1. 蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人是誰(shuí)？上海蔚來(lái)汽車公司簡(jiǎn)介
2. 韓路和李想的關(guān)系是什么

說(shuō)到蔚來(lái)汽車，這個(gè)品牌自上市以來(lái)就備受關(guān)注，而這個(gè)品牌之所以備受關(guān)注，其中一個(gè)原因就是其背后的創(chuàng)始人。那么，蔚來(lái)汽車?yán)锩媸钦l(shuí)呢？讓我給大家介紹一下。

蔚來(lái)汽車6個(gè)創(chuàng)始人

雷軍

雷軍，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的代表，年度全球電商創(chuàng)新領(lǐng)袖，著名天使投資人，同時(shí)也是金山、YY、獵豹移動(dòng)的董事長(zhǎng)。1992年創(chuàng)立金山軟件，2010年創(chuàng)立小米公司，現(xiàn)在是蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人之一。

李斌

易車公司董事長(zhǎng)李斌于2000年創(chuàng)立了易車公司，并于2010年帶領(lǐng)易車公司成為中國(guó)第一家汽車海外上市的互聯(lián)網(wǎng)公司?，F(xiàn)在易車公司是中國(guó)最大的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司，李斌也成為影響中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的重要人物之一。

李湘

高中畢業(yè)后，李湘選擇放棄學(xué)業(yè)，在泡泡網(wǎng)注冊(cè)，開(kāi)始經(jīng)營(yíng)。后來(lái)李想發(fā)明了汽車Home網(wǎng)站，現(xiàn)在已經(jīng)成為全球訪問(wèn)量最大的汽車網(wǎng)站，并在紐約證券上市?，F(xiàn)在，李湘是車是家蔚來(lái)汽車。

劉強(qiáng)東

雖然今年對(duì)劉有一些爭(zhēng)議，但他創(chuàng)辦了中國(guó)最大的自營(yíng)電商企業(yè)，并入選2012年《財(cái)富》2012年度“40位40歲以下中國(guó)商業(yè)精英”榜單，排名第一，劉的成就也非常顯著。

小馬馬

馬也是一個(gè)非常熟悉的人物。他創(chuàng)辦的騰訊，現(xiàn)在可以說(shuō)影響了很多人。QQ和微信也極大地改變了我們的生活。除此之外，互聯(lián)網(wǎng)的很多方面都可以看到騰訊，這也讓馬花藤在S富豪榜上名聲大噪。

張磊

高要資本CEO創(chuàng)始人美國(guó)耶魯大學(xué)董事會(huì)董事、中國(guó)人民大學(xué)董事會(huì)章雷在公益教育上傾注了大量精力，做出了諸多貢獻(xiàn)，高要資本也成為亞洲資產(chǎn)管理領(lǐng)域最大的投資基金之一。

以上是蔚來(lái)汽車6個(gè)創(chuàng)始人。他們都是頂尖的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家，也有頂尖的互聯(lián)網(wǎng)公司，每個(gè)人都有很大的影響力。

百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼

蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人是誰(shuí)？上海蔚來(lái)汽車公司簡(jiǎn)介

李想說(shuō)，在他還是蔚來(lái)董事的時(shí)候，他也認(rèn)可，換電是最接近加油的體驗(yàn)。蔚來(lái)先到先得，當(dāng)李想準(zhǔn)備決定造車時(shí)，他是不會(huì)選擇再去***昔日隊(duì)友的路線。

李斌與李想造車初期，都聚焦一個(gè)問(wèn)題：解決里程焦慮。

最終理想選擇了增程，通過(guò)大電池+加油的方式，解決不同場(chǎng)景的里程焦慮。

李想當(dāng)時(shí)不做換電的原因還有一個(gè)：換電太燒錢(qián)。

盡管增程路線動(dòng)不動(dòng)就被友商diss，但是理想用極致的產(chǎn)品定義，構(gòu)建出了高端市場(chǎng)現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品力。

在蔚來(lái)與理想發(fā)展的第一個(gè)階段，在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)擊敗BBA已經(jīng)成為一種市場(chǎng)策略，理想甚至更聚焦，第一階段只做SUV。

