- CES 2022：通用最新自動駕駛技術(shù)Ultra Cruise亮相
- 智界s7價格
- 搭載自動駕駛系統(tǒng) 通用汽車將制造NASA新月球車
- 馬斯克還有心情尬舞么？解讀通用汽車EV DAY的五條硬核信息
通用Cruise已經(jīng)開始在舊金山測試全自動汽車，完全不需要人類司機來駕駛車輛。該公司已獲準在整個繁華城市的選定街道上測試其五輛自主原型車。這些車輛的速度不能超過30英里/小時（48公里/小時），并且不允許在大雨或大霧中運行。
要想完成無人駕駛的測試，需要經(jīng)過五年多的嚴格測試，在最瘋狂的駕駛環(huán)境中行駛超過200萬英里，再加上龐大的工程師團隊和整個Cruise以及通用汽車公司其他人員的努力工作，還有超過幾十億美元的投資。
為了預防無人駕駛測試過程出現(xiàn)危險情況，在Cruise的無人駕駛測試車副駕駛座椅上，必須有一名工作人員，并且在中控臺上配備了一個應急開關(guān)，以備出現(xiàn)問題時使用。此外，自主原型車由Cruise員工進行遠程監(jiān)控。
Cruise繼續(xù)在其原型車隊中使用全電動雪佛蘭Bolt車型，但在1月份，它推出了Cruise?Origin，這是一款自動駕駛汽車，沒有任何傳統(tǒng)的控制裝置，如方向盤和踏板。通用汽車打算在其底特律-哈姆特拉姆克工廠制造Origin，但它的原型車是否會取代目前在舊金山街頭測試的Bolt車型仍不確定。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
CES 2022：通用最新自動駕駛技術(shù)Ultra Cruise亮相
1、長安CS55
作為此次L3級路試主角，長安汽車對于自動駕駛的研究水準自然毋庸置疑。早在兩年前的智博會上，長安汽車就展示了具備L4級自動駕駛的逸動EV460車型，走在了行業(yè)前列。
其后，長安CS55的推出更讓長安成為了名副其實的自主品牌自動駕駛“一哥”，這款車型***了低價位、高智能于一身，同時它也是首款搭載L2級自動駕駛系統(tǒng)的自主品牌車型。
長安CS55所搭載的IACC系統(tǒng)的感知硬件為攝像頭+毫米波雷達，與特斯拉相似，目前這套系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)歷了2年時間磨礪，安全性能已經(jīng)很有保障。
2、吉利繽越
長安之后，國內(nèi)另一大廠吉利也開始將L2級自動駕駛系統(tǒng)搭載在自家車型上，首先受益的自然是繽瑞和繽越兩款車型。
作為面向年輕消費者的兩款車型，它們的造型足夠新潮，顯然L2級自動駕駛是另一大賣點。以繽越為例，它能夠在全速域中實現(xiàn)ACC自適應巡航，AEB-P城市預碰撞安全系統(tǒng)能識別出80cm以上的車輛和行人，再加上其他ADAS系統(tǒng)配合，已然具備L2級自動駕駛實力。
3、哈弗F7x
與繽越一樣為年輕消費者而來的哈弗F7x，同樣具備L2級自動駕駛能力。長城汽車在哈弗F7x上集成了包含TJA交通擁堵***、ICA智能巡航***等多項智能系統(tǒng)，它們能為哈弗F7x提供60-150km/h車道居中或隨車巡航行駛，同時有效預防碰撞。
哈弗F7x在首都環(huán)線高速公路上以L2級自動駕駛編隊行駛了17公里，并獲得了“世界上自動駕駛行駛距離最長的車隊”的世界紀錄證書，足以看出長城汽車在自動駕駛領(lǐng)域的造詣。
自動駕駛汽車（Autonomous vehicles；Self-driving automobile ）又稱無人駕駛汽車、電腦駕駛汽車、或輪式移動機器人，是一種通過電腦系統(tǒng)實現(xiàn)無人駕駛的智能汽車。在20世紀已有數(shù)十年的歷史，21世紀初呈現(xiàn)出接近實用化的趨勢。
自動駕駛汽車依靠人工智能、視覺計算、雷達、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動的操作下，自動安全地操作機動車輛。
智界s7價格
易車訊?在CES 2022展會上，通用汽車對外公布最新的技術(shù)以及產(chǎn)品，其中通用對于自動駕駛技術(shù)的最新探索也展現(xiàn)在大眾面前。
通用豐富的技術(shù)儲備包括Cruise全自動駕駛，以及Ultra Cruise和Super Cruise***駕駛。此外，通用汽車正在全球范圍內(nèi)與其他企業(yè)開展合作，提升自動駕駛能力，滿足消費者多樣化的需求。
與此同時，凱迪拉克Halo概念系列新成員InnerSpace自動駕駛概念車亮相、擁有可實現(xiàn)點到點脫手駕駛的Ultra Cruise高級***駕駛系統(tǒng)，以及通用汽車全新軟件平臺Ultifi。
