1. 電控共軌發(fā)動(dòng)機(jī)由哪些傳感器和執(zhí)行器組成
2. 100分在線等?。。?！ 急求一篇關(guān)于傳感器的論文3000字
3. 車子補(bǔ)完輪胎以后就沒有胎壓顯示了怎么回事？是不是，修理工沒有把氣壓加?
4. 汽車全部傳感器的作用與安裝位置都是什么？

這個(gè)我不懂，找的網(wǎng)上的。 直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)TPMS的構(gòu)成和工作原理

美國新頒布的公路安全法規(guī)，使胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)一躍而成汽車行業(yè)發(fā)展最為迅猛的領(lǐng)域。2005年4月，美國國家高速公路交通安全管理局(NHTSA)發(fā)布的最終規(guī)定要求，總重在4563公斤或以下的車輛(單軸雙輪的車輛除外)都需要安裝一套TPMS。到2007年9月1日，所有生產(chǎn)商生產(chǎn)的輕型車輛都必須符合該標(biāo)準(zhǔn)要求。美國每年大約生產(chǎn)1700萬輛車，這為TPMS創(chuàng)造了一個(gè)飛速增長的市場(chǎng)。據(jù)估計(jì)，到2008年，TPMS在全球車市的滲透率將超過30%。 圖1：TPMS的輪胎模塊組件框圖。

值得注意的是，這個(gè)法規(guī)在技術(shù)上對(duì)直接和間接系統(tǒng)的態(tài)度保持中立。但市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Strategy Analytics的預(yù)測(cè)表明，直接系統(tǒng)技術(shù)將成為主流技術(shù)，2008年后所占份額將超過95%。直接TPMS在每個(gè)輪胎內(nèi)都設(shè)有胎壓傳感器，這些傳感器通過射頻(RF)信號(hào)將壓力和其他信息傳送到中央接收器里。而間接TPMS沒有壓力傳感器，需要依靠ABS系統(tǒng)內(nèi)的速度傳感器來偵測(cè)和比較輪胎轉(zhuǎn)速的不同。直接TPMS成本雖然更高，但是該系統(tǒng)有顯著的性能優(yōu)勢(shì)，例如具有更高靈敏度，并能夠?qū)崿F(xiàn)零速度測(cè)量和多輪胎虧氣情況探測(cè)。 本文把重點(diǎn)放在直接TPMS上，并將討論工程師們面臨的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)，主要包括組件選擇、功耗管理、介質(zhì)兼容性、系統(tǒng)成本以及RF設(shè)計(jì)。 組件選擇 TPMS的輪胎模塊包含的組件有MEMS壓力傳感器、溫度傳感器、電壓傳感器、加速計(jì)、微控器、RF電路、天線、LF接口、振蕩器和電池。汽車制造商要求直接TPMS的電池能維持十年以上。電池的運(yùn)行溫度必須為－40°C到125°C，重量輕、體積小并且電量要大。由于這些限制，電池往往選擇的是鈕扣式電池而不是大號(hào)電池。新型紐扣電池能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的550mAh電力，重量僅有6.8克。 除電池外，要達(dá)到十年以上的操作壽命，組件必須在低功耗的同時(shí)具有集成功能。英飛凌的SP30就是這類集成產(chǎn)品，它將壓力傳感器、溫度傳感器、電壓傳感器、加速計(jì)、LF接口、微控器和振蕩器集成為一個(gè)部件。完整的輪胎模塊系統(tǒng)僅有三大組件——SP30、RF發(fā)射器芯片(如英飛凌的TDK510xF)和電池。 功耗管理 當(dāng)模塊上市后，更換電池是不現(xiàn)實(shí)的。由于這一限制，功耗管理對(duì)設(shè)計(jì)工程師來說就顯得尤為重要了。減少功耗有4種方法。其中之一，就是上述的選擇低功耗組件并使用具有集成功能的組件來減少組件數(shù)量。 第二個(gè)方法就是利用軟件。高效算法可調(diào)節(jié)發(fā)射和測(cè)量頻率。在軟件設(shè)計(jì)的時(shí)候，高效算法可能要考慮這些問題：數(shù)據(jù)發(fā)射和測(cè)量的頻率是多少？發(fā)送重復(fù)數(shù)據(jù)是否必要？系統(tǒng)顯示模式是什么？RF發(fā)射的功耗最大，延長發(fā)射間隔、減少計(jì)算次數(shù)和重復(fù)數(shù)據(jù)發(fā)送自然會(huì)延長電池的壽命。但是，我們必須在所有這些因素以及數(shù)據(jù)可靠性和用戶及時(shí)獲取信息之間實(shí)現(xiàn)平衡。 第三個(gè)降低功耗的方法是利用擁有內(nèi)置加速計(jì)(如SP30)的傳感器來偵測(cè)車輪的運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)車輛處于停車狀態(tài)時(shí)，TPMS可以停止運(yùn)行以節(jié)省電量。多數(shù)情況下，車輛處于停車狀態(tài)時(shí)間比真正行駛時(shí)間要長得多。因此這種方法可以大幅度節(jié)省電量。 運(yùn)用低頻(LF)接口也是一種降低功耗的方法。通過低頻接口，中央接收器模塊可以給始終處于待機(jī)模式的輪胎模塊發(fā)送指令和數(shù)據(jù)。只有接收到“喚醒”信號(hào)后，輪胎模塊才會(huì)進(jìn)行測(cè)量和發(fā)送數(shù)據(jù)。這樣，輪胎模塊的電池壽命可以大大延長。除了省電外，低頻接口還帶來了靈活設(shè)計(jì)和額外功能。例如，輪胎更換后，低頻通信可以讓系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)輪胎識(shí)別。SP30帶有低頻輸入接口，可解決這個(gè)設(shè)計(jì)難題。 介質(zhì)兼容性 圖2：英飛凌公司的TPMS解決方案。

