當電量低于25%時，發(fā)動機就會啟動，根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，唐DM-i的NEDC綜合油耗是1.2L/100km，最低荷電狀態(tài)油耗是5.5L/100km。
有的車主說比亞迪唐dmi真實油耗坑人，官方給的油耗才5.5，自己跑都是6點多甚至7點多，眾所周知，官方的數(shù)據(jù)是在實驗室里跑出來的，肯定會比實際跑要低，而且影響油耗的因素有很多，有一定的差距是很正常的。
比亞迪唐DM-i這款車，饋電狀態(tài)下油耗在7.5L/100km左右是比較合理的，如果高速跑得比較多能夠達到6字頭，這樣的表現(xiàn)對于一輛這么重的車來說已經(jīng)很不錯了。
比亞迪簡介：
比亞迪是一家中國汽車品牌，創(chuàng)立于1995年，主要生產(chǎn)商務(wù)轎車和家用轎車和電池。由20多人的規(guī)模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年組建比亞迪汽車，比亞迪汽車遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產(chǎn)品的設(shè)計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念，2017年11月8日，比亞迪入選時代影響力·中國商業(yè)案例TOP30。
2019年12月，比亞迪入選2019中國品牌強國盛典榜樣100品牌。2019年12月18日，人民日報發(fā)布中國品牌發(fā)展指數(shù)100榜單，比亞迪排名第24位。
比亞迪DM混動版如何行駛最省油呢？
唐DM純電里程理論上能跑80--100公里，實際上在市里考慮到走走停停，剩余15%強制充電等各種因素，實際市內(nèi)純電可以跑60--80公里左右，基本可以滿足一天的日常需求。跑長途，全程燒油就好了，因為在外面，酒店里找充電的地方比較麻煩。高速公路上的充電樁，大部分是直流充電，給純電動車準備的，dm基本上用不上。當然一直燒油，油耗也不會低，平均要在10個左右。
唐DM外觀設(shè)計可以說不輸給任何合資車型。內(nèi)飾及配置也很豐富。特別是那個360全景影像配合超大屏幕，雖然車很大，但在市內(nèi)停車，拐彎的時候，都沒有什么障礙，一目了然，操控很得手。
純電狀態(tài)下行駛的時候，感覺非常好。沒有發(fā)動機的噪音，車內(nèi)靜音感覺超棒。需要超車或者提速的時候，油門一踩就有，那種動力感，不是馬自達能比的。
這車智能化程度比較高，經(jīng)常會自己通過車載APP或者去4s店進行系統(tǒng)升級，這是其他的車輛所不具備的，就像你買CX4，沒有聽說過還有系統(tǒng)升級的吧。雖然買車的時候配了兩把鑰匙，但是自從我手機上安裝了APP以后，平常在市內(nèi)開車就沒有帶過鑰匙了。車輛啟動，車門打開關(guān)閉，以前開啟空調(diào)等等，都是在手機上完成的。
唐dm配備的是22寸的輪胎，并且沒有備胎。這個輪胎在不平的道路上容易爆胎。但是根據(jù)我?guī)状闻荛L途的經(jīng)驗，也沒有那么嬌貴，把冷車胎壓打到2.7以上就好了。當然胎噪及震動感就大了一些。當然你現(xiàn)在可以在買車的時候，直接選擇20寸的輪胎。
最后提醒一下:唐DM有電的時候是條龍。但是饋電行駛的時候，感覺就落差太多了（要是因為純電感覺太好了）。所以一定要考慮一下自己有沒有充電的條件，如果沒有固定充電樁及時充電。真不建議買。如果長途多的話，也不建議買這個車。我覺得唐DM的使用環(huán)境定位是:大部分時間在市內(nèi)使用，能夠及時充電，基本上全是純電行駛。小部分時間跑長途，因為可以加油，所以不用考慮到處找充電樁的問題，也就沒有了里程焦慮感。
