1. 蔚來(lái)汽車(chē)能活下去嗎

3月末，通常是上市大公司密集公布，上一年第四季度和全年未經(jīng)審核的財(cái)報(bào)的節(jié)點(diǎn)。今年也不例外，造車(chē)新勢(shì)力第一梯隊(duì)蔚來(lái)、小鵬、理想汽車(chē)都發(fā)布了2022年財(cái)報(bào)，而去年港交所上市的零跑汽車(chē)，也公布了首份年報(bào)。

一言蔽之，每家新勢(shì)力都在2022年“燒了大錢(qián)”，但卻深陷“越賣(mài)越虧”的泥坑，其中蔚來(lái)2022年全年凈虧損達(dá)到144.37億元，同比增長(zhǎng)259%；小鵬凈虧損達(dá)到91.4億元，同比增長(zhǎng)88.1%。實(shí)現(xiàn)全年盈利的愿望固然泡湯，而且“蔚小理”距離銷(xiāo)量目標(biāo)還很遠(yuǎn)，完成度不錯(cuò)的零跑，則是把銷(xiāo)冠頭銜“拱手相讓”，送給了同是靠低端車(chē)安身立命的哪吒汽車(chē)。

總的來(lái)說(shuō)，造車(chē)新勢(shì)力體系的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，比不上傳統(tǒng)車(chē)企。研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用，隨著新車(chē)的發(fā)布極速飆升，“蔚小理”去年每季的毛利率波動(dòng)很大。當(dāng)然，大家的交付量也在增長(zhǎng)，但市場(chǎng)對(duì)待每家的態(tài)度開(kāi)始不同：一邊吐槽套娃又狂買(mǎi)理想L9，但對(duì)小鵬G9的二次上市卻不買(mǎi)賬。理智的選擇背后，是消費(fèi)者越來(lái)越把“新勢(shì)力”看待成常規(guī)車(chē)企了。

賺錢(qián)、實(shí)現(xiàn)盈利固然懸在每家新勢(shì)力頭上的“達(dá)克摩斯之劍”，但新能源滲透率到30％的中國(guó)市場(chǎng)，造車(chē)新勢(shì)力要好好思考，要回歸車(chē)企的本質(zhì)，不能一味靠創(chuàng)新風(fēng)格博人眼球。

講故事還能賣(mài)錢(qián)么？

對(duì)外展開(kāi)新車(chē)攻勢(shì)，加大銷(xiāo)量規(guī)模；對(duì)內(nèi)則控制成本、高效利用研發(fā)和銷(xiāo)售費(fèi)用，都是這幾年“蔚小理零”等新勢(shì)力的打法，但是在同質(zhì)化嚴(yán)重的競(jìng)爭(zhēng)中，造車(chē)新勢(shì)力品牌影響力不增反降是事實(shí)，對(duì)不掙錢(qián)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，能寫(xiě)在財(cái)報(bào)上最亮眼位置的“增速”都變慢了。

但是依然有“優(yōu)等生”，理想汽車(chē)營(yíng)收452.9億元，同比增長(zhǎng)67.7%，是目前上市的4家新勢(shì)力增速最快的，而且結(jié)合全年的經(jīng)營(yíng)狀況，理想汽車(chē)是離全年盈利目標(biāo)最近那位，手頭上的584.5億元現(xiàn)金儲(chǔ)備，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)蔚來(lái)和小鵬。

毫無(wú)疑問(wèn)，理想汽車(chē)是最不靠燒錢(qián)就能把車(chē)賣(mài)好的那位，所以當(dāng)其公布全年財(cái)報(bào)，“要不是投入巨額研發(fā)理想L9、L8，理想早就盈利”的市場(chǎng)論調(diào)又重彈。的確，目前為止理想汽車(chē)盡占了“賣(mài)得好、虧得少、手里有錢(qián)”的全部?jī)?yōu)點(diǎn)，正因理想汽車(chē)一開(kāi)始就不像“新勢(shì)力”，才有今天的經(jīng)營(yíng)狀況：比如技術(shù)走最簡(jiǎn)單“落后”的增程技術(shù)，成功變成市場(chǎng)最喜歡的方式，還成為問(wèn)界、零跑、哪吒和很多自主品牌押寶技術(shù)的對(duì)象；比如把創(chuàng)新變成套娃，把科技演繹成“彩電＋沙發(fā)＋冰箱”，沒(méi)有給行業(yè)帶來(lái)很多創(chuàng)新亮點(diǎn)，但“不講武德”吃中了市場(chǎng)的“痛點(diǎn)”。

