車(chē)東西（公眾號(hào)：chedongxi）
作者?|?James
編輯?|?曉寒
特斯拉的FSD“完全自動(dòng)駕駛”系統(tǒng)，離規(guī)模量產(chǎn)可能比你想的還要遠(yuǎn)。
10月份，特斯拉向少數(shù)用戶推送了FSD?Beta功能（后續(xù)又推送了多個(gè)更新），讓特斯拉Model?3可以在城市的各種場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛，包括車(chē)道內(nèi)跟車(chē)、自動(dòng)變道、自動(dòng)等紅燈、自動(dòng)調(diào)頭，甚至是經(jīng)過(guò)環(huán)島等等。
特斯拉FSD?Beta車(chē)機(jī)顯示
這一功能的推送，讓特斯拉的車(chē)型在高速和城市兩個(gè)場(chǎng)景都實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)自動(dòng)駕駛，用戶只需要盯著路況監(jiān)控車(chē)輛表現(xiàn)即可，相當(dāng)于是實(shí)現(xiàn)了L4自動(dòng)駕駛的功能，再次展示了特斯拉在自動(dòng)駕駛方面的領(lǐng)先實(shí)力。
馬斯克今年在上海世界人工智能大會(huì)上宣布，特斯拉將在今年完成L5級(jí)自動(dòng)駕駛基本功能的研發(fā)工作，說(shuō)的就是FSD。
雖然目前美國(guó)用戶上傳的顯示FSD?Beta有很多驚人之處，但也有車(chē)主發(fā)現(xiàn)了一些致命問(wèn)題——比如在遇到道路維修時(shí)，F(xiàn)SD?Beta的表現(xiàn)就非常差，甚至可以說(shuō)完全無(wú)法使用。
美國(guó)特斯拉車(chē)主Raj日前就專(zhuān)門(mén)進(jìn)行了一次系統(tǒng)的測(cè)試，打開(kāi)FSD?Beta功能駛過(guò)了4個(gè)道路施工區(qū)域，向我們表明了特斯拉FSD?Beta遇到施工這一場(chǎng)景究竟有多不靠譜。
一、駛過(guò)八個(gè)施工區(qū)域?六個(gè)都無(wú)***常通過(guò)
近日，特斯拉車(chē)主Raj在測(cè)試FSD?Beta的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)SD的最強(qiáng)對(duì)手竟然是封閉路段。
他在公共道路上行駛時(shí)發(fā)現(xiàn)，特斯拉FSD?Beta在大多數(shù)路段都能很好地自動(dòng)駕駛，在十字路口轉(zhuǎn)彎、等紅燈、調(diào)頭都能輕松完成。
在12分鐘的中，Raj一共測(cè)試了8個(gè)施工區(qū)域，其中有6個(gè)都無(wú)***常通過(guò)，某些區(qū)域還需要人為干預(yù)。
在行駛一次后，Raj調(diào)頭讓車(chē)輛再次行駛，表現(xiàn)依然不太理想。有時(shí)候不敢往前走，有時(shí)候又想撞向封閉道路的錐桶區(qū)域，甚至還會(huì)“畫(huà)蛇前進(jìn)”。
車(chē)主Raj道路實(shí)測(cè)特斯拉FSD?Beta
1、遇到施工頻繁蛇形前進(jìn)
在Raj發(fā)布的中，他一直開(kāi)啟特斯拉FSD?Beta前進(jìn)，但車(chē)輛遇到了多個(gè)區(qū)域臨時(shí)道路封閉。在數(shù)百米以外的位置，道路修復(fù)單位已經(jīng)擺上了警示牌，提示前方左側(cè)道路變窄。但由于特斯拉無(wú)法識(shí)別停車(chē)標(biāo)志以外的路標(biāo)，因此僅能識(shí)別在道路變窄標(biāo)志下方的錐桶。
繼續(xù)向前行駛，特斯拉能夠沿著錐桶劃定的路線前進(jìn)，防止撞上錐桶。但是在通過(guò)路口時(shí)，由于沒(méi)有擺放錐桶，此時(shí)特斯拉“有點(diǎn)懵”，在左右兩條車(chē)道之間糾結(jié)，并作出了非常危險(xiǎn)的“畫(huà)蛇前進(jìn)”動(dòng)作。
特斯拉在左側(cè)道路變窄時(shí)“畫(huà)蛇前進(jìn)”
不過(guò)還好，當(dāng)時(shí)車(chē)速比較慢，換道過(guò)程比較平緩，最終特斯拉通過(guò)第一個(gè)路口，進(jìn)入左側(cè)道路封閉路段。
2、碰見(jiàn)自行車(chē)道不知所措
