20多家車企輪番調(diào)價

自2022年3月1日起，長城歐拉、上汽榮威、威馬、廣汽艾安、比亞迪、奇瑞新能源、小鵬汽車、理想汽車、哪吒汽車等新能源汽車品牌或傳統(tǒng)品牌新能源汽車宣布漲價。

歐拉汽車在官方用戶APP上宣布，調(diào)整歐拉豪貓GT版價格。調(diào)整后，價格將上漲12000元。同日，威馬汽車宣布，將逐步調(diào)整部分車型的生產(chǎn)進度和價格，個別車型將在原價基礎(chǔ)上分別上漲3000元和4000元。

在部分車企帶頭漲價后，更多車企坐不住了。僅2022年3月18日，小鵬汽車、幾何汽車、零跑汽車等部分車企就發(fā)布漲價通知。其中，零跑C11性能版漲價3萬元，成為單次漲幅最高的新能源車型。

一些車企甚至認(rèn)為一次漲價還不夠，之后繼續(xù)調(diào)整價格。 2022年3月19日，此前調(diào)整價格的威馬汽車、長城歐拉相繼宣布繼續(xù)上調(diào)產(chǎn)品價格，漲幅在6000元至2.6萬元之間。不僅國內(nèi)車企紛紛漲價，特斯拉也是如此。 2022年3月10日至17日短短一周內(nèi)，特斯拉三度提價，幾乎所有車型都進行了調(diào)整，漲幅約為5%。不少猶豫買車的車主感嘆，短短一周就丟了一部蘋果手機。

而且，不僅四輪有軌電車價格會上調(diào)，就連兩輪車小牛也在2022年3月21日宣布，從4月份開始重新調(diào)整產(chǎn)品零售價，漲幅從200到1000元不等。。從這波漲價勢頭來看，無論是一線車企還是二線車企，國內(nèi)車企還是國外車企，四輪車還是兩輪車，幾乎沒有一家能坐穩(wěn)，而有軌電車“漲價”已成趨勢，為什么？

原材料漲價影響大

對于這波新能源汽車漲價潮，理想汽車CEO李想在社交媒體上發(fā)文表示，2022年二季度電池成本的上漲“非常離譜”。無奈之舉并不是車企自己賺了更多錢，而是他們將原材料價格上漲的壓力轉(zhuǎn)移給了消費者。

縱觀各車企在漲價公告中提到的原因，都大同小異。原材料價格大幅上漲、芯片緊缺、新能源汽車購置補貼退坡是本輪有軌電車漲價的主要原因。

這些原因確實是2022年電動汽車行業(yè)受影響最大的三個關(guān)鍵因素。我們先從原材料價格的上漲說起。電池在新能源汽車成本中占比最大。過去一年，鈷、鎳、錳、鋰及其化合物等金屬原材料出現(xiàn)大幅增長。

例如，前期鋰價僅為3萬元/噸，而2022年2月28日電池級碳酸鋰均價已上漲至48萬元/噸。從價格走勢來看，會比較直觀，基本上是“直線上漲”。

就連國內(nèi)電池巨頭寧德時代也出面回應(yīng)，稱由于上游原材料價格大幅上漲，公司相應(yīng)動態(tài)調(diào)整了部分電池產(chǎn)品的價格。

電池原材料價格持續(xù)上漲的主要原因是供需失衡。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，導(dǎo)致鋰行業(yè)供需矛盾更加突出。隨著市場規(guī)模的擴大還會不斷增加，矛盾可能就在這里。

除了原材料價格上漲的影響外，芯片短缺一直是新能源車企的痛點。由于疫情反復(fù)，缺貨問題自2021年以來一直持續(xù)，導(dǎo)致不少車企出現(xiàn)交付困難。從寶座上跌落也是因為工廠產(chǎn)能跟不上，無法及時交貨。

上述兩種原材料短缺問題在俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)后更加突出。戰(zhàn)爭導(dǎo)致全球能源價格飛漲，芯片供應(yīng)更是雪上加霜。短期內(nèi)，電動車企業(yè)可能很難解決這個問題。至于電動車企業(yè)最后的壓力，還有新能源汽車補貼逐漸退坡的問題。2022年年初發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》中明確，2022年新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)將以2021年為基礎(chǔ)，上下坡度均為30%，消費者購車補貼也將于2021年結(jié)束。 2022年12月31日，對于不少新能源車企來說，至今仍處于虧損狀態(tài)，2021年下半年開始的原材料上漲壓力尚未結(jié)束。在資金和運營的壓力下，再加上補貼退坡導(dǎo)致的一批車企來說，選擇一起漲價其實比一起打價格戰(zhàn)要好。

