- 汽車上有哪些看著不起眼，但技術(shù)含量特別高的零部件？
- 四連桿獨(dú)立懸架與多連桿獨(dú)立懸架 區(qū)別
- 曲軸的加工工藝、設(shè)計(jì)步驟、流程
- 汽車制造工藝學(xué)的圖書(shū)目錄
- 活塞連桿組是由什么組成的？
- 活塞連桿組的組成是什么？
汽車活塞和連桿的安裝方向看標(biāo)記：
1.看頂部的凹坑形狀（通常跟噴油器或進(jìn)氣的的方向是有關(guān)系的）
2.看左右側(cè)的磨損情況
汽車活塞連桿組進(jìn)汽缸的安裝方向判斷的方法：
1.正轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)從前往后看，如果是斜切口連桿：開(kāi)口向右就對(duì)了
2.有的連桿大頭有個(gè)小噴油口，是加強(qiáng)配氣凸輪潤(rùn)滑的。
汽車活塞好比汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的中樞部位，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)候占了極其重要的地位。汽車活塞是用來(lái)承受氣體壓力，并通過(guò)活塞銷讓連桿驅(qū)使曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞頂部還是燃燒室的組成部分。而一般的汽車活塞分為:柴油機(jī)活塞、汽油機(jī)活塞、通用型活塞三大類。
活塞連桿組將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)將作用于活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對(duì)外輸出轉(zhuǎn)矩，以驅(qū)動(dòng)汽車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。它是發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)件，它把燃燒氣體的壓力傳給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出動(dòng)力?；钊B桿組主要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿及連桿軸瓦等組成。
汽車上有哪些看著不起眼，但技術(shù)含量特別高的零部件？
連桿組將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)作用在活塞上的力轉(zhuǎn)化為曲軸的外部輸出扭矩，驅(qū)動(dòng)汽車車輪旋轉(zhuǎn)。它是發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)部分。它將燃燒氣體的壓力傳遞給曲軸，曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出動(dòng)力。連桿組主要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿和連桿軸瓦等組成
活塞連桿組的由什么組成
連桿組將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)作用在活塞上的力轉(zhuǎn)化為曲軸的外部輸出扭矩，驅(qū)動(dòng)汽車車輪旋轉(zhuǎn)。它是發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)部分。它將燃燒氣體的壓力傳遞給曲軸，曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出動(dòng)力。連桿組主要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿和連桿軸瓦等組成。
1、活塞的作用
活塞的主要作用是承受氣缸的氣體壓力，并通過(guò)活塞銷將這個(gè)力傳遞給連桿，帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)。它將燃燒氣體的壓力傳遞給曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出動(dòng)力?；钊敳?、氣缸蓋和氣缸壁共同形成一個(gè)燃燒室。
2.插頭的組成
活塞主要由頂部、頭部和組組成?；钊敳康男螤钆c燃燒室的選擇有關(guān)。汽油機(jī)活塞頭部一般為平頂，具有吸熱面積小、制造工藝簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。為了改變混合蒸汽的形成，其中一些使用凹面頂部，凹坑的大小也可以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比。
頭部是活塞環(huán)槽上方的部分。它有三個(gè)功能:承受氣體壓力并傳遞給連桿；與活塞一起實(shí)現(xiàn)氣缸密封；將活塞頂吸收的熱量通過(guò)活塞環(huán)傳遞到氣缸壁。頭部切割有主干道的環(huán)槽，用于安裝活塞環(huán)。汽油機(jī)一般有2~3個(gè)環(huán)槽，1~2個(gè)上環(huán)為氣環(huán)，1個(gè)下環(huán)為油環(huán)。油槽底部鉆有許多徑向小孔，使油環(huán)刮下的多余機(jī)油通過(guò)小孔流回油底殼。
活塞磨損嚴(yán)重的原因
活塞磨損嚴(yán)重的原因是活塞環(huán)開(kāi)口間隙過(guò)小，高溫膨脹后卡在缸內(nèi)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期在高溫大負(fù)荷下工作時(shí)，活塞受到嚴(yán)重沖擊或冷卻液不足，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，導(dǎo)致活塞機(jī)械強(qiáng)度下降；活塞在制造等方面有缺陷。如果不及時(shí)消除，嚴(yán)重的活塞銷鳴響或活塞敲擊也可能導(dǎo)致活塞異常損壞。