到2023年，Super Cruise仍有望在通用汽車品牌的22款車型上使用，而Ultra Cruise將于2023年投入生產(chǎn)，基于Ultium的凱迪拉克Celestiq超豪華轎車將在是首批配備該技術(shù)的車型之一。
通用汽車和Cruise正在尋求一條通向自動駕駛的綜合道路，目標是最快在2025年交付通用汽車的第一輛個人自動駕駛汽車。
通用汽車將成為第一家使用高通公司的Snapdragon Ride平臺來實現(xiàn)高級駕駛***技術(shù)的公司，該技術(shù)由通用汽車內(nèi)部開發(fā)的軟件定義。由通用汽車和高通公司為Ultra Cruise共同開發(fā)的新計算架構(gòu)將擁有數(shù)百臺個人計算機的處理能力，但只有兩臺筆記本電腦疊在一起的大小。
在自動駕駛領(lǐng)域，通用汽車堅持多點齊發(fā)的發(fā)展路徑，其豐富的技術(shù)儲備覆蓋Cruise全自動駕駛技術(shù)以及包括Super Cruise和Ultra Cruise在內(nèi)的***駕駛系統(tǒng)。此外，公司去年向中國本土自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)Momenta投資3億美元，在中國加速開發(fā)部署下一代自動駕駛技術(shù)。
搭載自動駕駛系統(tǒng) 通用汽車將制造NASA新月球車
智界S7是一款高科技智能汽車，價格在20-30萬元之間。它***用了最先進的智能駕駛技術(shù)，具備自動駕駛、智能導航、遠程控制等功能，內(nèi)飾精美，空間寬敞，舒適性非常好。
馬斯克還有心情尬舞么？解讀通用汽車EV DAY的五條硬核信息
易車訊? 日前，我們從相關(guān)外媒處獲悉，在NASA（美國國家航空航天局）全新的月球探索項目中，通用汽車將負責制造新月球車，將搭載其自動駕駛系統(tǒng)，有利于其登上月球的過程更加安全以及高效，這也將同樣增加其自動駕駛在全新商業(yè)載荷領(lǐng)域的探索。
其實早在50年前的1***1年，通用汽車公司投入了巨大的精力，成為了首款實際在太空中使用的汽車的制造商。
對于月球車領(lǐng)域的探索，通用并非新人，其實早在50年前的1***1年，通用汽車公司投入了巨大的精力，成為了首家介入太空領(lǐng)域的汽車制造商。
而現(xiàn)在，通用汽車正與洛克希德·馬丁公司合作開發(fā)下一代被稱為“月球地形車”（LTV）的全新月球車。
對于這一光輝歷史，通用汽車創(chuàng)新與增長高級副總裁艾倫·韋克斯勒說：“通用汽車通過應用先進的工程技術(shù)來支持阿波羅15號宇航員在月球上行駛的月球車創(chuàng)造了歷史，我們將與洛克希德·馬丁公司及其深空探測專家合作，***再次支持美國宇航員在月球上飛行。”
預計通用汽車將利用其在電池電力技術(shù)和推進系統(tǒng)方面的技術(shù)積累和背書，此外通用的自動駕駛系統(tǒng)也將使用于新月球車之上，以確保其登上月球的過程更加安全以及高效。
據(jù)了解，此前的月球車從著陸點僅僅行駛了7.6公里，此次通用汽車和洛克希德·馬丁公司希望走得更遠，目標是到最南極，那里寒冷又黑暗，到處都是崎不平的地形，而這是對于該區(qū)域的第一次探索，具有劃時代的意義。
說句實話，近段時間最關(guān)注的一個發(fā)布會，不是某款重磅車型的亮相，而是通用汽車的EV?DAY，也就是通用電動汽車技術(shù)日活動。
在3月4日，通用汽車首次向外界展示了公司電氣化戰(zhàn)略的核心——模塊化的驅(qū)動系統(tǒng)以及搭載Ultium專屬電池的第三代全球電動車平臺。并且通用汽車宣布Cruise?Origin純電動自動駕駛共享車型是首款搭載第三代電動車平臺和Ultium電池的產(chǎn)品，凱迪拉克Lyriq純電動豪華SUV即將于4月亮相，而電動皮卡GMC悍馬將于5月亮相，并***于2021年秋季正式投產(chǎn)。
需要說明的是，這其實不僅僅是一場技術(shù)說明會，而更是一場前瞻技術(shù)和產(chǎn)品的預覽活動。據(jù)被邀請的媒體透露，他們看到了一款凱迪拉的旗艦概念車Celestiq，以及凱迪拉克即將首發(fā)的電動SUV車型Lyriq，另外還包括9輛EV車型，雪佛蘭、別克、悍馬都有，以及Bolt的改款。遺憾的是，主辦方不允許受邀媒體攜帶任何攝影設備，所以沒有辦法展示這些新車，但看上去這其中很多車型都接近量產(chǎn)形態(tài)了。
通用汽車這場電動車發(fā)布會上聚焦的還是技術(shù)，從給出的新聞資料可以看到全球電動技術(shù)的下一步發(fā)展方向，尤其是通用汽車作為電動技術(shù)的先驅(qū)車企，它的全新一代電動技術(shù)路線是什么樣的。
1、電池、電池，最重要的永遠是電?
