1. 補(bǔ)鏈/強(qiáng)鏈/固鏈 汽車(chē)業(yè)轉(zhuǎn)型“三重奏”
2. 現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn)與其他發(fā)達(dá)國(guó)家的區(qū)別是什么?
3. 疫情沖擊下進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)情況與未來(lái)發(fā)展展望
4. 疫情之下：車(chē)企復(fù)工復(fù)產(chǎn)難度不小 全球供應(yīng)鏈體系遭遇重大挑戰(zhàn)

行業(yè)主要上市公司：汽車(chē)金融：上汽集團(tuán)(600104)、福田汽車(chē)(600166)、廣匯汽車(chē)(6002)、江淮汽車(chē)(600418)、廣汽集團(tuán)(601238)等;汽車(chē)租賃：神州租車(chē)(00699.HK)、強(qiáng)生控股(600662)、大眾交通(600611)、申華控股(600653)等;二手汽車(chē)：浩物股份(000757)、大東方(600327)、優(yōu)信二手車(chē)(UXIN.美國(guó)上市)、開(kāi)心汽車(chē)(KXIN.美國(guó)上市)等;汽車(chē)用品：德聯(lián)集團(tuán)(002666)、明新旭騰(605068)、曠達(dá)科技(002516)、蘇奧傳感(300507)、常熟汽飾(603035)等;汽車(chē)養(yǎng)護(hù)與維修：元征科技(02488.HK)、道通科技(688208)、南華儀器(300417)等;報(bào)廢汽車(chē)回收：華宏科技(002645)、天奇股份(002009)、格林美(002340)、浙商中拓(000906)等;新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施：國(guó)電南瑞(600406)、奧特迅(002227)、許繼電氣(000400)、國(guó)電南自(600268)、易事特(300376)等。

本文核心數(shù)據(jù)：市場(chǎng)規(guī)模、注冊(cè)企業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)

行業(yè)概況：汽車(chē)后市場(chǎng)覆蓋范圍廣

1、定義：行業(yè)涉及范圍十分廣闊

汽車(chē)后市場(chǎng)是指汽車(chē)銷(xiāo)售以后，圍繞汽車(chē)使用過(guò)程中的各種服務(wù)，它涵蓋了消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)后所需要的一切服務(wù)。汽車(chē)后市場(chǎng)是汽車(chē)從售出到報(bào)廢的過(guò)程中，圍繞汽車(chē)售后使用環(huán)節(jié)中各種后繼需要和服務(wù)而產(chǎn)生的一系列交易活動(dòng)的總稱。

中國(guó)現(xiàn)在的汽車(chē)后市場(chǎng)大體上可分為汽車(chē)金融、汽車(chē)租賃、汽車(chē)用品、二手車(chē)、汽車(chē)養(yǎng)護(hù)與維修、報(bào)廢汽車(chē)等幾類(lèi)，隨著新能源汽車(chē)發(fā)展，新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施也被列為汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)。在服務(wù)內(nèi)容方面，汽保行業(yè)和汽車(chē)養(yǎng)護(hù)行業(yè)存在著交叉，沒(méi)有嚴(yán)格的劃分界限。同時(shí)，目前國(guó)內(nèi)許多汽車(chē)維修及配件行業(yè)的業(yè)務(wù)范圍也有向汽車(chē)養(yǎng)護(hù)拓展的趨勢(shì)。

2、產(chǎn)業(yè)鏈

目前我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)上游主要為汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，主要由以廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)等為代表的汽車(chē)生產(chǎn)廠商，以及如分銷(xiāo)商等各種汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售渠道共同組成。汽車(chē)后下游市場(chǎng)則主要為汽車(chē)車(chē)主提供相關(guān)細(xì)分市場(chǎng)服務(wù)。

行業(yè)發(fā)展歷程：進(jìn)入“互聯(lián)網(wǎng)+”階段

汽車(chē)美容、養(yǎng)護(hù)業(yè)在中國(guó)興起于20世紀(jì)90年代。隨著轎車(chē)擁有量特別是私家車(chē)擁有量的增加，汽車(chē)美容、養(yǎng)護(hù)業(yè)開(kāi)始被有車(chē)族所熟知，“七分養(yǎng)，三分修”，以養(yǎng)代修的愛(ài)車(chē)新理念逐步被廣大有車(chē)族所接受。與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展較晚，汽車(chē)后市場(chǎng)從形成到發(fā)展大體上經(jīng)歷了五個(gè)發(fā)展階段：

行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、行業(yè)整體情況：規(guī)模超5萬(wàn)億，發(fā)展空間巨大

通過(guò)對(duì)本文定義的汽車(chē)后市場(chǎng)細(xì)分市場(chǎng)的市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)行詳細(xì)測(cè)算后，前瞻大致估算出了現(xiàn)階段我國(guó)整體市場(chǎng)規(guī)模情況，從估計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模早在2016年就已經(jīng)超過(guò)了3萬(wàn)億元。2016-2020年，隨著汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展成熟，我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模也呈現(xiàn)逐年上升趨勢(shì)，2020年我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到5.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7.77%。

根據(jù)“1:8”慣例推算2020年我國(guó)汽車(chē)后規(guī)模約為65.25萬(wàn)億元，而實(shí)際測(cè)算顯示2020年我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模僅為5.3萬(wàn)億元，我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)發(fā)展僅占國(guó)際慣例測(cè)算市場(chǎng)的8.12%，由此可見(jiàn)，我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)存在較展空間。

2、細(xì)分市場(chǎng)一：汽車(chē)金融行業(yè)

——三大因素共同推進(jìn)汽車(chē)金融行業(yè)發(fā)展

近年來(lái)，隨著汽車(chē)保有量持續(xù)穩(wěn)定上升，人們對(duì)于汽車(chē)金融的消費(fèi)認(rèn)知也不斷上升，與此同時(shí)，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，汽車(chē)金融的行業(yè)壁壘不斷降低，越來(lái)越多的企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)金融行業(yè)。隨著行業(yè)發(fā)展，國(guó)家相應(yīng)出臺(tái)了一系列行業(yè)相關(guān)政策，推動(dòng)了汽車(chē)金融行業(yè)進(jìn)一步規(guī)范化發(fā)展。

——2020年市場(chǎng)規(guī)?；蛞殉^(guò)2萬(wàn)億元

根據(jù)自2008年《汽車(chē)金融公司管理辦法》以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)金融市場(chǎng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管控的認(rèn)識(shí)有所提升，遏制住了壞賬率持續(xù)走高的不良勢(shì)頭，進(jìn)入有序發(fā)展階段。2013年后，隨著融資租賃、互聯(lián)網(wǎng)金融等新模式的涌現(xiàn)，市場(chǎng)進(jìn)入創(chuàng)新發(fā)展階段。這兩個(gè)階段的十多年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)金融行業(yè)保持了年均24%的高速增長(zhǎng)。雖然2017年后汽車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)震蕩，汽車(chē)金融市場(chǎng)增速有所放緩(年均約20%)，但勢(shì)頭仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于汽車(chē)銷(xiāo)量變化趨勢(shì)。

根據(jù)羅蘭貝格2020年發(fā)布的汽車(chē)金融報(bào)告，2019年，我國(guó)汽車(chē)金融市場(chǎng)總體規(guī)模達(dá)到約1.7萬(wàn)億元，其中持牌汽車(chē)金融公司約占一半份額。前瞻估計(jì)2020年我國(guó)汽車(chē)金融市場(chǎng)規(guī)?；蛞殉^(guò)2萬(wàn)億元。

3、細(xì)分市場(chǎng)二：汽車(chē)租賃行業(yè)

——互聯(lián)網(wǎng)巨頭布局汽車(chē)租賃行業(yè)

BATJ作為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的四大巨頭，其投資方向具有風(fēng)向標(biāo)作用。BATJ近年來(lái)都在進(jìn)行各自的汽車(chē)金融布局，在互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的汽車(chē)金融布局中，汽車(chē)融資租賃作為汽車(chē)金融領(lǐng)域的“藍(lán)海"被廣泛關(guān)注。易鑫獲得了百度、騰訊和京東等資本的多輪融資，融資總額達(dá)15億美元，并且于2017年在香港上市;彈個(gè)車(chē)獲阿里兩輪領(lǐng)投，金額達(dá)9.1億美元;優(yōu)信獲得百度和騰訊約2億美元的投資;花生好車(chē)和美利車(chē)金融分別獲京東2.7億美元和1億美元注資;專注于商用車(chē)融資租賃的獅橋租賃獲得百度10億人民幣的投資。

——疫情沖擊使得2020年市場(chǎng)規(guī)模增幅下降

汽車(chē)租賃作為中國(guó)新興的交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)，是滿足人民群眾個(gè)性化出行、商務(wù)活動(dòng)需求和保障重大社會(huì)活動(dòng)的重要交通方式，是綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分。同時(shí)，汽車(chē)租賃行業(yè)對(duì)于傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)、旅游業(yè)以及汽車(chē)工業(yè)、汽車(chē)流通業(yè)等相關(guān)行業(yè)起到十分顯著的帶動(dòng)作用。