在這一路段，車(chē)輛僅能在最右側(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道行駛，這時(shí)特斯拉的表現(xiàn)越來(lái)越不穩(wěn)定。
非機(jī)動(dòng)車(chē)道道路狹窄且車(chē)道線將車(chē)道一分為二，特斯拉以這樣的道路似乎不太適應(yīng)，一直打著左轉(zhuǎn)向燈，想向左側(cè)變道。同時(shí)，在“踏上”非機(jī)動(dòng)車(chē)道的那一刻，特斯拉就開(kāi)始緊張，方向盤(pán)不穩(wěn)定地左右轉(zhuǎn)動(dòng)。
在經(jīng)過(guò)兩個(gè)錐桶之間的空隙時(shí)，特斯拉多次向左猛打方向，駕駛員快速反應(yīng)接管車(chē)輛，繼續(xù)保持右側(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道行駛。
同時(shí)，也逐漸跟不上前方大奔的腳步，速度放緩。在即將停車(chē)時(shí)，車(chē)輛發(fā)出提示音，請(qǐng)求駕駛員接管。
進(jìn)入非機(jī)動(dòng)車(chē)道后，車(chē)輛開(kāi)始畫(huà)蛇同時(shí)減速
Raj重新開(kāi)動(dòng)車(chē)輛后，這一路段不再允許打開(kāi)自動(dòng)駕駛，僅能駕駛員手動(dòng)駕駛前進(jìn)。
3、道路中央施工直接撞了上去
在另一臨時(shí)封閉路段，工作人員將中間車(chē)道封閉，看似車(chē)輛可以選擇左右兩條路行駛，但道路最右側(cè)為非機(jī)動(dòng)車(chē)道，因此車(chē)輛只能靠左側(cè)車(chē)道行駛。同時(shí)，臨時(shí)路牌也提醒駕駛員，車(chē)輛需要靠左行駛，避免駛上非機(jī)動(dòng)車(chē)道。
不過(guò)，F(xiàn)SD?Beta在檢測(cè)到前方道路將要封閉后，錯(cuò)誤地選擇向右行駛進(jìn)入非機(jī)動(dòng)車(chē)道。
臨近封閉道路時(shí)，特斯拉在謹(jǐn)慎地右轉(zhuǎn)的同時(shí)，反而將路徑規(guī)劃選擇向左。
特斯拉錯(cuò)誤選擇右側(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道行駛，但仍需要駕駛員接管
在撞上錐桶之前，駕駛員選擇手動(dòng)接管，被迫讓車(chē)輛駛上非機(jī)動(dòng)車(chē)道。
4、無(wú)視施工阻攔硬要轉(zhuǎn)彎
之后，Raj又將車(chē)輛開(kāi)上另一路段，在規(guī)劃路線中，車(chē)輛將會(huì)遇到右轉(zhuǎn)道路封閉的場(chǎng)景。
特斯拉在臨近右轉(zhuǎn)路口時(shí)，打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈并向右側(cè)變道。到達(dá)路口時(shí)，特斯拉微微右轉(zhuǎn)，但因?yàn)樽R(shí)別到障礙物，所以放棄右轉(zhuǎn)繼續(xù)前行。
右轉(zhuǎn)道路封閉時(shí)強(qiáng)闖
在前行幾米后，特斯拉再次嘗試右轉(zhuǎn)，試圖強(qiáng)行闖入右側(cè)封閉道路，駕駛員手動(dòng)接管，最終沒(méi)有造成事故。
5、僅有兩次順利通過(guò)
臨時(shí)封閉道路場(chǎng)景給特斯拉FSD帶來(lái)了不小的麻煩，但是在某些情況下，特斯拉也能完美處理臨時(shí)道路變窄的場(chǎng)景。
在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，特斯拉FSD?Beta僅有兩次妥善處理了封閉道路設(shè)施。
僅有少數(shù)情況能順利通過(guò)修繕路段
Raj分析稱，這是因?yàn)樘厮估崆跋蛴覀?cè)變道，并非真正識(shí)別左側(cè)變窄路標(biāo)。
6、同一場(chǎng)景再嘗試?依然無(wú)法通行
這幾個(gè)復(fù)雜路段測(cè)試完成后，Raj讓車(chē)輛調(diào)頭，如果將此前的場(chǎng)景再測(cè)試一次，特斯拉的表現(xiàn)會(huì)有提升嗎？結(jié)果是，第二次的表現(xiàn)似乎更糟糕。
同一路段再次行駛表現(xiàn)更加糟糕
在左側(cè)道路封閉時(shí)，特斯拉不斷試圖向左側(cè)變道，駕駛員仍舊需要多次緊急接管，才避免事故發(fā)生。
