一、我國面臨的挑戰(zhàn)和機遇
1、交通能源與環(huán)境問題是21世紀全球面臨的重大挑戰(zhàn)，對我國尤為嚴峻
目前世界汽車保有量約8億輛，預(yù)計到2020年全球汽車保有量將達到12億輛，主要增量來自發(fā)展中國家。國際能源機構(gòu)（IEA）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2001年全球57%的石油消費在交通領(lǐng)域（其中美國達到67%）。預(yù)計到2020年交通用油占全球石油總消耗的62%以上。美國能源部預(yù)測，2020年以后，全球石油需求與常規(guī)石油供給之間將出現(xiàn)凈缺口，2050年的供需缺口幾乎相當于2000年世界石油總產(chǎn)量的兩倍。與此同時，交通能源消耗也是造成局部環(huán)境污染和全球溫室氣體排放的主要來源之一。為此，全球已達成共識：交通能源轉(zhuǎn)型勢在必行。
近年來，我國汽車業(yè)迅猛發(fā)展。2005年，我國汽車產(chǎn)、銷量均超過570萬輛，分別居世界第三位和第二位，自主品牌轎車和汽車出口均出現(xiàn)大幅增長。預(yù)計2020年前我國將成為世界上最大的汽車制造國和主要的汽車出口國之一。我國目前的汽車人均保有量還很低，2003年每千人汽車保有量僅為美國的2.5%（19輛），大約相當于美國90年前的水平，是世界上汽車市場潛力最大的國家，預(yù)計2020年汽車保有量將達到1.3～1.5億輛。但是，當我國剛剛到達汽車社會門檻，車用石油消費在石油總消費中的比例（1/3以下）還大大低于世界平均水平時（1/2以上），我們已經(jīng)感受到了石油供應(yīng)的日益緊張。同時，車用石油消耗所產(chǎn)生的空氣污染和CO2排放也正在變成愈來愈嚴重的問題，我國已經(jīng)成為世界上第二大CO2排放國，由此產(chǎn)生的國際政治和經(jīng)濟爭端將會愈演愈烈。這充分表明，我國所面臨的石油安全與交通能源問題將來勢更猛、影響更大、挑戰(zhàn)更加嚴峻。按傳統(tǒng)交通能源動力系統(tǒng)發(fā)展下去，不可持續(xù)，實現(xiàn)我國交通能源動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型是大勢所趨。
2、未來20年是我國交通能源動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略機遇期
歷史上，交通能源動力系統(tǒng)變革一直處于技術(shù)革命和經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的核心位置。十九世紀，煤和蒸汽機火車引發(fā)了歐洲的工業(yè)革命，開創(chuàng)了人類的工業(yè)經(jīng)濟和工業(yè)文明；二十世紀，石油和內(nèi)燃機汽車促成了美國的經(jīng)濟騰飛，把人類帶入了基于石油的經(jīng)濟體系與物質(zhì)繁榮，也帶來了能源環(huán)境的巨大挑戰(zhàn)。進入二十一世紀，以替代燃料和混合動力為代表的各種新型汽車能源動力技術(shù)迅猛發(fā)展，相互競爭，引發(fā)了一場新的技術(shù)變革，預(yù)示著人類將要進入后石油時代過渡期和能源動力技術(shù)創(chuàng)新突破的機遇期。
這場能源動力系統(tǒng)變革的主要趨勢是汽車能源多元化、汽車動力電氣化和汽車排放潔凈化：基于可再生能源的生物燃料對于各種車輛具有良好的適用性，成為各國共同推廣的新型燃料；混合動力作為新型汽車能源動力技術(shù)共性平臺，繼承了先進內(nèi)燃機技術(shù)，結(jié)合高效潔凈的電力驅(qū)動方式，既充分利用現(xiàn)有燃料基礎(chǔ)設(shè)施，又能包容各種新型燃料，現(xiàn)已成為新型動力汽車產(chǎn)業(yè)化的里程碑；燃料電池作為一種新興能量轉(zhuǎn)換裝置，盡管目前還存在很多需要克服的技術(shù)障礙，但其作為新一代汽車能源動力系統(tǒng)的遠期解決方案仍然被全球所看好。
汽車能源動力技術(shù)的變革是一個比較漫長的過程?；旌蟿恿τ型诮衅谥鸩狡占?；燃料電池汽車的規(guī)模商業(yè)化大約在2020年以后。面向中長期的汽車技術(shù)發(fā)展，我國汽車所處的這一技術(shù)變革時期為我國交通能源動力系統(tǒng)變革提供了歷史機遇。
機遇之一：中國的和能源狀況適合發(fā)展新能源交通動力系統(tǒng)。中國缺油、少氣、多煤，這一結(jié)構(gòu)特點給交通能源可持續(xù)發(fā)展帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)?；诟鞣N特點的多種替代燃料可以充分發(fā)揮我國地域遼闊和多樣性的優(yōu)勢，因地制宜發(fā)展基于煤炭的燃料工業(yè)、基于生物質(zhì)的農(nóng)業(yè)能源和基于天然氣的各種氣體燃料技術(shù)，從而實現(xiàn)交通能源來源的多樣化。同時，從我國城鄉(xiāng)布局看，城市模式以大城市群為主要特點，汽車燃料基礎(chǔ)設(shè)施比較集中，有利于燃料清潔化管理和監(jiān)督。我國廣大農(nóng)村，隨地區(qū)不同，其一次能源特點也不同，這比較適合發(fā)展一次能源來源多元化、燃料制取和消費當?shù)鼗娜剂瞎?yīng)體系。