唐100電充電樁5小時左右，慢充超過12小時。純電開空調(diào)跑高速110左右可以跑90公里以上超過100也有可能，剩15%電強制混動，不用算進去。走國道會少，看路況，確實會少很多，急加速超車很費電，打五折吧。混動油耗7個以下，下可到0，因為30時速以下發(fā)動機不工作。混動不反充可以開3、4百公里左右后強制充電。虧電情況一般都是失誤，正常情況不會，不過還可以走是不是，虧油你走個試試，我虧電過2次，把他當普通燃油車就行。不充電不8個左右油耗，不充電又10個左右。過頭強行12~14個油。換電池不要錢，過保需要工時費，有人換過，不糾結(jié)不解釋這個問題。比亞迪官方很負責(zé)，親身經(jīng)歷，我買車的時候打電話問他們?yōu)槭裁次腋跺X一周了合格證還沒到，然后銷售就打電話給我說他被罰了2000，希望我?guī)兔Τ吩V，第二天就拿臨時牌提車走人。全時四驅(qū)，彈射起步，想省油不推薦，想動力，實用非常好。
如果你有車位，強力推介，唐dm日常用超便宜，來長途也沒有續(xù)航焦慮，那么高的底盤，那么大的空間，那么強的動力，買了不后悔，如果經(jīng)濟允許買創(chuàng)領(lǐng)版，多兩萬整個車的體驗感都不同的
坐標宜昌，比亞迪唐DM，創(chuàng)領(lǐng)版，紅色七座，2019.1.6號提車，現(xiàn)總里程9000公里，其中純電7000公里，混動2000公里，平均能耗0.32元/公里。動力：600馬力，扭矩：950牛米，0-100加速4.5秒，全時電四驅(qū)，想慢就慢，想快，可以超99%的車，關(guān)鍵是快了還剎的住，100-0剎車距離38米，2.4噸大七座開起來非常輕盈，安靜，隨心所欲。買了比亞迪唐DM，才明白什么叫“一騎絕塵”。
新唐dm剛開一萬多公里，表示以后再也不想摸汽油車了
算了，不推薦，這車牌子不行，卻是豪車終結(jié)者，你還有豪車夢就不要買，買了的人基本就對豪車無感了，跑車除外。
我是2018唐DM2599車主，目前使用7個月，里程10000出頭。半年來的總體感覺挺好，雖然小缺點，但暇不掩玉。我建議購買2799版的，我是買了后才知2599及以下版最高只支持3.3kw充電，以前一直以為2599的只是贈送的充電樁是3.3的而已。
如果能有穩(wěn)定的充電條件，哪怕類似于電摩的那種插板，那唐DM帶給你的歡愉絕對物超所值，保證讓你興奮的持續(xù)時間以年來計算[耶][耶]，4年多，12.5萬公里的一代唐主路過
小哥，跳遠了。先馬6.cx9,ct6,再上唐，不然這些車沒機會了。
要買就買100公里版本，創(chuàng)領(lǐng)版，強烈建議別的版本還是算了
唐DM車主對選購新能源車類型的建議及四年來省油省電經(jīng)驗總結(jié)
一、開啟混動模式，發(fā)動機一邊燒油一邊給電池充電嗎？二、開啟混動模式可以行駛多遠距離！油耗大概多少呢？三、還是車首先是把電用完，然后發(fā)動機才會啟動嗎？以上三個問題請幫忙解決下，一、開啟混動模式，發(fā)動機一邊燒油一邊給電池充電嗎？二、開啟混動模式可以行駛多遠距離！油耗大概多少呢？三、還是車首先是把電用完，然后發(fā)動機才會啟動嗎？以上三個問題請幫忙解決下， 比亞迪DM混動版這款車只要你正常行駛還是很省油的，我剛提車沒多久，由于經(jīng)常跑高速的原因，現(xiàn)在的油耗還是很客觀的 正常行駛還是很省油的，我一般不會急剎急停，所以我開的比亞迪DM混動版比一般的車友要低一點。 只要你不突然一下就剎車，比亞迪DM混動版還是會很省油的，油耗和主人的開車習(xí)慣有很大的關(guān)系。 這個還是要看你在哪里開，要是經(jīng)常開高速的話，油耗就會很低，要是經(jīng)常在市區(qū)行駛的話，油耗就會高上很多 沒錯，其實唐就是一臺性能取向的車，它即使是饋電，動力也比大多數(shù)車好，但是油耗就不要太高要求了。