- “小眾泰”銷量低迷，去年的車卻漲價1.3萬，大乘汽車迷之自信？
- 為提升利潤漲價的大乘汽車，如今過得怎么樣了？
- 又雙叒倒下一家！還有哪些汽車品牌在倒閉邊緣？
- 自游家停擺，造車資質(zhì)是最大攔路虎
- 眾泰將卷土重來？新車命名為圣歌，定義緊湊型SUV歸入漢龍麾下
在2018年下半年才發(fā)布的汽車品牌 大乘汽車 ，在經(jīng)營了大約一年半之后，如今出現(xiàn)了資金鏈緊張的情況。日前，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多位大乘汽車常州金壇基地員工正在就有關(guān)大乘汽車拖欠工資進行***投訴。
作為原" 眾泰 系"脫離出來的品牌，面對當(dāng)下汽車市場需求萎靡，銷量不振的現(xiàn)狀，大乘汽車頗有些生不逢時遺憾，但除了行業(yè)背景外，其自身以性價比為主打的經(jīng)營路線，在越來越考驗硬實力的市場環(huán)境下已愈發(fā)被動也是不得不面對的現(xiàn)實。
有消息稱，大乘汽車或借撫州老基地收儲獲取金融授信的方式，緩解當(dāng)下流動資金壓力，不過，即便挺過當(dāng)下難關(guān)，未來大乘汽車面臨的市場壓力和困境仍將繼續(xù)。
又見拖欠工資，大乘汽車員工***難
據(jù)大乘員工透露，大乘汽車常州金壇基地已連續(xù)多月出現(xiàn)拖欠薪資的情況，其中自2019年1月起至11月，對薪資每月8000元以上的員工調(diào)整為每月只發(fā)7500（另有版本為扣留20%），剩余部分工資扣留至年底發(fā)放，薪資8000以下的員工每月發(fā)放全額；而自去年12月起至今年3月共計4個月工資全部沒有發(fā)放。
"公司規(guī)定是次月25日發(fā)放上個月工資，最后一次工資發(fā)放日期是1月14日，發(fā)放了2019年11月份的工資，2019年12月之后就沒再發(fā)過工資，因公出差的報銷也長期不予報銷，2019年10月至今的報銷由個人墊資，跟公司交涉也沒有回應(yīng)。"一位***員工表示。
據(jù)了解，目前大乘汽車金壇基地負責(zé)研發(fā)及工廠崗位的在職員工共有約1500人，去年有超過百名員工離職后未結(jié)清工資，財務(wù)會為離職的員工核算拖欠工資金額，但不給書面說明，也有員工表示，與公司簽訂勞動合同后，公司未按規(guī)定給個人留存一份合同，導(dǎo)致***難度增加。
另外，一則由中國江西網(wǎng)《百姓之聲》欄目援引撫州市人社局的回應(yīng)大乘汽車拖欠工資一事時表示，經(jīng)調(diào)查，該公司由于生產(chǎn)經(jīng)營困難，存在拖欠工資行為，人社局已對該公司下達了限期改正指令書，大乘汽車將在3月底統(tǒng)一發(fā)放2019年12月和2020年1月員工工資。
不過，時至今日，大乘汽車拖欠員工工資并未得到解決，一位網(wǎng)友表示："關(guān)于工資發(fā)放，企業(yè)和領(lǐng)導(dǎo)層面也不給員工任何解釋，各種理由推諉，目前也沒有明確的復(fù)工復(fù)產(chǎn)通知，至今讓待在家里不讓上班，家里老小急需用錢，還有房貸，壓力太大。"
資金難籌，或賣地解燃眉之急
有消息顯示，大乘汽車欲借撫州老基地有償收儲的方式，緩解目前的資金壓力問題。
目前，大乘汽車在江西撫州、常州金壇均有生產(chǎn)基地，撫州還分為江西大乘汽車科技產(chǎn)業(yè)園和主城區(qū)基地，其中大乘汽車科技產(chǎn)業(yè)園為新建，是撫州投資規(guī)模最大的汽車工業(yè)項目，整車工廠于2018年12月建成投產(chǎn)，而主城區(qū)老基地則是大乘汽車混改前原 江鈴 集團輕型汽車有限公司的廠區(qū)，目前主要生產(chǎn)輕卡、皮卡系列車型，根據(jù)規(guī)劃，常州金壇基地的生產(chǎn)部門未來將逐步遷至撫州基地。
3月28日，大乘汽車官方表示，撫州市高新區(qū)管委會已決定將有償收儲大乘汽車位于主城區(qū)的工業(yè)用地列入新增土地收儲，目前已經(jīng)進入評估階段。
根據(jù)撫州高新區(qū)管委會的說法，大乘汽車老基地的土地收儲既滿足了城市發(fā)展規(guī)劃的需求，又對目前已處在市中心百姓生活區(qū)的老廠區(qū)"退城進郊"起到盤活企業(yè)資產(chǎn)、促進企業(yè)發(fā)展的良好作用，與企業(yè)共同推進的老工業(yè)基地土地收儲實現(xiàn)了多方共贏。
