- 特斯拉市值首次破五千億美元，它是憑借什么破五千億元的？
- 特斯拉Model S到底牛在哪
- 特斯拉與國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車相比較優(yōu)勢(shì)在于哪里？
- 國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3入手半年，總結(jié)3點(diǎn)優(yōu)勢(shì)很明顯，3大缺點(diǎn)才是痛點(diǎn)
- 特斯拉Model3真就這么牛？
- 特斯拉到底有什么技術(shù)，為什么都說(shuō)特斯拉高科技，電動(dòng)車標(biāo)桿？
- 天才尼古拉特斯拉的近1000項(xiàng)發(fā)明專利分別是什么？
1、最大的差別就是電動(dòng)機(jī)的輸出功率，或者說(shuō)瞬時(shí)承載的最大電流。加速是特斯拉一直極為吹捧的一項(xiàng)指標(biāo)。這項(xiàng)指標(biāo)牛逼到可以讓一個(gè)suv，秒殺多數(shù)的跑車。這是電動(dòng)機(jī)所獨(dú)有的特性，就是在1rpm就可以輸出最大扭矩并且不需要變速器換擋。
但關(guān)鍵就在于電動(dòng)機(jī)在這一瞬間是否承受得住巨大的電流（大概1500-1800安培）。特斯拉可以，就完美的利用了電動(dòng)機(jī)的特性，側(cè)面掩蓋了電動(dòng)機(jī)在車輛高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)候非典的缺點(diǎn)。比亞迪就不行，最好也就是2.0t的水平。什么紐北跑不過(guò)秦，當(dāng)笑話看看就行了。
行駛質(zhì)感。特斯拉看一下懷擋換擋桿，就可以看出這車和戴姆勒奔馳有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。事實(shí)上也確實(shí)有戴姆勒參與了整個(gè)車輛***，包括轉(zhuǎn)向手感，底盤濾震等等。讓一個(gè)全新研發(fā)的全新驅(qū)動(dòng)形式的轎車，在駕駛感受上有著奧迪a6的水準(zhǔn)。（這在一個(gè)沒(méi)有研發(fā)積淀新的汽車平臺(tái)是很困難的）反觀比亞迪，25萬(wàn)的車比10萬(wàn)的汽油車毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。
因?yàn)楸葋喌掀蛙嚤旧砭蛪驙€的。深圳的朋友你聽(tīng)一下比亞迪e5的電動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)向助力噪音有多大，你就懂了。充電。特斯拉超充半小時(shí)充八成，比亞迪呢？續(xù)航。特斯拉70系列也有380公里續(xù)航，比亞迪呢？標(biāo)400公里的比亞迪真實(shí)續(xù)航又有多少？
特斯拉市值首次破五千億美元，它是憑借什么破五千億元的？
由于環(huán)境污染問(wèn)題越來(lái)越突出，所以全球各國(guó)都在想辦法解決這個(gè)問(wèn)題，我國(guó)就提出了更嚴(yán)格的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，限制 汽車 尾氣的排放。并且國(guó)內(nèi)這兩年也在大力發(fā)展新能源 汽車 ，想要以此改善 汽車 尾氣污染的問(wèn)題，讓人們擁有更好的生活環(huán)境。
現(xiàn)在我國(guó)也在大力推廣新能源 汽車 ，而且有很多 汽車 品牌生產(chǎn)出來(lái)的新能源車型也受到了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。在眾多的新能源 汽車 品牌當(dāng)中，特斯拉和比亞迪是最受關(guān)注的，而且它們也經(jīng)常會(huì)被消費(fèi)者拿來(lái)比較，想看看它們的實(shí)力到底誰(shuí)更強(qiáng)。
要看一個(gè)新能源車企實(shí)力如何，比拼的并不是配置有多高端，而是看這輛車的電池耐用性和續(xù)航的持久。特斯拉在這方面是很有優(yōu)勢(shì)的，最新版的Model3續(xù)航能達(dá)到一千公里。有車主也拆開(kāi)過(guò)一輛特斯拉，看到了它里面的電池結(jié)構(gòu)。特斯拉的電池就像是一些“5號(hào)電池”，而且是由幾千節(jié)電池組成的大電池組，看上去特別壯觀。
這些5號(hào)電池其實(shí)都是由日本的松下集團(tuán)提供的三元鋰電池，這種電池的優(yōu)點(diǎn)就是能量密度高，蓄電能力強(qiáng)，幾千節(jié)電池組合在一起之后，就可以為特斯拉提供幾百公里的續(xù)航里程。但它的缺點(diǎn)也很明顯，一旦發(fā)生擠壓就很容易引發(fā)自燃。近兩年特斯拉自燃的事故也很多，很大一部分原因就是電池的穩(wěn)定性不夠。
比亞迪的 汽車 使用的電池就是很傳統(tǒng)的磷酸鐵電池，相比特斯拉來(lái)說(shuō)，它的續(xù)航里程就小了一些，不過(guò)在穩(wěn)定性方面卻很優(yōu)秀。很多人可能都覺(jué)得，在續(xù)航里程上比亞迪就已經(jīng)輸了。但是王傳?？刹皇且粋€(gè)輕易服輸?shù)娜?，他帶領(lǐng)著自己的團(tuán)隊(duì)研究出了新的“刀片電池”，這種電池將續(xù)航里程提升了近一倍。
去年比亞迪就公布了自己的“刀片電池”，這種電池的能量密度更強(qiáng)，而且還兼具了安全性，比特斯拉的電池組更穩(wěn)定。這個(gè)全新的刀片電池會(huì)用在比亞迪全新的車型比亞迪漢上，這款車預(yù)計(jì)會(huì)在今年上市，到時(shí)候大家就可以見(jiàn)識(shí)到它的真正實(shí)力了。
特斯拉Model S到底牛在哪
特斯拉風(fēng)光無(wú)限，新能源車大賣，股票也大漲，而且市值沖破五千億美元，讓很多人感到非常意外。特斯拉為什么這么牛？他憑什么市值能夠超越五千億美元？這是大家非常迷惑的，我想了很久，說(shuō)說(shuō)我的看法，分享一下我的觀點(diǎn)，希望能夠幫助到大家。
一、特斯拉是做什么的。
對(duì)于很多不熟悉車子或者不了解金融的人來(lái)說(shuō)，特斯拉這個(gè)名字還是比較陌生。特斯拉是做新能源汽車的上市公司，他們的汽車非常受歡迎，在我國(guó)的上海也建立了特斯拉生產(chǎn)基地，特斯拉就是純電動(dòng)車，非常環(huán)保而且性價(jià)比也非常高，所以全球各地有很多特斯拉的車迷，車子也非常暢銷，完全供不應(yīng)求。
二、特斯拉為什么能夠突破五千億美元。
特斯拉是新能源汽車，他給傳統(tǒng)的車子相比，更環(huán)保而且性價(jià)比更高，因?yàn)榧冸妱?dòng)所以油費(fèi)要便宜很多，隨著大家對(duì)環(huán)保越來(lái)越重視，新能源汽車越來(lái)越受到大家歡迎，扶持力度也越來(lái)越大，新能源汽車需求也越來(lái)越大，但是整個(gè)市場(chǎng)能夠把純電動(dòng)車做的非常成功只有特斯拉，所以特斯拉處于行業(yè)風(fēng)口，而且行業(yè)規(guī)模還在不斷擴(kuò)大，需求還在不斷增加，做股票都是做預(yù)期，大家認(rèn)為接下來(lái)幾年特斯拉還會(huì)繼續(xù)大賣，訂單還會(huì)繼續(xù)增加，所以股票大漲，市值突破五千億美元也非常正常，畢竟他可能代替?zhèn)鹘y(tǒng)的汽車行業(yè)，這是一個(gè)變革的時(shí)代，特斯拉應(yīng)該享有高溢價(jià)。
三、特斯拉上海建工廠對(duì)我們有什么好處。
特斯拉上海建立工廠對(duì)我們是好事情，可以促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，而且給特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的中國(guó)企業(yè)帶來(lái)更多訂單，提升公司業(yè)績(jī)，同時(shí)也能夠提高我們制造新能源汽車的水平。
特斯拉與國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車相比較優(yōu)勢(shì)在于哪里？
特斯拉Model S在電動(dòng)車行業(yè)確實(shí)很牛，它牛在把電動(dòng)車造成不遜于普通轎車，有些方面甚至比普通汽油車還要好，以下是它牛之處：
參數(shù)方面：
0~100公里加速只要3.4秒；
充滿電續(xù)航里程440公里；
使用Model S 配備雙充電器充電，每小時(shí)充電行駛里程長(zhǎng)達(dá) 110 公里左右；
