新能源汽車為啥越來越貴
2022年3月17日國內(nèi)成品油零售價再次調(diào)整后，油價進(jìn)入“9元時代”。對于燃油車尤其是大排量車的車主來說，油價高得讓人不敢開車。
為此，不少網(wǎng)友紛紛表示想購買電動汽車。眾所周知，不僅汽油價格一再上漲，電動汽車的價格也是水漲船高。特斯拉7天內(nèi)3次漲價，零跑最高漲價3萬。一方面是汽油價格飛漲，另一方面是電車價格。車主該如何選擇？
20多家車企輪番調(diào)價
自2022年3月1日起，長城歐拉、上汽榮威、威馬、廣汽艾安、比亞迪、奇瑞新能源、小鵬汽車、理想汽車、哪吒汽車等新能源汽車品牌或傳統(tǒng)品牌新能源汽車宣布漲價。
歐拉汽車在官方用戶APP上宣布，調(diào)整歐拉豪貓GT版價格。調(diào)整后，價格將上漲12000元。同日，威馬汽車宣布，將逐步調(diào)整部分車型的生產(chǎn)進(jìn)度和價格，個別車型將在原價基礎(chǔ)上分別上漲3000元和4000元。
在部分車企帶頭漲價后，更多車企坐不住了。僅2022年3月18日，小鵬汽車、幾何汽車、零跑汽車等部分車企就發(fā)布漲價通知。其中，零跑C11性能版漲價3萬元，成為單次漲幅最高的新能源車型。
一些車企甚至認(rèn)為一次漲價還不夠，之后繼續(xù)調(diào)整價格。 2022年3月19日，此前調(diào)整價格的威馬汽車、長城歐拉相繼宣布繼續(xù)上調(diào)產(chǎn)品價格，漲幅在6000元至2.6萬元之間。不僅國內(nèi)車企紛紛漲價，特斯拉也是如此。 2022年3月10日至17日短短一周內(nèi)，特斯拉三度提價，幾乎所有車型都進(jìn)行了調(diào)整，漲幅約為5%。不少猶豫買車的車主感嘆，短短一周就丟了一部蘋果手機(jī)。
而且，不僅四輪有軌電車價格會上調(diào)，就連兩輪車小牛也在2022年3月21日宣布，從4月份開始重新調(diào)整產(chǎn)品零售價，漲幅從200到1000元不等。。從這波漲價勢頭來看，無論是一線車企還是二線車企，國內(nèi)車企還是國外車企，四輪車還是兩輪車，幾乎沒有一家能坐穩(wěn)，而有軌電車“漲價”已成趨勢，為什么？
原材料漲價影響大
對于這波新能源汽車漲價潮，理想汽車CEO李想在社交媒體上發(fā)文表示，2022年二季度電池成本的上漲“非常離譜”。無奈之舉并不是車企自己賺了更多錢，而是他們將原材料價格上漲的壓力轉(zhuǎn)移給了消費(fèi)者。
縱觀各車企在漲價公告中提到的原因，都大同小異。原材料價格大幅上漲、芯片緊缺、新能源汽車購置補(bǔ)貼退坡是本輪有軌電車漲價的主要原因。
這些原因確實(shí)是2022年電動汽車行業(yè)受影響最大的三個關(guān)鍵因素。我們先從原材料價格的上漲說起。電池在新能源汽車成本中占比最大。過去一年，鈷、鎳、錳、鋰及其化合物等金屬原材料出現(xiàn)大幅增長。
例如，前期鋰價僅為3萬元/噸，而2022年2月28日電池級碳酸鋰均價已上漲至48萬元/噸。從價格走勢來看，會比較直觀，基本上是“直線上漲”。
就連國內(nèi)電池巨頭寧德時代也出面回應(yīng)，稱由于上游原材料價格大幅上漲，公司相應(yīng)動態(tài)調(diào)整了部分電池產(chǎn)品的價格。
電池原材料價格持續(xù)上漲的主要原因是供需失衡。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，導(dǎo)致鋰行業(yè)供需矛盾更加突出。隨著市場規(guī)模的擴(kuò)大還會不斷增加，矛盾可能就在這里。
除了原材料價格上漲的影響外，芯片短缺一直是新能源車企的痛點(diǎn)。由于疫情反復(fù)，缺貨問題自2021年以來一直持續(xù)，導(dǎo)致不少車企出現(xiàn)交付困難。從寶座上跌落也是因?yàn)楣S產(chǎn)能跟不上，無法及時交貨。