一份名為《高新區(qū)2019年報告重點工作的階段性進展情況》的文件顯示，與大乘汽車已合資成立新公司的撫州發(fā)展投資集團正在爭取撫州市建行供應(yīng)鏈金融授信3億-5億元，以緩解大乘汽車流動資金壓力。
顯然，相比"退城進郊"而言，借老基地收儲獲得一筆不菲的資金，對于當(dāng)下現(xiàn)階段經(jīng)營狀況不算好的大乘汽車是無法忽視的。
不同于其他造車新勢力，大乘汽車不僅擁有現(xiàn)成的生產(chǎn)資質(zhì)和銷售渠道，產(chǎn)品方面也是借用原先眾泰大邁的平臺技術(shù)快速推出了多款車型，然而，看似從資質(zhì)、、渠道和產(chǎn)品的布局完善的大乘汽車，自品牌推出之后并未得到市場的認可，其中，乘用車領(lǐng)域去年5月單月銷量為1830輛，2018年11月至2019年5月的累計銷量10378輛，此后便不再有銷量數(shù)據(jù)流出。
業(yè)內(nèi)人士認為，近年來國內(nèi)汽車市場已是紅海，僅靠物美價廉，但缺乏過硬技術(shù)實力的產(chǎn)品和品牌已經(jīng)越來越難立足，大乘汽車即便挺過當(dāng)下難關(guān)，未來發(fā)展面臨的市場壓力也將非常大。 @2019
“小眾泰”銷量低迷，去年的車卻漲價1.3萬，大乘汽車迷之自信？
4月車市，其實是一個“冰火兩重天”的狀態(tài)。我們看到，車市同比跌幅收窄，迎來一個“小陽春”。但是，具體到自主品牌，同比下滑幅度仍然達到了9.4%，這是自主品牌的艱難時刻。誰裸泳，誰上岸，更加清楚了。
自主品牌遇到的危機，從兩年前就已經(jīng)開始了。
2018年，中國汽車市場出現(xiàn)28年來的首次負增長。那一年，自主品牌的市場份額從2017年的43.9%下滑至42.1%。
2019年，車市仍然在下滑，自主品牌的市場份額繼續(xù)失守，直接跌破了40%紅線，僅有39.2%的市場份額。
進入2020年，突遭疫情沖擊，第一季度車市持續(xù)低迷。如果將前4個月算在一起，自主品牌的市場份額低至38.1%，比上年同期少了2.5個百分點。
疫情是一劑催化劑，揭開了車市殘酷的一面。自主品牌陣營正在洗牌，末位品牌將很快消失，品牌數(shù)量也在持續(xù)減少，“未來僅剩五家”的趨勢判斷可能在加速到來。
★頭部的選手都有誰？
參考乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前上報銷量的自主品牌廠商共有41家。
按4月銷量，從高到低排序，對排名前十的自主品牌劃一條線，將其市占率進行累加，達到了28.7%。
但是，我們要知道，4月自主品牌的市占率是34.6%。相當(dāng)于，后31家自主品牌的市占率之和僅有5.9%。
即使在自主品牌內(nèi)部，銷量也在向頭部品牌集中。
★那么，頭部自主品牌有哪些呢？
目前，吉利是“領(lǐng)頭羊”，4月銷量超過10萬輛，同比增長2.5%，在車企總榜單中排名第4，市占率為7.0%。
轎車市場的格局多年波瀾不驚，帝豪也是唯一躋身轎車榜單TOP 10的自主品牌車型，4月銷量突破2萬輛。在SUV市場中，吉利依靠博越系列維持基本盤，4月銷量接近1.9萬臺。
此外是“車海戰(zhàn)術(shù)”，吉利憑借前兩年的矩陣布局，產(chǎn)品數(shù)量龐大而全面，仍可以維持一定的基量。不過，吉利也在努力做減法，但不是減車型，而是減款型，保留核心款，聚焦核心價位段，由此使得密集布局的車型有所區(qū)分，避免過度內(nèi)耗。
★增長幅度最耀眼的是長安和紅旗
從去年起，長安汽車開始“起勢”。CS75 PLUS的成功改款幫了很大的忙，外觀、內(nèi)飾，一改之前的模仿跡象，營造的高級感很對路。所以，長安汽車要將車型全部PLUS化。今年3月，逸動PLUS正式上市，4月逸動系列銷量過萬，轎車追擊的第一炮算是打響了。
一汽自主幾乎傾注了全部力量于紅旗品牌，目前已初露崢嶸。4月，一汽紅旗HS5售出新車8903臺，H5售出4558臺，所有車型累計是14519臺，同比增長170%，市占率也達到了1%。
行業(yè)里有一個說法，當(dāng)品牌市占率超過了3%，那么在馬路上就可以高頻次地看到該品牌的車。
比較遺憾的是，自主品牌僅有3家的市占率超過了3%，分別是吉利、長安和長城。上汽乘用車和上汽通用五菱的市占率分別是2.9%和2.8%，接近于3%。而在前十名之后，市占率均低于0.8%。
★正在被遺忘的末位品牌有哪些？
大浪淘沙，很多品牌在銷量榜單上銷聲匿跡，可能都不會引起注意。
還記得巔峰時期，以“逆向抄襲”出名的眾泰汽車嗎？一手眾泰版“保時捷Macan”抄襲得爐火純青，令人哭笑不得。所以，才有了“皮尺部”的說法。
2020年4月，眾泰汽車上報銷量為零。1-4月，眾泰汽車累計批售僅有3千臺，工廠基本處于停工狀態(tài)。
