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例如打一汽大眾總部電話投訴，流程就是先打電話400-817-1888，人工接線后直接投訴，是產(chǎn)品質(zhì)量問題的投訴產(chǎn)品質(zhì)量，是售后服務(wù)問題的投訴售后服務(wù)。
投訴完之后，接線員會說盡快處理。正常情況下，兩天之內(nèi)會告知車主處理進(jìn)程。剩下的，就是和4S店協(xié)商。
打消協(xié)電話或工商部分電話，流程差不多。至于最后效果如何，沒法保證。就目前知道的案例來說，大都不怎么樣。如果投訴沒效果，就只能通過曝光的手動進(jìn)行***。例如當(dāng)?shù)孛襟w、電視臺，或在網(wǎng)絡(luò)上（例如微博）曝光，前提是留好證據(jù)。
像是前段時間非常熱門的西安奔馳漏機油。如果媒體曝光了，不光影響4S店的聲譽，連品牌廠家也會受到牽連。因此這一途徑也是***效果最好的。
一汽大眾的DSG問題都有什么癥狀
一、因安裝問題造成的水溫過高。
(1)水箱離發(fā)動機距離過大，風(fēng)扇在風(fēng)圈外，可通過調(diào)節(jié)水箱安裝位置解決;
(2)空調(diào)冷凝器擋在了水箱前面，有兩個解決辦法：一是若發(fā)動機艙內(nèi)有足夠空間的前提下，改變空調(diào)冷凝器的安裝位置;二是若發(fā)電機發(fā)電量充足，在冷凝器前加裝電動風(fēng)扇。
二、因使用保養(yǎng)問題造成的水溫過高。
(1)發(fā)動結(jié)構(gòu)緊湊，相應(yīng)水道細(xì)小，在南方地區(qū)，必須加軟水或蒸餾水，避免水道內(nèi)結(jié)水垢;北方地區(qū)，需到維修站或正規(guī)修理廠加注正品冷卻(防凍)液，避免缸蓋腐蝕。
(2)在發(fā)動機放水，或發(fā)動機缺水過多，第一次水加滿后，發(fā)動機內(nèi)的空氣可能未完全排出，若不取措施，可能造成氣阻，使發(fā)動機溫度過高。解決辦法是：加水后，將發(fā)動機運轉(zhuǎn)幾分鐘后，打開加水口蓋，再次將水加滿。
(3)汽油達(dá)不到規(guī)定標(biāo)號(原則上不允許使用)或點火時間靠前，可導(dǎo)致發(fā)動機爆震，使水溫過高，解決辦法是：調(diào)整分電器，適當(dāng)延后點火時間。
(4)每日出車前檢查機油和水，確保水箱內(nèi)加滿水。
(5)風(fēng)扇皮帶過松，可導(dǎo)致水溫過高?？蛇m當(dāng)調(diào)整皮帶張緊度。
三、部分零件故障可能導(dǎo)致水溫過高。
(1)若帶空調(diào)怠速過低，可導(dǎo)致水溫高，應(yīng)檢查空調(diào)怠速提升器工作是否正常;
(2)缸蓋平面不平，或缸墊被沖，可導(dǎo)致水溫高。檢查辦法是：發(fā)動機冷車時，打開加水口蓋，起動發(fā)動機，若水箱內(nèi)有氣泡涌出，則可能是該問題。
(3)發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的零件故障(如節(jié)溫器、水泵和風(fēng)扇離合器等)，可導(dǎo)致水溫過高，應(yīng)檢查并更換相應(yīng)零件。
一汽大眾汽車故障碼01325是什么原因？
大眾汽車先進(jìn)的DSG技術(shù)似乎只是停留在了廣告中。許多大眾車主發(fā)現(xiàn)，使用一段時間以后，汽車就會出現(xiàn)異常抖動。
邁騰車主趙先生：“在一檔升二檔二檔升叁檔的過程當(dāng)中出現(xiàn)抖動狀況比較嚴(yán)重?！?/p>
邁騰車主延先生：“就覺得底下軋坷上了，底下都是小碎磚頭石頭子什麼，那種感覺?！?/p>
CC車主羅先生：“剛剛起步，或者說是拐彎的時候，有的時候抖動非常明顯?！?/p>
尚酷車主方先生：“檔位掛不上去那感覺，就像手動檔拖檔的感覺一樣的。”
更讓車主們想不到的是，車輛抖動僅僅是噩夢的開始。
