1. 首先要明確好公司購買二手車登記在公司名下還是個人名下,一般情況下建議過戶到公司名下。如果從個人過戶到公司,需要用到的資料有個人、行駛證、
2. 準(zhǔn)備好上述資料后,開車到過戶的地點,開具二手車統(tǒng)一銷售。
3. 車輛管理所需要查驗車輛。
特斯拉官方二手車可以異地買嗎
按照一般規(guī)律，銷量越高，汽車在二手車市場的比例和保存率越高。然而，在二手車市場的另一邊，特斯拉的數(shù)字很少
花鄉(xiāng)二手車市場是北京最大的二手車市場，也是車型最全、交易量最大的二手車市場之一。然而，很難在會場上展示的密集二手車中看到特斯拉。在特斯拉，為數(shù)不多的汽車中，大部分是進口的3型長壽命版本，二手車的平均價格約為28萬元，高于目前銷售的特斯拉3型標(biāo)準(zhǔn)長壽命版本的24.99萬元。
但是據(jù)一位車商說，這個價格其實已經(jīng)虧本賣了，他們買這輛車的價格是30.5萬元。如果算上這段時間的租費，他們損失更大。據(jù)了解，進口長壽命車型3的價格在44萬元左右。
另一方面，安靜地躺在角落里的特斯拉S? 90d型也無人問津。16款當(dāng)時賣了100多萬，跑了6萬公里?，F(xiàn)在，44萬還沒賣出去。
畢竟，消費者來到二手車市場是為了購買價格低于新車的車型。如果他們追求續(xù)航里程，也可以買性能高的新車。新車33.99萬，二手車28萬，但是老爺車真的沒有吸引力。
5年后會降到原價的三分之一，對于汽油車來說似乎是可以接受的。然而，這種老特斯拉S型似乎并不被原諒。當(dāng)時557公里的續(xù)航里程，目前只能算一般。再加上電池使用多年后的衰減，實際續(xù)航里程會大大削弱，其龐大的維護成本會隨著年齡的增長而更高。
另外，電動車的質(zhì)量保證也是消費者不敢買二手電動車的一個重要原因。據(jù)了解，2016年之前，三電核心部件8年或12萬公里的質(zhì)保期并沒有統(tǒng)一對電動汽車執(zhí)行。
目前新能源汽車經(jīng)銷商不愿意接受，車主不愿意出售已經(jīng)成為常態(tài)。特斯拉的價格波動和快速的電池更新都是新能源汽車賣不出去的原因。據(jù)胡阿祥市場一位知情人士透露，是去年新買的特斯拉Model? 3車型，里程只有1萬，要降到15萬以內(nèi)。如果車況不好，零件修了會進一步降低購買價格。
知情人士還透露，特斯拉已經(jīng)是新能源汽車中的“高價”車。像北汽的名聲一樣，電池嚴(yán)重老化的電車根本賣不出去，6、7萬輛新車和1萬多輛二手車可以回收。
一般來說，二手車價格主要受新車價格波動、品牌聲譽、擁有和維護成本等影響。特斯拉Model? 3持續(xù)降價的趨勢是汽車經(jīng)銷商不敢接受汽車的主要原因。隨著續(xù)航里程和智能的提高，二手新能源汽車的殘值也在下降。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)，汽車經(jīng)銷商通常在2月份更換舊車，燃油車的周轉(zhuǎn)率超過40%，而新能源車的周轉(zhuǎn)率不到10%，導(dǎo)致二手新能源市場一直停留在賣車上，汽車經(jīng)銷商不敢接受新車的惡性循環(huán)。
為了彌補新能源汽車在二手車市場的尷尬，廠家試圖用官方回購來彌補。特斯拉和其他大公司已經(jīng)為二手車推出了官方認(rèn)證服務(wù)，但此舉不想讓低保存率影響人們購買汽車的欲望。
但從目前特斯拉，二手車認(rèn)證官方反饋來看，3款S型只支持新車更換，不提供回購，S型、X提型認(rèn)證后可回購。
畢竟，在產(chǎn)能巨大的背景下，特斯拉不可能把所有的車都放在自己手里，很有可能消費者從特斯拉購買的二手車數(shù)量仍然非常有限，而目前的S型和X銷量型并不是很大，價格更高的車型意味著他們車型的整車零部件價格會比整車更貴，也就是零對整體的比例更高。
