1. 蔚來發(fā)布BaaS車電分離方案，老車主、新車主到底誰更虧？
2. 車電正式分離 蔚來BaaS電池租用到底劃不劃算？

以蔚來ES8為例，基準(zhǔn)版預(yù)補(bǔ)貼價(jià)格為44.8萬，***版萬輛預(yù)補(bǔ)貼價(jià)格為54.8萬。除了購買全價(jià)車，用戶還可以選擇電池租賃方案。車價(jià)比常規(guī)購買低10萬元，每月交電池費(fèi)1280元，享受電池升級(jí)服務(wù)。交了6年，這輛車的電池組歸車主，最終價(jià)格92160元。據(jù)ES8的車主說，就當(dāng)是10萬元免息，每月還款1280元。這類似于分期付款買房。提前買車的錢比較少。似乎買這輛車的門檻比較低，但后續(xù)的時(shí)間成本和維護(hù)成本依然不低。比如蔚來實(shí)施的三分鐘電池轉(zhuǎn)換，雖然充電服務(wù)免費(fèi)，但電費(fèi)卻不免費(fèi)。蔚來汽車此舉一定是通過10萬元免息的方式培養(yǎng)消費(fèi)者，建立電動(dòng)汽車所有生產(chǎn)、銷售、電池維修甚至車輛維修的閉環(huán)模式，線上線下圈定自己的用戶。

蔚來發(fā)布BaaS車電分離方案，老車主、新車主到底誰更虧？

8月20日，下午兩點(diǎn)鐘，在北京市東方廣場蔚來中心，李斌作為主講召開了蔚來電池租用服務(wù)發(fā)布會(huì)，隨著全新電池租用模式的到來，也就預(yù)示著此前五年免息，車價(jià)立減十萬的政策也會(huì)隨之取消，懶得看發(fā)布會(huì)的同學(xué)可以仔細(xì)看看今天李斌都講了啥，電池租用是好事還是壞事？不多廢話，直接看內(nèi)容。

第一環(huán)節(jié)

Baas：車電分離、電池租用、可充可換可升級(jí)。

四大先決條件：可換電的車輛設(shè)計(jì)，換電運(yùn)營服務(wù)體系，政策的支持、獨(dú)立的電池資產(chǎn)公司。

以及蔚來擁有的1200項(xiàng)關(guān)于換電的專利。

車電分離：車電分離倒是不難理解，現(xiàn)在的蔚來的換電模式就是可拆卸電池包的設(shè)計(jì)，到達(dá)換電站之后，可以快速拆卸和安裝，省去了充電的等待期。

電池租用：今天發(fā)布會(huì)上公布的電池租用和之前的電池租用完全是兩個(gè)概念，之前的電池租用更像是一個(gè)有利車主的金融政策，其實(shí)就是立減十萬車價(jià)，然后這十萬塊錢分五年還完，電池就是你的，現(xiàn)在的電池租用政策是，電池是電池公司的，你只能租，然后付給人家租金，電池所有權(quán)歸電池公司。

電池資產(chǎn)公司：蔚來為了走電池租用政策，還專門成立了一家獨(dú)立的叫做武漢蔚來的電池資產(chǎn)公司，法定代表人是沈裴，注冊(cè)資本8個(gè)億，主要股東有湖北省科技投資有限公司、蔚來控股有限公司、寧德時(shí)代和國泰君安。

第二環(huán)節(jié)

：以后買車的話，會(huì)開兩張，一張是你和蔚來的，一張是你和蔚來電池公司的，就是不知道保險(xiǎn)的金額包不包括電池的費(fèi)用，如果不包括的話，好像能省不少保險(xiǎn)錢。

合作關(guān)系：客戶和蔚來是運(yùn)營關(guān)系，也就是買車在蔚來這買，電池是和電池管理公司租，蔚來和電池公司是委托運(yùn)營關(guān)系，也就是所租用的電池包是電池公司的，電池的日常運(yùn)營和維護(hù)由蔚來負(fù)責(zé)。

第三環(huán)節(jié)

價(jià)格：選擇電池租用的車主，現(xiàn)有車價(jià)立減七萬，電池租用費(fèi)，每個(gè)月980元，非服務(wù)無憂的用戶，每個(gè)月多80元的保險(xiǎn)錢，已經(jīng)大定但尚未鎖單的用戶也可以進(jìn)入配置菜單選擇購買方式。

