1. 易觀車市 2022年新能源汽車銷量點評

2023年1-2月新能源乘用車批發(fā)銷量排名據乘聯(lián)會公布的2023年1月份和2月份新能源乘用車批發(fā)銷量數據顯示，今年1-2月汽車廠商新能源乘用車銷量差距巨大，比亞迪一枝獨秀，銷量遙遙領先；特斯拉中國“一企之下萬企之上”；長安汽車、上汽乘用車、廣汽埃安、吉利汽車和理想汽車競爭激烈，位居第二梯隊；上汽通用五菱銷量大跌，跌至第三梯隊。下面購車網編輯帶大家一起去看看。

今年1-2月，比亞迪新能源乘用車累計銷量341828輛，奪得新能源乘用車銷量冠軍，銷量一枝獨秀，遙遙領先。特斯拉中國批發(fā)銷量140453輛（含出口銷量），排名第二位，相比冠軍比亞迪的銷量相差20萬輛，但相比第三名則多賣了將近10萬輛。

長安汽車預估銷量43460輛，排名第三位，可能會小幅領先于上汽乘用車和廣汽埃安。長安汽車旗下的長安Lumin、長安奔奔E-Star、長安深藍都有不俗的市場表現。

上汽乘用車和廣汽埃安累計銷量分別為41467輛和40292輛，排名第四和第五位。其中，上汽乘用車主要依賴出口，1月份的出口量就達到15316輛，國內市場銷量并不大；而廣汽埃安則主要是銷往國內市場。

吉利汽車預估銷量34032輛，小幅領先于理想汽車，排名第六位。理想汽車1-2月累計銷量31761輛，排名第七位，成為造車新勢力的領頭羊，優(yōu)勢明顯。

作為造車新勢力的蔚來汽車、哪吒汽車、小鵬汽車等累計銷量均超過1萬輛，分別為20663輛、16089輛和11228輛，排名第八、第九和第十二位。作為曾經的“蔚小理”的老二，今年小鵬汽車銷售低迷，銷量遠低于理想汽車和蔚來汽車，與哪吒汽車銷量也有一定的差距。另一家新勢力零跑汽車銷售更加慘淡，今年1-2月累計銷量只有4337輛，相比去年同期的11520輛來說，同比下跌62.4%。

擁有新能源轎車銷量之王的上汽通用五菱今年銷量暴跌，1-2月累計批發(fā)銷量只有15459輛，僅排名第十位，要知道去年同期僅五菱宏光MINIEV一款車型的銷量就達到52798輛，可見今年上汽通用五菱的新能源乘用車銷量下滑有多慘。

長城汽車的新能源乘用車預估銷量14313輛，排名第十一位。長城汽車目前在歐拉品牌、哈弗品牌、魏牌等幾大品牌上都布局有新能源乘用車，不過除了歐拉品牌外，其他品牌的新能源車銷量都不大。

專注出口的東風易捷特累計銷量10622輛，排名第十三位。

奇瑞新能源最近幾個月銷量持續(xù)下滑，主力車型奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋銷量都不理想，今年1-2月累計銷量只有***26輛。

一汽大眾算是除了特斯拉之外新能源乘用車銷量最好的合資品牌車企，今年1-2月批發(fā)銷量8619輛，排名第十五位。其兄弟公司上汽大眾的新能源車銷量只有3454輛，排名第十九位。此外，擁有***art精靈#1車型的智馬達銷量6786輛，排名第十七位。

創(chuàng)維汽車、嵐圖汽車銷量都不高，今年1-2月累計銷量只有3408輛和2836輛，排名第二十和第二十一位。

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易觀車市 2022年新能源汽車銷量點評

2月18日，中國電子商會智能電動汽車工作委員會等聯(lián)合發(fā)布了2021年全年新能源乘用車終端銷售數據，內容包括2021年全年新能源乘用車終端銷量數據、新能源乘用車分區(qū)域終端銷量數據、新能源乘用車重點城市終端銷量數據、新能源乘用車全國To C端銷量數據等八部分。

新能源汽車市場終端銷量究竟如何？

有這樣一組數據，乘用車銷售總量呈現小幅增加態(tài)勢，一季度542.34萬輛，二季度503.63萬輛，三季度476.06?萬輛，四季度554.72萬輛，全年2076.76萬輛，比去年上升4個百分點。

