公開征求意見近一年時(shí)間，11月2日，關(guān)乎未來15年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）終于正式發(fā)布。
來源：中華人民共和國中央人民截圖
站在新15年的起點(diǎn)上，本次發(fā)布的《規(guī)劃》與2012年院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》制定的產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景已然不同，目前，在我國堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略取向的引導(dǎo)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已取得巨大成就，成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量之一。但與此同時(shí)，我國新能源汽車發(fā)展也面臨核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、質(zhì)量保障體系有待完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍顯滯后、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇等問題。為推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快建設(shè)汽車強(qiáng)國，面向未來15年，國家相關(guān)部門制定了本《規(guī)劃》。
《規(guī)劃》的發(fā)布帶動(dòng)了資本市場(chǎng)的熱情，截至11月3日11時(shí)，新能源汽車板塊普漲，其中，派生科技、漢宇集團(tuán)、英可瑞等多只個(gè)股漲幅超過10%。美股的中國造車新勢(shì)力股價(jià)漲幅較為明顯，截至美東時(shí)間11月2日收盤，蔚來汽車股價(jià)漲幅8.96%，小鵬汽車股價(jià)漲幅6.91%，理想汽車股價(jià)漲幅13.44%。
來源：富途牛牛理想汽車股價(jià)波動(dòng)截圖
2025年國內(nèi)新能源汽車銷量占比目標(biāo)定檔“20%”
此次《規(guī)劃》的征求意見稿早在2019年12月就已發(fā)布，經(jīng)過近一年時(shí)間的修改與編制，《規(guī)劃》與此前的征求意見稿相比，在發(fā)展趨勢(shì)、總體部署等方面大致相同，但在發(fā)展愿景等方面有一些修改，如發(fā)展愿景中提到，到2025年，新能源汽車新車銷售量要達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。
根據(jù)此前的《規(guī)劃》征求意見稿，到2025年，新能源汽車新車銷售量要達(dá)到汽車新車銷售總量的25%左右，近期發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖（2.0?版）》也提出，2025年，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車年銷量要占汽車總銷量的15%-25%，由此來看，此次《規(guī)劃》公布的新能源汽車銷量比例低于征求意見稿中的25%，取了中間值。
蓋世汽車研究院資深分析師認(rèn)為，目前新能源汽車市場(chǎng)仍為政策驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)，2020年到2025年該市場(chǎng)將從政策驅(qū)動(dòng)發(fā)展向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為主體轉(zhuǎn)移，且未來新能源汽車大規(guī)模推廣還有可能面臨一定阻礙，如充電基礎(chǔ)設(shè)施完善性、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度等方面，所以降低目標(biāo)能緩解這些瓶頸帶來的壓力，產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)各方面也能協(xié)同并進(jìn)發(fā)展。他認(rèn)為，到2025年，新能源汽車新車銷售量要達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，這個(gè)目標(biāo)比較務(wù)實(shí)。
中汽數(shù)據(jù)有限公司數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，新能源汽車市場(chǎng)滲透率為4.56%，考慮到今年從國家到地方出臺(tái)了一系列利好新能源汽車的政策等，樂觀預(yù)計(jì)2020年新能源汽車滲透率達(dá)到5%，理想狀態(tài)下，2025年新能源汽車滲透率要達(dá)到20%對(duì)應(yīng)的年均復(fù)合增長率為31.95%。