電車還香嗎

由此看來，電車開啟漲價潮，確實是無奈之舉，畢竟如果價格壓力不傳導(dǎo)給消費者，任由電車行業(yè)內(nèi)卷，也不利于整個行業(yè)的發(fā)展。

但對消費者來說，則顯得有點為難了，在油價持續(xù)高企的時候，不少消費者都可能轉(zhuǎn)投新能源車的懷抱，但隨著購置補貼退坡、車價上漲，消費者對電車的消費欲望還會持續(xù)下去嗎？

事實上，這個問題與其說是消費者頭疼的問題，不如說是讓車企兩難的痛點。

縱觀整個國內(nèi)新能源汽車行業(yè)，仍沒有能賺錢的企業(yè)，就拿“蔚理鵬”來說，小鵬從18年-21年上半年，三年半累計虧損98億元；理想則合計虧損44.5億元；而蔚來的虧損則更為夸張，僅2018年一年便虧損了233億元，三家企業(yè)的盈利依舊遙遙無期。不僅第一梯隊的新能源車如此，赴港上市的零跑汽車，三年來合計虧掉48億，營收還不夠虧得多。

可見，虧損確實是國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的常態(tài)，而主要原因是有軌電車前期在研發(fā)和工廠建設(shè)方面投入較大，加上國內(nèi)新能源汽車競爭激烈。能源汽車市場。從投資上來說，有軌電車與傳統(tǒng)汽油車不同，離不開網(wǎng)絡(luò)營銷和推廣手段。燒錢搶用戶的趨勢依然無法避免。就連龍頭企業(yè)特斯拉，也在成立第18年實現(xiàn)了全年首次盈利。只有成為市場領(lǐng)導(dǎo)者，才能憑借規(guī)模優(yōu)勢打開盈利空間。

因此，對于國內(nèi)新能源車企來說，他們也明白，一旦選擇提價，很可能會縮小消費規(guī)模，但他們寧愿在有限的市場中與其他車企競爭，也不愿獨自承受成本壓力，繼續(xù)前行。早點虧錢。讓各大車企承受著巨大的資金壓力。如果再退一步，車企可能還沒贏得市場就倒下了。

不過，電車漲價可能會暫時澆滅了消費者的購買熱情，但此次是整個電車行業(yè)的價格調(diào)整，沒有任何一家企業(yè)獨善其身，消費者在考慮購買電車時，價格只會是其中一個影響因素，待電車價格回穩(wěn)之后，電車仍有其自身的魅力，不同車企也能在品牌魅力、駕駛體驗以及智能化配置上，重新吸引消費者。

新能源車對消費者來說香不香，或不能只從售價這一點來考慮，國內(nèi)的新能源車企，也不妨在這輪漲價潮里，抓住提升自身汽車品質(zhì)的機會，通過技術(shù)等硬實力來促進自身增長，才是硬道理。

新能源各地補貼新政

10月9日，記者從銀川市工業(yè)和信息化局獲悉，根據(jù)國家相關(guān)政策，銀川市正式啟動新能源汽車推廣應(yīng)用。購買新能源汽車的用戶將從國家財政獲得3.5萬元至50萬元的一次性補貼。據(jù)了解，為推進節(jié)能減排，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)推廣應(yīng)用新能源汽車的通知》，這是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的第二輪政策補貼。銀川市自2012年起成為西北地區(qū)試點城市，首批引進20輛電動出租車開展電動出租車運營。電動汽車的主要優(yōu)點是環(huán)境污染小、無噪音、效率高、結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、使用壽命相對較長。但新發(fā)布的《通知》對新能源汽車重新定義了更高的補貼標(biāo)準(zhǔn)，按照新能源汽車的續(xù)航里程，即單次充電可以行駛的距離，對購車者進行補貼。根據(jù)規(guī)定，購買不同類型的電動汽車將從國家財政獲得3.5萬元至6萬元的一次性補貼；購買不同車型的大型客車，將獲得國家財政一次性補助25-50萬元。

現(xiàn)在購買新能源汽車還有補貼嗎？具體政策是怎樣的？

新能源各地補貼新政

1.財政部:2023年新能源汽車?yán)^續(xù)免征購置稅

通過實施積極財政政策，推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，不斷提升國內(nèi)供給質(zhì)量水平，激活市場需求潛能。鼓勵有條件的地方通過現(xiàn)有的資金渠道對家電“以舊換新”、綠色智能家電下鄉(xiāng)等予以支持。對于購置期在2023年的新能源汽車?yán)^續(xù)免征車輛購置稅。降低部分優(yōu)質(zhì)消費品進口關(guān)稅，推動加快建立多主體供給、多渠道保障、租購并舉的住房制度，支持剛性和改善性住房需求，積極促進居民消費。