上述兩種原材料短缺問題在俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)后更加突出。戰(zhàn)爭導(dǎo)致全球能源價格飛漲，芯片供應(yīng)更是雪上加霜。短期內(nèi)，電動車企業(yè)可能很難解決這個問題。至于電動車企業(yè)最后的壓力，還有新能源汽車補(bǔ)貼逐漸退坡的問題。2022年年初發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》中明確，2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將以2021年為基礎(chǔ)，上下坡度均為30%，消費(fèi)者購車補(bǔ)貼也將于2021年結(jié)束。 2022年12月31日，對于不少新能源車企來說，至今仍處于虧損狀態(tài)，2021年下半年開始的原材料上漲壓力尚未結(jié)束。在資金和運(yùn)營的壓力下，再加上補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致的一批車企來說，選擇一起漲價其實(shí)比一起打價格戰(zhàn)要好。
電車還香嗎
由此看來，電車開啟漲價潮，確實(shí)是無奈之舉，畢竟如果價格壓力不傳導(dǎo)給消費(fèi)者，任由電車行業(yè)內(nèi)卷，也不利于整個行業(yè)的發(fā)展。
但對消費(fèi)者來說，則顯得有點(diǎn)為難了，在油價持續(xù)高企的時候，不少消費(fèi)者都可能轉(zhuǎn)投新能源車的懷抱，但隨著購置補(bǔ)貼退坡、車價上漲，消費(fèi)者對電車的消費(fèi)欲望還會持續(xù)下去嗎？
事實(shí)上，這個問題與其說是消費(fèi)者頭疼的問題，不如說是讓車企兩難的痛點(diǎn)。
縱觀整個國內(nèi)新能源汽車行業(yè)，仍沒有能賺錢的企業(yè)，就拿“蔚理鵬”來說，小鵬從18年-21年上半年，三年半累計虧損98億元；理想則合計虧損44.5億元；而蔚來的虧損則更為夸張，僅2018年一年便虧損了233億元，三家企業(yè)的盈利依舊遙遙無期。不僅第一梯隊的新能源車如此，赴港上市的零跑汽車，三年來合計虧掉48億，營收還不夠虧得多。
可見，虧損確實(shí)是國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的常態(tài)，而主要原因是有軌電車前期在研發(fā)和工廠建設(shè)方面投入較大，加上國內(nèi)新能源汽車競爭激烈。能源汽車市場。從投資上來說，有軌電車與傳統(tǒng)汽油車不同，離不開網(wǎng)絡(luò)營銷和推廣手段。燒錢搶用戶的趨勢依然無法避免。就連龍頭企業(yè)特斯拉，也在成立第18年實(shí)現(xiàn)了全年首次盈利。只有成為市場領(lǐng)導(dǎo)者，才能憑借規(guī)模優(yōu)勢打開盈利空間。
因此，對于國內(nèi)新能源車企來說，他們也明白，一旦選擇提價，很可能會縮小消費(fèi)規(guī)模，但他們寧愿在有限的市場中與其他車企競爭，也不愿獨(dú)自承受成本壓力，繼續(xù)前行。早點(diǎn)虧錢。讓各大車企承受著巨大的資金壓力。如果再退一步，車企可能還沒贏得市場就倒下了。
不過，電車漲價可能會暫時澆滅了消費(fèi)者的購買熱情，但此次是整個電車行業(yè)的價格調(diào)整，沒有任何一家企業(yè)獨(dú)善其身，消費(fèi)者在考慮購買電車時，價格只會是其中一個影響因素，待電車價格回穩(wěn)之后，電車仍有其自身的魅力，不同車企也能在品牌魅力、駕駛體驗(yàn)以及智能化配置上，重新吸引消費(fèi)者。