純電動(dòng)乘用車新車平均電耗目標(biāo)被重視
與此前《規(guī)劃》的征求意見稿相比，純電動(dòng)乘用車新車平均電耗的標(biāo)準(zhǔn)被提升到了《規(guī)劃》的發(fā)展愿景中，即到2025年，我國純電動(dòng)乘用車新車平均電耗要降至12.0千瓦時(shí)/百公里，同時(shí)，《規(guī)劃》刪除了2025年插電式混合動(dòng)力（含增程式）乘用車新車平均油耗降至2.0升/百公里的目標(biāo)。
全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，《規(guī)劃》中的電耗目標(biāo)給各類車型提供了發(fā)展空間，有利于車型多元化發(fā)展，如跑車、SUV等電耗相對(duì)高一些的車型，也能替代傳統(tǒng)燃油車發(fā)展。
充電中的保時(shí)捷Taycan
據(jù)了解，平均電耗指的是平均電能消耗量，是按車型對(duì)應(yīng)車輛數(shù)量加權(quán)計(jì)算得出的一組車輛平均電能消耗量。參考工信部日前發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2020年第11批）車型主要參數(shù)，經(jīng)蓋世汽車梳理后發(fā)現(xiàn)，進(jìn)入該《目錄》的純電動(dòng)乘用車有20余款，有12款車型的工況條件下百公里耗電量高于12千瓦時(shí)，如蔚來牌換電式純電動(dòng)多用途乘用車工況條件下百公里耗電量為20.00千瓦時(shí)，ARCFOX純電動(dòng)多用途乘用車工況條件下百公里耗電量為16.3千瓦時(shí)。工況條件下百公里耗電量低于12千瓦時(shí)的車型幾乎占到一半，如長城歐拉牌純電動(dòng)轎車工況條件下百公里耗電量為10.30千瓦時(shí)，比亞迪牌某純電動(dòng)轎車工況條件下百公里耗電量為11.40千瓦時(shí)。
事實(shí)上，早在《規(guī)劃》的征求意見稿發(fā)布后，業(yè)內(nèi)對(duì)于純電動(dòng)乘用車新車平均電耗指標(biāo)就有一定爭(zhēng)議，有觀點(diǎn)認(rèn)為，電耗不宜與油耗簡(jiǎn)單類比，設(shè)置電耗目標(biāo)有可能影響智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。隨著智能網(wǎng)聯(lián)化不斷發(fā)展，更多的傳感器等智能化器件將增加耗電量，這也會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)汽車電耗增加。
在此次《規(guī)劃》中，蓋世汽車發(fā)現(xiàn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展愿景被相對(duì)弱化，相較此前的征求意見稿，《規(guī)劃》刪除了“到2025年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達(dá)到30%”的目標(biāo)，而是提出到2025年，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用。
蓋世汽車研究院資深分析師認(rèn)為，《規(guī)劃》將2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量目標(biāo)去除，或與各方對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)的定義不明確有關(guān)，如果把L2級(jí)別的汽車也被定義為智能網(wǎng)聯(lián)，那今年就有可能突破30%。他認(rèn)為，高度自動(dòng)駕駛在限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商用化比較符合我國實(shí)際情況和產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，所以《規(guī)劃》還是以務(wù)實(shí)為首要出發(fā)點(diǎn)，修正了原先政策上的不足。
充換電設(shè)施、氫燃料建設(shè)再被提及
《規(guī)劃》除了對(duì)未來15年發(fā)展愿景進(jìn)行變動(dòng)以外，還對(duì)充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和氫燃料供給體系建設(shè)重點(diǎn)提及。在《規(guī)劃》的第六章完善基礎(chǔ)設(shè)施體系中提到，要加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提升充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平、鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新。其中，《規(guī)劃》提出，鼓勵(lì)開展換電模式應(yīng)用，加強(qiáng)智能有序充電、大功率充電、無線充電等新型充電技術(shù)研發(fā)，提高充電便利性和產(chǎn)品可靠性。