2.工信部:截至2022年底全國累計建成充電樁521萬臺、換電站13座

我國新能源汽車已進入全面市場拓展期保持了快速增長態(tài)勢。2022年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了705.8萬輛和688.7萬輛，同別增長了96.9%和93.4%，連續(xù)8年保持全球第一;新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的25.6%。下一步工信部將進一步研究和明確新能源汽車后續(xù)的支持政策，推動落實車購稅、車船稅、牌照等有關(guān)支持政策，促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

3.北京:置換新能源車仍可獲補貼，最高1萬元

為加快老舊汽車淘汰更新、鼓勵汽車消費，北京市今年將繼續(xù)實施乘用車置換新能源車補貼政策。今年補貼標(biāo)準(zhǔn)和方式都與去年保持一致。2023年3月1日至8月31日期間，個人消費者報廢或轉(zhuǎn)出本市注冊登記在本人名下1年以上的乘用車，并在本市汽車銷售企業(yè)新購新能源小客車，可獲得8000元或10000元補貼。

4.上海:五部門聯(lián)合印發(fā)《上海市公共停車場 (庫)充電設(shè)施建設(shè)管理辦法》

為提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)的保障能力，增加新能源汽車充電樁建設(shè)，加強明確日常管理細(xì)則，規(guī)定帶有充電樁車位占比和快充充電樁的占比，利用數(shù)據(jù)互通互聯(lián)對僵尸電樁和占用電樁行為進行處理，進一步明確部門管理職責(zé)。

5.河南:18個部門聯(lián)合發(fā)文

河南省商務(wù)廳等18部門關(guān)于進一步搞活汽車流通擴大汽車消費的通知，其中，提出支持新能源汽車消費。加快公共領(lǐng)域車輛綠色替代。積極支持充電設(shè)施建設(shè)。加快推進居住社區(qū)、停車場、加油站、高速公路服務(wù)區(qū)、客貨運樞紐等充電設(shè)施建設(shè)，鼓勵充電樁運營企業(yè)適當(dāng)下調(diào)充電服務(wù)費。

6.山西:鼓勵社區(qū)充電設(shè)施給予補貼

提出加快推進居住社區(qū)、停車場、加油站、高速公路服務(wù)區(qū)、客貨運樞紐等充電設(shè)施建設(shè)。鼓勵有條件的市縣對居住社區(qū)充電設(shè)施建設(shè)與改造項目給予一定的財政補貼;加強高速服務(wù)區(qū)和國省道沿線的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進高速公路快充網(wǎng)絡(luò)有效覆蓋。

7.湖南:印發(fā)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)意見，全省高速公路能夠提供基本充電服務(wù)

加快構(gòu)建充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。加快城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)布局，積極建設(shè)城際充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，到2022年底，全省高速公路服務(wù)區(qū)能夠提供基本充電服務(wù)。大力推進停車場與充電設(shè)施一體化建設(shè)，實現(xiàn)停車和充電數(shù)據(jù)信息互聯(lián)互通。

8.內(nèi)蒙古:2023年將新建8000個新能源汽車充電樁

內(nèi)蒙古自治區(qū)人民新聞辦舉行“推進工業(yè)調(diào)整優(yōu)化升級”專場發(fā)布會。會上提出，2023年內(nèi)蒙古自治區(qū)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳將推動全區(qū)新建充電樁8000個內(nèi)蒙古自治區(qū)已建成并投入使用的公共充電樁數(shù)量為8200余個。

9.山東煙臺:公布2023年充電基礎(chǔ)設(shè)施補貼政策

中央新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵資金和充電設(shè)施購置利息補貼。鼓勵地方通過財政補助、無償劃撥建設(shè)場所等方式給予政策支持。進一步加大財政補助力度，依據(jù)煙臺市智慧城市“一張網(wǎng)”數(shù)據(jù)，對2023年建成的公共交流充電樁市級財政給予不高于20元/千瓦獎勵補貼，公共直流充電樁市級財政給予不高于65元/千瓦獎勵補貼。

10.浙江建德:總投資5000萬元推進新能源汽車充電樁建設(shè)

建德市投資5000萬元，推進主城區(qū)及部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)新能源汽車充電樁建設(shè)，目前已完成19個停車場共271個新能源汽車充電樁的建設(shè)，另有12個停車場正在施工中。新建成的71個新能源汽車充電樁，分別是乾潭停車場充電站15個快充充電樁、雙江街充電站32個快充充電樁、建德高鐵東站充電站24個快充充電樁。

購支持新能源車有哪些政策法規(guī)？

1、嚴(yán)格執(zhí)行國家新能源汽車免征車輛購置稅、車船稅的有關(guān)政策。單位及個人購買使用新能源汽車，按照國家補貼標(biāo)準(zhǔn)1∶1的比例給予地方配套補貼，國家和我市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。