上海的李先生2011年5月購買了裝備了DSG變速器的明銳1.4T轎車，剛剛行駛了半年，就發(fā)生了讓他意想不到的故障。
明銳車主李先生：“當(dāng)時時速有80公里我在準(zhǔn)備超車的過程當(dāng)中突然之間車沒有動力了。”
突如其來的故障驚出了李先生一身冷汗，好在處置得當(dāng)，才未造成事故。在兩年多的時間里，大眾4S店為他的車進(jìn)行了五次維修，相繼進(jìn)行了軟件升級，更換了離合器總成、離合器片、機電控制單元，最后甚至更換了變速箱總成，然而，維修后的汽車，故障依舊。
明銳車主李先生：“到目前為止長時間動力消失的現(xiàn)象出現(xiàn)過一次?！?/p>
行駛中突然失去動力的故障也同樣出現(xiàn)在了其他配有DSG變速器的大眾汽車上。
高爾夫用戶張先生：“從一條車道并到另一條車道已經(jīng)并過去的時候發(fā)現(xiàn)失速，油門踩到底沒有反應(yīng)了，導(dǎo)致了后面的車差點追上我的右側(cè)面?！?/p>
大眾汽車的質(zhì)量好不好呀？
大眾的01325故障碼,指的是汽車輪胎壓力監(jiān)控器控制單元出現(xiàn)問題。
大眾汽車出現(xiàn)這個故障碼多是CAN線路輸出中斷、CAN線路上分配器故障或者控制單元無信號輸出等故障引起的。
需要對胎壓系統(tǒng)進(jìn)行檢修，而且對系統(tǒng)內(nèi)的胎壓故障碼進(jìn)行復(fù)位，步驟如下：
1、連接汽車OBD插口，進(jìn)入行車電腦系統(tǒng)，選擇大眾通用系統(tǒng)。
2、點擊系統(tǒng)選擇，再選擇03剎車系統(tǒng)，之后點擊04系統(tǒng)基本調(diào)整，輸入通道042，點擊調(diào)整，屏幕會顯示“信息完成”。
3、最后選擇“清除故障碼”，這個故障碼就會消失了。
一汽大眾汽車互聯(lián)有沒有什么問題？
首先，大眾是一個集團(tuán)，下面有多個品牌，包括大眾，捷達(dá)，奧迪，斯柯達(dá)，西亞特，賓利，蘭博基尼和保時捷。今天我們就單說旗下的大眾品牌，在中國銷售的廠家有上汽大眾和一汽大眾。
我們來辯證地看待一下大眾汽車的質(zhì)量，分別說一下優(yōu)點和缺點，任何事物都具有兩面性，不可能只有優(yōu)點沒有缺點，所有的汽車品牌都一樣，某些人一看到別人說他的缺點，就要和別人打架，這是不理智的行為。
大眾汽車有很多車款，每個車款的特點又不一樣，因此只能籠統(tǒng)地說一下。
先說優(yōu)點吧
1、價格便宜
便宜和貴永遠(yuǎn)是相對而言的，相對于國產(chǎn)車，肯定要貴，在合資車市場，相對于日系車，它的價格相對便宜一點。
2、配件好找，維修保養(yǎng)便宜
大眾汽車的銷量巨大，它的零整比很低，配件到處都有，而且價格很低。
3、保值率比較高
市場的比較認(rèn)可，相對而言，保值率是比較高的，僅次于日系車。
4、富有駕駛樂趣
在同樣的價格區(qū)間，它的駕駛樂趣比較好一點，當(dāng)然了，你不可能在桑塔納上面找到駕駛樂趣，但是如果你的預(yù)算再多一些，比如買一臺高爾夫，那么樂趣就來了，這源于它對發(fā)動機的調(diào)校，是比較激進(jìn)的，壓榨的馬力比較多，能夠給你足夠的動力，當(dāng)你深踩油門的時候。
5、較低的油耗
相對于美系、法系合資車，它的油耗是比較低的。
再說說缺點
1、過于保守的外觀設(shè)計
有人形象地說大眾只有一款車，就是高爾夫，加個***就叫速騰，縮短點就叫POLO,拍扁就叫尚酷，揉圓了就叫甲殼蟲，拉長就叫帕薩特，改個名就叫邁騰。
它的外觀設(shè)計是相對保守的，對于追求個性的年輕人來說，這一點太糟糕了。
2、部分車型燒機油
大眾汽車不管新車舊車(排量較大或者渦輪增壓)，機油的消耗，比其他車型都更高。有的車三千公里就得加一升機油，這令很多車主不滿，這與它激進(jìn)的調(diào)校有關(guān)，目前的活塞環(huán)技術(shù)，在這種激進(jìn)的調(diào)校下，不能做好完好的密封，容易出現(xiàn)問題。