對(duì)此，崔東樹認(rèn)為，《規(guī)劃》對(duì)充換電設(shè)施的提出是在強(qiáng)化充換電服務(wù)，對(duì)充電和換電模式有更強(qiáng)的指導(dǎo)意義?！奥涫俏磥戆l(fā)展方向，快充也要建立體系，換電模式有場(chǎng)景的特殊性，重視程度也明顯提升了。”崔東樹說。
來源：蔚來汽車
在氫燃料供給體系建設(shè)方面，《規(guī)劃》提出，要提高氫燃料制儲(chǔ)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性。因地制宜開展工業(yè)副產(chǎn)氫及可再生能源制氫技術(shù)應(yīng)用，加快推進(jìn)先進(jìn)適用儲(chǔ)氫材料產(chǎn)業(yè)化。開展高壓氣態(tài)、深冷氣態(tài)、低溫液態(tài)及固態(tài)等多種形式儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)示范應(yīng)用，探索建設(shè)氫燃料運(yùn)輸管道，逐步降低氫燃料儲(chǔ)運(yùn)成本。健全氫燃料制儲(chǔ)運(yùn)、加注等標(biāo)準(zhǔn)體系。加強(qiáng)氫燃料安全研究，強(qiáng)化全鏈條安全監(jiān)管。
此外，還將推進(jìn)加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。建立完善加氫基礎(chǔ)設(shè)施的管理規(guī)范。引導(dǎo)企業(yè)根據(jù)氫燃料供給、消費(fèi)需求等合理布局加氫基礎(chǔ)設(shè)施，提升安全運(yùn)行水平。
有數(shù)據(jù)顯示，目前，我國已有36個(gè)城市公布氫能發(fā)展規(guī)劃與政策，另據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國已建成74座加氫站，在建32座，預(yù)計(jì)2020年加氫站保有量將超過100座。
結(jié)語：
當(dāng)前，新能源汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向和促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的重要引擎，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也正處于加速發(fā)展的新階段。從《規(guī)劃》總體來看，未來15年部署的總體思路仍然堅(jiān)持電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的發(fā)展方向，同時(shí)對(duì)現(xiàn)有發(fā)展中暴露的問題進(jìn)行完善和提高，如我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要突破關(guān)鍵核心技術(shù)，提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力，構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，完善基礎(chǔ)設(shè)施體系等?？傮w而言，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2021-2035）指明了未來15年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向和目標(biāo)，有利于推動(dòng)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，加快建設(shè)汽車強(qiáng)國。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
新能源汽車背后設(shè)計(jì)心思這么有趣？
新能源汽車未來的設(shè)計(jì)必定會(huì)朝著個(gè)性化、多元化等多方面發(fā)展。
1.從個(gè)性化設(shè)計(jì)著手