在表現(xiàn)最糟糕的情況下，在20秒的時(shí)間內(nèi)駕駛員一共干預(yù)了4次。幾次緊急接管后，Raj都將車(chē)輛的行駛報(bào)告向特斯拉提交，特斯拉工程師將會(huì)通過(guò)自動(dòng)駕駛電腦的“影子模式”不斷提升車(chē)輛的自動(dòng)駕駛能力。
二、城市道路L2自動(dòng)駕駛基本實(shí)現(xiàn)?環(huán)島都能輕松拿下
特斯拉雖然在臨時(shí)封閉路段表現(xiàn)不佳，但是FSD?Beta在其他路段的表現(xiàn)可謂非常出色。在多家量產(chǎn)自動(dòng)駕駛車(chē)企推出與特斯拉類(lèi)似的自動(dòng)導(dǎo)航駕駛、自動(dòng)變道功能之后，特斯拉在今年10月面向測(cè)試用戶更新了FSD?Beta，可以基本實(shí)現(xiàn)城市道路的L2級(jí)自動(dòng)駕駛。
目前，特斯拉車(chē)主在購(gòu)買(mǎi)FSD選裝套件之后，車(chē)輛都能在高速公路和城市快速路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)導(dǎo)航駕駛、自動(dòng)變道等L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能。在停車(chē)場(chǎng)，駕駛員可以使用自動(dòng)泊車(chē)讓車(chē)輛泊車(chē)入位，取車(chē)時(shí)可以智能召喚讓車(chē)輛自動(dòng)開(kāi)到駕駛員面前。在美國(guó)，車(chē)輛還能識(shí)別道路上的信號(hào)燈，并根據(jù)信號(hào)燈顏色判定停車(chē)或前進(jìn)。
不過(guò)，特斯拉完全自動(dòng)駕駛FSD缺失了一個(gè)重要場(chǎng)景，那就是無(wú)法在城市道路實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。FSD?Beta的發(fā)布，補(bǔ)充了這一短板。
根據(jù)FSD?Beta的更新說(shuō)明，車(chē)輛可以在非高速公路路段實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道、根據(jù)導(dǎo)航路線行駛，既能夠在車(chē)流和其他物體之間穿梭，也能在路口左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)。這也就意味著特斯拉將在不久的將來(lái)面向所有FSD選配用戶更新城市道路L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能。
特斯拉FSD?Beta更新說(shuō)明
同時(shí)，特斯拉也提示，駕駛員需要實(shí)時(shí)關(guān)注道路交通狀況，并握住方向盤(pán)，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車(chē)輛，在有盲區(qū)的拐角、十字路口以及窄路路段要尤其注意車(chē)輛行駛狀態(tài)。
實(shí)際測(cè)試顯示，特斯拉FSD?Beta的表現(xiàn)確實(shí)非常出色。
另一名車(chē)主Brandon讓特斯拉在黑夜行駛，行駛至一段雙向兩車(chē)道的道路上，車(chē)道線并不清晰，車(chē)機(jī)顯示中央車(chē)道線顯示時(shí)隱時(shí)現(xiàn)。即使沒(méi)有車(chē)道線，車(chē)輛一直保持靠右，并跟隨導(dǎo)航行駛。
FSD?Beta轉(zhuǎn)彎測(cè)試
到達(dá)路口停車(chē)標(biāo)志前300英尺（約合91.4米）時(shí)提示前方有停車(chē)標(biāo)志，即將停車(chē)。
在路口左轉(zhuǎn)時(shí)，對(duì)向車(chē)道駛來(lái)車(chē)輛，系統(tǒng)根據(jù)對(duì)向車(chē)輛可能造成的威脅標(biāo)記成白色、**、紫色、紅色。在停車(chē)標(biāo)志前停下等待（美國(guó)交通法規(guī)規(guī)定）后啟動(dòng)車(chē)輛，左轉(zhuǎn)通過(guò)十字路口。
這是量產(chǎn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛的一項(xiàng)重大進(jìn)步。