近年來(lái)隨著互聯(lián)網(wǎng)金融快速發(fā)展，汽車(chē)金融滲透率快速提升，帶動(dòng)汽車(chē)租賃市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，盡管2018年中國(guó)共享汽車(chē)市場(chǎng)遭遇寒潮，但融資租賃市場(chǎng)整體依然保持增長(zhǎng)。

根據(jù)國(guó)際知名研究機(jī)構(gòu)Fastdata數(shù)據(jù)顯示，2015-2019年我國(guó)汽車(chē)租賃市場(chǎng)規(guī)模呈現(xiàn)逐年上升趨勢(shì)，2020年受到疫情沖擊中國(guó)租車(chē)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)下滑12.4%，達(dá)到903億元。

4、細(xì)分市場(chǎng)三：2020年二手車(chē)市場(chǎng)受到疫情影響較大

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2012-2019年我國(guó)二手汽車(chē)交易量從呈現(xiàn)逐年遞增趨勢(shì)，2020年受到疫情沖擊，二手車(chē)交易量有所下降，2020年我國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)交易量為1434萬(wàn)輛，同比下降3.91%，2021年1-5月我國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)交易量為544.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)74.58%。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2012-2019年我國(guó)二手汽車(chē)交易額從呈現(xiàn)逐年遞增趨勢(shì)，2020年受到疫情沖擊，二手車(chē)交易額有所下降，2020年我國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)交易額為8888.4億元，同比下降5%，2021年1-5月我國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)交易額為4271.67億元。

5、細(xì)分市場(chǎng)四：汽車(chē)用品行業(yè)2020年市場(chǎng)規(guī)模約為8400億元

我國(guó)汽車(chē)用品行業(yè)包含細(xì)分產(chǎn)品眾多，因此生產(chǎn)相關(guān)產(chǎn)品企業(yè)規(guī)模普遍較小，但近年來(lái)隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)變化，行業(yè)整合步伐開(kāi)始加快，集群效應(yīng)初步顯現(xiàn)。

2019年德勤發(fā)布了《2019中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)***》，數(shù)據(jù)顯示2018年我國(guó)汽車(chē)用品市場(chǎng)規(guī)模為7200億元，過(guò)去三年年復(fù)合增長(zhǎng)率為28%，以此可以推算出2016年我國(guó)汽車(chē)用品市場(chǎng)規(guī)模約為4400億元。2018年時(shí)德勤對(duì)于我國(guó)汽車(chē)用品市場(chǎng)規(guī)模未來(lái)成長(zhǎng)性預(yù)測(cè)評(píng)級(jí)為一般，主要是因?yàn)槲覈?guó)汽車(chē)用品行業(yè)囊括范圍較廣，競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，整體發(fā)展態(tài)勢(shì)短期內(nèi)無(wú)法得到改善，因此市場(chǎng)成長(zhǎng)性或?qū)⒕S持現(xiàn)狀。

前瞻認(rèn)為，汽車(chē)用品作為汽車(chē)保有的剛需產(chǎn)品，幾乎每輛新增汽車(chē)車(chē)主都會(huì)不同程度的購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)用品，因此我國(guó)汽車(chē)用品市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)或會(huì)受到我國(guó)每年汽車(chē)保有量增速的較大影響?；诖诉壿嫞罢肮烙?jì)2018年之后汽車(chē)用品市場(chǎng)規(guī)模增速或?qū)⑴c每年汽車(chē)保有量增速大致相符，由此估算得到2020年我國(guó)汽車(chē)用品市場(chǎng)規(guī)模約為8400億元。

6、細(xì)分市場(chǎng)五：汽車(chē)養(yǎng)護(hù)與維修行業(yè)

——缺乏專業(yè)技術(shù)人才

現(xiàn)階段，中國(guó)從事汽車(chē)維修保養(yǎng)服務(wù)的人員整體素質(zhì)較低，缺乏專業(yè)技術(shù)人オ。據(jù)專家表示，美國(guó)從事汽車(chē)維修保養(yǎng)服務(wù)工作的群體中，高級(jí)技師比例超過(guò)30%。

而根據(jù)中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)從事汽修行業(yè)的高級(jí)技師比例僅為5.7%。汽車(chē)維修保養(yǎng)人員判斷的準(zhǔn)確程度與操作熟練度直接影響到服務(wù)的效率及質(zhì)量。在汽車(chē)維修保養(yǎng)領(lǐng)域，高級(jí)技師需在掌握機(jī)械維修與電子維修技術(shù)的同時(shí)，經(jīng)過(guò)系統(tǒng)化學(xué)習(xí)并了解先進(jìn)的汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備和儀器的使用、操作方法。

——按指數(shù)估測(cè)2020年市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)1.2萬(wàn)億元

基于中保協(xié)公布的常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)和保養(yǎng)指數(shù)，前瞻將其分別與交通事故中汽車(chē)交通事故起數(shù)和規(guī)模以上汽車(chē)制造業(yè)企業(yè)營(yíng)業(yè)收入數(shù)據(jù)結(jié)合，對(duì)我國(guó)汽車(chē)養(yǎng)護(hù)與維修市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)行了簡(jiǎn)單測(cè)算。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)養(yǎng)護(hù)與維修市場(chǎng)市場(chǎng)規(guī)模2016-2020年呈現(xiàn)波動(dòng)上升趨勢(shì)，2020年我國(guó)汽車(chē)養(yǎng)護(hù)與維修市場(chǎng)規(guī)模約為1.23萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)2.4%。

7、細(xì)分市場(chǎng)六：報(bào)廢汽車(chē)回收行業(yè)

——目前我國(guó)共有三種報(bào)廢汽車(chē)回收模式

目前我國(guó)報(bào)廢車(chē)輛回收共分為第三方負(fù)責(zé)回收模式、生產(chǎn)商負(fù)責(zé)回收模式和生產(chǎn)商聯(lián)合體負(fù)責(zé)回收模式三種模式。

第三方負(fù)責(zé)回收模式指生產(chǎn)商在銷(xiāo)售產(chǎn)品后，自己并不直接參與對(duì)產(chǎn)品的回收工作，而是選擇一個(gè)專門(mén)的回收企業(yè)負(fù)責(zé)回收工作。在該模式中，產(chǎn)品由第三方回收企業(yè)負(fù)責(zé)回收并將其轉(zhuǎn)交給生產(chǎn)商處理。

生產(chǎn)商負(fù)責(zé)回收是指汽車(chē)制造商為廢舊汽車(chē)回收工作的主體，通過(guò)一定的回收渠道回收廢舊汽車(chē)，在此基礎(chǔ)上依靠自身的能力推動(dòng)汽車(chē)再利用的后續(xù)環(huán)節(jié)，最大限度完成廢舊汽車(chē)全部使用價(jià)值并獲取一定經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的過(guò)程。包括制造商直接回收和經(jīng)銷(xiāo)商回收——制造商處理兩種形式。

生產(chǎn)商聯(lián)合體負(fù)責(zé)回收模式是指生產(chǎn)同類(lèi)汽車(chē)產(chǎn)品的制造商，成立一個(gè)聯(lián)合責(zé)任組織，由該組織負(fù)責(zé)這些汽車(chē)制造商生產(chǎn)的同類(lèi)產(chǎn)品的回收處置工作。

——2020年市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)150億元

根據(jù)商務(wù)部發(fā)布的《中國(guó)再生回收行業(yè)發(fā)展報(bào)告(2020)》公布的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2020年報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)市場(chǎng)將呈現(xiàn)持續(xù)較快增長(zhǎng)的良好態(tài)勢(shì)，增幅將在5%左右。通過(guò)每年商務(wù)部報(bào)告統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)回收額2017年之后呈現(xiàn)較好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)平均回收單價(jià)也呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。2020年我國(guó)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)總額為154.14億元，每輛機(jī)動(dòng)車(chē)平均處理單價(jià)為6428元。

8、細(xì)分市場(chǎng)七：2020年新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)規(guī)模突破千億元

中國(guó)電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2015-2021年中國(guó)新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施呈現(xiàn)逐年上升趨勢(shì)，且每年至少保持兩位數(shù)高增長(zhǎng)率。截止2021年5月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為187萬(wàn)臺(tái)，同比增加43.9%;各省份充電站保有量6.5萬(wàn)座，換電站保有量644座。

2021年1-5月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為18.9萬(wàn)臺(tái)。公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增量同比上漲125.2%，隨車(chē)配建充電設(shè)施增量持續(xù)上升，同比上升142.9%。

結(jié)合我國(guó)歷年新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備數(shù)量，以及2020年能源局公布充電樁均價(jià)2萬(wàn)元/個(gè)，充電站300萬(wàn)元/座，結(jié)合計(jì)算我國(guó)新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施2020年市場(chǎng)規(guī)模估算為1240億元。

——以上數(shù)據(jù)參考前瞻行業(yè)研究院《中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

補(bǔ)鏈/強(qiáng)鏈/固鏈 汽車(chē)業(yè)轉(zhuǎn)型“三重奏”

機(jī)械手自動(dòng)裝配、沖壓線高速搬運(yùn)，在東風(fēng)日產(chǎn)花都二工廠總裝車(chē)間內(nèi)，一條智慧化的生產(chǎn)線伴隨著節(jié)拍，平均57秒即可生產(chǎn)、組裝一輛世界級(jí)品質(zhì)的汽車(chē)。在這里，每天能有1260輛新車(chē)下線。

