昨天微博上有網(wǎng)友發(fā)布了關(guān)于進口版特斯拉?Model?3?工信部備案的文件，文件中顯示「整車控制器型號」為?1462554，也就是?特斯拉?HW3.0?的芯片。?
這對很多用戶造成困擾，這是否意味著進口版特斯拉?Model?3?原應(yīng)配置?HW3.0?芯片呢？
得知此事之后，我們詢問了特斯拉相關(guān)的工作人員，工作人員表示微博曝光的文件來自《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的申報材料。
我們找到了?2019?年?8?月?30?日公布的第?26?批免征購置稅目錄。
在《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的清單中，三款?Model?3?車型的型號?E3D5、E3DP5、E3R5?與微博上流傳的這份工信部公開文件中的車型型號一致。?
也就是說，在當(dāng)時《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的幾款特斯拉車型中，三款?Model?3?車型，包括長續(xù)航全輪驅(qū)動版、長續(xù)航后驅(qū)版和高性能版全輪驅(qū)動版，當(dāng)時申報的配置清單均為?HW3.0?芯片。
這與之前國產(chǎn)?Model?3?隨車環(huán)保清單顯示芯片硬件型號不一致的情況不同。進口版?Model?3?的隨車環(huán)保清單并沒有顯示整車控制器型號，也就是說沒有足夠的證據(jù)說明進口版?Model?3?的銷售環(huán)節(jié)上有信息不一致的問題。
但如果發(fā)生車輛硬件和免購置稅申報的硬件不一致的情況，影響的將是免購置稅的申請條件。
為什么特斯拉當(dāng)時申報的是?HW3.0?芯片而不是?HW2.5?芯片？
再來看一個細節(jié)，2019?年國家工信部一共發(fā)布了?7?批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，最短的間隔了?17?天，最長的間隔了?85?天。2020?年已經(jīng)進入了?3?月中旬，但是最近的一批《目錄》公示時間還是?2019?年?12?月?27?日。
也就是說，《目錄》的公示時間存在不穩(wěn)定的情況，企業(yè)需要根據(jù)申報的實際情況提前做好不同時間周期的預(yù)判。?
比如，特斯拉早在?2014?年就進入了中國市場，而直到?2019?年?8?月?30?日公布的第?26?批免征購置稅目錄，特斯拉才進入免征購置稅的范疇。
據(jù)傳統(tǒng)車企的工作人員透露，要申報《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，必須提前做好非常充足的產(chǎn)品切換的準備。
不過《目錄》一旦申報成功，仍不可避免產(chǎn)品切換的短短幾天里，由于購車手續(xù)時間上的一些影響，給購車者帶來實際利益上的損失，而發(fā)生客戶投訴。
也就是說，特斯拉在申報時預(yù)判的?HW3.0?芯片和?HW2.5?芯片的生產(chǎn)切換時間，和目錄實際公示的時間，存在了一定的時間差。
為了把問題講清楚，我們再來回顧一下國產(chǎn)?Model?3?上混裝?HW3.0?和?HW2.5?的始末緣由。?