機遇之二：我國具有實現(xiàn)交通能源動力系統(tǒng)變革的后發(fā)優(yōu)勢。從我國汽車發(fā)展階段看，具有后發(fā)優(yōu)勢。盡管發(fā)達國家均大力推動各種代用燃料汽車的應(yīng)用和向氫能燃料電池汽車動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型，但是其傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)龐大，石油基礎(chǔ)設(shè)施完善，消費習慣難以轉(zhuǎn)變，實施轉(zhuǎn)型社會成本高昂，轉(zhuǎn)型難度很大。而我國汽車工業(yè)剛剛發(fā)展起來，汽車普及率低，因而在汽車動力系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略選擇上，有更大的自由度。相對常規(guī)汽車而言，我國在新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面具有比較優(yōu)勢。如果政策得當，可以在世界上率先實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。
機遇之三：實施汽車動力系統(tǒng)變革，是多年來我國發(fā)展清潔汽車和電動汽車成功實踐的戰(zhàn)略總結(jié)和發(fā)展的必然要求。基于對我國能源安全、環(huán)境保護和實現(xiàn)我國汽車工業(yè)跨越發(fā)展的戰(zhàn)略考慮，“九五”期間，科技部會同有關(guān)部委組織實施了“清潔汽車行動”，取得了重大階段性成果。目前，全國已有燃氣汽車22萬輛，加氣站700余座，年替代石油150萬噸。而且天然氣汽車呈現(xiàn)快速增長勢頭，預(yù)計今后幾年將進入大規(guī)模推廣應(yīng)用階段?！笆濉逼陂g，科技部組織實施了“電動汽車重大科技專項”，國家投入8.8億元，是最大的科技專項之一。全國200余家單位、2000多名骨干科技人員直接參與實施，初步形成了官、產(chǎn)、學、研合作機制。目前，小型純電動車輛已經(jīng)開始小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，混合動力汽車已有多個車型通過國家認證成為產(chǎn)品，燃料電池汽車已進入示范考核運行階段。自主開發(fā)的燃料電池、動力蓄電池、驅(qū)動電機和電子控制系統(tǒng)具備批量化生產(chǎn)能力。這為我國汽車動力轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的實施，奠定了堅實的技術(shù)、人才和實踐基礎(chǔ)。
二、我國交通能源動力系統(tǒng)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇
基于我國汽車能源動力系統(tǒng)面臨的挑戰(zhàn)與機遇，我國汽車能源動力系統(tǒng)發(fā)展目標應(yīng)當是立足轉(zhuǎn)型、盡快轉(zhuǎn)型。但是，新型汽車能源動力系統(tǒng)與現(xiàn)有汽車能源動力系統(tǒng)存在著千絲萬縷的聯(lián)系。同時，我國當前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和節(jié)能環(huán)保問題還要靠現(xiàn)有汽車能源動力技術(shù)解決。為此，應(yīng)當選擇一種“過渡”和“轉(zhuǎn)型”并行互動、協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略。一方面，發(fā)展節(jié)能汽車解決緊迫的能源安全問題，另一方面，開展新能源汽車研究，瞄準未來汽車競爭制高點和實現(xiàn)汽車能源動力系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。
1、節(jié)能汽車
優(yōu)化現(xiàn)有以石油和內(nèi)燃機為基礎(chǔ)的車用能源動力系統(tǒng)，發(fā)展節(jié)能汽車，重點發(fā)展直噴式內(nèi)燃機及其混合動力系統(tǒng)。利用現(xiàn)有液體燃料基礎(chǔ)設(shè)施，實施汽柴油清潔化戰(zhàn)略，逐步與國際燃油規(guī)范接軌；大力發(fā)展各種合成燃料，尤其是符合中國國情的煤基合成燃料，并與汽柴油混合，形成新型清潔燃料。