傳感器的介質(zhì)兼容性和可靠性對(duì)TPMS而言至關(guān)重要。如果沒有這些關(guān)鍵特性，整個(gè)系統(tǒng)的精確性和可靠性將成問題。輪胎模塊是置于輪胎內(nèi)部的，因此電子組件面對(duì)的是輪胎內(nèi)部的惡劣環(huán)境。電子組件將工作在－40°C到125°C的溫度范圍內(nèi)，并將面對(duì)潮濕、灰塵和剎車油等其他介質(zhì)的侵襲。介質(zhì)兼容性確保傳感器能得到全面保護(hù)。TPMS的傳感器特別容易被腐蝕，因?yàn)樗膲毫?a href="/tags-j-k.html" target="_blank" class="f37d73c7bad0732d relatedlink">進(jìn)口必須與空氣接觸才能監(jiān)測(cè)周圍的壓力。 英飛凌的傳感器包括壓力傳感組件和加速傳感組件(可選)。傳感組件是一個(gè)三層堆疊模塊(玻璃－硅－玻璃)。絕對(duì)壓力參考值是由頂層玻璃里的真空腔得出的。因?yàn)閴毫M(jìn)口朝向硅層的背面，所以傳感組件有很好的介質(zhì)兼容性。利用這種獲得專利的三層堆疊技術(shù)，英飛凌傳感器(如SP30)獲得了非常好的介質(zhì)兼容性。 系統(tǒng)成本 這個(gè)由接收器模塊和四個(gè)輪胎模塊組成的系統(tǒng)要在商業(yè)上獲得成功，系統(tǒng)成本起著很重要的作用。好的解決方案使用擁有集成功能的組件以實(shí)現(xiàn)組件數(shù)量、運(yùn)行功耗和PCB尺寸的減少，最終實(shí)現(xiàn)降低系統(tǒng)成本。讓TPMS和無鑰進(jìn)入(RKE)接收器共享同一平臺(tái)也可以降低系統(tǒng)成本。但是，這在商業(yè)上并不是始終可行的。 RF設(shè)計(jì) 第一代TPMS的發(fā)射器芯片設(shè)計(jì)運(yùn)用的是ASK調(diào)制技術(shù)，通過SAW共振器產(chǎn)生合適的發(fā)射頻率。這樣的ASK系統(tǒng)非常便宜，但是載有發(fā)射器的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)導(dǎo)致接收?qǐng)鰪?qiáng)發(fā)生變化。 為此，目前的TPMS在晶體振蕩器和PLL合成器的基礎(chǔ)上運(yùn)用FSK調(diào)制方式來產(chǎn)生中心頻率和頻率牽引。在許多OEM應(yīng)用中，F(xiàn)SK即使在輪子高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)都能提供可靠的RF通信。英飛凌公司的UHF發(fā)射器系列TDK510xF 可為這種TPMS應(yīng)用提供最佳解決方案。TDK510xF系列裝置可用于不同的頻帶(315、434、868和915MHz)，并可進(jìn)行ASK和FSK調(diào)制。該裝置包含一個(gè)全面集成的PLL合成器和一個(gè)高效功率放大器來驅(qū)動(dòng)環(huán)形天線。在RF輸出功率為5dBm ，電阻為50歐的情況下，典型的耗電量為7mA(可以視為最低的耗電量)。 該裝置可在－40°C到125°C的溫度范圍內(nèi)運(yùn)行，并用小型P-TSSOP-10封裝。 除了發(fā)射器系列產(chǎn)品之外，英飛凌公司還有針對(duì)不同頻帶的多種接收器和收發(fā)器芯片，如TDA521x接收器芯片廣泛用于TPMS和RKE應(yīng)用。英飛凌公司的無線芯片只需極少的外部組件，環(huán)路濾波器和VCO電路都實(shí)現(xiàn)了集成，其特點(diǎn)還包括低運(yùn)行電流和良好的靈敏度。 英飛凌公司的TPMS解決方案 英飛凌公司通過融合傳感器和RF無線芯片來提供完整的TPMS系統(tǒng)解決方案。從圖2中可以看出，SP30或SP12(無MCU)可以與TDK510x發(fā)射器芯片在輪胎模塊里協(xié)同應(yīng)用。在接收器端，TDA521x可以和任何8位或16位MCU協(xié)同應(yīng)用。 19年，英飛凌公司的TPMS傳感器投產(chǎn)，迄今總產(chǎn)量已達(dá)上千萬。隨著大量的產(chǎn)品在市場(chǎng)上得到使用和測(cè)試，英飛凌公司大規(guī)模生產(chǎn)能力得到了認(rèn)可。英飛凌公司的TPMS傳感器的多種優(yōu)勢(shì)造就了其市場(chǎng)領(lǐng)袖地位，其中包括： 數(shù)字接口(SPI)為獨(dú)立TPMS傳感器(SP12/SP12T)帶來了靈活設(shè)計(jì)；

針對(duì)各種OEM運(yùn)用實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模部署；

卓越的介質(zhì)兼容性和可靠性；

生產(chǎn)過程中進(jìn)行全面補(bǔ)償和校準(zhǔn)；

低功耗；

獨(dú)特傳感器ID，可實(shí)現(xiàn)輕松識(shí)別；

超寬工作溫度范圍(－40°C到125°C)；

片上加速計(jì)監(jiān)測(cè)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)(可選)；

片上微控器降低印刷電路板尺寸和系統(tǒng)成本(SP30)；

片上溫度和電壓傳感器；

片上LF(低頻)輸入接口實(shí)現(xiàn)雙向通信；

準(zhǔn)確氣壓測(cè)量(±7kPa)；

利用EROM進(jìn)行量產(chǎn)，降低成本；

異常溫度下關(guān)閉，避免不準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)測(cè)量；

與RF無線芯片一起使用可構(gòu)成完整TPMS解決方案；

集成RF發(fā)射器、耗電更小的未來解決方案；

本文小結(jié) 工程師在設(shè)計(jì)直接TMPS時(shí)面臨的主要挑戰(zhàn)包括組件選擇、功耗管理、介質(zhì)兼容性、系統(tǒng)成本以及RF設(shè)計(jì)，這些因素也是商業(yè)成功的關(guān)鍵所在。基于SP30和TDK510xF的解決方案為組件數(shù)量和PCB尺寸設(shè)立了一個(gè)基準(zhǔn)。它同時(shí)滿足了汽車行業(yè)的10年電池壽命要求。 新一代的TPMS將有一些革命性的突破。在性能提升的同時(shí)，功耗、尺寸、重量和成本將不斷降低。英飛凌公司于2007年推出的名為SP35的單電子組件將傳感和發(fā)射功能融合在一起，這意味著MCU、傳感器和RF發(fā)射器將集于一體。到2010年時(shí)，英飛凌有望推出耗電量更低的系統(tǒng)