從國產(chǎn)?Model?3?暴雷開始
今年?3?月?2?日，剛剛提車的國產(chǎn)特斯拉?Model?3?車主發(fā)現(xiàn)，隨車環(huán)保清單中「整車控制器型號」為?1462554，但拆車后發(fā)現(xiàn)車上使用的卻是代號為?1453112?的硬件。
這里給剛開始吃瓜的朋友做個科普，所謂的「整車控制器」指的是特斯拉自動駕駛芯片，1462554?代表?HW3.0?的硬件，而1453112?為?HW2.5?的硬件。
其中?HW3.0?為特斯拉自研的自動駕駛芯片，每秒可以處理?2300?幀，而?HW2.5?為英偉達提供的自動駕駛芯片，每秒可以處理?110?幀，在信息處理能力上?HW3.0?比?HW2.5?強了?21?倍。當(dāng)然這只是硬件水平上的差異，落到車端的差距，還需要結(jié)合軟件的能力。
實際上?HW2.5?的成本相比?HW3.0?反而更高，對于特斯拉而言這么做并不劃算。
切回正題，3?月?2?日第一個錯裝案例曝光之后，越來越多近期提車的車友發(fā)現(xiàn)，自己車輛搭載的也是?HW2.5?的硬件，慢慢開始發(fā)酵。
3?月?3?日上午，特斯拉官方發(fā)表了聲明，表示受到疫情的影響?HW3.0?芯片供應(yīng)出現(xiàn)了短缺，所以部分國產(chǎn)標準續(xù)航升級版?Model?3?安裝了?HW2.5?的硬件。
特斯拉官方也表示，隨著供應(yīng)鏈產(chǎn)能的恢復(fù)，將會為所有搭載?HW2.5?硬件的國產(chǎn)標準續(xù)航升級版?Model?3?車主免費更換?HW3.0?的硬件，即使車主沒有選裝?FSD。
3?月?10?日工信部發(fā)文，針對特斯拉?Model?3?車型部分車輛違規(guī)裝配?HW2.5?組件問題約談了特斯拉（上海）有限公司，并責(zé)令特斯拉（上海）有限公司按照《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理辦法》有關(guān)規(guī)定立即整改，確保生產(chǎn)一致性和產(chǎn)品質(zhì)量安全。
車輛的申報流程
為了便于理解這件事到底是怎么發(fā)生的，我們需要先捋一捋，每輛車在投放到市場上銷售之前需要在工信部進行哪些備案？
首先，車企內(nèi)部會將不同型號的車輛數(shù)據(jù)和實車向國家工信部進行申請，工信部的工作人員也會逐一檢查每項參數(shù)是否屬實、參數(shù)是否滿足國家法規(guī)要求，在屬實且滿足要求的前提下，車輛都會在工信部進行對外公告，公示的同時車輛獲得道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入許可。
這是第一步。
其次，對于每一輛新能源汽車，在上市銷售之前還需要滿足《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》。
在符合以上兩條規(guī)定后，車輛方可在市場上進行銷售。
另外，對于新能源車型而言還有一個《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，同樣是申報并滿足國家規(guī)定之后方可進入《目錄》，并免除購置稅。
以上每一個《規(guī)定》細則中都提到，申請企業(yè)必須保證具有「生產(chǎn)一致性保證能力」。
顯然特斯拉的問題就是，并沒有保證車輛生產(chǎn)過程中的一致性，其中實車上的「整車控制器」與申報備案的并不一致。
至于之前大家提到的「隨車環(huán)保清單」只是其中的一份文件，恰巧可以證明特斯拉在車輛的生產(chǎn)一致性上出現(xiàn)了問題。
這個問題只發(fā)生在特斯拉身上嗎？我們還找到了以下案例。
在?2018?年，有?18?家車企因未按規(guī)定安裝側(cè)后防護裝置、車輛產(chǎn)品標牌，未按規(guī)定粘貼車身反光標識，車輛識別代號打刻不符合國家標準、隨意鑿改，外廓尺寸和整備質(zhì)量與《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》或《整車出廠合格證》參數(shù)不一致等問題被工信部進行了約談。
結(jié)果就是依據(jù)《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》管理有關(guān)規(guī)定，按照違規(guī)性質(zhì)及嚴重程度不同，分別給予行政處罰、撤銷問題產(chǎn)品、限期整改、批評式約談等處理處罰措施。
那么問題又來了，特斯拉為什么不申報一批?HW2.5?硬件的車型？
來不及了。
據(jù)一名車企的工程師透露，申報流程需要?4?至?6?個月時間，申報產(chǎn)品更新信息需要提前預(yù)判，留出足夠的時間。如果出現(xiàn)硬件迭代或者備貨不足等突發(fā)狀況，會影響產(chǎn)品上市或者生產(chǎn)節(jié)奏。
而一個車企想要更換車輛零部件正常的做法是，先向工信部申請備案，再進行零部件的更換、銷售。
特斯拉并沒有料到疫情這只黑天鵝的出現(xiàn)，也沒料到會影響?HW3.0?芯片的供應(yīng)，為了同時滿足免征購置稅和產(chǎn)量的需求，特斯拉選擇了在部分車型上裝配?HW2.5?的硬件。?
