46億元，同比增長22.41% ；實現(xiàn)歸母凈利潤5546.94萬元。
從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)上看，2020年科力遠(yuǎn)的主營業(yè)務(wù)為消費類電池、動力電池及極片，營業(yè)收入分別為8.02億元、7.73億元，營收占別為31.51%、30.38%。
科力遠(yuǎn)在2020年年報中稱，公司子公司常德力元、科霸公司和參股公司科力美均已進入豐田供應(yīng)鏈體系，分別以國產(chǎn)混合動力 汽車 （HEV）專用泡沫鎳、HEV專用極片、HEV專用動力電池為豐田HEV電池產(chǎn)業(yè)鏈在國內(nèi)做獨家配套供應(yīng)，最終裝載到豐田HEV投放到終端市場。
市場分析人士稱，“除豐田外，隨著國內(nèi)HEV相關(guān)利好政策的不斷推出與落地，更多車廠將選擇開發(fā)HEV車型，在車載動力電池路線的選擇上，公司具有‘豐田品質(zhì)’的鎳氫動力電池將迎來更為廣闊的發(fā)展機遇?！?/p>
2月27日，全球最大汽車動力電池制造商——寧德時代（SZ:300750）發(fā)布2019年業(yè)績報告。2019年，寧德時代實現(xiàn)營業(yè)總收入455.46億元，同比增長53.81%；歸屬于上市公司股東凈利潤43.56億元，同比增長28.61%，基本每股收益1.99元，同比增長21.34%。
財報發(fā)布后，券商機構(gòu)行動驚人的一致，紛紛給予該公司“買入”、“強烈推薦”等看好評級。
「來源：寧德時代業(yè)績報告」
可是，這與寧德時代把鋰電池提供給整車制造商們的財報，可謂是天壤之別，從已知多數(shù)上市車企公布的2019業(yè)績預(yù)告來看，諸如：上汽集團、長城汽車、長安汽車等，盈利水平均出現(xiàn)大幅下滑。也難怪，汽車公司都抱怨：電池太貴了！
2月27日收盤，寧德時代股價為每股149.48元，較前一日下跌2.21%。翌日，該公司股價進一步下滑，跌幅9.24%，報收135.67元。似乎好業(yè)績并沒有拉動寧德時代股價持續(xù)上漲。
不過，寧德時代表示，2019年業(yè)績較上年增長主要原因包括隨著新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，動力電池市場需求較去年同期相比有所增長；公司加強市場開拓，前期投入拉線產(chǎn)能釋放，產(chǎn)銷量相應(yīng)提升；公司費用管控合理優(yōu)化，費用占收入的比例降低。
公告顯示，截止2019年末，公司總資產(chǎn)1014.82億元，歸屬于上市公司股東的所有者權(quán)益377.41億元，股本220839.萬股。
寧德時代稱，總資產(chǎn)與上年同期相比增長的主要原因是，2019年公司經(jīng)營規(guī)模隨著新能源汽車市場的快速增長進一步擴大，固定資產(chǎn)、貨幣資金及長期投資等增長較快。歸屬于上市公司股東的所有者權(quán)益增長則是因為今年公司凈利潤增長。
如今，這條千億級“鋰電龍頭”如蛟龍得水，在整個資本市場呈現(xiàn)一枝獨秀的場面。
今年以來，寧德時代股價大漲60%，最高曾接近170元/股（169.89元/股），對應(yīng)公司市值超過3750億元，高居創(chuàng)業(yè)板上市公司第一位，幾乎是上汽集團和廣汽集團（A股）市值之和，甚至可能實現(xiàn)豐田汽車都沒有實現(xiàn)的夢想。
然而，伴隨著寧德時代的質(zhì)疑同樣不少，最直接的就是：鋰動力電池全球產(chǎn)量第一的寧德時代，瘋狂擴張背后又存在哪些風(fēng)險？
全球汽車制造商為寧德時代“打工”