而純電動乘用車終端銷量呈現上升趨勢一季度35.***萬輛，二季度46.3萬輛，三季度60.79萬輛，?四季度93.05萬輛，全年236.11萬輛。

純電動乘用車終端銷量占比趨勢逐漸上升，一季度占乘用車銷量的6.63%，二季度占乘用車?銷量的9.19%，三季度占乘用車銷量的12.77%，四季度占乘用車銷量的16.77%?，全年純電動?乘用車終端銷量占比達到11.37%。

電動汽車又賣到了哪里？

從分區(qū)域市場銷量看，純電動汽車市場消費呈現自東向西、從南向北階梯狀下降特征。四季度華東、華南、華中、華北這四個地區(qū)銷量占到全國銷量的80%以上，全年華 東、華南、華中、華北四個區(qū)域占比達到87.58%?。

值得一提的是，華東地區(qū)在總乘用車銷量占比基本維持在34%水平，這個數字具有一定的 “標桿”意義-----在我國初步進入汽車社會階段下，華東地區(qū)汽車乘用車 占比穩(wěn)定一定程度上說明我國汽車市場的市場化分布格局基本形成，這種格局可能會持續(xù)相當長時間。

若在常態(tài)化，新能源乘用車在全國新能源總銷量?中占比接近這個數字時，可能會預示著一個真正的新能源汽車時代到來。

新能源汽車真正進入市場化階段

根據2021年全年新能源汽車全國To C端銷量數據：純電動汽車的個人購買量為201.85萬輛、占全年銷量的70.01%；再加上插電混動和增程式汽車，則該數字相應為253.33萬輛、87.86%。

倘若數據真實性可靠，那代表在新能源汽車銷量呈現爆發(fā)式增長的同時，將近九成的新能源汽車流向私人消費者。

并且“左右手”現象根本性改變，新能源乘用車進入市場驅動為主的環(huán)境，需求競爭已經開始。

但也有觀點認為，私人消費占比的大幅提升，并不意味著私人領域市場化轉型就會按此趨勢持續(xù)快速發(fā)展。在新能源汽車私人消費市場中，有一部分購買力是來源于限購政策，而非消費者本身的意愿，新能源私人消費市場遠沒有數據顯示那般樂觀。

關于純電動乘用車汽車市場的幾點思考

其一，2021年四季度終端銷量數據繼續(xù)向好，純電動乘用車成為我國汽車市場中“增量”被數據實錘，2021年成為我國純電動乘用車市場化的元年：全年純電動乘用車終端銷量達到236.11萬輛，占比為11.37%。2022年純電動乘用車終端銷量預計為280萬輛左右，占比將達到15%以上。

其二，區(qū)域終端銷量丌平衡問題成為新能源汽車發(fā)展中亟需關注的問題，此問題背后的原因即是新能源汽車發(fā)展過程中的痛點。

其三，一年來的C端終端數據基本表明廠家對新能源汽車的競爭的關注度開始以滿足消費者為重點，左右手互倒情況得到極大改變。

易車原創(chuàng) 歲月不居，時節(jié)如流，一眨眼2022年已經過完了。回顧這一年，國內汽車行業(yè)雖然沒有往年如火如荼的氣勢，但也在穩(wěn)步發(fā)展中。特別是新能源汽車領域，雖然經歷了芯荒、漲價、退補等一系列風波，但從年終銷量數據來看，2022年基本依然是合家歡的場面，銷量前十名車企中同比增幅超過100%的就有6家，自主品牌新能源更是成為市場絕對的主力軍。

新能源車年銷量688.7萬輛 同比增長93.4%

根據1月12日中汽協(xié)發(fā)布數據顯示，2022年我國汽車產銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%。由此，中國汽車產銷量已經連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一。

其中，乘用車產銷分別完成2383.6萬輛和2356.3萬輛，同***別增長11.2%和9.5%，增幅高于行業(yè)均超過7個百分點。

新能源方面，全年產銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同***別增長96.9%和93.4%，銷量同樣連續(xù) 8 年位居全球第一。并且新能源市場占有率也達到了25.6%，相較2021年高出12.1%，說明2022年我國新能源汽車市場依然保持快速增長。

從車型級別來看，新能源汽車銷量及漲幅均主要集中在A級車，累計銷量238.6萬輛，同比增長143.7%，其中主銷價格集中在15萬-20萬元，累計銷量185.5萬輛，同比增長2.1倍。增速第二的是C級新能源車，累計銷量70.9萬輛，同比增長138.1%。這也表明，國內新能源汽車在高端賽道已經逐漸占據一席之地。