使用特斯拉的超級(jí)充電器，20分鐘內(nèi)補(bǔ)充超過(guò)一半的電量；
安全方面：
自動(dòng)駕駛 Model S 配有前視攝像頭、雷達(dá)和360度傳感器，能監(jiān)測(cè)周圍道路的情況。未來(lái)也會(huì)利用這些傳感器，通過(guò)軟件升級(jí)，帶來(lái)更多功能提升安全性和便捷性。安全功能包括警報(bào)系統(tǒng)，提醒駕駛員潛在危險(xiǎn)，避免或減少碰撞。便捷功能可以讓日常駕駛更輕松方便，如智能化巡航系統(tǒng)、自動(dòng)泊車等。（摘抄自特斯拉）
車身設(shè)計(jì)方面：
Model S 的設(shè)計(jì)給人感覺(jué)就是高級(jí)，車頭圓潤(rùn)非常有流線感。Model S 的設(shè)計(jì)者對(duì)于流線型具有極度的追求，這個(gè)體現(xiàn)在車身的把手，當(dāng)車門關(guān)緊的時(shí)候，門把手會(huì)自動(dòng)縮回以保持車身的流線型，減少空氣阻力。
以上就是特斯拉Model S 牛之處，一輛全電動(dòng)車行業(yè)最暢銷的一款車，沒(méi)有之一。
國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3入手半年，總結(jié)3點(diǎn)優(yōu)勢(shì)很明顯，3大缺點(diǎn)才是痛點(diǎn)
斯特拉電動(dòng)車相比于我們國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)非常受歡迎，優(yōu)點(diǎn)也很多，下面我來(lái)一一列舉一下。
提到買純電動(dòng)汽車，大多數(shù)人第一反應(yīng)都是特斯拉，尤其是最近特斯拉的頻繁動(dòng)作，讓特斯拉的知名度變得更高，講真，有時(shí)候都覺(jué)得買純電動(dòng)汽車不買特斯拉似乎都會(huì)被人嘲笑。那么特斯拉到底好在哪，為什么就是比國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車受歡迎？
尤其是在國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車發(fā)展到今天著這種情況，還有很多人國(guó)人如此追捧特斯拉。講真，如果追捧的是奔馳、寶馬，或許我也就不說(shuō)什么了，追捧特斯拉的確是讓人好奇。相信很多人和我一樣好奇吧，所以我問(wèn)了一大圈喜歡特斯拉和買特斯拉的朋友，簡(jiǎn)單總結(jié)了下面這幾個(gè)原因。
不得不說(shuō)的是特斯拉的想法是很超前的，這點(diǎn)國(guó)產(chǎn)車企里面好像也就蔚來(lái)有的一拼。不論是充電站，還是快充的想法與實(shí)現(xiàn)，實(shí)際上特斯拉做的都是快人一步。
最近特斯拉充電站所謂的充電5分鐘，續(xù)航120公里不也是在很多人心中激起波瀾了嗎。講真，對(duì)于純電動(dòng)汽車，你可以不在意續(xù)航，畢竟市內(nèi)代步夠用，高速2、300公里范圍內(nèi)肯定有充電樁，但是誰(shuí)也受不了動(dòng)輒幾個(gè)小時(shí)，或者十幾個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間，難道不是嗎？
其實(shí)國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車的技術(shù)并不差在哪，但是和特斯拉比起來(lái)，在一些方面還是比較弱的，比如說(shuō)自動(dòng)駕駛，雖然這一功能目前只能作為功能使用，但是嘗試過(guò)的小伙伴都知道特斯拉的自動(dòng)駕駛?cè)绾巍?/p>
不過(guò)對(duì)于國(guó)內(nèi)的用車環(huán)境來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得基本上也就是能讓你低頭拿東西的時(shí)候更安全吧。除了這一技術(shù)之外，那就是充電技術(shù)，不能說(shuō)特斯拉的電池比國(guó)產(chǎn)車好多倍，但是耐用的程度或許并不同，續(xù)航大多數(shù)時(shí)間是更長(zhǎng)的，這點(diǎn)是讓人羨慕的，而且充電時(shí)長(zhǎng)也比很多國(guó)產(chǎn)車企要好，只能說(shuō)車主愿意買、敢買，還是有原因的。
特斯拉Model3真就這么牛？
國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3入手半年，總結(jié)了6點(diǎn)用車感受，內(nèi)心五味雜陳，后悔當(dāng)初選擇特斯拉，而沒(méi)有選擇小鵬或者比亞迪。雖然特斯拉3點(diǎn)優(yōu)勢(shì)很明顯，但是3大缺點(diǎn)才是痛點(diǎn)，個(gè)個(gè)戳心。希望那些想要購(gòu)買純電動(dòng) 汽車 的朋友要三思，買車要了解它的優(yōu)缺點(diǎn)和自己的實(shí)際用車條件，否則后悔不已！
在目前的純電動(dòng) 汽車 市場(chǎng)上，想要花30萬(wàn)元左右去買一臺(tái)純電動(dòng) 汽車 ，那么怎么都繞不開(kāi)特斯拉Model 3、比亞迪漢EV和小鵬P7。這三款車型無(wú)論從外觀、續(xù)航、性能等方面都有得一拼，而且它們部分車型的售價(jià)還幾乎一樣。
我先去試駕了小鵬P7和比亞迪漢EV，最后試駕了特斯拉Model 3，最后決定入手特斯拉Model 3。之所以沒(méi)有選擇比亞迪漢EV和小鵬P7，主要有三個(gè)原因：
1.在品牌影響力方面，特斯拉要比小鵬和比亞迪更具影響力。不可否認(rèn)的是，國(guó)人買車更注重的是“面子”因素，我也不例外。特斯拉就好比傳統(tǒng)燃油車企中的BBA，開(kāi)出去總會(huì)更有面子一點(diǎn)。
2.在駕駛方面，特斯拉完勝比亞迪。 比亞迪漢EV的駕駛，在比較直的路面使用全速度自適應(yīng)巡航?jīng)]問(wèn)題，但是遇到比較大的彎道，和起伏大的路面，都無(wú)法識(shí)別，需要人工介入。比亞迪漢EV 的自動(dòng)駕駛是由ICC智能領(lǐng)航，再加上ACC車道保持，組合成了L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，說(shuō)實(shí)話，實(shí)際上只能算是L1.5級(jí)別。反觀特斯拉的Autopilot和小鵬P7的X-Pilot3.0自動(dòng)駕駛技術(shù)，無(wú)論是在城市擁堵路況，還是高速跟車下，都能很好的實(shí)現(xiàn)過(guò)彎和車距保持，例如上下班的高峰期遇到堵車的情況，打開(kāi)了駕駛功能，調(diào)整好行車間距，然后就可以騰出雙手去刷刷手機(jī)了。
3.我生活在南京，南京冬天氣溫還是比較低的，基本都在零下，最冷的時(shí)候達(dá)到零下10 左右，考慮到比亞迪漢EV搭載的是磷酸鐵鋰刀片電池，在冬天寒冷環(huán)境下續(xù)航能力下降的比較夸張，而特斯拉Model 3搭載的是三元鋰電池，受低溫環(huán)境影響更小，更適合冬天寒冷的環(huán)境。
其實(shí)這些都是小問(wèn)題，主要還是因?yàn)樘厮估?S店銷售的業(yè)務(wù)能力太強(qiáng)了，把特斯拉的三電系統(tǒng)和Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)吹的太牛了，以至于我本來(lái)只有25萬(wàn)的預(yù)算，最后還了幾萬(wàn)塊，額外花了6.4萬(wàn)，選裝了Autopilot完全自動(dòng)駕駛功能。一時(shí)的沖動(dòng)，導(dǎo)致我后來(lái)后悔不已。
新車開(kāi)了一個(gè)月多就過(guò)了新鮮勁，用車過(guò)程中，各種問(wèn)題慢慢浮現(xiàn)，這時(shí)候才明白之前認(rèn)為的優(yōu)勢(shì)，實(shí)際上并沒(méi)有什么太大用處，反而成了“雞肋”。比如說(shuō)動(dòng)力性能，相比于比亞迪漢EV和小鵬P7，同樣都是單電機(jī)模式，特斯拉Model 3的性能最強(qiáng)。
特斯拉Model 3：最大功率202kW，最大扭矩404N·m，零百加速5.3秒。
比亞迪漢EV：最大功率163kW，最大扭矩330N·m，零百加速7.9秒。
小鵬P7：最大功率196kW，最大扭矩390N·m，零百加速6.7秒。
