- 新《規(guī)劃》發(fā)布，明確中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線
- 《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》正式發(fā)布
- 新能源汽車市場前景怎么樣？
- 汽車人新“規(guī)劃”出臺，明確中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向
- 電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃的科技創(chuàng)新的重點任務
新能源汽車是指用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結(jié)構的汽車。
新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。非常規(guī)的車用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。
以下為詳細分類：
1、純電動汽車 純電動汽車(Blade Electric Vehicles，BEV)是一種用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅(qū)動電動機運轉(zhuǎn)，從而推動汽車行駛。
2、混合動力汽車 混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驅(qū)動系統(tǒng)由兩個或多個能同時運轉(zhuǎn)的單個驅(qū)動系聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實際的車輛行駛狀態(tài)由單個驅(qū)動系單獨或多個驅(qū)動系共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動力汽車有多種形式。
3、燃料電池電動汽車 燃料電池電動汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，F(xiàn)CEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經(jīng)電化學反應產(chǎn)生的電能作為主要動力源驅(qū)動的汽車。
燃料電池電動汽車實質(zhì)上是純電動汽車的一種，主要區(qū)別在于動力電池的工作原理不同。一般來說，燃料電池是通過電化學反應將化學能轉(zhuǎn)化為電能，電化學反應所需的還原劑一般用氫氣，氧化劑則用氧氣，因此最早開發(fā)的燃料電池電動汽車多是直接用氫燃料，氫氣的儲存可用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。
4、氫發(fā)動機汽車 氫發(fā)動機汽車是以氫發(fā)動機為動力源的汽車。一般發(fā)動機使用的燃料是柴油或汽油，氫發(fā)動機使用的燃料是氣體氫。氫發(fā)動機汽車是一種真正實現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染、零排放、儲量豐富等優(yōu)勢。
5、 其他新能源汽車 其他新能源汽車包括使用超級電容器、飛輪等高效儲能器的汽車。目前在我國，新能源汽車主要是指純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，常規(guī)混合動力汽車被劃分為節(jié)能汽車。
簡單區(qū)分我們在大街上看到的綠色車牌的車就是新能源汽車。
新《規(guī)劃》發(fā)布，明確中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線
一、何為新能源汽車：是指用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結(jié)構的汽車。
二、新能源汽車的類型
新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車等。
1、純電動汽車（Blade Electric Vehicles，BEV）是一種用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅(qū)動電動機運轉(zhuǎn)，從而推動汽車行駛
2、混合動力汽車 混合動力汽車（Hybrid Electric Vehicle，HEV），它的主要驅(qū)動系統(tǒng)由至少兩個能同時運轉(zhuǎn)的單個驅(qū)動系統(tǒng)組合 而成的汽車，混合動力汽車的行駛功率主要取決于混合動力汽車的車輛行駛狀態(tài)：一種是由單個驅(qū)動系統(tǒng)單獨提供；第二種是通過多個驅(qū)動系統(tǒng)共同提供。
《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》正式發(fā)布
自2012年院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》以來，我國在新能源汽車領域的發(fā)展取得了巨大成就，但同時也面臨著諸多問題。由此，11月2日院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）。為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)向更高質(zhì)量的發(fā)展提供更有力支撐。
《規(guī)劃》提出，未來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將堅持電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向。到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用，到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應用，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)模化應用，促進節(jié)能減排水平和社會運行效率的提升。