最近也開了一下朋友最早的15款，怪不得老唐車主覺得新唐脫胎換骨而我沒啥感受，因為17款和15款已經(jīng)有了明顯改善，尤其是饋電行駛這一塊，17款改善得都差不多了。 有群友在深圳市區(qū)沒充電臨牌開了十來天了油耗11.5相比燃油版只是省一點點微乎其微，不過加速快很多饋電也是6秒5左右插混插混，自然讓你充電了，最經(jīng)濟的是充電純電行駛距離遠就充電混動模式行駛?cè)绻歉咚倩仉姾芸?，不缺電，跑著跑著?0%了，長途不怕沒電，市區(qū)天天不充電饋電行駛BSG電機讓電量保持在15%不會掉下去，行駛感受比老款好太多 以前我也不明白，后來看了本田的混動才明白：一般的車勻速80公里時速最省油，而城市道路速度慢，走走停停，發(fā)動機達不到最省油的工況，就費油。還有一點，電動機扭矩輸出更直接，電動機驅(qū)動不分跑高速和市區(qū)，幾乎一樣用電。因此，用燃油機最省油的工況去發(fā)電，用這些電去跑最擁堵的路段，明顯比燃油車省 跟網(wǎng)上那些個算賬的題目什么“借錢”、“”、“還錢”一樣加來減去是為了證明頭腦好還是自己被繞住了？最終目的就是發(fā)動機運行在最佳工況所以省油，那么多廢帳算來算去有什么用？只要車子能動多出來的功率就可以充電，這簡單的加減法用鍵盤是實在算不過來還是想證明出這個2.0T的發(fā)動機最佳工況下其實是根本拉不動2.4噸車身的？照你的說法你的豐田比永動機還牛，用阿特金森發(fā)出來的電是小于車輛驅(qū)動和電器損耗的功率的，還憑著那么一小塊電池就能撐得住車用？ 麻煩去看一下論壇里的精品貼，BSG的怠速發(fā)電功率只有1-3KW，而且60KM以上還是和老唐一樣用前電機發(fā)電。如果說唐一用前電機發(fā)電是老牛拉大車，那么唐二的BSG低速怠速充電就是蝸牛拉火車。唐二BSG電機加入的最大價值是改善HEVECO模式下發(fā)動機介入的平順性，至于補電，你認為開空調(diào)怠速1KW的充電功率能令你保住25%的最低電量？實際上論壇試駕精品貼里那輛唐二輕易就被折騰到9%的電。另外現(xiàn)在討論的是饋電油耗，也就是說發(fā)動機有一部分功率要分給電機用來充電，在發(fā)動機和燃油版一模一樣的情況下，車重重了半噸，綜合油耗卻一樣，這是發(fā)生核聚變了嗎？當然了，你說是下坡路的話，當我沒說過?？傊€是那句，沒錯，我的卻沒開過唐二，但是我是唐一車主，唐一的發(fā)動機和變速箱和新唐是一模一樣的。就算電控系統(tǒng)逆天了，也不可能影響燃油動力系統(tǒng)的經(jīng)濟性，而油電轉(zhuǎn)化功率有物理定律在那里放著。說破天，唐二的燃油版油耗擺在那里。當然了，現(xiàn)在鍵盤評車也很流行，論壇里對BSG電機大吹特吹的人也不少，這里面有多少人會掏錢買車我不知道，反正他們?nèi)绻?a href="/tags-n-k.html" target="_blank" class="2ee636d7bbfe6642 relatedlink">能開出30%的成績，我覺得也是功德一件。怕就怕是云端評車，打嘴炮。 我就呵呵不說話，你是自我催眠真以為唐饋電能開出9升油？我負責(zé)任地告訴你，唐一，饋電油耗15L平平常常。唐二，發(fā)動機和唐一一模一樣。另外，你拿2公里上坡后的油耗來說事是在秀智商嗎？你怎么不原地憋腳地板油，憋它個10分鐘呢？估計這時的油耗能開火箭。修了五六年車的就是不一樣。（話說我什么時候把豐田雙擎“吹上天”了？我從頭到尾“吹上天”的，只有你的智商） 1，插電充電最省油（廢話）2，不能插電又沒電，將soc調(diào)到最低，光用油開，最省油，綜合10到11升。3，將soc調(diào)高，行車充電，充到70，用純電開，開到?jīng)]電又行車充，這種開法電量到70之前油耗13到15，開多久能充滿完全看車速，一般是2公里1，也就是大約需要跑100公里。到了之后純電能續(xù)航40至60公里（正常使用開空調(diào)）。綜合算起來一百公里的油耗也是10到11，不過留意，這是充得進電的情況。充不進電，百公里就是13到15?？傊I這個車想省錢只能插電充電用純電，否則就當開一臺比較高油耗的油車吧。 @2019