作為當(dāng)前全球最大的動力電池供應(yīng)商，成立于2011年的寧德時代，在中國新能源市場爆發(fā)式發(fā)展背景下，規(guī)模迅速擴大，其業(yè)務(wù)涵蓋新能源汽車動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，擁有動力和儲能電池領(lǐng)域包括材料、電芯、電池系統(tǒng)、電池回收二次利用的核心技術(shù)。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2019年中國動力電池裝車量累計62.2GWh，其中寧德時代裝車量31.46GWh，排名第一，市場份額高達50.57%。
這個拿下“半壁江山”的巨無霸，自2017年裝機量超越中國新能源汽車曾經(jīng)銷量冠軍比亞迪后，在中國市場就再也無人能敵，在狂奔向前的道路上，把追隨者甩的越來越遠(yuǎn)。甚至連此前的世界電池巨頭——日本的松下，韓國的LG、三星等，也只能望其項背。
在全球市場上，據(jù)SNEResearch數(shù)據(jù)，2019年寧德時代全球動力電池出貨量同比增長38.89%，市場占有率也在進一步提升。
截止目前，寧德時代在中國已經(jīng)與一汽集團、上汽集團、東風(fēng)集團、長安集團、北汽新能源、吉利汽車等企業(yè)簽訂合作協(xié)議，成立合資公司。
其中，僅東風(fēng)時代以50:50的合資股比成立，其他企業(yè)均為51:49的合資股比，寧德時代握有話語權(quán)。
此外，寧德時代還與國外汽車公司，諸如：豐田汽車、大眾汽車集團、戴姆勒、寶馬集團等企業(yè)展開合作，成為汽車圈當(dāng)之無愧的“最強電池關(guān)系戶”。
今年2月初，寧德時代再與特斯拉正式簽署為期兩年的電池供應(yīng)協(xié)議，受歡迎程度可謂是風(fēng)頭無兩。
如此，在新能源汽車領(lǐng)域，企業(yè)之爭再激烈，也不過是為寧德時代“打工”而已。過去十幾年，豐田汽車曾希望全球汽車企業(yè)能夠購買其混合動力技術(shù)，可是各個國家都不希望本土企業(yè)為豐田“打工”，可因為新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，寧德時代成功完成了豐田沒有完成的任務(wù)。
當(dāng)然，雖然全球汽車巨頭排著隊給自己“打工”，自己也不差錢，但寧德時代又有了更加龐大的融資！
2月26日，寧德時代發(fā)布公告稱，擬非公開發(fā)行股票募集資金不超過200億元，扣除發(fā)行費用后將全部用于寧德時代湖西鋰離子電池擴建項目、江蘇時代動力及儲能鋰離子電池研發(fā)與生產(chǎn)項目(三期)、四川時代動力電池項目一期、電化學(xué)儲能前沿技術(shù)儲備研發(fā)項目和補充流動資金。
「來源：寧德時代公告」
此外，寧德時代同日還公告稱，隨著國內(nèi)外新能源汽車市場的快速發(fā)展和儲能應(yīng)用場景逐步成熟，動力和儲能電池產(chǎn)業(yè)的市場將持續(xù)增長，為進一步推進公司產(chǎn)能布局、鞏固市場地位，公司擬投資建設(shè)寧德車?yán)餅充囯x子電池生產(chǎn)基地項目，總投資不超過100億元，資金來源為企業(yè)自籌。項目規(guī)劃建設(shè)動力及儲能鋰電池生產(chǎn)線，用地面積約1300畝，項目建設(shè)期兩年。
這些數(shù)額龐大的融資和產(chǎn)能擴張，顯示出寧德時代對未來市場的極度樂觀預(yù)期。
可問題是，2019年中國新能源汽車銷量同比下滑4%，為120.6萬輛，2020年，如果政策按退出，加上肺炎等不利因素影響，新能源汽車銷量可能進一步下滑。
與此同時，純電動汽車在私人消費市場仍然沒有太大起色，也可能讓寧德時代吃力不討好。想想數(shù)年前的中國光伏產(chǎn)業(yè)。
瘋狂擴張背后的暗礁險灘?