活塞裙磨損:活塞裙磨損較小，通常為側(cè)向壓力和慣性力引起的橢圓磨損和擦傷。當(dāng)活塞裙與氣缸壁間隙過(guò)大時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)容易發(fā)生爆震，漏油嚴(yán)重?；钊弯N座孔磨損:一般情況下，活塞銷和銷座孔在氣體壓力和慣性力的作用下磨損為橢圓磨損，最大的磨損位置是座孔的上下方向，使活塞和銷的配合松動(dòng)，產(chǎn)生異常噪音?；钊惓p壞的原因在工作過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)以下幾種異常損壞形式，如劃痕、燒傷、車頂剝落等?；钊麆潅闹饕蚴腔钊N與銷座孔過(guò)緊；活塞與缸壁間隙過(guò)小，無(wú)法形成良好的潤(rùn)滑油膜；氣缸壁表面嚴(yán)重不干凈，有大而多的機(jī)械雜質(zhì)，劃傷活塞；由于銷夾彈簧脫落或斷裂，氣缸壁或活塞被劃傷；連桿嚴(yán)重彎曲扭曲，破壞了活塞與氣缸的正常配合間隙?；钊敓?活塞頂燒的主要原因是發(fā)動(dòng)機(jī)在過(guò)載條件下或強(qiáng)爆炸條件下長(zhǎng)時(shí)間工作，導(dǎo)致活塞頂部或側(cè)面局部或大面積熔化。 活塞連桿組的由什么組成 活塞磨損嚴(yán)重的原因 @2019
四連桿獨(dú)立懸架與多連桿獨(dú)立懸架 區(qū)別
汽車上有哪些看著不起眼但是技術(shù)含量特別高的零部件？汽車作為現(xiàn)代工業(yè)的集大成者，技術(shù)含量是非常高的。它至少由一萬(wàn)多個(gè)零部件組成，這些零部件其實(shí)都挺有技術(shù)含量的，有些甚至是壟斷性的產(chǎn)品。但是要滿足“看著不起眼”、“技術(shù)含量特別高”這兩個(gè)條件的零部件，還真的不太多。下面老侯來(lái)給大家說(shuō)幾個(gè)這樣的零部件，大家看著感覺(jué)平平常常，但是它的技術(shù)復(fù)雜程度非常高。
1、螺栓
有人說(shuō)老侯你是不是老糊涂了，這螺栓有什么技術(shù)含量？隨隨便便一個(gè)家庭作坊就能生產(chǎn)，它怎么能算作技術(shù)含量特別高的零部件呢？要說(shuō)看著不起眼倒是真的，汽車上幾千個(gè)螺栓，太普通、太常見(jiàn)了。
但是我告訴你：汽車上的螺栓不簡(jiǎn)單！螺栓是機(jī)械工業(yè)上最常見(jiàn)的一種連接件，也是最重要的一種連接件，在過(guò)去、現(xiàn)在以及將來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，螺栓都是制約中國(guó)機(jī)械工業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要因素。
可能大家覺(jué)得老侯在危言聳聽(tīng)，但這絕對(duì)是一個(gè)事實(shí)。中國(guó)的高鐵相當(dāng)?shù)陌l(fā)達(dá)吧，世界上沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家可以與中國(guó)的高鐵技術(shù)媲美。但是，在高鐵上有一個(gè)關(guān)鍵零部件的連接，必須使用一種進(jìn)口的專用螺栓。如果使用國(guó)產(chǎn)的螺栓代替，很快就會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)甚至斷裂的故障，嚴(yán)重影響行車安全。
在汽車上這樣的螺栓也有很多。比如我曾經(jīng)維修過(guò)的一臺(tái)進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，連桿螺栓需要更換，但是進(jìn)口需要等待一段時(shí)間，車主非常著急，就用國(guó)產(chǎn)同型號(hào)的螺栓代替。結(jié)果用了不長(zhǎng)時(shí)間連桿螺栓就斷了，差點(diǎn)造成搗缸的事故。還有發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋螺栓，有些是用轉(zhuǎn)角扭矩法緊固的，螺栓直接扭到屈服點(diǎn)，如果螺栓質(zhì)量不好，在緊固過(guò)程中就會(huì)折斷。這樣的螺栓技術(shù)含量都是非常高的。
還有汽車底盤(pán)上的各種螺栓，長(zhǎng)期受雨水、鹽霧等侵蝕，以及各種振動(dòng)的影響，但是必須保證不生銹，不松脫。這一點(diǎn)某些進(jìn)口車型做得非常好，我曾經(jīng)維修過(guò)上世紀(jì)八九十年代的進(jìn)口車，底盤(pán)上的螺栓十多年了，一點(diǎn)銹漬沒(méi)有，松脫、緊固都正常。而國(guó)產(chǎn)車在這方面就差很多，幾年過(guò)去就銹跡斑斑了，即使拆卸下來(lái)也無(wú)法重復(fù)使用。還有些國(guó)產(chǎn)車總是燒缸墊，其實(shí)就與缸蓋螺栓有關(guān)。
所以，汽車上的螺栓，看著不起眼，但是技術(shù)含量是非常高的，并不是隨隨便便就能生產(chǎn)制造的。從選材、加工到熱處理，都有非常嚴(yán)格的技術(shù)要求。因此，看著不起眼但是技術(shù)含量特別高的零部件，螺栓絕對(duì)高居榜首。
2、熱成型鋼
很多人可能不知道什么是熱成型鋼，如果我說(shuō)“高強(qiáng)度鋼”、“硼鋼”你可能就知道是怎么回事了。它是汽車車身制造過(guò)程中使用的一種高強(qiáng)度鋼材，可以大幅度提升車身的強(qiáng)度和剛性，進(jìn)而提升汽車的碰撞安全性。它一般用在汽車的A柱、B柱、門(mén)檻、底板等關(guān)鍵部位，我們?cè)谕庥^上是看不到它的?，F(xiàn)在的車企都在高調(diào)宣傳自己的汽車上使用了多少多少的高強(qiáng)度鋼，說(shuō)自己家的車身有多么結(jié)實(shí)，在中保研的碰撞測(cè)試中也可以拿到高分。
大家可能會(huì)說(shuō)，既然熱成型鋼這么好，那就給汽車上多用一點(diǎn)唄，這樣汽車不就更安全了嗎？主機(jī)廠都有沖壓車間，把這種鋼板扔進(jìn)去沖壓成型不就行了！其實(shí)熱成型鋼的生產(chǎn)制造工藝非常復(fù)雜，復(fù)雜到世界上只有幾家企業(yè)能獨(dú)立生產(chǎn)，國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)的車企，熱成型鋼都是從這幾家購(gòu)買(mǎi)的，價(jià)格非常昂貴。
鋼鐵之所以堅(jiān)硬，是因?yàn)樵诔叵妈F的晶體結(jié)構(gòu)是體心立方型，強(qiáng)度非常高；但是把鐵加熱到912°C以上，它的晶體結(jié)構(gòu)就會(huì)變成面心立方結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度比較低。熱成型鋼就是利用鐵的晶格轉(zhuǎn)換原理制成的。首先把500~600
MPa 級(jí)別的硼鋼加熱到880~950 ℃，