現(xiàn)階段的新能源汽車主要的差異化特征主要為使用新能源元素，如為了與長相相似的傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行區(qū)分，新能源車往往是用了藍(lán)色、綠色的設(shè)計(jì)元素來展現(xiàn)自己的新能源汽車的身份，或者使用“HYBIRD”標(biāo)記進(jìn)行區(qū)分。作為代表著當(dāng)代高科技的產(chǎn)物，必須有一些差異化的元素，因?yàn)橄M(fèi)者有的時(shí)候也會(huì)為新能源汽車特立獨(dú)行的設(shè)計(jì)去買單。如“蔚來”將前車大燈貫穿在進(jìn)氣口哪里，同時(shí)取消中網(wǎng)的設(shè)計(jì)，讓整體的設(shè)計(jì)更為一體化，這樣的設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)的車型設(shè)計(jì)顯現(xiàn)的完全不同，同時(shí)，是用了更多銳角的夠了，讓整車帶來了更多不一樣的靈感和科技感。又如游俠汽車創(chuàng)意的將車的中網(wǎng)位置貫穿了一個(gè)LED 顯示條，用戶可以自定義顯示條上的呢日榮，這樣的獨(dú)特設(shè)計(jì)風(fēng)格會(huì)讓新能源汽車的設(shè)計(jì)更加個(gè)性化。
2.從多元化設(shè)計(jì)著手
當(dāng)前在進(jìn)行汽車外形設(shè)計(jì)的時(shí)候除了受到傳統(tǒng)美學(xué)的影響以外，來自于地域文化的差異和多元化的設(shè)計(jì)需求等跨界風(fēng)潮也會(huì)對(duì)汽車外形設(shè)計(jì)產(chǎn)生重大的影響。未來汽車外形設(shè)計(jì)一定會(huì)擺脫單純的文化符號(hào)，致力于從現(xiàn)代文明和地域文化中找尋設(shè)計(jì)創(chuàng)意，通過設(shè)計(jì)創(chuàng)意的結(jié)合能夠有效地使得新能源汽車有別于傳統(tǒng)汽車。而且這樣也有助于新能源汽車發(fā)展出自身所特有的語言和文化符號(hào)。
3.從消費(fèi)者審美著手
汽車經(jīng)歷過眾多的發(fā)展時(shí)期，沒有用任何一款熱銷的車型是脫離消費(fèi)者的審美的，有的時(shí)候汽車會(huì)彰顯設(shè)計(jì)師獨(dú)特的審美觀點(diǎn)，但是還是要遵循大眾的審美導(dǎo)向。目前新能源汽車較遠(yuǎn)時(shí)的燃油汽車改動(dòng)不大，但是未來這樣差異化的特征越來越明顯。我們?cè)诤芏嗥嚿峡吹搅撕芏啻竽懹智靶l(wèi)的設(shè)計(jì)，但是由于審美的時(shí)代性和人民的原因讓其并不適用于當(dāng)時(shí)消費(fèi)者的審美選擇，在新能源汽車的設(shè)計(jì)思路上，只有在消費(fèi)者審美的基礎(chǔ)上大膽創(chuàng)新，才能造出符合審美的同時(shí)又能熱銷的新能源汽車。
國內(nèi)新能源汽車會(huì)怎樣發(fā)展？
新能源汽車背后設(shè)計(jì)心思這么有趣？
電動(dòng)車的發(fā)展進(jìn)入到2.0階段，第一階段是滿足續(xù)航，解決消費(fèi)者的基礎(chǔ)焦慮。緊接著向燃油車看齊，補(bǔ)充駕駛特性，增加科技內(nèi)核，
讓電動(dòng)車的屬性豐富起來。于是我們看到，比亞迪將自己的產(chǎn)品放到模擬賽道中，來讓大家感知車子的操控性能。吉利特斯拉蔚來從人機(jī)
交互和行為方式做提升，使電動(dòng)車的拔高一個(gè)檔次，威馬等融入更多的科技配置，試圖謀求一種新的出行生態(tài)。
這種多元化的交融，讓新能源市場(chǎng)百花齊放，同時(shí)讓競(jìng)爭(zhēng)的漫火也燒的更加激烈。這一次我們就為大家介紹幾款車型，帶大家感受不
一樣的新能源造車思路。
幾何A
基礎(chǔ)信息：
提供410km、500km（NEDC標(biāo)準(zhǔn)）兩種續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，共計(jì)六款車型。
官方指導(dǎo)價(jià)為21萬-25萬，綜合補(bǔ)貼后的價(jià)格為15萬-19萬。
吉利獨(dú)立了自己的新能源品牌，取名“幾何汽車”，“幾何A”是新品牌成立下的第一款車型。這是一個(gè)很有未來感也很抽象的名字，這
種感覺從名字的使用延續(xù)到了車型上面。
幾何A有一些很有特色的設(shè)計(jì)，代表了新能源汽車的一些設(shè)計(jì)方向。比如將傳統(tǒng)儀表盤尺寸進(jìn)行調(diào)整，縮小為一塊4.2英寸的LED彩色顯示
屏，通過方向盤按鍵進(jìn)行信息查看和功能設(shè)置。
這種思路先前在特斯拉已然有體現(xiàn)，Model 3直接取消了儀表盤，所有的信息整合在了中控屏幕中去，甚至所有的功能選項(xiàng)也納入其中，
比如空調(diào)的調(diào)節(jié)，后視鏡角度調(diào)整等等。這也意味著，駕駛員在行車過程時(shí)需要花一些精力看向屏幕，這可能會(huì)帶來一些風(fēng)險(xiǎn)。
所以吉利幾何A并沒有用這種極端的方式，而是匹配了HUD抬頭顯示，可以顯示時(shí)速，ACC自適應(yīng)巡航，導(dǎo)航等信息。以此作為小儀表盤的彌補(bǔ)。