在動(dòng)力性能方面，特斯拉可以說(shuō)是一騎絕塵，但是說(shuō)實(shí)話，日常城市代步，這種動(dòng)力性能根本用不上，就算零百加速3秒又能怎樣，還不是依舊堵在路上。這種動(dòng)力性能，只能在賽道、高速等特殊工況下才能發(fā)揮出來(lái)。
但是我們知道，電動(dòng) 汽車 跑高速就是噩夢(mèng)，過(guò)年期間開(kāi)車回老家，一趟高速長(zhǎng)途跑下來(lái)，把純電動(dòng) 汽車 的缺點(diǎn)體現(xiàn)得淋漓盡致，可以說(shuō)高速、空調(diào)和低溫環(huán)境都是純電動(dòng) 汽車 至今無(wú)法解決的問(wèn)題。
我在出行前其實(shí)已經(jīng)規(guī)劃好了路線，實(shí)際上只要在路途中充一次電就能順利到家。可是事與愿違，剛上高速不久就遇到堵車，剛開(kāi)始還好，后來(lái)發(fā)現(xiàn)電池電量下降得有點(diǎn)快，為了節(jié)約電量，他不得已將空調(diào)關(guān)閉。
寒冷的冬夜，好不容易開(kāi)到了第一個(gè)充電站，卻發(fā)現(xiàn)進(jìn)站需要排隊(duì)四個(gè)小時(shí)。排了四個(gè)小時(shí)隊(duì)伍終于輪到我充電的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)充電樁故障充不上電。只好重新排隊(duì)另外一個(gè)好的充電樁，來(lái)回折騰了我6-7個(gè)小時(shí)，真的是印證了那句話—— “充電一小時(shí)排隊(duì)等半天”。
后來(lái)我才知道，很多其它品牌的純電動(dòng) 汽車 ，充電半小時(shí)的電量幾乎可以達(dá)到70%至80%左右，而特斯拉Model 3充了半個(gè)小時(shí)連50%都到不了，排了4個(gè)小時(shí)隊(duì)伍，只能充那么一點(diǎn)電，又不好意思占用太多時(shí)間，奈何高速上面沒(méi)有特斯拉超級(jí)充電樁，自己的車子在共用充電樁上面充電實(shí)在是不給力。
也就是因?yàn)檫@件事，之后我就再也沒(méi)有開(kāi)過(guò)純電動(dòng) 汽車 跑高速了，尤其是節(jié)日，會(huì)出現(xiàn)比較擁堵的情況，我選擇開(kāi)傳統(tǒng)燃油車或者是坐高鐵出行。也就意味著，即便純電動(dòng) 汽車 動(dòng)力性能卓越，但是也很少能派上用場(chǎng)。實(shí)際上，純電動(dòng) 汽車 功率有個(gè)150kW就足夠了，再多的動(dòng)力用處并不大，無(wú)非就是車企為了提高銷量搞得噱頭。
就拿我的特斯拉Model 3舉例，它的一個(gè)隔音降噪真的是不敢恭維，原本認(rèn)為純電動(dòng) 汽車 在噪音方面肯定要比同級(jí)別的燃油車更優(yōu)秀，因?yàn)樗鼪](méi)有進(jìn)氣格柵，所以整車的風(fēng)阻系數(shù)要比同級(jí)別的燃油車低很多，而且因?yàn)闆](méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，所以也沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)和噪音。理
論上來(lái)說(shuō)，純電動(dòng) 汽車 的NVH性能要遠(yuǎn)超同級(jí)別的燃油車，可事實(shí)上并非如此。在低速駕駛的時(shí)候感覺(jué)還好，可是車速一旦超過(guò)60km/h，那么這個(gè)噪音就會(huì)成倍放大。也許是因?yàn)檐噧?nèi)環(huán)境太過(guò)安靜，所以導(dǎo)致車外的胎噪和風(fēng)噪聲音特別刺耳，吵得自己煩躁不已。
還有就是特斯拉的底盤***，真的是不敢恭維，底盤懸掛非常的硬，尤其是在過(guò)坑洼路面的時(shí)候，能夠感覺(jué)到明顯的顛簸，過(guò)個(gè)減速帶都讓你顛起來(lái)。真的無(wú)法理解，30萬(wàn)左右價(jià)格的車子，底盤***竟然這么差，還不如20多萬(wàn)的燃油車舒適，比如邁騰、雅閣等等，舒適性都要好過(guò)特斯拉。
或許特斯拉都把錢花在了Autopilot自動(dòng)駕駛技術(shù)研究上面了，又或者說(shuō)特斯拉的定位是電動(dòng)轎跑，并沒(méi)有把舒適性放在首位。
在特斯拉Model 3、比亞迪漢EV和小鵬P7這三款車型中，特斯拉Model 3的尺寸空間是最小的。我們可以看一下它們的實(shí)際數(shù)據(jù)：
比亞迪漢EV：長(zhǎng)寬高為4980*1910*1495mm，軸距為2920mm；
小鵬P7：長(zhǎng)寬高為4880*1896*1450mm，軸距為2998mm；
特斯拉Model 3：長(zhǎng)寬高為4694*1850*1443mm，軸距為2875mm。
比亞迪漢EV給人第一眼印象就是大， 確實(shí)也是這樣，它長(zhǎng)有4980mm，差點(diǎn)上5米，寬超過(guò)1米9，軸距超過(guò)2米9，如果按照燃油車來(lái)說(shuō)，可以算C級(jí)車了，肯定比Model 3要大了一圈，與小鵬P7有得一拼。當(dāng)然由于電動(dòng)車結(jié)構(gòu)和電池體積的原因，車大，空間并不一定大，實(shí)際車內(nèi)使用空間比較一般。
這個(gè)空間差距還是比較明顯的，特別是身高超過(guò)1米8的我，都敢急剎車，一不小心頭部就會(huì)撞到前擋風(fēng)玻璃，如果座椅往后調(diào)整一點(diǎn)，那么后排的乘客估計(jì)膝蓋都要頂?shù)角芭抛慰勘沉耍@個(gè)乘坐舒適性確實(shí)差了一點(diǎn)。
我國(guó)絕大部分北方地區(qū)的氣溫基本都在-10 以下 ，對(duì)于鋰離子電池來(lái)說(shuō)，會(huì)極大地降低它的續(xù)航能力。我之前親自驗(yàn)證過(guò)，在冬天-10 以下 的情況，特斯拉Model 3滿電只能跑350公里左右，而且還是在不開(kāi)暖氣的情況下，如果開(kāi)了暖氣連300公里都跑不到。
在冬天，傳統(tǒng)燃油車開(kāi)空調(diào)其實(shí)是不怎么費(fèi)油的，因?yàn)樗臒崃縼?lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)水箱，通過(guò)車內(nèi)的鼓風(fēng)機(jī)，將水箱的熱量吹進(jìn)駕駛室，這也可以說(shuō)是能量再利用了。而電動(dòng) 汽車 不一樣，它沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有熱量來(lái)源，它只能通過(guò)外部的熱泵設(shè)備，由電池供電來(lái)產(chǎn)生熱量，這就有點(diǎn)像我們的家用吹風(fēng)機(jī)，這個(gè)耗電量其實(shí)是很大的，會(huì)影響你對(duì)里程數(shù)據(jù)的判斷，嚴(yán)重的話還可能拋錨在路途中。
我還專門做過(guò)一次測(cè)試，在低溫環(huán)境下，大概 -10 ， 特斯拉Model 3一晚上的續(xù)航會(huì)減少30公里左右。
根據(jù)我實(shí)際用車情況，日常城市代步百公里耗電量在13度左右，而高速行駛百公里耗電超過(guò)了16度，也就是說(shuō)從我個(gè)人的用車情況發(fā)現(xiàn)，高速駕駛比城市駕駛百公里要多出近3度的電量消耗。這還沒(méi)有算上空調(diào)的額外消耗，如果冬天開(kāi)暖氣，那么耗電量會(huì)驟增，我大概算了一下，一小時(shí)接近3度電。
所以就目前的電池技術(shù)而言，雖然在續(xù)航里程上增加了不少，但是電池衰減和電機(jī)耗電特性還是依然存在問(wèn)題。日常城市代步還是非常香的，如果要跑長(zhǎng)途上高速，或者所在城市在寒冷的北方，那么在買純電動(dòng) 汽車 的時(shí)候，還是要再三考慮實(shí)際使用需求才行。
再看看特斯拉引以為傲的賣點(diǎn)Autopilot自動(dòng)駕駛技術(shù)，試駕的時(shí)候因?yàn)闂l件限制，所以沒(méi)有充分的體驗(yàn)它的所有功能，再后來(lái)的實(shí)際使用過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)很多情況它都無(wú)***確做出判斷，比如說(shuō)：
1.有一次我再高速匝道匯入口處，有一輛車從我前面切入我的車道，Autopilot控制下的車子沒(méi)有進(jìn)行減速，為了安全起見(jiàn)，我立馬接管了車子；
2.在城市道路中，我打了轉(zhuǎn)向燈，車子卻沒(méi)有變道，為了避免影響后邊 汽車 的行駛，我選裝了接管車子；
