1 汽車新技術概念的界定
汽車新技術進行界定是建立在新技術這一概念之上的，因此我們首先應該明白新技術的概念。新技術通常是指在一定的范圍內初次出現的技術，或者是原來已經有過而現在經過革新，在性能上有所突破、有所進步的技術，在原有技術上的創(chuàng)新和發(fā)展。新技術和時間、地域都有關系，對處于試用或初用階段的技術都可稱為新技術。這個階段的時間有長有短，有的幾個月，有的甚至是十幾年、幾十年，而且在不同的地域，新技術的概念也不相同。比如汽車用自動變速器（AT）新技術在美國等歐洲國家早已是成熟技術，有 80%的轎車用了，而在國內則還是新技術。新技術是一個相對的、動態(tài)的概念，它隨著社會生產力的不斷進步而不斷地被取代。
因此，汽車新技術從概念而言可以界定為：在一定時間和空間范圍內初次出現，或是在傳統(tǒng)的技術上經過技術革新，使其在某些性能上有所突破和改進的汽車科學技術。
2 動力與環(huán)保新技術
全球范圍內的能源危機和日益嚴重的環(huán)境污染問題都在時刻警示人們。很明顯，汽車是造成污染的主要原因之一，所以從汽車動力與環(huán)保主題入手，對汽車動力設備進行改進，尋找新的能源燃料，開發(fā)動力與環(huán)保的汽車新技術是汽車開發(fā)者面臨的重要課題。
2.1強弱混合動力
混合動力是目前非常熱門的一種新動力方式,這也是最現實并且最有效的節(jié)能動力?；旌蟿恿ο到y(tǒng)擁有發(fā)動機和電動機,在低速和起步時用電動機提供動力,需要急加速時才啟動發(fā)動機,并且能夠將車輛制動時的動能收集起來并儲藏在蓄電池中供電動機使用。
2.2 雙模電動車
雙模電動車型可以在電動模式和混合動力模式之間切換。在短途,中低速情況下,用純電動模式驅動,電量充足時也可以高速行駛;電量快耗盡時,汽油發(fā)動機啟動帶動發(fā)電機為鐵電池充電。在超高度行駛或急加速時,電動機和發(fā)動機將協(xié)同工作。理論最大功率可達 125kW,接近一臺 2.4L汽油發(fā)動機的輸出功率。
2.3 電動汽車技術
電動汽車技術是以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，該技術是將電能轉化為機械能，不需要燃燒能源物質，實現了零排放，對環(huán)境影響較傳統(tǒng)汽車小很多。這種電動技術的關鍵在于電力驅動及其控制系統(tǒng)，電動汽車的其它裝置與內燃機車差別不大。電動汽車技術應用前景雖然被廣泛看好，但由于各方面的技術都處于初級階段發(fā)展的較為緩慢。主要技術難題包括：車用蓄電池的比能量、比功率較小，造成汽車行駛里程短，充電慢，使用不便。目前，電動汽車上應用較多的電源仍是鉛酸蓄電池，這種電池不僅比能量低，充電耗時長，而且壽命較短，在未來的電動汽車市場必將被新興的蓄電池取代，比如鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池、飛輪電池等，這些新型汽車電源的應用，為電動汽車的發(fā)展開辟了廣闊的前景。電動汽車的驅動電機主要用直流串激電動機，這種電動機的柔性特點能夠很好地貼合汽車的行駛特性。直流電機都存在換向火花，比功率不高，且效率低下，維護保養(yǎng)成本高，與電動汽車的發(fā)展趨勢相悖，未來勢必被其它具備先進技術的電機取代，包括直流無刷電動機（BLDCM）、開關磁阻電動機 （SRM） 和交流異步電動機都具有很好的發(fā)展前景。3 安全性和舒適性新技術