2020年第一季度的業(yè)績報告同樣不容樂觀，公司一季度實現(xiàn)營收2.09億元，同比下降94.71%。其歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損4.17億元，同比下降494.10%。
眾泰汽車的沒落，幾乎是一種必然。
外觀抄襲可以一時走紅，但僅僅是利用了消費者的信息差，產(chǎn)品質(zhì)量堪憂，最終影響的是口碑維系。認清本質(zhì)后，再好看的皮囊也只是皮囊了。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，眾泰汽車2018年新車銷量為23.4萬輛，同比下降26.2%；2019年銷量僅15.3萬輛，同比下滑40.1%。2020年，眾泰汽車的日子更難過，絕地如何逢生？
同樣因逆向抄襲出名的，還有陸風(fēng)汽車。2020年4月，上報銷量為零。1-4月，累計銷量僅有258臺。
巔峰之后，眾泰和陸風(fēng)其實都在“自救”。車型抄襲是歷史黑點，之后，他們也在盡力尋找自己品牌的設(shè)計風(fēng)格，但均不如愿。畢竟，同價位有更多的車型可選，而他們的車型質(zhì)量又不出眾，早過了“有車賣，就能火”的時代。
★陸風(fēng)汽車還有自身的其他原
就從屬關(guān)系而言，陸風(fēng)汽車屬于江鈴控股。2018年8月，愛馳汽車對江鈴控股進行戰(zhàn)略增資，拿下了江鈴控股50%的股權(quán)，江鈴集團和長安汽車各占25%，由此實現(xiàn)了一次股權(quán)混改。
但是，這次“救火”，并沒有幫助陸風(fēng)汽車從危難中走出來。2018年，陸風(fēng)汽車的銷量為18800輛，同比下滑58.81%；2019年，陸風(fēng)汽車僅售出12555輛，同比下滑33.2%。2020年，陸風(fēng)復(fù)產(chǎn)艱難，未來再度蒙上了一層陰影。
★獵豹汽車恐怕也在走向終點
今年4月，有消息確認，吉利控股集團將托管湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠，使其轉(zhuǎn)型為新能源汽車生產(chǎn)基地。
市場波動，像獵豹汽車這樣的小體量公司，在行業(yè)風(fēng)雨中更加飄搖，銷量不濟，導(dǎo)致新品推出節(jié)奏放緩，形成一個負向循環(huán)。1-4月，獵豹汽車累計銷量不足百臺，未來可能成為歷史。
★最近陷入輿論風(fēng)波的還有大乘汽車
很多朋友對這個品牌并不了解，如果追根溯源的話，大乘汽車脫胎于眾泰大邁，用于生產(chǎn)制造的金壇基地也剝離于眾泰體系。
2020年4月，大乘汽車上報的批發(fā)銷量是403臺，同比下滑74%；1-4月的累計批發(fā)銷量是4707臺，同比下滑22%。
銷量數(shù)據(jù)并不美麗，留給經(jīng)銷商的黑洞更大。據(jù)報道，今年3月底，大乘汽車告知各經(jīng)銷商，短期內(nèi)不會有新車供應(yīng)，需要經(jīng)銷商自行尋找出路。
可能的出路有什么？要么改小店面，節(jié)約支出，要么關(guān)店退網(wǎng)，或者經(jīng)營其他品牌。總之，大乘汽車不會有多少補償與支持。
所以，我們在網(wǎng)上也可以搜到大乘汽車經(jīng)銷商***的消息，前景堪憂。
★其他自主品牌，日子過得也不輕松
翻看這兩年的新聞，海馬汽車需要“賣樓”維系生機，力帆汽車也需要“搬遷賣地”以獲得土地補償款。
觀致被寶能收購，寶沃委身于神州優(yōu)車，但目前這對難兄難弟只能淪為末流，4月銷量各自僅700余臺。
北汽銀翔在去年傳出進行股權(quán)重組，目前進度成謎，但銷量數(shù)據(jù)依然冷冰冰，4月批發(fā)銷量298臺，更高定位的比速汽車僅批售96臺。
行業(yè)洗牌，被淘汰的品牌們，命運各顯凄涼。這種痛，還會持續(xù)一段時間。
★終端最大的困難：沒錢買車
和一個在終端市場做銷售經(jīng)理的朋友聊天，他最大的感觸是，這次疫情沖擊，消費者手中真的沒錢了。有的人可能失業(yè)了，有的人可能降薪了，未來不可知，所以錢袋子也就捂緊了。
在整個階層分化中，受疫情影響最小的，其實是富人階層，所以，豪華車市場的波動很小。
相比之下，最受傷的是自主品牌?？梢韵胍姡灾髌放频臐撛谟脩糁饕獊碜杂谲囀羞@座“大金字塔”的基底部分，目前也是受疫情影響最大的群體。
當(dāng)收入縮水的時候，像汽車這樣的大宗消費，只會往后延。而在這種情況下，品牌淘汰賽更加激烈了，留下的一定是自主品牌的中堅力量，像滾筒一樣被甩出去的，是那些處于末位的自主品牌們。