無(wú)可否認(rèn)，理想的吃相不會(huì)太好看，但盈利直接而精準(zhǔn)，連一向喜歡先進(jìn)理念的投資者，也給這家新勢(shì)力給出不錯(cuò)的預(yù)期，現(xiàn)在理想汽車(chē)美股價(jià)盡管下滑3成，但總市值達(dá)到220億美元，相當(dāng)蔚來(lái)與小鵬之和?？粗硐肫?chē)崛起簡(jiǎn)單，但捕捉到市場(chǎng)技術(shù)更迭的先機(jī)，不僅蔚來(lái)、小鵬學(xué)不來(lái)，現(xiàn)在半路轉(zhuǎn)型的零跑和哪吒，也非常難仿效。

而高端定位的蔚來(lái)汽車(chē)“燒錢(qián)”最猛，2022年虧損是2021年的3.5倍，但銷(xiāo)量仍能支持其站穩(wěn)造車(chē)新勢(shì)力第一梯隊(duì)。幾乎可以肯定的是，蔚來(lái)在2023年繼續(xù)“燒大錢(qián)不盈利”的節(jié)奏，因?yàn)槲祦?lái)堅(jiān)持的“用戶(hù)為中心”模式，短期是個(gè)花錢(qián)的巨坑，長(zhǎng)期銷(xiāo)量規(guī)模跟上才會(huì)有盈利的可能，這也是目前投資者普遍不看好蔚來(lái)的原因，蔚來(lái)汽車(chē)的美股總市值，只剩下了136.49億美元，近12個(gè)月跌了50％。

前期不斷靠燒錢(qián)建換電站，換電網(wǎng)絡(luò)覆蓋度提升后，會(huì)形成獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，蔚來(lái)標(biāo)準(zhǔn)的互聯(lián)網(wǎng)模式本該很美。等市場(chǎng)對(duì)銷(xiāo)量提升起到正循環(huán)，銷(xiāo)量提升換電站也會(huì)被充分利用，從而帶動(dòng)整體的盈利能力改善。但換電模式周期太長(zhǎng)、銷(xiāo)量放緩增長(zhǎng)速度與單個(gè)換電站150萬(wàn)元建設(shè)成本，本身就是矛盾，并不是建好了換電站，增量用戶(hù)就會(huì)排隊(duì)買(mǎi)蔚來(lái)的車(chē)，更何況蔚來(lái)單價(jià)一向比絕大多數(shù)的新勢(shì)力高。所以，李斌才會(huì)在投資人會(huì)議上，大講2024年才上市、定價(jià)20-30萬(wàn)元第二品牌“阿爾卑斯”，不斷擴(kuò)大蔚來(lái)的中低端銷(xiāo)量基盤(pán)，故事才有正循環(huán)的動(dòng)力。

品牌力下降的“生存”問(wèn)題

比苦心經(jīng)營(yíng)講故事更痛苦的是，是無(wú)故事可講。造車(chē)新勢(shì)力不是上了市，就高枕無(wú)憂(yōu)，擺脫生存壓力。

小鵬汽車(chē)從去年開(kāi)始了“品牌認(rèn)知度下降”的魔幻之旅，去年上半年的交付量、毛利率似乎都還蠻不錯(cuò)，轉(zhuǎn)折點(diǎn)是小鵬G9的二次上市之后，小鵬每月銷(xiāo)量只有6千多臺(tái)。到第四季度，小鵬主力車(chē)型P7月銷(xiāo)量跌至2000輛規(guī)模，G9也沒(méi)獲得預(yù)期的銷(xiāo)量和關(guān)注度。2022年整年小鵬總營(yíng)收為268.6億元，同比增長(zhǎng)27.9%，理想既然賺吆喝也賺錢(qián)，蔚來(lái)不賺錢(qián)但起碼有銷(xiāo)量，而小鵬汽車(chē)是營(yíng)收、銷(xiāo)量、目標(biāo)完成度都排在了兩者的最后。

