[汽車之家?新能源]在2019年，一位天津車主通過官方渠道購得一輛特斯拉官方認(rèn)證二手車，但該車主后續(xù)通過第三方鑒定機構(gòu)檢測得出：該車C柱、后翼子板有切割、修復(fù)痕跡，存在結(jié)構(gòu)性損傷，為事故車。隨后該車主向特斯拉進行索賠、***，一審中***判決特斯拉“退一賠三”。特斯拉對這一判決結(jié)果并不認(rèn)同，且其認(rèn)為該車不存在結(jié)構(gòu)性損傷，2020年12月6日，我們與特斯拉律師取得了聯(lián)系，就此事進行了了解。（回顧報道）
●回顧（以下時間線來自該天津車主微博）：
2019年6月5日
購車兩個多月內(nèi)
車主稱，該車在購買兩個多月時間里，多次發(fā)生故障，多次進行維修，所以車主懷疑車輛存在問題，并找到天津本地一家第三方鑒定機構(gòu)對該車進行了檢測。檢測結(jié)果顯示車輛C柱、后翼子板均有切割焊接，判定為事故車。 該車主表示，其曾與特斯拉商談通過“原價退車/換車”的方式解決，但遭特斯拉拒絕，所以該車主決定對特斯拉進行上訴。2020年12月4日
在北京大興，就該天津車主與特斯拉爭議一事一審判決如下：一、撤銷韓潮與特斯拉汽車銷售服務(wù)（北京）有限公司簽訂的《二手車訂購協(xié)議》；
二、特斯拉汽車銷售服務(wù)（北京）有限公司于本判決生效后十日內(nèi)向韓潮退還購車款3700元；
三、特斯拉汽車銷售服務(wù)（北京）有限公司于本判決生效后十日內(nèi)向韓潮支付賠償款1139100元；
四、駁回韓潮的其它訴訟請求。
一審后，特斯拉對這一判決結(jié)果并不滿意，所以決定上訴車主，進行二審。『特斯拉官方認(rèn)證二手車檢測報告』
『第三方機構(gòu)對該車的檢測報告』
●特斯拉聲音：
對此次***，特斯拉認(rèn)為最大的爭議點是在于這輛車是否屬于“大事故車”、是否存在結(jié)構(gòu)性損傷。特斯拉表示：該車的前車主在用車中有過后翼子板剮蹭，但由于特斯拉Model?S用全鋁車身，無法進行常規(guī)的鈑金修復(fù)，所以特斯拉官方授權(quán)的第三方維修機構(gòu)對該車原后翼子板進行了切割、鉚接，而這一操作是符合特斯拉官方維修手冊指導(dǎo)、國家規(guī)定的維修標(biāo)準(zhǔn)的，所以特斯拉認(rèn)為車輛不存在結(jié)構(gòu)性損傷。『特斯拉官方提供：該車前車主后翼子板剮蹭情況』
我們還通過特斯拉官方及律師了解到，官方在出售這輛二手車時知悉該車進行了后翼子板更換，但特斯拉認(rèn)為這是由于小剮蹭引起的，且維修方法也符合國家規(guī)定的維修標(biāo)準(zhǔn)、車輛無結(jié)構(gòu)性損傷，所以沒有將此次剮蹭導(dǎo)致更換后翼子板一事告知該天津車主。 特斯拉還表示：在***庭審時，特斯拉已將國家二手車鑒定標(biāo)準(zhǔn)、二手車維修的國家標(biāo)準(zhǔn)中對翼子板和C柱的定義、區(qū)分，以及維修中應(yīng)取的工藝、維修后應(yīng)達到的標(biāo)準(zhǔn)進行了逐條說明，特斯拉最終給出結(jié)論：車輛不涉及C柱切割、無結(jié)構(gòu)性損傷。●特斯拉訴求：
特斯拉認(rèn)為翼子板維修是很常見的情況，且對一審給出的“欺詐”、“退一賠三”結(jié)果不認(rèn)同，特斯拉已上訴，后續(xù)將進行二審；特斯拉希望在二審中糾正對“欺詐”部分的判定、認(rèn)定特斯拉不存在欺詐。后續(xù)，我們也將對此事持續(xù)跟進。（文/汽車之家?尤冬青）廈門一特斯拉撞電動車致4傷，事故是如何發(fā)生的？
文/韋波
中國汽車界最近的“大瓜”，就是特斯拉把事故車作為認(rèn)證二手車賣給消費者，并隱瞞重大事故維修紀(jì)錄，后東窗事發(fā)，被消費者將特斯拉告上法庭，法庭判特斯拉“退一賠三”。