在國新辦3日舉行吹風會中，多部門有關負責人對此次《規(guī)劃》作出說明，其中，關于《規(guī)劃》的主要亮點，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌歸納為“四個新”。
順應新形勢
當前，新能源汽車結(jié)合新能源、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等多種變革性技術，使產(chǎn)品形態(tài)、使用模式都發(fā)生了變化，因此，《規(guī)劃》將推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化并行發(fā)展。
適應新要求
這次《規(guī)劃》進一步明確了要充分發(fā)揮市場在配置中的決定性作用，強化企業(yè)在技術路線選擇等方面的主體地位，是要更好地發(fā)揮在完善標準法規(guī)、優(yōu)化發(fā)展環(huán)境等方面的作用。
明確新方向
這次《規(guī)劃》提出了“到2025年新能源汽車新車銷售占比要達到車輛總銷售的20%左右”的新目標，以及“2035年我國新能源汽車核心技術要達到國際先進水平，質(zhì)量品牌要具備較強的國際競爭力”的遠期目標。
發(fā)展新路徑
加強“三縱三橫”研發(fā)布局?！叭v”是指純電動汽車、插電式混動、燃料電池汽車，“三橫”是指動力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術，更加注重與國際接軌。
在科技創(chuàng)新方面?？萍疾扛咝录夹g司司長秦勇表示，科技部將重點在三大領域加大技術創(chuàng)新力度。一是在推動動力電池向高比能、高安全的方向發(fā)展。二是推動自動駕駛技術和裝備研制，支持輕量化材料、低成本稀土永磁材料等研發(fā)。三是大力支持國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心等科技創(chuàng)新平臺，為行業(yè)的共性關鍵技術研發(fā)提供支撐。
關于新能源汽車“充電荒”問題，交通運輸部新聞發(fā)言人、運輸服務司負責人蔡團結(jié)也表示，將通過市場化手段，在高速公路服務區(qū)、綜合客運樞紐等交通設施，建設配套必要的充電設施，消除新能源汽車車主的遠途旅行充電憂慮。
在發(fā)布《2012年規(guī)劃》后，經(jīng)過與行業(yè)企業(yè)的大力發(fā)展，我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)5年居全球第一。今年“金九銀十”已然結(jié)束，多家車企陸續(xù)公布10月份銷售數(shù)據(jù)，比亞迪公告顯示，10月份新能源汽車銷量23217輛，去年同期為12567輛，同比增長高達84.75%。蔚來汽車10月共交付了5055輛汽車，同比增長100.12%；理想ONE在10月交付3692輛，連續(xù)3個月刷新單月交付記錄；小鵬汽車10月新車交付3040輛，同比增長229%。從銷量看來新能源汽車已經(jīng)進入穩(wěn)定增長期。未來，《規(guī)劃》工作的落實將更加助力各大車企，給新能源汽車領域帶來新的機遇和新的挑戰(zhàn)，同時推動并完善新能源汽車與相關產(chǎn)業(yè)的融合與發(fā)展。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新能源汽車市場前景怎么樣？
（文/張鈺翊）從某種程度上而言，國家政策的指引對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到舉足輕重的作用。11月2日，院辦公廳正式發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》），為新能源汽車產(chǎn)業(yè)下一個十五年發(fā)展指明了方向。
《規(guī)劃》提出，到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅(qū)動電機、車用操作系統(tǒng)等關鍵技術取得重大突破，安全水平全面提升。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用，充換電服務便利性顯著提高。
《規(guī)劃》還表示，力爭經(jīng)過15年的持續(xù)努力，我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平，質(zhì)量品備較強國際競爭力。純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應用，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)?；瘧茫鋼Q電服務網(wǎng)絡便捷高效，氫燃料供給體系建設穩(wěn)步推進，有效促進節(jié)能減排水平和社會運行效率的提升。
與此同時，《規(guī)劃》認為，我國新能源汽車發(fā)展過程中也面臨著核心技術創(chuàng)新能力不強、質(zhì)量保障體系有待完善、基礎設施建設仍顯滯后、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全、市場競爭日益加劇等問題。因此，為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，《規(guī)劃》部署了5項戰(zhàn)略任務：
一是提高技術創(chuàng)新能力。堅持整車和零部件并重，提出要深化“三縱三橫”研發(fā)布局，強化整車集成技術創(chuàng)新；提升動力電池、新一代車用電機等關鍵零部件的產(chǎn)業(yè)基礎能力；加快建設共性技術創(chuàng)新平臺，推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術互融協(xié)同發(fā)展。