2、對私人購買新能源汽車的，首次機動車交通事故責(zé)任強制保險費用給予全額財政補貼。

3、財政部對混合動力汽車的補貼按照節(jié)油率分為五檔補貼標(biāo)準(zhǔn)，最高每輛車補貼5W；純電動汽車每輛可補貼6W；燃料電池汽車每輛補貼25W。

4、十米以上城市公交客車另有標(biāo)準(zhǔn)，其中混合動力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，最高補貼額分別為8W/輛和42W/輛；純電動汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)為50W/輛；燃料電池汽車的補貼標(biāo)準(zhǔn)最高為60W/輛。

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5、2010年6月，財政部等多部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。

6、補貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5W，純電動乘用車每輛最高補貼6W。

7、明確自2012年1月1日起，對節(jié)約能源的車船減半征收車船稅；對使用新能源的車船免征車船稅.這是車船稅法及其實施條例新增的稅收優(yōu)惠政策.為了貫徹落實這項稅收政策，現(xiàn)將有關(guān)問題解讀如下。

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購支持新能源車的政策法規(guī)有哪些？

“黨政機關(guān)要優(yōu)先購新能源車”有什么法規(guī)依據(jù)？黨政機關(guān)配備新能源車的標(biāo)準(zhǔn)是什么？插電混動車型有排量限制嗎？哪些車屬于新能源車？是否只有純電動.....《購信息》報記者訪發(fā)現(xiàn)，無論是購人，還是汽車供應(yīng)商都存在一些認(rèn)知盲區(qū)。

有些購人以為，支持新能源車就是購純電動車。這種認(rèn)識是片面的。現(xiàn)在有財政補貼的新能源車共有三類車型：純電動車、插電混動車（含增程式）、燃料電池汽車。所以，購應(yīng)該支持的新能源車目前是三類車型。而市場上銷售的混合動力車型，像廣汽豐田凱美瑞混動車型、廣汽本田雅閣混動車型，并不在國家財政補貼的范圍內(nèi)。

值得注意的是，目前消費者購買比較多的車型主要是純電動車和插電混動車，國家有明確的補貼標(biāo)準(zhǔn)，而對燃料電池汽車的補貼開始從“購置補貼”轉(zhuǎn)向了“以獎代補”。

2020年12月31日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》規(guī)定，將當(dāng)前對燃料電池汽車的購置補貼，調(diào)整為選擇有基礎(chǔ)、有積極性、有特色的城市或區(qū)域，重點圍繞關(guān)鍵零部件的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用開展示范，中央財政將取“以獎代補”的方式對示范城市給予獎勵（有關(guān)通知另行發(fā)布）。

爭取通過4年左右的時間，建立起氫能和燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，關(guān)鍵核心技術(shù)取得突破，形成布局合理、協(xié)同發(fā)展的良好局面。

可以看出，國家近兩年在政策層面上引導(dǎo)氫燃料電池汽車快速商業(yè)化的意圖非常明顯，很多省份把發(fā)展氫燃料電池汽車寫入了“十四五”規(guī)劃。

下一步，工信部將積極配合相關(guān)部門制定氫能發(fā)展戰(zhàn)略，氫燃料電池汽車將在今后的新能源戰(zhàn)略中發(fā)揮重要作用。

眾所周知，購正在加大對新能源車的支持力度，“名不正則言不順，言不順則事不成”，購新能源車有哪些相關(guān)法規(guī)政策做依據(jù)，具體又該如何支持新能源車購？

1、《黨政機關(guān)厲行節(jié)約反對浪費條例》

時間：2013年11月發(fā)布

發(fā)文部門：中央辦公廳、院辦公廳

第二十七條：公務(wù)用車實行集中購，應(yīng)當(dāng)選用國產(chǎn)汽車，優(yōu)先選用新能源汽車。

2、《機關(guān)及公共機構(gòu)購買新能源汽車實施方案》

時間：2014年7月發(fā)布

發(fā)文部門：國家機關(guān)事務(wù)管理局、財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展和改革委員會

方案明確：新能源汽車購規(guī)模應(yīng)逐年擴大。2014年至2016年，中央國家機關(guān)以及納入財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委備案范圍的新能源汽車推廣應(yīng)用城市的機關(guān)及公共機構(gòu)購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。

本方案所稱機關(guān)包括：全部或部分使用財政資金的國家機關(guān)、事業(yè)單位和團體組織。機關(guān)中以中央國家機關(guān)、省級機關(guān)為重點。

用于機要通信、相對固定路線執(zhí)法執(zhí)勤、通勤等車輛配備更新時，應(yīng)當(dāng)使用新能源汽車。機關(guān)及公共機構(gòu)購買使用新能源汽車，除“整車購買”方式以外，各地區(qū)可根據(jù)實際情況，探索租賃等方式使用新能源汽車。機關(guān)不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制購買外地品牌新能源汽車。