現在人們生活水平的不斷提高，汽車的安全和舒適性要求得到了研究者們更廣泛的關注，世界各大汽車廠商不斷地研究開發(fā)并推出新的技術實現更人性化，更安全舒適的汽車配置。
3 汽車安全性提高
隨著汽車數量的增加, 汽車的安全性成為普遍關注的問題。提高汽車安全性包括 2 方面的內容: 一是如何避免發(fā)生事故,即主動安全性; 二是如何減少事故對人員的傷亡, 即被動安全性。
3.1 整合主被動安全系統(tǒng)
汽車主動安全的主要目的是消除事故隱患,在事故發(fā)生之前避免其發(fā)生,主動防撞技術是汽車主動安全領域的一個重要研究方向,包括主動防追尾安全技術和側面碰撞預防技術。主動防追尾安全技術可以避免在市內交通擁擠時的低速碰撞和追尾事故,它能預知和判斷碰撞可能性,特別是在駕駛者來不及取制動措施,系統(tǒng)將促使自動制動器降低碰撞速度,減輕傷害。側面碰撞預防技術是在汽車車身的側面裝上傳感器當鄰道有車時,如果駕駛員開始變道,就會以圖像和聲音發(fā)出警示的同時,通過分別控制每個車輪的制動器產生的車輛回轉力,幫助駕駛員駕駛車輛不接近鄰道車輛。
3.2 夜視系統(tǒng)
夜間行車時,由于車燈照明范圍的限制,駕駛員很難發(fā)現路邊或者前面較遠處的行人,特別是在對面車輛強光的照射下,駕駛員的視線模糊,容易導致交通事故的發(fā)生。夜視系統(tǒng)用了創(chuàng)新性的紅外技術,在前車窗內部安裝的紅外攝像機,可記錄前方道路的反射影像,并將影像在儀表板中顯示出來。
3.3 車道偏離預警系統(tǒng)
汽車安全專家指出，汽車交通事故中約有50%的是因為汽車偏離正常的行駛車道而引起的，主要原因莫過于駕駛員疲勞駕駛、注意力不集中或心神煩亂。在此基礎上研發(fā)出來的車道偏離預警系統(tǒng)可通過通過報警的方式，駕駛員避免或者減少車道偏離事故的發(fā)生車道偏離預警系統(tǒng)提供智能的車道偏離預警，在駕駛員未打轉向燈偏離原車道時，能在偏離車道0.5秒之前發(fā)出警報，或方向盤開始震動以提醒駕駛員目前車輛偏離的狀況，為駕駛員提供更多的反應時間，大大減少了因車道偏離引發(fā)的碰撞事故。目前車道偏離預警系統(tǒng)在大眾CC、寶馬 5 系、奔馳 E級、英菲尼迪 M 系等車型均已配備。
3.4 人機交互系統(tǒng)
人機交互系統(tǒng)能實現人與車之間更暢通的對話，一般來說主要包括車載信息系統(tǒng)、車載系統(tǒng)、車載智能管理系統(tǒng)、語音交互系統(tǒng)、中央控制系統(tǒng)、遠程信息互動系統(tǒng)等系統(tǒng)。目前各大汽車廠商都推出了自主研發(fā)的人機交互系統(tǒng)并已在部分車型中裝備，但控制方法有所不同。美日派走的是遠程控制，主要通過callcenter實現，如通用安吉星、豐田 G- BOOK、福特 SYNC。作為德國派的主要代表，奧迪的MMI、寶馬的 iDrive、奔馳的 COMMAND，把精力主要放在車主對車輛的中央控制系統(tǒng)上。而國內上汽在inkaNet 系統(tǒng)中加入語音云駕駛iVoka后直接跨入語音交互時代。
4 汽車底盤的網絡集成技術