電控共軌發(fā)動(dòng)機(jī)由哪些傳感器和執(zhí)行器組成

在中國大陸地區(qū)，字母L代表火線，L是英文單詞LINE的簡寫，線為紅色；字母N代表零線，是英文單詞NEUTRAL的簡寫，線顏色是藍(lán)色；還有一條黃綠相間（俗稱花線）表示地線，用PE表示。

電工用的 （硬，軟）銅心線的符號(hào)字母分別是：

1、硬銅心線：

BVV--聚氯乙烯絕緣和護(hù)套銅心線

BV--聚氯乙烯絕緣銅心線

BX--橡皮絕緣銅心線

2、軟銅心線：

BVR--聚氯乙烯絕緣銅心軟線，

RHF--氯丁橡套銅心軟線。

氧艙電線常用BV，BX，RV，RVV系列電線，其中：

BV——銅芯聚氯乙烯絕緣電線，長期允許溫度65℃，最低溫度-15℃，工作電壓交流500V，直流1000V，固定敷設(shè)于室內(nèi)、外，可明敷也可暗敷。

BX——銅芯橡皮絕緣線，最高使用溫度65℃，敷于室內(nèi)。

RV——聚氯乙烯絕緣單芯軟線，最高使用溫度65℃，最低使用溫度-15℃，工作電壓交流250V，直流500V，用作儀器和設(shè)備的內(nèi)部接線。

RVV——銅芯聚氯乙烯絕緣和護(hù)套軟電線，允許長期工作溫度105℃，工作電壓交流500V，直流1000V，用于潮濕，機(jī)械防護(hù)要求高，經(jīng)常移動(dòng)和彎曲的場(chǎng)合。

擴(kuò)展資料：

導(dǎo)線：產(chǎn)品進(jìn)行電流或電磁波信息傳輸功能的最基本的必不可少的主要構(gòu)件。

主要材料：導(dǎo)線是導(dǎo)電線芯的簡稱，用銅、鋁、銅包鋼、銅包鋁等導(dǎo)電性能優(yōu)良的有色金屬制成，以光導(dǎo)纖維作為導(dǎo)線。有裸銅線、鍍錫線;單支線、絞線;絞后鍍錫線。

絕緣層：是包覆在導(dǎo)線四周起著電氣絕緣作用的構(gòu)件。

即能確保傳輸?shù)碾娏骰螂姶挪?、光波只沿著?dǎo)線行進(jìn)而不流向外面，導(dǎo)體上具有的電位(即對(duì)周圍物體形成的電位差、即電壓)能被隔絕，即既要保證導(dǎo)線的正常傳輸功能，又要確保外界物體和人身的安全。 導(dǎo)線與絕緣層是構(gòu)成線纜產(chǎn)品(裸電線類除外)必須具備的兩個(gè)基本構(gòu)件。

主要材料：PVC、PE、XLPE、聚丙烯PP、氟塑料F，橡膠，紙，云母帶

填充結(jié)構(gòu)：很多電線電纜產(chǎn)品是多芯的，將這些絕緣線芯或線對(duì)成纜(或分組多次成纜)后，一是外形不圓整，二是絕緣線芯間留有很大空隙，因此必須在成纜時(shí)加入填充結(jié)構(gòu)，填充結(jié)構(gòu)是為了使成纜外徑相對(duì)圓整以利于包帶、擠護(hù)套。

區(qū)分

1、用顏***分：在動(dòng)力電纜中**綠色紅色分別代表A相B相C相（三相火線）藍(lán)色代表零線，黃綠雙色代表接地線。

2、用電筆區(qū)分：火線用電筆測(cè)試時(shí)氖管會(huì)發(fā)光，而零線則不會(huì)。

3、用電壓表區(qū)分：不同相線（即火線）之間的電壓為線電壓380V，相線（火線）與零線（或良好的接地體）之間的電壓為相電壓220V，零線與良好的接地體的電壓為0V。

百度百科-火線 （電路中輸送電的電源線）

百度百科-電線電纜

100分在線等?。。。?急求一篇關(guān)于傳感器的論文3000字

執(zhí)行器：點(diǎn)火線圈，怠速馬達(dá)，電磁閥類的，噴油器，汽油泵等

傳感器：有進(jìn)氣空氣流量計(jì)（afs)，節(jié)氣門位置傳感器(tps)，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器-wts，進(jìn)氣溫度傳感器-ats，曲軸位置傳感器-sp，氧傳感器-ox，爆震傳感器-knk，進(jìn)氣壓力傳感器-map，凸輪軸傳感器ckp等

車子補(bǔ)完輪胎以后就沒有胎壓顯示了怎么回事？是不是，修理工沒有把氣壓加?