根據(jù)權(quán)威的鑒定評估報告，這輛被網(wǎng)友戲稱為“搖錢樹”的二手特斯拉Model?S?P85，其“車左后側(cè)葉子板、后圍板有明顯修復(fù)痕跡，損傷面積超過40×40cm?”，從而被評定為“中度B級”損傷。
一位二手車資深黃牛告訴波哥，說特斯拉的問題就是沒有向車主說明白維修詳情。如此隱瞞事故維修事實，純粹就是自己作死，因為任何一個二手車黃牛想查出這個問題，用時都不會超過1分鐘。
據(jù)說，最開始車主懷疑這輛車出過重大事故的線索，就是源自二手車黃牛發(fā)現(xiàn)該車C柱及后翼子板有切割焊接的痕跡，進而車主才委托相關(guān)機構(gòu)進行檢測并出具最終報告。
那么，二手車黃牛是如何發(fā)現(xiàn)事故痕跡的呢？很簡單，就靠下面這個玩意。
原廠車的車漆厚度大概在90-140微米之間，這是噴涂流水線上才能噴出的數(shù)據(jù)。而事故和剮蹭之后手工補漆的漆膜厚度，遠(yuǎn)比140微米要高很多，迄今為止，我所見過的最薄修補漆是202微米?；旧鲜止娖岷茈y噴出厚度低于200微米的漆膜。下圖是阿斯頓·馬丁DB11的手工噴涂“原廠漆”，對比一下上圖就不難發(fā)現(xiàn)噴涂流水線“機噴”和老師傅“手噴”的差距在哪里了。
明白這一點之后就簡單了——車門車漆厚度220微米，可以解釋為小剮小蹭；A柱上車漆厚220微米，您就不好用小剮小蹭來解釋了。畢竟平時開車，要想剮蹭到A柱、B柱、C柱還有車頂這些地方，難度是相當(dāng)大的。
只有發(fā)生了嚴(yán)重的翻車或碰撞，這些部位才可能發(fā)生變形，進而在復(fù)位之后被重新手工噴漆。所以，奉勸那些“騷年”，別沒事就給自己的車重新噴漆改色，這是會被誤解為事故車從而影響保值率的。
當(dāng)然了，車漆厚度并不能作為事故車的絕對判定標(biāo)準(zhǔn)，最權(quán)威的判定標(biāo)準(zhǔn)則要看車輛有無重大事故進保維修記錄。車主可以下載車眼通APP，綁定手機輸入車架號之后就能查詢維修保養(yǎng)記錄。
但是如果事故車輛不進保怎么辦？就特斯拉“退一賠三”這件事來說，特斯拉銷售方顯然是有意隱瞞了車輛事故進保記錄，否則車主也不用委托第三方檢測機構(gòu)來出具報告了。
既然特斯拉銷售方可以意隱瞞了車輛事故進保記錄，其它二手車商也有可能做同樣的事，所以奉勸二手車消費者長個心眼，購車的時候自帶漆膜儀，這玩意在某寶上就有，最便宜的也就百元出頭?？窟@玩意雖說不能確定車輛是否有重大事故，至少可以讓消費者警醒并懷疑吧？
那么，除了車漆之外，買二手車還要重點查看哪些部位？二手車車況查驗是個技術(shù)活，這里再教兩條“一學(xué)就會”的。
第一是輪胎
輪胎是二手車最容易做手腳的地方——其實對于新車同樣也如此。輪胎的使用壽命是5年8或8萬公里，如果輪胎花紋溝槽深度低于2mm，就是大限已至了。此外，2020年交易的二手車，輪胎卻是“15”年的，不好意思，要么賣家您幫我換胎，要么咱們再談?wù)剝r格，總不見得讓我買了車就換胎吧？
輪胎靠近輪圈的部位，四個數(shù)字，前兩位表示第幾周，后兩位表示生產(chǎn)年份，例如上圖中的“0913”，就表示該輪胎是2013年第9周——也就是3月初生產(chǎn)的。如果輪胎生產(chǎn)日期上有烙印的痕跡，說明有可能是翻新胎——下圖的生產(chǎn)日期“0913”明顯就是烙印上去的，相對于前面的“P2L”來說，燙疤太明顯，數(shù)字顏色也更黑更新。
此外，還要注意輪胎是否有嚴(yán)重?fù)p傷——有些輪胎的胎壁有嚴(yán)重割裂傷，黑心的賣家會將輪胎內(nèi)外側(cè)調(diào)換一下，將割裂傷的那一面換到內(nèi)側(cè)去……就算是有“OUTSIDE”的單導(dǎo)向胎也在所難免，畢竟沒幾個消費者懂輪胎。所以說，二手車驗車時，將車子升起來看底盤是個必不可少的步驟，除了看底盤，還可以順便檢查一下輪胎的內(nèi)側(cè)。
最后，別忘了備胎。輪胎橡膠會隨年限增加而老化，哪怕是放在備胎槽里不用，嶄新如初，過了五年也必須要更換——這也是二手車交易中討價還價的一個點。
第二就是蓄電?