汽車的各總成件發(fā)展方向都是機械、電子和信息一體化,在汽車底盤系統(tǒng)中,電子和信息部分也已經成為不可分割的一部分。汽車底盤的網絡集成技術中、應用比較成熟的有CAN 總線,它是由博世公司提出的CAN 標準,最早在歐洲汽車上被廣泛用,后來包括美國、日本汽車行業(yè)也使用它作為B級、C級汽車網絡。Flex Ray和TTP/C是以線控系統(tǒng)為主要應用目標的C級網絡協(xié)議,它們的相關支撐元器件和應用系統(tǒng)開發(fā)測試工具等處于研究階段。目前,無線局域網絡在汽車底盤控制上的應用正在進一步探索。在現代汽車科技中,藍牙技術也被廣泛用,并成為一種短距離、便捷的無線通信技術標準,在汽車底盤控制系統(tǒng)的應用不斷擴大。
4.1 汽車 ABC 懸架技術的發(fā)展
ABC(Active Body Control)系統(tǒng),可算是相對先進的主動懸架系統(tǒng)代表。ABC系統(tǒng)使汽車對側傾、俯仰、橫擺、跳動和車身高度的控制都能更加迅速、精確,即使在路況較差的路面上,汽車的跳動也很小。而且汽車高速行駛和轉彎的穩(wěn)定性大大提高。車身的側傾小,車輪外傾角度變化也小,輪胎就能較好地保持與地面垂直接觸,使輪胎對地面的附著力提高,以充分發(fā)揮輪胎的驅動制動作用。此外,汽車的載重量無論如何變化,汽車始終能保持一定的車身高度,所以懸架的幾何關系也可以確保不變。
5 汽車最新防盜技術
5.1 變密碼防盜技術
汽車裝配有“電子開門鑰匙”紅外線遙控器,發(fā)射出肉眼看不見的多次變換密碼的光信號及接受這種信號的特種傳感器來防盜。它由微型計算機與發(fā)動機的電子控制單元(ECU)相聯。當車門鎖閉時,能切斷全部功能。這種防盜裝置之所以能絕對防盜,就在于密碼的隨時變換,只有與之相應的遙控器才能使用和識別密碼。
5.2 鑰匙防盜技術
將射頻發(fā)射應答器嵌入汽車鑰匙中, 應答器內存有與特定車輛相吻合的特別識別碼。當鑰匙插入電源開關并轉動時,就會在轉發(fā)器和識別器之間引發(fā)一種無線電信號,如果鑰匙中的識別碼與汽車內的編碼一致,汽車就可以發(fā)動起來。否則,識別碼就不會接通電源,從而鎖定點火系統(tǒng)和供油系統(tǒng),汽車無法啟動。該技術已為福特汽車公司所用。
5.3 全方位遙控防盜技術
吉林省通化市一青年發(fā)明家研制成功一種 DF- 816 型汽車防盜器,適用于各種大小汽車,具有全車體、全方位防盜、自動防盜報警和鎖定功能。除車主之外,任何人想開動或撬、拆、擊打汽車、***輪胎或車上貨物,車子都會發(fā)出不小于 1 200 分貝的強力報警聲。其遙控器可象 BP 機那樣隨身攜帶。
5.4代碼防盜技術
法國雪鐵龍和標致汽車公司研制成功一種用代碼防汽車起動的裝置。該裝置很有效又有約束性。因為每次啟動汽車前,必須輸入代碼才行。這一技術己為新型雷諾轎車用。還要提及的是,法國提出的通過人造衛(wèi)星監(jiān)控汽車的防盜裝置也開始實用化。它為我們防盜技術將來的發(fā)展方向開辟了一條新的思路。
傳統(tǒng)汽車廠商在電氣化領域有哪些獨特的優(yōu)勢呢？
關于買車的問題，很多車主會糾結買合資車還是進口車。這兩種模式有什么區(qū)別？
1核心技術
合資車和純進口車有什么區(qū)別？看完就知道了！汽車的核心部件和技術包括發(fā)動機、底盤、變速箱等。目前國內合資車企不組裝零部件，因為從鋼板材料開始，通過沖壓、焊接、噴漆、總裝生產。大多數合資汽車公司在中國都有自己的發(fā)動機和變速箱工廠。但是這些核心技術都是來自國外品牌技術，所以不會有太大的區(qū)別。2質量技術