另外在幾何A上也發(fā)現(xiàn)了一些別有用心的功能和設(shè)計(jì)。比如用后排大尺寸天幕，在視覺效果和實(shí)際乘坐體驗(yàn)上加分不少。車內(nèi)可設(shè)置密碼
鎖的手套箱、Skin care歐盟認(rèn)證嬰兒級(jí)織物呼吸座椅、化妝鏡LED照明燈、蜂窩狀的功能控制區(qū)（E-touch中央超感觸控區(qū)）等都為這臺(tái)車注入
不少未來感。
顯然，幾何A在細(xì)節(jié)部分的打磨，體現(xiàn)出吉利在未來新能源方面的思考，也許它會(huì)成為未來電動(dòng)車發(fā)展新思路的一個(gè)突破口。
威馬EX5 Pro
基礎(chǔ)信息：
460km（NEDC標(biāo)準(zhǔn)）續(xù)航。
綜合補(bǔ)貼后售價(jià)為23.98萬。全球***3000臺(tái)。
威馬汽車補(bǔ)充了一款車型—EX5 Pro，相比于EX5來說，在造型上有一些細(xì)微的改動(dòng)，使之與“Pro”劃等號(hào)，新車型更具實(shí)力。
這些變化包括用全新樣式的前包圍，霧燈造型也經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)。車尾部分，尾燈用貫穿式設(shè)計(jì)，夜晚點(diǎn)亮后具有不錯(cuò)的辨識(shí)度。
在配置方面，威馬EX5 Pro的Living Engine全車交互智能引擎升級(jí)到了2.0版本，除了最基礎(chǔ)的語音控制、在線導(dǎo)航、在線音樂等功能，
威馬EX5 Pro的語音助手“小威”也進(jìn)行了升級(jí)，它具備3種以上性格，能夠根據(jù)用戶的喜好，設(shè)置不同的聲音語氣。另外Living Engine2.0
系統(tǒng)還融合了百度、美團(tuán)等服務(wù)。
在一些配置上，體現(xiàn)了威馬在未來感塑造的一些思考，比如智能場(chǎng)景式動(dòng)態(tài)Logo、12.8英寸懸浮式智能旋轉(zhuǎn)屏以及自然語音智能交互等
配置。威馬EX5 Pro同時(shí)將諸多選裝配置升級(jí)為了標(biāo)配，搭配內(nèi)飾超纖絨和Na真皮，并匹配帶11個(gè)揚(yáng)聲器的WM-Sonic 立體劇院式環(huán)繞音響。
在動(dòng)力層面，威馬EX5 Pro 搭載Living Motion三電動(dòng)能系統(tǒng)，這套系統(tǒng)使EX5 Pro擁有百公里加速8.1秒表現(xiàn)。
重點(diǎn)來了，威馬汽車同時(shí)帶來了另外兩款車，威馬EX6 Limited和EVOLVE CONCEPT兩款量產(chǎn)概念車，從兩款車型的內(nèi)容中我們發(fā)現(xiàn)了一些訊號(hào)。
車型將會(huì)搭載Living Pilot智行系統(tǒng)，并率先實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別智能駕駛?；诖藞?chǎng)景，EVOLVE CONCEPT會(huì)協(xié)同9塊連接在一起的屏幕，在
視覺、聽覺、觸覺、嗅覺方面營造出一種沉浸式的體驗(yàn)。
自動(dòng)駕駛一定會(huì)協(xié)調(diào)更舒適和智能的車載內(nèi)容。這更像是一個(gè)出行公司在做的事，他們描繪未來是這樣的一個(gè)景象：用戶拿出手機(jī)預(yù)約目的地，
車子自動(dòng)開到樓下，你只需要上車坐在舒適的座椅上喝喝咖啡，看看電視就可以。
當(dāng)然，EX5 Pro還是一個(gè)中間期產(chǎn)品，但不能否認(rèn)的是，我們能夠從產(chǎn)品中到威馬正在做的努力。
理想ONE
基礎(chǔ)信息：
售價(jià)32.8萬
理想品牌是新勢(shì)力里較獨(dú)特的一個(gè)，原因在于，理想ONE用了增程式的解決方案。
國內(nèi)有一些增程式車型在售。比如寶馬i3就提供了增程式版本，同時(shí)上汽通用別克的VELITE也是一款增程式插電混動(dòng)車型。
大多數(shù)插電混動(dòng)是在汽油車平臺(tái)上加了一套電池電機(jī)組合，增程式電動(dòng)車則是在電動(dòng)車的平臺(tái)加入一臺(tái)汽油發(fā)電組合，底子仍然是一臺(tái)電動(dòng)車，多
出來的增程器就是發(fā)動(dòng)機(jī)+ 發(fā)電機(jī)。
在電池電量充足時(shí)，動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)，提供整車驅(qū)動(dòng)功率需求，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不參與工作。當(dāng)電池電量消耗到一定程度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)為