這大概也是李想與李斌唯一的共識(shí)：高端車市場(chǎng)更有未來(lái)。

除此之外，在商業(yè)模式、經(jīng)營(yíng)策略上，二者早已漸行漸遠(yuǎn)。

最近，李想分享了一張關(guān)于理想汽車經(jīng)營(yíng)理念的，核心就是如何讓品牌、產(chǎn)品、研發(fā)、交付以及毛利率每一個(gè)飛輪能夠快速旋轉(zhuǎn)起來(lái)，并且隨著發(fā)展進(jìn)入臨界點(diǎn)，旋轉(zhuǎn)會(huì)越來(lái)越快速。

圖源：理想汽車

李想所提到的構(gòu)建大產(chǎn)品的經(jīng)營(yíng)模式和飛輪效應(yīng)，核心只有一個(gè)——效率。

巧合的是，去年底，蔚來(lái)也分享了自己關(guān)于體系競(jìng)爭(zhēng)力的思考。這種巧合的時(shí)間點(diǎn)，也來(lái)自二者正處于同樣的發(fā)展階段：

年交付量超過(guò)10萬(wàn)輛，經(jīng)營(yíng)收入超過(guò)400億后，新一代產(chǎn)品正在切換，理想與蔚來(lái)試圖想要說(shuō)服，他們對(duì)于即將邁入千億規(guī)模已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

蔚來(lái)展示的體系競(jìng)爭(zhēng)力分為四個(gè)象限——車、超越汽車的生活方式、全生命周期的服務(wù)、數(shù)字體驗(yàn)。而這四個(gè)象限的內(nèi)容實(shí)際上都指向一點(diǎn)：燒錢(qián)。

圖源：蔚來(lái)汽車

其實(shí)兩張圖就說(shuō)明了一件事：

理想與蔚來(lái)在打造各自體系力上的差別，一個(gè)能摳就摳，一個(gè)能花就花。

至此，理想與蔚來(lái)，這對(duì)初代新造車的隊(duì)友，除了市場(chǎng)體量相當(dāng)，在造車這條路上實(shí)際早已分道揚(yáng)鑣。

而二者對(duì)于體系力的思考，理想注重經(jīng)營(yíng)效率，蔚來(lái)長(zhǎng)期投入，這種分歧，在2022年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中，已經(jīng)體現(xiàn)的非常明顯。

均價(jià)37萬(wàn)的蔚來(lái)比均價(jià)33萬(wàn)的理想更焦慮

最近，理想和蔚來(lái)的2022年財(cái)報(bào)發(fā)布后，在同樣年?duì)I業(yè)收入超過(guò)400億后，從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)看，長(zhǎng)期投入的蔚來(lái)還在持續(xù)燒錢(qián)，注重經(jīng)營(yíng)效率的理想止虧近在眼前。

盡管按照年報(bào)中新車銷售數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算，2022年，蔚來(lái)的平均售價(jià)超過(guò)37萬(wàn)，理想的平均售價(jià)超過(guò)33萬(wàn)。但均價(jià)更高的蔚來(lái)比理想壓力大得多。

最大的分化體現(xiàn)在毛利率上：2022年理想全年毛利率19.4%，基本上保持著理想20%毛利率的小目標(biāo)，而蔚來(lái)的毛利率則降至10.4%。

圖源：理想2022財(cái)報(bào)截圖

這種分化在虧損數(shù)據(jù)中也有所體現(xiàn)：理想2022年經(jīng)營(yíng)虧損為36.5億元，虧損同比擴(kuò)大259.3%，蔚來(lái)全年的經(jīng)營(yíng)虧損121億元，同比擴(kuò)大超過(guò)300%。

圖源：蔚來(lái)2022財(cái)報(bào)截圖

虧損的原因主要還是毛利無(wú)法覆蓋高昂的研發(fā)投入和銷售費(fèi)用，在這兩部分，去年理想與蔚來(lái)的花費(fèi)差距不小。

研發(fā)費(fèi)用方面，理想去年投入67.8億元，保證著每年?duì)I收10%的投入；蔚來(lái)全年研發(fā)費(fèi)用更高，達(dá)到108.36億元。