合資車和純進口車有什么區(qū)別？看完就知道了！很多人認為進口車比合資車質量高。其實現在國內的汽車廠商都用了國際先進的標準和生產工藝，使用了標準化的工具和防錯措施，質量控制也非常嚴格。因此，合資汽車的質量在質量和技術上并不比進口汽車差。
3供應商的合資車和純進口車有什么區(qū)別？看完就知道了！合資汽車是指外國品牌在中國生產的成品汽車。雖然是在中國生產，但是應用了國外品牌的設計、技術和生產線，零部件不僅是本地生產，很多實際上都是在中國生產。純進口車型的零部件其實都是國內所有工廠生產的，質量屬于全球統(tǒng)一標準，整體質量沒有太大差別。
4合資汽車的“中國特色”
合資車和純進口車有什么區(qū)別？看完就知道了！眾所周知，國外品牌進入中國后會“降價”，無論是保險杠、防撞梁、日間行車燈、ESP等配置，都會有不同程度的降價。但是，這些車輛減少后，不僅會影響車輛的安全性，還會影響車輛的操控性和乘坐感。所以在這一點上，合資車比進口車差很多。
不管是合資車還是純進口車，最好選擇適合車主自己的車。畢竟開車是為了開得舒服。
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汽車后視新技術？
電氣化時代的到來讓我們的出行方式產生了很大的變化。從傳統(tǒng)的燃油車到現在的純電動汽車，新能源汽車產業(yè)的發(fā)展速度令人驚嘆。除了新興的新能源汽車自主品牌和造車新勢力外，很多傳統(tǒng)汽車廠商在政策扶持和利潤驅動下也走上了電氣化之路。那么這些傳統(tǒng)汽車廠商在電氣化領域與新興造車企業(yè)相比有哪些優(yōu)勢可言呢？
首先，傳統(tǒng)汽車廠商大部分都有著相對成熟而且充足的技術儲備，加之豐富的汽車研發(fā)經驗，也讓他們在研發(fā)新能源車型時更加如魚得水，產品的質量和安全性要更勝一籌。這一點我們可以在很多傳統(tǒng)汽車廠商看到，例如大眾，寶馬，奔馳等老牌車企在推出首款新能源車型時，產品成熟度和技術就已經達到了一個很高的層次。除此之外，傳統(tǒng)汽車廠商擁有完善的生產鏈和供銷鏈也是新興造車企業(yè)無法匹敵的，產品質量能夠得到保證，也不必過于擔心銷量問題。
其次，傳統(tǒng)汽車廠商經過了多年的打拼，不管是品牌影響力還是口碑，都比新興造車企業(yè)有著更大的優(yōu)勢。在競爭壓力不斷增大，行業(yè)洗牌速度加快的當下，品牌號召力和影響力的重要性也被無限放大。擁有良好的品牌影響力和口碑，一方面可以吸引更多的消費者和用戶，另一方面也能夠更加有力的搶占市場先機，提高市場銷量。
最后，傳統(tǒng)汽車廠商經過了多年的資本積累，不管是資金還是現金流都比新興造車企業(yè)要更加豐厚。與目前造車新勢力不斷融資，拆東墻補西墻的現況相比，傳統(tǒng)汽車廠商不斷地推出新車型并且不斷盈利，與新興造車企業(yè)形成了鮮明的對比。
綜上來看，在電氣化時代，不管是傳統(tǒng)汽車廠商還是造車新勢力，在風云變幻的市場中都面臨著很大的挑戰(zhàn)。雖然傳統(tǒng)汽車廠商資金更加雄厚，生產鏈更加完善，并不代表就能高枕無憂。反觀新興造車企業(yè)，如果繼續(xù)保證產品質量，不斷積累新技術，以創(chuàng)新為目標，后來居上也是可以的。
本文為汽車觀察家原創(chuàng)，如有抄襲將依法追究法律責任。
（運營人員：博洋）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
汽車都有什么專業(yè)?什么好就業(yè)，工資高