如果機油消耗過多，到4S店，工作人員會告訴你這是正?，F(xiàn)象，如果消耗特別多，在保修期間，4S店會給你更換活塞環(huán)。
買車肯定是奔著它的優(yōu)點去的，但是缺點肯定要接受，不可能說只能接受優(yōu)點，不能接受缺點，能接受就買，有得必有失。
一汽大眾的新聞爭議
一汽大眾互聯(lián)第一次連上了后面就連不上了這種情況一般是汽車手機卡互聯(lián)網(wǎng)功能受限。首先檢查汽車手機卡的連聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)。如果手機卡互聯(lián)網(wǎng)功能受限，車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)自然也就打不開。如果網(wǎng)絡(luò)連接沒有任何問題，手機和汽車系統(tǒng)更新，升級最新版本就行。
是否是由于所連接時候使用的密碼出現(xiàn)了錯誤。是車輛的車機出現(xiàn)了卡頓，需要將車機系統(tǒng)關(guān)閉，然后再重新啟動。機動車輛自帶網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)連接不上的情況，可能是因為密碼不對，或者是系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，需要對網(wǎng)絡(luò)自身進(jìn)行檢查找到故障的原因，然后根據(jù)具體的原因?qū)ΠY去進(jìn)行維修。
一汽大眾主要車型特征
運動型小車PoloGTI是上海大眾2012年旗下的一款高性能運動型小車。2012年9月12日，PoloGTI在萬眾期待下于上海正式上市。作為Polo家族中最高端的產(chǎn)品，在國內(nèi)A0級市場中，它不僅鞏固了Polo的王者地位，更以最強A0的身份開拓新的市場疆域。
小型家用車型，大眾高爾夫是一款由大眾汽車在14年推出的經(jīng)典掀背，小型家用車型，已經(jīng)在全球市場推出了七代，是大眾汽車公司生產(chǎn)最多的品種，也是大眾最暢銷的車型，在全球暢銷車型中位列第三，到2007年總產(chǎn)量已經(jīng)超過了2500萬輛。
大眾帕薩特是一種由水冷發(fā)動機帶動的前輪驅(qū)動轎車。Passat本意是一股南美洲季風(fēng)的名字，每年均勻而穩(wěn)定地從大西洋南部吹向赤道方向，堅持而執(zhí)著，恒久不變。和它的名字一樣，幾乎所有帕薩特Passat的水滴狀的外形都讓人感覺到無與倫比的流暢。
甲方說： 針對商務(wù)政策、營銷方案，經(jīng)銷商經(jīng)常執(zhí)行不力；內(nèi)部廝殺，價格混亂，各行其是；渠道沖突頻頻亮相。
乙方講：廠家不了解市場，產(chǎn)品適應(yīng)市場成效緩慢，價格支持不到位；服務(wù)差，返點和銷售獎勵不能兌現(xiàn)，配送不及時，供貨周期長，對待渠道商家不公正、不公平。
大型經(jīng)銷商在產(chǎn)業(yè)鏈上的地位日益凸現(xiàn)，要求獲得汽車廠家提供更多的服務(wù)與支持，同時商家的自我意識和不穩(wěn)定性對渠道管理形成了一定的影響，另外，現(xiàn)今的經(jīng)銷商實力相對薄弱、企業(yè)文化、利益分歧、信息閉塞等多方面原因造成汽車制造商的營銷方案和政策落實走型。
如若在市場反饋中得不到的實效息，遠(yuǎn)離客戶，遠(yuǎn)離一線，經(jīng)常使得汽車廠家對于市場脈搏的把握能力有所退化，進(jìn)而營銷決策的務(wù)實也難以得到保障。 在日常渠道管理中，渠道沖突是在所難免的，關(guān)鍵不僅在于如何解決沖突，更重要地在于如何管理，預(yù)防風(fēng)險，通過客戶導(dǎo)向的渠道規(guī)劃，在渠道中明確各自的業(yè)務(wù)區(qū)域，也有助于減少同級渠道之間的摩擦。