注定了，這是自主品牌的低谷期。但當(dāng)經(jīng)歷了這段波折之后，自主品牌的成長會更加健康。只是，幸存下來的頭部自主品牌們，他們的壓力也會更大。積蓄力量，正式與合資品牌搶份額。
下半年，經(jīng)濟能否快速恢復(fù)，多數(shù)人的錢袋子能不能漲回來，直接決定了車市基底市場能否重整旗鼓。只要經(jīng)濟復(fù)蘇，到今年底，春節(jié)之前，可能會迎來一波小***。
當(dāng)然，國家已經(jīng)公布了諸多經(jīng)濟***政策，信心還是要有的。
只是，道阻且長，慢慢焐熱今年的車市吧。
本文作者為踢車幫 曹安
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
為提升利潤漲價的大乘汽車，如今過得怎么樣了？
隨著整個中國汽車市場的持續(xù)低迷，很多廠商都面臨著產(chǎn)品銷量持續(xù)下滑，市場份額丟失的境況，對于很多廠商來說，降價促銷是為數(shù)不多的可以維持銷量和市場份額的手段和方式，從目前國內(nèi)市場的整體狀況來看，只有少數(shù)幾個品牌的車型在價格上比較堅挺，豐田、雷克薩斯的很多車型和長安CS75?PLUS等車型終端幾乎沒有優(yōu)惠，絕大多數(shù)的合資品牌和自主品牌，又一次被迫陷入價格戰(zhàn)的泥淖當(dāng)中。
但是也有一些廠商和品牌，在銷量已經(jīng)很低迷的情況下，為了一些原因，竟然不自量力的漲價來了。大乘G60S就是其中一款，這款2019年9月上市的緊湊型SUV產(chǎn)品，上市時的售價為7.19萬—12.19萬元，基本上屬于國產(chǎn)緊湊型SUV比較便宜的那一類，但是最近我們突然發(fā)現(xiàn)，這款本身關(guān)注度就很不高的緊湊型SUV，如今竟然漲價了，而且漲價幅度一點也不小，漲價幅度從2000元—1.3萬元不等，對于一款7萬多起價的SUV產(chǎn)品而言，價格比較低的三款車型漲價幅度高達1.3萬元，還是相當(dāng)高的。要知道，2019年雷克薩斯主銷車型官方漲價，最高才漲價了1.5萬元。
按照大乘汽車官方的說法，這款車型漲價也是被逼無奈，“由于受行業(yè)周期性調(diào)整、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟下滑、突發(fā)疫情影響，對汽車產(chǎn)業(yè)整體供應(yīng)鏈成本體系產(chǎn)生波及，使得利潤微薄的自主品牌更是壓力陡增”。也就是說，隨著成本的持續(xù)增加，大乘汽車難以消化和承受成本上漲的部分，所以只能將這部分成本轉(zhuǎn)嫁給消費者，當(dāng)然對于大乘汽車這種低端廠商而言，在沒有改款的情況下，直接漲價，顯然還是有些缺乏合理性，至少市場是不會理解的。
很多消費者對于大乘汽車并不是很了解，事實上這家車企和眾泰淵源頗深，創(chuàng)始人正是眾泰汽車前董事長之子吳瀟，這家車企于2014年創(chuàng)立，2018年9月份大乘品牌正式發(fā)布，并且發(fā)布了旗下首款新車G70S，不過大乘汽車發(fā)布的時候，正好趕上了國內(nèi)汽車市場持續(xù)下行的時候，2019年全年銷量僅為3.6萬輛，而且本身品牌知名度沒有起來，導(dǎo)致大乘汽車在自主品牌市場的存在感非常之低，而且隨著眾泰的江河日下，這個品牌的境況更加艱難，2020年前5月的銷量僅有5264輛，相比于2019年月均銷量，整體下滑還是非常嚴重的。
而對于大乘G60S這款來說，盡管之前的起售價格只有7.19萬元，但是銷量卻很低迷，近6個月的銷量只有1069輛，月均不足200輛，所以整體銷量還是比較差的。同樣，由于國產(chǎn)SUV產(chǎn)品眾多，在整體產(chǎn)品力和品牌力上比G60S這款車強很多的車型有的是，所以大乘G60S在當(dāng)下這個時間當(dāng)口選擇漲價，無異于是自取其辱，這款車的銷量只可能更低，不會更高！
所以其實對于自主品牌，尤其是一些整體品牌力、產(chǎn)品比較一般的自主品牌而言，如今面臨更多艱難的選擇，隨著成本持續(xù)提升，以及這些品牌本身控制成本的能力不足、銷量太差分攤成本的能力不足，維持原價就只能持續(xù)虧損，但是由于品牌力不足、產(chǎn)品太容易被替代。所以漲價只能是自取滅亡，所以對于大乘G60S來說，漲價本身就是一種市場競爭力的再削弱，但卻是沒有辦法的辦法！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
又雙叒倒下一家！還有哪些汽車品牌在倒閉邊緣？