近年來，國內外科研人員和汽車廠商針對傳統(tǒng)光學后視鏡存在的缺陷，從不同的角度通過各種途徑和方法進行革新與改進，產生了不少新技術。這些新技術中，既有局部的、單方面的變革，也有全方位的、根本性的改造(用新的工作原理)：既有從功能上的創(chuàng)新，也有為滿足個性化或美學要求的設計，它們有的己形成產品、投放市場，有的還停留在方案設計或試驗階段。
1、強化后視功能方面的新技術
(1)鏡面新技術
鏡子是光學反射式汽車后視裝置中的核心零件，鏡面又是它的關鍵部位，為提高行駛時特別超車、并線、轉彎、倒車或高速行駛時的安全系數，減輕駕駛員的疲勞，同時適應不同的工作環(huán)境，它最低應能滿足以下要求正確鮮明地反映物象，不變形或變形?。蛔銐虻暮笠曇曇?，后視范圍盡可能的大，最好能消除盲區(qū)；在雨、霧、寒冷等特殊天氣下能正常工作。目前的新技術大都是圍繞這幾個方面提出的。
a.改變形狀，增加面積
增加面積是汽車制造商為解決后視盲區(qū)的第一個反映，但鏡子大鏡框也大，會產生整體不協(xié)調的問題，同時也可能給視覺帶來不便。為解決這些矛盾，設計者從鏡子形狀、面積、安裝位置、整車風格、車主愛好等多方面綜合考慮?，F在有不少汽車特別是大型車上用狀如手臂的大面積后視鏡又稱“兔耳式后視鏡”，它們安裝的位置也和其它車輛不同，一般置與車輛前部。
b.改變鏡面曲率
平面鏡、球面鏡是傳統(tǒng)鏡面用的兩大系列，它們各有所長，但都存在明顯的功能缺陷。
平面鏡：優(yōu)點是后視物體無失真，能真實反映車后物體的真實外形及實際距離，給司機有比較準確的判斷信息。缺點是后視范圍較小，造成過多的視覺盲區(qū)。
球面鏡：特點是后視物體縮小，后視范圍、視角擴大，不能真實反映車后物體大小及實際距離，駕駛員需經過一段適應對比過程。
對上述兩種鏡面各取所長，人們用改變鏡面曲率的方法開發(fā)出一些新技術和新產品。
雙曲率鏡面：雙曲率鏡面是目前比較新穎的鏡面。它彌補了平面鏡后視范圍過小，球面鏡反映后方物體不真實的不足，它的球面部分曲率半徑較大，一般為SR2000左右，基本上解決了失真問題。
變曲率鏡面：它是依據車型、駕駛員眼點位置與后視鏡相對位置、視野要求三個要素，運用光學原理和數據方法，對車輛的前后左右不同視野角度選擇不同的曲率半徑，并平滑過渡，這樣，能夠在滿足基本不失真的條件下進一步擴大視野、減少盲區(qū)，既滿足了國家強制性標準，又解決了盲區(qū)問題。另外，在鏡面的設計上用分界線的辦法來警示駕駛員變曲率面僅供觀察車后大致情況，在后視安全性的設計上是一個創(chuàng)新的進步，但制造工藝較為復雜，制造成本昂貴。
全景后視鏡：歐洲和日本已經用了一種全景后視鏡來消除駕駛員的盲點。這種后視鏡中間2/3的面積用平面鏡，靠外1/3的面積用大弧度的凸面鏡，這樣司機就能看到車后的一個全景，消除轉彎時的盲點，視野擴大了200%。為減少盲點，瑞典在10多年前就用了具有凸面玻璃的外后視鏡。這種后視鏡看遠處的物體有失真現象，但由于其有助于消除盲點，現在己在世界不少地區(qū)使用。
(2)表面處理新技術
a.鍍層技術
后視鏡鏡面鍍層有鍍銀、鍍鋁、鍍銘、TiO2涂層(俗稱“藍鏡”)四種。鍍銀、鍍鋁鏡面反射率較高，雖看得清晰，但長期觀察鏡面容易對眼睛造成疲勞，且防腐蝕性能較差，容易產生氧化，成本較低。鍍鉻鏡面反射率比較適合于對眼部的***，防腐蝕性能較好，目前使用的后視鏡大多用此類鍍層方式。TiO2涂層鏡面有防眩目的功能，以減少眼部的疲勞，目前對中高檔轎車后視鏡的用也比較普遍，但加工工藝比較復雜，色差的穩(wěn)定性較難控制。