二是構建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)。其中包括支持加快車用操作系統(tǒng)開發(fā)應用；建設動力電池高效循環(huán)利用體系；強化質(zhì)量安全保障；推進智能化技術在新能源車關鍵環(huán)節(jié)和全產(chǎn)業(yè)鏈的深度應用，進而推動形成互融共生、分工合作、利益共享的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
三是推動產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。推動新能源汽車與能源、交通、信息通信全面深度融合，促進能源消費結(jié)構優(yōu)化、交通體系和城市智能化水平提升，構建產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展新格局。
四是完善基礎設施體系。加快推動充換電、加氫等基礎設施建設，提升互聯(lián)互通水平，鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新，營造良好使用環(huán)境。
五是深化開放合作。積極參與國際規(guī)則和標準制定，促進形成開放、透明、包容的新能源汽車國際化市場環(huán)境，打造國際合作新平臺，增添共同發(fā)展新動力。
總的來說，《規(guī)劃》的正式發(fā)布將對我國新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的進一步完善和發(fā)展起到重要作用。有網(wǎng)友表示：“希望能盡快完善充電配套設施，希望新能源汽車產(chǎn)業(yè)早日實現(xiàn)2035年的發(fā)展目標。”
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
汽車人新“規(guī)劃”出臺，明確中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向
行業(yè)主要上市公司：主要有上汽集團(600104.SH)、蔚來-SW(09866.HK)、理想汽車(02015.HK)、小鵬汽車(09868.HK)、廣汽集團(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)等
本文核心數(shù)據(jù)：產(chǎn)銷規(guī)模、競爭格局、滲透率
行業(yè)概況
1、定義
依據(jù)《國民經(jīng)濟行業(yè)分類(GB/T
4754-2017)》，新能源汽車是指用新型動力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動的汽車，包括插電式混合動力(含增程式)汽車、純電動汽車和燃料電池電動汽車等。新能源汽車行業(yè)是指進行新能源汽車整車制造活動的企業(yè)***。
新能源汽車按照能源供給和應用領域，有兩種分類方式，具體如下：
2、產(chǎn)業(yè)鏈剖析：大型企業(yè)已實現(xiàn)后向一體化布局
從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游主要包括電池、電機、電控等核心原材料及零部件供應;中游是指新能源汽車整車制造，按照用途可劃分為乘用車、商用車等;下游包括新能源汽車充電服務、新能源汽車后市場服務等應用領域。
從新能源汽車行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈參與企業(yè)來看，上游企業(yè)包含贛鋒鋰業(yè)、華友鈷業(yè)等原材料供應商以及寧德時代、大洋電機等核心零部件供應商;中游的新能源汽車制造商主要有比亞迪、上汽集團等國產(chǎn)企業(yè)以及特斯拉、寶馬等外資廠商;而下游主要有國家電網(wǎng)、上汽通用等新能源汽車充電及后市場服務商。大型企業(yè)如比亞迪等，已經(jīng)實現(xiàn)后向一體化布局。
行業(yè)發(fā)展歷程
“八五”期間，開始組織相關部門展開了對電動汽車及關鍵零部件的研發(fā);隨后電動汽車列入國家攻關項目。歷經(jīng)了一系列策劃之后，2011年開始，新能源汽車試點工作如火如荼的開展，從試點到全面，目前我國新能源汽車行業(yè)正歷經(jīng)轉(zhuǎn)型階段，由“政策導向性市場”逐漸向“市場導向性市場”轉(zhuǎn)型。
行業(yè)政策背景
我國新能源汽車行業(yè)的政策規(guī)劃涉及購置補貼政策、節(jié)能減排政策、電池充電樁配套產(chǎn)業(yè)政策等，部分匯總?cè)缦拢?/p>
我國新能源汽車高速發(fā)展，為世界經(jīng)濟發(fā)展注入新動能，2020年10月，院發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，提出發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅(qū)動電機、車用操作系統(tǒng)等關鍵技術取得重大突破，安全水平全面提升。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用，充換電服務便利性顯著提高。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
1、新能源汽車供需水平較為平衡