然后在高溫下將其沖壓成型，隨后再取一定的熱處理工藝降溫，使鋼鐵的晶格結(jié)構(gòu)從奧氏體轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體。這樣處理后的鋼板表面硬度、屈服強(qiáng)度等大幅度提升，可以高達(dá)1500MPa以上。
說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，但實(shí)際操作起來(lái)極其困難，材料、熱處理、模具、加工工藝等，都是一道道攔路虎，所以能生產(chǎn)熱成型鋼的企業(yè)極少。這就像很多國(guó)家知道原理，但是仍然做不出一樣。所以，這種熱成型鋼是汽車上極具科技含量而又不為人知的零部件，它在汽車的角落里默默地守護(hù)者汽車的安全。
3、活塞環(huán)
活塞環(huán)是發(fā)動(dòng)機(jī)中極為重要的一個(gè)零部件，它分為氣環(huán)和油環(huán)兩種。氣環(huán)的主要作用是保證活塞與氣缸壁之間的良好密封，并將活塞頂部接受的熱傳給氣缸壁；油環(huán)的主要作用是在氣缸壁上刮油和布油，保證氣缸壁的潤(rùn)滑，并將多余的潤(rùn)滑油刮下，防止竄入燃燒室參與燃燒。如果氣環(huán)過(guò)度磨損或者損壞了，發(fā)動(dòng)機(jī)下排氣會(huì)增大，壓縮不足，動(dòng)力下降，嚴(yán)重時(shí)甚至無(wú)法啟動(dòng)；如果油環(huán)過(guò)度磨損或者損壞了，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)燒機(jī)油嚴(yán)重。如果活塞環(huán)出現(xiàn)上述的故障，就必須大修發(fā)動(dòng)機(jī)了，所以說(shuō)，活塞環(huán)的使用壽命就是發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。
活塞環(huán)的工作環(huán)境是極其惡劣的，并且受力也很復(fù)雜。它在工作時(shí)受到氣缸中高溫、高壓燃?xì)獾淖饔?，并在?rùn)滑極其困難的條件下在氣缸內(nèi)高速滑動(dòng)，因此要求活塞環(huán)具有良好的耐磨性、導(dǎo)熱性、耐熱性、沖擊韌性、彈性和足夠的機(jī)械強(qiáng)度。
要滿足這些要求，對(duì)活塞環(huán)的材料以及制作工藝要求非常高，比如活塞環(huán)通常都是用優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵、球墨鑄鐵、合金鑄鐵和鋼帶等制作，第一道活塞環(huán)外圓面通常進(jìn)行鍍鉻或噴鉬處理等。為了保證密封，還要把活塞環(huán)截面做成各種形狀，比如梯形環(huán)、扭曲環(huán)、桶面環(huán)、錐面環(huán)等，它們的精度都是非常高的，安裝到活塞上之后，側(cè)隙與背隙一般只有0.05mm左右。
所以，表面看起來(lái)活塞環(huán)就是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的一個(gè)小鐵環(huán)，但是附加在上面的科技含量卻是非常高的，可以說(shuō)是發(fā)動(dòng)機(jī)中對(duì)材料和加工工藝要求最嚴(yán)格的零部件。很多發(fā)動(dòng)機(jī)下排氣、燒機(jī)油等，就是由于活塞環(huán)損壞造成的；而一些日系發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命長(zhǎng)，不燒機(jī)油，主要的原因就是活塞環(huán)的質(zhì)量好。號(hào)稱“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的本田汽車公司，在很早以前就是一家專門(mén)制造活塞環(huán)的廠家，它制造的發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量好，與活塞環(huán)質(zhì)量好是分不開(kāi)的。
4、尾氣處理裝置
前幾天網(wǎng)上有一個(gè)，一個(gè)網(wǎng)紅二手車商，賣給客戶一輛車，質(zhì)量非常差，被客戶投訴了。并在這個(gè)中曝出了一個(gè)二手車行業(yè)潛規(guī)則：很多二手車的尾氣處理裝置(三元催化器)都被拆掉了。原因就是這個(gè)尾氣處理裝置價(jià)格非常昂貴，一般都在幾千塊錢(qián)以上，有些甚至高達(dá)數(shù)萬(wàn)元，而柴油機(jī)的尾氣處理裝置更加昂貴，現(xiàn)在甚至有專門(mén)偷盜這種裝置的小偷。
尾氣處理裝置一般安裝在汽車下面，它將發(fā)動(dòng)機(jī)排出的尾氣中的有害成分轉(zhuǎn)化成無(wú)害的氣體排放到大氣中，以減輕對(duì)大氣的污染。如果沒(méi)有它，空氣污染會(huì)更加嚴(yán)重。在汽油機(jī)上一般使用三元催化器，主要是降低尾氣中一氧化碳和碳?xì)浠衔锏暮浚谒睦锩嬗秀K、銠、鈀等貴重的稀有金屬，價(jià)格昂貴，加工工藝復(fù)雜；在柴油機(jī)上一般使用選擇性催化還原系統(tǒng)(SCR)，主要是降低氮氧化物的含量和顆粒物的排放，整套系統(tǒng)非常復(fù)雜，技術(shù)含量非常高。所以，我們看不見(jiàn)摸不著的尾氣處理裝置，也是一個(gè)看著不起眼但是技術(shù)含量非常高的零部件。
在汽車上還有其它類似的零部件，比如減振器、噴油器、火花塞、CVT變速箱鋼帶、輪胎、剎車片、氣門(mén)彈簧、底盤(pán)襯套、各種軸承、燈泡，各種電控元件(被博世，電裝等壟斷)等，都是看著不起眼但是技術(shù)含量非常高的零部件，在此就不再一一講述了?？傊?，汽車是一個(gè)高科技的***體，上面的每一個(gè)零部件都是精心設(shè)計(jì)的，都有很高的技術(shù)含量。這些其實(shí)反映的是一個(gè)國(guó)家的基礎(chǔ)工業(yè)能力，如果沒(méi)有這些基礎(chǔ)工業(yè)，汽車只能是無(wú)源之水，無(wú)根之木，是不可能快速發(fā)展的。
曲軸的加工工藝、設(shè)計(jì)步驟、流程
四連桿獨(dú)立懸架屬于多連桿獨(dú)立懸架 ，在汽車上一般區(qū)別雙橫臂式獨(dú)立懸架與多連桿式懸架：
雙橫臂式獨(dú)立懸架就是兩根橫臂在汽車橫向平面內(nèi)進(jìn)行擺動(dòng)的獨(dú)立懸架，一般分別等長(zhǎng)和不等長(zhǎng)兩種懸架，主要在車輪上下跳動(dòng)的時(shí)候，可以保持主銷傾角不變，但是由于其輪距變化過(guò)大，很容易導(dǎo)致輪胎磨損。多連桿式懸架就是指三根或三根以上的鏈接拉桿構(gòu)成?，F(xiàn)在主要有四連桿和五連桿兩種懸架，可以提供多個(gè)方向的控制力，從而使輪胎保持更加可靠的行駛軌跡，行駛起來(lái)也更加舒適。