熱火朝天的生產(chǎn)場(chǎng)景，幾乎每天都在位于廣州花都區(qū)秀全街的東風(fēng)日產(chǎn)總部工廠往復(fù)上演?；ǘ紖^(qū)是工業(yè)總量位居廣州市第二的工業(yè)重鎮(zhèn)，找準(zhǔn)了“建設(shè)高端產(chǎn)業(yè)基地”的發(fā)展定位。成立于2014年的秀全街，其初衷便承擔(dān)著壯展東風(fēng)日產(chǎn)等龍頭企業(yè)的使命，重點(diǎn)發(fā)展汽車(chē)及其零部件產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)花都區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從規(guī)模速度型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變，搶占未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)。

做大一個(gè)產(chǎn)業(yè)，做強(qiáng)一座城市。秀全街在與“大象”共舞的道路上，逐步構(gòu)建汽車(chē)產(chǎn)業(yè)良性生態(tài)圈，盤(pán)根而上，形成強(qiáng)大的高端產(chǎn)業(yè)集聚力，并轉(zhuǎn)化為城市發(fā)展的優(yōu)勢(shì)。產(chǎn)業(yè)與城市共生共榮，打開(kāi)了融合發(fā)展的新格局，不僅成為花都打造先進(jìn)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)帶的支柱動(dòng)力，更折射出區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展的精氣神。

源起

支撐汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

行駛在風(fēng)神大道上，儼然置身于汽車(chē)基地，目光所及，一邊是東風(fēng)日產(chǎn)一工廠，另一邊則是東風(fēng)日產(chǎn)二工廠，沿著道路轉(zhuǎn)入花港大道或者紅棉大道，汽車(chē)零配件企業(yè)星羅密布，物流車(chē)輛往來(lái)熙攘，花都汽車(chē)城的核心板塊盡收眼底。

“剛來(lái)那時(shí)哪能想到會(huì)有這樣的光景?！痹跂|風(fēng)日產(chǎn)工作了16年的老員工王行濤站在東風(fēng)日產(chǎn)一工廠門(mén)口沿路望去，與記者打開(kāi)了話匣子，“我在2004年來(lái)到東風(fēng)日產(chǎn)工作，這一帶全是荒山野嶺，雜草叢生，風(fēng)神大道還只是一條破舊的無(wú)名路，一旦車(chē)輛駛過(guò)，水泥地上便塵土飛揚(yáng)?！?/p>

2003年6月，東風(fēng)日產(chǎn)落戶花都，廠區(qū)設(shè)在如今的風(fēng)神大道。同年，廣東省正式批復(fù)設(shè)立廣州花都汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地（下稱“花都汽車(chē)城”），并納入全省工業(yè)發(fā)展總體布局。

“東風(fēng)日產(chǎn)所落戶的位置，距離花都的中心城區(qū)新華街僅6公里左右，但住在新華街的花都人，都不愿走風(fēng)神大道。”王行濤說(shuō)，因?yàn)槟菚r(shí)的風(fēng)神大道還是雙車(chē)道，物流車(chē)輛和通行車(chē)輛都由此經(jīng)過(guò)，道路堵塞是常有的事?！斑@對(duì)汽車(chē)運(yùn)輸造成了影響，很多時(shí)候物流車(chē)需要繞幾圈才能正常進(jìn)廠?！?/p>

基礎(chǔ)設(shè)施“硬件”不完善，政務(wù)服務(wù)“軟件”也受到了限制。彼時(shí)，花都下設(shè)“一街七鎮(zhèn)”，東風(fēng)日產(chǎn)歸屬新華街管轄?！靶氯A街的面積很大，辦個(gè)事來(lái)回都要花費(fèi)一個(gè)小時(shí)，這對(duì)于生產(chǎn)線上的員工很不方便?！迸c王行濤一樣，花都汽車(chē)城的企業(yè)和員工面臨著相同的苦惱。

但時(shí)值汽車(chē)發(fā)展的“黃金時(shí)代”，東風(fēng)日產(chǎn)以高于行業(yè)水平的增速迅猛發(fā)展。2010年，花都汽車(chē)城工業(yè)總產(chǎn)值突破千億達(dá)1034億元，占全區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值65.55%。同年，東風(fēng)日產(chǎn)二工廠正式奠基，并于次年實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。

日新月異的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迫切呼喚新的發(fā)展空間和服務(wù)效率。2014年，花都區(qū)重新調(diào)整行政區(qū)劃，新華街“一分為四”，新設(shè)新雅街、秀全街、花城街。

按當(dāng)時(shí)的規(guī)劃，新設(shè)立的秀全街，覆蓋了以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地為代表的先進(jìn)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)區(qū)的大部分區(qū)域，建設(shè)具有產(chǎn)業(yè)特色的街道，進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)城融合，形成新的城市化格局?！靶闳殖闪⒌某踔跃褪菈颜蛊?chē)產(chǎn)業(yè)，這也成為了街道的主要支柱產(chǎn)業(yè)?！毙闳值傈h工委書(shū)記黃偉樹(shù)說(shuō)。

在東風(fēng)日產(chǎn)工會(huì)鄭樂(lè)華看來(lái)，秀全街的成立是東風(fēng)日產(chǎn)在花都發(fā)展的一個(gè)重要機(jī)遇，帶來(lái)了更優(yōu)質(zhì)的政務(wù)服務(wù)、更集中的公共，對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)擴(kuò)產(chǎn)擴(kuò)能提供了必要條件，助力邁向行業(yè)領(lǐng)先序列。

發(fā)展

政企真誠(chéng)坦蕩“交朋友”

113萬(wàn)輛、116萬(wàn)輛、117萬(wàn)輛，面對(duì)近年來(lái)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)。

“雖然受疫情影響，今年上半年市場(chǎng)環(huán)境整體走弱，但向好的勢(shì)頭已經(jīng)顯現(xiàn)，全年117萬(wàn)輛的目標(biāo)仍不會(huì)改變。”鄭樂(lè)華說(shuō)。

成績(jī)和信心背后，有企業(yè)長(zhǎng)期堅(jiān)持的創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu)精神的推動(dòng)，也有多年積累的重商親商環(huán)境的助力?！罢嬲\(chéng)坦蕩地同企業(yè)交朋友，及時(shí)為他們排憂解難，這一直是我們街道工作的重要課題?！秉S偉樹(shù)表示，行政區(qū)劃調(diào)整后，在管理上，設(shè)有花都汽車(chē)城管委會(huì)，秀全街主要承擔(dān)服務(wù)功能。

街道成立后，定期走訪東風(fēng)日產(chǎn)，主動(dòng)，已成為秀全街領(lǐng)導(dǎo)班子成員和各相關(guān)科室工作人員的工作常態(tài)?！芭笥选苯Y(jié)交時(shí)間長(zhǎng)了便越走越親，知根知底，應(yīng)運(yùn)而生的各種個(gè)性化服務(wù)“對(duì)癥下藥”卓有成效。

“汽車(chē)的需求有季節(jié)波動(dòng)，但產(chǎn)能是固定的，能否幫我們?cè)诟浇鼘ふ乙粋€(gè)租金、面積合適的場(chǎng)所，就近停放庫(kù)存車(chē)輛?！钡弥@一需求后，街道第一時(shí)間溝通協(xié)調(diào)，不到一個(gè)月便為東風(fēng)日產(chǎn)騰挪出一塊閑置用地。

“無(wú)論是征地用地，還是政務(wù)辦事，街道都是全心全意為企業(yè)著想。”鄭樂(lè)華說(shuō)，成為了企業(yè)的“后援團(tuán)”，用心用力用情為有困難的企業(yè)提供幫助，這也是公司愿意留在這里繼續(xù)發(fā)展的重要因素。

給力的“后援團(tuán)”除了讓企業(yè)獲益，也沒(méi)忘了員工。如今，秀全街政務(wù)服務(wù)中心離東風(fēng)日產(chǎn)僅有一街之隔，周邊還新建了風(fēng)神幼兒園、風(fēng)神小學(xué)，并時(shí)常為員工開(kāi)展人才入戶、子女就學(xué)等宣講指導(dǎo)工作?！敖煌ú欢铝?，環(huán)境更好了，配套也齊全了，在這里工作生活十分開(kāi)心安心。”王行濤點(diǎn)贊街道的服務(wù)，可謂代表了企業(yè)大多數(shù)職工的心聲。

秀全街道黨工委副書(shū)記李順昌認(rèn)為，和企業(yè)走得親近，才能真正了解企業(yè)的需求，提高工作的精準(zhǔn)性、針對(duì)性和有效性，真正解決了企業(yè)發(fā)展的后顧之憂。

2015年，東風(fēng)日產(chǎn)整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破百萬(wàn)輛大關(guān)，正式進(jìn)入“百萬(wàn)”車(chē)企陣營(yíng)；2016年，東風(fēng)日產(chǎn)先進(jìn)工程技術(shù)中心、啟辰造型中心、東風(fēng)日產(chǎn)大學(xué)三大中心也于同年落成使用；2017年，東風(fēng)啟辰落戶花都，形成“雙輪驅(qū)動(dòng)”的格局。

與之同步，花都汽車(chē)城作為廣州第一個(gè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值超千億元的制造業(yè)基地，年產(chǎn)值從2003年114億元增加到2019年的1802億元，增長(zhǎng)近16倍；年整車(chē)從的6.5萬(wàn)輛到2019年的114.4萬(wàn)輛，增長(zhǎng)近18倍。

塑?