3.有一次在高速公路上，我開(kāi)啟了跟車模式，前車變道之后，我所在的前方車道無(wú)車了，然后車子在Autopilot控制下開(kāi)始加速，這時(shí)候，右側(cè)車道突然切進(jìn)來(lái)一輛車，而我的車沒(méi)有立馬減速，為了安全起見(jiàn)，我就接管了車子。
從上面這三個(gè)時(shí)間可以看出，前方有車切入我的車道和變道不成功是我接管的主要原因。復(fù)雜情況的切入很可能是 前方車輛的車尾沒(méi)有完全進(jìn)入傳感器視線，因而無(wú)法及時(shí)識(shí)別車輛。Autopilot在處理前方車輛 切入 情況時(shí)，給出的反應(yīng)并不是很迅速，但也不排除近距離制動(dòng)的可能。
除了功能實(shí)現(xiàn)層面，我還在駕駛舒適度方面發(fā)下幾兩個(gè)問(wèn)題：
1.變道不夠順滑。 變道時(shí)的方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度僵硬，乘坐感受上，晃動(dòng)比較明顯，不如小角度切入那么舒服。
2. 決策不夠干脆。在一次變道時(shí)，向左變道功能已經(jīng)成功啟動(dòng)，但是在左側(cè)車道線邊猶豫停頓后，放棄動(dòng)作再次回到本車道中間。我推測(cè)原因是左后方的一輛沒(méi)有減速跡象，并且進(jìn)入了傳感器探測(cè)范圍。
自從用過(guò)幾次特斯拉的駕駛之后，稍微復(fù)雜一點(diǎn)的路況，我就不再敢用了，只能說(shuō)這6萬(wàn)多塊錢花得實(shí)在有點(diǎn)冤枉。為了自身的安全，還是不要過(guò)于依賴駕駛，否則就不光是修車的問(wèn)題了，還可能“修人”。
1.被動(dòng)安全配置。
在被動(dòng)安全配置方面，比亞迪漢EV可以說(shuō)是碾壓特斯拉Model 3，漢EV不僅多出了后排側(cè)氣囊和連膝部氣囊，還全息標(biāo)配了被動(dòng)行人保護(hù)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)可以在車輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)，通過(guò)主被動(dòng)技術(shù)及時(shí)進(jìn)行 減速剎停、引擎蓋上移、設(shè)置吸能材料等方式，盡量降低碰撞對(duì)行人造成的傷害。
Model 3標(biāo)配車型只有6氣囊，可以說(shuō)在安全配置方面， 漢EV最大程度地保證了駕乘人員和車外行人的生命安全。
2.駕駛配置。
在駕駛配置方面，漢EV比Model 3多出了車道保持 、360度全景影像、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、自動(dòng)泊車入位、倒車車側(cè)預(yù)警等功能。
日常生活中，道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別這樣的功能用處不大，屬于雞肋產(chǎn)品，但是在車多、路窄或者窄位停車的情況下，360度全景影像和倒車車側(cè)預(yù)警功能就可以幫助駕駛者實(shí)時(shí)觀察周圍狀況，有效避免剮蹭。即便是被兩臺(tái)車夾在中間，自動(dòng)泊車功能在窄位下的泊入泊出也很方便。反觀入門版的Model 3，僅配備了倒車影像，這對(duì)于一臺(tái)售價(jià)二十多萬(wàn)的車型來(lái)說(shuō)未免有點(diǎn)寒酸。
3.舒適性配置。
在舒適性配置方面，比亞迪漢EV的優(yōu)勢(shì)就更加明顯了。Model 3的全景天窗是不可開(kāi)啟的，而漢EV配備的可開(kāi)啟式全景天窗，明顯會(huì)帶來(lái)更好的透氣性。漢EV還有一些獨(dú)有的配置，比如： 220V電源、副駕駛座椅通風(fēng)功能、前排多層隔音玻璃等。
不僅如此，漢EV對(duì)后排乘客的照顧也是相當(dāng)?shù)轿?，例如?通風(fēng)功能、后排座椅加熱、后排老板鍵、后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)等配置，給后排乘客提供了一個(gè)舒適的乘坐環(huán)境，就算長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)感覺(jué)過(guò)于疲勞。如果你手頭寬裕，還可以選裝后排座椅。
漢EV除了在乘坐方面的舒適性更好之外，還后排乘客配置了 后排多媒體控制系統(tǒng)。后排乘客可通過(guò)中央扶手上的觸控屏自行調(diào)整溫度、多媒體曲目、音量大小，無(wú)需駕駛員操作，一定程度上提高了出行安全。雖然是一臺(tái)家用車，但漢EV卻能為后排乘客帶來(lái)行政級(jí)別的乘坐體驗(yàn)，而這一系列功能都是 Model 3 所沒(méi)有的。
4.在整車質(zhì)保方面。
比亞迪漢EV的質(zhì)保政策是： 首任個(gè)人車主（非營(yíng)運(yùn)）三電終身質(zhì)保，而整車的質(zhì)保政策是整車保修期6年或15萬(wàn)公里。針對(duì)三電系統(tǒng)，比亞迪為漢提供了終身質(zhì)保，在所有新能源車企業(yè)里面是非常罕見(jiàn)的，也表明比亞迪對(duì)自己的三電產(chǎn)品很有信心。
反觀國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的質(zhì)保政策：它的質(zhì)保政策跟車子的不同版本是不太一樣的，低配版本是8年或者16萬(wàn)公里，高配版本是8年或者是19.2萬(wàn)公里。
試想一下，如車子使用年限超過(guò)了8年或者16萬(wàn)公里，那么之后電池組如果發(fā)生故障，或者續(xù)航里程下降到影響正常用車體驗(yàn)，那么你可能就需要更換電池了。換一塊動(dòng)力電池的價(jià)格可不便宜。
一輛新能源純電動(dòng) 汽車 ，動(dòng)力電池的成本就占據(jù)了整車的40%左右，而動(dòng)力電池的制造成本大約在1100至1300元/ kWh ，實(shí)際售賣給用戶的價(jià)格在1500至1700元/ kWh 左右，中間的差價(jià)就是廠家的利潤(rùn)。以國(guó)產(chǎn)特斯拉 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版為例，它的電池容量為55/ kWh ，那么更換一塊完整的動(dòng)力電池，則需要花費(fèi)至少82500元。
當(dāng)你看到這個(gè)電池價(jià)格的時(shí)候，你恐怕根本不愿意去更換吧？畢竟新能源 汽車 本身保值率就極低，8年的純電動(dòng) 汽車 且不說(shuō)有沒(méi)有二手車商愿意收，就算收了，估計(jì)也不值一塊全新動(dòng)力電池的價(jià)格。
在這一點(diǎn)上，反觀國(guó)內(nèi)一些新能源車企，它們就做的比較好，只要是首任車主，基本都是三電終身質(zhì)保。
特斯拉在動(dòng)力性能、駕駛技術(shù)、品牌影響力、駕駛質(zhì)感方面有一定優(yōu)勢(shì)，但是在其它方面，反而全面落后于國(guó)產(chǎn)自主品牌。尤其是在其國(guó)產(chǎn)化之后，為了進(jìn)一步壓縮成本，在車子的各個(gè)方面進(jìn)行減配，內(nèi)飾簡(jiǎn)陋的令人無(wú)法直視，品控方面也大不如前，就連馬斯克自己也公開(kāi)承認(rèn)特斯拉存在品控問(wèn)題。
在外觀內(nèi)飾、功能配置、充電效率、車機(jī)系統(tǒng)、性價(jià)比等各個(gè)方面都顯得有點(diǎn)誠(chéng)意不足，這些更直觀的用車體驗(yàn)遠(yuǎn)不如國(guó)內(nèi)自主品牌。
總之，如果你手頭寬裕，買車更注重的是“面子”，那么選擇特斯拉是沒(méi)有問(wèn)題的，如果考慮的更多的是舒適性、性價(jià)比以及后續(xù)保養(yǎng)維護(hù)的經(jīng)濟(jì)性，那么選擇比亞迪、小鵬、蔚來(lái)等一眾國(guó)內(nèi)自主品牌反而更好。
特斯拉降價(jià)引發(fā)搶購(gòu)潮，它比起別的新能源車強(qiáng)在哪里？
作為一個(gè)忠實(shí)的燃油車粉絲，電動(dòng)車似乎從來(lái)沒(méi)有出現(xiàn)在我的考量范圍之內(nèi)。不過(guò)近幾日，我身邊鐘情于特斯拉Model?3的朋友對(duì)我的微信狂轟亂炸，因此我也被迫看了不少關(guān)于Model?3的新聞與，那么到底發(fā)生了什么呢？就讓我們通過(guò)下面的文章一探究竟吧。?