參考下：

進(jìn)入21世紀(jì)后，特別在我國加入WTO后，國內(nèi)產(chǎn)品面臨巨大挑戰(zhàn)。各行業(yè)特別是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)都急切需要應(yīng)用電子技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)進(jìn)行改造和提升。例如紡織行業(yè)，溫濕度是影響紡織品質(zhì)量的重要因素，但紡織企業(yè)對(duì)溫濕度的測(cè)控手段仍很粗糙，十分落后，絕大多數(shù)仍在使用干濕球濕度計(jì)，用人工觀測(cè)，人工調(diào)節(jié)閥門、風(fēng)機(jī)的方法，其控制效果可想而知。制藥行業(yè)里也基本如此。而在食品行業(yè)里，則基本上憑經(jīng)驗(yàn)，很少有人使用濕度傳感器。值得一提的是，隨著農(nóng)業(yè)向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，許多農(nóng)民意識(shí)到必需擺脫落后的傳統(tǒng)耕作、養(yǎng)殖方式，用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)來應(yīng)付進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品的挑戰(zhàn)，并打進(jìn)國外市場(chǎng)。各地建立了越來越多的新型溫室大棚，種植反季節(jié)蔬菜，花卉；養(yǎng)殖業(yè)對(duì)環(huán)境的測(cè)控也日感迫切；調(diào)溫冷庫的大量興建都給溫濕度測(cè)控技術(shù)提供了廣闊的市場(chǎng)。我國已引進(jìn)荷蘭、以色列等國家較先進(jìn)的大型溫室四十多座，自動(dòng)化程度較高，成本也高。國內(nèi)正在逐步消化吸收有關(guān)技術(shù)，一般先搞調(diào)溫、調(diào)光照，控通風(fēng)；第二步搞溫濕度自動(dòng)控制及CO2測(cè)控。此外，國家糧食儲(chǔ)備工程的大量興建，對(duì)溫濕度測(cè)控技術(shù)提也提出了要求。

但目前，在濕度測(cè)試領(lǐng)域大部分濕敏元件性能還只能使用在通常溫度環(huán)境下。在需要特殊環(huán)境下測(cè)濕的應(yīng)用場(chǎng)合大部分國內(nèi)包括許多國外濕度傳感器都會(huì)“皺起眉頭”！例如在上面提到紡織印染行業(yè)，食品行業(yè)，耐高溫材料行業(yè)等，都需要在高溫情況下測(cè)量濕度。一般情況下，印染行業(yè)在紗錠烘干中，溫度能達(dá)到120攝氏度或更高溫度；在食品行業(yè)中，食物的烘烤溫度能達(dá)到80-200攝氏度左右；耐高溫材料，如陶瓷過濾器的烘干等能達(dá)到200攝氏度以上。在這些情況下，普通的濕度傳感器是很難測(cè)量的。

高分子電容式濕度傳感器通常都是在絕緣的基片諸如玻璃、陶瓷、硅等材料上，用絲網(wǎng)漏印或真空鍍膜工藝做出電極，再用浸漬或其它辦法將感濕膠涂覆在電極上做成電容元件。濕敏元件在不同相對(duì)濕度的大氣環(huán)境中，因感濕膜吸附水分子而使電容值呈現(xiàn)規(guī)律性變化，此即為濕度傳感器的基本機(jī)理。影響高分子電容型元件的溫度特性，除作為介質(zhì)的高分子聚合物的介質(zhì)常數(shù)ε及所吸附水分子的介電常數(shù)ε受溫度影響產(chǎn)生變化外，還有元件的幾何尺寸受熱膨脹系數(shù)影響而產(chǎn)生變化等因素。根據(jù)德拜理論的觀點(diǎn)，液體的介電常數(shù)ε是一個(gè)與溫度和頻率有關(guān)的無量綱常數(shù)。水分子的ε在T＝5℃時(shí)為78.36，在T＝20℃時(shí)為79.63。有機(jī)物ε與溫度的關(guān)系因材料而異，且不完全遵從正比關(guān)系。在某些溫區(qū)ε隨T呈上升趨勢(shì)，某些溫區(qū)ε隨T增加而下降。多數(shù)文獻(xiàn)在對(duì)高分子濕敏電容元件感濕機(jī)理的分析中認(rèn)為：高分子聚合物具有較小的介電常數(shù)，如聚酰亞胺在低濕時(shí)介電常數(shù)為3.0一3.8。而水分子介電常數(shù)是高分子ε的幾十倍。因此高分子介質(zhì)在吸濕后，由于水分子偶極距的存在，大大提高了吸水異質(zhì)層的介電常數(shù)，這是多相介質(zhì)的復(fù)合介電常數(shù)具有加和性決定的。由于ε的變 化，使?jié)衩綦娙菰碾娙萘緾與相對(duì)濕度成正比。在設(shè)計(jì)和制作工藝中很難組到感濕特性全濕程線性。作為電容器，高分子介質(zhì)膜的厚度d和平板電容的效面積S也和溫度有關(guān)。溫度變化所引起的介質(zhì)幾何尺寸的變化將影響C值。高分子聚合物的平均熱線脹系數(shù)可達(dá)到 的量級(jí)。例如硝酸纖維素的平均熱線脹系數(shù)為108x10-5/℃。隨著溫度上升，介質(zhì)膜厚d增加，對(duì)C呈負(fù)貢獻(xiàn)值；但感濕膜的膨脹又使介質(zhì)對(duì)水的吸附量增加，即對(duì)C呈正值貢獻(xiàn)。可見濕敏電容的溫度特性受多種因素支配，在不同的濕度范圍溫漂不同；在不同的溫區(qū)呈不同的溫度系數(shù)；不同的感濕材料溫度特性不同?？傊?，高分子濕度傳感器的溫度系數(shù)并非常數(shù)，而是個(gè)變量。所以通常傳感器生產(chǎn)廠家能在-10-60攝氏度范圍內(nèi)是傳感器線性化減小溫度對(duì)濕敏元件的影響。

國外廠家比較優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品主要使用聚酰胺樹脂，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)概要為在硼硅玻璃或藍(lán)寶石襯底上真空蒸發(fā)制作金電極，再噴鍍感濕介質(zhì)材料（如前所述）形式平整的感濕膜，再在薄膜上蒸發(fā)上金電極.濕敏元件的電容值與相對(duì)濕度成正比關(guān)系，線性度約±2%。雖然，測(cè)濕性能還算可以但其耐溫性、耐腐蝕性都不太理想，在工業(yè)領(lǐng)域使用，壽命、耐溫性和穩(wěn)定性、抗腐蝕能力都有待于進(jìn)一步提高。