蔚來(lái)研發(fā)費(fèi)用高于理想是很好理解的，蔚來(lái)產(chǎn)品體系復(fù)雜，還有第三代換電站的研發(fā)投入，歐洲市場(chǎng)的研發(fā)投入，甚至還在自己研發(fā)手機(jī)，這些都比理想多了更多額外投入。

而在銷售及管理費(fèi)用上，去年理想投入56.6億元，蔚來(lái)則是理想的近一倍，達(dá)到105.37億元。

從虧損程度和毛利率水平來(lái)看，李想顯然更有信心，他說(shuō)希望今年是實(shí)現(xiàn)連續(xù)盈利的開(kāi)始，李斌則表示，希望明年能夠?qū)崿F(xiàn)盈虧平衡。

在提升毛利、停止虧損的時(shí)間點(diǎn)上，理想與蔚來(lái)正在拉開(kāi)距離。

“摳廠”理想的CFO李鐵十分會(huì)精打細(xì)算，他認(rèn)為在發(fā)展初期，需要在研發(fā)投入和財(cái)務(wù)指標(biāo)的追求中取得一個(gè)平衡。所以，盡管很多人質(zhì)疑理想在智能化的投入程度，但是在經(jīng)營(yíng)效率面前，只有時(shí)間點(diǎn)的選擇。

蔚來(lái)則堅(jiān)持著繼續(xù)深挖“護(hù)城河”，對(duì)于在低毛利率、高虧損之下如何扭轉(zhuǎn)局面，蔚來(lái)財(cái)務(wù)高級(jí)副總裁曲玉覺(jué)得，該花還得花。今年蔚來(lái)在全國(guó)投入1000座換電站，按照一座換電站200萬(wàn)-300萬(wàn)的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，這意味著蔚來(lái)今年在換電站建設(shè)上要新增20億-30億的投入，但曲玉認(rèn)為，能源基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)部署不僅有益于用戶滿意度，還會(huì)助力銷量增長(zhǎng)。

但這并不意味著毛利更低的蔚來(lái)，與可能率先實(shí)現(xiàn)盈利的理想，可能就此一分勝負(fù)。

實(shí)現(xiàn)連續(xù)穩(wěn)定盈利，理想靠什么

一直以來(lái)，理想并不是蔚小理中all?in自動(dòng)駕駛的那個(gè)，在駕駛能力上，甚至是基于家庭用車對(duì)安全的需求，率先上線了AEB。

近日，在李想的一次workshop中也對(duì)品駕分享了很有關(guān)于智能化發(fā)展的看法。

李想說(shuō)，理想汽車在真正核心的智能駕駛的自研投入，是從特斯拉把大概的邏輯模型跑通以后，才正式開(kāi)始的，是謹(jǐn)慎投入、評(píng)估價(jià)值的理想沒(méi)錯(cuò)。

關(guān)于智能化，李想提到了很多時(shí)間點(diǎn)：

理想汽車董事長(zhǎng)兼CEO 李想 圖源：理想汽車

他認(rèn)為，今年底，很多Orin平臺(tái)的基于大模型的城市NOA將開(kāi)始上線，到明年，至少中高端車，如果不能提供城市NOA，會(huì)影響消費(fèi)者購(gòu)買決策。在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，首先從中高端車開(kāi)始，徹底進(jìn)入基于軟件2.0的智能電動(dòng)車的時(shí)代。

理想的城市NOA將在今年底開(kāi)放，李想稱，理想汽車不會(huì)提供基于原來(lái)的方式——一個(gè)城市一個(gè)城市地標(biāo)定，然后各個(gè)城市逐步開(kāi)放的城市NOA，而是會(huì)直接提供基于大模型的全部城市覆蓋的NOA功能。

城市端到端駕駛能力的開(kāi)放，從小鵬在一個(gè)城市一個(gè)城市測(cè)試，就可見(jiàn)其研發(fā)能力和工作量之大。放眼望去，去年號(hào)稱城市NOA上線的車型，實(shí)際上并沒(méi)有完全駕馭這一能力。