同樣，蓄電池屬于耗損件，一月一個價，三四年左右的蓄電池基本上可以報廢處理了。提車時不妨拆下電池看看電池殼體四周上的生產(chǎn)日期壓碼，以江森自控的瓦爾塔蓄電池為例，殼體上會有“3KXXXX”之類的打碼，第一個數(shù)字“3”代表2013年，“K”代表10月。
但是必須強調(diào)的是，這個壓碼是殼體的生產(chǎn)日期，并非是蓄電池的生產(chǎn)日期，但這個日期僅僅比蓄電池生產(chǎn)日期早一周左右，因此可以作為蓄電池生產(chǎn)日期的推斷依據(jù)。
當(dāng)然了，就算是殼體生產(chǎn)日期，也可以被，但可能性較小。最保險的檢測方式就是讓二手車靜置幾個小時之后，用萬用表檢測蓄電池，如果電壓低于12V，鐵定是廢舊電池?zé)o疑。新的蓄電池出廠電壓在13V左右。如果長時間不充電，新電池的電壓也會有衰減，但不管怎么衰減都不可能低于12V。
好了，教的東西不多，但基本上足夠防身了。耗子尾汁。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉失控狂奔連撞多車，致2死3傷，如何避免類似事故的發(fā)生？
4月25日上午11點50分左右，廈門常明路上發(fā)生一起，據(jù)現(xiàn)場目擊者描述，當(dāng)時一輛特斯拉在倒車，電動車經(jīng)過，兩車發(fā)生碰撞。之后四人倒在地上，據(jù)悉傷者為一家四口，包括媽媽、7歲的大兒子和一對3歲的雙胞胎兒子。周圍群眾看到情況，紛紛大喊“停車”，有的上前幫忙抱起孩子。
目前，四名傷者中一名3歲男童初步懷疑左側(cè)大腿骨折，其余3人多是擦傷，4人已經(jīng)送中山醫(yī)院接受進一步檢查與治療，事故原因正在進一步調(diào)查中。
特斯拉官方回應(yīng)
4月25日晚間，@特斯拉客戶支持對廈門作出回應(yīng)稱未出現(xiàn)制動系統(tǒng)故障。特斯拉回應(yīng)全文如下：?
2021年4月25日中午，在福建廈門發(fā)生一起交通事故，一臺特斯拉Model3車輛在穿過停車道閘時發(fā)生交通事故，并在隨后的倒車過程中與一臺行駛中的電動自行車發(fā)生碰撞。我方工作人員第一時間到達現(xiàn)場，在這里將現(xiàn)階段掌握的初步情況同步給大家：?
根據(jù)對車輛數(shù)據(jù)和現(xiàn)場監(jiān)控的分析，車輛在11:49:55車速從8.4公里/小時升高至17.5公里/小時，并撞擊小區(qū)道閘。?
碰撞后制動踏板被踩下，在11:50:03車輛開始倒車，加速踏板在3秒后被深度踩下。?
此時，車輛向后行駛最高速度達到14公里/小時。直至11:50:07車輛駐停。事故導(dǎo)致電動自行車駕駛員與車上乘客受傷，并已送往醫(yī)院進行救治。同時我們在配合交管部門，對進行進一步的調(diào)查。?
綜上，車輛在事故發(fā)生前未出現(xiàn)制動系統(tǒng)的故障。交通安全，有責(zé)。車輛在狹窄、擁擠、機非混行道路上行駛時，請注意觀察道路狀況、安全駕駛，共建良好的交通出行環(huán)境。?
特斯拉失控狂奔連撞多車，致2死3傷，在我看來想避免類似事故的發(fā)生，就要對特斯拉這一品牌的車充分地了解，了解這輛車的構(gòu)造，了解這輛車的駕駛方法，唯有充分的了解，才能避免因操作失誤而導(dǎo)致事故！
詹先生駕駛車輛失控一事，原因正在調(diào)查，導(dǎo)致是操作失當(dāng)還是特斯拉系統(tǒng)錯亂，相信很快就會有結(jié)果！不得不說，特斯拉造成的事故實在是太多了，?剎車失靈?，系統(tǒng)錯亂，駕駛當(dāng)中無故提速等等，相信我們都曾經(jīng)從新聞上看到過！演員林志穎作為賽車手駕駛特斯拉都發(fā)生了事故，由此可見，特斯拉車輛真的像是一個?迷?，不知道什么時候就會?闖禍?。
眾多事故的發(fā)生，相信很多人對特斯拉這一品牌已經(jīng)再無好感！畢竟，這個品牌的車實在是事故率太高，不僅如此，事故之后特斯拉方面總會以數(shù)據(jù)為由把責(zé)任推給駕駛者，這是很多車主不愿意接受的！新能源汽車，高科技汽車高速發(fā)展，但這些車輛卻沒有帶給大家安全感，反而，讓大眾對于這些車輛心有戚戚然！
網(wǎng)友熱議
此事傳到網(wǎng)上后，網(wǎng)友紛紛表示既然特斯拉屢出事故，不如大家就不要再購買特斯拉！新能源汽車方面，我們的國產(chǎn)品牌發(fā)展的也非常不錯，我們的國產(chǎn)品牌新能源汽車事故率甚少，如此，我們何必舍近求遠(yuǎn)！駕駛車輛，最重要的是安全，而不是講究什么大品牌！
真相
特斯拉多起事故都是龍頭蛇尾，最終如何處理大眾并不知曉！如此，希望這起事故可以給大家一個說法，讓大家知道事故發(fā)生的原因到底是什么？！
特斯拉失控狂奔連撞多車，致2死3傷！又是特斯拉！讓人唏噓不已！
標(biāo)簽： #特斯拉