陶瓷濕敏傳感器是近年來大力發(fā)展的一種新型傳感器。優(yōu)點(diǎn)在于能耐高溫，濕度滯后，響應(yīng)速度快，體積小，便于批量生產(chǎn)，但由于多孔型材質(zhì)，對(duì)塵埃影響很大，日常維護(hù)頻繁，時(shí)常需要電加熱加以清洗易影響產(chǎn)品質(zhì)量，易受濕度影響，在低濕高溫環(huán)境下線性度差，特別是使用壽命短，長期可靠性差，是此類濕敏傳感器迫切解決的問題。

當(dāng)前在濕敏元件的開發(fā)和研究中，電阻式濕度傳感器應(yīng)當(dāng)最適用于濕度控制領(lǐng)域，其代表產(chǎn)品氯化鋰濕度傳感器具有穩(wěn)定性、耐溫性和使用壽命長多項(xiàng)重要的優(yōu)點(diǎn)，氯化鋰濕敏傳感器已有了五十年以上的生產(chǎn)和研究的歷史，有著多種多樣的產(chǎn)品型式和制作方法，都應(yīng)用了氯化鋰感濕液具備的各種優(yōu)點(diǎn)尤其是穩(wěn)定性最強(qiáng)。

氯化鋰濕敏器件屬于電解質(zhì)感濕性材料，在眾多的感濕材料之中，首先被人們所注意并應(yīng)用于制造濕敏器件，氯化鋰電解質(zhì)感濕液依據(jù)當(dāng)量電導(dǎo)隨著溶液濃度的增加而下降。電解質(zhì)溶解于水中降低水面上的水蒸氣壓的原理而實(shí)現(xiàn)感濕。

氯化鋰濕敏器件的襯底結(jié)構(gòu)分柱狀和梳妝，以氯化鋰聚乙烯醇涂覆為主要成份的感濕液和制作金質(zhì)電極是氯化鋰濕敏器件的三個(gè)組成部分。多年來產(chǎn)品制作不斷改進(jìn)提高，產(chǎn)品性能不斷得到改善，氯化鋰感濕傳感器其特有的長期穩(wěn)定性是其它感濕材料不可替代的，也是濕度傳感器最重要的性能。在產(chǎn)品制作過程中，經(jīng)過感濕混合液的配制和工藝上的嚴(yán)格控制是保持和發(fā)揮這一特性的關(guān)鍵。

在國內(nèi)九純健科技依托于國家計(jì)量科學(xué)研究院、中科院自動(dòng)化研究所、化工研究院等大型科研單位從事溫濕度傳感器產(chǎn)品的研制、生產(chǎn)。選用氯化鋰感濕材料作為主攻方向，生產(chǎn)氯化鋰濕敏傳感器及相關(guān)變送器，自動(dòng)化儀表等產(chǎn)品，在吸取了國內(nèi)外此項(xiàng)技術(shù)的成功經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，努力克服傳統(tǒng)產(chǎn)品存在的各項(xiàng)弱點(diǎn)，取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。產(chǎn)品選用了Al2O3及SiO2陶瓷基片為襯底，基片面積大大縮小，用特殊的工藝處理，耐濕性和粘覆性均大大提高。使用燒結(jié)工藝，在襯底集片上燒結(jié)5個(gè)9的工業(yè)純金制成的梳妝電極，氯化鋰感濕混合液使用新產(chǎn)品添加劑和固有成份混合經(jīng)過特殊的老化和涂覆工藝后，濕敏基片的使用壽命和長期穩(wěn)定性大大提高，特別是耐溫性達(dá)到了-40℃-120℃，以多片濕敏元件組合的獨(dú)特工藝，是傳感器感濕范圍為1%RH-98%RH，具備了15%RH范圍以下的測(cè)量性能，漂移曲線和感濕曲線均實(shí)現(xiàn)了較好的線性化水平，使?jié)穸妊a(bǔ)償?shù)靡苑奖銓?shí)施并較容易地保證了寬溫區(qū)的測(cè)濕精度。用循環(huán)降溫裝置封閉系統(tǒng)，先對(duì)對(duì)被測(cè)氣體樣，然后降溫檢測(cè)并確保絕對(duì)濕度的恒定，使探頭耐溫范圍提高到600℃左右，大大增強(qiáng)了高溫下測(cè)濕的功能。成功解決了“高溫濕度測(cè)量”這一濕度測(cè)量領(lǐng)域難題。現(xiàn)在，不用任何裝置直接測(cè)量150度以內(nèi)環(huán)境中的濕度的分體式高溫型溫濕度傳感器JCJ200W已成功應(yīng)用在木材烘干，高低溫試驗(yàn)箱等系統(tǒng)中。同時(shí)，JCJ200Y產(chǎn)品能耐溫高達(dá)600度，也已成功應(yīng)用在印染行業(yè)紗錠自動(dòng)烘干系統(tǒng)、食品自動(dòng)烘烤系統(tǒng)、特殊陶瓷材料的自動(dòng)烘干系統(tǒng)、出口大型烘干機(jī)械等方面，并表現(xiàn)出良好的效果,為國內(nèi)自動(dòng)化控制域填補(bǔ)了高溫濕度測(cè)量的空白，為我國工業(yè)化進(jìn)程奠定了一定基礎(chǔ)。

傳感器論文：

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霍爾元件是一種基于霍爾效應(yīng)的磁傳感器,已發(fā)展成一個(gè)品種多樣的磁傳感器產(chǎn)品族，并已得到廣泛的應(yīng)用。本文簡要介紹其工作原理， 產(chǎn)品特性及其典型應(yīng)用。

霍爾器件具有許多優(yōu)點(diǎn)，它們的結(jié)構(gòu)牢固，體積小，重量輕，壽命長，安裝方便，功耗小，頻率高（可達(dá)1MHZ），耐震動(dòng)，不怕灰塵、油污、水汽及鹽霧等的污染或腐蝕。