這點(diǎn)反饋到財(cái)報(bào)也是很直接的，營(yíng)業(yè)額只是理想汽車(chē)的6成，但虧損達(dá)到了后者的4倍多，比2021年擴(kuò)大88.1％。有重磅車(chē)上市、XPILOT智駕系統(tǒng)又是行業(yè)第一梯隊(duì)水平，你甚至還找不到小鵬一夜賣(mài)不動(dòng)的原因，最誠(chéng)實(shí)的歸咎內(nèi)部出了問(wèn)題，以致產(chǎn)品定位不清晰。

無(wú)可否認(rèn)，小鵬汽車(chē)之所以和蔚來(lái)、理想走上分化道路，很多是“品牌認(rèn)知度下降”所致。以往小鵬過(guò)于強(qiáng)調(diào)智能化的標(biāo)簽，反而弱化車(chē)的傳統(tǒng)價(jià)值，但其價(jià)格和定位，又體現(xiàn)通吃最主流人群的野心，這就變成了兩邊不討好，當(dāng)更多保守的人群從燃油車(chē)轉(zhuǎn)變到新能源消費(fèi)時(shí)，小鵬反而吃不到市場(chǎng)轉(zhuǎn)變而帶來(lái)的增量紅利。

低端向中端市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的零跑汽車(chē)上，也需警惕“品牌力辨識(shí)度下降”帶來(lái)的。盡管上市前后，零跑的成績(jī)有了飛躍式進(jìn)展，2022年全年交付量同比增長(zhǎng)154％，全年?duì)I收123.85億元，低端的零跑T03從2021年總銷(xiāo)量占比9成下降到56％，20-30萬(wàn)元區(qū)間的C11＋C01占比達(dá)到44％，“純電＋增程”雙動(dòng)力布局也讓零跑走出了和“蔚小理”不同的路，但這種布局本身沒(méi)有太大技術(shù)壁壘，隨著今年上市的哪吒汽車(chē)也開(kāi)始走這路線(xiàn)，傳統(tǒng)車(chē)企長(zhǎng)安深藍(lán)、吉利***也在圍繞增程做文章，零跑的先發(fā)優(yōu)勢(shì)必然被削弱。

刨除“純電＋增程”，零跑汽車(chē)給市場(chǎng)的標(biāo)簽就只有性?xún)r(jià)比，純電和增程版的C11/C01保持這種套路，但要想今年實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正，就必然提升單車(chē)?yán)麧?rùn)，但以現(xiàn)實(shí)賣(mài)一輛車(chē)虧損4.59萬(wàn)元來(lái)算，零跑還要應(yīng)對(duì)下游原材料成本、研發(fā)經(jīng)費(fèi)增加和市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，2023年的銷(xiāo)量壓力是相當(dāng)大的，面臨同樣高壓還有離上市一步之遙的哪吒汽車(chē)，在未找到自己清晰定位前，新勢(shì)力靠擴(kuò)大銷(xiāo)量規(guī)模，似乎是生存之道，打價(jià)格戰(zhàn)銷(xiāo)量好看，利潤(rùn)堪憂(yōu)，打價(jià)值戰(zhàn)，又能斗得過(guò)傳統(tǒng)車(chē)企嗎？這始終是新勢(shì)力要破解的矛盾。

寫(xiě)在最后

若果按盈利為目的，“蔚小理零”的2022年，好像什么都做了，但好像什么都沒(méi)做，股價(jià)還比原來(lái)跌了不少。最近消息指，嵐圖、極氪在適當(dāng)時(shí)機(jī)IPO，埃安的IPO也在密鑼緊鼓進(jìn)行中，“新實(shí)力”上市后，必然分薄市場(chǎng)對(duì) “蔚小理零”投資熱度，生存還是毀滅，在2023年對(duì)一線(xiàn)新勢(shì)力依然是個(gè)問(wèn)題。