主要原因
主要原因是作為獨立的經(jīng)濟實體，各自的利益不同，廠與商的共同體意識難以真實形成并得以持續(xù)貫徹下去。不過，真正客戶（最終用戶）并未真實且及時得到重，而經(jīng)銷商擔(dān)當(dāng)廠家滿足客戶的重要通道，汽車廠家應(yīng)加大與渠道緊密合作，力求符合市場需求。一個簡單道理，滿意的經(jīng)銷商才會有動力追求自我提升、自我發(fā)展，主動滿足目標(biāo)各類消費需求，但這是以公開、公正、公正的渠道環(huán)境（包括合理的商務(wù)政策和高效的運作機制等）為條件的。 以“信任”為核心，堅持雙贏原則將經(jīng)銷商納入汽車廠家的培訓(xùn)體系、分配體系、銷售體系、服務(wù)體系、信息化建設(shè)體系以及管理體系，依據(jù)整套科學(xué)的流程和組織，這有益于了解客戶需求，適用于快速傳遞到廠家相應(yīng)研究及決策部門。
正是基于市場環(huán)境的變化及競爭態(tài)勢的發(fā)展，更好地服務(wù)區(qū)域市場，一汽-大眾通過對營銷思路和營銷模式的多層次、全方位轉(zhuǎn)換，著手渠道管理模式的改革，建立一個全新、高效的銷售平臺，以達(dá)到全面提升系統(tǒng)運作能力，整體競爭力的目的。
解決辦法
首先，剔除行政區(qū)域市場劃分方法，轉(zhuǎn)化批發(fā)式管理模式，企業(yè)在內(nèi)部對組織結(jié)構(gòu)和區(qū)域組織架構(gòu)的調(diào)整，設(shè)置分管區(qū)域銷售、戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)支持以及售后服務(wù)四個副總級管理崗位，并將整個銷售區(qū)域分成了京津、魯冀、華北、華中、華南等5個戰(zhàn)略業(yè)務(wù)單元（簡稱“SBU”），這已匯聚總銷量的80%，其高層管理均由廠高層領(lǐng)導(dǎo)選派，權(quán)力直接下達(dá)，皆可與公司最高層領(lǐng)導(dǎo)直接對話，這有益于整個市場和用戶的反饋更直接、快速，而其他20%擔(dān)任業(yè)務(wù)拓展的市角色，居于相對次要地位，由總部統(tǒng)管。 作為“成本中心”和利潤中心”，SBU集銷售管理、市場推廣、售后服務(wù)、財務(wù)控制、培訓(xùn)支持幾方面功能于一身，并進(jìn)一步推廣訂單式管理體系，盡力按照用戶的實際訂單安排生產(chǎn)、銷售、物流等工作。
其次，研究消費者導(dǎo)向，重視產(chǎn)品理念設(shè)計，以給消費者提供更多合適的選擇。 關(guān)于營銷模式方面，著重治亂，內(nèi)部價格戰(zhàn)竭力避免，必須要控制和管理，至于如何管理，每個區(qū)域需根據(jù)實際情況，均會有其適時的管理模型。以提高渠道健康狀況，創(chuàng)建良好的消費環(huán)境為宗旨，按照統(tǒng)一、透明的原則，將原有的市場指導(dǎo)價體制調(diào)整為統(tǒng)一終端零售價，這一次的價格調(diào)整，是作為體系層面上的變更?！敖K端零售價”，這個指標(biāo)相對剛性，廠家明確規(guī)定，終端零售價將作為成交價格進(jìn)行銷售，至于其他，SBU可根據(jù)實際情況來調(diào)整、制定本地其他非價格因素的市場策略、促銷活動，譬如：廣告、公關(guān)等費用支持。這一措施便于消費者在選購一汽大眾產(chǎn)品時，一定程度上減少了由指導(dǎo)價與零售價的不統(tǒng)一帶給消費者的種種苦惱，使得消費者有更多的時間了解產(chǎn)品性能、安全、技術(shù)等信息，減小精力、時間成本，降低購買的后悔幾率，而經(jīng)銷商也擁有了公平的、透明的、有序的內(nèi)部環(huán)境，有利于增強渠道向心力，提高整體作戰(zhàn)能力，樹立統(tǒng)一的品牌形象，建立良好渠道信譽。