霍爾線性器件的精度高、線性度好；霍爾開關(guān)器件無觸點(diǎn)、無磨損、輸出波形清晰、無抖動(dòng)、無回跳、位置重復(fù)精度高（可達(dá)μm級(jí)）。取用了各種補(bǔ)償和保護(hù)措施的霍爾器件的工作溫度范圍寬，可達(dá)－55℃～150℃。

按照霍爾器件的功能可將它們分為: 霍爾線性器件 和 霍爾開關(guān)器件 。前者輸出模擬量，后者輸出數(shù)字量。

按被檢測(cè)的對(duì)象的性質(zhì)可將它們的應(yīng)用分為:直接應(yīng)用和間接應(yīng)用。前者是直接檢測(cè)出受檢測(cè)對(duì)象本身的磁場(chǎng)或磁特性，后者是檢測(cè)受檢對(duì)象上人為設(shè)置的磁場(chǎng)，用這個(gè)磁場(chǎng)來作被檢測(cè)的信息的載體，通過它，將許多非電、非磁的物理量例如力、力矩、壓力、應(yīng)力、位置、位移、速度、加速度、角度、角速度、轉(zhuǎn)數(shù)、轉(zhuǎn)速以及工作狀態(tài)發(fā)生變化的時(shí)間等，轉(zhuǎn)變成電量來進(jìn)行檢測(cè)和控制。

一 霍爾器件的工作原理

在磁場(chǎng)作用下，通有電流的金屬片上產(chǎn)生一橫向電位差如圖1所示：

這個(gè)電壓和磁場(chǎng)及控制電流成正比：

VH＝K╳｜H╳IC｜

式中VH為霍爾電壓，H為磁場(chǎng)，IC為控制電流，K為霍爾系數(shù)。

在半導(dǎo)體中霍爾效應(yīng)比金屬中顯著，故一般霍爾器件是用半導(dǎo)體材料制作的。

用霍爾器件，可以進(jìn)行非接觸式電流測(cè)量，眾所周知，當(dāng)電流通過一根長的直導(dǎo)線時(shí)，在導(dǎo)線周圍產(chǎn)生磁場(chǎng)，磁場(chǎng)的大小與流過導(dǎo)線的電流成正比，這一磁場(chǎng)可以通過軟磁材料來聚集，然后用霍爾器件進(jìn)行檢測(cè)，由于磁場(chǎng)與霍爾器件的輸出有良好的線性關(guān)系，因此可利用霍爾器件測(cè)得的訊號(hào)大小，直接反應(yīng)出電流的大小，即： I∞B∞VH

其中I為通過導(dǎo)線的電流，B為導(dǎo)線通電流后產(chǎn)生的磁場(chǎng)，VH為霍爾器件在磁場(chǎng)B中產(chǎn)生的霍爾電壓、當(dāng)選用適當(dāng)比例系數(shù)時(shí)，可以表示為等式。霍爾傳感器就是根據(jù)這種工作原理制成的。

二 霍爾傳感器的應(yīng)用

1 霍爾接近傳感器和接近開關(guān)

在霍爾器件背后偏置一塊永久磁體，并將它們和相應(yīng)的處理電路裝在一個(gè)殼體內(nèi)，做成一個(gè)探頭，將霍爾器件的輸入引線和處理電路的輸出引線用電纜連接起來，構(gòu)成如圖1所示的接近傳感器。它們的功能框見圖19。(a)為霍爾線性接近傳感器，(b)為霍爾接近開關(guān)。

圖1 霍爾接近傳感器的外形圖

a)霍爾線性接近傳感器

(b)霍爾接近開關(guān)

圖2 霍爾接近傳感器的功能框圖

霍爾線性接近傳感器主要用于黑色金屬的自控計(jì)數(shù)，黑色金屬的厚度檢測(cè)、距離檢測(cè)、齒輪數(shù)齒、轉(zhuǎn)速檢測(cè)、測(cè)速調(diào)速、缺口傳感、張力檢測(cè)、棉條均勻檢測(cè)、電磁量檢測(cè)、角度檢測(cè)等。

霍爾接近開關(guān)主要用于各種自動(dòng)控制裝置，完成所需的位置控制，加工尺寸控制、自動(dòng)計(jì)數(shù)、各種計(jì)數(shù)、各種流程的自動(dòng)銜接、液位控制、轉(zhuǎn)速檢測(cè)等等。3.2.7霍爾翼片開關(guān)

霍爾翼片開關(guān)就是利用遮斷工作方式的一種產(chǎn)品，它的外形如圖20所示，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)及工作原理示于圖21。

圖3 霍爾翼片開關(guān)的外形圖

2 霍爾齒輪傳感器

如圖4所示,新一代的霍爾齒輪轉(zhuǎn)速傳感器，廣泛用于新一代的汽車智能發(fā)動(dòng)機(jī)，作為點(diǎn)火定時(shí)用的速度傳感器，用于ABS（汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）作為車速傳感器等。

在ABS中，速度傳感器是十分重要的部件。ABS的工作原理示意圖如圖23所示。圖中，1是車速齒輪傳感器；2是壓力調(diào)節(jié)器；3是控制器。在制動(dòng)過程中，控制器3不斷接收來自車速齒輪傳感器1和車輪轉(zhuǎn)速相對(duì)應(yīng)的脈沖信號(hào)并進(jìn)行處理，得到車輛的滑移率和減速信號(hào)，按其控制邏輯及時(shí)準(zhǔn)確地向制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器2發(fā)出指令，調(diào)節(jié)器及時(shí)準(zhǔn)確地作出響應(yīng)，使制動(dòng)氣室執(zhí)行充氣、保持或放氣指令，調(diào)節(jié)制動(dòng)器的制動(dòng)壓力，以防止車輪抱死，達(dá)到抗側(cè)滑、甩尾，提高制動(dòng)安全及制動(dòng)過程中的可駕馭性。在這個(gè)系統(tǒng)中，霍爾傳感器作為車輪轉(zhuǎn)速傳感器，是制動(dòng)過程中的實(shí)時(shí)速度集器，是ABS中的關(guān)鍵部件之一。