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蔚來(lái)汽車(chē)能活下去嗎

2020年，蔚來(lái)一共交付4.37萬(wàn)輛，全年凈虧損超53億元；

2020年，理想汽車(chē)一共交付3.62萬(wàn)輛，全年凈虧損1.52億元；

2020年，小鵬汽車(chē)一共交付2.7萬(wàn)輛，全年凈虧損48.9億元；

……

2022年，蔚來(lái)一共交付了12.25萬(wàn)輛車(chē)，全年凈虧損144.37億元，創(chuàng)下了近三年的虧損最高紀(jì)錄;

2022年，理想汽車(chē)一共交付了13.32萬(wàn)輛車(chē)，凈虧損為20.3億元，相較于2021年的虧損3.26億元，虧損金額進(jìn)一步擴(kuò)大；

2022年，小鵬汽車(chē)一共交付12.07萬(wàn)輛。雖然全年財(cái)報(bào)仍未披露，但根據(jù)其去年前三季度已虧損了23.8億元，加上的情況來(lái)看，全年凈虧損將很大幾率持續(xù)擴(kuò)大。

車(chē)越賣(mài)越多，也越賣(mài)越虧。這似乎已成為造車(chē)新勢(shì)力們自誕生以來(lái)一直揮之不去的“頑疾”。

功夫汽車(chē)算了一下，2020年到2022年這三年里，“蔚小理”的虧損金額共計(jì)已高達(dá)接近400億元。

不過(guò)，“蔚小理”三家虧了三年了的錢(qián)，通用汽車(chē)只需半年不到便能賺回來(lái)，而大眾汽車(chē)則更快——只需一個(gè)季度。

這背后無(wú)疑是規(guī)?；摹澳ЯΑ彼?，更是以“蔚小理”為代表的新造車(chē)勢(shì)力們所必須跨過(guò)的“命門(mén)”。

盡管傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭們一直被詬病電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量不及造車(chē)新勢(shì)力，但它們出色的盈利能力卻仍能吊打99%的造車(chē)新勢(shì)力。

當(dāng)然，剩下的1%你知道一定是特斯拉。

但如今的特斯拉在嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，已不能算是一家創(chuàng)業(yè)公司，因?yàn)樗呀?jīng)成立了20年。而它在銷(xiāo)量規(guī)模達(dá)到50萬(wàn)輛的時(shí)候，才開(kāi)始扭虧為盈。

為此，相對(duì)于“蔚小理”這些成立還不到10年的新公司來(lái)說(shuō)，掙扎在市場(chǎng)份額與盈利的紅線(xiàn)上，或許仍是他們今后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的主題。而像比亞迪這種全面轉(zhuǎn)型新能源后所達(dá)到的，將進(jìn)一步加速淘汰的同時(shí)，也為汽車(chē)行業(yè)的盈利帶來(lái)新思考。

（1）姜還是老的辣！蔚來(lái)一年虧掉一個(gè)比亞迪的利潤(rùn)，論盈利還得看

2022年是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)繼續(xù)蓬勃發(fā)展的一年，也是各大造車(chē)新勢(shì)力發(fā)力狂飆的一年。

不過(guò)，在漂亮的交付數(shù)字背后，卻掩飾不了它們當(dāng)下仍越賣(mài)越虧的事實(shí)。

好比最近已交出2022年財(cái)報(bào)的蔚來(lái)與理想，兩家企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況均令人擔(dān)憂(yōu)。

理想汽車(chē)的全年業(yè)績(jī)顯示，2022年該公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入為452.9億元，同比增長(zhǎng)67.7%；經(jīng)營(yíng)虧損為36.5億元，虧損同比擴(kuò)大259.3%；凈虧損為20.3億元，而2021年凈虧損為3.22億元，凈虧損額度擴(kuò)大530.43%。

蔚來(lái)汽車(chē)的情況則更為嚴(yán)峻。去年全年凈虧損高達(dá)144.37億元，創(chuàng)下了近三年的虧損最高紀(jì)錄，基本可以說(shuō)等同于虧掉了比亞迪去年一年賺的利潤(rùn)。