也是直到理想L7上市，理想才表露出自己潛在玩家的身份。

同時(shí)，李想也宣布了800V高壓快充的研發(fā)進(jìn)展。理想通過(guò)自研高壓平臺(tái)、自建碳化硅工廠，并在高壓平臺(tái)快充效率的配合下，使用容量更小的電池，并優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)，就可以達(dá)到同樣100度電池的續(xù)航效果，同時(shí)還能達(dá)到純電與增程的成本相同的目標(biāo)。

在供應(yīng)鏈體系上，李想反而并不強(qiáng)調(diào)較高的自制率，因?yàn)檫@意味著更大的杠桿風(fēng)險(xiǎn)。

相比蔚來(lái)，理想對(duì)于盈利的追求是更為迫切的。

在李想的溝通中，幾個(gè)數(shù)據(jù)指標(biāo)被反復(fù)提到。

去年理想汽車在30萬(wàn)-50萬(wàn)中大型SUV市場(chǎng)份額達(dá)到了9%，接下來(lái)的目標(biāo)是做到20%。

同時(shí)，而接下來(lái)理想汽車會(huì)進(jìn)入重點(diǎn)關(guān)注穩(wěn)定毛利率和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率的階段，爭(zhēng)取毛利率穩(wěn)定在20%-25%，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)達(dá)到5%。

經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)這個(gè)指標(biāo)，是指毛利減去研發(fā)、銷售和管理費(fèi)用，也就是說(shuō)，在沒(méi)有扭轉(zhuǎn)虧損之前，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)還不能實(shí)現(xiàn)。

把這些放在理想汽車的飛輪里面，豪華家用SUV的品牌定位、自研能力、交付能力實(shí)際上都是為產(chǎn)品服務(wù)的，在這些能力的加持上，才能保證更高的交付量，從而得到更多的毛利率，持續(xù)穩(wěn)定的毛利率才能保證研發(fā)投入，銷售、供應(yīng)鏈等的投入。

如果說(shuō)特斯拉通過(guò)重新定義生產(chǎn)來(lái)提升效率，那么理想注重的是發(fā)展過(guò)程中的經(jīng)營(yíng)效率，在什么時(shí)間階段，做什么樣的投入，會(huì)獲得怎樣的回報(bào)預(yù)期，貫穿在李想對(duì)研發(fā)、商業(yè)模式甚至是組織能力的發(fā)展過(guò)程中。

理想汽車一直強(qiáng)調(diào)組織能力對(duì)于提升效率的作用 圖源：品駕拍攝

在換電商業(yè)模式跑通前，蔚來(lái)還得撐一撐

相比于近日李想的瘋狂輸出，李斌已經(jīng)很久沒(méi)有在公眾面前細(xì)致剖析蔚來(lái)的現(xiàn)階段發(fā)展邏輯了。其實(shí)蔚來(lái)商業(yè)模式的真正意義在于：長(zhǎng)期投入能否為未來(lái)帶來(lái)價(jià)值。

用戶企業(yè)蔚來(lái)，常常會(huì)因?yàn)樵谟脩舴?wù)方面的投入過(guò)高，而被質(zhì)疑燒錢(qián)過(guò)度。對(duì)比2022年的理想，蔚來(lái)顯得尤其難。

不過(guò)為什么在虧損擴(kuò)大的情況下，蔚來(lái)還要砸錢(qián)建換電站？它對(duì)蔚來(lái)的長(zhǎng)期發(fā)展意味著什么？在與理想拉開(kāi)盈利差距后，蔚來(lái)在接下來(lái)的幾年里，能否借助換電模式翻盤(pán)，比亞迪或許是蔚來(lái)的學(xué)習(xí)對(duì)象。

圖源：蔚來(lái)汽車

在比亞迪真正做實(shí)了“中國(guó)新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”后，關(guān)于比亞迪死磕電池、三電自研、豪賭插混的例子，甚至從油改電，到全新平臺(tái)終于上位的艱難發(fā)展過(guò)程，成為了中國(guó)新能源汽車長(zhǎng)期主義的發(fā)展樣本。