新能源車對消費(fèi)者來說香不香，或不能只從售價這一點(diǎn)來考慮，國內(nèi)的新能源車企，也不妨在這輪漲價潮里，抓住提升自身汽車品質(zhì)的機(jī)會，通過技術(shù)等硬實(shí)力來促進(jìn)自身增長，才是硬道理。
一套設(shè)計語言開發(fā)了三款車 理想汽車為何癡迷套娃模式？
理想和蔚來哪個檔次高
評判一個品牌的檔次高低可以使用最簡單也是最通俗的方法，那就是用其商品的價格來進(jìn)行定義，但是從價格上來看，兩者的售價幾乎是不相上下的，因此可以確定兩者的檔次是一樣高的，而且理想和蔚來官方給自身的定位本來就是中高端的汽車品牌。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車的單車成交均價為44萬元，而理想汽車的則為37.6萬元，兩者相差并不算大，也都得到了30萬以上的高檔次的“敲門磚”。
某些角度來看理想和蔚來都達(dá)到了中高端汽車的門檻，但是大部分都是靠堆料來和不同車系進(jìn)行競爭，沒有太多的核心競爭力，相較于老牌豪華高端品牌來說，也沒有一定的歷史文化底蘊(yùn)，因此理想和蔚來日后還有很長的路要走。
理想汽車的“野蠻生長”，到底會帶來多少影響？
2023年2月，理想汽車每周銷量均在4000輛左右，月銷量超過1.5萬輛已經(jīng)成為定局，這個銷量大概率仍將是國內(nèi)造車新勢力第一。
理想汽車旗下目前共有理想L7、L8、L9三款車型，已經(jīng)不是以前靠理想ONE一款車打天下的狀態(tài)。
理想這三款車屬于典型的“套娃”模式，實(shí)際上三款車之間的差別非常小。在燃油車市場上，大眾、豐田、本田都非常喜歡“套娃”。
目的除了加快新車投放節(jié)奏，盡可能地占領(lǐng)更多的細(xì)分市場，還會加強(qiáng)品牌車型辨識度，理想汽車自然也是這樣。
三款車一個面孔
2022年12月份，理想汽車月銷量首次突破2萬輛，這是中國造車新勢力迄今為止最好的月度銷量成績，兩款主力車型L8、L9雙雙突破萬輛，得到了大量高端用戶的認(rèn)可，可以說相當(dāng)不容易。
說理想汽車套娃，首先是因?yàn)樗煜翷7、L8、L9三款車型在外觀上高度趨同，即便是資深粉絲，也很難第一眼找出L7、L8、L9之間的區(qū)別。
此外，三款車在內(nèi)飾和內(nèi)部配置方面也高度接近。
理想L9只有一款Max車型，理想L7、L8都有Air、Pro、Max三款車，這看上去不像是車型名字，倒是跟蘋果手機(jī)的命名方式更接近。
在價格上，三款車的設(shè)定也很有意思，理想L9售價45.98萬元，理想L8售價33.98萬-39.98萬元，理想L7售價31.98萬-37.98萬元，在L8的基礎(chǔ)上下降兩萬。除此之外，理想L7還從L8的6座變成了5座布局。
值得一提的是，理想L7和L8的動力系統(tǒng)、駕駛、底盤、座椅功能幾乎完全一致，Air、Pro、Max車型之間的主要區(qū)別在于細(xì)節(jié)配置。
Pro和Max車型的主要區(qū)別是，Max版搭載了雙高通驍155芯片和雙英偉達(dá)Qrin-X駕駛芯片，而Pro版是單8155芯片。
Max版后排提供了15.7英寸液晶屏幕，Pro版未具備；Air版則在Pro基礎(chǔ)上進(jìn)行了減配，用蜂巢能源電池取代了寧德時代電池，取消了懸架高低調(diào)節(jié)功能、空氣懸架。
簡單來說，Air車型更注重性價比，Pro車型更強(qiáng)調(diào)駕駛體驗(yàn)，Max車型則同時在駕駛和功能上進(jìn)行了加強(qiáng)。三款車針對的對象都非常明確，它們彼此之間的差別也比較小，喜歡哪一款車型，要看用戶的實(shí)際需求。
為什么要選擇套娃？?