區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展的活力

7月31日晚，隨著最后一輛座椅運(yùn)輸車(chē)順利離廠，廣州東風(fēng)安道拓座椅有限公司即將開(kāi)啟10天的高溫。

“終于可以休一個(gè)安穩(wěn)了?！惫竟S經(jīng)理程松慶感慨道，自今年疫情發(fā)生以來(lái)，市場(chǎng)行情不穩(wěn)定一直是困擾心頭的癥結(jié)。“但從3月中下旬開(kāi)始，我們的產(chǎn)能和訂單恢復(fù)正常，并連續(xù)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，6月更是突破新高，單月配套座椅達(dá)6.8萬(wàn)臺(tái)，今年完全可以實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)?！?/p>

伴隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，以東風(fēng)日產(chǎn)為核心的花都汽車(chē)城帶動(dòng)本地及周邊地區(qū)汽車(chē)零部件及相關(guān)企業(yè)1000多家，形成了規(guī)模較大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相對(duì)完整和產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)速度較快的產(chǎn)業(yè)集群，是國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈最完整、發(fā)展最快的區(qū)域之一。

汽車(chē)在街道方興未艾，街道也因汽車(chē)蓬勃發(fā)展。足夠有力的制造業(yè)體系，為秀全街經(jīng)濟(jì)社會(huì)“強(qiáng)筋壯骨”，帶來(lái)了區(qū)域發(fā)展的新活力。

在廣東美妝智谷產(chǎn)業(yè)園，疫情并沒(méi)有影響資本的熱情，兩棟拔地而起的10層高樓即將竣工。這是廣州市重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，累計(jì)投資20億元，一期今年9月建成開(kāi)園。

“秀全街交通便利，物流發(fā)達(dá)，特別是工業(yè)氛圍濃厚，長(zhǎng)期服務(wù)發(fā)展制造業(yè)，十分了解企業(yè)的痛點(diǎn)?！碑a(chǎn)業(yè)園開(kāi)發(fā)管理有限公司總經(jīng)理駱熾晟說(shuō)，園區(qū)以高端化妝品產(chǎn)業(yè)為主體，培育產(chǎn)業(yè)集群，旨在5年內(nèi)打造百億級(jí)智能制造高品質(zhì)的全球美麗產(chǎn)業(yè)生態(tài)高地?！霸谶@片產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚的土地上，前景值得期待?！?/p>

一組“風(fēng)浪”中的數(shù)據(jù)也能佐證：今年上半年，秀全街固定資產(chǎn)投資完成4.13億元，同比增長(zhǎng)588.72%；規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值從5月開(kāi)始實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，其中5月同比增長(zhǎng)2200萬(wàn)、6月同比增長(zhǎng)9180萬(wàn)。

“上百家國(guó)內(nèi)外知名汽車(chē)零部件企業(yè)相繼落戶花都汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地，實(shí)現(xiàn)了的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，并在良性循環(huán)中帶來(lái)了推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展的機(jī)遇。”秀全街道辦事處主任徐懿深有體會(huì)道，秀全街充分依托汽車(chē)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，智能裝備產(chǎn)業(yè)嶄露頭角，借助汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地平臺(tái)，大力推進(jìn)高端制造業(yè)集展。

“最重要的是，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)改變了外界對(duì)于花都的直接感觀?！痹谛燔部磥?lái)，東風(fēng)日產(chǎn)項(xiàng)目及其產(chǎn)業(yè)鏈還帶來(lái)了上萬(wàn)名汽車(chē)研發(fā)、制造、營(yíng)銷(xiāo)等相關(guān)專業(yè)的“新移民”以及絡(luò)繹不絕的客商，提升了花都的國(guó)際知名度，一個(gè)工業(yè)強(qiáng)區(qū)的面貌躍然而出。

如今，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在花都區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演重要角色，不僅成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的火車(chē)頭，更是高質(zhì)量發(fā)展的城市名片，不斷釋放出打造先進(jìn)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)帶的源源動(dòng)力。

對(duì)話

秀全街道黨工委書(shū)記黃偉樹(shù)：打造先進(jìn)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群為高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)力

南方日?qǐng)?bào)、南方+：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為秀全街乃至花都區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)，街道為推動(dòng)汽車(chē)及周邊產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展作了哪些有益探索？

黃偉樹(shù)：一是科學(xué)規(guī)劃，確保持續(xù)發(fā)展。通過(guò)整治“散亂污”場(chǎng)所、拆除違建、開(kāi)發(fā)利用留用地等方式為集群產(chǎn)業(yè)最大限度騰出土地、能源、環(huán)境空間。以花都區(qū)打造兩千億汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群為契機(jī)，加快壯大東風(fēng)日產(chǎn)等龍頭企業(yè)，引導(dǎo)高端汽車(chē)零部件項(xiàng)目落戶，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條式集群化發(fā)展，積極打造汽車(chē)產(chǎn)業(yè)清晰、產(chǎn)業(yè)鏈條完整的新型產(chǎn)業(yè)示范園區(qū)，以延鏈強(qiáng)鏈促進(jìn)招商引資、增資擴(kuò)產(chǎn)做強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地。

二是狠抓項(xiàng)目，打造先進(jìn)制造引擎。堅(jiān)持以“工改工”“工改新”為主，依托轄區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，向產(chǎn)業(yè)鏈兩端和價(jià)值鏈高端延伸攀升，推動(dòng)村級(jí)工業(yè)園整治提升與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)工作有機(jī)結(jié)合，強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，進(jìn)一步提升鏈群穩(wěn)定性和集聚力。積極引入5G、集成電路、工業(yè)設(shè)計(jì)等新興產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，進(jìn)一步激發(fā)發(fā)展新動(dòng)能，增強(qiáng)發(fā)展后勁。

三是優(yōu)化服務(wù)，提升發(fā)展質(zhì)量。完善基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)轄區(qū)道路成網(wǎng)，所有道路綠化、亮化、上水下水管網(wǎng)配套齊全，電力及通訊線路貫通；污水處理廠等公共服務(wù)設(shè)施配套完備。抓好政策兌現(xiàn)，大力宣傳暖企政策，如推動(dòng)轄區(qū)企業(yè)對(duì)接銀行機(jī)構(gòu)、應(yīng)用“信易貸”“助保貸”等平臺(tái)，有效解決15家企業(yè)融資需求。完善公共服務(wù)創(chuàng)新平臺(tái)，大力引進(jìn)科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)和高端人才，扶持高成長(zhǎng)性創(chuàng)新型企業(yè)，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集展創(chuàng)造良好環(huán)境。

南方日?qǐng)?bào)、南方+：在花都打造先進(jìn)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)帶的背景下，秀全街實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的路徑是什么？

黃偉樹(shù)：一是淘汰落后產(chǎn)能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際和環(huán)境質(zhì)量狀況，進(jìn)一步提高環(huán)保、能耗、安全、質(zhì)量等標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)加強(qiáng)對(duì)轄區(qū)內(nèi)“散亂污”場(chǎng)所以及企業(yè)重點(diǎn)區(qū)域的清理整頓，認(rèn)真清理產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩行業(yè)違規(guī)在建項(xiàng)目，調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。充分發(fā)揮市場(chǎng)在配置中的決定性作用，引導(dǎo)企業(yè)從被動(dòng)淘汰向主動(dòng)淘汰轉(zhuǎn)變，從單純推動(dòng)淘汰向推動(dòng)轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)變，為調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式、保增長(zhǎng)提供重要保障和支撐。

二是“雙統(tǒng)籌、雙推進(jìn)”做實(shí)高質(zhì)量發(fā)展。在筑牢常態(tài)化疫情防控防線的前提下，全力推動(dòng)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中求進(jìn)，積極打造共建共治共享民生發(fā)展格局。傾力扶持重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，摸查轄內(nèi)小天地時(shí)裝、小糊涂仙等龍頭企業(yè)、骨干企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈情況和上下游關(guān)系并提出產(chǎn)業(yè)鏈補(bǔ)強(qiáng)。全面強(qiáng)化穩(wěn)就業(yè)舉措，強(qiáng)化困難群眾基本生活保障，突出抓重點(diǎn)、補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項(xiàng)，集中力量落實(shí)民生實(shí)事，全面貫徹落實(shí)“六?！比蝿?wù)。

三是全面優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境為高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)力。圍繞汽車(chē)、智能裝備等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，深化企業(yè)服務(wù)，保持產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢順，著力幫扶中小微企業(yè)渡過(guò)難關(guān)。規(guī)范各種手續(xù)辦理、協(xié)調(diào)解決用地等問(wèn)題，著力推動(dòng)“攻城拔寨”等重點(diǎn)項(xiàng)目落地落實(shí)，推動(dòng)民營(yíng)企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，積極組織科技型中小企業(yè)入庫(kù)，爭(zhēng)取讓企業(yè)享受科技項(xiàng)目財(cái)政支持；加大創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才培育和引進(jìn)力度，切實(shí)解決安家落戶、子女入學(xué)、交通出行等問(wèn)題，努力實(shí)現(xiàn)全街各類(lèi)人才遞增。