2、在動(dòng)力性能上：
因?yàn)殡p橫臂獨(dú)立懸架一般是由兩個(gè)不等長(zhǎng)的搖臂構(gòu)成，可以共同吸收橫向力，通過(guò)一定合理的配置可以讓輪距和前輪在一定范圍內(nèi)進(jìn)行變化，從而達(dá)到相應(yīng)的動(dòng)力，總體的動(dòng)力性能較好一般被運(yùn)用于運(yùn)動(dòng)轎車的賽車；而多連桿主要是精確地控制車輪與地面接觸的角度，而且主要關(guān)于轉(zhuǎn)向角度的調(diào)節(jié)，所以總體動(dòng)力性能遠(yuǎn)不如雙橫臂獨(dú)立懸架。
3、在舒適性能：
因?yàn)殡p橫臂獨(dú)立懸架主要運(yùn)用于多種路況，路面的適應(yīng)性比較好，所以一般舒適性不高，而多連桿則是在雙橫臂的基礎(chǔ)上通過(guò)一定約束從而使輪胎在上下運(yùn)動(dòng)的時(shí)候具有一定改變，所以適應(yīng)性更好，而且還可以克服一定的轉(zhuǎn)向不足，總體的舒適性較好。
4、在成本上：
因?yàn)殡p橫臂獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，同時(shí)占用的空間很大，制造的工藝也比較復(fù)雜，所以總體的成本較高；而對(duì)于多連桿來(lái)說(shuō)雖然同樣需要那么多空間，但是制造的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜實(shí)現(xiàn)的性能也更多，所以成本更高。
擴(kuò)展資料：
多連桿懸掛的基本特點(diǎn)：
1、多連桿懸掛結(jié)構(gòu)想對(duì)復(fù)雜，材料成本、研發(fā)實(shí)驗(yàn)成本以及制造成本遠(yuǎn)高于其它類型的的懸掛、而且其占用空間大，中小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛。
2、多連桿式懸掛舒適性能是所有懸掛中最好的，操控性能也和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能何操控穩(wěn)定性，所以大多使用多連桿懸，可以說(shuō)多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。
3、國(guó)內(nèi)前后懸掛均用多連桿的車型有：北京奔馳E級(jí)轎車、華晨寶馬的3系及5系轎車、一汽大眾奧迪A4及A6L;用多連桿前懸掛的車型有上海大眾的帕薩特領(lǐng)域;用多連桿后懸掛的有長(zhǎng)安福特福克斯、一汽大眾速騰、廣州本田雅閣、上海通用君越、一汽豐田及銳志、一汽馬自達(dá)6、東南汽車三菱戈藍(lán)等。
參考資料：
汽車制造工藝學(xué)的圖書(shū)目錄
引擎的主要旋轉(zhuǎn)機(jī)件，裝上連桿后，可承接連桿的上下(往復(fù))運(yùn)動(dòng)變成循環(huán)(旋轉(zhuǎn))運(yùn)動(dòng)。
是發(fā)動(dòng)機(jī)上的一個(gè)重要的機(jī)件，其材料是由碳素結(jié)構(gòu)鋼或球墨鑄鐵制成的，有兩個(gè)重要部位：主軸頸，連桿頸，（還有其他）。主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽缸活塞連接，是一個(gè)典型的曲柄滑塊機(jī)構(gòu)。曲軸的潤(rùn)滑主要是指與搖臂間軸瓦的潤(rùn)滑和兩頭固定點(diǎn)的潤(rùn)滑． 這個(gè)一般都是壓力潤(rùn)滑的，曲軸中間會(huì)有油道和各個(gè)軸瓦相通，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)以后靠機(jī)油泵提供壓力供油進(jìn)行潤(rùn)滑、降溫。發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程就是，活塞經(jīng)過(guò)混合壓縮氣的燃爆，推動(dòng)活塞做直線運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)連桿將力傳給曲軸，由曲軸將直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。曲軸的旋轉(zhuǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源。也是整個(gè)船的源動(dòng)力。
曲軸制造技術(shù)/工藝的進(jìn)展
1、球墨鑄鐵曲軸毛坯鑄造技術(shù)
（1） 熔煉
高溫低硫純凈鐵水的獲得是生產(chǎn)高質(zhì)量球墨鑄鐵的關(guān)鍵。國(guó)內(nèi)主要是以沖天爐為主的生產(chǎn)設(shè)備，鐵水未進(jìn)行預(yù)脫硫處理；其次是高純生鐵少、焦炭質(zhì)量差。目前已用雙聯(lián)外加預(yù)脫硫的熔煉方法，用沖天爐熔化鐵水，經(jīng)爐外脫硫，然后在感應(yīng)電爐中升溫并調(diào)整成分。目前，在國(guó)內(nèi)鐵水成分的檢測(cè)已普遍用真空直讀光譜儀來(lái)進(jìn)行。
（2） 造型
氣流沖擊造型工藝明顯優(yōu)于粘土砂型工藝，可獲得高精度的曲軸鑄件，該工藝制作的砂型具有無(wú)反彈變形量等特點(diǎn)，這對(duì)于多拐曲軸尤為重要。目前，國(guó)內(nèi)已有一些曲軸生產(chǎn)廠家從德國(guó)、意大利、西班牙等國(guó)引進(jìn)氣流沖擊造型工藝，不過(guò)，引進(jìn)整條生產(chǎn)線的只有極少數(shù)廠家，如文登天潤(rùn)曲軸有限公司引進(jìn)了德國(guó)KW鑄造生產(chǎn)線。
2、鋼曲軸毛坯的鍛造技術(shù)
近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)已引進(jìn)了一批先進(jìn)的鍛造設(shè)備，但由于數(shù)量少，加之模具制造技術(shù)和其他一些設(shè)施跟不上，使一部分先進(jìn)設(shè)備未發(fā)揮應(yīng)有的作用。從總體上來(lái)講，需改造和更新的陳舊的普通鍛造設(shè)備多，同時(shí)，落后的工藝和設(shè)備仍占據(jù)主導(dǎo)地位，先進(jìn)技術(shù)有所應(yīng)用但還不普遍。
3、機(jī)械加工技術(shù)