b.電化學后視鏡
這種后視鏡含有一種膠黏體，施加小電荷，膠裁體就發(fā)暗，當光敏傳感器感覺到眩目強光時，電荷就被激發(fā)，后視鏡就不晃眼了。1998年全球共用了700萬只電化學后視鏡。
c.保護膜與防護液
這是為解決在用車輛后視鏡的防雨防霧防塵問題而開發(fā)的汽車用品，有的還能防止陽光反射和夜間燈光的***。國外己較多使用，產品種類也多，國內尚未普及，成熟的產品也少見。保護膜與防護液工作的基本機理在于它有或能夠形成一個具有親水作用表層，使雨水不能形成水滴，光線沒有不規(guī)則反射。防強光反射則是因為有的保護膜呈藍色。同時注意，這些用品在使用條件上有不少限制，使用壽命(周期)也不長。
2、方便操作方面的新技術
(1)電動后視鏡與記憶儲存式電動后視鏡
駕駛員在行車前或行車過程中通過后視鏡觀察車側和車后情況時，有時需調節(jié)鏡面以便獲得最佳視野。對鏡面與鏡框固定的固定式后視鏡，在調節(jié)視角時操作者用手直接調節(jié)鏡框來完成，鏡框與支架連接是可調節(jié)的。這種調節(jié)方式費時費力，很難方便地一次完成視角的調節(jié)，駕駛員需用手伸出車窗外調節(jié)，在行車、雨天等情況下調節(jié)很不方便。對直接調節(jié)鏡面后視鏡，駕駛員在調節(jié)鏡面時，用手來按住鏡面直接調節(jié)視角。同固定式后視鏡比較類似，方便在于不必大動干戈來扳動整個后視鏡鏡框，也不致于破壞整車造型的美觀，但依然不方便。對拉索在車內操作轉動部件來調節(jié)鏡面的后視鏡，駕駛員在車內通過后視鏡轉動部件上的拉索來調節(jié)鏡面的視角。在行車時調節(jié)或雨天調節(jié)均比較安全方便，但自動化程度不高。
電動后視鏡是目前高檔車上普遍使用的調節(jié)裝置，駕駛員在車內通過按鈕用電氣裝置控制轉動部件來調節(jié)鏡面達到所需視角，這樣的操作輕松、快捷、方便、正確，還解決了拉索后視鏡在調節(jié)右外后視鏡時因駕駛員遠離按鈕而產生的操作不便的問題。
經過不斷完善，電動后視鏡上可能出現的松動問題、電磁干擾問題己基本解決。并進一步發(fā)展為記憶儲存式后視鏡。此類后視鏡的鏡面調節(jié)設計與駕駛員座椅、轉向盤、內視鏡構成一個系統(tǒng)，每個駕駛員可根據個人身高與駕駛習慣的不同來調節(jié)后視鏡的最佳視角，座椅、轉向盤最佳舒適性，然后進行記憶儲存。在其他人駕駛車輛后或被他人調整己記憶的視角后，車主可以非常輕松地開啟自己的記憶儲存，所有內在設施就又恢復到最佳的設定狀態(tài)。目前，很多轎車上都配有這種后視鏡。
(2)后視鏡的加熱除霜
當司機在霧天或雨天行駛時，由于霧氣造成的后視鏡鏡面的積霧、冬天積霜或雨水侵襲會造成司機對側后方的視線不清，影響行車安全，駕駛員需伸出車窗外進行清潔鏡面表面，這樣極不方便，又是暫時措施，霧氣及雨水又會馬上使之模糊不清。因此，為了功能上的完備，駕駛的安全性及操作的方便性，設計用加熱除霜裝置，當產生上述情況時，駕駛員就可方便地開啟加熱除霜按扭，解除不必要的后顧之憂。
3、提高自身安全及經久耐用性、延長裝置壽命方面的新技術
(1)鏡面防飛濺
后視鏡作為車身安全件，國家強制性標準明確規(guī)定，當后視鏡受到強烈沖擊時，后視鏡鏡面不得因破碎而飛濺傷人。為了防止鏡面飛濺，設計時的措施有：用安全玻璃：玻璃組件與整個裝置盡可能牢固聯接。
(2)折疊功能