在此前，所有量產(chǎn)版L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都只能隨公路“調(diào)整方向”，并非真正的“轉(zhuǎn)彎”，而特斯拉實(shí)現(xiàn)了讓車(chē)輛在十字路口轉(zhuǎn)彎。
據(jù)外媒The?Verge報(bào)道，特斯拉在完成自動(dòng)駕駛的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和控制算法基本架構(gòu)的重寫(xiě)之后，才得以拓展更多的自動(dòng)駕駛功能。也就是特斯拉已經(jīng)完成了從二維圖像的識(shí)別升級(jí)到四維環(huán)境的識(shí)別，自動(dòng)駕駛性能得以顯著提升。
夜晚環(huán)境中，路燈、路邊建筑物燈光、前車(chē)剎車(chē)燈、對(duì)向車(chē)道頭燈都會(huì)讓車(chē)輛自動(dòng)駕駛變得更加困難。此前車(chē)東西在夜晚測(cè)試使用特斯拉自動(dòng)導(dǎo)航駕駛（NOA）時(shí)，夜晚的性能確實(shí)不如白天。
在Brandon的測(cè)試中，即便在光線干擾非常強(qiáng)的情況下，特斯拉也能“看清”前方交通信號(hào)燈變化。
夜晚光線復(fù)雜也能快速識(shí)別信號(hào)燈
接下來(lái)，Brandon將車(chē)開(kāi)到了有環(huán)島的路段，根據(jù)導(dǎo)航路線，車(chē)輛需要在環(huán)島第二出口駛出。
中可見(jiàn)特斯拉首先在環(huán)島外停車(chē)（美國(guó)交通法規(guī)規(guī)定），確認(rèn)安全后駛?cè)氕h(huán)島并按照導(dǎo)航路線順利駛出。
特斯拉自動(dòng)駕駛通過(guò)環(huán)島
這是量產(chǎn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛的另一項(xiàng)重大進(jìn)步。
在此前，所有量產(chǎn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都無(wú)法在環(huán)島自動(dòng)駕駛。別說(shuō)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，即便是駕駛員手動(dòng)駕駛，有許多駕駛員也難以“駕馭”環(huán)島這樣的特殊路段，不敢駛?cè)?、駛出環(huán)島、錯(cuò)過(guò)環(huán)島出口等情況時(shí)有發(fā)生。
從演示中可以看到，特斯拉已經(jīng)有能力解決人類(lèi)駕駛中的這一痛點(diǎn)。
在FSD?Beta發(fā)布的第二天，馬斯克就自信地宣布，F(xiàn)SD選配馬上漲價(jià)。目前美國(guó)車(chē)主選配FSD的價(jià)格是1萬(wàn)美元（約合6.54萬(wàn)元人民幣），這也是特斯拉年內(nèi)第二次宣布FSD選配套件漲價(jià)。中國(guó)車(chē)主選配價(jià)格暫時(shí)沒(méi)有變動(dòng)，今年只經(jīng)歷了一次漲價(jià)，目前價(jià)格為6.4萬(wàn)人民幣（對(duì)應(yīng)8000美元）。
不過(guò)，目前選配了FSD的中國(guó)車(chē)主還不能讓車(chē)輛識(shí)別紅綠燈并作出正確反應(yīng)，功能相比于美國(guó)用戶更少。隨著用戶獲得的功能增加，未來(lái)中國(guó)用戶選配FSD的價(jià)格或許還將增加。
結(jié)語(yǔ)：軟件定義汽車(chē)?同樣能定義自動(dòng)駕駛
在量產(chǎn)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，特斯拉或許是最膽大的那一個(gè)。僅憑視覺(jué)傳感器、非高精地圖、非高精定位，就能實(shí)現(xiàn)在大多數(shù)場(chǎng)景中自動(dòng)駕駛。相比其他廠商，激光雷達(dá)、高精度地圖、高精定位、車(chē)路協(xié)同等技術(shù)堆上車(chē)身，受硬件成本限制，量產(chǎn)卻成為最大的難題。
軟件定義汽車(chē)如今已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)，想要提升自動(dòng)駕駛水平，必須要提升軟件的水平，真正讓自動(dòng)駕駛車(chē)輛在路上跑起來(lái)，這樣才能對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不斷迭代，讓可靠性99.9%之后的9越來(lái)越多。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