受益于政策的優(yōu)惠，我國新能源汽車市場從2014年開始快速發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)銷量大幅上升;隨后2016、2017年受到騙補及補貼倒退的影響，產(chǎn)銷量增速放緩。至2021年新能源汽車補貼政策敲定，新能源汽車補貼標準將在2020年基礎上再退坡20%。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計據(jù)顯示，2021年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量為354.5萬輛，同比增長159.5%。2021年新能源汽車的產(chǎn)量爆發(fā)式增長，主要是因為新能源汽車市場已經(jīng)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動，呈現(xiàn)出市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面，2022年新能源汽車不再享受補貼政策也是企業(yè)在2021年加大生產(chǎn)力度的原因之一。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源汽車銷量爆發(fā)式增長，達到352.1萬輛，同比增長157.6%。2012-2021年，我國新能源汽車銷量從2012年的1.28萬輛到2021年的352.1萬輛，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，可以看出我國消費者對新能源汽車的消費需求逐年攀升。
2012-2020年，我國新能源汽車產(chǎn)銷率呈現(xiàn)波動性，范圍在95%-103%之間，在合理的范圍內(nèi)小幅波動，說明我國新能源汽車行業(yè)整體供需較為平衡。2021年，我國新能源汽車產(chǎn)銷率為99%。
2、新能源汽車出口量大幅增加
2017-2021年我國新能源汽車進口規(guī)模呈擴大趨勢。2021年全年進口新能源汽車14.37萬輛，同比上升10.03%。
注：海關總署的新能源汽車統(tǒng)計口徑包括混合動力客車(10座及以上)、純電動客車(10座及以上)、非插電式混合動力乘用車、插電式混合動力乘用車以及純電動乘用車。
2017-2019年我國新能源汽車出口規(guī)模呈現(xiàn)逐年上升趨勢。2020年全年出口新能源汽車22.29萬輛，同比下降12.5%;2021年我國新能源汽車出口量及出口金額都大幅上升，總計出口量55.46萬輛，同比增長148.8%，在出口金額方面，2021年我國新能源汽車出口金額為108.58億美元，同比增長236%。
2017-2020年，我國新能源進口量大于出口量，處于貿(mào)易逆差狀態(tài)。2021年，我國新能源汽車出口額首次大于進口額，由貿(mào)易逆差轉(zhuǎn)為順差。
3、新能源汽車滲透率高速上升
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展，2014年我國開始出現(xiàn)私人購買新能源汽車，由此也開啟我國新能源汽車元年。2015年全國進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速增長年，在2015年11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量在整體汽車行業(yè)里的占比首次突破1%關卡，我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2021我國新能源汽車市場滲透率(全國新能源汽車銷量占全國汽車總銷量比例)達到13.4%，較2020年大幅上升。
行業(yè)競爭格局
1、區(qū)域競爭格局
根據(jù)企查貓查詢數(shù)據(jù)顯示，目前中國新能源汽車注冊企業(yè)主要分布在廣東省。其次為江蘇、山東等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽車企業(yè)數(shù)量亦較多。
注：顏色越深代表企業(yè)數(shù)量越多;數(shù)據(jù)截至2022年9月14日。
從新能源汽車產(chǎn)業(yè)上市公司的地區(qū)分布來看，廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的上市企業(yè)數(shù)量最多，其中不乏廣汽集團(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)、小鵬汽車(09868.HK)等龍頭企業(yè)。江蘇省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的上市企業(yè)數(shù)量亦較多，有亞星客車(600213.SH)等上市企業(yè)，安徽省有蔚來-SW(09866.HK)、江淮汽車(600418.SH)、安凱客車(000868.SZ)、漢馬科技(600375.SH)等上市企業(yè)。
注：顏色越深代表企業(yè)數(shù)量越多。
2、企業(yè)競爭格局
依據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年我國新能源汽車企業(yè)乘用車零售銷量排名第一位的是比亞迪股份有限公司，2021年實現(xiàn)新能源汽車零售銷量達到58.4萬輛;其次是上汽通用五菱，實現(xiàn)零售銷量43.11萬輛;排名第三的是特斯拉中國，實現(xiàn)零售銷量32.07萬輛，其他企業(yè)排名如下：
行業(yè)發(fā)展前景及趨勢預測
1、政策退坡，競爭加劇
隨著我國新能源政策補貼退市，市場進入轉(zhuǎn)型階段，未來我國新能源汽車行業(yè)趨勢如下：
2、未來新能源汽車行業(yè)銷量接近800萬輛
2020年10月，院印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》，其中明確到2025年，新能源汽車新車銷量占比達20%左右。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，2025年我國汽車銷量將達到3000萬輛。前瞻在此基礎上結(jié)合近年來新能源汽車市場情況進行預測，到2022年，我國新能源汽車銷量將達到402萬輛，到2027年，新能源汽車銷量或達到783萬輛。
更多本行業(yè)研究分析詳見前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。
電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃的科技創(chuàng)新的重點任務