車輛在行車過程中難免發(fā)生一些意外事故，如車輛與車輛相擦、車輛與建筑物相擦、車輛與行人相擦等不經意的意外碰撞。后視鏡作為安裝在車輛上寬度最寬的零部件，在造成相擦的情況下，最易受到沖擊。為了避免擦傷，也為了縮小停車泊位空間，研究人員想到了將鏡框折疊的辦法，設計時是通過改變聯接方式或增加折疊機構，使后視鏡具有折疊功能。需要折疊時又有兩種辦法，通常是用手伸出窗外或人到車外將鏡框折攏，但不夠不便；目前有不少已是電動的，駕駛員在車內就可方便地調節(jié)，解決了許多操作上的方便。
(3)材料與鍍層要求
由于后視鏡去裝在汽車外，長期日曬雨淋，氣候條件惡劣，汽車行駛過程中要經受顛簸沖擊，因此現在后視鏡的材料選用時兼顧了溫度、濕度、強度與沖擊、彎曲性能等方面的要求，同時還要求材料不易老化、耐腐蝕、注塑性能和泊漆性能好等等。
鍍層同樣影響產品的耐用性，有關技術己在前面論述。
4、滿足美觀協(xié)調方面的新技術
(1)注重后視鏡的整體風格設計
現代汽車，特別是高檔車，設計時除了考慮后視鏡流線型及風阻系數外，還非常重視后視鏡的整體風格設計，藝術性、可觀賞性大大增強。
(2)通過表面涂裝體現豪華氣派
后視鏡組件的高質量的噴涂能讓后視鏡上了一個檔次；或使其與車身渾然一體，或體現高雅氣質，或別具一格。
5、倒車安全新思路
(1)增加光學后視鏡
這是一種在英國較為歡迎的后視鏡。其后視鏡安裝到標準后視鏡之上，并且可相對于標準后視鏡進行角度調節(jié)，以擴大其后視范圍。
后視鏡有主體部分和相對主體轉動的殼體組成，殼體內有用于保持鏡子的帶凸肩的傾斜部分，殼體的下表面中心有軸套，自由端有一副相背安裝支架，后視鏡主體在同邊上有許多齒，其中心分叉式軸用于在其連接時插入殼體軸套，在殼體轉動時，支架的齒與主體的齒相嚙合，這樣就固定了其相互的位置，同時鏡子相對主體傾斜，主體可用膠固定到標準后視鏡上。
此后視鏡的直徑約40-50m，安裝在標準后視鏡之上，對整車的風阻沒有影響。然而，它仍有較大的盲區(qū)，且制造較為復雜，制作成本較高。
(2)汽車列車的側后視鏡
這種可調式后視鏡結構在轉向或倒車時(特別對于列車)具有最佳的視野。在共用的殼體內安裝一副側鏡——一個動的和一個不動的，活動的側鏡相對于不動側鏡轉動并可形成不同的線角，活動側鏡用電動機經桿件連接轉動，兩個側鏡與殼體一起，也可相對固定支架垂直軸轉動。
而其盲區(qū)仍舊很大，且使整車寬度增大，不夠美觀。
(3)智能技術
隨著電子技術的發(fā)展，許多智能化技術被廣泛應用到汽車上。據粗略統(tǒng)計，單用于汽車安全的智能技術就有20多種，智能化的后視技術層出不窮。如Gentex公司正在研究用一個數字的后視鏡系統(tǒng)來加強駕駛員的視覺。這個系統(tǒng)并不僅僅反映能看到的景物，還用若干個傳感器捕捉和顯示不明顯的視覺信息，傳感器能改變物體間光線的反差，使在黑暗中不容易看見的物體顯現出來，還能發(fā)現在前照燈照不清楚或陽光眩目的地方的危險障礙物。
a.智能測距、顯示(倒車雷達)技術
用雷達(激光、超聲波)測距原理制成的各種系統(tǒng)或裝置被廣泛用于汽車上。它能比較準確地測量出波源與障礙物之間的距離，并以數字形式顯示于裝在駕駛員可視范圍的儀表上或發(fā)出警報或兩者兼而有之。
b.紅外夜視技術
利用紅外線可改善汽車夜間行駛的視野情況。戴姆勒-克萊斯勒公司利用具有與遠光燈同樣照度的兩束激光紅外線光束照射汽車前方的景物，然后由放置在汽車頂部的一架紅外線攝像機拍攝下所有駕駛員不能看到的東西(行人、騎自行車的人等)。拍攝的圖像傳輸到駕駛座前方的風窗玻璃與儀表板之間的一個類似電視的熒屏上。這樣一來，駕駛員猶如戴上一副紅外線望遠鏡，車前方的景物清晰可辨。