其實(shí)套娃現(xiàn)象在汽車行業(yè)非常普遍，坊間調(diào)侃說大眾品牌其實(shí)只有一款高爾夫車型，其它的車型都是由高爾夫演變而來的，雖然是一句玩笑話，但也從側(cè)面證明，大眾旗下不同車型之間的確高度相似。
豐田、本田都比較喜歡玩雙車戰(zhàn)略，同一款車型在南北豐田、南北本田之家同時投放，豐田卡羅拉與雷凌、本田飛度與LIFE、本田皓影與CR-V都是一母同胞，也都有套娃現(xiàn)象。
理想汽車在這方面做得更絕，理想L7和L8之間顯著的區(qū)別居然是價格。理想汽車選擇這種模式，與其發(fā)展經(jīng)歷有關(guān)。
在創(chuàng)業(yè)后很長一段時間里，理想汽車都靠理想ONE一款車打天下，雖然取得了不錯的成績，但競爭對手的實(shí)力越來越強(qiáng)，車型越來越多，一款車顯然難以滿足更多用戶的需求。
但以理想汽車的體量和規(guī)模，很難像比亞迪那樣在較短時間內(nèi)推出多款新車，套娃模式，對理想汽車來說就是最快的擴(kuò)展產(chǎn)品陣容的方式。
在這種模式下，理想汽車只需要進(jìn)行一致性的產(chǎn)品開發(fā)，然后對配置進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，就能衍生出新車型。
車型開發(fā)成本相對更低，新車上市速度也更快，容易吸引更多的潛在消費(fèi)者，這就是理想汽車一直用套娃模式的主要原因。
套娃模式何時終結(jié)？
套娃模式對理想汽車究竟有多大影響，其實(shí)很難斷定，理想L7、L8兩款車月銷雙雙過萬輛，主要是其產(chǎn)品力比較強(qiáng)大，還有此前理想ONE在高端家用SUV市場打下的良好口碑，與套娃模式并沒有直接關(guān)系。
但套娃模式的后遺癥是顯而易見的，三款主力車型用幾乎一樣的前臉，這會造成消費(fèi)者的審美疲勞，更適宜在短時間內(nèi)使用。
那么理想汽車的這種套娃模式什么時候終結(jié)呢？主要有兩個重要的時間節(jié)點(diǎn)。第一，理想汽車目前正在研發(fā)純電動車型，如果未來推出純電動車型，那么這款車的外觀設(shè)計、動力性能有望發(fā)生明顯變化。
第二，理想汽車目前只專注于中型及中大型家用SUV，如果未來要拓展更多的品類車型，例如B級轎車、緊湊型SUV等細(xì)分市場，理想汽車勢必要拿出更豐富的設(shè)計語言，產(chǎn)品設(shè)計邏輯或?qū)l(fā)生明顯變化，套娃模式自然也就有所改變了。
從目前的情況看，理想汽車的套娃模式運(yùn)行良好，讓理想汽車再次坐上了新勢力“頭把交椅”。
但從長遠(yuǎn)來看，理想汽車的套娃模式不太可能覆蓋所有的細(xì)分市場，它必須面向不同市場的用戶需求，有針對性地開發(fā)新車型，這樣才能打破現(xiàn)有的局勢，得到更好的發(fā)展。
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當(dāng)新能源車成為新的時代風(fēng)口之后，過去十年里，涌現(xiàn)了無數(shù)家新能源車企。
名氣大走中高端的有“蔚小理”，后來居上走性價比的有零跑和哪吒……總之，它們都被人們統(tǒng)稱為造車新勢力?？烧l也沒想到，曾經(jīng)被視為新勢力三駕馬車的“蔚小理”，如今竟然只剩理想汽車在一枝獨(dú)秀。
可以說，理想如今在新勢力中就是“無懈可擊”的水平，因?yàn)闊o論是從品牌影響力還是銷量上，它都把其他車企甩在了身后。數(shù)據(jù)顯示，理想在今年3月份交付了20823輛新車，同比增長88.7%，同時第一季度交付了52584輛新車，比第二名的蔚來多賣了2萬多臺。而另一組數(shù)據(jù)顯示，截止3月31日，理想的累計交付量達(dá)到309918輛，創(chuàng)下了國內(nèi)造車新勢力高端品牌中最快達(dá)成30萬輛的記錄。