而比亞迪對(duì)蔚來(lái)最大的啟發(fā)，就是咬牙跑通沒(méi)人嘗試的換電模式。

李想最近提到，換電甚至可以讓消費(fèi)者買一輛電動(dòng)車的成本比一輛燃油車還低。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，如今蔚來(lái)的BaaS模式雖然是一個(gè)全新的體驗(yàn)，但并不是一個(gè)足夠成熟的換電商業(yè)模式，雖然用BaaS模式的購(gòu)車成本低，但是租賃電池的費(fèi)用并不算低，如果電池資產(chǎn)在儲(chǔ)能中得到充分利用，蔚來(lái)甚至可以將電池租賃成本降得更低，用戶體驗(yàn)還會(huì)更好。

此前對(duì)于換電商業(yè)模式的發(fā)展趨勢(shì)，中國(guó)科學(xué)院院士，清華大學(xué)教授，百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高曾經(jīng)提到，電池放到客戶手中，它的價(jià)值不能充分發(fā)揮，放在商家手中集中運(yùn)營(yíng)，可以通過(guò)它來(lái)儲(chǔ)能，獲得額外的收益，實(shí)際上既減輕了客戶的負(fù)擔(dān)，降低了整車成本，提升電動(dòng)車的市場(chǎng)滲透，同時(shí)可以產(chǎn)生一個(gè)新的新能源行業(yè)，比如電池跟光伏，電池跟電網(wǎng)，電池跟家這些互動(dòng)會(huì)產(chǎn)生收益，而這些都需要商業(yè)化的運(yùn)作方式。

蔚來(lái)?yè)Q電站 圖源：網(wǎng)絡(luò)

李想所說(shuō)的換電甚可以讓消費(fèi)者購(gòu)車成本更低，事實(shí)上也是基于此。

換電商業(yè)模式得以跑通的前提就是，蔚來(lái)要建足夠多的換電站，賣足夠多的車。這些都不是在短期內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)的。

但是換電站與用戶需求的相關(guān)性卻越來(lái)越強(qiáng)。

李斌發(fā)現(xiàn)，換電站對(duì)于下沉市場(chǎng)的影響，甚至超過(guò)了門(mén)店的作用。他舉了一個(gè)例子：

在山東濱州博興縣下面的一個(gè)只有5萬(wàn)人口的興福鎮(zhèn)，蔚來(lái)?yè)碛?00?多用戶客戶，而之所以在一個(gè)小鎮(zhèn)達(dá)到這樣的規(guī)模，是因?yàn)楫?dāng)?shù)赜脩粼缙谙朕k法布了一個(gè)換電站，換電站帶動(dòng)了更多用戶成為蔚來(lái)車主。

也因此讓李斌認(rèn)識(shí)到，在三四線城市，甚至一些更小的地方，通過(guò)換電站建設(shè)是能夠增加用戶數(shù)量的。同時(shí)，換電站對(duì)于蔚來(lái)的用戶粘性更強(qiáng)，并且可以推動(dòng)訂單增長(zhǎng)。

雖然在換電領(lǐng)域，蔚來(lái)領(lǐng)先于對(duì)手，但是在商業(yè)模式?jīng)]有成熟之前，蔚來(lái)不過(guò)是沖在最前方探路的那個(gè)。

蔚來(lái)與理想，到底是不是對(duì)手

一個(gè)有意思的現(xiàn)象，在公布戰(zhàn)報(bào)時(shí)，理想劃定的范圍通常是30萬(wàn)-50萬(wàn)SUV車型，或者30萬(wàn)-50萬(wàn)新能源SUV，而蔚來(lái)則會(huì)把范圍縮小到30萬(wàn)以上純電車型。

原因很簡(jiǎn)單，理想以打造爆款聞名，它必須在盡可能大的細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)生影響力。而蔚來(lái)產(chǎn)品組合更多，它的護(hù)城河還在建立。

雖然定價(jià)范圍有重合，但二者的用戶群體其實(shí)十分鮮明，更重要的是，無(wú)論是李想還是李斌都明白，對(duì)方不應(yīng)該成為自己的對(duì)手。

在這個(gè)階段，在L系車型完成上市后，理想的下一個(gè)目標(biāo)是利用理想L7把奧迪Q5L打下牌桌，而蔚來(lái)ET5也終于在部分一線城市超越了寶馬3系、奔馳C級(jí)的銷量。