目前國(guó)內(nèi)曲軸生產(chǎn)線多數(shù)由普通機(jī)床和專用機(jī)床組成，生產(chǎn)效率和自動(dòng)化程度相對(duì)較低。粗加工設(shè)備多用多刀車床車削曲軸主軸頸及拐頸，工序的質(zhì)量穩(wěn)定性差，容易產(chǎn)生較大的內(nèi)應(yīng)力，難以達(dá)到合理的加工余量。一般精加工用MQ8260等曲軸磨床粗磨-半精磨-精磨-拋光，通?？渴止げ僮?，加工質(zhì)量不穩(wěn)定。
隨著貿(mào)易全球化的到來(lái)，各廠家已意識(shí)到了形勢(shì)的嚴(yán)峻性，紛紛進(jìn)行技術(shù)改造，全力提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，近年來(lái)引進(jìn)了許多先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，進(jìn)展速度很快。就目前狀況來(lái)講，這些設(shè)備和技術(shù)基本依賴進(jìn)口。下面就哈爾濱東安動(dòng)力、一汽大柴、文登天潤(rùn)曲軸、濱州海得曲軸等公司的情況作以介紹。
哈爾濱東安集團(tuán)曲軸生產(chǎn)線為全自動(dòng)柔性流水生產(chǎn)線，粗加工生產(chǎn)線由德國(guó)的專機(jī)自動(dòng)線（LINDENMAIER）、數(shù)控車-車?yán)?、?shù)控高速隨動(dòng)外銑（BOEHRINGER）、圓角滾壓機(jī)（HEGENSCHEIDT-MFD）和止推面車滾專機(jī)、淬火機(jī)（EMA）等組成；精加工生產(chǎn)線由日本的數(shù)控高速CBN磨床（TOYODA）、動(dòng)平衡機(jī)、拋光機(jī)（IMPCO-NACHI）、檢測(cè)機(jī)、清洗機(jī)等組成。連桿軸頸加工則用了數(shù)控高速隨動(dòng)加工技術(shù)，全線用高速CBN砂輪磨削技術(shù)，磨削線速度達(dá)到120m/s。
文登天潤(rùn)曲軸通過(guò)引進(jìn)德、美、意等發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)設(shè)備，組建了具有當(dāng)今國(guó)際先進(jìn)水平的大型曲軸生產(chǎn)基地，由CBN磨床、HAAS立式和臥式加工中心、意大利SAIMP磨床、德國(guó)HELLER曲軸內(nèi)銑床和SA－FINA拋光機(jī)等設(shè)備組成的機(jī)加工生產(chǎn)線已經(jīng)開(kāi)始大批量生產(chǎn)。
一汽大柴曲軸生產(chǎn)線粗、精加工工序位于不同的車間，從而保證了精加工車間的清潔。粗加工有曲軸質(zhì)量定心機(jī)、數(shù)控內(nèi)銑床等設(shè)備，精加工設(shè)備由英國(guó)LANDIS、日本TOYADA數(shù)控曲軸磨床等進(jìn)口先進(jìn)設(shè)備組成。
濱州海得曲軸經(jīng)過(guò)技術(shù)改造，組建了數(shù)控曲軸機(jī)加工生產(chǎn)線，粗加工設(shè)備由數(shù)控車床、數(shù)控曲軸銑床等設(shè)備組成，精加工設(shè)備由數(shù)控磨床、數(shù)控砂帶拋光機(jī)、滾磨光整機(jī)等設(shè)備組成，近期準(zhǔn)備購(gòu)進(jìn)日本TOYADA工機(jī)數(shù)控磨床等關(guān)鍵設(shè)備，檢驗(yàn)設(shè)備有美國(guó)ADCOLE曲軸三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)（見(jiàn)圖3）、粗糙度儀等組成。值得一提的是，海得曲軸公司在全國(guó)專業(yè)曲軸生產(chǎn)廠家中率先應(yīng)用了球墨鑄鐵曲軸圓角滾壓和滾磨光整新技術(shù)，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
遼寧鴻發(fā)曲軸生產(chǎn)線經(jīng)過(guò)技術(shù)改造后，主要由三臺(tái)數(shù)控車床（進(jìn)口VT36、CAK6163、CAK6150）、兩臺(tái)數(shù)控內(nèi)銑（S1-305B）為主的粗加工設(shè)備；七臺(tái)數(shù)控曲軸磨床（1臺(tái)進(jìn)口CBN砂輪3L1、2臺(tái)H1B、4臺(tái)H229B）和熒光磁粉探傷機(jī)等精加工設(shè)備；去應(yīng)力用8臺(tái)井爐，氮化處理用7臺(tái)離子氮化爐，淬火熱處理用法國(guó)進(jìn)口EFD公司生產(chǎn)的CIHM12全自動(dòng)淬火機(jī)床和推桿式回火爐。同時(shí)由美國(guó)進(jìn)口的曲軸綜合測(cè)量?jī)x可以對(duì)曲軸進(jìn)行全尺寸檢驗(yàn)，產(chǎn)品質(zhì)量得到了可靠的保障，同時(shí)具備了三條生產(chǎn)線同時(shí)加工的生產(chǎn)能力。
可以看出，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸制造技術(shù)進(jìn)展最為迅速的是機(jī)械加工裝備，比較典型的加工工藝是銑削和磨削。下面簡(jiǎn)要介紹GF70M-T曲軸磨床和VDF 315 OM-4高速隨動(dòng)外銑床，其先進(jìn)程度可見(jiàn)一斑：
GF70M-T曲軸磨床是日本TOYADA工機(jī)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的專用曲軸磨床，是為了滿足多品種、低成本、高精度、大批量生產(chǎn)需要而設(shè)計(jì)的數(shù)控曲軸磨床。該磨床應(yīng)用工件回轉(zhuǎn)和砂輪進(jìn)給伺服聯(lián)動(dòng)控制技術(shù)，可以一次裝夾而不改變曲軸回轉(zhuǎn)中心即可完成所有軸頸的磨削，包括隨動(dòng)跟蹤磨削連桿軸頸；用靜壓主軸、靜壓導(dǎo)軌、靜壓進(jìn)給絲杠（砂輪頭架）和線性光柵閉環(huán)控制，使用TOYADA工機(jī)生產(chǎn)的GC50 CNC控制系統(tǒng)，磨削軸頸圓度精度可達(dá)到0.002mm；用CBN砂輪，磨削線速度高達(dá)120m/s，配雙砂輪頭架，磨削效率極高。