工程師表示，特斯拉會出現(xiàn)這樣的問題，還是企業(yè)在認證申報上專業(yè)經(jīng)驗不足，另外不應(yīng)該為了不影響交付數(shù)據(jù)而混裝了一部分的?HW2.5?硬件。更重要的是，在交付給用戶?HW2.5?硬件時，應(yīng)做好提前告知和更換?HW3.0?硬件的準備，而不應(yīng)在用戶反饋后才開始做補救措施。
客觀上說，這是企業(yè)在車輛認證流程的管理上出現(xiàn)重大問題。而從主觀層面上來看，用戶對品牌的信任度受到了一定傷害。
對于選裝了?FSD?的朋友來說，兩款芯片的差距肯定非常大，不過?Elon?也保證過，選裝了?FSD?的用戶都會免費升級到?HW3.0?的芯片。3?月?7?日特斯拉宣布中國地區(qū)?4?月開放預(yù)約，將開始給購買?FSD?的老車主更換?HW3.0?芯片。另外，我們從微信社群中得到用戶反饋，最近幾日深圳、珠海等地的?Model?3?車主已經(jīng)收到服務(wù)中心的邀請，部分車主已成功更換?HW3.0?硬件。?
至于沒有選裝?FSD?的用戶，特斯拉表示目前兩款芯片在駕乘體驗和使用安全上并沒有太大區(qū)別，至于以后隨著功能逐漸強大，現(xiàn)在是識別雪糕桶的差異，在往后涉及到地面標示的識別，差異一定會慢慢凸顯的。
特斯拉混裝這樣的做法肯定是不對的，任何重要的調(diào)整對于消費者都必須起到告知的義務(wù)，更何況這是觸及法律法規(guī)的調(diào)整。
追求速度固然是好，但是特斯拉在面對快速攀升的銷量的同時需要認真對待在專業(yè)流程上的問題，也是特斯拉不止一次出現(xiàn)過的問題。?
早在第一批?Model?3?進入國內(nèi)的時候，就出現(xiàn)過因警告標識無中文標注、整車銘牌缺失、銘牌標注錯誤等問題被海關(guān)暫停放行。
這次面對消費者的白紙黑字，希望特斯拉吃一塹長一智，盡快完善企業(yè)內(nèi)部管理流程，不要再透支用戶的信任了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉自動駕駛儀3D技術(shù)將成為即將爆發(fā)的新引擎
特斯拉3d1和3d6區(qū)別是油耗。特斯拉3一公里0.39元。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，以搭載三元鋰電池的Model S?100D為例，該車工信部續(xù)航里程為579KM，由此可以計算得出該車每公里耗電量為100度（kwh）/579km=0.173度。
特斯拉（Tesla），是一家美國電動汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板、及儲能設(shè)備。總部位于帕洛阿托（Palo Alto），2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。
品牌發(fā)展：
2004年埃隆·馬斯克進入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示，特斯拉努力為每一個普通消費者提供其消費能力范圍內(nèi)的純電動車輛；特斯拉的愿景，是『加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變』。
特斯拉第一款汽車產(chǎn)品Roadster發(fā)布于2008年，為一款兩門運動型跑車。2012年，特斯拉發(fā)布了其第二款汽車產(chǎn)品——Model S，一款四門純電動豪華轎跑車；第三款汽車產(chǎn)品為Model X，豪華純電動SUV，于2015年9月開始交付。特斯拉的下一款汽車為Model 3，已于2017年末開始交付。
特斯拉3d7電機為什么速度變慢
摘要
1. 特斯拉即將發(fā)布的3D更新將增加AI駕駛功能。