街鎮(zhèn)檔案

秀全街于2014年1月8日掛牌成立（由原新華街道分拆而來(lái)），位于花都區(qū)中心城區(qū)西部，轄區(qū)面積54.19平方公里，下轄7個(gè)村6個(gè)社區(qū)（包括樂(lè)同村、大?村、官溪村、九潭村、朱村、岐山村、馬溪村7個(gè)行政村和紅棉、荔紅、花港、雅寶、錦城、學(xué)府6個(gè)社區(qū)）。2019年，全街戶籍人口49962人、來(lái)穗人口88135人。

轄區(qū)內(nèi)有兩大支柱產(chǎn)業(yè)：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和珠寶產(chǎn)業(yè)。借助汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地平臺(tái)，以東風(fēng)日產(chǎn)龍頭企業(yè)為引領(lǐng)，大力推進(jìn)高端制造業(yè)集展。轄區(qū)珠寶城吸引來(lái)自美國(guó)、法國(guó)和中國(guó)香港等國(guó)家和地區(qū)的大型知名企業(yè)的落戶，花都因此先后被授予“中華珠寶之都”“中國(guó)珠寶玉石首飾特色產(chǎn)業(yè)基地”等多個(gè)榮譽(yù)稱號(hào)。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn)與其他發(fā)達(dá)國(guó)家的區(qū)別是什么?

[汽車(chē)之家?行業(yè)]?2020年是注定要載入史冊(cè)的年份。一場(chǎng)疫情讓平穩(wěn)歲月里看似完善的汽車(chē)供應(yīng)鏈體系變得千瘡百孔，疊加國(guó)際形勢(shì)的復(fù)雜變化，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈遇到了新風(fēng)險(xiǎn)，造成不確定性和不穩(wěn)定性。

同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈大而不強(qiáng)、存在短板以及“卡脖子”問(wèn)題，在此次疫情下被凸顯和放大。全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈區(qū)域化將被重塑，這倒逼中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須解決供應(yīng)鏈安全問(wèn)題。

多重壓力的疊加下，整零關(guān)系需要如何重構(gòu)？汽車(chē)供應(yīng)鏈要如何進(jìn)行迭代升級(jí)和風(fēng)險(xiǎn)管控？不確定時(shí)代的汽車(chē)供應(yīng)鏈進(jìn)化之路究竟通往何方？我們從10月21日-22日舉辦的“2020中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈大會(huì)”上洞察到，補(bǔ)鏈、強(qiáng)鏈和固鏈?zhǔn)墙酉聛?lái)中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈需要的“三重奏”。

■補(bǔ)鏈：擺脫嚴(yán)重依賴進(jìn)口

汽車(chē)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)上的一個(gè)突發(fā)會(huì)以較快的速度傳導(dǎo)給上下游企業(yè)，就像“多米諾骨牌”，一旦倒下，會(huì)很快影響汽車(chē)供應(yīng)鏈的其它企業(yè)，導(dǎo)致上下游企業(yè)生產(chǎn)延遲或停產(chǎn)。

疫情后，整個(gè)行業(yè)開(kāi)始反思汽車(chē)供應(yīng)鏈安全問(wèn)題，相互依存的全球產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿街貥?gòu)的挑戰(zhàn)。有研究表明，目前我國(guó)汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)裝備70%左右依賴進(jìn)口，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱生產(chǎn)裝備80%左右依賴進(jìn)口，汽車(chē)研發(fā)、試驗(yàn)、檢測(cè)等儀器設(shè)備90%左右依賴進(jìn)口，特種功能材料則幾乎100%依賴進(jìn)口。

“自主可控，不受制于他人”是擺在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈面前的一道坎兒。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)制造業(yè)總體水平在中低端徘徊，“能用錢(qián)買(mǎi)來(lái)的我們都買(mǎi)來(lái)了，但有三類(lèi)東西我們永遠(yuǎn)也買(mǎi)不來(lái)。”中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)陳斌在大會(huì)上表示。

這三類(lèi)“買(mǎi)不來(lái)”的技術(shù)分別是工業(yè)專用材料、工業(yè)軟件和控制系統(tǒng)、專用生產(chǎn)設(shè)備和檢測(cè)系統(tǒng)?！霸诠I(yè)專用材料領(lǐng)域，我們花費(fèi)了很大精力去開(kāi)發(fā)創(chuàng)新，但做出來(lái)的東西‘形似神不似’，可靠性、精確度、使用壽命都與國(guó)外產(chǎn)品差距較大?！标惐笕缡钦f(shuō)，“在工業(yè)軟件方面，目前我國(guó)制造企業(yè)的研發(fā)設(shè)計(jì)、加工控制、經(jīng)營(yíng)管理等軟件和系統(tǒng)大多依靠進(jìn)口，機(jī)電一體化困難重重，兩化融合推進(jìn)至今仍存在‘貌合神離’的現(xiàn)象，兩大行業(yè)交叉領(lǐng)域存在研發(fā)空白?！?/p> 實(shí)際上，國(guó)內(nèi)“卡脖子”技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止以上三個(gè)。中汽協(xié)曾對(duì)國(guó)內(nèi)近100家汽車(chē)行業(yè)相關(guān)企業(yè)進(jìn)行調(diào)查，其中二三十家企業(yè)提到了海外零部件供應(yīng)可能會(huì)對(duì)整車(chē)生產(chǎn)帶來(lái)一定的影響，這其中就包括了芯片。

“汽車(chē)上所用的電子相關(guān)芯片，整個(gè)市值大概2800億元，但國(guó)內(nèi)芯片只供貨了約150億元的產(chǎn)值，僅占6%，缺口非常大?！北葋喌掀?chē)工業(yè)有限公司乘用車(chē)事業(yè)群購(gòu)中心負(fù)責(zé)人楊紅坤表示，“正因?yàn)榇?，比亞迪成立了幾個(gè)合資公司，對(duì)現(xiàn)有的供應(yīng)鏈做了一個(gè)更好的補(bǔ)缺。”

這些“空白”對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的安全造成嚴(yán)重威脅，我國(guó)需要及時(shí)“補(bǔ)鏈”。大會(huì)期間，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了年度重磅行業(yè)報(bào)告——《中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2019-2020）》。這份報(bào)告，匯集了行業(yè)最新發(fā)展動(dòng)態(tài)和研究成果，對(duì)業(yè)內(nèi)企業(yè)和行業(yè)人士提供參考價(jià)值。

■強(qiáng)鏈：傳統(tǒng)零部件積極轉(zhuǎn)型

零部件企業(yè)的強(qiáng)大一定是在自由市場(chǎng)激烈拼殺之后，才能建立起自身的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，汽車(chē)供應(yīng)鏈在“新四化”的沖擊下加速重塑，傳統(tǒng)零部件企業(yè)正在經(jīng)歷有史以來(lái)規(guī)模最大、最為艱難的轉(zhuǎn)型升級(jí)之痛。

有數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)90%以上為中小企業(yè)，其中規(guī)模以上零部件企業(yè)13700多家。“在新技術(shù)變革以及零部件出口量的減少下，大部分傳統(tǒng)零部件企業(yè)業(yè)務(wù)萎縮，效益快速下滑。再加上融資貴、融資難，中小型企業(yè)根本無(wú)力轉(zhuǎn)型升級(jí)，面臨被集體淘汰的嚴(yán)峻局面?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅軍民表示。

實(shí)踐證明，整車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力往往取決于供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力?！暗孪岛腿障档膹?qiáng)大竟?fàn)幜Γ巳藗兂Ｕf(shuō)的‘工匠精神’和‘精益求精’以外，一個(gè)重要的原因在于兩者都具有強(qiáng)大的零部件供應(yīng)鏈體系，而且整車(chē)和零部件企業(yè)之間形成了緊密合作的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。這一點(diǎn)值得中國(guó)整車(chē)和零部件企業(yè)高度關(guān)注和學(xué)習(xí)?！绷_軍民強(qiáng)調(diào)。

在強(qiáng)鏈方面，會(huì)上專家一致認(rèn)為新能源技術(shù)是突破點(diǎn)。不止是中國(guó)，在全球汽車(chē)市場(chǎng)萎縮的同時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)正在火熱展開(kāi)。比如，歐盟在未來(lái)2年推動(dòng)200億歐元的清潔能源汽車(chē)購(gòu)；在2020年12月31日前，德國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)增值稅降至16%。同時(shí)，在今年的北京車(chē)展上，也不難發(fā)現(xiàn)新能源汽車(chē)正集體發(fā)力，展出的車(chē)型中40%車(chē)型為新能源汽車(chē)，而在160輛新能源車(chē)中，147輛為中國(guó)車(chē)企生產(chǎn)。

“到2030年，全球新能源汽車(chē)所占的比例可達(dá)44%左右。”羅蘭貝格全球合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟作以上預(yù)測(cè)。他指出，整個(gè)零部件供應(yīng)商需要在未來(lái)十年時(shí)間將一半的動(dòng)力總成系統(tǒng)進(jìn)行切換。重要的是，零部件供應(yīng)商需要尋找全新的商業(yè)模式和相應(yīng)的高價(jià)值領(lǐng)域，同時(shí)實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的轉(zhuǎn)型，這是一個(gè)必不可少的動(dòng)作。