據(jù)比亞迪此前發(fā)布的2022年業(yè)績(jī)預(yù)告，公司預(yù)計(jì)2022年度營(yíng)業(yè)收入突破4200億元，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為160億-170億元，同比增長(zhǎng)425.42%-458.26%；扣非后凈利潤(rùn)為151億-163億元，同比增長(zhǎng)1103.55%-1199.20%。

不過(guò)，即便是比亞迪，在大眾、通用、豐田等這些跨國(guó)汽車(chē)巨頭的面前，盈利能力也無(wú)法相比。

2022年在全球范圍內(nèi)一共售出約830萬(wàn)輛汽車(chē)的大眾，銷(xiāo)售額為2,790億歐元，利潤(rùn)雖然略低于***估計(jì)的230億歐元，為225億歐元，但仍然是目前全球最賺錢(qián)的汽車(chē)企業(yè)；

而通用汽車(chē)2022年的凈利潤(rùn)為99億美元，調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為145億美元，創(chuàng)歷史新高；同時(shí)調(diào)整后的汽車(chē)業(yè)務(wù)現(xiàn)金流更是達(dá)到100億美元。

豐田汽車(chē)就更不用說(shuō)，雖然2022財(cái)年的凈利潤(rùn)同比下跌了21%，但仍有180億美元落袋，這基本也等同于約十個(gè)比亞迪的利潤(rùn)了……

由此可見(jiàn)，盡管傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭們一直被詬病電動(dòng)化進(jìn)展落后，而且近兩年原材料價(jià)格大漲、受供應(yīng)鏈拖累等一連串負(fù)面影響也著實(shí)對(duì)他們的盈利水平造成一定沖擊，但它們多年積累而擁有的豐厚轉(zhuǎn)型資本，無(wú)疑將是決勝未來(lái)的底氣所在。

設(shè)想一下，一年狂賺2000多億人民幣的大眾汽車(chē)，如果讓出一半利潤(rùn)來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)，其盈利水平在目前的汽車(chē)行業(yè)中仍然是“頂流”般的存在，只是它的股東們與投資者并不會(huì)允許罷了。

毫無(wú)疑問(wèn)，任何商業(yè)模式最終要實(shí)現(xiàn)的是“盈利”。若企業(yè)苦熬多年仍無(wú)法賺取足夠利潤(rùn)，實(shí)現(xiàn)自身造血正向循環(huán)，那么等待它們的也只有被淘汰的命運(yùn)。

（2）越賣(mài)越虧何時(shí)休？

如今，除了比亞迪與特斯拉之外，基本上每家新能源車(chē)企都在虧本賣(mài)車(chē)。但我們也不禁疑惑，持續(xù)巨虧之下，它們到底還能撐多久？

“依靠‘虧損’打造銷(xiāo)量壁壘的模式已不再具備競(jìng)爭(zhēng)力。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)亟需回歸商業(yè)本質(zhì)，實(shí)現(xiàn)健康的財(cái)務(wù)指標(biāo)及可持續(xù)性發(fā)展?！彪m然威馬已變“危馬”，但其創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉此前無(wú)疑一語(yǔ)道出了當(dāng)下新能源汽車(chē)行業(yè)的“痛點(diǎn)”所在。

目前，“蔚小理”仍處于“燒錢(qián)”階段，每年高額的研發(fā)投入、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等管理費(fèi)用，都令其成本高居不下。

以其中最有希望率先實(shí)現(xiàn)扭虧的理想汽車(chē)為例，其2022年研發(fā)費(fèi)用為67.8億元，費(fèi)用占比15%，較2021年研發(fā)投入費(fèi)用翻倍，同比增長(zhǎng)106.3%。

同時(shí)，去年理想汽車(chē)的銷(xiāo)售、一般和行政費(fèi)用為56.7億元，也較2021年的34.9億元也大幅增長(zhǎng)了62.2%。

對(duì)此，理想表示主要是由于員工人數(shù)增加導(dǎo)致員工薪酬增加，以及與公司銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張相關(guān)的租金費(fèi)用增加。