2. 未能意識到特斯拉在自動駕駛技術(shù)上的競爭優(yōu)勢的分析師和投資者，將會突然覺醒。
3.大多數(shù)金融模型仍將特斯拉視為傳統(tǒng)的 汽車 制造商，但這在未來將不再適用。
分析師和投資者系統(tǒng)性地低估了特斯拉(Tesla)在自動駕駛領(lǐng)域的競爭地位。對競爭環(huán)境的評估過于依賴于對演示中自動駕駛 汽車 性能的定性判斷，以及其他公關(guān)、營銷和品牌塑造活動。從 歷史 上看，被指派到特斯拉的賣方分析師大多是 汽車 分析師，這意味著他們沒有時間或精力深度學(xué)習(xí)和研究機器人技術(shù)。這意味著特斯拉的自主優(yōu)勢正在被低估，或者根本無法在市場上定價。
在我撰寫關(guān)于特斯拉的文章的三年中，我一直堅持認為數(shù)據(jù)規(guī)模比幾乎所有其他事情都重要。我也一次又一次地指出，認為特斯拉在自動駕駛方面的進展將是平穩(wěn)而持續(xù)的，而不是磕磕絆絆、斷斷續(xù)續(xù)的。我推測，深度學(xué)習(xí)研發(fā)有兩個階段。數(shù)據(jù)收集和標記階段可能相對快速。速度取決于公司在野外擁有的機器人數(shù)量以及它雇傭的數(shù)據(jù)標簽工人數(shù)量。
接下來是一個緩慢而不可預(yù)測的階段，人工智能科學(xué)家和工程師致力于構(gòu)建一個系統(tǒng)，以適當(dāng)?shù)臅r間、合適的力度攝取標簽數(shù)據(jù)并輸出有用的機器人行為，比如轉(zhuǎn)向、加速和剎車。獲取數(shù)據(jù)就像給油箱加油。AI科學(xué)家和工程師的工作就像制造引擎一樣。從里程表的角度來看，進展可能是什么都沒有，然后，在一瞬間，點火開關(guān)被打開， 汽車 就啟動了。
AI非線性發(fā)展的一個顯著例子就是OpenAI在經(jīng)典 游戲 Montezuma's Revenge上的突破。這張圖表說明了一切:
在這種情況下，數(shù)據(jù)是從 游戲 中收集并自動標記，因此數(shù)據(jù)集創(chuàng)建階段要比科學(xué)和工程階段快得多。此外，蒙特祖瑪（Montezuma）的復(fù)仇在AI社區(qū)的整體進展也不是順利和持續(xù)的。
特斯拉在路上有超過90萬個機器人。在美國，其所有競爭對手的合計機器人數(shù)量不到2000輛，而且鑒于大多數(shù)測試都在美國進行，因此全球總數(shù)可能不會高很多。深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的性能可預(yù)測地隨著數(shù)據(jù)的變化而變化，這樣的數(shù)據(jù)優(yōu)勢可以產(chǎn)生2倍到30倍的性能優(yōu)勢。
一個重要的警告是，數(shù)據(jù)需要手動或自動地標記。正如我所寫的那樣，特斯拉有許多很有前途的選擇來自動標記數(shù)據(jù)，并使用其龐大的車隊來使手動數(shù)據(jù)標記更加高效。(也就是說，在同樣的人力中獲得更多的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)性能。)特斯拉的AI科學(xué)家和工程師面臨的挑戰(zhàn)是，尋求這些選擇，并讓它們在商業(yè)規(guī)模上像在概念的學(xué)術(shù)證明中那樣發(fā)揮作用。換句話說，就是制造一個能使用充足的燃料運行的引擎。
走向3D
顯然，特斯拉AI團隊目前最重要的工作是將計算機視覺從2D范式轉(zhuǎn)換為3D范式。埃隆·馬斯克（Elon Musk）在特斯拉第三行播客中首次描述了這一概念:
馬斯克最近詳細闡述了這一轉(zhuǎn)變所涉及的工作:
“Whole Mars
@WholeMarsBlog
回復(fù)@elonmusk @romanhistory1和@HardcoreHistory
自動駕駛儀的重寫怎么樣了?