為了搶占BBA存量市場(chǎng)，理想甚至在直營(yíng)銷售的訂單模式中，在各大區(qū)加入了15%左右比例的現(xiàn)車，提供給喜歡購(gòu)買現(xiàn)車的用戶。在特斯拉的空白地帶，理想正在致力于塑造一個(gè)新的爆款地位。

爆款的勢(shì)頭讓很多造車企業(yè)覬覦，但是蔚來(lái)也強(qiáng)調(diào)過(guò)像寶馬一樣提供多元化車型組合對(duì)于高端品牌長(zhǎng)期發(fā)展的重要性。

兩者截然不同的產(chǎn)品邏輯，其實(shí)也對(duì)應(yīng)了如今兩大行業(yè)巨頭特斯拉與比亞迪的產(chǎn)品布局特點(diǎn)。

2003年，特斯拉與比亞迪在同一年開(kāi)啟造車。一個(gè)all in智能電動(dòng)車，一個(gè)在有了動(dòng)力電池基礎(chǔ)的同時(shí)，新能源與燃油車市場(chǎng)并行。

2020年，特斯拉創(chuàng)造了市值超過(guò)豐田的高光時(shí)刻，而彼時(shí)的比亞迪，在中國(guó)自主品牌排名中也才處于第七的位置。

最終比亞迪以自己的發(fā)展方式，創(chuàng)造了中國(guó)新能源汽車崛起的新姿勢(shì)，特斯拉的成本控制能力也為行業(yè)所忌憚。

兩種方式同樣創(chuàng)造出的頭部地位，恰恰代表了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的多元。

這或許也意味著，分道揚(yáng)鑣的理想與蔚來(lái)，只不過(guò)是在以不同的方式來(lái)鞏固自己的地位，當(dāng)然在現(xiàn)階段，蔚來(lái)要承受的考驗(yàn)比理想更久。

但是十年之后，誰(shuí)又知道他們會(huì)不會(huì)成為BBA式的存在呢。

本文來(lái)自易車號(hào)作者品駕，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

韓路和李想的關(guān)系是什么

蔚來(lái)汽車作為一家成立于2014年的新能源汽車品牌，短短6年的時(shí)間，就已經(jīng)成功完成上市，并且在國(guó)內(nèi)外也有很高的知名度，對(duì)于新勢(shì)力造車的時(shí)代來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是非常難得的，那么蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人是誰(shuí)呢？

1、李斌

李斌是蔚來(lái)汽車的董事長(zhǎng)，根據(jù)2018年蔚來(lái)汽車招股書(shū)顯示，創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李斌持股比例達(dá)到17.2%，是該公司最大的自然人股東。除此之外，李斌在2000年就創(chuàng)立易車公司，2010年帶領(lǐng)中國(guó)汽車網(wǎng)站第一次踏足海外上市。易車也是目前國(guó)內(nèi)最大的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司，員工規(guī)模超過(guò)3千人，業(yè)務(wù)范圍涵蓋了全國(guó)300多個(gè)城市。

2、劉強(qiáng)東

不知妻美者，唯我東哥也。作為京東公司的首席執(zhí)行官，劉強(qiáng)東商業(yè)道路可謂是節(jié)節(jié)攀升，還獲得過(guò)政協(xié)委員會(huì)的選舉任職。當(dāng)初李斌在飯桌上用了三分鐘的時(shí)間“將整個(gè)蔚來(lái)”的創(chuàng)業(yè)想法闡述給劉強(qiáng)東，劉強(qiáng)東猶豫了十秒之后說(shuō)了一句“yes”。就這樣，又一個(gè)十秒過(guò)億項(xiàng)目誕生了。

3、李想

汽車之家這個(gè)活躍用戶量最大的汽車網(wǎng)站就是來(lái)自李想之手，他也是現(xiàn)任車和家公司的CEO。與其他大佬不同，李想只有高中學(xué)歷，但是在2000年高中剛畢業(yè)就開(kāi)始創(chuàng)辦并運(yùn)營(yíng)泡泡網(wǎng)，5年后創(chuàng)建汽車之家，2013年汽車之家在美國(guó)紐約上市。2015年李想卸任總裁，擔(dān)任董事股東。同年7月，李想創(chuàng)辦了車和家公司，旨在打造“沒(méi)有續(xù)航里程焦慮”的SUV。2019年4月10日上市第一款中大型SUV：理想ONE。