在汽車的新一代智能發(fā)動(dòng)機(jī)中，用霍爾齒輪傳感器來檢測(cè)曲軸位置和活塞在汽缸中的運(yùn)動(dòng)速度，以提供更準(zhǔn)確的點(diǎn)火時(shí)間，其作用是別的速度傳感器難以代替的，它具有如下許多新的優(yōu)點(diǎn)。

（1）相位精度高，可滿足0.4°曲軸角的要求，不需用相位補(bǔ)償。

（2）可滿足0.05度曲軸角的熄火檢測(cè)要求。

（3）輸出為矩形波，幅度與車輛轉(zhuǎn)速無關(guān)。在電子控制單元中作進(jìn)一步的傳感器信號(hào)調(diào)整時(shí)，會(huì)降低成本。

用齒輪傳感器，除可檢測(cè)轉(zhuǎn)速外，還可測(cè)出角度、角速度、流量、流速、旋轉(zhuǎn)方向等等。

圖4 霍爾速度傳感器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)

1. 車輪速度傳感器2.壓力調(diào)節(jié)器3.電子控制器

2. 圖4 ABS氣制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理示意圖

3 旋轉(zhuǎn)傳感器

按圖5所示的各種方法設(shè)置磁體，將它們和霍爾開關(guān)電路組合起來可以構(gòu)成各種旋轉(zhuǎn)傳感器。霍爾電路通電后，磁體每經(jīng)過霍爾電路一次，便輸出一個(gè)電壓脈沖。

(a)徑向磁極(b)軸向磁極(c)遮斷式

圖5 旋轉(zhuǎn)傳感器磁體設(shè)置

由此，可對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)物體實(shí)施轉(zhuǎn)數(shù)、轉(zhuǎn)速、角度、角速度等物理量的檢測(cè)。在轉(zhuǎn)軸上固定一個(gè)葉輪和磁體，用流體（氣體、液體）去推動(dòng)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)，便可構(gòu)成流速、流量傳感器。在車輪轉(zhuǎn)軸上裝上磁體，在靠近磁體的位置上裝上霍爾開關(guān)電路，可制成車速表，里程表等等，這些應(yīng)用的實(shí)例如圖25所示。

圖6的殼體內(nèi)裝有一個(gè)帶磁體的葉輪，磁體旁裝有霍爾開關(guān)電路，被測(cè)流體從管道一端通入，推動(dòng)葉輪帶動(dòng)與之相連的磁體轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)過霍爾器件時(shí)，電路輸出脈沖電壓，由脈沖的數(shù)目，可以得到流體的流速。若知管道的內(nèi)徑，可由流速和管徑求得流量?；魻栯娐酚呻娎|35來供電和輸出。

圖6 霍爾流量計(jì)

由圖7可見，經(jīng)過簡單的信號(hào)轉(zhuǎn)換，便可得到數(shù)字顯示的車速。

利用鎖定型霍爾電路，不僅可檢測(cè)轉(zhuǎn)速，還可辨別旋轉(zhuǎn)方向，如圖27所示。

曲線1對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)圖（a）,曲線2對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)圖(b)，曲線3對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)圖(c)。

圖7 霍爾車速表的框圖

圖8 利用霍爾開關(guān)鎖定器進(jìn)行方向和轉(zhuǎn)速測(cè)定

4 在大電流檢測(cè)中的應(yīng)用

在冶金、化工、超導(dǎo)體的應(yīng)用以及高能物理（例如可控核聚變）試驗(yàn)裝置中都有許多超大型電流用電設(shè)備。用多霍爾探頭制成的電流傳感器來進(jìn)行大電流的測(cè)量和控制，既可滿足測(cè)量準(zhǔn)確的要求，又不引入插入損耗，還免除了像使用羅果勘斯基線圈法中需用的昂貴的測(cè)試裝置。圖9示出一種用于DⅢ－D托卡馬克中的霍爾電流傳感器裝置。用這種霍爾電流傳感器，可檢測(cè)高達(dá)到300kA的電流。

圖9（a）為G－10安裝結(jié)構(gòu)，中心為電流匯流排，(b)為電纜型多霍爾探頭，(c)為霍爾電壓放大電路。

(a)G?10安裝結(jié)構(gòu)(b)電纜型多霍爾探頭(c)霍爾電壓放大電路

圖9 多霍爾探頭大電流傳感器

圖10霍爾鉗形數(shù)字電流表線路示意圖

圖11霍爾功率計(jì)原理圖

(a)霍爾控制電路

(b)霍爾磁場(chǎng)電路

圖12霍爾三相功率變送器中的霍爾乘法器

圖13霍爾電度表功能框圖

圖14霍爾隔離放大器的功能框圖

5 霍爾位移傳感器

若令霍爾元件的工作電流保持不變，而使其在一個(gè)均勻梯度磁場(chǎng)中移動(dòng)，它輸出的霍爾電壓VH值只由它在該磁場(chǎng)中的位移量Z來決定。圖15示出3種產(chǎn)生梯度磁場(chǎng)的磁系統(tǒng)及其與霍爾器件組成的位移傳感器的輸出特性曲線，將它們固定在被測(cè)系統(tǒng)上，可構(gòu)成霍爾微位移傳感器。從曲線可見，結(jié)構(gòu)（b）在Z<2mm時(shí)，VH與Z有良好的線性關(guān)系，且分辨力可達(dá)1μm，結(jié)構(gòu)（C）的靈敏度高，但工作距離較小。