又一起特斯拉自動(dòng)駕駛撞車(chē)事故 類(lèi)似曾判特斯拉車(chē)主負(fù)全責(zé)
編者按：自動(dòng)駕駛對(duì)于放大鏡這類(lèi)開(kāi)車(chē)恐懼癥的人員而言，簡(jiǎn)直是福音一般，但這么幾年以來(lái)，也不過(guò)滿大街跑的是L2級(jí)別，頂多也不過(guò)是有少量的L3級(jí)別駕駛，至于L4以及L5這種近乎于完全自動(dòng)駕駛的能力，目前在國(guó)內(nèi)還是不允許上路，國(guó)外的實(shí)際使用過(guò)程之中，也的確是有事故發(fā)生，近日特斯拉駕駛似乎又出現(xiàn)無(wú)法識(shí)別白色的現(xiàn)象，撞擊白色卡車(chē)，那么L5級(jí)的自動(dòng)駕駛到底離我們有多遠(yuǎn)？
據(jù)外媒BGR消息，一段來(lái)自個(gè)人分享的顯示，上周末疑似一輛自動(dòng)駕駛的特斯拉Model 3在的高速公路行駛時(shí)撞上了一輛橫在路邊的卡車(chē)。不過(guò)這樣的事情并非第一次，早在幾年前，特斯拉在美國(guó)發(fā)生的一起致命最終調(diào)查結(jié)果就是Autopilot傳感器無(wú)法從周?chē)髁恋奶炜罩斜嬲J(rèn)出這輛白色卡車(chē)。而本次在臺(tái)灣發(fā)生的事故也是由于司機(jī)和傳感器均未發(fā)現(xiàn)障礙物，從而導(dǎo)致了的發(fā)生！
但以目前自動(dòng)駕駛的發(fā)展來(lái)看，這已經(jīng)是全球最成熟的解決方案，特斯拉的優(yōu)勢(shì)在于接近百萬(wàn)輛的 汽車(chē) 能夠源源不斷的輸送數(shù)據(jù)，以此來(lái)提高機(jī)器的判斷案例和數(shù)據(jù)積累，這是其他平臺(tái)諸如谷歌百度等等做不到的。
自動(dòng)駕駛的級(jí)別從目前主流理念來(lái)看，分為L(zhǎng)0—L5級(jí)。
L0級(jí)也就是沒(méi)有自動(dòng)化技術(shù)，車(chē)輛的駕駛完全靠駕駛員手工操作。
L1級(jí)駕駛其實(shí)已經(jīng)非常普遍，很多國(guó)產(chǎn)10萬(wàn)級(jí)別的車(chē)也會(huì)具備定速巡航，泊車(chē)入位這樣的功能，但是駕駛員的雙手是不能離開(kāi)方向盤(pán)的！
L2級(jí)別是目前應(yīng)用最高的駕駛級(jí)別，包括高速自動(dòng)駕駛、擁堵時(shí)的自動(dòng)駕駛，自動(dòng)泊車(chē)和自動(dòng)危險(xiǎn)預(yù)警剎車(chē)等功能，駕駛員在某些條件之下，甚至可以短暫的離開(kāi)方向盤(pán)。
L3 級(jí)別為有條件自動(dòng)化，這一級(jí)別駕駛員已經(jīng)可以將油門(mén)剎車(chē)的權(quán)力交出去，但并不能將注意力轉(zhuǎn)移，需要隨時(shí)觀察以便手動(dòng)介入，也不能完全丟掉方向盤(pán)，只能說(shuō)這是一個(gè)尷尬的級(jí)別，甚至?xí)岏{駛員更累！
L4級(jí)別則是高度自動(dòng)化，在這個(gè)級(jí)別里，駕駛員已經(jīng)可以完全放開(kāi)方向盤(pán)，油門(mén)和剎車(chē)的權(quán)力也交給機(jī)器，自己可以處理其他事情，也就是說(shuō)，機(jī)器已幾乎完全能夠代替駕駛員！
L5級(jí)別為理想中的級(jí)別，完全自動(dòng)化，整個(gè)駕駛過(guò)程中，不需要駕駛員觀察判斷，一切復(fù)雜的情況，機(jī)器會(huì)自行判斷，用戶可以在過(guò)程中做任何事情！
其實(shí)從目前的 汽車(chē) 工業(yè)發(fā)展程度來(lái)看，L3在一些高端車(chē)型上已經(jīng)非常普及，在電動(dòng) 汽車(chē) 領(lǐng)域甚至是標(biāo)配，這讓我們對(duì)于L4級(jí)別以上的自動(dòng)駕駛異常的期待，一旦L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛逐漸普及，將有可能對(duì)目前的駕駛相關(guān)的行業(yè)法律法規(guī)，產(chǎn)生革命性的變化，甚至于駕考即將不存在！