通用汽車強調(diào)，全新的第三代電動車平臺將搭載專屬的Ultium電池。連電池組都有自己的名字，足以看出這套電池系統(tǒng)對于整個平臺的重要性。
實際上，通用汽車的確在平臺設計之初，就是從電池組的角度來思考的。比如電池的模塊化設計要怎么做才能在不同產(chǎn)品——皮卡、SUV、共享汽車、輕型貨車、低地板的車型——之間共用，這樣才能帶來足夠大的規(guī)?；?。另外就是，如何布置電池組，才能滿足從幾十千瓦時到一百多千瓦時的不同需求。
最困難的地方在于，車型的地板高度其實非常影響電池的布局。比如皮卡車型可以布置兩層，這樣能夠搭載相當于傳統(tǒng)車型兩倍的電池容量，但是按照傳統(tǒng)模組的疊加顯然又超過高度了。而***如把電芯做得更薄，單層又不能滿足一般低地板車型的續(xù)航要求。
為此，通用汽車***用了一種全新的電芯設計，“大型袋式電池”的軟包電芯可以不同方向排布——你可以理解為既能像書架上的書一樣橫向排列，也可以像書桌上的書那樣垂直羅列。這樣電池組在豎直布置時，可以將大約24個軟包電芯整合成一個電池模組。水平布置時12個電芯分兩組排列組成一個低高度的電池模組，又或者將更多的軟包電芯疊到更高高度。
不同的堆疊形式可以適應至少四種以上的地板高度，同時軟包電芯卻可以共用，這樣靈活度更高，規(guī)?；哺鼜姟?/p>
在靈活的電池模組設計基礎上，通用汽車又結(jié)合類似于大眾MEB標準化模組的形式，可以根據(jù)車型的需要安放6~12個電池模組/層，至多兩層。根據(jù)通用汽車演示的底盤架構(gòu)，現(xiàn)在電池模組可以組成有三種不同整車電池系統(tǒng)，其中雙層重疊的24個模組形式就會用于即將發(fā)布的GMC悍馬電動皮卡上面。
據(jù)Electrek的報道，每個電池模塊將具有專用的電池管理系統(tǒng)（BMS），此舉將使單個模塊可以替換為新模塊，甚至可以混合和匹配有不同電池成分的電池模組。電池模塊的BMS將存儲一整套數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以在其生命周期結(jié)束時獲取，從而有利于電池的回收和再利用。
2、靈活不止高容量，還有高性能
得益于Ultium電池的靈活成組方式，因此第三代電動車平臺的電池容量從50?千瓦時至?200?千瓦時不等，也就是從6個模組到24個模組的組合。
大電池容量可以帶來超過640公里的超長續(xù)航——甚至還是悍馬電動皮卡這樣的大型車輛——但更重要的是放電性能更好。24個模組相當于兩層電池并聯(lián)，現(xiàn)在的電動車大多是400伏電壓，那么雙層就可以達到800伏。高電壓能夠帶來更高功率的輸出，這也使得GMC悍馬皮卡公布的百公里加速達到了3秒以內(nèi)。
高電壓的另一個優(yōu)勢在于充電效率更高。電動皮卡因為是雙層重疊并聯(lián)，可以實現(xiàn)800?伏電池包以及350千瓦的快充能力。換算一下，大概10分鐘就可以充60度電，如果是電動皮卡那也是200公里的續(xù)航。不過，第三代電動車平臺大部分車型也只會配備400?伏電池包以及200千瓦的快充能力。
對比現(xiàn)在電動車的技術(shù)迭代，通用汽車***用的800V和高功率充電都已經(jīng)是走在了電動車技術(shù)的最前端?，F(xiàn)在率先使用上800V高壓系統(tǒng)的是保時捷Taycan，所以百公里加速已經(jīng)追趕上了特斯拉的Model?S；奔馳則透露會在真正的EQ平臺上實現(xiàn)800V高壓；造車新勢力Rivian?R1T可以支持800V。在高功率充電技術(shù)上，特斯拉V3超充目前支持Model?3最大充電功率250kW，但是Model?S、Model?X最多也就150kW；福特最新的Mustang?Mach-E是150kW、大眾ID.3是125kW。