接下來，一汽大眾將著手經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的渠道優(yōu)化工程，全面淘汰不合標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)銷商，全力提高渠道質(zhì)量、體系營銷能力。 客戶滿意度是一汽大眾考核經(jīng)銷商的最重要的依據(jù)，因此，將對客戶滿意度高、整合營銷能力高、銷售業(yè)績好的經(jīng)銷商加大支持的力度；相反，客戶滿意度低、不能持續(xù)有效地貫徹廠家銷售和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)與流程的經(jīng)銷商勢必面臨遭淘汰的危險，去粗取精，刪除弱勢一級經(jīng)銷商，吸引并提拔優(yōu)勢二級或其他有實力的經(jīng)銷商加入。
同級經(jīng)銷商密度過大的情況下，容易造成進(jìn)行惡性的競爭，為此，一汽大眾著手網(wǎng)絡(luò)重組，整合一、二級網(wǎng)絡(luò)，著力提升經(jīng)銷商的復(fù)蓋度，鼓勵一級經(jīng)銷商自建二級網(wǎng)點，激勵市場的拓展，通過資金緣，規(guī)范化網(wǎng)絡(luò)間內(nèi)部管理，廠家則以活動、廣告等方面給予二級網(wǎng)點支持，并根據(jù)每一地區(qū)不同的特征和成本的投入，給予基本費用的“補償”。 新車上市之時正是改革之機，前段時間，一汽大眾利用新車速騰的推出考察各經(jīng)銷商的市場研究、營銷理念與思路、策劃執(zhí)行能力，這也是初級考核的良好契機。與此同時，SBU工作人員也會積極接觸一線市場，把控當(dāng)?shù)氐南M特性，可組織“聯(lián)合商會”的形式，增加區(qū)域協(xié)作機會，承擔(dān)本區(qū)的市場活動，調(diào)整不同經(jīng)銷商主銷力度，但是均為非價格促銷，重在突出公司及品牌形象，這樣會更有針對性地增大促的有效性。
借鑒國外成熟的汽車行業(yè)，市場越成熟的時候，許多產(chǎn)品是以銷售中心的形式進(jìn)行管理，然而，國外內(nèi)市場差異無可忽視，市場認(rèn)同、應(yīng)戰(zhàn)靈活性、配件、物流系統(tǒng)，商家贏利能力等并非一蹴而就的，關(guān)鍵在于廠家如何推進(jìn)、調(diào)節(jié)、平衡、整合、提升……！開迪、高爾夫區(qū)域或城市總經(jīng)銷權(quán)的劃規(guī)，表明了廠家權(quán)衡商家利潤，避免兩極分化，在規(guī)范、穩(wěn)定前提之下求進(jìn)步，令人遺憾的是經(jīng)銷權(quán)評定過程中的某些失誤之處，一定程度上打擊了的部分優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商的積極性。 而統(tǒng)一終端價，在產(chǎn)品（尤其是新品）未被某些消費者充分認(rèn)知、理解的情況下，對于一些品牌忠誠度低甚至根本就沒這個意識的客戶，很容易在充斥著新車、降低或變相價格促銷等表面頗具“魅力”的信息中迷失方向，各種壓力面前，一汽大眾價格的相對剛性略顯“死板”，商家遭受“煎熬”，如何扭轉(zhuǎn)不利，撥“亂”反“正”，在時刻考驗廠家決策與管理層的腦與手。 對于汽車企業(yè)來說維護(hù)環(huán)境、與環(huán)境友好和諧發(fā)展，首先是倡導(dǎo)生產(chǎn)、使用更清潔、更環(huán)保的汽車。但是，環(huán)境保護(hù)的真諦并不止于此，最終還需要汽車企業(yè)關(guān)注社會整體環(huán)境，投身社會環(huán)境公益事業(yè)，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展與環(huán)境和諧共存，打造一個環(huán)境友好企業(yè)的同時，也向社會公眾和車主傳導(dǎo)一種綠色、環(huán)保的生活方式和生活理念。投身社會公益、環(huán)保事業(yè)