3、《關(guān)于全面推進公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》

時間：2014年7月16日發(fā)布

發(fā)文部門：中央辦公廳、院辦公廳

加強定向化保障車輛管理：各級黨政機關(guān)公務(wù)用車主管部門要會同有關(guān)部門嚴(yán)格核定定向化保障公務(wù)用車的編制和標(biāo)準(zhǔn)，車輛配備優(yōu)先選用新能源汽車。

4、《中央和國家機關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》

時間：2014年7月16日發(fā)布

發(fā)文部門：中央辦公廳、院辦公廳

加強保留公務(wù)用車管理：中央和國家機關(guān)各部門各單位根據(jù)編制總量和工作性質(zhì)可保留5輛以內(nèi)的機要通信、應(yīng)急公務(wù)用車，由公務(wù)用車主管部門實行編制管理，編制數(shù)量和配備標(biāo)準(zhǔn)要根據(jù)各部門各單位實際工作情況科學(xué)確定，優(yōu)先選用新能源汽車。

5、部門新能源車購要占更新車輛的50%以上

時間：2016年2月

會議：院總理召開的院常務(wù)會議

會議明確指出，中央國家機關(guān)、新能源汽車推廣應(yīng)用城市的部門及公共機構(gòu)購買新能源汽車占當(dāng)年配備更新車輛總量的比例，要提高到50%以上。要進一步加大對新能源汽車行業(yè)發(fā)展的政策引導(dǎo)力度。

一方面，放松限行限購等管制措施；另一方面，要加大購等支持力度。進一步提高購中新能源汽車的比例，真正把整個產(chǎn)業(yè)帶動起來。

6、《黨政機關(guān)公務(wù)用車管理辦法》

時間：2017年12月5日起施行

發(fā)文部門：中央辦公廳、院辦公廳

第七條：公務(wù)用車配備新能源轎車的，價格不得超過18萬元。

目前購新能源車，只限價格不限排量，對插電混動車型也沒有排量限制，補貼后價格18萬元以內(nèi)即可。

新能源車國家補貼政策2023

為積極響應(yīng)國家號召，全面落實院、省關(guān)于穩(wěn)定汽車消費有關(guān)決策部署，進一步促進鄭州市汽車消費優(yōu)化升級，鄭發(fā)改委聯(lián)合10個部門，于7月31日，印發(fā)了《關(guān)于促進汽車消費若干措施的通知》。主要內(nèi)容如下：

一、完善新能源汽車相關(guān)支持政策?

（一）落實新能源汽車財稅支持政策。執(zhí)行國家新能源汽車購置補貼、免征車輛購置稅延續(xù)至2022年底政策。加快已有政策明確補貼資金清算的速度。（責(zé)任單位：市工信局、市財政局、市科技局、市發(fā)展改革委、市稅務(wù)局等）

（二）推進燃油出租車置換純電動車。加快推動新能源汽車在城市公共交通等領(lǐng)域推廣應(yīng)用，2020年前完成3000輛純電動車替代目標(biāo)。(責(zé)任單位:市交通局)

（三）支持新能源出租車、網(wǎng)約車和物流車研發(fā)生產(chǎn)。鼓勵我市整車生產(chǎn)企業(yè)研發(fā)適合本地市場需要的新能源出租車、網(wǎng)約車和物流車，對生產(chǎn)企業(yè)2020—2021年在我市銷售、上牌的新能源巡游出租車、網(wǎng)約出租車和物流車給予獎勵，獎勵標(biāo)準(zhǔn)按照原有基礎(chǔ)上順延一年的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。（責(zé)任單位：市工信局、市財政局）?

（四）加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。加快直流快充電（樁）等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進一步提升新能源汽車充電能力。2020年底全市充電終端累計達(dá)到2萬個，滿足電動汽車充換電需求。（責(zé)任單位：市發(fā)展改革委）

二、實施汽車消費專項獎勵

（五）支持整車企業(yè)讓利于民。鼓勵本市整車企業(yè)讓利于民，加大促銷力度，2020年6月1日至12月31日，在本市銷售、并進行機動車注冊登記的本地整車產(chǎn)品（含燃油車、新能源車等），在整車企業(yè)優(yōu)惠的基礎(chǔ)上，市財政配套5000元/輛優(yōu)惠資金支持汽車消費。（責(zé)任單位：市工信局、市財政局、市發(fā)展改革委）

（六）鼓勵銷售企業(yè)加大促銷力度。落實《鄭州市關(guān)于促消費增活力穩(wěn)增長的若干舉措》，對上半年銷售額達(dá)到去年同期水平的前10名限上汽車銷售企業(yè)，每家給予5萬元獎勵；對前三季度銷售額增量前10名的限上汽車銷售企業(yè)，每家給予10萬元獎勵；對全年銷售額增速超過全市社會消費品零售總額增速，總量前10名的限上汽車銷售企業(yè)，每家給予50萬元獎勵。（責(zé)任單位：市商務(wù)局、市財政局等）?