隨著新《規(guī)劃》的出臺，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展有了可供參考的方向指引。從新舊《規(guī)劃》的不同中也能看出，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在從激進走向成熟務實。
文/《汽車人》盧山
11月2日，院辦公廳日前印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021一2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）。
相比于上一個新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃已經(jīng)過去了8年時間。這8年時間，全球新能源汽車的產(chǎn)業(yè)趨勢、競爭格局都已經(jīng)發(fā)生了很大的變化。
如何抓住發(fā)展新機遇，解決發(fā)展舊問題，《規(guī)劃》為中國新能源汽車市場的下一個十五年發(fā)展指明了方向。
提高核心技術創(chuàng)新力，推動全價值鏈發(fā)展
在堅持純電驅(qū)動的新能源戰(zhàn)略方向下，中國汽車成為全球新能源產(chǎn)銷第一大國。但與此同時，核心技術缺少突破、基礎設施建設滯后、質(zhì)量體系不夠完善、廢舊電池處理需要加強等問題，在快速發(fā)展的市場面前也日益凸顯出來。
《規(guī)劃》對未來發(fā)展愿景中提到，到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅(qū)動電機、車用操作系統(tǒng)等關鍵技術取得重大突破，安全水平全面提升。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應用，充換電服務便利性顯著提高。
在新《規(guī)劃》中，對于核心技術創(chuàng)新，以及以動力電池為核心的全價值鏈發(fā)展被放在了重要位置。
在提高技術創(chuàng)新能力方面，《規(guī)劃》強調(diào)深化“三縱三橫”研發(fā)布局，以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術創(chuàng)新鏈；以動力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術為“三橫”，構建關鍵零部件技術供給體系。
與此同時，《規(guī)劃》也重點提及了建設新興產(chǎn)業(yè)生態(tài)的目標。以生態(tài)主導型企業(yè)為龍頭，加快車用操作系統(tǒng)開發(fā)應用，建設動力電池高效循環(huán)利用體系，強化質(zhì)量安全保障，推動形成互融共生、分工合作、利益共享的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
值得關注的是，針對備受關注的廢舊動力電池的回收處理問題，《規(guī)劃》明確提出：“推動動力電池全價值鏈發(fā)展，完善動力電池回收、梯級利用和再化的循環(huán)利用體系，鼓勵共建共用回收渠道。建立健全動力電池運輸倉儲、維修保養(yǎng)、安全檢驗、退役退出、回收利用等環(huán)節(jié)管理制度，加強全生命周期監(jiān)管?！?/p>
《汽車人》觀點：
目前，國內(nèi)車企在多種動力系統(tǒng)的產(chǎn)品上已經(jīng)布局廣泛，特別是動力電池方面擁有了較強的市場競爭力。但是在關鍵零部件的供應鏈體系上，仍然對海外購有比較嚴重的依賴。
今年的全球疫情，也讓中國的汽車產(chǎn)業(yè)意識到了無法控制供應鏈所帶來的巨大風險。下一個十五年，供應鏈的構建和強大勢必將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重。
核心技術上的快速突破，更有賴于國家力量的推進，歷史上舉國之力推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成功案例，正是今天中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的參照。因此，推進兼并重組，打造龍頭企業(yè)，建立國家重點實驗室、國家制造業(yè)創(chuàng)新中心聯(lián)合研發(fā)攻關機制，快速突破核心工藝、專用材料、關鍵零部件、制造裝備的短板弱項已經(jīng)刻不容緩。
隨著第一代電動車進入產(chǎn)品生命周期末端，動力電池也即將進入一波淘汰浪潮。招商證券研究報告顯示：到2020年底，中國將產(chǎn)生約24萬噸的退役鋰離子電池，2022年將產(chǎn)生53萬噸退役鋰離子電池。預計到2025年，也就是“十四五”末期，中國動力鋰電池退役量將超過73萬噸。
動力電池的回收處理和梯次利用需求已經(jīng)迫在眉睫。一方面，動力電池處理不當將對環(huán)境造成持久性的嚴重污染；另一方面，盡管中國鋰豐富，但受限于工藝制約，作為動力電池核心原材料的鈷和鎳仍然需要大量進口。動力電池最高可以實現(xiàn)70%的梯次利用，可以極大緩解依賴進口的卡脖子困境，實現(xiàn)新能源的可持續(xù)性發(fā)展。
深化開放合作，提升國際競爭力
面對目前的全球新能源競爭態(tài)勢，《規(guī)劃》中指出：加強與國際通行經(jīng)貿(mào)規(guī)則對接，全面實行準入前國民待遇加負面清單管理制度，對新能源市場主體一視同仁。
引導企業(yè)制定國際化發(fā)展戰(zhàn)略，不斷提高國際競爭能力，加大國際市場開拓力度，推動產(chǎn)業(yè)合作由生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)向技術研發(fā)、市場營銷等全鏈條延伸。
《汽車人》觀點：
特斯拉一家獨大、跨國車企躍躍欲試，正在嚴重擠壓自主車企在國內(nèi)的生存空間。中國汽車能否通過更高水平的開放合作，增強產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢，在新能源領域?qū)崿F(xiàn)出口的突破，是未來發(fā)展的一個重要部分。