VDF 315 OM-4高速隨動(dòng)外銑床是德國(guó)BOEHRINGER公司專為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸設(shè)計(jì)制造的柔性數(shù)控銑床，該設(shè)備應(yīng)用工件回轉(zhuǎn)和銑刀進(jìn)給伺服連動(dòng)控制技術(shù)，可以一次裝夾不改變曲軸回轉(zhuǎn)中心隨動(dòng)跟蹤銑削曲軸的連桿軸頸。VDF 315 OM-4高速隨動(dòng)外銑用一體化復(fù)合材料結(jié)構(gòu)床身，工件兩端電子同步旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，具有干式切削、加工精度高、切削效率高等特點(diǎn)；使用SIEMENS 840D CNC控制系統(tǒng)，設(shè)備操作說(shuō)明書(shū)在人機(jī)界面上，通過(guò)輸入零件的基本參數(shù)即可自動(dòng)生成加工程序，可以加工長(zhǎng)度450～700mm、回轉(zhuǎn)直徑在380mm以內(nèi)的各種曲軸，連桿軸頸直徑誤差為±0.02mm。
4、熱處理和表面強(qiáng)化處理技術(shù)
曲軸的熱處理關(guān)鍵技術(shù)是表面強(qiáng)化處理。球墨鑄鐵曲軸一般均用正火處理，為表面處理做好組織準(zhǔn)備，表面強(qiáng)化處理一般用感應(yīng)淬火或氮化工藝。鍛鋼曲軸則用軸頸與圓角淬火工藝。引進(jìn)的設(shè)備有AEG全自動(dòng)曲軸淬火機(jī)床、EMA淬火機(jī)床等。
據(jù)國(guó)外資料介紹，球墨鑄鐵曲軸用圓角滾壓工藝與離子氮化結(jié)合使用進(jìn)行復(fù)合強(qiáng)化，可使整條曲軸的抗疲勞強(qiáng)度提高130%以上。國(guó)內(nèi)部分廠家近幾年也進(jìn)行了這方面的實(shí)踐，取得了良好的效果。
曲軸圓角滾壓加工方面，德國(guó)赫根塞特（HEGENSCHEIDT-MFD AUTOMATIC）生產(chǎn)的機(jī)床應(yīng)用了變壓力滾壓和矯正專利技術(shù)，是比較好的圓角滾壓設(shè)備，但價(jià)格昂貴。目前國(guó)內(nèi)在這方面的研究也有了一定的成果，東風(fēng)汽車有限公司工藝研究所的“曲軸圓角滾壓強(qiáng)化與滾壓校直技術(shù)研究開(kāi)發(fā)及應(yīng)用”解決了國(guó)內(nèi)企業(yè)化巨資引進(jìn)國(guó)外技術(shù)的問(wèn)題，該課題獲得了原國(guó)家機(jī)械工業(yè)局科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。
曲軸制造技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)
1、鑄造技術(shù)
（1）熔煉
對(duì)于高牌號(hào)鑄鐵的熔化，將用大容量中頻爐進(jìn)行熔煉或變頻中頻爐熔煉，并用直讀光譜儀檢測(cè)鐵水成分。球墨鑄鐵處理用轉(zhuǎn)包，研制新品種球化劑，用隨流孕育、型內(nèi)孕育及復(fù)合孕育等先進(jìn)孕育方法。熔化過(guò)程的各參數(shù)實(shí)現(xiàn)微機(jī)控制和屏幕顯示。
（2）造型
消失模鑄造將得到發(fā)展和推廣。在砂型鑄造中，無(wú)箱射壓造型和擠壓造型將受到重視并繼續(xù)在新建廠或改建廠中推廣應(yīng)用。原有的高壓造型線將繼續(xù)使用，其中部分關(guān)鍵元件將得到改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)組芯和下芯。
2、鍛造技術(shù)
以熱模鍛壓力機(jī)、電液錘為主機(jī)的自動(dòng)線是鍛造曲軸生產(chǎn)的發(fā)展方向，這些生產(chǎn)線將普遍用精密剪切下料、輥鍛（楔橫軋）制坯、中頻感應(yīng)加熱、精整液壓機(jī)精壓等先進(jìn)工藝，同時(shí)配有機(jī)械手、輸送帶、帶回轉(zhuǎn)臺(tái)的換模裝置等輔機(jī)，形成柔性制造系統(tǒng)（FMS）。通過(guò)FMS可自動(dòng)更換工件和模具以及自動(dòng)進(jìn)行參數(shù)調(diào)節(jié)，在工作過(guò)程中不斷測(cè)量。顯示和記錄鍛件厚度和最大壓力等數(shù)據(jù)并與定值比較，選擇最佳變形量以獲得優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。由中央控制室監(jiān)控整個(gè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)無(wú)人化操作。
3、機(jī)械加工技術(shù)
曲軸粗加工將廣泛用數(shù)控車床、數(shù)控內(nèi)銑床、數(shù)控車?yán)驳认冗M(jìn)設(shè)備對(duì)主軸頸、連桿軸頸進(jìn)行數(shù)控車削、內(nèi)銑削、車-拉削加工，以有效減少曲軸加工的變形量。曲軸精加工將廣泛用CNC控制的曲軸磨床對(duì)其軸頸進(jìn)行精磨加工。此種磨床將配備砂輪自動(dòng)動(dòng)平衡裝置、中心架自動(dòng)跟蹤裝置、自動(dòng)測(cè)量、自動(dòng)補(bǔ)償裝置、砂輪自動(dòng)修整、恒線速度等功能要求，以保證磨削質(zhì)量的穩(wěn)定。高精設(shè)備依賴進(jìn)口的現(xiàn)狀，估計(jì)短期內(nèi)不會(huì)改變。
4、熱處理技術(shù)和表面強(qiáng)化技術(shù)
（1）曲軸中頻感應(yīng)淬火
曲軸中頻感應(yīng)淬火將用微機(jī)監(jiān)控閉環(huán)中頻感應(yīng)加熱裝置，具有效率高、質(zhì)量穩(wěn)定、運(yùn)行可控等特點(diǎn)。
（2）曲軸軟氮化
對(duì)于大批量生產(chǎn)的曲軸來(lái)說(shuō)，為了提高產(chǎn)品質(zhì)量，今后將用微機(jī)控制的氮基氣氛氣體軟氮化生產(chǎn)線。氮基氣氛氣體軟氮化生產(chǎn)線由前清洗機(jī)（清洗干燥）、預(yù)熱爐、軟氮化爐、冷卻油槽、后清洗機(jī)（清洗干燥）、控制系統(tǒng)及制氣配氣等系統(tǒng)組成。
（3）曲軸表面強(qiáng)化技術(shù)
球墨鑄鐵曲軸圓角滾壓強(qiáng)化將廣泛應(yīng)用于曲軸加工中，另外，圓角滾壓強(qiáng)化加軸頸表面淬火等復(fù)合強(qiáng)化工藝也將大量應(yīng)用于曲軸加工中，鍛鋼曲軸強(qiáng)化方式將會(huì)更多地用軸頸加圓角淬火處理。
曲軸止推面磨削燒傷工藝分析
在磨削淬火鋼曲軸止推面時(shí)，可能產(chǎn)生以下3種燒傷：
1.回火燒傷
如果磨削區(qū)的溫度未超過(guò)淬火鋼的相變溫度，但已超過(guò)馬氏體的轉(zhuǎn)變溫度，止推面表層金屬的回火馬氏體組織將轉(zhuǎn)變成硬度較低的回火組織（索氏體或托氏體），這種燒傷稱為回火燒傷。
2.淬火燒傷