更重要的是，通用汽車的高性能電動車不只是停留在紙面上，而是2021年就會落地交付——首款車型是悍馬電動皮卡，也可能是悍馬電動SUV。
3、電池成本是重中之重
通用汽車大費周章的構(gòu)建第三代電動車平臺、研發(fā)Ultium電池，很大部分原因是解決規(guī)模效應的問題，只有規(guī)?；?，才能解決電池成本問題——一旦電池成本下降得足夠多，那么轉(zhuǎn)型電動路線才是真正可持續(xù)的。
通用汽車電池首席工程師安迪·烏里（Andy?Oury）說：“Ultium將幫助我們突破每千瓦時100美元的成本曲線?！备鶕?jù)通用的測算，目前距離電池成本曲線的底部還很遙遠，現(xiàn)在電池成本大概在每千瓦時145美元左右。換句話說，電池成本還有30%以上的下降空間。
為了解決成本問題，通用汽車和LG化學成立合資公司，共同研發(fā)和生產(chǎn)電芯，電芯將***用鈷含量較低的專利化學配方——NMCA鎳錳鈷鋁的新配方，這樣大幅降低鈷含量可以降低成本。另外就是在技術(shù)和生產(chǎn)工藝的不斷突破有望進一步降低電池成本，而標準化的袋狀軟包電芯也可以有更強的規(guī)模效應。
此外，在電池回收方面通用汽車也非常注意，回收的電池包可以轉(zhuǎn)作其他用途，這樣也是降低生產(chǎn)成本的一種方式。
不過據(jù)說在中國市場，通用或許還是會選用方殼電池而非軟包電池，而由于方殼的尺寸同樣是590模組，也能兼容第三代電動車平臺，因此中國現(xiàn)有電池產(chǎn)能所帶來的成本同樣足夠可控。
4、一個、兩個、三個電機的驅(qū)動系統(tǒng)
在驅(qū)動系統(tǒng)方面，通用汽車自主研發(fā)的電機將提供前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)、性能四驅(qū)等豐富選擇。這里面包括了三種不同的組合：單電機、雙電機，以及三電機的組合。
通用汽車表示，他們對電機技術(shù)的研發(fā)從90年代的EV1就開始了，現(xiàn)在已積累了豐富的經(jīng)驗。工程師也使用了一定的“模塊化”理念，用于配置一臺，兩臺或三臺電動機，并且體積得到了很好地控制。其中前驅(qū)電機額定功率可以達到180kW（241馬力），后輪電機則高達250kW（335馬力）。
至于GMC悍馬EV這樣的車型，是屬于“性能四驅(qū)”，在后部同時把兩個電機封裝在一起，實現(xiàn)了1000馬力的輸出。
通用汽車方面特別強調(diào)的一點是：“相比傳統(tǒng)燃油車，電動車的結(jié)構(gòu)已經(jīng)較為簡潔。通用汽車更是***取了整車與驅(qū)動系統(tǒng)協(xié)同開發(fā)的策略，進一步降低電動車的復雜程度和零件數(shù)量。通用汽車初步***推出19種電池與驅(qū)動單元的組合。”要知道，通用現(xiàn)在在全球市場上，有多達550種內(nèi)燃機和變速箱的組合，電動車時代相當于減少了***%左右的驅(qū)動系統(tǒng)配置組合。
5、2022年產(chǎn)品鋪開，五年內(nèi)達到100萬輛
在通用汽車的新聞通稿中，僅僅提到了“通用汽車的全新一代全球電動車平臺將覆蓋廣泛的細分市場，包括皮卡、SUV，跨界車、轎車、商用車等”，但事實上通用汽車在第三代電動車平臺上的進度要快許多。
據(jù)現(xiàn)場美國汽車媒體發(fā)回的報道，除了現(xiàn)在已經(jīng)知道的凱迪拉克Lyriq將在4月份亮相、GMC悍馬電動皮卡在5月份發(fā)布之外，今年通用汽車還準備更新Bolt。
關(guān)鍵是2021年，凱迪拉克Lyriq將在中國首發(fā)，然后大概在2022年在美國開始銷售。另外，悍馬EV會有兩個版本，一個是皮卡，另一個則是軸距略短的SUV車型，造型上兩者是一致的。悍馬已經(jīng)敲定了2021年秋季開始量產(chǎn)，預計交付也會在2021年前。另外，一款被稱為Bolt?EUV的車型也會在2021年夏季推出，這是具備超級巡航系統(tǒng)的Bolt長軸距跨界版本。