解決大七座SUV的痛點，唐 DM-i用實力告訴你它有多省油
[可愛]大家好，我是杭州雙唐車主542NB，前幾天一位沒有車牌的朋友要買新能源車，問了我兩個許多新手都喜歡問的問題：1?買純電車好還是混動車好；2?混動車電量不足時，是不是油耗很高？?我覺得這兩個問題是好多打算新入手新能源車朋友喜歡問的問題，根據(jù)我四年以來使用新能源車的經(jīng)驗，我來回答一下。首先就第一個問題我的建議是：如果有自有固定車位并能安裝充電樁，我建議選購插電式混動車，原因很簡單，因為這樣的車主充電很方便，每天都可以充電，在市區(qū)或者短途行駛時，就相當于純電車；而長途行駛時，完全沒有里程焦慮，這里可能有人會說現(xiàn)在純電車在高速服務(wù)區(qū)充電也很方便，但請記住那是通常情況下，如果春節(jié)時回老家，高速上要排隊加油都得耗費至少半小時，純電車排隊充電絕對是無法想象的；不過對于沒有家庭充電條件的朋友來說，選擇純電車型首先解決代步問題是很明智的選擇，至少解決了車牌和限行的問題，至于充電，現(xiàn)在的純電車型續(xù)航里程普遍都在450公里以上，如果平時只作為市區(qū)代步，每周去公共充電樁充電一次足矣，哪怕跑一個不超過200公里的小長途，也可以回來再充電，而且純電車型可以實現(xiàn)快充，最多也就等候1小時左右，只需記得避開節(jié)日就行。?有關(guān)第二個問題，我認為關(guān)鍵在于駕駛者開車習(xí)慣和如何控制SOC等，開插電式混動車需要有意識的去保存電量，我承認這些對新手來說可能很困難，因為對于沒有開過插電式混動的新手來說，他們往往只知道先開電，把電開完后在饋電情況下行駛，這種情況下油耗自然會高，那是很正常的。其實對于插電式混動車來說，要省油，關(guān)鍵就是掌握好兩點：1?高速或路況好的情況下盡可能用混動模式保持勻速行駛，設(shè)置比剩余電量略高的SOC以保存電量；2?進入市區(qū)或低速狀態(tài)下行駛記得切換為純電模式行駛，若電量非常低，則將SOC設(shè)置為最低值，并保持混動模式行駛；總之，一定要減少發(fā)動機對動力電池反充電的時間，這就是省油的關(guān)鍵所在，至于更多的細節(jié)，我下面有詳細的方法，請您往下看。
經(jīng)典的唐車標
距離唐DM發(fā)布已經(jīng)有兩年了，但漂亮的外觀一點也不過時。
龍臉還是非常耐看的！
大腳與鮑魚，這套22寸輪子視覺效果極佳，性能也沒話說，但不如20寸的車輪節(jié)能。
大輪轂雖然相對會比較顛一些，但也有好處：唐DM的離地間隙相比我的15唐來說，是巨大的提升，從這照片可以看出，前護板至今沒有任何的剮蹭。
唐DM的簡潔內(nèi)飾現(xiàn)在看來其實并不過時，只是用料比較一般，不過馬上新款唐DM就有全新豪華內(nèi)飾了。
15.6英寸屏幕確實已經(jīng)非常大，看全景影像也非常清晰，但唯一不足就是大大的黑色邊框。
如果能把這塊區(qū)域做成軟包，并改成較亮的氛圍燈（白天也能看到燈光），我個人認為這套內(nèi)飾并不差。
中央換擋區(qū)域，個人還是喜歡這個版本的多一些，“BYD?HEART”顯得太秀氣，用在漢上還不錯，但用在唐DM上就沒這大氣了。
座椅皮質(zhì)雖然一般，沒有NAPPA皮的細膩，但是這個腿托我很喜歡，跑長途很舒適。
大部分比亞迪車，包括唐EV的燈光控制都是集成在轉(zhuǎn)向燈開關(guān)上的，唯獨唐DM的燈光控制與德系車一樣在此處，顯得更精致，我很喜歡！