在“十四五”規(guī)劃中，也對改革開放提出了更高的要求。要求通過構建更加完善的社會主義市場經(jīng)濟體制和更高標準的市場體系，促進更大范圍、更寬領域、更深層次對外開放，增強我國參與國際經(jīng)濟合作和競爭的新優(yōu)勢，實現(xiàn)互利共贏。
歷史經(jīng)驗表明，惟有開放才能更好地促進經(jīng)濟發(fā)展。中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)不能關起門來搞建設，只有堅持“引進來”與“走出去”相結(jié)合，通過更大力度、更高水平的開放合作，深度融入全球產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈體系，才能為中國的汽車產(chǎn)業(yè)以及新能源產(chǎn)業(yè)注入強勁的可持續(xù)發(fā)展動力。
不搞“”，構建協(xié)同發(fā)展新格局
《規(guī)劃》表示，到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅(qū)動電機、車用操作系統(tǒng)等關鍵技術取得重大突破，安全水平全面提升，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。
隨著汽車動力來源、生產(chǎn)運行方式、消費使用模式全面變革，新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正由零部件、整車研發(fā)生產(chǎn)及營銷服務企業(yè)之間的“鏈式關系”，逐步演變成汽車、能源、交通、信息通信等多領域多主體參與的“網(wǎng)狀生態(tài)”。
相互賦能、協(xié)同發(fā)展成為各類市場主體發(fā)展壯大的內(nèi)在需求，跨行業(yè)、跨領域融合創(chuàng)新和更加開放包容的國際合作成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時代特征，極大地增強了產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力，激發(fā)了市場活力，推動形成互融共生、合作共贏的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局。
《汽車人》觀點：
從之前的25%到現(xiàn)在的20%，新能源汽車銷量目標的務實化，說明了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策層面正在走向成熟穩(wěn)健。
目前，新能源汽車市場的發(fā)展受制于多重因素的影響。一方面，是產(chǎn)品技術本身的發(fā)展更新；另一方面，是基礎配套設施普及完善。此外，也包括整個供應鏈的健康狀態(tài)，都對這個產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生著巨大影響。
不搞銷量上的“”，而是從構建協(xié)同發(fā)展的格局入手，幫助整個產(chǎn)業(yè)朝著健康有序的方向發(fā)展。以新能源為“抓手”，打造面向未來出行領域的整體生態(tài)體系，更有利于新能源作為國家戰(zhàn)略的長期遠景目標達成。（文/《汽車人》盧山，部分來源網(wǎng)絡）版權聲明本文系《汽車人》獨家原創(chuàng)稿件，版權為《汽車人》所有。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
“十二五”電動汽車科技發(fā)展重點任務是：緊緊圍繞電動汽車科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三大需求，繼續(xù)堅持“三縱三橫”的研發(fā)布局，突出“三橫”共性關鍵技術，著力推進關鍵零部件技術、整車集成技術和公共平臺技術的攻關與完善、深化與升級，形成“三橫三縱三大平臺”（三縱：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車；三橫：電池、電機、電控;三大平臺：標準檢測、能源供給、集成示范）戰(zhàn)略重點與任務布局（見表1）。
表1 重點技術方向任務布局（略） 1.電池
（1）以動力電池模塊為核心，實現(xiàn)我國以能量型鋰離子動力電池為重點的車用動力電池大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化突破。
以車用能量型動力電池為主要發(fā)展方向，兼顧功率型動力電池和超級電容器的發(fā)展，全面提高動力電池輸入輸出特性、安全性、一致性、耐久性和性價比等綜合性能。強化動力電池系統(tǒng)集成與熱-電綜合管理技術，促進動力電池模塊化技術發(fā)展；實現(xiàn)車用動力電池模塊標準化、系列化、通用化，為支撐純電驅(qū)動電動汽車的商業(yè)化運營模式提供保障。
瞄準國際前沿技術，深入開展下一代新型車用動力電池自主創(chuàng)新研究，為電動汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展進行技術儲備。重點研究新型鋰離子動力電池。研究新型鋰離子動力電池設計、性能預測、安全評價及安全性新技術。新體系動力電池方面，重點研究金屬空氣電池、多電子反應電池和自由基聚合物電池等，并通過實驗技術驗證，建立動力電池創(chuàng)新發(fā)展技術研發(fā)體系。
到2015年，為我國車用動力電池產(chǎn)業(yè)提升市場競爭能力提供科技支撐。通過新型鋰離子動力電池和新體系電池的探索，確立我國下一代車用動力電池的主導技術路線。
（2）突破燃料電池關鍵技術和系統(tǒng)集成，推進工程實用化，為新一代燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化奠定核心技術基礎。
重點推進燃料電池的工程實用化，建立小批量生產(chǎn)線，進一步提升燃料電池性能，降低成本，強化電堆與系統(tǒng)的壽命考核，改進提高燃料電池系統(tǒng)控制策略與關鍵部件性能，提升燃料電池系統(tǒng)可靠性與耐久性，為燃料電池汽車示范運行提供可靠的車用燃料電池系統(tǒng)。