你們叫它 PlaidNet么?
Elon Musk
@elonmusk
順利。團隊很出色，和他們一起工作是一種榮耀。幾乎所有的東西都需要重寫，包括我們的標簽軟件，所以從訓(xùn)練到推理的每一步都是“3D”的。
2020年7月2日凌晨4:54”
2020年7月2日
回復(fù)了@elonmusk @WholeMarsBlog和其他兩個博客
反向召喚有什么更新嗎?
Elon Musk
@elonmusk
當(dāng)我們轉(zhuǎn)換到新的軟件棧時，許多功能將同時發(fā)生。最有可能的是，它將在2到4個月內(nèi)發(fā)布。接下來的問題是，什么樣的功能被證明足夠安全，可以讓用戶使用。
從2D到3D的轉(zhuǎn)變意味著什么？就我所能猜測到的來說，這與傳感器數(shù)據(jù)表示為神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)有關(guān)。
LiDAR激光脈沖通過在光線撞擊物體并返回傳感器時創(chuàng)建一個點來創(chuàng)建周圍物體的3D表示。世界的3D表示稱為點云。
2018年，來自康奈爾大學(xué)的計算機視覺研究人員(包括王燕和趙衛(wèi)麟)發(fā)表了一份預(yù)印本，顯示可以使用相機來創(chuàng)建3D點云,更重要的是,使用這種形式的表示方式不是2D圖像提高了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)使用相機預(yù)測深度的能力。相機可以通過立體視覺獲得點，這也是人類和其他哺乳動物在一定距離下感知深度的方式。事實證明，使LiDAR(激光雷達)如此有效的不僅僅在于激光器，還有將LiDAR(激光雷達)輸入解析為點云的常見做法。Wang等人將利用相機生成點云的方法稱為“偽LiDAR(激光雷達)”。自2018年以來，其他研究人員也在此基礎(chǔ)上開展了研究。
如今，至少在某些學(xué)術(shù)基準上，偽LiDAR及其相關(guān)方法（如偽LiDAR ++和ViDAR（代表可視LiDAR或LiDAR））在3D對象檢測和深度估計上與匹配LiDAR非常接近。據(jù)我了解，偽LiDAR ++的準確度大約是流行的KITTI Vision基準上LiDAR的三分之一。
今年早些時候，特斯拉的AI高級總監(jiān)安德烈·卡帕西(Andrej Karpathy)公開透露，特斯拉目前正在研究一種用于深度估算的偽LiDAR方法?；氐?019年的自治日（Autonomy Day ），卡帕西演示了通過立體視覺獲得的3D深度信息:
在他最近的演講中，Karpathy分享了3D表示與2D表示中獲得的準確性的一小部分。這些可視化顯示了路緣檢測，左側(cè)是“ground truth”(可能來自LiDAR)，右側(cè)是使用2D表示的基于攝像頭的檢測，中間是使用3D表示的基于攝像頭的檢測:
如果這一定性的結(jié)果真正代表了特斯拉的整體性能提升，那么3D更新必將給特斯拉的AI駕駛軟件帶來巨大的改進。從外部來看，這種改善會出現(xiàn)突發(fā)性和斷續(xù)性。
錢來了
談到特斯拉和自治（autonomy）方面，大多數(shù)分析師和投資者取的是“我看到就相信”的態(tài)度。當(dāng)然，這是他們的權(quán)利，但在我看來，這意味著低估了特斯拉在2021年及以后的收益和現(xiàn)金流。在實現(xiàn)完全的自動駕駛之前，特斯拉將繼續(xù)大力推進AI駕駛。特斯拉已經(jīng)可以在紅綠燈和停車標志前自動停車:
AI駕駛可以說是特斯拉使用者最喜歡的功能，也是特斯拉和其他 汽車 之間最明顯的區(qū)別。與之競爭的 汽車 制造商在實施無線軟件更新這樣的基礎(chǔ)技術(shù)方面進展緩慢，據(jù)我所知，還沒有一家公司像特斯拉那樣，公開宣布圍繞其 汽車 生產(chǎn)建立一個深度學(xué)習(xí)渠道。我相信，2021年以后，差異化軟件將為特斯拉 汽車 帶來更多需求。
對于沒有其他附加組件的Model 3 Standard Range Plus，售價8,000美元的“完全自動駕駛功能”選項為購買價格的17％。這是一筆高利潤收入，因為下載軟件的邊際成本可以忽略不計。馬斯克多次表示，隨著功能的增加，價格將會上漲。此外，特斯拉以每月訂購的形式銷售該軟件。這必將擴大客戶基礎(chǔ)。
AI駕駛軟件帶來的收入不斷增長，意味著分析師們應(yīng)該考慮特斯拉的預(yù)期利潤率，而不是僅與其業(yè)內(nèi)同行進行比較。此外，特斯拉在軟件方面的優(yōu)勢證明了樂觀的增長設(shè)。
摩根士丹利(Morgan Stanley)的亞當(dāng)·喬納斯(Adam Jonas)最近發(fā)布了特斯拉2030年 汽車 銷量為600萬輛的看漲預(yù)測，認為特斯拉的股價將上漲2070美元。在我看來，考慮到特斯拉正步入 汽車 公司與人工智能（AI)和機器人公司之間的灰色地帶，這種2030年的銷量水平是合理的。目前尚不清楚，競爭對手如何能將 汽車 制造能力、軟件和人工智能能力迅速合并，以減緩特斯拉目前的高速增長軌跡。因此，即使股價在1400美元左右，我仍然認為該股仍有很大的上漲空間。
我們還可以考慮 汽車 銷售以外的問題。我預(yù)計，在“3D更新”向客戶推出后，會有更多的分析師和投資者開始認真考慮機器人（robotaxis）出租車。雖然鑒于這種不確定性，很難知道如何為機器人出租車（robotaxis）的機會定價。然而，私人市場投資者已經(jīng)通過Waymo (GOOG, GOOGL)和Cruise (GM)成功做到了這一點。為什么特斯拉無法在公眾市場上做到這一點呢?
注:我/我們是long TSLA。這篇文章是我自己寫的，表達了我自己的觀點。我沒有因此得到補償(除了尋求阿爾法)。我和本文中提到的任何公司都沒有業(yè)務(wù)關(guān)系。
英文原文：s://seekingalpha/article/4357831-tesla-autopilot-3d-update-will-be-significant-stock-catalyst?li_source=LI&li_medium=liftigniter-widget
(未經(jīng)同意，請勿轉(zhuǎn)載)
特斯拉MODEL Y 將于明年下線，車型與海外版保持一致
特斯拉3d7電機速度變慢原因如下
第一原因就是看它是不是電流電壓過低。這樣的話可能會影響轉(zhuǎn)速變慢。還有就是電機里的線圈變得銹蝕變得不再那么流暢，也有就是會摩擦力太大導(dǎo)致轉(zhuǎn)不過來，電機就變慢了。
負載的問題：測速電路缺相，測量測速回路電阻值應(yīng)該在50到60歐之間三相平衡。
電磁調(diào)速電機控制器故障速查： 電磁調(diào)速異步電動機，又名滑差電機，它可以在規(guī)定的范圍內(nèi)實現(xiàn)恒轉(zhuǎn)矩?zé)o級調(diào)速。
特斯拉3d1和3d6區(qū)別