圖15 幾種產(chǎn)生梯度磁場(chǎng)的磁系統(tǒng)和幾種霍爾位移傳感器的靜態(tài)特性

用霍爾元件測(cè)量位移的優(yōu)點(diǎn)很多：慣性小、頻響快、工作可靠、壽命長。

以微位移檢測(cè)為基礎(chǔ)，可以構(gòu)成壓力、應(yīng)力、應(yīng)變、機(jī)械振動(dòng)、加速度、重量、稱重等霍爾傳感器。

6 霍爾壓力傳感器

霍爾壓力傳感器由彈性元件，磁系統(tǒng)和霍爾元件等部分組成，如圖16所示。在圖16中，（a）的彈性元件為膜盒，(b)為彈，(c)為波紋管。磁系統(tǒng)最好用能構(gòu)成均勻梯度磁場(chǎng)的復(fù)合系統(tǒng)，如圖29中的(a)、(b)，也可用單一磁體，如（c）。加上壓力后，使磁系統(tǒng)和霍爾元件間產(chǎn)生相對(duì)位移，改變作用到霍爾元件上的磁場(chǎng)，從而改變它的輸出電壓VH。由事先校準(zhǔn)的p～f(VH)曲線即可得到被測(cè)壓力p的值。

圖16 幾種霍爾壓力傳感器的構(gòu)成原理

7 霍爾加速度傳感器

圖17示出霍爾加速度傳感器的結(jié)構(gòu)原理和靜態(tài)特性曲線。在盒體的O點(diǎn)上固定均質(zhì)彈S,片S的中部U處裝一慣性塊M，片S的末端b處固定測(cè)量位移的霍爾元件H，H的上下方裝上一對(duì)永磁體，它們同極性相對(duì)安裝。盒體固定在被測(cè)對(duì)象上，當(dāng)它們與被測(cè)對(duì)象一起作垂直向上的加速運(yùn)動(dòng)時(shí)，慣性塊在慣性力的作用下使霍爾元件H產(chǎn)生一個(gè)相對(duì)盒體的位移，產(chǎn)生霍爾電壓VH的變化?？蓮腣H與加速度的關(guān)系曲線上求得加速度。

圖17 霍爾加速度傳感器的結(jié)構(gòu)及其靜態(tài)特性

三 小結(jié)

目前霍爾傳感器已從分立元件發(fā)展到了集成電路的階段，正越來越受到人們的重視，應(yīng)用日益廣泛。

汽車全部傳感器的作用與安裝位置都是什么？

不是修理工沒有把氣壓加夠。車輛的中控屏能顯示輪胎氣壓，是因?yàn)樵谳喬ド厦姘惭b的有輪胎氣壓傳感器，大部分的車輛胎壓傳感器都是安裝在氣門芯***后面的。

然后傳感器通過無線電和車輛的控制模塊進(jìn)行相連，控制模塊檢測(cè)到胎壓異常的時(shí)候會(huì)在儀表控制中心就是顯示屏上顯示當(dāng)前胎壓不正常。

如果在輪胎修補(bǔ)以后發(fā)生沒有胎壓顯示的情況，很大的可能性是因?yàn)檩喬バ蘩砉ぐ烟簜鞲衅鹘o你搞壞了，因?yàn)樵陟`臺(tái)修補(bǔ)的時(shí)候，有個(gè)過程叫座亞太亞太的過程，如果位置放的不正確，會(huì)把胎壓傳感器壓壞。

TPMS的MEMS傳感器

TPMS使用的傳感器十分細(xì)小輕巧、功能要求高，因此只能用MEMS技術(shù)來設(shè)計(jì)、制造。TPMS使用的MEMS傳感器主要有二大類。

即硅壓阻式傳感器，如GE NovaSensor的NPX1、NPX2，Infineon SensoNor的SP12、SP30、SP35；和硅集成電容式傳感器，如Freescale的MPXY8020、MPXY8040、MPXY8300系列。

NPX和SP30、SP35、MPXY8300系列的智能傳感器都包含了壓力傳感器和加速度計(jì)，壓力傳感器主要用來測(cè)量輪胎的壓力變化，加速度傳感器利用其質(zhì)量塊對(duì)運(yùn)動(dòng)的敏感性。

實(shí)現(xiàn)汽車移動(dòng)實(shí)時(shí)開機(jī)，進(jìn)入系統(tǒng)自檢、自動(dòng)喚醒，汽車高速行駛時(shí)按運(yùn)動(dòng)速度自動(dòng)智能確定檢測(cè)時(shí)間周期，用軟件設(shè)定安全期、敏感期和危險(xiǎn)期，以逐漸縮短巡回檢測(cè)周期和提高預(yù)警能力、節(jié)省電能等功能。

電控系統(tǒng)十個(gè)傳感器及作用：點(diǎn)火正時(shí)和曲軸位置傳感器IGT/NE：檢測(cè)活塞上止點(diǎn)TDC的信號(hào)，以便點(diǎn)火和噴油。它多裝在曲軸的前端或后端，或在分電機(jī)中。轉(zhuǎn)速傳感器SP：產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角信號(hào)，它多和IGT/NE信號(hào)發(fā)生器成為一體。節(jié)氣門位置傳感器TPS：產(chǎn)生節(jié)氣門開度大小和快慢的信號(hào)，它在節(jié)氣門軸的一端，與軸同步動(dòng)作。

壓力傳感器MAP：測(cè)出進(jìn)氣管中的負(fù)壓值，度量噴油的多少。它可直接固定在進(jìn)氣管上，或在其它位置用軟管與進(jìn)氣管連接。氧傳感器OX：安裝在排氣管上，監(jiān)控廢氣中的氧的含量，以便調(diào)節(jié)空燃 比的大小。

水溫傳感器CTS：監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的高低，多裝在水溫較高的氣缸蓋上。氣溫傳感器ATS：監(jiān)測(cè)進(jìn)氣溫度的高低，多安裝在進(jìn)氣主管上。車速傳感器VSS：提供車速信號(hào)，多安裝在變速器輸出軸后端。爆震傳感器KNK：監(jiān)測(cè)爆震信號(hào)，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間，多安裝在燃燒室附近的氣缸蓋上。