三、加快淘汰報廢老舊柴油貨車?

（七）淘汰國三及以下標(biāo)準(zhǔn)營運柴油貨車。按照《河南省淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營運柴油貨車工作實施方案》要求，2020年淘汰17121輛，2021年淘汰7337輛。（責(zé)任單位：市交通局、市生態(tài)環(huán)境局、市財政局、市商務(wù)局、市公安局，有關(guān)縣（市、區(qū)）人民、開發(fā)區(qū)管委會）?

四、營造汽車消費環(huán)境?

（八）便利購車登記。推動汽車注冊登記和車輛購置稅信息網(wǎng)上審核，在汽車銷售企業(yè)（4S）推行申報繳稅“網(wǎng)上辦”，實現(xiàn)車輛購置稅申報繳納、車輛登記上牌無縫對接的“零跑動”辦理。（責(zé)任單位：市公安局、市稅務(wù)局等）?

（九）放寬車輛上牌戶籍限制。實行“暫住登記憑條”購車政策，放寬小型機動車注冊登記車主戶籍限制，方便外來工作人員機動車購置業(yè)務(wù)。（責(zé)任單位：市公安局）

（十）創(chuàng)新汽車銷售模式。支持汽車企業(yè)利用電子商務(wù)創(chuàng)新汽車銷售模式，引導(dǎo)汽車電商企業(yè)建立有效的電子商務(wù)經(jīng)營模式，推進線上與線下渠道關(guān)聯(lián)銷售。（責(zé)任單位：市商務(wù)局）

（十一）增加車輛號牌號段。啟動豫V號牌號段，帶動新車消費。（責(zé)任單位：市公安局）

（十二）加大金融服務(wù)支持力度。鼓勵銀行業(yè)金融機構(gòu)，汽車金融公司在風(fēng)險可控的前提下，加大購買新車交易信貸支持力度，針對購買新車業(yè)務(wù)降低信貸門檻，優(yōu)化審批流程，提高審批效率。鼓勵商業(yè)銀行、汽車金融公司與本地整車制造企業(yè)合作，降低購買新車消費利率。（責(zé)任單位：市金融局）

可以看出，鄭州市發(fā)布的《關(guān)于促進汽車消費若干措施的通知》，細(xì)化了國家的政策，并根據(jù)鄭州市汽車消費市場的具體情況，執(zhí)行政策，如：執(zhí)行國家新能源汽車購置補貼、免征車輛購置稅延續(xù)至2022年底政策；放寬車輛上牌戶籍限制；增加車輛號牌號段等等，這些舉措，對鄭州市汽車行業(yè)的***力量是強大的，也能看出，扶持是促進汽車消費行業(yè)發(fā)展的強心劑。?

（注：文中均來自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請告知刪除）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

新能源汽車下鄉(xiāng)政策啟動，比亞迪e1/歐拉R1領(lǐng)銜，哪款值得買？

2023新能源車是不再繼續(xù)補貼的。

新能源汽車補貼2023年沒有了，根據(jù)中央人民發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》可看出，2022年新能源汽車補貼將于2022年12月31日終止，并且目前也還沒有任何關(guān)于延長補貼的政策出臺。

也就是說購買新能源汽車，2022年將會是享受國家補貼的最后一年，所以如果消費者想要在購買新能源汽車上節(jié)省更多成本的話，就需要抓緊在2022年12月31日之前購置車輛了。按照最新的新能源汽車推廣應(yīng)用補貼政策來看，2022年新能源汽車補貼相較于2021年下降了30％。

對象方式：

私人購買和使用新能源汽車包括私人直接購買、整車租賃和電池租賃三種形式。

（一）直接購買：中央財政對汽車生產(chǎn)企業(yè)給予補助，汽車生產(chǎn)企業(yè)按扣除補助后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶。

（二）整車租賃：中央財政對汽車生產(chǎn)企業(yè)給予補助，汽車生產(chǎn)企業(yè)按扣除補助后的價格將新能源汽車銷售給租賃企業(yè)。

（三）電池租賃：中央財政對電池租賃企業(yè)給予補助，電池租賃企業(yè)按扣除補助后的價格向私人用戶出租新能源汽車電池，并提供電池維護、保養(yǎng)、更換等服務(wù)。

新能源汽車下鄉(xiāng)“微政策”出臺，小型電動打下“強行針”

7月15日，工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部等三部門發(fā)布了《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》。這意味著新能源汽車下鄉(xiāng)政策正式啟動。