倒閉潮已經(jīng)來臨，撐不過2020年的車企并非個例，獵豹、眾泰、力帆、前途、甚至于華晨都已經(jīng)相繼倒下。疫情影響之下，中國車市真的進入了百舸爭流的大洗牌階段，沒有人能僥幸于隔岸觀火，要么力爭上游，要么被淘汰出局。暫且沒有爆雷并不代表真的就在市場上穩(wěn)若磐石，那些單月銷量甚至不足三位數(shù)的車企，如果不做出變革早晚會成為下一個力帆、下一個前途，大乘汽車就是其中一員。
大乘汽車是誰？或許很多消費者并不是很熟悉。這家汽車品牌誕生于2018年，目前也僅僅只有兩年多時間。前眾泰董事長吳建中之子吳瀟創(chuàng)立，江鈴也有投資。早在品牌推出之前就已經(jīng)在江蘇金壇與江西撫州擁有了兩大生產(chǎn)基地，同時具備燃油車與新能源車雙資質(zhì)。大乘的起點比很多造車新勢力都要高，但是它的發(fā)展路徑與眾泰卻十分相似。
品牌發(fā)布之日，大乘汽車就宣布將推出三款車G70S、?G60S以及E20，造車速度可謂驚人，然而當(dāng)細細琢磨，便會發(fā)現(xiàn)這三款車型仍然逃不了山寨的做法，或者說只是略微將大邁X7?大邁X5以及眾泰芝麻這三款車換個殼換個標挪用更加貼切。這種看似為走捷徑的投機取巧做法，真的能支撐品牌長久地走下去嗎？
銷量會告訴我們答案。在去年大乘汽車累計賣出2.96萬輛，買單的人并不算多。平攤到大乘汽車上百家經(jīng)銷商，每家的年銷量甚至不足300輛。而到今年，大乘汽車陷入了更深的危機中，反映到銷量上面也很***裸，前10個月僅僅全國總銷量僅為7691輛。
由于經(jīng)營困難，今年年初大乘汽車就被曝出連續(xù)數(shù)月拖欠員工工資問題，個人因公出差墊付的費用也長期無法報銷，彼時大乘汽車的在職員工仍達到1500名，而早前離職的上百名員工工資也一直沒能正常結(jié)算。人社局介入后同樣無果，總之就是沒錢。
經(jīng)銷商的日子更加不好過。今年3月，大乘汽車發(fā)出通知，由于資金問題汽車生產(chǎn)受阻，短時間內(nèi)不會供應(yīng)新車，經(jīng)銷商們需要另行出路，要么改小店面，要么經(jīng)營其他品牌，要么關(guān)店退網(wǎng)。至于經(jīng)銷商要求返還的合同保證金、還沒供貨的已支付車款、建店承諾的補貼金額、2019年的返利，大乘均無法按約兌換，***就是沒錢。
大乘不是沒有嘗試過自救，但操作卻相當(dāng)迷。今年6月，大乘針對旗下G60S進行了一次漲價，幅度最高達1.3萬元，而且這是在配置、設(shè)計等等方面均沒有升級的情況下所發(fā)生的，廠家試圖通過提升單車利潤來緩解資金壓力。但是在2020年的車市，即便是BBA之流的豪華品牌，都難免淪落到以價換量的境地，大乘此舉無異于***，銷量下滑也是深受其害。
回想2019年，大乘董事長在接受媒體訪問的時候曾經(jīng)放出豪言，要在國內(nèi)布局600家經(jīng)銷商、900家服務(wù)商和1500家服務(wù)網(wǎng)點。彼時的他，難道心里真的沒有點數(shù)嗎？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
自游家停擺，造車資質(zhì)是最大攔路虎
"幾百萬沒了，我們真的走投無路了。"
"但凡還有一點生存辦法，都不會走到這個地步。"
"現(xiàn)在像討飯一樣在人家門口，誰愿意這么丟人？"
這是5月9日發(fā)生在常州金壇大乘 汽車 生產(chǎn)基地門口的一幕。
來提訴求的人不多，總共8個人，分別來自大乘 汽車 全國不同地區(qū)的六家經(jīng)銷商，其中兩個人的衣服前面、背后分別寫著"還我血汗錢"和"我們要生活"。
這樣的場景，對于 汽車 媒體來說已經(jīng)司空見慣。
8個人的***，規(guī)模小得不能更小，而這種無法***感官的習(xí)以為常背后，是多家企業(yè)的生死存亡，以及無數(shù)個家庭的妻離子散。
大乘 汽車 不是今年第一家遭遇經(jīng)銷商***的品牌，往前看，還有東風(fēng)雷諾，再把視線往回延伸至去年，還有君馬、眾泰、北汽銀翔、力帆、觀致，等等。
來***的群體也遠遠不止經(jīng)銷商，還有上游零部件供應(yīng)商，甚至自己的員工。
資金，成為這些企業(yè)共同面臨的生命不可承受之重。
錢錢錢！一道邁不過去的坎
這六家大乘 汽車 經(jīng)銷商從全國各地出發(fā)聚集在大乘 汽車 金壇生產(chǎn)基地門口，是為了討回屬于自己的資金和權(quán)利。
2020年3月底，他們同時接到了一個電話，被告知由于大乘 汽車 資金困難，生產(chǎn)受阻，短期內(nèi)不再有新車供應(yīng)。
