特斯拉于 2003 年由埃隆·馬斯克創(chuàng)立，已迅速成為全球最具創(chuàng)新力和影響力的汽車公司之一。從電動汽車到可再生能源解決方案，特斯拉始終走在綠色革命的前沿。特斯拉成功的關(guān)鍵原因之一是其獨特的營銷方式。
首先，特斯拉不依賴傳統(tǒng)廣告。與在電視廣告和平面廣告上花費數(shù)百萬美元的其他汽車公司不同，特斯拉專注于通過口碑和社交媒體打造強大的品牌。特斯拉沒有試圖通過華而不實的廣告來說服人們購買他們的汽車，而是依靠其熱情的粉絲和早期用者社區(qū)來宣傳其產(chǎn)品。
這種方法對特斯拉來說非常成功。該公司圍繞其品牌和產(chǎn)品培養(yǎng)了一批狂熱的追隨者，粉絲們熱切地等待著最新的型號或更新。通過建立一個由忠實客戶和擁護者組成的社區(qū)，特斯拉無需在廣告上花費巨資就能夠圍繞其產(chǎn)品引起轟動和興趣。
其次，特斯拉的營銷側(cè)重于其產(chǎn)品的獨特功能和優(yōu)勢。特斯拉并沒有試圖吸引所有人，而是瞄準了對可持續(xù)性、技術(shù)和創(chuàng)新感興趣的特定細分市場消費者。特斯拉的電動汽車不僅環(huán)保，與傳統(tǒng)的汽油動力汽車相比，它們還提供卓越的性能和駕駛體驗。
特斯拉的營銷重點是強調(diào)電動汽車的優(yōu)勢，例如更低的維護成本、更好的加速性能以及在家充電的能力。通過展示其產(chǎn)品的優(yōu)勢，特斯拉已經(jīng)能夠吸引特定的客戶群，他們愿意為最新最好的技術(shù)支付高價。
特斯拉的營銷策略是由其首席執(zhí)行官埃隆馬斯克推動的。馬斯克是營銷***，能夠圍繞每一個新產(chǎn)品或公告引起轟動和興奮。從將汽車送入太空到推出新型電動半掛卡車，馬斯克知道如何吸引媒體和公眾的注意力。
馬斯克對特斯拉營銷的影響不容小覷。他的遠見和魅力幫助特斯拉建立了強大的品牌形象，并使該公司成為綠色革命的領(lǐng)導(dǎo)者。馬斯克的個人品牌也與特斯拉緊密相關(guān)，他的個人推特賬戶是推廣特斯拉產(chǎn)品和愿景的平臺。
特斯拉的營銷策略側(cè)重于創(chuàng)新和顛覆。特斯拉不僅僅是在銷售汽車，它還在銷售可再生能源和可持續(xù)交通成為常態(tài)的未來愿景。通過將自己定位為汽車行業(yè)的顛覆者，特斯拉已經(jīng)能夠吸引正在尋找新奇事物的消費者的注意力。
特斯拉的營銷在吸引對可持續(xù)性、技術(shù)和創(chuàng)新感興趣的特定客戶群方面取得了令人難以置信的成功。該公司通過口耳相傳和社交媒體建立了強大的品牌形象，并將自己定位為汽車行業(yè)的顛覆者。通過專注于其產(chǎn)品的獨特功能和優(yōu)勢，特斯拉已經(jīng)能夠吸引愿意為最新最好的技術(shù)支付高價的客戶。
特斯拉的營銷思路不同于其他車企，因為它專注于通過口碑和社交媒體打造強大的品牌，針對對可持續(xù)發(fā)展、技術(shù)和創(chuàng)新感興趣的特定細分市場消費者，并突出其產(chǎn)品的獨特功能和優(yōu)勢。特斯拉的營銷由其首席執(zhí)行官埃隆馬斯克推動，專注于汽車行業(yè)的創(chuàng)新和顛覆。隨著特斯拉不斷突破技術(shù)和可持續(xù)發(fā)展的界限，其營銷策略無疑將繼續(xù)成為其成功的關(guān)鍵因素。
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特斯拉來了！汽車 線上銷售能成為主流？
特斯拉可以換銷售員。
交付人員服務(wù)不好，專業(yè)態(tài)度又差，車輛介紹不到位，合同講解不清楚都可以換銷售員。
特斯拉汽車銷售員的崗位職責(zé)是通過專業(yè)知識、標準流程接待顧客，并為顧客解答咨詢問題，為顧客提供服務(wù)，達成交易。及時和準確地完成顧客記錄。每個月及時和準確地完成收入和銷售目標工作表。在交車三天內(nèi)100%地對顧客進行回訪。
通過傾聽顧客需求、提問找出需求、處理顧客抱怨和銷售額外的服務(wù)，以提供優(yōu)秀的顧客服務(wù)。正確和及時地完成文書工作和分配的工作。
廉價汽油和寬松的美國燃油經(jīng)濟法規(guī)給特斯拉電動汽車銷售帶來困擾
這個時候國內(nèi)的車企因為成本過高銷售已經(jīng)從網(wǎng)上轉(zhuǎn)到網(wǎng)下，世界著名的電車品牌卻不走尋常路宣布進軍線上，眾多廠商又不得不轉(zhuǎn)回網(wǎng)上銷售。
從線下到線上的轉(zhuǎn)變
四是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用發(fā)展：從前企業(yè)光是單純的賣車，但是現(xiàn)在隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和各種銷售模式的出現(xiàn)，企業(yè)已經(jīng)開始從售賣汽車慢慢的增加了很多服務(wù)，可以讓人們快速的享受各種便捷，國內(nèi)的很多車主已經(jīng)不滿足單純的汽車駕駛，很多的汽車廠商已經(jīng)把發(fā)展目標轉(zhuǎn)向國內(nèi)，特斯拉為這次活動付出的很多，在新的研究成果上會優(yōu)先考慮國內(nèi)，還是比較考慮我國境內(nèi)的消費者需要的。