#?Unplugged?Performance針對(duì)外觀優(yōu)化升級(jí)
“我買車后也要這么改”，這是我朋友的原話。當(dāng)我點(diǎn)開(kāi)他發(fā)給我的Model?3改裝圖后，立刻從細(xì)節(jié)中發(fā)現(xiàn)該車出自美國(guó)品牌Unplugged?Performance之手。其實(shí)該品牌早已涉足了Model?S和Model?X的改裝，在前不久結(jié)束的TAS東京改裝展上你也能見(jiàn)到它們的身影，Unplugged曾官方表示希望將Model?3改造成能與奧迪RS4、寶馬M3s和奔馳C63s相競(jìng)爭(zhēng)的車型。
Unplugged?Performance為特斯拉Model?3提供的改裝套件包含重新設(shè)計(jì)的前臉，它不光讓Model?3的運(yùn)動(dòng)氣息有所增強(qiáng)，還解決了眾多網(wǎng)友所詬病的“鯰魚(yú)”式車頭。下方的霧燈也進(jìn)行了細(xì)節(jié)調(diào)整，引入造型精美的進(jìn)氣口以改善空氣動(dòng)力學(xué)，同時(shí)還增加了在燃油車中才會(huì)使用的格柵設(shè)計(jì)。
該品牌有3項(xiàng)改裝包可以安裝在Model?3身上，其最頂級(jí)的改裝包將通過(guò)字母“P”體現(xiàn)身份。P模式中Model?3的車身姿態(tài)要比原型車低矮不少，這是對(duì)懸掛進(jìn)行升級(jí)后的結(jié)果。除此以外，輪轂和制動(dòng)系統(tǒng)的升級(jí)也囊括其中。從中可以看出，Unplugged?Performance直接給Model?3換上了最頂級(jí)的碳陶剎車，并且配備了紅色的6活塞剎車卡鉗。輪轂使用上，高達(dá)21寸的鍛造多幅運(yùn)動(dòng)輪轂不僅減輕了簧下重量，還與新車的運(yùn)動(dòng)包圍完美適配，可謂是顏值性能兩不耽誤。
據(jù)悉，與Unplugged?Performance合作后的Model?3車型將在未來(lái)作為一個(gè)單獨(dú)版本供消費(fèi)者選擇，由于其屬于工匠制造所以產(chǎn)量并不會(huì)很高，價(jià)格想必不會(huì)太美麗。?
#?拳打保時(shí)捷?腳踢邁凱倫？
這個(gè)小標(biāo)題名字似乎有點(diǎn)夸張，不過(guò)在一定領(lǐng)域還是說(shuō)得通的。眾所周知，特斯拉是跑直線的一把好手，充分遺傳老大哥Model?S基因后的Model?3?Performance就擁有著強(qiáng)勁的實(shí)力。最近，許多媒體和社交賬戶都曬出了Model?3與保時(shí)捷911比拼04的新聞和。
特斯拉Model?3?Performance車型的0到400米加速成績(jī)?yōu)?1.8秒，領(lǐng)先于保時(shí)捷卡雷拉S的12.1秒?？催^(guò)原的人們應(yīng)該知道，電車的扭矩讓特斯拉在起步之初贏得了不小優(yōu)勢(shì)，雖然在跑至300米左右后保時(shí)捷發(fā)起了強(qiáng)勢(shì)的追趕，甚至有反超態(tài)勢(shì)，可無(wú)奈在400米的有限距離內(nèi)還是沒(méi)有完成反超。更讓人不甘的是另一起比拼中Model?3?Performance與保時(shí)捷GT2?RS的對(duì)決，雖然兩車一直并駕齊驅(qū)，不過(guò)保時(shí)捷還是遺憾告負(fù)。
為了證明Model?3不是只能跑直線，Unplugged?Performance將它們的改裝成果拉倒賽道里遛了遛。圖中黑體加粗的1m04.7s是其取得的成績(jī)，邁凱倫F1的成績(jī)?yōu)?m04.6s，保時(shí)捷9?GT3?為1m.04.8s。
#?編輯總結(jié)
特斯拉Model?3是直線加速的一把好手，誠(chéng)然如此，可是它并不具備線性的動(dòng)力輸出。我相信更多的駕駛愛(ài)好者喜歡去追求動(dòng)力源源不斷的從容感，而不是一下子頂?shù)筋^再慢慢回落的無(wú)助。關(guān)于上文中Unplugged?Performance出品的Model?3圈速問(wèn)題，成績(jī)的確很優(yōu)秀，但也要正視其投入了大量的金錢去改裝，如果是單純的量產(chǎn)車，特斯拉還是需要更多的去吸收傳統(tǒng)車企對(duì)于車輛的***。最后的最后，電動(dòng)車已然成為未來(lái)趨勢(shì)，但我仍舊祝愿所有燃油車愛(ài)好者能在全面電動(dòng)化之前將自己的dream?car收入囊中。
（編輯：紀(jì)琦?來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉到底有什么技術(shù)，為什么都說(shuō)特斯拉高科技，電動(dòng)車標(biāo)桿？
他說(shuō)到世界上只有兩種電動(dòng)汽車，一種是特斯拉和另外一種就是其它的電動(dòng)汽車，特斯拉的確是一輛好車，它也是打開(kāi)了電動(dòng)汽車的先河，特斯拉的成功也是使得新能源汽車市場(chǎng)受到大家的關(guān)注，那么特斯拉到底好在哪里呢？ 因?yàn)槊總€(gè)人對(duì)于汽車的評(píng)價(jià)都是不一樣的，有些人對(duì)于汽車的用料非?？粗?，有些車主則是看重汽車的駕駛感，我們就拿特斯拉MODEL3這款汽車來(lái)說(shuō)，它在過(guò)減速帶的時(shí)候，減震并不是非常良好，而且會(huì)有明顯的彈跳感，因此它的檔次感也是掉了不止一點(diǎn)半點(diǎn)，不過(guò)特斯拉的優(yōu)點(diǎn)也是有很多的。
首先說(shuō)的第一點(diǎn)就是自動(dòng)駕駛。特斯拉的黑科技可是其他的車型無(wú)法比擬的，例如隱藏式門把手，大面積的前后玻璃，而且要通過(guò)軟件菜單來(lái)激活調(diào)控方向盤按鈕等功能，這些小的配置只是冰山一角而已，如果說(shuō)到最牛的黑科技當(dāng)屬自動(dòng)駕駛了，特斯拉開(kāi)啟自動(dòng)駕駛模式之后，它可以輕松的沿車道行駛，而且也能夠跟隨前車的軌跡行駛，例如說(shuō)當(dāng)你打下轉(zhuǎn)向燈之后它可以自動(dòng)變道，這個(gè)功能是其他車企做不出來(lái)的。
第2個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是動(dòng)力性能。特斯拉是汽車市場(chǎng)上最早的電動(dòng)汽車，很多人就是通過(guò)特斯拉體會(huì)到電動(dòng)汽車的駕駛***的，雖然如今市面上的電動(dòng)汽車并不少，但是能夠跟特斯拉媲美的電動(dòng)汽車寥寥無(wú)幾，它的加速性能是目前電動(dòng)汽車市場(chǎng)上的最牛的一個(gè)。
第3個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是續(xù)航。對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，續(xù)航就是最大的一個(gè)問(wèn)題了，特斯拉就有著長(zhǎng)續(xù)航名號(hào)之稱，它的長(zhǎng)續(xù)航不僅表現(xiàn)在參數(shù)表上，在實(shí)際駕駛過(guò)程當(dāng)中很少有車主抱怨說(shuō)到特斯拉的續(xù)航里程短問(wèn)題，主要的原因就是在于它對(duì)于各種路況以及駕駛習(xí)慣都是優(yōu)化的非常好。
天才尼古拉特斯拉的近1000項(xiàng)發(fā)明專利分別是什么？
特斯拉就是一個(gè)品質(zhì)低劣的組裝貨，外購(gòu)的三電，電池易燃易爆，電池管理系統(tǒng)BMS根本不合格，實(shí)測(cè)續(xù)航被國(guó)產(chǎn)電動(dòng) 汽車 吊打，永磁電機(jī)加速被中國(guó)比亞迪秒，只好靠高能耗的異步電機(jī)拉極速搞噱頭，靠不靠譜的自動(dòng)駕駛進(jìn)行炒作，利用互聯(lián)網(wǎng)搞宗教式傳銷！