截至2006年8月，一汽大眾從成立之日起歷年累計捐贈達(dá)到2.16億人民幣。捐贈范圍包括社會公共事業(yè)、醫(yī)療、文化事業(yè)、體育事業(yè)、教育事業(yè)、弱勢人群關(guān)愛，以及環(huán)保、社會公共安全事業(yè)等多個方面。
尤其在環(huán)保方面，除了上述提到的相關(guān)捐贈和投入之外，一汽大眾2005年還啟動了與德國大眾共同制定的環(huán)保行動，首次以一種系統(tǒng)、專業(yè)的形式將一汽大眾20年來形成的“全過程污染預(yù)防”思路總結(jié)、確定下來。這份明確將汽車制造全過程環(huán)節(jié)中的能耗與污染問題納入到控制范圍內(nèi)，對于全面探討控制汽車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)在其他環(huán)節(jié)中對環(huán)境和能源造成的消耗與影響，以及如何進(jìn)一步優(yōu)化系統(tǒng)環(huán)保運行支出具有非常積極的范本意義。
2008年北京奧運會汽車合作伙伴成員企業(yè)
作為北京2008年奧運會汽車合作伙伴成員企業(yè)，一汽大眾推出了一系列有關(guān)綠色奧運的行動。07年3月，上海大眾又推出“奧運心林”，并成立一項同名綠色奧運專項基金，標(biāo)志著一汽大眾開始全面實施綠色奧運戰(zhàn)略。的推出，聯(lián)動了車主和公眾的參與，更是將環(huán)保理念從產(chǎn)品和企業(yè)生產(chǎn)層面拓展到社會公益、與環(huán)境長效和諧發(fā)展的更深遠(yuǎn)層面。 動力總成：
渦輪增壓汽油直噴發(fā)動機（TSI）：渦輪增壓汽油直噴發(fā)動機（TSI)代表大眾汽車旗下用直噴技術(shù)和增壓技術(shù)的四沖程發(fā)動機，它結(jié)合了直噴式柴油發(fā)動機和四沖程發(fā)動機的優(yōu)點，可以滿足更高的性能需求，將駕駛樂趣最大化。所有的TSI發(fā)動機都具有油耗低、牽引力強和扭矩高（即便在發(fā)動機低轉(zhuǎn)時）的優(yōu)點。
渦輪增壓柴油直噴發(fā)動機（TDI）：渦輪增壓柴油直噴發(fā)動機（TDI）指的是大眾汽車旗下用直噴技術(shù)和渦輪增壓技術(shù)的柴油車。TDI的優(yōu)勢在于節(jié)省油耗、降低尾氣污染、牽引力高（扭矩大）和效率高。TDI在許多國家已成為大眾汽車集團(tuán)的注冊商標(biāo)。工作原理：一臺廢氣渦輪增壓器為發(fā)動機提供新鮮空氣，確保汽缸進(jìn)氣充分。進(jìn)氣壓力增大后，噴油嘴以極高的壓強將油料直接噴入汽缸。高效的發(fā)動機隔音技術(shù)可降低發(fā)動機的噪音。缸內(nèi)處理結(jié)合尾氣凈化措施，使TDI始終保持清潔的排放。
直噴汽油發(fā)動機（FSI）：FSI是直噴式汽油發(fā)動機的縮寫。它與TSI發(fā)動機的最大區(qū)別是，沒有利用渦輪增壓器或壓縮機來增壓進(jìn)氣。 自燃
因購買的捷達(dá)車在停車場出口處自燃造成車輛及收費崗?fù)さ缺粺龤?，車輛所有者和財產(chǎn)保險股份有限公司將車輛生產(chǎn)商一汽大眾汽車有限公司訴至***，索賠經(jīng)濟損失11.8萬余元。北京朝陽人民***經(jīng)過審理，判決支持全部訴訟請求。
反壟斷案
2014年9月11日，湖北省物價局發(fā)布消息，經(jīng)調(diào)查，認(rèn)定一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司及部分奧迪經(jīng)銷商在湖北省內(nèi)實施價格壟斷行為。在國家發(fā)改委價監(jiān)局指導(dǎo)下，對一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司罰款2.4858億元。