預計2022年會是第三代電動車平臺車型全面鋪開的時候了。別克和雪佛蘭各有一臺中型SUV車，尺寸上和探界者、昂科威接近；別克還有一款更小的電動SUV，大概會是昂科拉GX這個級別。此外凱迪拉克還有一個大型SUV車型，和凱雷德一個尺寸。
根據(jù)通用汽車公布的一段小***，還可以看到這個平臺可以搭載出溜背轎跑SUV、三廂轎跑SUV、箱式貨車（也可能是多人乘坐共享車）等數(shù)種產(chǎn)品。同時，通用汽車***包括到2023年至少有20款新車型。
按照通用汽車董事長兼CEO瑪麗·博拉的說法，通用汽車將在2025年之前投入200億美元、每年約30億美元在電動汽車和自動駕駛汽車上。而她期望，在2025年中國和美國兩個市場可以每年銷售100萬輛電動汽車。
總結(jié)：挑戰(zhàn)特斯拉并不準確，通用是領(lǐng)跑者
通用汽車在EV?DAY上展示的內(nèi)容實在太多，完美地顯示出一家百年汽車豪門在邁入新賽道時所具有的實力。毫無疑問，從通用汽車公布的技術(shù)細節(jié)、車型參數(shù)以及技術(shù)推進節(jié)點來看，通用汽車再次占到了電動技術(shù)的先鋒位置，絕無異議的第一線。
之前五年，特斯拉以一己之力劈開了電動車市場，也成功收獲了“電動先鋒”的形象。傳統(tǒng)車企盡管在電動技術(shù)上并非沒有儲備，但是表現(xiàn)出的態(tài)度和行事風格，都被外界議論為“大象轉(zhuǎn)身”。甚至很極端的觀點認為，傳統(tǒng)車企就像是諾基亞，在電動技術(shù)上已經(jīng)落后了特斯拉可能5-10年。
但實際上，特斯拉推出Model?S差不多一代車型的時間過去了，無論是Model?3還是Model?Y其實都是Model?S的延續(xù)和優(yōu)化?，F(xiàn)在，電氣化技術(shù)再一次到了升級的時間節(jié)點，包括特斯拉自己在內(nèi)都在重新調(diào)整自己的電動路線。最典型的就是特斯拉也將在4月份的電池技術(shù)日上發(fā)布自己新的電池***，包括和寧德時代在電池領(lǐng)域進行合作等等，這些都說明了特斯拉可能也在重新選擇發(fā)展路徑。
與此同時，傳統(tǒng)車企巨頭也都開始了新一輪的產(chǎn)品架構(gòu)布局。大眾集團的MEB和PPE平臺延續(xù)了大眾一貫的模塊化架構(gòu)；寶馬則是沿用燃油車CLAR架構(gòu)，技術(shù)突破更多集中在電驅(qū)動技術(shù)和電池研發(fā)供應鏈上。早些時候，福特也公布了其全新電動車平臺下的首款車型Mustang?Mach-E，以及會在現(xiàn)有全順、F-150上衍生出電動版車型。
通用汽車作為現(xiàn)代電動車技術(shù)的先驅(qū)，從90年代的EV1到后期的Volt、Bolt，都體現(xiàn)出了強大的電驅(qū)動技術(shù)，在專利技術(shù)積累上也足夠厚實。但是通用汽車之前始終無法在電動車上壓過特斯拉，關(guān)鍵就在于通用的電動車還是要考慮和燃油車架構(gòu)兼容。
因此，想要在未來五到十年應對特斯拉的沖擊，一套全新的架構(gòu)和能夠高效生產(chǎn)的產(chǎn)品序列是必要的，而重中之重則是電池組——提升續(xù)航的同時要降低成本，模塊化帶來的規(guī)模效應是唯一的方式，這也是通用汽車研發(fā)全新電動車架構(gòu)第三代電動車平臺和Ultium電池的起點。
此時，通用汽車再次和特斯拉站在了同一條起跑線上。
文｜JackieLXX
圖｜網(wǎng)絡
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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