面對寧德時代瘋狂擴張，很多人提出質(zhì)疑。有部分投資者指出：“寧德時代是很優(yōu)秀，但它只是特斯拉的意向客戶，不要為券商機構(gòu)做嫁衣?！薄皩幍聲r代市值再高也沒有用，全靠特斯拉吃飯。”“股民在爆炒下去，就會和華銳風(fēng)電一樣一地雞毛?！?/p>
人們的質(zhì)疑也不無道理，對于其面臨的潛在風(fēng)險，寧德時代曾在2019年中報公告中總結(jié)出四大經(jīng)營風(fēng)險，并作出相應(yīng)的應(yīng)對措施。
「來源：寧德時代2019年中報」
其一，新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策變化風(fēng)險。如果補貼政策退坡超過預(yù)期或相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策發(fā)生重大不利變化，可能會對公司經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生重大不利影響。
寧德時代提出的應(yīng)對措施：致力于持續(xù)提升和改善相關(guān)產(chǎn)品性能、降低產(chǎn)品成本，減少補貼退坡政策對動力電池產(chǎn)品銷售的影響。
其二，市場競爭加劇風(fēng)險。隨著市場競爭壓力的不斷增大和客戶需求的不斷提高，未來業(yè)務(wù)發(fā)展將面臨一定的市場競爭加劇風(fēng)險。目前，中國已經(jīng)放開外資動力電池制造商進入中國。
寧德時代提出的應(yīng)對措施：重視研發(fā)能力，持續(xù)的研發(fā)投入作為提升產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢的重要舉措，有助于鞏固公司核心競爭力并支持公司長期業(yè)務(wù)發(fā)展。
其三，新產(chǎn)品和新技術(shù)開發(fā)風(fēng)險。作為新興行業(yè)，鋰離子動力電池行業(yè)的技術(shù)更新速度較快，且發(fā)展方向具有一定不確定性。公司如果不能始終保持技術(shù)水平行業(yè)領(lǐng)先并持續(xù)進步，市場競爭力和盈利能力可能會受到影響。
對于這一點，當(dāng)中國放開國外電池巨頭進入中國后，寧德時代或許會受到?jīng)_擊。
除此外，縱觀整個汽車上市企業(yè)，許多曾經(jīng)輝煌的企業(yè)，從去年開始走起了下坡路。2018年，汽車市場出現(xiàn)28年來首次負(fù)增長，進入2019年，下滑的趨勢并沒有得到改善。今年又遭遇肺炎影響，將對中國車市產(chǎn)生巨大影響。
在這種背景之下，車企一定會設(shè)法降低電池購成本，甚至?xí)p少購規(guī)模，應(yīng)對不確定性的市場需求，如此一來包括寧德時代在內(nèi)的電池廠商，可能會非常不舒服。
從新能源未來發(fā)展來看，寧德時代作為中國最大鋰電池供應(yīng)商，雖然規(guī)模擴張非?？?，但市場接連出現(xiàn)純電動車自燃，也引發(fā)人們對于電池安全的擔(dān)憂，諸如去年蔚來汽車在短期出現(xiàn)多起自燃，其搭載的電池正是來自于寧德時代。
不過，蔚來表示其自燃原因與寧德時代無關(guān)。可這兩年一下賣了這么多電動車，誰能保證未來兩三年，市場上不會集中大規(guī)模出現(xiàn)質(zhì)量和運用問題？
目前業(yè)界普遍認(rèn)為，下一代電池是安全性能更好、能量密度更高的固態(tài)電池，比三元鋰電池更安全，能量密度更是三元鋰電池的兩倍以上。
日本已經(jīng)全面支持豐田、日產(chǎn)、松下等企業(yè)進行全固態(tài)電池的開發(fā)，各大車企都在積極投入這場軍備競賽。
另一方面，中國開始相繼認(rèn)可甲醇、氫燃料電池等技術(shù)，以及指出混合動力是重要的過渡技術(shù)，純電動汽車并不再像以前是“唯一”路徑。
小結(jié)：目前整個世界正處于百年未有之大變局，汽車產(chǎn)業(yè)也是如此。反觀一如當(dāng)初借“新能源”的東風(fēng)發(fā)展起來的寧德時代，被取代也不是不可能的事情。如今，資本市場的看好與炒作還在持續(xù)，但寧德時代如何進一步鞏固行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢，才是重中之重。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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