100度電池包以后還會(huì)有更靈活的升級(jí)包。

那究竟是好事還是壞事呢？

凡事都有兩面性，下面說一下我自己的個(gè)人觀點(diǎn)，首先，這次的電池租用，立減七萬，每月交980的租金，我們按開車六年的話，是70560，我們就按七萬算，正好是補(bǔ)上了之前立減的七萬，這就相當(dāng)于，七萬塊錢當(dāng)時(shí)減掉了，六年間你交的錢就已經(jīng)把這七萬元補(bǔ)上了，超過六年之后，電池依舊是人家蔚來電池公司的，你要想繼續(xù)開車就得繼續(xù)租人家的電池，你每個(gè)月還要再繼續(xù)交980

顯然，這是很不合算的，如果買個(gè)日系車，拼命開的話，每個(gè)月的油費(fèi)可能都到不了980，更何況租人家的電池充電還要花錢呢，有人可能會(huì)噴我了，六年你不換車么？你可以免費(fèi)換電??？試問，如果人家就是不想換車呢？而且家里位置太偏沒換電站怎么辦呢，難道要開幾百公里就為了換個(gè)電池？

顯然，這個(gè)政策是給六年后準(zhǔn)備換車的人準(zhǔn)備的，因?yàn)榱曛罄^續(xù)使用的話，用車成本比汽油車還要高，那為什么不直接買個(gè)汽油車呢？而且就算是六年后換車，賣車的時(shí)候，人家聽說車子挺便宜，但是以后每個(gè)月要交980塊錢，誰還想買啊........當(dāng)然你也可以不選電池租用，選擇整車購買，但是這可就是開整車的了，分期幾十萬，每個(gè)月的利息想想都細(xì)思極恐，最主要的是下架了之前的立減十萬,五年免息的金融政策,從個(gè)人觀點(diǎn)來看，這次的電池租用政策完全是李斌搬起石頭砸自己的腳，至于市場表現(xiàn)吧，我們可以期待后續(xù)用戶的真實(shí)反饋，個(gè)人建議，如果租滿六年，電池所有權(quán)歸車主所有，還是可以接受的。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

車電正式分離 蔚來BaaS電池租用到底劃不劃算？

剛剛過去的一天，2020年8月20日，電動(dòng)車“車電分離”終于成為了現(xiàn)實(shí)。第一個(gè)吃螃蟹的，還是那個(gè)永遠(yuǎn)站在風(fēng)口浪尖的蔚來。蔚來創(chuàng)始人李斌在發(fā)布蔚來電池租用服務(wù)（BaaS）時(shí)稱這一時(shí)刻的感受相當(dāng)于“喜歡一個(gè)人，暗戀了三年，談了五年戀愛，今天終于官宣了”。蔚來為了這一刻，的確是謀劃了很久很久了。

從企業(yè)成立之初確定產(chǎn)品走換電路線，到這些年建立的換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，都是蔚來為實(shí)現(xiàn)BaaS提前打下的根基。今年政策明確支持“車電分離”模式之后，最后一道關(guān)卡也隨著打通，蔚來順?biāo)浦郏?lián)合寧德時(shí)代、湖北科技和國泰君安國際成立了獨(dú)立的電池資產(chǎn)公司——蔚能電池資產(chǎn)公司，這事就這么成了。一個(gè)全新商業(yè)模式的誕生，一場可能改變整個(gè)電動(dòng)車市場的變革，就這樣波瀾不驚地發(fā)生了。

為什么要“車電分離”？蔚來的BaaS怎么玩？

（“車電分離”后車身和電池單獨(dú)開）

“車電分離”，顧名思義就是電動(dòng)車的車身和電池產(chǎn)權(quán)分離，買電動(dòng)車時(shí)不再必須購買動(dòng)力電池。政策上之所以要支持“車電分離”，主要有三個(gè)目的，一是降低購車成本，提升電動(dòng)車保值率，促進(jìn)銷量；二是鼓勵(lì)充換電相結(jié)合的模式，改善現(xiàn)階段電動(dòng)車?yán)m(xù)航短、充電慢的痛點(diǎn)；三是減少浪費(fèi)，促進(jìn)動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)化、梯次開發(fā)和回收。