官方可以回收這些二手車上的零件，從而節(jié)省一些成本。然而，一旦S型和X的型的價格也下降，產(chǎn)能增加，3型很可能會尷尬。從這個角度來看，特斯拉的二手車官方認(rèn)證有一個很好的起點，但在實際情況中并不令人滿意，并沒有真正解決消費者對新能源二手車無法銷售的擔(dān)憂。
總結(jié)：
雖然到2020年底新能源汽車數(shù)量已經(jīng)達到492萬輛，但仍然只占汽車總數(shù)的1.75%。此外，由于缺乏系統(tǒng)的新能源汽車評價體系，電池衰減難以檢測，新能源二手車的保存率仍不樂觀。也許在新能源汽車市場份額足夠大，電池衰減數(shù)據(jù)足夠準(zhǔn)確的情況下，新能源二手車的保存率可以得到提高和穩(wěn)定。
新能源二手車賣出去還值錢嗎？如果買回來呢？答案在這里
可以。特斯拉（Tesla）是美國一家電動汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板、及儲能設(shè)備，特斯拉官方二手車可以異地買，官方二手車提供全國異地提車服務(wù)，無論身在何地，特斯拉交付團隊都會將愛車送到車主身邊。
隨著近幾年新能源汽車銷量逐漸攀升，新能源汽車在二手車市場中也開始不斷滲透。對于新能源二手車而言，有人認(rèn)為價格劃算，性價比極高，但也有人覺得新能源二手車的電池?fù)p耗大，后期用車風(fēng)險大。
那么，新能源二手車到底能不能買呢？這點也許是很多消費者的購車疑問，所以電車近期來到深圳市最大的二手車市場進行實地探訪，一起來了解下新能源二手車市場到底如何？
通過一天的走訪，可以發(fā)現(xiàn)目前深圳二手車市場中基本還是以燃油車為主，在售的新能源二手車非常少，不少車商都明確不做新能源二手車的生意，即使做新能源二手車的車商，收來的少量新能源二手車的擺放位置也相對不易被人發(fā)現(xiàn)。
當(dāng)然，也有極個別車商意識到新能源汽車是未來汽車行業(yè)的大趨勢，已在近兩年逐漸向新能源二手車轉(zhuǎn)型，據(jù)該店的負(fù)責(zé)人介紹，店內(nèi)80%的二手車都是新能源車型，剩下的才是燃油車。
在收車標(biāo)準(zhǔn)上，車商對新能源二手車的使用年限和行駛公里數(shù)明顯有著更嚴(yán)格的要求。不少在做新能源二手車的車商都表示，使用超過3年、公里數(shù)超過4-5萬公里、純電續(xù)航低于300公里的二手純電動車是基本不收的。
根據(jù)天天拍車最新發(fā)布的《新能源二手車數(shù)據(jù)報告》顯示，與燃油車相比，新能源車的置換周期更短，63%的新能源車開不滿5萬公里就被車主賣出，其中1-3萬公里新能源二手車成交占比最高達到29%。
此外，有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，與傳統(tǒng)二手車相比，新能源二手車的使用年限更短。例如在2019年11月全國交易的新能源二手車，其中使用年限在2年以下的占比62.8%，2-4年的占比28.4%，4-6年的占比8.6%?？梢哉f，這些數(shù)據(jù)與此次走訪的市場行情十分接近。
究其原因，對于擔(dān)心虧損的車商而言，新能源二手車越新就意味著風(fēng)險越小，也更容易吸引到買家。而在一些商鋪里面，確實擺著幾臺剛上牌不久的純電動準(zhǔn)新車。據(jù)車商表示，這些準(zhǔn)新車之所以會這么快拿出來售賣，一種可能是原車主遇到了經(jīng)濟困難，需要變賣車輛，另一種可能是日常用車中充電不便，后悔買了純電動車。
至于在檢測新能源二手車方面，實際上與傳統(tǒng)燃油車基本一樣，檢查車門、ABC柱、漆面、關(guān)鍵位置的螺絲是否有過擰動、查維保記錄等。如果是插電混動車型，當(dāng)然也要對發(fā)動機進行重點檢查。
不過對于純電動車而言，車商對電池情況、續(xù)航能力的判斷至今仍沒一個較為準(zhǔn)確的評估手段，只能通過使用年限和行駛公里數(shù)來大概判斷二手純電動車值不值得收購。需要注意的是，如果后期二手純電動車的動力電池出現(xiàn)問題，車商不會為此負(fù)責(zé)，因為動力電池質(zhì)保一般可以達到8年或12萬公里，所以電池出現(xiàn)問題依然是由廠家承擔(dān)。