但特斯拉的實(shí)例告訴我們，L4級(jí)別以上的全自動(dòng)駕駛，還真的沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，事故的發(fā)生證明目前特斯拉的解決方案還存在問(wèn)題，比如在雷達(dá)方面，如果更換成更加昂貴的雷達(dá)技術(shù)，則能夠能有效的避免此前的事故，但從另一個(gè)方面來(lái)看，這樣又無(wú)疑會(huì)增加特斯拉的成本，使其售價(jià)不得不提升太多，造成競(jìng)爭(zhēng)力的下降。
其次，真實(shí)駕駛場(chǎng)景之下，路況瞬息萬(wàn)變，考驗(yàn)的是駕駛?cè)藛T的經(jīng)驗(yàn)，心理素質(zhì)以及臨場(chǎng)解決問(wèn)題的能力，這對(duì)于機(jī)器而言要求太高，所以機(jī)器只能實(shí)時(shí)的判斷風(fēng)險(xiǎn)，從而規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，可一旦突發(fā)性的發(fā)生，機(jī)器是否能反應(yīng)過(guò)來(lái)呢。
畢竟之所以多個(gè)國(guó)家禁止自動(dòng)駕駛在現(xiàn)有的條件之下上路，并不是不支持自動(dòng)駕駛，而是由于自動(dòng)駕駛一旦發(fā)生事故，就很有可能造成車(chē)毀人亡的結(jié)果，并不能夠僥幸的忽略很小的概率！
目前對(duì)于中國(guó)用戶而言，特斯拉的全自動(dòng)駕駛包售價(jià)達(dá)到了56000元，這已經(jīng)接近車(chē)價(jià)的五分之一，但從目前所能夠在中國(guó)使用的功能而言，并不劃算，甚至于，買(mǎi)到的這個(gè)功能其實(shí)是一種期貨，有點(diǎn)類(lèi)似于期房的概念，特斯拉承諾在未來(lái)才會(huì)交付這種功能，而且我們也并不能夠判斷，隨著特斯拉的銷(xiāo)量劇增，研發(fā)成本會(huì)不會(huì)降價(jià)，也就是說(shuō)幾年之后，真正可以使用自動(dòng)駕駛的時(shí)候，購(gòu)買(mǎi)的價(jià)格也有可能比現(xiàn)在還便宜！
最重要的是，這樣的技術(shù)可以通過(guò)OTA的方式進(jìn)行，用戶并不需要擔(dān)心日后無(wú)法獲得這樣的功能！
特斯拉吹噓的“自動(dòng)駕駛”，竟然失靈了……
埃隆·馬斯克的SpaceX剛實(shí)現(xiàn)人類(lèi)史上首次商業(yè)載人航天，他的特斯拉 汽車(chē) 就在Autopilot（自動(dòng)駕駛）模式中出了一次撞車(chē)事故。
近日，在，一輛特斯拉Model 3直直撞向一輛橫躺在馬路上的貨車(chē)，所幸，此次并無(wú)人員傷亡。據(jù)顯示，當(dāng)時(shí)車(chē)流量不多，公路可見(jiàn)度良好。
那么，問(wèn)題出在哪里？警方接受媒體訪時(shí)稱，當(dāng)時(shí)特斯拉處于Autopilot模式，時(shí)速定速約為110公里。車(chē)主本以為車(chē)子檢測(cè)到障礙物會(huì)自動(dòng)剎車(chē)，然而當(dāng)他注意到車(chē)子沒(méi)有慢下來(lái)時(shí)，他踩了剎車(chē)卻已來(lái)不及。
另外，貨車(chē)司機(jī)也告訴警方，稱他的貨車(chē)發(fā)生事故，側(cè)翻在馬路上，他自行脫困后到貨車(chē)后方的分隔島等待救援，在注意到特斯拉 汽車(chē) 直直駛向他的貨車(chē)時(shí)，他曾揮手示意卻沒(méi)有用。
此前，特斯拉就已經(jīng)發(fā)生過(guò)類(lèi)似的撞車(chē)事故，其中一起也在。據(jù)當(dāng)時(shí)的調(diào)查結(jié)果顯示，由于接受電動(dòng)車(chē)掛牌上路，并未全面開(kāi)放“自動(dòng)駕駛”功能，“自動(dòng)駕駛”功能僅能作為，一旦發(fā)生，肇事責(zé)任仍由駕駛?cè)?a href="/tags-f-z.html" target="_blank" class="7b0623f66428f959 relatedlink">負(fù)責(zé)?？偠灾?，車(chē)還是要駕駛?cè)藖?lái)開(kāi)。
上述兩起事故并無(wú)人員傷亡，但截至目前，美國(guó)就已經(jīng)發(fā)生了至少三起特斯拉致死。