事實(shí)上，李想也深諳公司銷(xiāo)量要再上一個(gè)臺(tái)階，必須要“下沉”——即進(jìn)軍20萬(wàn)-30萬(wàn)元區(qū)間的市場(chǎng)。但這一前提必須是在目前30萬(wàn)-50萬(wàn)元的細(xì)分市場(chǎng)上霸占更多份額，擁有更強(qiáng)的規(guī)模效應(yīng)后，才能考慮的事情。

當(dāng)然，對(duì)于要達(dá)到多大的“規(guī)?！?，李想并沒(méi)有給出一個(gè)具體的數(shù)字。不過(guò)根據(jù)前者特斯拉走過(guò)的路，我們或許能預(yù)見(jiàn)理想還有很長(zhǎng)一段路要“熬”。

眾所周知，目前特斯拉與比亞迪實(shí)現(xiàn)盈利的方式主要是背靠高度自研的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，迅速實(shí)現(xiàn)規(guī)?；蠖@得；而對(duì)于其他造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，到底產(chǎn)銷(xiāo)要達(dá)到多少才能觸及盈虧平衡，眼下似乎仍未有一個(gè)具體數(shù)字。

值得一提的是，當(dāng)下敢于喊出憑借電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)盈利的車(chē)企也不多。像通用是意欲憑借奧特能平臺(tái)的快速鋪開(kāi)在2025年實(shí)現(xiàn)盈利；大眾則是希望在2026年起獲得豐厚回報(bào)；而放眼國(guó)內(nèi)，也只有華為的余承東最近喊出，“2025年沖擊100萬(wàn)輛并實(shí)現(xiàn)盈利”。

根據(jù)2022年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企銷(xiāo)量排名，我們可以看到的是，第一名比亞迪與其身后的車(chē)企有著巨大的“銷(xiāo)量斷層”。而這一現(xiàn)象背后，也將是新能源時(shí)代對(duì)車(chē)企盈利能力的全新考驗(yàn)。

拿在燃油車(chē)時(shí)代有著“利潤(rùn)之王”的上汽集團(tuán)為例。即便它在2019年共計(jì)賣(mài)出了624萬(wàn)輛汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)盈利256億元，但這一數(shù)字如今看來(lái)也不再具有什么“驚喜度”。

畢竟去年狂銷(xiāo)180多萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的比亞迪，其扣非凈利潤(rùn)已經(jīng)去到至少151億元。若今年銷(xiāo)量再翻一番，利潤(rùn)水平很有可能刷新上述由上汽集團(tuán)創(chuàng)造的數(shù)字，成為國(guó)內(nèi)最賺錢(qián)的上市車(chē)企。

這無(wú)疑是宣告了一個(gè)車(chē)企盈利新時(shí)代即將到來(lái)。

（3）功夫拍案

隨著“蔚小理”三家財(cái)報(bào)陸續(xù)披露，可以看到“越賣(mài)越虧”仍或?qū)⑹撬鼈兘窈蠛荛L(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)的主題。

雖說(shuō)大多數(shù)人認(rèn)為汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)是屬于像“蔚小理”這樣的新造車(chē)企業(yè)，但在奉行“長(zhǎng)期主義”的汽車(chē)行業(yè)中，擁有豐厚財(cái)力的傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭，無(wú)疑更具備長(zhǎng)跑勝出的實(shí)力和底氣。

而且，從比亞迪真正依靠規(guī)?；瘜?shí)現(xiàn)盈利開(kāi)始，相信汽車(chē)行業(yè)的本質(zhì)很快就會(huì)開(kāi)始回歸。

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截止到2023年2月月6日，能。

根據(jù)蔚來(lái)汽車(chē)2022年Q3財(cái)報(bào)顯示，2022年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收18.28億美元，前值為15.22億美元，預(yù)期值為17.9億美元，超出市場(chǎng)預(yù)期2.12%，因此蔚來(lái)汽車(chē)能生存下來(lái)。

蔚來(lái)汽車(chē)有限公司是一家控股公司，從事電動(dòng)汽車(chē)的設(shè)計(jì)，制造和銷(xiāo)售其產(chǎn)品包括EP9超級(jí)跑車(chē)和ES87座SUV。