經(jīng)查明，2012年以來，一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司下屬的奧迪銷售事業(yè)部多次組織湖北省區(qū)域內(nèi)的湖北鼎杰、華星漢迪、湖北中基、湖北奧澤、武漢奧龍、武漢奧嘉、襄陽東富、宜昌奧龍、黃石奧龍、十堰奧龍等10家奧迪經(jīng)銷商達(dá)成并實施整車銷售及服務(wù)維修價格的壟斷協(xié)議。以召集經(jīng)銷商簽訂《武漢地區(qū)奧迪限價表》、《華中小區(qū)價格方案保證書》等形式組織經(jīng)銷商達(dá)成并實施整車銷售及服務(wù)維修價格壟斷協(xié)議；通過直接下發(fā)《華中區(qū)湖北省嚴(yán)格執(zhí)行奧迪標(biāo)準(zhǔn)價格體系通知》、《湖北省服務(wù)營銷管理規(guī)定》、成立競爭秩序規(guī)范小組等形式督促經(jīng)銷商落實一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司的價格管理措施。
另查明，2013年以來，湖北省武漢市的部分奧迪經(jīng)銷商除了參與一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司組織的上述整車銷售和服務(wù)維修價格壟斷協(xié)議外，還通過簽訂《武漢經(jīng)銷商同盟價格表》、會議紀(jì)要等形式，達(dá)成并實施了整車銷售的價格壟斷協(xié)議。
召回
因后軸斷裂缺陷，一汽大眾召回56萬余輛新速騰。2014年10月15日，一汽大眾汽車有限公司和大眾汽車（中國）銷售有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的規(guī)定，向國家質(zhì)檢總局備案了召回，宣布自2015年2月2日起，在中國召回2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的新速騰汽車和2012年4月24日至2013年7月17日生產(chǎn)的甲殼蟲汽車，涉及車輛分別為563,605輛和17,485輛。大眾汽車公司稱，本次召回活動將涉及全球其它市場。懸掛斷裂問題最終沒有解決，后續(xù)可能繼續(xù)斷裂。
一汽大眾汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的要求，決定自2014年10月29日起，召回部分進(jìn)口奧迪A4和國產(chǎn)奧迪A4L汽車。該公司此次召回2012年5月25日至2014年10月22日期間生產(chǎn)的進(jìn)口奧迪A4 allroad汽車4692輛和國產(chǎn)奧迪A4L汽車265943輛，共計270635輛。
本次召回范圍內(nèi)部分車輛由于安全氣囊控制單元的軟件參數(shù)設(shè)置問題，在極個別側(cè)面特殊角度的碰撞情況下，可能導(dǎo)致前部安全氣囊無***確開啟，存在安全隱患。
日前，一汽大眾汽車有限公司、大眾汽車(中國)銷售有限公司、保時捷(中國)汽車銷售有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的要求，向國家質(zhì)檢總局備案了召回，決定自2015年3月20日起，召回以下部分汽車，共計61046輛：
(一)一汽大眾汽車有限公司進(jìn)口的2011年4月至2012年2月期間生產(chǎn)的裝備有3.0TFSI發(fā)動機的奧迪A5、A5 Cabriolet、A7、Q7、A8L汽車，共計32371輛；
(二)一汽大眾汽車有限公司2011年7月至2012年6月期間生產(chǎn)的裝備有3.0TFSI發(fā)動機的奧迪A4L、A6L汽車，共計2815輛；