2019年3月，在美國(guó)德?tīng)柪缀└浇?，一名特斯拉Model 3駕駛員在事故發(fā)生時(shí)也處于Autopilot模式中，隨后特斯拉撞向了一輛卡車(chē)。
圖自網(wǎng)絡(luò)。
2018年3月，在加州圣塔克拉縣山景城的公路上，一名特斯拉駕駛員開(kāi)啟了Autopilot模式。隨后，他在玩手機(jī) 游戲 的過(guò)程中，沒(méi)有注意到Autopilot將車(chē)開(kāi)向高速公路的分道角區(qū)，并撞向了屏障，駕駛員被送進(jìn)醫(yī)院后身亡。
圖自網(wǎng)絡(luò)。
2016年5月，事故發(fā)生在美國(guó)佛羅里達(dá)州的威力斯頓，一輛特斯拉Model S開(kāi)啟了Autopilot模式，沒(méi)能發(fā)現(xiàn)一輛拖車(chē)的白色車(chē)身并撞向拖車(chē)，結(jié)果是特斯拉駕駛員身亡。
對(duì)于上述事故，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（National Transportation Safety Board）分別發(fā)布了調(diào)查報(bào)告，均認(rèn)定的可能原因在于，特斯拉駕駛員未能避讓車(chē)輛或障礙物，過(guò)度依賴特斯拉的自動(dòng)化模式。同時(shí)，報(bào)告批評(píng)了特斯拉Autopilot的操作設(shè)計(jì)，稱該設(shè)計(jì)與特斯拉的指導(dǎo)方針和警告有所違背，使得駕駛員能長(zhǎng)時(shí)間脫離駕駛，使用自動(dòng)模式。
需要注意的是，特斯拉將自動(dòng)駕駛?cè)∶麨椤癆utopilot”，這被不少人詬病。“Autopilot”聽(tīng)起來(lái)就像“自動(dòng)駕駛”，然而這兩者的區(qū)別并不小。
據(jù)特斯拉介紹，Autopilot自動(dòng)駕駛功能“需要駕駛?cè)酥鲃?dòng)監(jiān)督，并無(wú)法使車(chē)輛自動(dòng)駕駛”。
圖自特斯拉。
美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）的一份調(diào)查報(bào)告指出，由于當(dāng)前自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的局限，部分廠商對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的命名似乎過(guò)于夸張，使得駕駛員獲得了錯(cuò)誤信息：48%的受訪者認(rèn)為在使用特斯拉的AutoPilot模式時(shí)，自己能放開(kāi)方向盤(pán)。當(dāng)問(wèn)及日產(chǎn)（Nissan）的半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ProPilot Assist）時(shí)，有33%的人認(rèn)為能放開(kāi)方向盤(pán)。隨后是通用 汽車(chē) 的超級(jí)巡航（Super Cruise）和BMW的駕駛Plus（Driving Assistant Plus），比例下降至27%，奧迪 汽車(chē) 的交通堵塞助手（Traffic Jam Assist）排最后，只有21%。而在其他問(wèn)題上，包括打電話、發(fā)短信、看、睡覺(jué)等，特斯拉的認(rèn)可比例都超過(guò)了其他車(chē)廠。
“特斯拉的用戶手冊(cè)清楚地說(shuō)明了Autopilot是一種駕駛員要親自駕駛的功能（‘Hands-on feature’），但這顯然沒(méi)有傳達(dá)給所有人”，IIHS 大衛(wèi)·哈基（Did Harkey）接受媒體訪時(shí)稱，“制造商應(yīng)該考慮其系統(tǒng)名稱所傳達(dá)的信息”。
汽車(chē)的智能化是目前的大勢(shì)所趨，但相比傳統(tǒng)車(chē)企，造車(chē)新勢(shì)力的膽子明顯更大一些，以特斯拉為代表的造車(chē)新勢(shì)力甚至能夠?qū)崿F(xiàn)特定場(chǎng)景下的“自動(dòng)駕駛”，這也成為了特斯拉的最大賣(mài)點(diǎn)，否則沒(méi)人會(huì)愿意為粗糙的組裝工藝和塑料感滿滿的內(nèi)飾買(mǎi)單。但俗話說(shuō)“常在河邊走哪有不濕鞋”，特斯拉Model?3最近在一場(chǎng)自動(dòng)剎車(chē)測(cè)試中翻了車(chē)。