大乘 汽車 向經(jīng)銷商給出三個選擇：一是自行把店面改小，繼續(xù)等待經(jīng)營不知何時能供應(yīng)新車的大乘 汽車 ；二是經(jīng)營其他品牌和車型；三是關(guān)店、退網(wǎng)。
大乘 汽車 是2018年由眾泰大邁更名而來，彼時，大乘 汽車 要求眾泰大邁經(jīng)銷商改網(wǎng)和新入網(wǎng)的經(jīng)銷商翻新門店，并承諾會在建店完畢后給予建店補貼。然而，等這些經(jīng)銷商2019年完成建店要求后，大乘不僅沒有兌現(xiàn)建店補貼，而且再也沒有正常供貨過。
經(jīng)銷商建一家4S店，少則投入數(shù)百萬，多則上千萬。大乘 汽車 的失信，意味著經(jīng)銷商們改網(wǎng)和翻新門店的幾百萬投入，以及4S平時的門店租金、人力成本，全部都要自己承擔(dān)。
說到底，都是金錢惹出來的禍。
就在上個月，由于法國雷諾退出東風(fēng)雷諾，經(jīng)銷商就曾聯(lián)名向東風(fēng)雷諾和雷諾討要共計14.06億元的損失，至今沒有下文。而法國雷諾之所以敗走中國，歸根到底是因為合資公司經(jīng)營不善，資不抵債——負債80億，資產(chǎn)卻只有20億（無現(xiàn)金）。
再往前看，無論是被銀行排查風(fēng)險的獵豹、眾泰、華泰和力帆，還是破產(chǎn)倒閉的君馬，亦或是被自己的員工追著討要欠薪的博郡、長江、綠馳、奇點、前途、國金、青年，無不是背負著資金鏈斷裂的十字架在膝行。
錢錢錢，成為這些弱勢 汽車 品牌一道邁不過去的坎。
豪華與合資品牌的降維打壓
從大乘 汽車 經(jīng)銷商反映的情況來看，2019年是大乘 汽車 迎來巨變的一年，不僅建店補貼無法兌現(xiàn)，新車也無***常供應(yīng)。
盤點上述這些為錢所困的自主品牌，有著共同的特征和命運：急功近利，沒有核心技術(shù)，產(chǎn)品競爭力弱。
倘若遇上2015年、2016年這樣的好年頭，憑借SUV和新能源 汽車 紅利，這些弱勢的自主品牌尚能分得一杯羹，從而支撐企業(yè)正常維持經(jīng)營，但在連續(xù)兩年遇上車市滑坡的情況下，存量市場已經(jīng)不足以供養(yǎng)上百個自主品牌。
豪華品牌和合資品牌形成的降維打壓，是壓倒這些邊緣自主品牌的最后一根稻草。
2019年，借著增值稅下調(diào)和國五國六切換的時機，豪華品牌和合資品牌上演了一出瘋狂以價換量的戲法。
2019年3月15日，為響應(yīng)國家增值稅下調(diào)政策，一場由上而下的價格戰(zhàn)被豪華品牌點燃引火線，并燃至合資陣營以及自主陣營。
同年6月，由于全國十余省市提前在2019年7月1日實施國六排放標準，五折、六折、七折的大眾、標致、別克、雪佛蘭以及凱迪拉克鋪天蓋地，長安、吉利、比亞迪等主流自主品牌也不得不推出前所未有的優(yōu)惠價格，二三線的自主品牌被逼到了無路可走的地步。
與此同時，自主品牌的"領(lǐng)土"也在失守，2017年、2018年、2019年三年，自主品牌的市場份額分別是43.9%、42.1%、39.2%，可以看出正在加速下滑。
這還不是最糟糕的時候，就在上個月，中國品牌乘用車錄得34.6%的市場份額，同比下降2.6個百分點，創(chuàng)六年以來新低。
在豪華品牌向下延伸戰(zhàn)力的壓力下，合資品牌也必須加速下沉搶占市場。上汽斯柯達全系官降，不惜犧牲價格利潤來清理庫存；一汽-大眾去年新推出的捷達品牌，旗下SUV憑借下探至10萬元以內(nèi)的親民價格，4月收獲14415輛的訂單。
與之形成對比的是，今年第一季度，超過50家自主乘用車企業(yè)的銷量不足5000輛；4月份，自主品牌乘用車零售量大幅下降13%，只有一汽紅旗、長安等少數(shù)自主品牌取得正增長。
2020年，自主品牌的生死劫
疫情"黑天鵝"在2020年一季度帶給車市沉重的一擊，直到4月，國內(nèi)車市才基本回到正常軌道。
然而，盤點自主品牌4月份的戰(zhàn)績，只有一汽紅旗、長安、領(lǐng)克、江淮等少數(shù)幾個自主品牌實現(xiàn)增長，其余包括長城、比亞迪、北汽新能源、海馬、廣汽傳祺、上汽乘用車（榮威、名爵）在內(nèi)的銷量悉數(shù)下滑。
對于上市乘用車企業(yè)來說，2020年第一季度的利潤無可避免地大幅下滑，其中，長城、東風(fēng)、北汽藍谷、江淮、眾泰、力帆、海馬全部虧損，長城 汽車 更是巨虧6.5億元。
半個多月前，獵豹才把自己的長沙工廠交給吉利控股托管，這個工廠將改成吉利的新能源 汽車 生產(chǎn)基地。