特斯拉老板埃隆.馬斯克是美國(guó)執(zhí)政時(shí)培植的新吉祥物，美國(guó)精神的代表，是中國(guó)買辦、公知、各色精英追捧、吹噓、神話的對(duì)象。
馬斯克不是什么 科技 天才，他是互聯(lián)網(wǎng)傳銷***。這種互聯(lián)網(wǎng)傳銷模式，靠充值自媒體冒充車主發(fā)傳銷廣告，形成所謂的口碑效應(yīng)，本質(zhì)上同安利一樣，途徑不同，古老的傳教營(yíng)銷模式，一旦***成功客戶就會(huì)因?yàn)槊孕哦艺\(chéng)。這種迷信來(lái)自于馬斯克的自我造神和特斯拉及信徒們操縱的自媒體可以不負(fù)責(zé)任的虛宣傳[靈光一閃]買過(guò)安利的都知道，安利的本質(zhì)就是傳教式***，特斯拉一樣如此，馬斯克就是穿著 科技 外衣的教主，善于會(huì)利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行傳銷！
特斯拉其實(shí)沒(méi)什么領(lǐng)先技術(shù)，只是為了脫離瀕臨倒閉的困境，突破安全底線拼死一搏，博取一個(gè)機(jī)會(huì)！
電動(dòng) 汽車 的核心技術(shù)是三電技術(shù)：電池、電機(jī)、電控。
在電池方面，特斯拉沒(méi)有研發(fā)能力，更沒(méi)有生產(chǎn)能力，從2013年開(kāi)始高喊要造電池，如今8年過(guò)去了，電池日搞了幾次，特斯拉卻依然一塊量產(chǎn)電池都沒(méi)有造出來(lái)， 汽車 上裝載的都是松下、LG、寧德時(shí)代等電池供應(yīng)商的電池。
特斯拉制造電動(dòng)車之初，因?yàn)闆](méi)啥亮點(diǎn)，就選了兩個(gè)突破口：一個(gè)是制造高價(jià)跑車，其實(shí)賣不了多少，只為樹(shù)立一個(gè)高價(jià)形象；另一個(gè)是用了安全性最低的松下鎳鈷鋁電池，企業(yè)隨時(shí)都會(huì)倒閉，誰(shuí)還會(huì)在乎安全，噱頭更重要，活下去更重要。近兩年，特斯拉終于站穩(wěn)腳跟，也開(kāi)始和松下離心，因?yàn)殒団掍X電池的安全性實(shí)在太低，過(guò)去是無(wú)可奈何，現(xiàn)在只能過(guò)河拆橋，逐漸放棄松下。
電機(jī)技術(shù)方面，特斯拉也沒(méi)有可圈可點(diǎn)的地方，過(guò)去的高價(jià)車基本都是使用中國(guó)的電機(jī)，現(xiàn)在生產(chǎn)中低端車MODEL 3，開(kāi)始改用自產(chǎn)電機(jī)，也沒(méi)啥先進(jìn)技術(shù)含量，中國(guó)大把電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)能生產(chǎn)出比特斯拉好得多的電機(jī)。
電控技術(shù)方面，算是特斯拉最強(qiáng)的地方，不過(guò)，和國(guó)內(nèi)先進(jìn)的新能源 汽車 生產(chǎn)企業(yè)相比也沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。特斯拉的功率管芯片不錯(cuò)，用的是第三代半導(dǎo)體SIC芯片，原因在于背靠美國(guó)硅谷，同樣是購(gòu)。而我國(guó)的比亞迪不依賴購(gòu)，也能自產(chǎn)SIC功率管芯片，比特斯拉技術(shù)更全面。
很多人說(shuō)特斯拉是電動(dòng)車標(biāo)桿，其實(shí)無(wú)外乎早期用了高密度但是安全性極低的鎳鈷鋁電池，續(xù)航較長(zhǎng)，但是并不先進(jìn)。此外，就是特斯拉罔顧安全，使用未經(jīng)驗(yàn)證安全的智能駕駛技術(shù)，技術(shù)未必有多先進(jìn)，只不過(guò)傳統(tǒng)車企重視安全不會(huì)用，特斯拉不在乎這些，反正出事了就刪數(shù)據(jù)，沒(méi)證據(jù)，你能拿他怎么辦？只有自認(rèn)倒霉。
其實(shí)，特斯拉最大的貢獻(xiàn)，是憑借一己之力，開(kāi)創(chuàng)了電動(dòng)車的時(shí)代。
特斯拉之前，業(yè)界已經(jīng)形成了共識(shí)，電池存在技術(shù)很多年都無(wú)法突破，預(yù)示著電動(dòng) 汽車 沒(méi)有前途。大家也都認(rèn)可了以豐田為代表的氫燃料電池技術(shù)是未來(lái)新能源的方向。
面對(duì)這一片大好形勢(shì)，現(xiàn)在看來(lái)豐田犯了致命錯(cuò)誤。豐田在氫燃料電池 汽車 包括過(guò)度時(shí)期的油電混動(dòng)車型上投入了大量的財(cái)力，也取得了豐碩的成果。壟斷了這個(gè)領(lǐng)域的絕大部分專利。豐田以日企一貫穩(wěn)扎穩(wěn)打的秉性，準(zhǔn)備收獲新能源領(lǐng)域未來(lái)所有的紅利。
原本一切都會(huì)如豐田所愿，只是這時(shí)候殺出了特斯拉。馬斯克對(duì)純電驅(qū)動(dòng)車輛的情有獨(dú)鐘，源于他的終極火星夢(mèng)想。事實(shí)上，他手下大大小小十幾家公司的終極目標(biāo)都是指向了火星。特斯拉也不例外，火星上的車輛只能使用電驅(qū)動(dòng)！
一個(gè)狂人，率領(lǐng)一群天才，通過(guò)不斷的創(chuàng)新，改變了整個(gè)業(yè)界的看法。相對(duì)于豐田的死守專利壁壘，特斯拉取了開(kāi)放幾乎所有專利技術(shù)的方法，在全世界范圍內(nèi)掀起了電動(dòng)車的熱潮，徹底改變了一百年來(lái) 汽車 交通的格局。特別是在中國(guó)，新勢(shì)力三傻不用多說(shuō)，一大批炒概念騙補(bǔ)貼的企業(yè)也是如雨后春筍般躥紅。
這個(gè)時(shí)候心里最苦的應(yīng)該是豐田了，本來(lái)穩(wěn)穩(wěn)的未來(lái)新能源霸主，也只能占島為王了。
在我看來(lái)，是高 科技 ，但不完善；是標(biāo)桿，但僅限于顛覆性造車的思路。
就棺材釘這種研發(fā)水平還標(biāo)桿！都是舔狗舔得吧
剎車剎不住的技術(shù)[呲牙][呲牙][呲牙]
電動(dòng) 汽車 還是中國(guó)的比亞迪首先發(fā)明出來(lái)并且成功量產(chǎn)的，特斯拉至少晚1-2年。但是現(xiàn)在感覺(jué)好像特斯拉成鼻祖一樣是由于特斯拉是美國(guó)品牌，加之美國(guó)的市場(chǎng)營(yíng)銷比國(guó)內(nèi)發(fā)達(dá)（說(shuō)白了就是會(huì)忽悠，會(huì)用水軍，會(huì)買通國(guó)內(nèi)的相關(guān)媒體為其捧場(chǎng)），所以搞得好像特斯拉是最牛的一樣。實(shí)話說(shuō)，特斯拉在造車領(lǐng)域真不怎么樣，最早基本上屬于貼牌組裝車，進(jìn)入中國(guó)前在美華爾街幾乎倒閉，中國(guó)救了特斯拉，實(shí)為其重生父母，再造爹娘。特斯拉如果說(shuō)能拿的出手的就是軟件技術(shù)還可以，但也不是很完善，除此之外，沒(méi)有什么亮點(diǎn)！看看美國(guó)人怎么評(píng)價(jià)特斯拉（2020年11月數(shù)據(jù)），權(quán)威媒體哦！[靈光一閃][靈光一閃][靈光一閃]
特斯拉沒(méi)有什么特別的黑 科技 ，但是特斯拉集成了很多比較新潮的技術(shù)和方案
電池管理，特斯拉也沒(méi)有比別人更省電。
汽車 單踏板模式是特斯拉弄出來(lái)的新概念，別的車可以做到但是沒(méi)有力推
自動(dòng)駕駛特斯拉屬于勇于實(shí)踐的那種?，F(xiàn)在還保守了一些，宣傳是駕駛不是自動(dòng)駕駛了。
遠(yuǎn)程更新車載功能，就和手機(jī)下升級(jí)包似的。
特斯拉沒(méi)有什么技術(shù)，但是他沒(méi)有套路，他降低成本讓利消費(fèi)者，有 探索 精神，不是以利為上，這就是好公司
特斯拉有害死人的技術(shù)。就是一個(gè)設(shè)計(jì)公司。到處買零件的組裝。沒(méi)有一點(diǎn)技術(shù)。一顆螺絲都不會(huì)做的企業(yè)有卵用。