據(jù)悉，目前共有10家車企的16款車型參與本輪汽車下鄉(xiāng)活動。那么，哪些車型更值得推薦呢，讓我們一起來看看吧。

北汽新能源EC3

補貼后售價：7.38-7.98萬元

憑借出色的產(chǎn)品實力，北汽新能源EC3曾連續(xù)五年獲得國內(nèi)純電動汽車銷量冠軍，并且獲得過全球純電動車單一車型銷量冠軍。

外觀方面，該車時尚動感、簡潔大氣又具有較高的實用性，前臉完美體現(xiàn)了新能源車的獨特風(fēng)格，車身線條清晰流暢，車頂還配備了行李架。內(nèi)飾方面，該車用了雙色內(nèi)飾，頗為靈動，潮流科技和簡約風(fēng)格得到了完美的融合。

車身尺寸方面，該車長寬高分別為3684/1630/1518mm，軸距為2360mm。總的來說，智能小巧，出行更方便。

動力方面，該車搭載一款最大功率為45kw的電機，最大扭矩為150N·m。續(xù)航方面，該車搭載容量為30.66kWh的電池組，NEDC綜合工況續(xù)航里程為301km。

比亞迪e1

補貼后售價：5.99-7.99萬元

比亞迪e1基于比亞迪成熟的純電動e平臺打造，外觀小巧可愛，尤其組合前大燈設(shè)計，充滿了時尚氣息，內(nèi)飾非常簡潔大氣，招人喜歡。

毫無疑問，比亞迪e1最大的特點就是玲瓏小巧，日常出行夠用就行，停車非常方便。該車最值得關(guān)注的是其電驅(qū)系統(tǒng)集成度更高，提升整個系統(tǒng)的效率。

動力方面，該車搭載了一臺最大功率為45kW的電機，最大扭矩為110N·m，動力響應(yīng)速度很快，一踩油門速度立馬就起來了。

續(xù)航方面，該車搭載容量為32.2kWh的電池組，NEDC綜合工況續(xù)航里程為305km，完全能滿足日常出行的需求。

歐拉R1

補貼后售價：6.98-7.98萬元

歐拉R1最引人注目的是它的"萌系"外觀。

基于中國首款純電動車專屬平臺——ME平臺打造的歐拉R1，車身小巧精致，線條圓潤，配色清新，特別是"大眼萌"前大燈特別"顯年輕"，獲得了許多年輕消費者尤其是女性消費者的喜愛。

車身尺寸方面，其長寬高分別為3495?/1660/1560mm，軸距為2475mm，領(lǐng)先同級，足以滿足日常各種需求。而且，歐拉R1還用了集成式的電驅(qū)動模塊、電源模塊等，有效地縮小了機械部件的體積，為車內(nèi)騰出了更大的空間。

動力方面，2019款歐拉R1搭載一臺最大功率為35kW的電機，最大扭矩為125N·m。續(xù)航方面，2019款歐拉R1搭載容量分別為28.5kWh、33kWh的電池，NEDC綜合工況續(xù)航里程分別為301km、351km。

寶駿E100

補貼后售價：4.98-5.98萬

憑借卓越的便利性優(yōu)勢、過硬的安全品質(zhì)，寶駿E100為短途代步出行提供了全新的解決方案。

外觀方面，絕大多數(shù)消費者對寶駿E100的第一印象就是"小"，其長寬高分別為2488/1506/1670mm，軸距為1600mm。

即便車身較小，寶駿E100在設(shè)計上并不含糊，懸浮車頂、一體3D視覺、凌厲上揚腰線，彰顯運動活力，同時還搭配熏黑透鏡大燈、風(fēng)鏡式晶鉆尾燈和鯊魚鰭天線。內(nèi)飾方面，寶駿E100用環(huán)抱式設(shè)計，在功能性上力求"簡而精"。

動力方面，寶駿E100搭載一臺最大功率為29kW、最大扭矩為110N·m的電機，其電池容量為24kWh，NEDC綜合工況續(xù)航里程為250km。

江淮iEV6E

補貼后售價：5.95-7.55萬

外觀方面，江淮iEV6E用家族式設(shè)計風(fēng)格，并植入了藍(lán)色時尚元素，彰顯環(huán)保理念的同時，也突顯出了新車的年輕化設(shè)計理念。