眾泰雖然一直矢口否認公司將破產(chǎn)倒閉，但其董事長金浙勇因買賣合同***被限制高消費，似乎成為了眾泰已經(jīng)涼涼的有力證據(jù)。如今，有關(guān)眾泰的消息越來越少，偶有曝光都是"欠薪"、"破產(chǎn)"等負面新聞，2019年虧損的93個億，對這家連國六車都難以推出的皮尺車企來說，無疑是個非常沉重的負擔(dān)。
盤下了一汽夏利生產(chǎn)資質(zhì)和廠房設(shè)備的博郡，一款量產(chǎn)車都來不及推，就已經(jīng)陷入資金鏈斷裂的泥淖。
此外還有力帆、華泰、綠馳、長江、奇點、青年、國金等等等等，即使沒有公開宣布破產(chǎn)倒閉，也已經(jīng)名存實亡。
還活著的自主品牌，也在負重前行。
前不久，小鵬第二款量產(chǎn)車P7補貼后以22.99萬起的價格銷售，讓人直呼"虧本價"，然而，小鵬明知賣一輛虧一輛卻仍要堅持這么做，因為，在豪華品牌和合資品牌的降維打壓下，市場留給自主品牌生存的空間越來越小。
與小鵬P7同出一轍的還有威馬全新車型EX5-Z，綜合補貼后14.98萬起的售價，也是舍價求量的行為。
很早之前，長安 汽車 執(zhí)行副總裁譚本宏就曾預(yù)測，中國 汽車 品牌50%將在很快一段時間不復(fù)存在。長安 汽車 總裁朱華榮更認為，未來三年關(guān)停并轉(zhuǎn)的中國車企還會更多，最終將只剩五六家。
這兩句話，如今隨著疫情"黑天鵝"揮舞的翅膀再度被吟唱。
2020年，是中國自主品牌的生死年，不管是 歷史 相對悠久的力帆、青年，還是比較稚嫩的國金、綠馳，將注定繞不過這道生死劫。優(yōu)勝劣汰、兼并重組將成為未來一兩年中國 汽車 行業(yè)的重要關(guān)鍵詞。
眾泰將卷土重來？新車命名為圣歌，定義緊湊型SUV歸入漢龍麾下
自游家已經(jīng)走在車市懸崖邊，大概率成為今年第一個被踢出局的新勢力車企。
當(dāng)前有消息稱，自游家汽車官方App已宣布停止服務(wù)，已無***常訪問。同時，自游家NIUTRON汽車官方網(wǎng)站也顯示無法找到服務(wù)器，并且官方微博內(nèi)容也已經(jīng)被清零，這一系列的動作都意味著目前自游家已處于停擺狀態(tài)，造車之路按下了暫停鍵。
導(dǎo)致自游家陷入困境的原因，市場將其歸結(jié)為生產(chǎn)資質(zhì)缺位，但實際上，自游家被抬進“ICU病房”的背后原因，比表象更加復(fù)雜。
生產(chǎn)資質(zhì)不是唯一？
對于自游家落敗的故事，在新能源市場已經(jīng)不罕見，這或許不過是另一個賽麟，又或是另一個拜騰罷了。而在去年，自游家發(fā)布了《致NV用戶的一封信》之后，大家心里對這個品牌的倒閉也早已打好了預(yù)防針。
不過與很多新勢力車企不同，自游家并非缺乏造車資金而走上絕路，買車君還記得，自游家創(chuàng)始人李一男曾自豪地表示，品牌自成立以來還沒有一天缺過錢，可見自游家的資金實力還是過關(guān)的。而橫亙在自游家面前的大難題是造車資質(zhì)。
按照原，自游家首款產(chǎn)品NV于常州大乘汽車旗下常州基地專屬產(chǎn)線進行生產(chǎn)。而大乘汽車是原眾泰汽車董事長吳建中之子吳瀟創(chuàng)立的全新中國自主汽車品牌?？上Т蟪似囉捎诮?jīng)營不善，深陷債務(wù)危機，導(dǎo)致工廠停工，從而引發(fā)了生產(chǎn)資質(zhì)不過審的情況，這也令自游家NV的量產(chǎn)被迫叫停。
有了這一幕，坊間也將自游家陷入窘境的原因歸咎為生產(chǎn)資質(zhì)缺位。誠然生產(chǎn)資質(zhì)是自游家造車道路上的攔路虎，但是自游家推新動作慢和缺乏亮眼產(chǎn)品也是不可忽視的因素。
2022年10月，自游家首款車型自游家NV才正式上市，定位中大型SUV，售價為27.88-31.88萬元，并在去年12月交付到用戶手中。而去年的新能源市場戰(zhàn)況有目共睹，比亞迪來勢洶洶，各家主流新勢力旗下產(chǎn)品也基本完成了升級換代，姍姍來遲的自游家，早已錯失新能源市場最好的紅利期。
另一方面，自游家NV的產(chǎn)品力設(shè)計也是平平無奇，就以新勢力車型主打的智能駕駛功能舉例，自游家NV標配的AAD L2級別駕駛系統(tǒng)，在感知元件上僅有1顆前置攝像頭與5顆毫米波雷達，算力僅為4 TOPS，只是實現(xiàn)L2級別駕駛功能，與一款傳統(tǒng)燃油車基本一樣，這樣的表現(xiàn)放在智能化新能源車的賽道上，尤其在理想、小鵬、極狐等同行的“襯托”下，著實無優(yōu)勢可言。
換句話來說，盡管自游家順利得到了生產(chǎn)資質(zhì)，但是旗下產(chǎn)品進入市場也不一定能站穩(wěn)腳跟，長此以往，品牌倒閉也只是時間問題。