零部件的產(chǎn)品價(jià)值正逐步從傳統(tǒng)的硬件向持續(xù)的軟件服務(wù)轉(zhuǎn)變，需要考慮創(chuàng)新的商業(yè)模式。比如，以華為為代表的高科技巨頭強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，推出Harmony車(chē)機(jī)與OS操作系統(tǒng)的智能座艙，以感知與控制為核心的自動(dòng)駕駛解決方案，以及機(jī)械部件與功率部件、端云協(xié)同與控制融合的多合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

此外，以地平線為代表的本土初創(chuàng)企業(yè)，成功開(kāi)發(fā)出車(chē)規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛AI芯片也值得一提。其征程2芯片已應(yīng)用于長(zhǎng)安UNI-T量產(chǎn)車(chē)型，達(dá)到L2以上自動(dòng)駕駛水平，征程3芯片也已搭載在奇瑞螞蟻車(chē)型，達(dá)到L3級(jí)自動(dòng)駕駛水平。

『長(zhǎng)安UNI-T』

會(huì)上專家評(píng)價(jià)：華為、地平線這樣的高科技公司是中國(guó)汽車(chē)的希望！“目前，汽車(chē)鏈正處在產(chǎn)品創(chuàng)新向整體架構(gòu)創(chuàng)新這一個(gè)轉(zhuǎn)型的過(guò)渡階段?！编嵹S強(qiáng)調(diào)，“同時(shí)，規(guī)模效應(yīng)的商業(yè)模式已經(jīng)難以繼續(xù)發(fā)揮作用。未來(lái)的十年，我們一定會(huì)看到有至少兩到三家非常強(qiáng)勢(shì)的新玩家進(jìn)入到這個(gè)領(lǐng)域，給現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)格局帶來(lái)翻天覆地的變化。”

■固鏈：以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)循環(huán)為主體

實(shí)際上，自給自足并不能保證鞏固安全。疫情之下，供應(yīng)鏈“穩(wěn)健”更為重要。即發(fā)生突如其來(lái)的“黑天鵝”，必須有辦法獲得必不可少的供應(yīng)，盡管部分生產(chǎn)中斷，但能夠迅速恢復(fù)生產(chǎn)。

會(huì)上，國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司機(jī)械處處長(zhǎng)吳衛(wèi)表示，保產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定，是今年中央在“六穩(wěn)”的基礎(chǔ)上提出的“六?！敝匾胧┲唬@一項(xiàng)措施對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尤為重要。他表示，“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展要以國(guó)內(nèi)統(tǒng)一大市場(chǎng)循環(huán)為主體，不能局限于某個(gè)地區(qū)市場(chǎng)?！?/p> 為了應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，瞄準(zhǔn)安全可控，全球汽車(chē)供應(yīng)鏈也進(jìn)入?yún)^(qū)域重構(gòu)?！敖陙?lái)，全球產(chǎn)業(yè)重構(gòu)、“逆全球化”、加之部分海外市場(chǎng)相繼出臺(tái)補(bǔ)貼政策鼓勵(lì)企業(yè)回遷本土。未來(lái)可能呈現(xiàn)北美、亞洲、歐洲等幾大區(qū)域汽車(chē)供應(yīng)鏈的局面?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅軍民對(duì)此表示。

整零協(xié)同創(chuàng)新，構(gòu)建安全可控的產(chǎn)業(yè)鏈體系得到大會(huì)上各專家一致認(rèn)可。羅軍民認(rèn)為，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生存發(fā)展的新生態(tài)尚未完全形成，需要全社會(huì)的共同努力，尤其是部門(mén)的頂層設(shè)計(jì)、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)與大力支持。同時(shí)，零部件企業(yè)應(yīng)該向整車(chē)企業(yè)開(kāi)放更多的技術(shù)，整車(chē)企業(yè)應(yīng)該向零部件企業(yè)提供更多機(jī)會(huì)。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心戰(zhàn)略與政策研究中心主任黃永和提出觀點(diǎn)，自主并不一定代表所有的東西都自己研發(fā)。外資供應(yīng)商也面臨產(chǎn)業(yè)鏈布局的問(wèn)題，所以下一步應(yīng)該從角度，更加開(kāi)放，吸引更多的跨國(guó)零部件企業(yè)來(lái)國(guó)內(nèi)投資。

持相同觀點(diǎn)的還有珠海英博爾電氣股份有限公司技術(shù)總監(jiān)劉宏鑫，他指出，“產(chǎn)業(yè)鏈要健全，做到可控就行，并不是什么都要自己干，可以將供應(yīng)鏈做個(gè)‘備份’，自己什么都干，會(huì)因?yàn)槌杀咎叨炎约鹤鏊?。?/p> 作為全球零部件巨頭，博世在供應(yīng)鏈管理方面值得國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)學(xué)習(xí)。“過(guò)去二三十年，汽車(chē)供應(yīng)鏈的背后邏輯有兩點(diǎn)：一是全球化生產(chǎn)，二是以精益生產(chǎn)為導(dǎo)向的成本控制?！辈┦纴喬珔^(qū)企業(yè)傳播與事務(wù)副總裁蔣健發(fā)表了自己的看法，“疫情后，大家是否會(huì)愿意犧牲一些成本，打造更多的一些安全系數(shù)，能使供應(yīng)鏈更穩(wěn)定，我覺(jué)得這是可能發(fā)生的，但時(shí)間可能需要3-5年?！?/p>

■結(jié)語(yǔ)：

目前來(lái)看，雖然依然有潛在危機(jī)存在，但整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈正努力擺脫疫情陰霾，逐漸向好發(fā)展。當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“整零”關(guān)系正處于深度重塑的最佳窗口期，大浪淘沙后留下的零部件企業(yè)一定是更有實(shí)力的，也一定會(huì)更受整車(chē)企業(yè)倚重。

對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，一個(gè)值得深思的問(wèn)題是，加快高附加值零部件產(chǎn)業(yè)鏈向國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)移的速度，提升零部件供應(yīng)安全，讓中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈做到大而強(qiáng)，或是所有人的課題。（文/汽車(chē)之家?彭斐）

疫情沖擊下進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)情況與未來(lái)發(fā)展展望

汽車(chē)制造在國(guó)內(nèi)有全產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)模式，不依賴他國(guó)，并且有產(chǎn)業(yè)的聚集效應(yīng)；新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)繼續(xù)刷新記錄，新能源汽車(chē)成為我國(guó)汽車(chē)制造、銷(xiāo)售的主力軍。

一、產(chǎn)業(yè)集群的鏈?zhǔn)叫?yīng)

作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)憑借巨大的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率以及對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)力的拉動(dòng)，一直是各地方重點(diǎn)吸引和發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。近年來(lái)，隨著市場(chǎng)需求和技術(shù)發(fā)展的需要，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的趨勢(shì)越來(lái)越明顯。做產(chǎn)業(yè)集聚，定位是世界級(jí)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，對(duì)所有企業(yè)都是非常大的“鏈?zhǔn)健毙?yīng)。

在經(jīng)開(kāi)里，一個(gè)企業(yè)引來(lái)多個(gè)企業(yè)、多個(gè)企業(yè)抱團(tuán)成為產(chǎn)業(yè)集群式的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)正在顯現(xiàn)效果，經(jīng)開(kāi)區(qū)已逐漸形成了國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀企業(yè)集聚、產(chǎn)品門(mén)類(lèi)齊全、上下游配套生態(tài)初步建立、服務(wù)機(jī)制日益完善的產(chǎn)業(yè)體系。一批汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)成為“補(bǔ)鏈”生力軍，使產(chǎn)業(yè)鏈不斷延伸，形成了上下游齊全，產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)且具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)集群。

隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，到目前為止，借助各自的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)形成了東北地區(qū)、中部地區(qū)、西部地區(qū)、珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀為主的六大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。

二、新能源汽車(chē)

近年來(lái)，在我國(guó)大力推廣應(yīng)用下，電動(dòng)汽車(chē)、插電混合動(dòng)力汽車(chē)等均得到長(zhǎng)足發(fā)展，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模逐步擴(kuò)大。今年前5個(gè)月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙超過(guò)90萬(wàn)輛，分別達(dá)到96.7萬(wàn)輛和95.0萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)2.2倍。

從國(guó)內(nèi)已形成的六大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)來(lái)看，除了傳統(tǒng)造車(chē)行業(yè)以外，新能源、智能化汽車(chē)增長(zhǎng)最為明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)三角集群的30個(gè)城市中，有超過(guò)14個(gè)城市已經(jīng)拿到或規(guī)劃有新能源汽車(chē)項(xiàng)目，涉及新能源汽車(chē)項(xiàng)目超過(guò)20個(gè)，累計(jì)產(chǎn)能超過(guò)300萬(wàn)輛，累計(jì)投資超過(guò)1000億元。

與此同時(shí)，江浙滬地區(qū)為進(jìn)一步滿足新能源汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)配套需求，還將繼續(xù)推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游集聚發(fā)展，打造新能源汽車(chē)制造、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試服務(wù)、汽車(chē)電子等全產(chǎn)業(yè)鏈集群。