蔚來的BaaS模式完全契合了政策導(dǎo)向，消費(fèi)者在買車時(shí)如果選擇BaaS模式，就只需支付車身的費(fèi)用，電池包則是按月租用。車身產(chǎn)權(quán)歸消費(fèi)者所有，而動(dòng)力電池產(chǎn)權(quán)則是歸蔚能電池資產(chǎn)公司所有。蔚能公司將為動(dòng)力電池單獨(dú)投保，電池的質(zhì)量問題和衰減問題都無需消費(fèi)者擔(dān)心。

目前搭載70kWh電池包的所有蔚來車型選擇BaaS模式車價(jià)立減70000元，而電池包的租用服務(wù)費(fèi)則是980元/月，如果不買服務(wù)無憂，則需要額外支付80元/月的電池保障費(fèi)用。買車之后消費(fèi)者可以正常使用蔚來的換電站，并且將來也可以付費(fèi)升級(jí)，租用更大的電池包。

是新用戶虧了還是老用戶虧了？

蔚來的BaaS方案看似很簡單，但是計(jì)算購車成本和用車成本時(shí)，卻是十分復(fù)雜，所以方案發(fā)布后幾乎在每一個(gè)蔚來車友群里都引起了激烈的討論，老車主們想知道BaaS方案到底是不是比原來的購車方案更好，自己是不是“早買早吃虧”了；而準(zhǔn)車主們則是想知道買車時(shí)選不選BaaS好，怎么選才不會(huì)吃虧。

方案發(fā)布后有很多人馬上算出了一筆賬，那就是按照一個(gè)月980元的電池租金和80元的保障費(fèi)用計(jì)算，使用BaaS一個(gè)月固定用車成本是1060元，車價(jià)減的7萬使用66個(gè)月之后又會(huì)“還”給蔚來，所以用車5年半以內(nèi)選擇BaaS劃算。這樣算是肯定不準(zhǔn)確的，因?yàn)樗麄兒雎粤吮Ｖ德实膯栴}，也沒有考慮保險(xiǎn)金額差異和利息差異的問題。

其中，保值率的影響是最大的也是最難計(jì)算的。上面這張表列出的是不考慮通脹、保險(xiǎn)和利息前提下，一次性購買和BaaS兩種方案不同年份的保值率平衡點(diǎn)和對(duì)應(yīng)的車價(jià)。這里的平衡點(diǎn)指的是一次性購買的車輛保值率達(dá)到多少時(shí)，一次性購買和BaaS兩種方案是同等劃算的。

從這張表我們可以得到以下兩個(gè)結(jié)論：

一：如一次性購買和BaaS保值率相同，BaaS方案三年內(nèi)劃算，第四年開始虧。

可以看到設(shè)一次性購買的車和BaaS的車保值率相同，也就是差值為0，那么一次性購買的前三年保值率要分別超過82%、64%和45%才更劃算，這對(duì)蔚來來說要求就有點(diǎn)高了。而一次性購買的車在第四年時(shí)只要保值率高于27%，也就是車價(jià)34.36萬（ES6最低配）的二手車價(jià)高于9.39萬，車價(jià)50萬的二手車價(jià)高于13.66萬，賣車時(shí)就會(huì)比BaaS方案更劃算。以蔚來的車的素質(zhì)，第四年二手價(jià)格大概率不會(huì)跌得這么慘。

二、如BaaS保值率比一次性購買高，也不可能持續(xù)到第五年，所以第五年開始BaaS方案肯定虧。

不過，官方也說了，BaaS有利于提升車輛保值率，所以表里也列出了當(dāng)BaaS保值率比一次性購買高1%-5%時(shí)，一次性購買的車保值率需達(dá)到多少才能保證不吃虧。從表里我們可以看到，當(dāng)BaaS方案保值率比一次性購買高1%時(shí)，BaaS方案前四年就基本能夠保證是更劃算的。

但是，由于BaaS方案后續(xù)依然會(huì)有持續(xù)的電池租用費(fèi)用支出，所以它的保值率優(yōu)勢會(huì)隨著車價(jià)降低而減弱，按照電池租用+保障費(fèi)一年1.272萬計(jì)算，預(yù)計(jì)一次性購買車輛保值率跌至30%以下時(shí)，也就是與BaaS方案二手車差價(jià)為2萬元以下時(shí)，BaaS方案的車保值率反而會(huì)比一次性購買的差。而按照現(xiàn)在特斯拉的保值率推算，最晚第五年開始就會(huì)是兩者保值率差異的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