自己增加的一些小細節(jié)，使第三排空間不顯得那么沉悶了。
全部放平后，基本可以形成一個較平坦的空間，鋪了這些木板后，不但視覺效果好，當車床時平整度更高，不至于睡得腰酸。
因為有全景大天窗，躺在車里望出去的視角確實不錯，如果能看到就更好了。
看看我赤帝紅同款行李箱，是不是很配我的車車啊，啊哈哈。
1?正確設(shè)置SOC值（電量平衡點），盡量減少發(fā)動機對電池組充電的時刻。如果走長途，滿油滿電出發(fā)，可把SOC值（電量平衡點）調(diào)到70%，先用純電模式行駛，看儀表電量在71%時切HEV模式，勻速行駛的話電量基本能一直保持住。跑高速時，這樣操作的油耗肯定是最低的狀態(tài)；?2?如果當前電量低于SOC的設(shè)定值，且又需要充電，請勻速行駛，并盡量使發(fā)動機在時速70-100km/h的速度區(qū)間內(nèi)對電池組充電，這個速度區(qū)間內(nèi)充電效率最高；如果不充電，請盡量將車速保持在110km/h，這樣能耗與行車效率會達到最佳平衡的狀態(tài)；?3?下坡一定要利用能量回收并關(guān)閉發(fā)動機，同時也別開啟ACC，因為ACC工作時能量回收是不工作的；?4?除非急加速超車或者上陡坡，盡量不要開啟“運動模式”，在運動模式下單位耗油量會增大，電量損失也會很大；?5?選定正確的行程路線并確定目的地是否有條件充電，以便在到達目的地之前保留合理的電量；如果確定目的地有電可充，可在到達目的地之前根據(jù)導(dǎo)航顯示的剩余公里數(shù)，找對應(yīng)的地點切換成EV（純電）模式行駛。
兩臺唐排排坐。
剛剛從老婆家回來跑過長途，可看一下能耗數(shù)據(jù)，使用以上方法，近50公里平均能耗為：14.4度+3.5升/百公里。
這個數(shù)據(jù)與我的累計能耗也非常接近，累計平均能耗絕對是有說服力的，累計能耗為：14.7度+4.4升/百公里，至于比亞迪的累計排名，是把完全純電行駛的朋友也算進去的。
1?純電行駛時盡可能保持勻速行駛，一定要避免急加速，急加速非常耗電。?2?盡量將車速控制在50-70km/h區(qū)間（用ACC主動巡航保持60km/h是最佳狀態(tài)）；?3?市區(qū)等紅燈或臨時停車時，請將剎車踩死或開啟自動駐車（不是掛P擋，臨時停車不建議掛P擋）；?4?如上陡坡請切換至混動運動模式以保存電量，減少電量消耗；相反遇到下大長坡一定要切“純電模式”。?5?冬季在沒必要使用空調(diào)的情況下關(guān)閉空調(diào)，不像傳統(tǒng)燃油車可用發(fā)動機暖風(fēng)吹并不耗能，而唐的空調(diào)是用電的。因此盡量通過開啟座椅加熱來解決寒冷的問題，或者只打開后排獨立空調(diào)（開20度即可，開高了能耗也大，而且一定達不到設(shè)定的溫度），前排不開空調(diào)只開座椅加熱。?6?設(shè)定合理的胎壓值，且四個輪胎胎壓保持一致。
我是一個愛車之人，從這加速計時器的歷史記錄就可以看出：唐DM，我就從來沒有跑過它的加速極限，如果跑過，這個歷史成績就是4.5左右了。
尾標的加速成績4.3秒看看就好，哈哈。
等紅燈或臨時停車時，請將剎車踩死或開啟自動駐車。每次啟動后都要重新開啟自動駐車功能，希望可以O(shè)TA升級一下，具備記憶功能。
后排沒有乘客時，記得關(guān)閉后空調(diào)節(jié)電；夏天開空調(diào)跑長途時，盡量空調(diào)溫度設(shè)定在25度，風(fēng)速可以開三格，同樣也能保證制冷效果，特別怕熱的除外。
像南方地區(qū)冬天并不是很冷的情況下，前排乘客可盡量通過開啟座椅加熱來解決寒冷問題，比開空調(diào)能耗低得多。
下大長坡時，無論電量剩余多少，一定要切換為“純電模式”，不但不耗油，還可以補充電量呢！?最后祝車友們用車愉快，歡迎留言，多多交流！