如果磨削區(qū)溫度超過(guò)了相變溫度，再加上冷卻液的急冷作用，表層金屬發(fā)生二次淬火，使表層金屬出現(xiàn)二次淬火馬氏體組織，其硬度比原來(lái)的回火馬氏體的高，在它的下層，因冷卻較慢，出現(xiàn)了硬度比原先的回火馬氏體低的回火組織（索氏體或托氏體），這種燒傷稱為淬火燒傷。
3.退火燒傷
如果磨削區(qū)溫度超過(guò)了相變溫度，而磨削區(qū)域又無(wú)冷卻液進(jìn)入，表層金屬將產(chǎn)生退火組織，表面硬度將急劇下降，這種燒傷稱為退火燒傷。在曲軸成形磨削中，多屬于此種燒傷。
改善磨削燒傷的途徑
磨削熱是造成磨削燒傷的根源，故改善磨削燒傷有兩個(gè)途徑：一是盡可能地減少磨削熱的產(chǎn)生；二是改善冷卻條件，盡量使產(chǎn)生的熱量少傳入工件。
1.有沉割槽的曲軸止推軸頸
在圖1中，曲軸止推軸頸有較深的沉割槽，而沉割槽已在以前工序加工好，在磨削時(shí)不用磨削沉割槽，只需磨削止推軸頸和兩個(gè)止推面。在這種情況下，即使是使用成形砂輪磨削，只要使用強(qiáng)力冷卻、合理的磨削余量和選擇好砂輪參數(shù)，一般情況下可以避免磨削燒傷缺陷的出現(xiàn)。在使用窄砂輪磨削止推軸頸時(shí)，可用的方案是：調(diào)整程序和砂輪的角度磨削，使砂輪從軸頸的右側(cè)以斜切方式進(jìn)入，磨削至要求尺寸，再快速沿原角度方向斜退出；使砂輪從軸頸的左側(cè)以斜切方式進(jìn)入，磨削至要求尺寸，再快速沿原角度方向斜退出；使砂輪從軸頸的中間快速切入磨削至要求尺寸，再快速退出。在上述磨削時(shí)，要應(yīng)用強(qiáng)力冷卻。至此，止推軸頸及兩側(cè)面磨削完畢。
2.無(wú)沉割槽的曲軸止推軸頸
圖2所示曲軸止推軸頸無(wú)沉割槽，在磨削時(shí)需磨削止推軸頸和兩個(gè)止推面，另外還有兩個(gè)成形圓角。在這種情況下，即使是使用窄砂輪磨削，使用強(qiáng)力冷卻，也很難避免磨削燒傷缺陷的出現(xiàn)。下面分兩種磨削方式來(lái)分述解決方案：
（1）成形磨削。在成形磨削中，其產(chǎn)生燒傷的主要原因是磨削熱的大量積累和冷卻液無(wú)法進(jìn)入而造成的退火燒傷，退火燒傷造成曲軸止推面硬度下降，表層產(chǎn)生退火組織，止推面的耐磨性變差，嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行穩(wěn)定性。根據(jù)其造成燒傷的主要因素，我們分別從3個(gè)方面入手：選擇合適的砂輪、選擇合理的磨削余量和改善冷卻條件。
①選擇合適的砂輪。淬火鋼曲軸止推面硬度高、面積大，砂粒易磨鈍。為了避免砂粒磨鈍而產(chǎn)生大量磨削熱，砂輪硬度宜選軟些，以便磨鈍的砂粒及時(shí)脫落，保持砂輪的自銳性。組織較軟的砂輪氣孔多，其中可以容納切屑，避免砂輪堵塞，又可將冷卻液或空氣帶入磨削區(qū)域，從而使磨削區(qū)域溫度降低。
在保證曲軸止推面粗糙度要求的前提下，宜選擇較粗粒度的砂輪，以達(dá)到較高的去除比率；另外，砂輪必須精細(xì)地平衡，以便砂輪工作時(shí)處于良好的平衡狀態(tài)；砂輪必須及時(shí)修整以保持其鋒利；影響砂輪修整頻次的因素很多，包括被磨材料的純度和類型、冷卻液的凈度等；修整砂輪的金剛石支座必須牢固，若金剛石表面上有0.5～0.6mm的磨損量，標(biāo)志金剛石已磨鈍了，應(yīng)及時(shí)更換；嚴(yán)格控制砂輪傳動(dòng)系統(tǒng)及砂輪心軸的間隙；砂輪傳動(dòng)帶松緊調(diào)整合適。
②選擇合理的磨削余量和磨削參數(shù)。在生產(chǎn)實(shí)踐中，常以提高工件速度，減少?gòu)较蜻M(jìn)給量來(lái)減少工件表面燒傷和裂紋。有一種經(jīng)驗(yàn)為0.1mm磨削法，即在最后加工的0.1mm余量中，逐漸減少進(jìn)給量，可以去掉前兩次磨削行程中產(chǎn)生的表面損傷層，以減少磨削燒傷。
根據(jù)以上理論，我們?cè)谏a(chǎn)實(shí)踐中用曲軸止推軸頸多工序磨削，分為粗磨、半精磨和靜磨等工序。經(jīng)過(guò)多工序磨削后，曲軸止推軸頸直徑余量為0.15～0.25mm，止推面單邊余量為0.04～0.07mm，成形磨削再配以強(qiáng)力冷卻等措施，可有效避免燒傷缺陷的產(chǎn)生。值得一提的是，選擇合理的磨削余量，還可以防止止推面出現(xiàn)喇叭口形狀（因防止燒傷，一般選擇較軟的砂輪，余量太大，磨粒脫落較塊，容易出現(xiàn)錐面）。
③改善冷卻條件，實(shí)施強(qiáng)力冷卻。冷卻液必須有效充分，冷卻液必須噴到磨削區(qū)域；流量一般為40～45L/min，以實(shí)現(xiàn)充分冷卻；壓力一般為0.8～1.2N/mm2，以沖去粘在砂輪上的切屑；保持冷卻液的純凈，妥善地過(guò)濾，以清除冷卻液的切屑、磨粒等臟物；冷卻液的容器要足夠大，以免摻入過(guò)多的氣體或泡沫；防止冷卻液的溫度急劇升高或降低，一般控制冷卻系統(tǒng)的容積和工作間的室溫，就足以控制冷卻液的溫度，然而在特殊儲(chǔ)況下應(yīng)當(dāng)使用散熱器。
（2）窄砂輪磨削（砂輪寬度低于止推軸頸檔寬尺寸）。在使用窄砂輪磨削中，成形磨削用的防燒傷措施均可應(yīng)用于此種方法的磨削，只不過(guò)窄砂輪磨削在砂輪進(jìn)給方式上可有更多的選擇。一種是徑向切入法磨削，此種磨削如調(diào)整不當(dāng)可造成前文所述的喇叭口形狀；另一種是斜切方式磨削，第一步，使砂輪從軸頸的右側(cè)以斜切方式進(jìn)入，磨削至要求尺寸，再快速沿原角度方向斜退出；第二步，使砂輪從軸頸的左側(cè)以斜切方式進(jìn)入，磨削至要求尺寸，再快速沿原角度方向斜退出；第三步，使砂輪從軸頸的中間快速切入磨削至要求尺寸，再快速推出。其工序磨削余量和冷卻方式與成形磨削用一致的參數(shù)。
活塞連桿組是由什么組成的？
緒論
第1章 汽車制造工藝過(guò)程概論
1.1 汽車生產(chǎn)的主要工藝過(guò)程及生產(chǎn)組織
1.2 汽車零件毛坯形狀獲得的方法
1.3 汽車零件機(jī)械加工方法及其經(jīng)濟(jì)精度
第2章 汽車生產(chǎn)用工程材料
2.1 汽車生產(chǎn)用常規(guī)工程材料
2.2 汽車輕量化、塑料化及新型材料
第3章 汽車制造中的機(jī)械加工工藝
3.1 機(jī)械加工工藝規(guī)程的設(shè)計(jì)
3.2 工件加工時(shí)的定位與基準(zhǔn)
3.3 機(jī)械加工工藝路線的制定
3.4 機(jī)床夾具設(shè)計(jì)
3.5 加工余量、工序間尺寸及其公差的確定
3.6 工藝尺寸鏈的原理與應(yīng)用
第4章 機(jī)械加工質(zhì)量
4.1 機(jī)械加工精度與表面質(zhì)量