從驅動形式來看，2022年純電動汽車銷售536.5萬輛，同比增長81.6%；插電式混動汽車銷量151.8萬輛，同比增長150%；燃料電池汽車銷售0.3萬輛，同比增長110%。

傳統(tǒng)車企中比亞迪新能源銷量一騎絕塵

從乘聯(lián)會公布的數據來看，新能源汽車銷量排名前十五位的車企中，大部分是增長態(tài)勢，增長超過100%的車企就7家，分別是比亞迪汽車、吉利汽車、廣汽埃安、奇瑞汽車、長安汽車、哪吒汽車、零跑汽車。

這其中銷量最高的非比亞迪新能源莫屬，憑借著多款爆款車型和強大的技術積淀以及新能源車滲透率的迅速攀升，2022年全年累計銷量近180萬輛，比后五名的銷量總和還多，不僅位居自主第一，更首次超越一汽大眾成為當年車企銷量冠軍。銷量同比增長208.2%，僅次于吉利新能源的277.9%。

銷量第二名的上汽通用五菱主要銷量貢獻來自爆款宏光MINI EV，憑借低廉的價格以及達到消費者預期的續(xù)航里程，非常受城市和鄉(xiāng)村用戶歡迎，雖然今年沒能坐上中國新能源汽車銷量冠軍的寶座，但依然賣出了404823輛，在轎車銷量中排名第二，占品牌總銷量的91.6%。

排名第三的特斯拉是排行榜前十中唯一的合資（獨資）品牌，全年累計銷量43***70輛，同比增長37.1%，增長率超過蔚來和小鵬，市場份額占比7.8%，其中Model Y全年貢獻銷量約31.5萬輛，占品牌總銷量的71.6%。值得一提的是，雖然特斯拉銷量排第三，但營業(yè)額與利潤應該能排第一。

吉利汽車新能源2022年銷量304911輛，以同比277.9%的增幅成為傳統(tǒng)車企陣營中增幅最快的品牌，主要原因還是去年銷量基數較低，2021年全年僅有80694輛。另外幾何和極氪成為今年拉動吉利汽車新能源增長的關鍵動力，其中極氪汽車2022年累計銷量71941輛，同比增長11***.6%。

其他如廣汽埃安、奇瑞、長安等作為國內老牌車企，在新能源車型銷量方面同比增長都超過100%，一汽-大眾和上汽大眾同比增長也達到了41.7%和50%。銷量出現下滑的車企僅有一家，它就是長城新能源汽車，同比下滑7.5%，原因與其歐拉品牌低端車型黑貓和白貓停產有重要關系。

總體來看，傳統(tǒng)自主汽車品牌在新能源領域滲透的都很快，依然占據著國內新能源市場的半壁江山。

新勢力品牌中“蔚哪理小零”五強并列

進入2022年，造車新勢力陣營中“蔚小理”第一梯隊的格局基本就已經被打破，每月銷量前三名不再固定，經常是有車企出現掉隊，亦有車企不斷突破并快速補位而上。

這其中原因很多，一方面此前位于第二梯隊的零跑汽車和哪吒汽車，把重心放到了市場更大的A00級和A0級市場；另一方面，“蔚小理”在2022年都遇到了各自的劫數，蔚來產品平臺升級后遇到需求減弱的市場怪象，小鵬汽車遭遇G9上市定價風波，理想汽車也遇到了因理想ONE停產引發(fā)車主***。這也造就了如今基本是“蔚哪理小零”五強并列的局面。

首先是哪吒汽車，2022年累計銷量152073臺，同比增長118%，連續(xù)29個月增長，也成為國內首個年銷量突破15萬臺的新勢力。銷量爆發(fā)的主要原因也是定位精準，那就是從中低端市場切入快速實現規(guī)模化。目前哪吒在售的主力車型為哪吒U和哪吒V，哪吒V主打10萬元級的小型純電SUV，而哪吒U則為緊湊型SUV，更注重科技、配置。

同時哪吒也比較注重在整車、三電、智能座艙等方面的研發(fā)，致力于打造中高端級別的最高品質。其試水中高端市場的哪吒S，定位中大型轎跑，指導價20.28-34.18萬元，較低的起步價讓它在同級車型中同樣很有競爭力。

其次是理想汽車，2022全年銷量133246輛，同比增長47.2%，銷量在新勢力中排名第二。雖然理想ONE的停產引起了一些老用戶的不滿，但