疫情之下：車(chē)企復(fù)工復(fù)產(chǎn)難度不小 全球供應(yīng)鏈體系遭遇重大挑戰(zhàn)

一、2020年一季度進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)情況

突如其來(lái)的疫情對(duì)2020年汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)局帶來(lái)巨大沖擊，據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)，2020年一季度國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為347.4萬(wàn)輛和367.2萬(wàn)輛，同別下降45.2％和42.4％。

進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)供給方面，據(jù)海關(guān)總署公布數(shù)據(jù)，2020年一季度，海關(guān)進(jìn)口汽車(chē)20萬(wàn)輛，大幅下降15.5%，受疫情影響，進(jìn)口車(chē)2020年一季度降幅相比2019年全年擴(kuò)大17.5個(gè)百分點(diǎn)。需求方面，據(jù)中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)信息，2020年一季度進(jìn)口汽車(chē)銷(xiāo)售16.4萬(wàn)輛，大幅下降34.3%。受疫情影響，2月進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)同比下滑76.1%，近十年進(jìn)口汽車(chē)發(fā)展中實(shí)屬罕見(jiàn)。

二、疫情影響與未來(lái)趨勢(shì)判斷

一）疫情影響進(jìn)口車(chē)機(jī)制解析

與國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)下滑幅度基本持平的情況不同，進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)一季度海關(guān)進(jìn)口量下滑幅度比市場(chǎng)銷(xiāo)售端下滑幅度低18.8個(gè)百分點(diǎn)。分析主要原因是進(jìn)口汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)鏈條較長(zhǎng)，正常一輛進(jìn)口汽車(chē)在國(guó)外的歐美工廠生產(chǎn)出來(lái)到進(jìn)入中國(guó)的零售終端大概需要3-6個(gè)月。因此2020年一季度在中國(guó)海關(guān)報(bào)關(guān)的車(chē)輛是3-6個(gè)月之前已經(jīng)生產(chǎn)出來(lái)的，沒(méi)有受到疫情的影響。

而需求端則是主要受?chē)?guó)內(nèi)疫情的影響，2月份是中國(guó)疫情最嚴(yán)重的時(shí)期，封城措施對(duì)疫情擴(kuò)散起到很好的抑制作用，為我國(guó)打贏疫情防控站立下汗馬功勞。但人口流通的暫停，對(duì)商業(yè)的影響極大，從而對(duì)汽車(chē)的銷(xiāo)售產(chǎn)生巨大沖擊。進(jìn)口汽車(chē)1-3月終端銷(xiāo)量同比下滑而分別為22.9%、76.1%和28.8%，隨著疫情在我國(guó)的逐步成功防控，汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售將逐步恢復(fù)。

二）未來(lái)趨勢(shì)判斷

進(jìn)口汽車(chē)的生產(chǎn)在國(guó)外，銷(xiāo)售在國(guó)內(nèi)，因此進(jìn)口汽車(chē)的發(fā)展受到國(guó)內(nèi)外疫情的影響更加明顯。另外，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是全球化程度很高的行業(yè)，汽車(chē)零配件全球供應(yīng)。疫情在國(guó)內(nèi)蔓延時(shí)，我國(guó)汽車(chē)工廠產(chǎn)量大幅下降，特別是湖北省武漢市是我國(guó)的汽車(chē)重鎮(zhèn)。隨著全球蔓延，國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受到巨大沖擊，歐美汽車(chē)整車(chē)廠和零部件企業(yè)在3月中旬開(kāi)始關(guān)閉部分工廠，之后大面積停工停產(chǎn)現(xiàn)象發(fā)生。特殊的影響可以參考2011年3月日本大海嘯對(duì)對(duì)日本制造汽車(chē)的沖擊，其引發(fā)東南亞汽車(chē)零部件生產(chǎn)一度暫停。

從以下左側(cè)圖可以看出，日本的大海嘯對(duì)中國(guó)整體進(jìn)口汽車(chē)整體影響力度是有限的，畢竟市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)主體多樣化。但是從右側(cè)圖來(lái)看，日本制造的出口到中國(guó)的車(chē)輛連續(xù)4個(gè)月同比下滑，之后的5個(gè)月出口到中國(guó)的車(chē)輛也僅僅恢復(fù)到上一年同期的水平。

根據(jù)中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)信息顯示，2019年中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)的主要制造國(guó)分布如下表：

從上表可以看出，日本、德國(guó)、美國(guó)、英國(guó)等疫情均比較嚴(yán)重，汽車(chē)企業(yè)停工停產(chǎn)現(xiàn)象大面積發(fā)生。據(jù)媒體報(bào)道，大眾集團(tuán)于3月17日宣布暫停意大利、葡萄牙、斯洛伐克和西班牙工廠生產(chǎn)、奧迪暫停德國(guó)兩座工廠，3月18日緊急叫停美國(guó)底特律工廠。到3月27日，除中國(guó)外，大眾全球業(yè)務(wù)處于停滯狀態(tài)。寶馬宣布4月3日到19日關(guān)閉美國(guó)斯巴坦堡工廠，之后延期，預(yù)計(jì)5月初復(fù)工。豐田3月23日宣布暫停本土7家工廠生產(chǎn)，其中包括生產(chǎn)排在中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)第一的雷克薩斯品牌車(chē)型的生產(chǎn)。未來(lái)疫情的發(fā)展難以預(yù)估，目前有部分車(chē)企在5月初重啟生產(chǎn)活動(dòng)。但是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈恢復(fù)仍需要一段時(shí)間。

個(gè)人判斷：2020年中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)發(fā)展主要可劃分為需求暫停、市場(chǎng)恢復(fù)與庫(kù)存消耗、供給不足、供需逐步恢復(fù)四個(gè)階段。一季度，特別是2-3月份是中國(guó)汽車(chē)，包括進(jìn)口汽車(chē)銷(xiāo)售的暫停期。從4月進(jìn)入到汽車(chē)市場(chǎng)恢復(fù)和庫(kù)存消耗期，特別是中央和地方出臺(tái)一系列鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)的政策出臺(tái)，將會(huì)拉動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)。按照3-6月周期，以及目前進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)大約3個(gè)月左右的全渠道庫(kù)存，預(yù)計(jì)7月份將會(huì)出現(xiàn)部分車(chē)型供給不足，如果產(chǎn)業(yè)鏈恢復(fù)不理想，供給不足的情況可能會(huì)影響到第四季度。按照目前估計(jì)5月初海外車(chē)企開(kāi)始大面積復(fù)工，四季度中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)入供需逐步恢復(fù)正常階段。

需要提及的是，日本由于距離中國(guó)市場(chǎng)近，其出口汽車(chē)的運(yùn)作周期一般在1-2個(gè)月，因此將會(huì)有利于中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)的復(fù)蘇進(jìn)程，按照上述汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈恢復(fù)估計(jì)，二季度日系進(jìn)口車(chē)，如雷克薩斯可能會(huì)出現(xiàn)供給不足情況，之后逐步恢復(fù)供給。

三、應(yīng)對(duì)建議

對(duì)于疫情下各市場(chǎng)的參與主體談“破局”很難，但危中有機(jī)會(huì)，如何應(yīng)對(duì)危機(jī)，抓住其中蘊(yùn)含的機(jī)會(huì)尤為關(guān)鍵。

對(duì)于各大汽車(chē)生產(chǎn)商來(lái)說(shuō)，根據(jù)各國(guó)疫情防控進(jìn)度，加速恢復(fù)生產(chǎn)，特別是統(tǒng)籌恢復(fù)零部件、整車(chē)的恢復(fù)的節(jié)奏，并根據(jù)全球各市場(chǎng)銷(xiāo)售節(jié)奏，恢復(fù)不同車(chē)型的生產(chǎn)制造，統(tǒng)籌安排發(fā)貨梳理和節(jié)奏。

對(duì)于中國(guó)的進(jìn)口汽車(chē)貿(mào)易服務(wù)商來(lái)說(shuō)，加強(qiáng)與跨國(guó)汽車(chē)公司溝通，反饋一線市場(chǎng)銷(xiāo)售信息、港口信息，提高進(jìn)口汽車(chē)全鏈條服務(wù)能力與效率，盡最大努力一起保證市場(chǎng)供給，特別是三季度市場(chǎng)供給至關(guān)重要，做好應(yīng)急預(yù)案，?努力將產(chǎn)品供應(yīng)的影響降到最低。

對(duì)于終端銷(xiāo)售商來(lái)說(shuō)，要緊抓政策機(jī)遇，加大數(shù)字化營(yíng)銷(xiāo)力度，做好不同階段保價(jià)和保量的營(yíng)銷(xiāo)策略組合，抓好基盤(pán)客戶，特別是老客戶的更新升級(jí)機(jī)會(huì)。

對(duì)于平行進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)參與者來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)國(guó)6排放標(biāo)準(zhǔn)有望延后實(shí)施。疫情影響導(dǎo)致二季度海外汽車(chē)市場(chǎng)停擺，銷(xiāo)量慘淡，是從海外經(jīng)銷(xiāo)商處下訂單進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的好機(jī)會(huì)，二季度下旬逐步進(jìn)入終端市場(chǎng)，或?qū)⒆プ〈筚Q(mào)車(chē)型供給不足的機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)量?jī)r(jià)齊升的良好發(fā)展局面。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