還有復(fù)活的可能性？
有一件事需要明確的是，盡管自游家處于停擺狀態(tài)，但是不意味著這個品牌已經(jīng)胎死腹中。有消息稱，目前自游家在商超布局的門店也并沒有全部關(guān)停，同時自游家還保留了北京總部的部分員工及研發(fā)崗位的員工，內(nèi)部還在積極推動NV在2023年完成交付。不過對于這些信息，目前自游家沒有給出回應(yīng)。
可以肯定的是，李一男對造車有著不一般的執(zhí)念，為了解決資質(zhì)問題，李一男與山東國金汽車商談生產(chǎn)事宜。但自游家能否依靠山東國金汽車順利獲得新車資質(zhì)，截至目前仍是未知數(shù)。
此外，早前還有消息稱奇瑞商用車總部出現(xiàn)了一輛自游家NV，外界紛紛認為自游家找奇瑞汽車做代工進而交付新車，盡管奇瑞方面表示沒得到這方面的消息，但是空穴不會來風(fēng)，不排除自游家已與奇瑞方面達成代工的可能。也就是說，在自游家沒有宣布正式退出市場之前，仍有復(fù)活的可能性。
美好旅程沒有開始，就即將結(jié)束，就是自游家的真實寫照。首款車型自游家NV還沒有正式交付，就似乎要夭折在半路，這對自游家的打擊是巨大的。不過從最近自游家被曝光的信息來看，似乎自游家沒有放棄的念頭，無論保留銷售門店，還是李一男希望與國金合作，還是希望奇瑞汽車代工生產(chǎn)，都在表明自游家想要抓住任何一線希望，最終實現(xiàn)涅槃重生。
只是，現(xiàn)在新能源車市場競爭越來越激烈，前進步伐也越來越急速，這種環(huán)境下，自游家還有多少機會呢？更何況自由家需要解決的難題不只是資質(zhì)，還有產(chǎn)品核心競爭力，這不是一蹴而就的事情。
本文來自易車號作者愛買車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
眾泰汽車，一個讓全國消費者耳熟能詳?shù)膰a(chǎn)品牌，雖然最擅長的“抄襲”“山寨”等手段被人們飽受詬病，但是能讓基層人群開上“豪車”，甚至拉低其他品牌的售價，也算是功與過五五開！
說實話，沒有眾泰的日子，突然感覺好孤單！但是近日，突如其來的漢龍新車預(yù)告圖卻又讓人感到精神百倍。事實上，圖中的細節(jié)渲染并不能描繪出整車的形象，但基本可以肯定的說實則就是眾泰TS5的原型車！
想要解答“一臉黑人的問號”其實并不難，只要了解眾泰和漢龍的關(guān)系。根據(jù)之前的資料查證，漢龍汽車成立于2016年1月，起初主要是應(yīng)用于新能源車的生產(chǎn)制造（可能技術(shù)受限或者其他因素，最終沒有實現(xiàn)投產(chǎn)），而在2017年卻迎來了首款量產(chǎn)車型眾泰T700。
這不排除為了“代工”而謀求生產(chǎn)資質(zhì)的可能，因為從眾泰分割出去的“大邁系列”，后來就獨立成大乘汽車，其中原型車大邁X7s，就更換成了大乘G70S。
回過頭來再看眾泰TS5，因為生產(chǎn)經(jīng)營的停擺、產(chǎn)品口碑的下滑，實際上再推新車挽回局勢的概率幾乎為零。與其坐等擺爛，倒不如卷土重來！新車納入漢龍汽車的麾下，不乏是最下策的上等簽。
事實上，早在今年的5月初就曝光眾泰TS5即將易主，只是沒有確切的證據(jù)做出印證。而根據(jù)當(dāng)時的網(wǎng)友爆料以及說明，新車將命名為“圣歌”，其售價在8萬多到12萬多之間。
而從曝光的內(nèi)飾布局可以發(fā)覺到，三輻式方向盤的Logo不再是“Z”字符，轉(zhuǎn)而換成了和漢龍曠世一樣的Logo（參考眾泰TS5，兩者的內(nèi)飾布局基本保持一致）。
怎么說呢，新車沒能“胎死腹中”已經(jīng)是最大的恩惠，畢竟聘請原MG汽車全球設(shè)計總監(jiān)親自操刀，取源于“道法自然，?智美天成”的設(shè)計靈感。
目前需要說明的問題是，如果新車就是拿原型TS5做產(chǎn)品設(shè)定，那么4586/1840/1618mm，軸距為2700mm，定義為緊湊型SUV。而搭載1.5T發(fā)動機，低功率為156馬力。這兩條定義似乎撐不起8萬多起售的溢價能力，一是漢龍品牌的影響力太低，二是在同級競品中論空間實用和動力性能都沒有任何競爭力，三是缺乏口碑積淀！
總得來說，眾泰TS5被更名復(fù)活的事實基本可以得到實錘，但是不夠誠意的性價比實在難以往下“混”，而能否借此機會力挽狂瀾？那就只能是聽天命！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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