c.可視監(jiān)控(倒車電子屏)技術
倒車電子屏系統(tǒng)是在行李箱蓋或后保險杠上裝設攝像機，并將拍攝到的畫面?zhèn)鬟f到駕駛座前方的電子屏幕上，駕駛員只要看眼前的電子屏幕就能知道車后的情況。這一技術目前已有應用，并解決了反向、夜視等問題。
在底特律國際車展上，通用公司的Precept概念車裝了Donnelly公司生產的以攝像機為基礎的后視鏡系統(tǒng)。該系統(tǒng)用一個內后視鏡和兩個外后視鏡集汽車周圍的景象，三個景象合成一個全景圖像在中控臺的視屏上顯示出來，還用文字說明來傳達信息。攝像機也可在倒車時使用，當車后近處有消火栓等障礙物時，就及時讓駕駛員知曉。
沃爾沃(富豪)轎車公司新近推出的一款名為SCC的新車上用了“主動式后視鏡和后向式攝像機”技術，實質是數字技術和可視監(jiān)控(倒車電子屏)技術的綜合，其上嵌上車門的后視鏡和后保險杠中的傳感器，可通過信號提醒駕駛員注意從轎車側后方“盲點”處駛來的車輛。當險情加劇時，駕駛員還會收到由和音頻信號共同組成的警報。作為車門后視鏡的補充，車兩側后視鏡處配置了“向后式攝像機”，它拍攝的畫面以圖像的方式出現在儀表板上的一臺顯示監(jiān)視器中。必要時，駕駛員可借助它觀察情況。同時，車上還配置了一種紅外光增強器，它利用紅外技術延長并拓寬了駕駛員在夜間的視野。
倒車電子屏系統(tǒng)與倒車雷達系統(tǒng)相比，前者具有確切判斷距離的優(yōu)點，這是由于對車后方的水溝、山崖、凸出的鋼筋、竹桿等超聲波是無法感應，這也是后者的倒車安全上的死角。同時由于目前汽車上視聽系統(tǒng)越來越完善，更為前者的廣泛應用奠定了基礎。
汽車服務工程包括 工程力學、機械設計基礎、電工與電子技術基礎、汽車構造、汽車運用工程、汽車服務系統(tǒng)規(guī)劃、汽車營銷與策劃、汽車服務工程、汽車電器設備、汽車電子控制系統(tǒng)、交通運輸學、汽車維修工程、汽車檢測與故障診斷等。 二、汽車銷售與評估包括 汽車文化、機械制圖、汽車機械基礎、汽車電工與電子、發(fā)動機構造與維修、汽車底盤構造與維修、汽車電器設備與維修、汽車故障診斷與排除、車身電子控制技術、汽車檢測技術、汽車空調原理與維修、自動變速器原理與維修、電控發(fā)動機原理與維修、汽車專業(yè)英語、汽車美容技術、汽車駕駛等。 三、汽車檢測與維修包括 汽車文化、機械制圖、汽車機械基礎、汽車電工與電子、汽車構造、汽車檢測與診斷技術、舊機動車鑒定與評估、事故車鑒定與評估、商業(yè)法律與法規(guī)、汽修企業(yè)管理、汽車銷售、汽車專業(yè)英語、實用商務英語、汽車駕駛技術等。 四、汽車商務管理包括 汽車文化、汽車機械基礎、汽車電工電子基礎、法律常識及應用基礎知識、車輛識別與估損資料使用、汽車構造、機動車定損、碰撞分析與估損的電子化技術、交通事故現場查勘、汽車保險基礎、車險理賠流程、車險索賠與理賠技巧、經典交通事故與保險理賠案例分析等。 我國現在汽車工業(yè)暫時還是剛剛起步，所以在汽車方面的專業(yè)人才還是非常缺乏，國家也大力支持和鼓勵開設各類專門培養(yǎng)汽車專業(yè)人才的職業(yè)技能院校和現在的職業(yè)院校開設此類專業(yè)，為汽車行業(yè)提供更多更專業(yè)的技術人才
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