車身側(cè)面，向后逐漸延伸的腰線搭配懸浮式的車頂設(shè)計，看上去十分干練。車身尾部豐富的線條設(shè)計，看上去十分飽滿。

江淮iEV6E定位為A00級，其長寬高分別為3690/1685/1570mm，軸距為2390mm，是典型的微型車身材。

動力方面，2020款江淮iEV6E搭載最大功率45kW、最大扭矩150N·m的電機，其電池容量為34.9kWh，NEDC綜合工況續(xù)航里程為310km。

寫在最后

本次新能源下鄉(xiāng)的車型大都圍繞低門檻的入門級車型，續(xù)航普遍在250-350km左右，對于農(nóng)村的用戶群體而言，這個續(xù)航水平完全能滿足平時的生活需求。除了門檻低外，優(yōu)惠幅度也比較大，買一輛新能源車不失為一個明智的選擇。但農(nóng)村消費升級也是不爭的現(xiàn)實，各大車企可能需要拿出更有針對性的下鄉(xiāng)舉措。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7月14日，工業(yè)和信息化部辦公廳、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部辦公廳、商務(wù)部辦公廳發(fā)布關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知?！锻ㄖ贩Q，為促進農(nóng)村地區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用，引導(dǎo)農(nóng)村居民出行方式升級，助力美麗鄉(xiāng)村建設(shè)和鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，組織開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動。活動時間從今年7月到12月。

這一政策可謂是“期待已久”。

此前，關(guān)于新能源汽車“下鄉(xiāng)”的呼聲一直不斷。比如，早在2018、2019年時，就有媒體和專家呼吁過新能源汽車下鄉(xiāng)政策，只不過當(dāng)時因為國家補貼尚未大幅退坡，再加上一些中小城市充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完備，市場上也只是“雷聲大雨點小”。

今年兩會期間，全國人大代表、長安汽車董事長朱華榮就認(rèn)為，隨著新能源汽車市場競爭日益加劇，我國新能源汽車仍然為政策主導(dǎo)型市場，新能源與傳統(tǒng)燃油車相比性價比低，消費者購買意愿不強。為此，建議繼續(xù)加大對使用新能源車的鼓勵，大力推動新能源汽車下鄉(xiāng)等。

全國人大代表、浙江合眾新能源汽車公司董事長方運舟更是連續(xù)3年呼吁“新能源汽車下鄉(xiāng)”。他認(rèn)為，將來如何讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速、更好地發(fā)展，普及是一個難題。而哪吒汽車的定位也正是“智能純電動汽車的普及者和先鋒者”角色。

“兩會”至今才短短兩個月，新能源汽車下鄉(xiāng)政策就落地了?？梢?，在不少企業(yè)、主管部門那里，這個政策也是醞釀已久。

不過一品君發(fā)現(xiàn)，此次汽車下鄉(xiāng)政策與往年的汽車下鄉(xiāng)相比至少有四點“縮水”。

第一，此次新能源汽車下鄉(xiāng)推動來均自“廳級”部門，而非國家部委。這個從下發(fā)文件的部門已經(jīng)清晰可見，為工業(yè)和信息化部辦公廳、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部辦公廳、商務(wù)部辦公廳。而此前的汽車下鄉(xiāng)為七部委：財政部、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、公安部、商務(wù)部、工商總局、質(zhì)檢總局。

第二，只在部分省市推廣，而非全國范圍。從《通知》中我們可以看到，新能源汽車下鄉(xiāng)僅安排1場啟動儀式（山東青島）和4場活動（海南海口、云南昆明、四川成都、山西太原），除此之外是否覆蓋其它區(qū)域尚不清楚。

第三，財政補貼一地一策，而非全國統(tǒng)一。《通知》明確活動期間，由地方配套相關(guān)政策，企業(yè)發(fā)布參與車型和促銷政策。換言之，少了“財政部”的參與，此次新能源汽車下鄉(xiāng)國家層面不會再給予補貼了。

第四，參與企業(yè)和車型也非全體都享有“資格”。通過梳理發(fā)現(xiàn)，基本都是10萬級以下的微型、短途新能源車型，這與此次下鄉(xiāng)的目的“促進農(nóng)村地區(qū)新能源推廣”密切相關(guān)，因為新能源汽車是一個與用車場景高度相關(guān)。特別是在農(nóng)村（城鄉(xiāng)結(jié)合地區(qū)），消費者的出行半徑普遍偏短，而且家庭都有院子，解決了充電的便利性問題。

如果是從市場端分析，其實小型電動車市場也是目前新能源汽車的一個“痛點”。因為目前中高端電動車銷量普遍見漲，但A級及以下小微車型銷量壓力較大，以6月為例，A級及以下電動車同比下降56%，B級及以上電動車同比增長8倍。

此次新能源汽車下鄉(xiāng)雖然是地區(qū)少、補貼少、企業(yè)少、車型也少，但目標(biāo)很聚焦，推出很及時。這對微型電動車市場來說，無疑是一劑強行針，甚至可能會以點帶面，***整個市場。崔東樹表示，隨著五菱等領(lǐng)軍企業(yè)加大A00級電動車型投入，A00級微型電動車替代高端老年代步車市場的效果逐步體現(xiàn)，A00級電動車有望再現(xiàn)輝煌。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。