汽車未來的發(fā)展方展
有很多外國朋友在無人駕駛方面已經(jīng)走得很遠了，寶馬汽車在最近十年升級自己的智能化駕駛技術(shù)，我們國家有汽車品牌在今年準備實現(xiàn)初步自己駕駛，五年內(nèi)真正發(fā)展成無人駕駛， 還有國內(nèi)的汽車廠商準備在近三年實現(xiàn)自動駕駛升級。
直播賣車的發(fā)展
直播賣車其實有不少車企都已經(jīng)在做了，這段日子，汽車市場推出了各種優(yōu)惠政策，眾多企業(yè)不甘落后，其實這樣的汽車市場，就得有各種優(yōu)惠政策保證自家的銷售額，可是買車的人，都對網(wǎng)上賣車不再新鮮了。
靠著優(yōu)勢很大的供應(yīng)鏈，再加上有互聯(lián)網(wǎng)，幫助這些汽車品牌商在網(wǎng)上站住腳跟應(yīng)該沒有問題，比如，各個售車網(wǎng)站的出現(xiàn)，汽車行業(yè)廠商都和他們有業(yè)務(wù)往來，以前的銷售模式很快就會被打破，比如，賣汽車的網(wǎng)站上，買車的人能看到車輛的所有信息。
但是車主還是想到4S店去看車、購車哪怕已經(jīng)交了錢，但是別的方面一定會到店里去談，還會去開車試一下！
直播賣車的后續(xù)
還有的車企是為了鉆國家空子想方設(shè)法把銷售額提上去。
疫情防控的時候，網(wǎng)上售車可以說特別火，可是我向4S店了解過，他們都說網(wǎng)上賣的不多，看直播的不少，買的人寥寥無幾，賣不出幾臺去。我認為網(wǎng)上賣車已經(jīng)開始初見端倪。因為各種各樣的原因，買車的人從最一開始接受不了網(wǎng)上買車，變成接受，再到信任。這樣的想法改變，已經(jīng)慢慢開始出現(xiàn)，賣車和賣房子這種情況也開始被接受。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯Model3
電動汽車有一個可以挑戰(zhàn)世界上所有的創(chuàng)新的頑固的敵人：低油價。考慮到自上個世紀90年代以來美國聯(lián)邦汽油稅一直沒有提高，在過去10年中電動汽車取得的任何市場份額實際上都是非同尋常的。預(yù)算有限的消費者如果算一算，會發(fā)現(xiàn)以比汽油車更高的標價購買的電動汽車將無法在數(shù)年內(nèi)讓消費者獲得回報。
那還是當(dāng)時汽油價格處于美國史上高位的時候。隨著冠狀流行期間需求暴跌導(dǎo)致的價格下降，石油價格跌至每桶20美元以下，汽油價格跌至每加侖1美元以下，主張電動汽車的高性價比的理論依據(jù)已經(jīng)逐漸消失。
由于逐步取消了7,500美元的聯(lián)邦稅收抵免，特斯拉已經(jīng)在考慮如何應(yīng)對市場需求的下降。因此，美國廉價的汽油將無助于該公司的事業(yè)。
特朗普撤回聯(lián)邦燃料經(jīng)濟法規(guī)則加劇了這種挑戰(zhàn)。在新的EPA?/?DOT規(guī)則（美國環(huán)境保護局和交通部的新清潔汽車規(guī)則）下，汽車制造商將在2026年實現(xiàn)每加侖約40英里的MPG（平均燃油經(jīng)濟性標準），比之前時代的46英里的MPG標準寬松了很多。
2020年3月31日，密西西比州布蘭登加油站的汽油價格。?Julio?Cortez/美聯(lián)社照片
對于特斯拉而言，廉價汽油加上較寬松的MPG將是雙重打擊。雖然這不會損害該公司在美國繼續(xù)銷售昂貴豪華車的能力。但是，這確實損害了特斯拉在廉價大眾汽車市場的增長，并且有可能破壞其前期的皮卡車業(yè)務(wù)。據(jù)測算特斯拉Cybertruck卡車在每加侖4美元的市場環(huán)境中具有很大的吸引力，因為全尺寸皮卡還沒有被MPG標準關(guān)注到。但是，由于現(xiàn)在的汽油價格為每加侖1美元，因此消費者就更缺乏動力嘗試使用實驗性的電動卡車。
因此，現(xiàn)在發(fā)生了兩件事——較低的汽油價格和較寬松的燃油標準，兩件事對特斯拉都不是什么好事。
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon?Musk）。?Hong?Jae?C.?Hong?/美聯(lián)社
然而，也不都是壞消息。特斯拉（Tesla）已經(jīng)成功說服了世界主要的傳統(tǒng)汽車制造商提高他們在電動汽車方面的投入。繼“柴油門”丑聞之后，大眾汽車將其大部分研發(fā)工作轉(zhuǎn)移到了電動汽車上，通用汽車在未來三年內(nèi)推出22款新的電動車型。因此，對于電動車行業(yè)來說，盡管油價和聯(lián)邦法規(guī)問題帶來了困擾，但是，車企大規(guī)模退出電動化的可能性不大。“格車志”原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請注明出處及作者，歡迎搜索并關(guān)注微信公眾號“格車志”，獲取國際汽車行業(yè)最新資訊。
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