電池提供能量對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行充電。當(dāng)電池電量充足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，由電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)，提供整車驅(qū)動(dòng)。
事實(shí)上，增程式的解決方案已然在日本取得了成功，尼桑在2016年11月發(fā)布純?cè)龀處缀鯚o電池版本的e-Power Note, 在發(fā)售的前11個(gè)月中銷售量就超過了
10萬臺(tái)，一度超過普銳斯成為日本小型乘用車市場(chǎng)的銷量榜首。
國內(nèi)的發(fā)展除了依賴技術(shù)的支持，同樣還有政策的推動(dòng)。萬鋼去年指出，從2017年以來，插電式混合動(dòng)力乘用車呈快速增長趨勢(shì)，順應(yīng)趨勢(shì)，應(yīng)及時(shí)
推動(dòng)插電式混合動(dòng)力向增程式混合動(dòng)力發(fā)展。政策的風(fēng)向吹向這里，剩下的事情，就要交給手握核心技術(shù)的制造商了。
綜上。三款車只是新能源市場(chǎng)中較為典型的例子，自身分別具備一些獨(dú)特的思路和屬性。但不難看出，新能源汽車的發(fā)展正朝著多元化去向，未來出行的
美好藍(lán)圖，也許并不遙遠(yuǎn)了。
新能源汽車行業(yè)主要上市公司：比亞迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集團(tuán)(600104)、廣汽集團(tuán)(601238)、北汽藍(lán)谷(600733)、長安汽車(000625)等
本文核心數(shù)據(jù)：純電動(dòng)汽車銷量及占比、碳中和時(shí)期新車銷量中各燃料類型占比預(yù)測(cè)、不同燃料類型汽車平均單位行駛里程碳排放、純電動(dòng)乘用車生命周期碳減排潛力等
純電動(dòng)汽車在新能源汽車中占比較高，在整體汽車中的滲透率有望得到提升
純電動(dòng)汽車是新能源汽車最重要的一個(gè)分支，其銷量會(huì)隨著新能源汽車銷量的不斷擴(kuò)大而擴(kuò)大。2016-2020年，中國純電動(dòng)汽車銷量整體呈上升趨勢(shì)，2020年突破111萬輛，在新能源汽車中的滲透率達(dá)到81.6%。
2020年11月2日，院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，規(guī)劃提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量應(yīng)達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，其中純電動(dòng)汽車占比約為4.32%。按照“碳達(dá)峰”、“碳中和”的實(shí)現(xiàn)路徑，2030年為碳達(dá)峰時(shí)期，2060年實(shí)現(xiàn)碳中和。2025-2060年，純電動(dòng)汽車滲透率逐漸提升，到2060年，純電動(dòng)汽車在整體汽車中的滲透率有望超過70%。
純電動(dòng)汽車碳排放量低于其他燃料類型，有助于實(shí)現(xiàn)碳減排
從五種不同燃料類型汽車平均單位行駛里程碳排放來看，柴油車平均碳排放最高，明顯高于其他燃料類型，汽油車平均碳排放次之，常規(guī)混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車碳排放明顯低于柴油車和汽油車。其中，純電動(dòng)車平均碳排放最低，為146.5gCO2e/km。
純電動(dòng)汽車碳減排潛力較大，主要表現(xiàn)在電網(wǎng)清潔化、電池碳排放等領(lǐng)域
根據(jù)《中國汽車低碳行動(dòng)研究報(bào)告2021》分析，純電動(dòng)乘用車生命周期碳減排潛力較大，到2025年可實(shí)現(xiàn)減排至72%(以2020年為基準(zhǔn))，到2060年可實(shí)現(xiàn)碳減排至2020年的17%。
具體來看，對(duì)純電動(dòng)車減排貢獻(xiàn)最大因素為電網(wǎng)清潔化，在不同情景中貢獻(xiàn)在10%-50%之間;材料效率對(duì)純電動(dòng)車的碳減排也很重要，可降低純電動(dòng)車4%-13%的碳排放;隨著時(shí)間的發(fā)展，動(dòng)力蓄電池碳排放的對(duì)純電動(dòng)車碳減排的作用也越加明顯;使用能效與電網(wǎng)清潔化兩者共同作用于純滌電動(dòng)車燃料周期的碳減排，且隨著電網(wǎng)清潔化的程度加大，使用能效的減排效果趨于降低。在不同減排措施中，生產(chǎn)能效的作用最不明顯，主要由于其在純電動(dòng)車生命周期碳排放的比重較低。
——以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。
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