在近日某汽車(chē)廠商進(jìn)行的自動(dòng)剎車(chē)測(cè)試中，特斯拉Model?3在人橫穿馬路項(xiàng)目中出現(xiàn)了意外，面對(duì)移動(dòng)的人，Model?3的AEB自動(dòng)剎車(chē)毫無(wú)反應(yīng)，導(dǎo)致人被撞飛。一般情況下，裝有AEB自動(dòng)剎車(chē)功能的車(chē)型在遇到物體橫穿馬路時(shí)或多或少都會(huì)進(jìn)行制動(dòng)，而Model?3卻徑直撞了過(guò)去。
從配置表來(lái)看，特斯拉目前在售的新車(chē)均會(huì)配備基礎(chǔ)的駕駛功能，其中就包括了AEB自動(dòng)剎車(chē)。但在上述測(cè)試中，特斯拉Model?3的AEB自動(dòng)剎車(chē)面對(duì)人“無(wú)動(dòng)于衷”，發(fā)生了碰撞，屬實(shí)離奇。有網(wǎng)友調(diào)侃道：“因?yàn)樗R(shí)別出是人”。
對(duì)于網(wǎng)絡(luò)上流傳的對(duì)比測(cè)試，特斯拉很快做出了回應(yīng)，稱“汽車(chē)行業(yè)檢測(cè)專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)，任何非正規(guī)官方檢測(cè)且斷章取義的，只會(huì)誤導(dǎo)廣大群眾和消費(fèi)者，且對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)傷害”。但這一回應(yīng)遭到了汽車(chē)大V閆闖的回懟。
事實(shí)上，這已經(jīng)不是特斯拉的自動(dòng)駕駛功能第一次出問(wèn)題了。2018年3月1日，美國(guó)佛羅里達(dá)州一起嚴(yán)重，發(fā)生事故的特斯拉汽車(chē)在事故發(fā)生前開(kāi)啟了Autopilot功能，即自動(dòng)駕駛。2016年美國(guó)佛羅里達(dá)州，一輛特斯拉Model?X在開(kāi)啟Autopilot功能的情況下，失控撞上一輛拖拉機(jī)，導(dǎo)致駕駛員死亡。2018年3月發(fā)生在美國(guó)加利福尼亞州的一次致命中，特斯拉Model?X的Autopilot也處于啟動(dòng)狀態(tài)。
自動(dòng)駕駛成了一把雙刃劍，既是特斯拉的金字招牌，又是特斯拉的安全隱患。盡管特斯拉在后期的軟件升級(jí)中限制了車(chē)主對(duì)于自動(dòng)駕駛功能的濫用，但不可否認(rèn)，大多數(shù)特斯拉車(chē)主會(huì)在開(kāi)啟自動(dòng)駕駛之后心不在焉，將自己的生命安全交給電腦，這難道不是一件荒唐的事情嗎？
試問(wèn)有哪家技術(shù)實(shí)力雄厚的傳統(tǒng)車(chē)企做不出自動(dòng)駕駛？但傳統(tǒng)車(chē)企在自動(dòng)駕駛方面的步伐，相比造車(chē)新勢(shì)力要謹(jǐn)慎得多。傳統(tǒng)車(chē)企不缺乏賣(mài)點(diǎn)，奔馳可以說(shuō)自己豪華，寶馬可以說(shuō)自己運(yùn)動(dòng)，奧迪可以說(shuō)自己科技，輪到特斯拉呢？所以特斯拉只能鋌而走險(xiǎn)，用尚不成熟但新奇的功能吸引消費(fèi)者注意。
不只是特斯拉，其他的造車(chē)新勢(shì)力包括小鵬、蔚來(lái)、理想等，都在競(jìng)相推出自動(dòng)駕駛功能，妄圖走特斯拉的老路，博取消費(fèi)者的關(guān)注。消費(fèi)者并不都是理智的，在銷(xiāo)售人員天花亂墜的吹噓下，很可能沖動(dòng)之下就成為了車(chē)主，但自動(dòng)駕駛背后的風(fēng)險(xiǎn)，卻鮮有銷(xiāo)售人員對(duì)車(chē)主進(jìn)行說(shuō)明。
汽車(chē)發(fā)展到今天，開(kāi)始變得越來(lái)越電子化，不論是內(nèi)部增加的大屏還是外部增加的雷達(dá)，都正在慢慢改變汽車(chē)的單一屬性，汽車(chē)不再是單純的交通工具，它也可以是電子產(chǎn)品。相比傳統(tǒng)車(chē)企，造車(chē)新勢(shì)力的產(chǎn)品大多數(shù)都是電子產(chǎn)品，但必須注意的是，酷炫背后是隨時(shí)“死機(jī)”的安全風(fēng)險(xiǎn)。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #特斯拉