4.2 產(chǎn)生加工誤差的主要因素
4.3 機(jī)械加工表面質(zhì)量的形成及其影響因素
第5章 典型汽車零件的機(jī)械加工工藝
5.1 齒輪制造工藝
5.2 連桿制造工藝
5.3 箱體零件制造工藝
第6章 裝配工藝過(guò)程設(shè)計(jì)
6.1 裝配的基本概念和裝配工藝規(guī)程的制定
6.2 保證裝配精度的裝配方法
6.3 汽車總裝配工藝過(guò)程
第7章 汽車先進(jìn)制造技術(shù)
7.1 機(jī)械制造系統(tǒng)自動(dòng)化與計(jì)算機(jī)制造
7.2 快速成型制造技術(shù)
第8章 汽車車身覆蓋件沖壓工藝
8.1 汽車車身覆蓋件沖壓成型特點(diǎn)
8.2 車身覆蓋件的沖壓成型技術(shù)
8.3 車身覆蓋件沖壓工藝規(guī)程的設(shè)計(jì)
8.4 車身覆蓋件拉深模設(shè)計(jì)
第9章 車架、車輪及某些厚板零件的沖壓工藝
9.1 車架零件的沖壓工藝
9.2 車輪的沖壓工藝
第10章 汽車典型零件模鍛成型工藝
10.1 汽車用模鍛件及鍛件圖的設(shè)計(jì)
10.2 模鍛工步選擇及相應(yīng)模具型槽的設(shè)計(jì)
10.3 毛坯體積計(jì)算、下料尺寸確定、錘鍛模結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
10.4 典型鍛件鍛模設(shè)計(jì)
第11章 汽車制造中的輕量化與塑料化
11.1 汽車用主要塑料制品及其成型工藝
11.2 纖維增強(qiáng)復(fù)合材料及其氣在汽車中應(yīng)用
11.3 汽車制造中的粘接工藝
參考文獻(xiàn)
活塞連桿組的組成是什么？
活塞連桿組主要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿及連桿軸瓦等組成。
活塞連桿組將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)將作用于活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對(duì)外輸出轉(zhuǎn)矩，以驅(qū)動(dòng)汽車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。它是發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)件，它把燃燒氣體的壓力傳給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出動(dòng)力。
連桿桿身是一個(gè)長(zhǎng)桿件，在工作中受力也較大，為防止其彎曲變形，桿身必須要具有足夠的剛度。為此，車用發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿桿身大都用Ⅰ形斷面。
有的發(fā)動(dòng)機(jī)用連桿小頭噴射機(jī)油冷卻活塞，須在桿身縱向鉆通孔。為避免應(yīng)力集中，連桿桿身與小頭、大頭連接處均用大圓弧光滑過(guò)渡。
為降低發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，必須把各缸連桿的質(zhì)量差限制在最小范圍內(nèi)，在工廠裝配發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，一般都以克為計(jì)量單位按連桿的大、小頭質(zhì)量分組，同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)選用同一組連桿。
擴(kuò)展資料：
活塞環(huán)工作時(shí)受到氣缸中氣體的高溫高壓作用，其溫度較高，而且在氣缸中高速運(yùn)動(dòng)，加上機(jī)油高溫變質(zhì)，潤(rùn)滑條件變壞，其磨損嚴(yán)重?；钊h(huán)磨損失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)啟動(dòng)困難、功率不足、曲軸箱壓力升高、機(jī)油損耗量大、排氣冒黑煙，活塞邊面積碳嚴(yán)重。
由于氣缸的磨損不均勻性，使其變成錐度和橢圓性，活塞在其中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，沿頸向產(chǎn)生一張一縮的運(yùn)動(dòng)，使環(huán)受彎曲應(yīng)力而容易折斷，造成發(fā)動(dòng)機(jī)卡死，拉缸、發(fā)動(dòng)機(jī)不工作。
活塞環(huán)一般是用合金鑄鐵鑄造的。第一道氣環(huán)的工作表面一般鍍有多孔鉻。（多孔鉻的硬度高，能儲(chǔ)存少量的機(jī)油），其它一般鍍錫或磷化，改善磨合性能。
活塞連桿組主要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿及連桿軸瓦等組成?；钊B桿組將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)同時(shí)將作用于活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對(duì)外輸出轉(zhuǎn)矩以驅(qū)動(dòng)汽車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。它是發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)件它把燃燒氣體的壓力傳給曲軸使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出動(dòng)力。：1、活塞的作用?；钊闹饕饔檬浅惺軞飧椎臍怏w壓力并將此力通過(guò)活塞銷傳給連桿以推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)它把燃燒氣體的壓力傳給曲軸使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出動(dòng)力；活塞的頂部還與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室。2、塞的組成。活塞主要由頂部頭部和群部組成?；钊敳康男螤钆c選用燃燒室有關(guān)。汽油機(jī)活塞的頭部一般用平頂其優(yōu)點(diǎn)是吸熱面積小制造工藝簡(jiǎn)單。有些為了改變混合汽形成而用凹頂凹坑的大小還可以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比。
標(biāo)簽： #曲軸