從最新的相關(guān)渠道獲悉，隨著特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)節(jié)奏提升，我們將迎來第二款國產(chǎn)特斯拉車型—Model?Y。從實拍車型圖來看，新車與海外版車型保持一致，整體造型較為圓潤。前臉處，標志性的封閉式前格柵搭配兩側(cè)造型別致的前大燈組，具有極高的辨識度，外觀與Model?3十分相似，；車身側(cè)面，流暢的車身線條，在熏黑式20寸輪圈的襯托下，為新車整體增添了超強的運動感；車身尾部，后尾廂上方與小鴨式尾翼融為一體，搭配圓潤的線條，具有豐富的層次感。車身尺寸方面，國產(chǎn)Model?Y的長寬高分別為4750*1921*1624mm，軸距2890mm。新車將提供255/45?R19、255/40?R20兩種輪胎規(guī)格的車型供選擇。動力上，新車提供型號為3D3和3D5前/后驅(qū)動電機，其最大功率分別為186Ps和245Ps。電池組方面，由于先期推出的兩款車型為雙電機長續(xù)航以及Performance高性能版，搭載三元鋰電池組。有消息稱，國產(chǎn)特斯拉Model?Y有望明年在上海工廠下線。
瑞虎系列蓄勢發(fā)力?奇瑞汽車10月銷量再創(chuàng)新高
近日，奇瑞集團發(fā)布2020年10月銷量快報。數(shù)據(jù)顯示，10月份，奇瑞集團銷售汽車8.8萬輛。其中，奇瑞汽車銷量達到54602輛，同比增長35.2%，環(huán)比增長29%，連續(xù)五個月保持同比、環(huán)比雙增長，并創(chuàng)下今年月銷量新高。產(chǎn)品方面，10月份，奇瑞推出?瑞虎8?PLUS旗艦SUV，與全新一代瑞虎8形成“旗艦雙爆款”，掀起一波市場熱潮，帶動瑞虎全系產(chǎn)品銷量突破4萬輛大關(guān)，達到40702輛，同比增長58%，環(huán)比增長30.5%。其中，瑞虎8系列銷量16399輛，同比增長24.7%，環(huán)比增長28.4%;全新一代瑞虎7銷量8035輛，同比增長842%，環(huán)比增長18.7%;全新一代瑞虎5x銷量9921輛，同比增長27.8%，環(huán)比增長28.5%;瑞虎3銷量6347輛，同比增長61.3%，環(huán)比增長65.2%。
全新奧德賽將搭載2.0L混動及2.4L自吸，于明年國內(nèi)發(fā)布
近日，新款奧德賽實拍圖已曝光，新車在11月5日在日本本土已正式發(fā)布，預(yù)計將于明年在國內(nèi)上市。內(nèi)飾方面新車用了全新10英寸懸浮式中控屏幕，右側(cè)還加入了物理按鍵，并繼續(xù)沿用2+2+3座椅布局。本田新款奧德賽在外觀上換裝了全新樣式鍍鉻格柵，同時也配備了LED矩陣式頭燈組，看起來科技感十足。而新車動力方面或?qū)⒋钶d2.0L混合動力以及2.4L自然吸氣發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配E-CVT以及CVT變速箱。
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特斯拉3d1和3d6的主要區(qū)別具體如下：
1、電機類型：特斯拉3D1代表的是進口電機，而3D6代表的是國產(chǎn)電機。特斯拉在2021年改款之前，Model3一直使用進口電機，這種電機在耐用性和可靠性方面受到了消費者的歡迎。后來，為了降低成本，特斯拉開始使用國產(chǎn)電機。
2、動力參數(shù)：以Model3標準續(xù)航后驅(qū)版為例，國產(chǎn)的3D6最大功率為220kW，最大扭矩為440N·m，而進口的3D1最大功率為202kW，最大扭矩為404N·m。雖然3D6在功率和扭矩上略高于3D1，但這兩款車型的售價是相同的。
3、上市時間：3D1版本的上市時間是2021年6月，而3D6版本的上市時間是2021年7月。
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