近段時間，特斯拉輿論不斷，導(dǎo)致4月整體銷量在華暴跌近七成，這在意料當中。反觀咱們自主品牌新能源車持續(xù)熱銷勢頭，五菱宏光MINI EV以26592輛的銷量成績頂替了特斯拉的月銷冠軍，而比亞迪漢EV賣出5746輛位居第三位，同品牌下的秦PLUS DM-i也收獲了3603輛的好成績，扛起新能源車中高端市場的大旗。
在新能源車的選擇上，最近被問最多的就是比亞迪DM-i超級混動技術(shù)，不少消費者都對其輕松跑上千公里比較好奇，特別是比亞迪唐這樣的大七座SUV，油耗本身就不低，搭載DM-i超級混動技術(shù)后真有那么神？
事實上還真是，前些天大咖就參加了比亞迪唐 DM-i的節(jié)油活動，最終以4.7L/100km（行駛62.9km，燃油消耗2.8L）的虧電油耗（電量低于25%）奪得第三名，比官方公布的虧電油耗5.3L/100km還要低，關(guān)鍵是全程佛系開空調(diào)和滿載四人，你敢信？
從工作原理來看，DM-i超級混動技術(shù)是以電為主的混動技術(shù)，“多用電，少用油，且高效用油”是該混動技術(shù)的宗旨。驅(qū)動車輪的工作主要由大功率驅(qū)動電機來完成，用車期間大部分場景下是只是用電來驅(qū)動，以此來實現(xiàn)降低油耗的目的。
只有在特定的場景下，汽油發(fā)動機才參與或直接驅(qū)動車輪，就如一些上坡和高速路段。所以在此次的節(jié)油活動中，平均油耗的波動最能體現(xiàn)出車輛的驅(qū)動工況，例如完成上下坡后平均油耗升至5.0L/100km，而在平路行駛一段距離后平均油耗就會降至4.6-4.7/100km之間。
為了實現(xiàn)更佳油耗，動能回收系統(tǒng)需要合理使用，就如下坡路為了節(jié)油就完全放開油門，實現(xiàn)動能回收，給電池充電，最終到達目的地后，電機電量剩余23%。其中，動能回收是有標準與高效兩個選項，后者拖曳感明顯，但不像特斯拉那種“單踏板模式”，不會有直接剎車的突兀感，也不會直接剎停。
既然是以電機驅(qū)動為主，那么汽油發(fā)動機的介入是否會影響到一定的行駛品質(zhì)？這是必然的，純電車的天然優(yōu)勢就是沒了發(fā)動機與排氣的噪音，靜謐性要比汽油車好很多。
唐 DM-i作為一款插電式混合動力車，汽油發(fā)動機的介入必然會產(chǎn)生噪音，畢竟是與純電行駛狀態(tài)下是會形成一定落差，但只要不是大腳油門，部分發(fā)動機噪音與排氣噪音會被全車雙層玻璃所隔絕，而路噪則會明顯些，因為唐 DM-i用的是20英寸大輪轂，路況不好的話在所難免。
說到動力，如果試駕過唐 DM-p（性能版）或漢 EV的話，那么唐 DM-i顯然未能達到你對性能的追求，車輛官方0-100km/h加速成績?yōu)?.5秒，要比唐 DM-p最強版本慢了4.2秒。但有電機的加入，這輛大七座SUV卻一點都不會感到“肉”，電動機325Nm的總扭矩就能讓它輕松起步，就算在中段加速時，深踩油門后1.5T汽油機介入，切入HEV（混動模式）后駕馭起來是相當輕快的。
如果說唐 DM-p是只猛獸，那么唐 DM-i更像是慵懶的綿羊，遇到危機時速度的爆發(fā)也不會讓敵人輕易拿下。最關(guān)鍵的還是節(jié)油表現(xiàn)，這也是唐 DM-i最大的優(yōu)勢，大大解決了大七座SUV高油耗的痛點。
寫在最后
作為比亞迪“王朝系列”的首款SUV，比亞迪唐的關(guān)注度向來不低，有了DM-i車型的加入后，產(chǎn)品布局完善，汽油版目前有一款2.0T車型可選，售價為16.58萬元，標配七座成為不少二胎家庭的首選之一。若是預(yù)算再高些的話，DM-i車型極為省油的優(yōu)點就能節(jié)省不少用車費用，入門版售價為18.98萬元，20萬的預(yù)算就能拿下，在同級別合資SUV中競爭十足。
標簽： #比亞