(三)大眾汽車(中國)銷售有限公司進(jìn)口的2011年4月至2012年2月期間生產(chǎn)的裝備有3.0TFSI發(fā)動機的大眾途銳3.0TSI、途銳3.0TSI混合動力汽車，共計16725輛；
(四)保時捷(中國)汽車銷售有限公司進(jìn)口的2011年4月至2012年3月期間生產(chǎn)的裝備有3.0TFSI發(fā)動機的凱宴、凱宴S混合動力、帕納美S混合動力汽車，共計9135輛。
一汽大眾汽車有限公司向國家質(zhì)檢總局備案了召回，將自2015年8月6日起，召回部分2014-2015年款進(jìn)口奧迪SQ5汽車，生產(chǎn)日期為2013年7月22日至2015年2月25日，據(jù)該公司統(tǒng)計，在中國大陸地區(qū)共涉及886臺。
本次召回范圍內(nèi)的車輛因設(shè)計原因，在氣溫低于零下15攝氏度時，由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制單元內(nèi)軟件出現(xiàn)的診斷故障，車輛轉(zhuǎn)向助力功能可能受到影響（被關(guān)閉），導(dǎo)致車輛轉(zhuǎn)向沉重，存在安全隱患。該公司將對召回范圍內(nèi)的車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)軟件升級，以消除隱患，庫存車輛將在消除隱患后再銷售。
斷軸門
國家質(zhì)檢總局2015年9月11日公布的調(diào)查結(jié)果顯示，裝配耦合桿式后軸的新速騰汽車存在縱臂斷裂導(dǎo)致的安全隱患，構(gòu)成缺陷。11日晚，大眾汽車集團(tuán)（中國）、一汽大眾以及大眾進(jìn)口汽車就國家質(zhì)檢總局的調(diào)查公告發(fā)布了聯(lián)合聲明。除了“誠摯道歉”，聲明首次回應(yīng)了消費者對車輛的擔(dān)憂，發(fā)布了四項措施，史無前例地提出可以“原價置換同價值車輛”。
國家質(zhì)檢總局公布新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂問題缺陷調(diào)查結(jié)果，經(jīng)工程試驗分析和專家論證，裝配耦合桿式后軸的新速騰汽車存在縱臂斷裂導(dǎo)致的安全隱患，構(gòu)成缺陷。
國家質(zhì)檢總局要求，一汽大眾汽車有限公司要切實履行產(chǎn)品質(zhì)量安全主體責(zé)任，本著對消費者高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，繼續(xù)提高召回完成率，持續(xù)加強對加裝襯板后的車輛進(jìn)行監(jiān)測，并取進(jìn)一步措施，消除安全風(fēng)險。
2014年8月，國家質(zhì)檢總局啟動相關(guān)調(diào)查。由權(quán)威專家組成的缺陷工程分析專家組調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂抗變形能力較同類結(jié)構(gòu)后軸相對較低，在受碰撞或剮蹭下，縱臂會發(fā)生變形，且隨著變形量增加，疲勞壽命明顯下降。部分車輛后軸縱臂變形后，外觀上不易察覺，導(dǎo)致車主不會主動對車輛后軸進(jìn)行檢查或維修，且生產(chǎn)者原有維修流程難以有效發(fā)現(xiàn)縱臂變形的情況。數(shù)據(jù)顯示，在收集的457個縱臂變形、斷裂案例中，有312例是由嚴(yán)重碰撞導(dǎo)致，占68.3%；54例是由非嚴(yán)重碰撞或剮蹭導(dǎo)致，占11.8%；其余案例由于信息不全難以確認(rèn)。
調(diào)查認(rèn)為，加裝襯板的召回措施提高了后軸縱臂的抗變形能力，降低了縱臂變形的可能性。如果車輛后軸受碰撞造成縱臂變形，車主或非授權(quán)維修企業(yè)未能及時發(fā)現(xiàn)，即使在縱臂本體斷裂后，加裝的襯板仍可保持車輛行駛一定里程。
標(biāo)簽： #一汽大眾