4、馬化騰

這個(gè)人你不認(rèn)識(shí)，除非沒(méi)有使用過(guò)智能手機(jī)。騰訊公司旗下的產(chǎn)品：QQ與微信，用戶量吊打一切APP，確實(shí)也讓我們的生活變得更加快捷豐富。騰訊公司作為互聯(lián)網(wǎng)公司的巨擘，業(yè)務(wù)范圍也在不斷擴(kuò)大，人們戲謔的稱道：只要騰訊覺(jué)得這個(gè)產(chǎn)品有趣，要么就模仿你，要么就收購(gòu)你。在2019年的福布斯中國(guó)富豪榜上排名第二，僅次于馬云。

5、雷軍

雷老板在印度小米4i的發(fā)布會(huì)上，一句“Are you OK”讓更多人民認(rèn)識(shí)了這個(gè)有著仙桃味口音的小米公司董事長(zhǎng)。如今中國(guó)市場(chǎng)的手機(jī)基本上就是oppo、vivo、小米以及華為的天下了。隨著華為手機(jī)受貿(mào)易戰(zhàn)的影響，小米的海外市場(chǎng)斬獲更加喜人的成績(jī)。另外，小米在電視、洗衣機(jī)、冰箱等家居領(lǐng)域也做的非常不錯(cuò)。

6、張磊

高瓴資本的創(chuàng)始人兼CEO，美國(guó)耶魯大學(xué)董事會(huì)董事。。。還有許多的名頭這里不一一列舉，總而言之張磊是一個(gè)眼光與修養(yǎng)都非常厲害的人物。所謂高瓴資本，它主要專注于投資具備長(zhǎng)期價(jià)值的公司，本身而言就是一家投資公司。公司經(jīng)過(guò)10多年的發(fā)展，已經(jīng)在亞洲地區(qū)的投資界形成非常巨大且良好的反響。張磊熱衷于公益教育事業(yè)，并且投入了大量的精力，為社會(huì)做出不小的貢獻(xiàn)，在2018年的福布斯中國(guó)慈善榜中排名第10。

關(guān)于上海蔚來(lái)汽車公司簡(jiǎn)介

蔚來(lái)是全球化的智能電動(dòng)汽車品牌，于2014年11月成立，旗下主要產(chǎn)品包括蔚來(lái)ES6、蔚來(lái)ES8、蔚來(lái)EC6、蔚來(lái)EVE、蔚來(lái)EP9等。蔚來(lái)致力于通過(guò)提供高性能的智能電動(dòng)汽車與極致用戶體驗(yàn)，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式。

蔚來(lái)是立足全球的初創(chuàng)品牌，已在圣何塞、慕尼黑、倫敦、上海等13地設(shè)立了研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和商務(wù)機(jī)構(gòu)，匯聚了數(shù)千名世界頂級(jí)的汽車、軟件和用戶體驗(yàn)的行業(yè)人才，在中國(guó)市場(chǎng)初步建立了覆蓋全國(guó)的用戶服務(wù)體系。

NIO取意A New Day(新的一天)?！癗IO蔚來(lái)“表達(dá)了蔚來(lái)追求美好明天和蔚藍(lán)天空、為用戶創(chuàng)造愉悅生活方式的愿景。全新Logo由象征著開(kāi)放、未來(lái)的天空，以及象征著行動(dòng)、前進(jìn)的道路組成，詮釋了菌來(lái)NIO的品牌理念。

朋友。在蔚來(lái)最新量產(chǎn)車ES8發(fā)布的時(shí)候李想（蔚來(lái)董事，“車和家”創(chuàng)始人）也和他的圈內(nèi)好友韓路（資深車評(píng)人）一同為大家講解的蔚來(lái)es8車型。蔚來(lái)ES8是蔚來(lái)汽車的一款中大型電動(dòng)SUV車型，ES8定位于快速增長(zhǎng)的7座SUV市場(chǎng)，面向一二線城市的新生代核心家庭。