上面的一通分析是不是已經(jīng)讓你暈頭轉(zhuǎn)向了呢？如果再考慮上保險(xiǎn)和利息的話，情況就更復(fù)雜了。其實(shí)你只要記住，如保持現(xiàn)在的租電費(fèi)用不變的話，BaaS方案適合：

1、打算4年以內(nèi)換車的用戶；

2、預(yù)算不足的用戶（車價(jià)立減7萬之后還能走，ES6最低首付4.104萬）。

打算長期持有的還是得選擇常規(guī)的購車模式。而對(duì)于老用戶來說，如果4年內(nèi)賣車，大概率是會(huì)比BaaS方案吃虧的，如果以后隨著電池成本下降，蔚來下調(diào)了電池租用費(fèi)用的話，那可能會(huì)虧得更多。但是還是那句話，早買早享受。買電動(dòng)車還想不虧錢，那你真的是想多了。

有多少人會(huì)選BaaS，是個(gè)問題

雖然上文一通分析，得出了選擇BaaS方案對(duì)于部分人是有利的的結(jié)論，但是實(shí)際下單時(shí)，我覺得大部分人還是會(huì)選常規(guī)方案。蔚來的BaaS有點(diǎn)像北美的汽車租售模式，只是給用戶使用權(quán)而不給產(chǎn)權(quán)，用戶需要持續(xù)付費(fèi)使用，這種消費(fèi)觀念目前對(duì)于大部分中國消費(fèi)者來說是比較難接受的。而且BaaS模式的車輛如何在二手市場流通，保值率到底能有多少，這些都還是未知數(shù)。

蔚來發(fā)布BaaS肯定是件好事，對(duì)消費(fèi)者來說多種選擇，對(duì)行業(yè)來說多條發(fā)展道路，但“車電分離”到底能不能顛覆傳統(tǒng)的銷售模式，甚至形成中國特色的電動(dòng)車生態(tài)，還需要時(shí)代的先驅(qū)們繼續(xù)探索。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

“喜歡一個(gè)人，暗戀了三年，談了五年戀愛，今天終于官宣了?！?8月20日，蔚來創(chuàng)始人兼董事長李斌在全國第一家NIO?HOUSE里宣布，蔚來電池租用服務(wù)BaaS正式落地。正式上線后，蔚來電池租用服務(wù)BaaS將提供車電分離、電池租用、可充可換可升級(jí)的全面服務(wù)。

李斌在發(fā)布會(huì)上表示，BaaS一可以降低購車成本，提升電動(dòng)車的保值率，促進(jìn)銷量增長；二是通過國家目前鼓勵(lì)的充換電相結(jié)合模式，改善現(xiàn)階段電動(dòng)車?yán)m(xù)航短、充電慢、續(xù)航焦慮多的痛點(diǎn)；三可以減少浪費(fèi)，促進(jìn)動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)化、梯次開發(fā)和再回收。

簡單來說，就是蔚來把車身賣給用戶，車身和車上附件屬于用戶，而電池的所有權(quán)屬于電池資產(chǎn)公司，最后用戶再從電池資產(chǎn)公司租用電池。因?yàn)殡姵乇緛砭筒粚儆谟脩?，且蔚能公司?huì)為其動(dòng)力電池單獨(dú)投保，電池的質(zhì)量問題和衰減問題都無需消費(fèi)者擔(dān)心。

通過將電池從整車中分離出來，用戶在購車時(shí)可以選擇不附帶電池，從而無需承擔(dān)電池購置成本。選擇BaaS模式購買蔚來全系車型，車輛售價(jià)將減少7萬元，70kWh電池包每月法人服務(wù)費(fèi)為980元，而沒有購買服務(wù)無憂的用戶還須另外支付每月80元電池保障費(fèi)用，總計(jì)1060元。

另外值得一提的是，根據(jù)官方最新政策顯示，在今年10月11日前（含）支付大定且正常排產(chǎn)提車的用戶，免費(fèi)換電權(quán)益保持不變。但10月12日后支付大定的用戶，免費(fèi)換電的權(quán)益就有所調(diào)整了，具體如下。