尼古拉特斯拉。（Nikola Tesla，1856年－1943年,1856年7月10日出生）是世界上最偉大的發(fā)明家、物理學(xué)家、機(jī)械工程師和電機(jī)工程師之一。塞爾維亞血統(tǒng)的他出生在克羅地亞(后并入奧地利帝國(guó))。特斯拉被認(rèn)為是歷史上一位重要的發(fā)明家。他在19世紀(jì)末和20世紀(jì)初對(duì)電和磁性的貢獻(xiàn)也是知名的。他的專利和理論工作形式依據(jù)現(xiàn)代交變電流電力(AC)的系統(tǒng)，包括多相電力分配系統(tǒng)和AC馬達(dá)，幫助了他帶起第二次工業(yè)革命。\x0d\ 在美國(guó)，特斯拉在歷史上或通俗文化上的名聲可以媲美任何其他的發(fā)明家或科學(xué)家。1893年他展示了無(wú)線通訊并成為了電流之戰(zhàn)的贏家之后，就成為了美國(guó)最偉大的電子工程師之一而備受尊敬。許多他早期的成果變成現(xiàn)代電子工程的先驅(qū)，而且他的許多發(fā)現(xiàn)為開(kāi)創(chuàng)性的重要。在西元1943年，美國(guó)最高***承認(rèn)他為無(wú)線電的發(fā)明者。\x0d\ 在使用電的現(xiàn)代世界上到處都可以看見(jiàn)特斯拉的遺產(chǎn)。撇開(kāi)他在電磁學(xué)和工程上的成就，特斯拉也被認(rèn)為對(duì)機(jī)器人、彈道學(xué)、資訊科學(xué)、核子物理學(xué)和理論物理學(xué)上等各種領(lǐng)域有貢獻(xiàn)。特斯拉晚年被視為一個(gè)瘋狂科學(xué)家并由于宣稱可以創(chuàng)造怪異的科學(xué)發(fā)明而被注意。許多他的成就已伴隨著一些爭(zhēng)議被應(yīng)用，去支持著許多的偽科學(xué)，如幽浮理論和新世紀(jì)神秘理論。特斯拉當(dāng)代的欽佩者視他為“創(chuàng)造出二十世紀(jì)的人”。\x0d\ 他是一個(gè)被世界遺忘的偉人。交流發(fā)電機(jī)就是他發(fā)明的，而愛(ài)迪生鐘愛(ài)自己發(fā)明的直流發(fā)電機(jī)，極力打壓Tesla。如果Tesla不是被迫放棄了交流電的專利權(quán)供世人***（每馬力$2.53），那他會(huì)是世界上最富有的人。他的夢(mèng)想就是給世界提供用之不竭的能源。特斯拉從不在意他的財(cái)務(wù)狀況，于窮困且被遺忘的情況下病逝，享年86歲。雖然他是一個(gè)絕世天才，但很遺憾沒(méi)有多少人記得他。\x0d\ 1856年7月10日，他生于南斯拉夫克羅地亞的斯米良，他父親是牧師，母親是打蛋器的發(fā)明者。他一生的發(fā)明無(wú)數(shù)。 1882年，他繼愛(ài)迪生發(fā)明直流電（DC）后不久，發(fā)明了交流電（AC），并制造出世界上第一臺(tái)交流發(fā)電機(jī)，并創(chuàng)立了多相電力傳輸技術(shù)。 1895年，他替美國(guó)尼亞加拉發(fā)電站制造發(fā)電機(jī)組，致使該發(fā)電站至今仍是世界著名水電站之一。 18年，他使馬可尼的無(wú)線電通信理論成為現(xiàn)實(shí)。 1898年，他制造出世界上第一艘無(wú)線電遙控船，無(wú)線電遙控技術(shù)取得專利（美國(guó)專利號(hào)#613.809）。 1899年，他發(fā)明了X光(X-Ray)攝影技術(shù)。其他發(fā)明包括：收音機(jī)、雷達(dá)、傳真機(jī)、真空管、霓虹燈管、飛彈導(dǎo)航、星球防御系統(tǒng)等。甚至以他名字而命名的磁密度單位（1 Tesla = 10,000 Gause）更表明他在磁學(xué)上的貢獻(xiàn)。\x0d\ 年青時(shí)的特斯拉 非常的聰明，可以在腦子中飛快的完成復(fù)雜計(jì)算，老師總認(rèn)為他在。\x0d\ 特斯拉 能流利的說(shuō)多種語(yǔ)言。除了克羅地亞語(yǔ)外，他還會(huì)說(shuō)7種語(yǔ)言：捷克語(yǔ), 英語(yǔ)，法語(yǔ)，德語(yǔ)，匈牙利語(yǔ), 意大利語(yǔ)，拉丁語(yǔ)。\x0d\ 中年時(shí)特斯拉與馬克吐溫成為了親密的朋友，他們?cè)趯?shí)驗(yàn)室和其它地方共度了許多時(shí)光。\x0d\ 天才出于勤奮，為了獻(xiàn)身科學(xué)研究事業(yè)，特斯拉終身不娶。他說(shuō)：“電給我疲乏衰弱的身軀注入了最寶貴的東西一一生命的活力、精神的活力”。他為了把構(gòu)思轉(zhuǎn)變成現(xiàn)實(shí)發(fā)明，他舍不得睡覺(jué)，每天只睡2個(gè)多小時(shí)，最終獨(dú)自獲得1000多項(xiàng)發(fā)明專利。有道是：“天才勤奮性難移，無(wú)需揚(yáng)鞭自?shī)^蹄；終生努力演大戲，驚世偉業(yè)創(chuàng)奇跡?！碧厮估膶＠撬麄€(gè)人獨(dú)自構(gòu)思和撰寫的，是名副其實(shí)的專利發(fā)明人；而愛(ài)迪生的專利是靠他創(chuàng)立的美國(guó)通用電器公司的龐大的實(shí)驗(yàn)隊(duì)伍完成的，愛(ài)迪生因?yàn)槭敲绹?guó)通用電器公司老板而擁有專利，愛(ài)迪生并不是真正的專利發(fā)明人；特斯拉于布拉格大學(xué)畢業(yè)，愛(ài)迪生小學(xué)未畢業(yè)，因此，一對(duì)一比較而言，獨(dú)行俠特斯拉個(gè)人的科學(xué)與發(fā)明成就比完全依賴于商業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的愛(ài)迪生個(gè)人的純商業(yè)發(fā)明成就要偉大許多倍。雖然他一生致力不斷研究，并取得約 1000 項(xiàng)專利發(fā)明，但他一生的研究不是為著一己之利。特斯拉最多產(chǎn)的創(chuàng)造時(shí)期是在美國(guó)度過(guò)的。其中很一部分直到今天仍無(wú)法重復(fù)。例如：輻射能量接收器。除了知道這是一個(gè)關(guān)于宇宙線能量的轉(zhuǎn)換器外我們對(duì)它的工作原理一無(wú)所知?？上?，與他同時(shí)代的企業(yè)家利用了這位天才科學(xué)家的愛(ài)心和才華，騙取了他的研究成果和榮譽(yù)，因他的發(fā)明而腰纏萬(wàn)貫。但特斯拉卻是窮困潦倒、長(zhǎng)年經(jīng)濟(jì)拮據(jù)。1943年1月5日晚間到8日早上之間的某個(gè)時(shí)間，特斯拉在紐約旅館孤獨(dú)的死于心臟衰竭，享年86歲。因?yàn)榫芙^出售他的交流電專利，特斯拉臨終時(shí)已經(jīng)債臺(tái)高筑。\x0d\ 為何這樣非凡的科學(xué)家會(huì)被歷史淡忘呢？從未有人傳頌？因?yàn)樗切┝眍惏l(fā)明雖然對(duì)人類有著重大的貢獻(xiàn)，但與此同時(shí)卻促使很多賺錢的企業(yè)瞬間倒閉，打壓他的人有愛(ài)迪生，支持過(guò)他又拋棄了他的J. Pierpont Morgan(約翰·皮爾龐特·摩根)等，在他死后美國(guó)人為秘密刪除了有關(guān)他的歷史記載和報(bào)道，他的研究成果大部分被收繳并列入高級(jí)機(jī)密，所以他的名字被抹去了。\x0d\ 特斯拉死光與無(wú)限遠(yuǎn)距離傳輸1億伏電裝置時(shí)代的異端：交流電的發(fā)明 \x0d\ 1888年，當(dāng)時(shí)眾多報(bào)章皆大肆報(bào)導(dǎo)：著名發(fā)明家愛(ài)迪生(Thomas Edison)宣稱尼古拉特斯拉(Nikola Tesla)是科學(xué)界一大“異端”，他所發(fā)明的交流電(AC)直接影響人類的性命安全，并屢次展示狗和貓如何通過(guò)交流電后瞬間死亡(“電椅”亦因此被啟發(fā)出來(lái))。 \x0d\ 但事實(shí)上，今天大家都知道，世界是何等需要交流電的存在。交流電的發(fā)明改善了人們的生活，增進(jìn)了工業(yè)的發(fā)展并加促科學(xué)的進(jìn)步。