此外，也有相關(guān)車企為了給消費者吃上一顆定心丸，推出了動力電池免費終身質(zhì)保，但基本都只限于首任車主，如果將車輛出售給下一任車主，終身質(zhì)保的權(quán)益就會自動失效，這也是為什么新能源二手車保值率不高的原因之一。
其實，在偌大的二手車市場逛下來，在售的新能源二手車應(yīng)該不超過30臺，而基本上看到的新能源二手車主要以特斯拉和比亞迪為主。下面我們就具體看看現(xiàn)在新能源二手車的售價。當(dāng)然，車商張貼出來的價格僅供參考，部分存在虛高的情況，具體報價還要依據(jù)實際車況而定。
從上述列表可以看出，絕大多數(shù)新能源車型開不到3萬公里就要被原車主賣掉，甚至不乏才幾千公里的準(zhǔn)新車。而根據(jù)多家車商的反映，特斯拉和比亞迪的二手車比較受消費者歡迎，一方面是它們的保有量較大，另一方面很多消費者認(rèn)可它們品牌、電池技術(shù)、產(chǎn)品口碑等。而對于一些小眾及新勢力品牌的二手車，車商們都不太愿意接受，除非是準(zhǔn)新車或收車價可以做到很低。
毫無疑問，新能源二手車的保值率之所以很低，最核心的問題還是動力電池更新迭代的速度很快，以及存在電池衰減和更換電池的成本風(fēng)險。所以，如果不是一些品牌好、熱銷的新能源車型，或者年限短里程少的新能源二手車，其它新能源車在二手車市場中是很難找到新買家的。
而為了解決消費者對于純電動車殘值低的擔(dān)憂，目前已有廠家提供官方的二手車回購服務(wù)，承諾車輛幾年之后一定程度的保值。例如在車輛使用第1年按70%補貼后售價回購，第3年按50%的補貼后售價回購等類似的政策，聽起來似乎還不錯，但實際上需要滿足的條件還是比較苛刻的。
幾何C在上市之初就推出了2年7折保值回購活動，消費者可以選擇全款或首付5成分2年0息，完成購車程序后，就可以和廠家的指定合作方“帥車捕手”簽署2年7折回購意向協(xié)議，回購金額還可以以現(xiàn)金形式返還。
不過7折回購需要達到兩年行駛不超過3.5萬公里、使用期間單次事故維修費都沒有超出1萬元的要求，而且要求9月7日購車前才能享受該服務(wù)。
愛馳U5也推出類似的官方回購政策，車主三年后可選擇以購車時價的5折將車輛交回給愛馳回收，或以6折價格進行愛馳新產(chǎn)品的換購，但未公布細(xì)則，比如出現(xiàn)車輛事故、電池自然損耗等情況該如何處理。
目前看來，車企推出回購政策并沒有覆蓋車輛的全生命周期，更像是在某個時間段為了***銷量的營銷手段，無法真正解決新能源汽車殘值率低的問題。
對于追求實惠經(jīng)濟的普通消費者來說，新能源二手車也是可以買的。不過需要認(rèn)清一點，雖然新能源二手車比新車便宜一大半，但不能因為低價而盲目入手。如購買的是純電動二手車，首先要考慮清楚，幾年前的純電動產(chǎn)品在續(xù)航和配置方面能不能滿足自身的使用需求，我們的建議是盡量選擇年限較新、里程較少的純電動二手車。
其次是充電便利問題，我們都知道購買新車時，廠家會提供免費的充電樁安裝服務(wù)，但在購買純電動二手車后再安裝充電樁，廠家就需要收取一定的費用。
最關(guān)鍵的是在訂車之前充分了解所購車輛的電池衰減情況，這就要對動力電池做一個全面檢測。不過這個檢測，二手車商是做不了的，因為不同的車企對于電池衰減的方法和方式的鑒定是不同的。
所以要判斷電池衰減程度并不是一件容易的事，因此不妨將純電動二手車開至品牌4S店，通過原廠解碼器可以讀取動力電池狀態(tài)。一般來說，在車輛質(zhì)保期內(nèi)，電池衰減不超過20%就可以接受，而純電動車電池的質(zhì)保期普遍長達8年或15萬公里。此外，消費者可以委托第三方檢測機構(gòu)出具車況報告，避免淘到問題車、事故車等。
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