加強燃料電池基礎材料和系統(tǒng)集成科技創(chuàng)新，研發(fā)高穩(wěn)定性、高耐久性、低成本的關鍵材料和部件。保證電堆在高電流密度下的均一性，提高功率密度，進一步增強系統(tǒng)的環(huán)境適應能力，為下一代燃料電池汽車研發(fā)奠定核心技術基礎。
2.電機
面向混合動力大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化需求，開發(fā)混合動力發(fā)動機/電機總成（發(fā)動機+ISG/BSG）和機電耦合傳動總成（電機+變速箱），形成系列化產(chǎn)品和市場競爭力，為混合動力汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化提供技術支撐。
面向純電驅(qū)動大規(guī)模商業(yè)化示范需求，開發(fā)純電動汽車驅(qū)動電機及其傳動系統(tǒng)系列，同步開發(fā)配套的發(fā)動機發(fā)電機組（APU）系列，為實現(xiàn)純電動汽車大規(guī)模商業(yè)示范提供技術支撐。
面向下一代純電驅(qū)動系統(tǒng)技術攻關，從新材料/新結(jié)構/自傳感電機、IGBT芯片封裝和驅(qū)動系統(tǒng)混合集成、新型傳動結(jié)構等方面著手，開發(fā)高效率、高材料利用率、高密度和適應極限環(huán)境條件的電力電子、電機與傳動技術，探索下一代車用電機驅(qū)動及其傳動系統(tǒng)解決方案，滿足電動汽車可持續(xù)發(fā)展需求。
3.電控
重點開發(fā)混合動力專用發(fā)動機先進控制算法（滿足國IV以上排放法規(guī)）、混合動力系統(tǒng)先進實時控制網(wǎng)絡協(xié)議、多部件間的轉(zhuǎn)矩耦合和動態(tài)協(xié)調(diào)控制算法，研制高性能的混合動力系統(tǒng)（整車）控制器，滿足混合動力汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化技術需求。
重點開發(fā)先進的純電驅(qū)動汽車分布式、高容錯和強實時控制系統(tǒng)，高效、智能和低噪音的電動化總成控制系統(tǒng)（電動空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向、制動能量回饋控制系統(tǒng)），電動汽車的車載信息、智能充電及其遠程監(jiān)控技術，滿足純電動汽車大規(guī)模示范需要。
重點開發(fā)基于新型電機集成驅(qū)動的一體化底盤動力學控制、高性能的下一代整車控制器及其專用芯片、電動汽車智能交通系統(tǒng)（ITS）與車網(wǎng)融合技術（V2X，包括V2G：汽車到電網(wǎng)的鏈接，V2H：汽車到家庭的鏈接，V2V:汽車到汽車的鏈接等網(wǎng)絡通訊技術），為下一代純電驅(qū)動汽車開發(fā)提供技術支撐。 1.混合動力汽車
針對常規(guī)混合動力汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化需求，開展系列化混合動力系統(tǒng)總成開發(fā)，協(xié)調(diào)控制、能量管理等關鍵技術攻關和整車產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化技術研發(fā)，將節(jié)能環(huán)保發(fā)動機開發(fā)與電動化技術有機結(jié)合，重點突破產(chǎn)品性價比，形成市場競爭優(yōu)勢。突破混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化關鍵技術，構建混合動力汽車零部件配套保障體系，開展批量化生產(chǎn)裝備與工藝、質(zhì)量管理體系以及配套的維修檢測設備開發(fā)，建成混合動力汽車專用的裝配、檢測、檢驗生產(chǎn)線。
中度混合動力方面，突破混合動力汽車關鍵技術，深化發(fā)動機控制技術研究，解決動力源工作狀態(tài)切換和動態(tài)協(xié)調(diào)控制，以及能源優(yōu)化管理，掌握整車故障診斷技術，進一步提高整車的可靠性、耐久性、性價比，開發(fā)出高性價比、具有市場競爭力、可大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的混合動力汽車系列產(chǎn)品。
深度混合動力方面，突破混合動力系統(tǒng)構型技術，能量管理協(xié)調(diào)控制技術，開發(fā)深度混合動力新構型。開發(fā)出高性價比、可大規(guī)模批量生產(chǎn)的深度混合動力轎車和商用車產(chǎn)品。
表2 混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化研發(fā)主要技術指標（略）
2.純電動汽車（含插電式/增程式電動汽車）
以小型純電動汽車關鍵技術研發(fā)作為純電動汽車產(chǎn)業(yè)化突破口，開發(fā)純電動小型轎車系列產(chǎn)品（包括增程式），并實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化示范；開發(fā)公共服務領域純電動商用車并大規(guī)模商業(yè)示范推廣；加強插電式混合動力汽車研發(fā)力度，開發(fā)系列化插電式混合動力轎車和商用車系列產(chǎn)品。
小型純電動汽車方面，針對大規(guī)模商業(yè)化示范需求，開發(fā)系列化特色純電驅(qū)動車型及其能源供給系統(tǒng)，并探索新型商業(yè)化模式。實現(xiàn)小型純電動汽車（含增程式）關鍵技術突破，重點掌握電氣系統(tǒng)集成、動力系統(tǒng)匹配和整車熱-電綜合管理等技術。開發(fā)出舒適、安全、性價比高的小型純電動轎車系列產(chǎn)品。
純電動商用車方面，重點研究整車NVH、輕量化、熱管理、故障診斷、容錯控制與電磁兼容及電安全技術。
插電式混合動力汽車方面，掌握插電式混合動力構型及專用發(fā)動機系統(tǒng)研發(fā)技術；突破高效機電耦合技術、輕量化、熱管理、故障診斷、容錯控制與電磁兼容技術、電安全技術；開發(fā)出高性價比、可滿足大規(guī)模商業(yè)化示范需求的插電式混合動力轎車和商用車系列產(chǎn)品。