但為什么愛(ài)迪生三番四次攻擊交流電和它的發(fā)明家——特斯拉呢？答案就是交流電的出現(xiàn)直接威脅了愛(ài)迪生所經(jīng)營(yíng)的直流電生意。因?yàn)槭褂弥绷麟妼?shí)在有太多的缺點(diǎn)和限制。如：直流電不利長(zhǎng)途傳輸，每隔1公里則要增設(shè)發(fā)電站，但交流電卻可變壓器變壓作為長(zhǎng)途輸電；使用直流電價(jià)錢較為昂貴，并且效能也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及交流電?；诶嫔系臎_突，愛(ài)迪生便極力打壓特斯拉的發(fā)明。 \x0d\ 在此之前特斯拉為偉大科學(xué)家愛(ài)迪生共發(fā)明了24項(xiàng)新設(shè)計(jì)，包括直流電發(fā)電機(jī)的設(shè)計(jì)，并由愛(ài)迪 生取得專利，加以大量生產(chǎn)?？墒撬Φ膱?bào)酬卻換來(lái)一場(chǎng)無(wú)情的和嘲諷。結(jié)果，特斯拉心感忿怒并從此脫離愛(ài)迪生和他的公司。這就是歷史上電流之戰(zhàn)的序幕。 \x0d\ 1888年，特斯拉得到西屋公司(Westing House)的企業(yè)家喬治威斯汀豪斯(Geovge Westing House)支持研發(fā)已構(gòu)思了6年的交流電體系。半年后，他研制的交流電發(fā)電機(jī)取得專利，并應(yīng)美國(guó)電機(jī)工程師學(xué)會(huì)(American Institute of Electrical Engineers)邀請(qǐng)講解和示范交流電體系的研究成果。因?yàn)榻涣麟姷男苓h(yuǎn)比直流電優(yōu)勝，因此交流電開(kāi)始廣泛用，并慢慢取替?zhèn)鹘y(tǒng)直流電的位置。在利益的驅(qū)動(dòng)下，愛(ài)迪生大力抨擊特斯拉，并將其冠以“科學(xué)異端”之名，一場(chǎng)科學(xué)迫害應(yīng)運(yùn)而起。雖然今天交流電成為工業(yè)和社會(huì)供電的主流，成為我們?nèi)粘Ｉ畹谋匦杵?，但尼古拉特斯?Nikola Tesla)的名字卻一直被人遺忘，甚至一直未受到應(yīng)有的***。這就是“正統(tǒng)”科學(xué)的杰作。 \x0d\ 百年標(biāo)記的尼亞加拉水電站 \x0d\ 如果大家曾到過(guò)美國(guó)尼亞加拉大瀑布(Niagara Falls)，相信大家都會(huì)為這幅壯麗的奇觀而發(fā)出由衷的贊嘆。 數(shù)以萬(wàn)噸的河水從四方八面匯流，以山崩地裂之勢(shì)傾瀉下來(lái)，河水猛然沖擊的隆隆聲響，令人生畏。在這條川流不息的河流里，蘊(yùn)藏著意想不到的豐富。 \x0d\ 18年，舉世知名的尼亞加拉水電站中，第一座10萬(wàn)匹馬力的發(fā)電站建成，成為35公里外的紐約州水牛城(The City of Buffalo)的主要供電來(lái)源。其后十多座大大小小的發(fā)電站相繼建成，每日所生產(chǎn)的電力足以供應(yīng)美國(guó)紐約州和加拿大安大略省總需求的四分之一。至今，這項(xiàng)建成足足超過(guò)100年的電力建設(shè)仍然運(yùn)作如常，從未間斷地產(chǎn)出天然能源，可謂是人類近百年科學(xué)史上的一大奇跡。 \x0d\ 這項(xiàng)科學(xué)上的百年奇跡，就是天才科學(xué)家特斯拉在三十多歲時(shí)的一項(xiàng)設(shè)計(jì)，當(dāng)運(yùn)用了他9項(xiàng)專利發(fā)明，包括特斯拉所發(fā)明的交流電發(fā)電機(jī)和交流電輸電技術(shù)。\x0d\ 其實(shí)在當(dāng)時(shí)的工商業(yè)、公共設(shè)置和家用電器，都使用著費(fèi)用高昂的直流電。因?yàn)樵陔娐飞系膿p耗，使用直流電時(shí)必須每隔一公里便建設(shè)一套發(fā)電機(jī)組。所以在建造尼亞加拉水電站時(shí)，如將電力以直流電方式傳送，輸電至35公里以外的紐約州水牛城，是不可能的。所以建設(shè)尼亞加拉水電站時(shí)，美國(guó)人用了特斯拉發(fā)明的交流電供、輸電技術(shù)，用高壓電來(lái)實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)距離供電。這項(xiàng)劃時(shí)代的發(fā)明，不僅解決了尼亞加拉水電站作遠(yuǎn)距離供電的難題，并且?guī)Ыo人們一個(gè)既方便又便宜的用電環(huán)境。 \x0d\ 后來(lái)，人們?cè)谀醽喖永俨嫉墓珗@中樹(shù)立了特斯拉的銅像，以紀(jì)念他在尼亞加拉水電站上的貢獻(xiàn)。 \x0d\ 無(wú)私的奉獻(xiàn)：免征收交流電的專利版稅 \x0d\ 特斯拉一生的發(fā)明見(jiàn)證著他對(duì)社會(huì)無(wú)私的貢獻(xiàn)。雖然他一生致力不斷研究，并取得約 1000 個(gè)專利發(fā)明。但他晚年卻是窮困潦倒，長(zhǎng)年經(jīng)濟(jì)拮據(jù)。雖然，有不少企業(yè)家利用了這位天才科學(xué)家的愛(ài)心和才華，騙取了他的研究成果和榮譽(yù)，可是晚年的他依然為著人類的幸福而努力研究和發(fā)明。 \x0d\ 在特斯拉眾多的發(fā)明里，最惠及大眾的莫過(guò)于交流電 (AC) 及交流電發(fā)電機(jī)了。在世界每一角落，經(jīng)貿(mào)的發(fā)展、科學(xué)的進(jìn)步和生活的享受都離不開(kāi)交流電的幫助。2003 年年末的美國(guó)大停電和歐洲大停電，就曾陷社會(huì)和經(jīng)濟(jì)于大癱瘓。早于1882 年，特斯拉已經(jīng)發(fā)明了世界第一臺(tái)交流電發(fā)電機(jī)，更于1885 年發(fā)明多相電流和多相傳電技術(shù)，就是現(xiàn)在全世界廣泛應(yīng)用的50-60Hz( 赫茲 ) 傳送電力的方法。 \x0d\ 1990 年7 月10 日一次美國(guó)國(guó)會(huì)會(huì)議中，10 多名美國(guó)參議員記念特斯拉134 周年生辰，表?yè)P(yáng)他在電力學(xué)上的貢獻(xiàn)，宣傳他如何改變了人類對(duì)發(fā)電概念的認(rèn)識(shí)，把特斯拉稱譽(yù)為比愛(ài)迪生更偉大的發(fā)明家。 \x0d\ 愛(ài)迪生發(fā)明直流電后，電器得到廣泛應(yīng)用，而電費(fèi)同時(shí)卻十分高昂，所以經(jīng)營(yíng)輸出直流電成為了當(dāng)時(shí)最賺錢的生意。到1884 年，特斯拉脫離愛(ài)迪生公司后，遇上西屋公司負(fù)責(zé)人喬治威斯汀豪斯 (George Westinghouse) ，并在其支持下于1888 年正式將交流電帶給當(dāng)時(shí)代的社會(huì)。在 1893 年 1 月位于芝加哥的一次世界博覽會(huì)開(kāi)幕禮中，特斯拉展示了交流電同時(shí)點(diǎn)亮了 90，000 盞燈泡的供電能力，震懾全場(chǎng)，因?yàn)橹绷麟姼具_(dá)不到這種效果。事后，特斯拉因此次展示取得了尼亞加拉水電站電力設(shè)計(jì)的承辦權(quán)。 \x0d\ 從此交流電咸魚(yú)翻身，取代了直流電成為供電的主流。而特斯拉擁有著交流電的專利權(quán)，在當(dāng)時(shí)每生產(chǎn)一匹交流電就必須向特斯拉繳納1美元的版稅。在強(qiáng)大的利益驅(qū)動(dòng)下，當(dāng)時(shí)一股財(cái)團(tuán)勢(shì)力要脅特斯拉放棄此項(xiàng)專利權(quán)，并意圖獨(dú)占牟利。經(jīng)過(guò)多番交涉后，特斯拉決定放棄交流電的專利權(quán)，條件是交流電的專利將永久公開(kāi)。從此他便撕掉了交流電的專利，損失了收取版稅的權(quán)利。從此交流電再?zèng)]有專利，成為一樣免費(fèi)的發(fā)明。
標(biāo)簽： #特斯拉