放棄專屬樁權(quán)益的用戶：?每月前6次免費(fèi)換電。

保留免費(fèi)專屬樁權(quán)益的用戶：每月前6次換電僅收取電費(fèi)，免服務(wù)費(fèi)。第7次開始將收取換電費(fèi)用。

注：換電費(fèi)用=換電度數(shù)*（電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)）

●?使用BaaS方案有哪些優(yōu)勢？

首先，我們來看看使用BaaS服務(wù)購買與整車購買兩者之間在售價(jià)上的差距。

使用BaaS服務(wù)購買ES6?430km性能版能夠直接優(yōu)惠7萬元，不過每年在電池的租賃與電池保障費(fèi)上要額外花費(fèi)1.272萬元。通過計(jì)算能夠發(fā)現(xiàn)，這兩種模式的購車費(fèi)用在用車5到6年之間達(dá)到臨界點(diǎn)。因此BaaS服務(wù)更適合一般5年內(nèi)就換車的消費(fèi)者選擇。

其實(shí)，使用BaaS服務(wù)購買新車除了在購車成本上有所不同，車輛的保值率在后期也會(huì)受到較大的影響。眾所周知，新能源車型在保值率上一直被消費(fèi)者詬病，其主要原因還是電池的壽命要比燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)等大件短很多，但是如果選擇BaaS服務(wù)購買新車后，這一問題將得以解決。

我們通過汽車之家二手車和中國汽車流通協(xié)會(huì)了解到，目前蔚來ES6和同級(jí)別中型SUV燃油車的保值率對(duì)比：

雖然目前還不能確定，通過BaaS購買的新車保值率能不能達(dá)到與燃油車一樣的水平，但是可以肯定的是，其保值率一定會(huì)比ES6整車的保值率要高。這樣看來，使用BaaS服務(wù)購買，在后期換車時(shí)能夠?qū)p失降低不少。

另外，在BaaS模式下，購車成本和用車成本都要大幅低于同級(jí)別品牌的汽油車型，這無疑能夠大大降低購車門檻。

●?BaaS服務(wù)引發(fā)爭議

盡管看起來好處明顯，但BaaS還是在蔚來用戶中引發(fā)了爭議。有用戶認(rèn)為BaaS并沒有給用戶帶來真正優(yōu)惠，因?yàn)榇饲半姵胤制诜桨赶碌馁徿囬T檻更低。

在購車時(shí)選擇電池分期，蔚來ES6車型起步價(jià)僅為25.8萬元，降幅可達(dá)10萬元，5年分期結(jié)束之后電池的所有權(quán)歸屬客戶。

但如果選擇BaaS購車，降幅為7萬元，相當(dāng)于優(yōu)惠少了3萬，加上5年的電池租金（按1060元/月計(jì)算）63600元，總計(jì)需要花費(fèi)93600元，但最后電池依舊不屬于客戶。并且有用戶稱，由于沒有電池，后續(xù)在考慮換車時(shí)也無法直接將車賣給二手車商，只能走蔚來的官方渠道，但目前蔚來還沒有針對(duì)這一方面的政策宣布。至于后續(xù)將如何發(fā)展，電車也會(huì)持續(xù)關(guān)注。

●?寫在最后

就在前不久，由蔚來汽車、北汽新能源、中汽中心等單位牽頭起草的GB/T?《電動(dòng)汽車換電安全要求》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)通過了審查，這將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)行業(yè)的規(guī)范性，帶動(dòng)換電模式的發(fā)展?？偟膩碚f，筆者還是對(duì)蔚來有信心的，畢竟換電模式已經(jīng)得到國家政策的大力支持。

通過以上的分析，可以看出蔚來BaaS購車方案對(duì)于部分消費(fèi)者是十分有利的，它確實(shí)能夠顯著減低初始的購車成本，也能使消費(fèi)者不必?fù)?dān)心電池貶值的問題，但這種模式最終能否真正的被接受，還存在很多其它因素。比如購車習(xí)慣、換電站網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量、車輛的保值率問題等等。目前蔚來在全國范圍內(nèi)已建成143座換電站，但這個(gè)數(shù)字對(duì)現(xiàn)有的近5萬蔚來車主來說還是顯得有些“僧多粥少”，想要達(dá)成最初立下在全國建設(shè)1100座換電站的目標(biāo)，蔚來還有很長的路要走。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。