表3 純電驅(qū)動大規(guī)模商業(yè)化示范的主要技術指標（略）
3.以燃料電池汽車為代表的下一代純電驅(qū)動汽車
集成下一代高性能電機與電池系統(tǒng)，突破下一代高性能新型純電動轎車動力系統(tǒng)技術平臺關鍵技術，到2015 年左右，完成下一代高性能、純電驅(qū)動動力系統(tǒng)技術平臺，完成純電驅(qū)動轎車和下一代高性能大型純電動客車整車產(chǎn)品開發(fā)，技術水平處于國際先進水平。
面向高端前沿技術突破需求，基于高功率密度、長壽命、高可靠性的燃料電池發(fā)動機技術，突破新型氫－電－結(jié)構耦合安全性等關鍵技術，攻克適應氫能源供給的新型全電氣化底盤驅(qū)動系統(tǒng)平臺技術，研制出達到國際先進水平的燃料電池轎車和客車，并進行示范考核；掌握車載供氫系統(tǒng)技術，實現(xiàn)關鍵部件的自主開發(fā)，掌握下一代燃料電池汽車動力系統(tǒng)平臺技術，研制下一代燃料電池轎車和客車產(chǎn)品，并進行運行考核。
表4 下一代純電驅(qū)動技術突破的主要技術指標（略） 1.標準、檢測與數(shù)據(jù)平臺
實現(xiàn)以純電驅(qū)動汽車及其配套充/換電技術標準為代表的電動汽車標準突破，在技術規(guī)范基礎上研究提出100項以上國家級技術標準；攻克電動汽車、關鍵零部件、重要元器件、關鍵材料以及充電、加氫裝備與基礎設施系統(tǒng)測試評價等一系列測試技術，逐步建成8個整車測試基地、15個關鍵零部件測試基地；深入開展技術分析、技術對標，建立電動汽車自主創(chuàng)新核心技術數(shù)據(jù)庫和共享平臺。
在技術標準領域，深入研究分析國內(nèi)外電動汽車技術發(fā)展最新趨勢，制定我國電動汽車自主創(chuàng)新的技術標準法規(guī)體系戰(zhàn)略，形成我國電動汽車相關技術標準法規(guī)體系。研究制定和完善電動汽車充電接口、充電通訊協(xié)議、充電機技術標準、充電站設計規(guī)范，以及電池尺寸、電池更換用電池箱譜系化等技術標準；研究制定和完善小型純電動汽車的定義和技術條件標準，各類電動汽車（尤其是小型純電動汽車、插電式混合動力汽車、深度混合動力汽車）技術標準，以及關鍵零部件的規(guī)格、型號、系列型譜等重要標準，為大規(guī)模示范和產(chǎn)業(yè)化提供技術標準法規(guī)支持；著力開展電動汽車創(chuàng)新技術領域的標準法規(guī)和技術規(guī)范研究制定，開展我國電動汽車行駛工況標準的研究制定和完善，加強技術法規(guī)國際協(xié)調(diào)。
在測試評價領域，重點針對技術標準需求，開展電動汽車整車、關鍵零部件、重要元器件、關鍵材料以及充電裝備、充電站安全管理系統(tǒng)測試評價技術研究。
在電動汽車開發(fā)數(shù)據(jù)庫建設方面，構建服務全行業(yè)的電動汽車產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫軟硬件平臺，開發(fā)共享數(shù)據(jù)庫，建立電動汽車整車及零部件產(chǎn)品開發(fā)、測試評價、產(chǎn)品檢驗認證和示范運行的數(shù)據(jù)庫，為行業(yè)提品開發(fā)所需的基礎技術數(shù)據(jù)支持。
2.能源供給基礎設施平臺
開展電動汽車基礎設施建設規(guī)劃設計研究。研究制定充電/換電基礎設施設計、建設、運行規(guī)范，提高整體設計水平、安全保障能力。研究電動汽車基礎設施網(wǎng)絡總體發(fā)展規(guī)劃和推進，為形成全國統(tǒng)一標準的充/換電綜合網(wǎng)絡體系提供技術支撐。
研究開發(fā)場站直流（包括快速）充電機、車載充電機及快速充換電站等各種充/換電技術及成套裝備；研制與下一代純電驅(qū)動平臺和與智能電網(wǎng)配套的電動汽車能量雙向轉(zhuǎn)換技術與裝備，研究與可再生能源分布式發(fā)電結(jié)合的相關技術與產(chǎn)品。
面向下一代純電驅(qū)動平臺技術突破需求，系統(tǒng)開展制氫、儲氫、加氫關鍵技術裝備研究與示范。對已建氫燃料加注站進行運行評價、技術升級和系統(tǒng)擴展；進行副產(chǎn)氫提純技術的規(guī)模化應用研究與示范；開展高效、低排放、低成本水電解制氫技術研究；進行小型高效低成本的化石燃料制氫系統(tǒng)研究；開展高壓氫氣加注技術、系統(tǒng)配置集成技術和控制技術的研究，開發(fā)先進壓縮機和加注槍等關鍵設備；開展太陽能光解等新型制氫技術研究；開展低成本可再生制儲－加注一體化系統(tǒng)集成加氫站示范。
3.應用開發(fā)與集成示范平臺
結(jié)合“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣工程實施，在做好公共服務領域和私人用車領域電動汽車示范推廣試點的基礎上，穩(wěn)步擴大電動汽車示范推廣規(guī)模。深入開展示范運行模式研究，建立完善的車輛和基礎設施示范運行監(jiān)控網(wǎng)絡與數(shù)據(jù)集平臺。
建設電動汽車及基礎設施示范運行數(shù)據(jù)集和信息化管理平臺，通過集分析車輛行駛數(shù)據(jù)及基礎設施運行數(shù)據(jù)，解決電動汽車性能評估、安全預警及隱患識別等問題。
研究適用于各類車輛、設施及裝備的運行維護快速保障技術，建立故障診斷及快速維保操作規(guī)范及運行體系。構筑示范城市電動汽車及充電基礎設施快速維保體系，提高系統(tǒng)效率、安全性和示范運行效果。
通過多種商業(yè)模式在電動汽車發(fā)展初期的示范推廣應用，從形成產(chǎn)品市場競爭力、配套系統(tǒng)技術和裝備的科學性、能源供給基礎設施建設與服務的方便性等方面，展開對電動汽車商業(yè)模式及配套裝備技術研究，探索出適合中國電動汽車可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)化模式。
開展電動汽車國際科技合作研究；開展中外電動汽車技術評價與數(shù)據(jù)交流項目；建立國際電動汽車綜合示范區(qū)。
標簽： #新能源