疫情對(duì)汽車(chē)行業(yè)的影響正在持續(xù)發(fā)酵。

各行各業(yè)對(duì)疫情防控作為當(dāng)下最重要的事情來(lái)處理，網(wǎng)上可以看到很多車(chē)企紛紛加入防疫大軍，跨界生產(chǎn)口罩支援抗疫。當(dāng)然各家車(chē)企在心系"國(guó)事"的同時(shí)也不忘"家事"，復(fù)工復(fù)產(chǎn)成為了當(dāng)前最重要的事。

復(fù)工復(fù)產(chǎn)難度不小

日前，已經(jīng)陸續(xù)有企業(yè)開(kāi)始復(fù)工，上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、北汽集團(tuán)、比亞迪等都開(kāi)啟了局部復(fù)工，從復(fù)工形式上來(lái)看以"云辦公"、輪崗制、彈性錯(cuò)峰辦公為主，柔性的辦公制度也是為了最大限度地減少人員流動(dòng)。

2月17日，又迎來(lái)了一批車(chē)企復(fù)工潮。廣汽集團(tuán)宣布旗下整車(chē)企業(yè)在廣州的工廠：廣汽本田、廣汽豐田、廣汽乘用車(chē)、廣汽新能源、廣汽菲克廣州工廠陸續(xù)復(fù)產(chǎn)。豐田汽車(chē)在中國(guó)的3家合資工廠則在17日和18日兩天內(nèi)陸續(xù)復(fù)工。寶馬集團(tuán)方面也表示，華晨寶馬最早在2月17日復(fù)工。目前來(lái)看車(chē)企復(fù)工正在謹(jǐn)慎堅(jiān)定的進(jìn)行中，畢竟各家都有著不小的壓力。

為保障順利復(fù)產(chǎn)，廣汽集團(tuán)旗下各整車(chē)企業(yè)都事無(wú)巨細(xì)，提早部署，既要逐步恢復(fù)產(chǎn)能，又要做好到崗員工的健康防護(hù)工作。廣汽本田就制定了《廣汽本田員工復(fù)工指引》及《廣汽本田應(yīng)對(duì)新型冠狀感染的應(yīng)急預(yù)案》，調(diào)動(dòng)全部和力量與各相關(guān)方一起積極開(kāi)展各項(xiàng)防控工作和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)保障工作。廣汽豐田也將分階段陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)，努力滿足顧客對(duì)凱美瑞、漢蘭達(dá)等明星車(chē)型和熱門(mén)車(chē)型的購(gòu)買(mǎi)需求。

從一汽-大眾發(fā)布的信息顯示，一汽-大眾佛山分公司將按照華南基地一期、二期分為兩個(gè)階段復(fù)工，人員分三批次返崗，預(yù)計(jì)2月26日公司內(nèi)部員工6068人全部到崗。目前，華南基地二期工廠已經(jīng)復(fù)產(chǎn)，沖壓和焊接車(chē)間全部啟動(dòng)，產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)到25%，而一期工廠將于2月27日正式復(fù)產(chǎn)，屆時(shí)產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)到75%。

雖然車(chē)企已經(jīng)走在了復(fù)工的路上，不過(guò)涉及的復(fù)工崗位集中在銷(xiāo)售、公關(guān)、行政等部門(mén)。所以，企業(yè)并非是完整意義上的復(fù)工，只能說(shuō)復(fù)工而不是復(fù)產(chǎn)，復(fù)產(chǎn)則需要走更多的行政流程和獲得地方單位的審批。根據(jù)中汽協(xié)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，截至2月12號(hào)，目前有59個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)基地開(kāi)始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，占總量的32.2%。

在疫情持續(xù)不斷的影響下，車(chē)企的生產(chǎn)進(jìn)度受到嚴(yán)重打擊。主要原因還是多數(shù)地區(qū)要求外來(lái)人員返回工作地后必須居家觀察，自我隔離14天，這進(jìn)一步延遲了復(fù)工節(jié)奏，"用工荒"使得企業(yè)生產(chǎn)力不足，直接影響了產(chǎn)品制造。同時(shí)，人員防護(hù)物資不足也難以支撐企業(yè)生產(chǎn)復(fù)工需求。

全球供應(yīng)鏈?zhǔn)苡绊憞?yán)重

說(shuō)到整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，每一次危機(jī)的發(fā)生，遭受最直接沖擊的還是零配件企業(yè)，這些中小企業(yè)一旦陷入"停擺"狀態(tài)，收入和資金流會(huì)出現(xiàn)中斷，而場(chǎng)地租金、員工薪資、利息還是要按時(shí)支付，如若發(fā)生資金鏈斷鏈的情況，很可能就將面臨破產(chǎn)與倒閉的險(xiǎn)境。汽車(chē)行業(yè)下游的供應(yīng)鏈不能及時(shí)提品，就會(huì)產(chǎn)生"多米諾骨牌效應(yīng)"，由下至上最終對(duì)整車(chē)生產(chǎn)造成嚴(yán)重影響。

評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪的副總裁波吉爾在其研究報(bào)告中寫(xiě)道，已經(jīng)有證據(jù)顯示供應(yīng)鏈?zhǔn)艿礁蓴_，其中包括中國(guó)以外的供應(yīng)鏈。他說(shuō)，"鑒于中國(guó)的重要性和它與全球經(jīng)濟(jì)的緊密聯(lián)系，中國(guó)長(zhǎng)期封城將會(huì)造成全球性的影響。"

這并非危言聳聽(tīng)，現(xiàn)代汽車(chē)就是第一家因?yàn)橹袊?guó)零部件斷供問(wèn)題，暫停其在韓生產(chǎn)線的跨國(guó)車(chē)企。2月4日，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)宣布，由于在中國(guó)大規(guī)模購(gòu)的汽車(chē)零部件線束出現(xiàn)短缺，該司將從2月7日起全面暫停在本土工廠的所有生產(chǎn)線。

2月10日，據(jù)《歐洲汽車(chē)新聞》報(bào)道，受新型冠狀對(duì)全球供應(yīng)鏈的影響，日產(chǎn)將暫時(shí)關(guān)閉其位于日本西南部島嶼的工廠，這個(gè)決定也顯示出了該公司在供應(yīng)方面對(duì)中國(guó)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的依賴程度。作為日產(chǎn)聯(lián)盟伙伴的雷諾汽車(chē)也未能"幸免"，雷諾稱由于中國(guó)的供應(yīng)鏈中斷，其韓國(guó)子公司雷諾三星汽車(chē)將從2月11日起在釜山停產(chǎn)四天。

如果疫情不能及時(shí)解除，相似的情形將會(huì)愈演愈烈，中國(guó)已經(jīng)在全球汽車(chē)制造生產(chǎn)領(lǐng)域占據(jù)了舉足輕重的地位，所以越來(lái)越多的汽車(chē)制造商在中國(guó)以外的生產(chǎn)受到了來(lái)自中國(guó)供應(yīng)商的零部件短缺的打擊，部分車(chē)企即便沒(méi)有停產(chǎn)，也因形勢(shì)的嚴(yán)峻發(fā)布了供應(yīng)鏈預(yù)警。中國(guó)歐洲商會(huì)伍德克近日在北京的一個(gè)圓桌會(huì)議上也突出強(qiáng)調(diào)了汽車(chē)業(yè)面臨的困境，包括中國(guó)境內(nèi)供應(yīng)交付受到干擾、庫(kù)存積壓、包裝材料面臨耗盡，以及監(jiān)管方面的不確定性。

寫(xiě)在最后：目前，美歐主要汽車(chē)廠商和中國(guó)大型國(guó)企的合資企業(yè)雖然已經(jīng)復(fù)產(chǎn)或即將復(fù)產(chǎn)，但無(wú)法即刻恢復(fù)正常產(chǎn)能。福特汽車(chē)公司說(shuō)，它在中國(guó)的合資公司已經(jīng)重啟部分生產(chǎn)，但恢復(fù)尚需數(shù)周時(shí)間。通用汽車(chē)公司則表示需要視員工安全、到位、供應(yīng)鏈狀況和產(chǎn)品庫(kù)存需要等因素在兩周時(shí)間逐步恢復(fù)在中國(guó)的各條生產(chǎn)線。德國(guó)大眾公司表示，該公司與上汽的合資公司復(fù)工時(shí)間將推遲到2月24日。

2020年，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)遭受到前所未有的巨大挑戰(zhàn)，為了有效控制疫情擴(kuò)散，車(chē)企及時(shí)響應(yīng)號(hào)召，全方位多角度的考慮，用多種有效措施來(lái)做好防疫工作。但是，企業(yè)無(wú)***常復(fù)工復(fù)產(chǎn)，又直接影響到國(guó)民經(jīng)濟(jì)和自身的存亡。這確實(shí)是一道兩難的問(wèn)題，而且沒(méi)有前人的先例可查?，F(xiàn)在來(lái)看，面對(duì)壓力與危機(jī)，無(wú)論是車(chē)企、零部件企業(yè)，物流企業(yè)、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商都必須眾志成城，團(tuán)結(jié)一心，共克時(shí)艱，用行業(yè)智慧去迎接難題，經(jīng)歷現(xiàn)在的風(fēng)雨才能看見(jiàn)最美的彩虹。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。