很顯然，不管從哪個角度來講，理想汽車目前來看就是成功的，畢竟對于一家單價賣到超30萬元，品牌成立還非常短的高端新勢力而言，理想顯然已經(jīng)在新能源汽車市場“上桌了”。而且隨著3月份理想L7開啟交付，理想的“野蠻生長”還只是開始而已，那如此瘋狂的增長數(shù)據(jù)，到底對新能源汽車市場帶來了多大影響？
坦白地講，理想在新能源領(lǐng)域的初步成功，受到最大打擊的無疑是豪華品牌。要知道，理想從成立之初的目標(biāo)就是要攻打高端新能源汽車市場，而從理想發(fā)布的幾款車型來看，最便宜的理想L7在售價上也超過了30萬元，這個領(lǐng)域恰好就是傳統(tǒng)豪華品牌“舒適區(qū)”，而理想在銷量上的不斷增長，蠶食的無疑就是這些傳統(tǒng)豪車的份額了。
事實(shí)上，汽車市場就是“此消彼長”，當(dāng)新能源汽車的滲透率逐年增加，相應(yīng)的燃油車市場份額就會減少。而根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，通過對30-50萬市場的分析，目前理想汽車在售的幾款車型在30-50萬價格區(qū)間內(nèi)獲得了接近20%的市場占有率，也就是說盡管目前理想還不至于一己之力打敗傳統(tǒng)豪華品牌，但它搶奪了豪車份額已經(jīng)是不爭的事實(shí)。
而且從傳統(tǒng)豪車的銷量來看，很多車企也確實(shí)是在連連下跌，奔馳與寶馬還算比較穩(wěn)定的，畢竟這強(qiáng)大的光環(huán)還是不可能輕易被打倒。但是像雷克薩斯、凱迪拉克這樣的二線豪車就非常難受了，這兩家車企在今年前兩個月的市場表現(xiàn)都不盡如意，目前累計的銷量成績完全比不過理想，這與新勢力的成長脫不了干系。
更重要的是，很多傳統(tǒng)豪車的平均售價也比理想更低。現(xiàn)在理想的平均成交價格超過了37萬元，不僅比凱迪拉克、英菲尼迪等二線豪華品牌高，同時也超過了奧迪這樣的一線豪華品牌，所以就算很多人依舊看不起理想的技術(shù)與品質(zhì)，但它從價格與銷量上來看其實(shí)早就躋身至了豪華品牌陣營。
當(dāng)然了，理想不僅對傳統(tǒng)豪車市場造成了沖擊，它的“野蠻生長”也讓大家意識到，在新能源時代，消費(fèi)者更愿意為實(shí)用主義買單。其實(shí)大家都清楚，如今理想能夠從新勢力中脫穎而出，就是靠著自己精準(zhǔn)的定位，通過“奶爸車”的用戶畫像，提供了六座的舒適大空間，再加上它有著實(shí)用性很強(qiáng)的“冰箱彩電大沙發(fā)”，同時用的還是無續(xù)航憂慮的增程式動力，且可以上綠牌，這也讓理想快速收獲了眾多消費(fèi)者的認(rèn)可。
也就是說，曾經(jīng)傳統(tǒng)品牌的光環(huán)，以及車型的質(zhì)量、穩(wěn)定性、保值率在新能源時代可能都不是那么重要，續(xù)航、智能、配置等等才是如今消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。而像理想這種成立時間很短的造車新勢力，也可以通過“用戶至上”的理念來搶奪市場。
寫在最后
不得不說，理想汽車正在向傳統(tǒng)豪車市場發(fā)起沖擊，而且隨著新能源汽車的崛起，這些豪華燃油車還會衰減得更加厲害。如今理想、蔚來等新勢力來勢洶洶，甚至已經(jīng)在新能源領(lǐng)域占據(jù)了先機(jī)，若是不能否拿出拳頭產(chǎn)品，不少二線豪華品牌的份額只會被蠶食得更厲害。
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