2000年以來，我國汽車（包括農(nóng)用汽車）汽柴油年消費約占全國汽柴油消費總量的一半，石油消費的1/3左右。這一數(shù)據(jù)說明三個問題：1）車用汽柴油消費總量與石油消費總量同步快速增長。考慮到汽車市場的持續(xù)升溫，石油安全風險很大。2）與國際平均水平相比，我國汽柴油消費占石油總消費的比例較低。通過石油消費結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化，可實施汽車燃料的間接替代。主要是通過置換方式將替代難度較小的工業(yè)燃料等用非石油產(chǎn)品先行替代，將其原先使用的石油燃料用于汽車。則在相同石油消費總量下，車用燃料消費總量大約具有20％以上的上升空間。3）我國目前車用燃油消費總量與汽車保有量之比偏高，也即汽車油耗量偏大，節(jié)能的潛力巨大。2002年，我國計入農(nóng)用車和摩托車后的等效平均單車年耗油量約為1.5噸，接近美國2000年的平均單車年耗油量，而大大高于2000年的法國(1.2噸)和日本（1噸）。平均單車年耗油量取決于車輛技術(shù)、車型結(jié)構(gòu)和行駛里程以及運行工況等因素,中長期均有較大的改善潛力。根據(jù)國家中長期科技規(guī)劃能源領(lǐng)域戰(zhàn)略研究結(jié)果，建議2020年我國汽車節(jié)能目標為：在汽車保有量調(diào)節(jié)在1.5億輛以內(nèi)的前提下，平均單車年油耗量控制在1噸左右。與目前相比，節(jié)約1/3左右，節(jié)油潛力7000萬噸左右。汽車燃油消耗總量控制在1.5～2億噸。為了達到這一目標，關(guān)鍵的節(jié)能汽車能源動力技術(shù)如下：
（1）高效柴油發(fā)動機技術(shù)
轎車柴油機節(jié)能效果與汽油混合動力不相上下。據(jù)院發(fā)展研究中心分析預(yù)測，如果2020年我國柴油轎車發(fā)展到乘用車的20％，則當年可節(jié)約燃料1880萬噸。為此應(yīng)當在我國發(fā)展先進的柴油轎車，但是必須解決好排放控制關(guān)鍵技術(shù)問題。主要包括：柴油機電控技術(shù)，排氣后處理技術(shù)和清潔柴油與代用柴油技術(shù)；柴油機電控高壓燃油噴射系統(tǒng)和智能化發(fā)動機電子管理系統(tǒng)，是綠色高效柴油機核心關(guān)鍵技術(shù)，應(yīng)當大力發(fā)展；柴油機排放控制可取如下應(yīng)對策略：EGR（廢氣再循環(huán)）技術(shù)成熟，效果顯著，應(yīng)盡快推廣使用；DPF（微粒捕捉器）技術(shù)2010年前將會在歐洲柴油轎車普及，我國需加快應(yīng)用速度；NOx（氮氧化物）催化轉(zhuǎn)換器技術(shù)路線需要慎重選擇，SCR在商用車中的應(yīng)用應(yīng)當引起重視；發(fā)展合成柴油和生物柴油對解決柴油的數(shù)量和質(zhì)量都具有重大意義，要大力發(fā)展代用柴油技術(shù)，力爭在2020年，將生產(chǎn)能力提高到1000萬噸以上。根據(jù)2002年統(tǒng)計，我國農(nóng)用車所消耗的柴油總量與常規(guī)柴油車的柴油消耗總量不相上下。開發(fā)節(jié)能、經(jīng)濟的新型農(nóng)用車并逐步用農(nóng)業(yè)能源作為燃料對于汽車節(jié)能和發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟具有重大戰(zhàn)略意義。
（2）節(jié)能汽油發(fā)動機技術(shù)
當前，我國的轎車基本上是汽油轎車，目前用的轎車汽油發(fā)動機還有20％以上的節(jié)能潛力。汽油發(fā)動機節(jié)能技術(shù)的發(fā)展呈如下趨勢：缸內(nèi)直噴技術(shù)、電增壓、電動氣門、可變壓縮比、停缸控制技術(shù)等將在今后五年規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。世界各國正在對直噴汽油發(fā)動機技術(shù)開展深入研究。以日本為代表的非均質(zhì)直噴技術(shù)面臨燃燒穩(wěn)定性和后處理等問題，以歐洲為代表的均質(zhì)直噴技術(shù)正在興起。電動氣門與無凸輪發(fā)動機技術(shù)也在突破之中。電動氣門具有與電控噴射同等重要的意義，它將給發(fā)動機空氣系統(tǒng)控制和循環(huán)過程管理帶來一系列節(jié)能技術(shù)變革，如取消節(jié)氣門，可變壓縮比、部分停缸等。目前我國轎車主要集中在大城市。在中小城市和農(nóng)村，摩托車和三輪摩托車是主要個人交通工具，保有量已達1.2億輛以上，其節(jié)能環(huán)保水平急待提高，其升級換代趨勢值得關(guān)注。有針對性的開發(fā)具有中國特色的超微型節(jié)能汽油車具有重要的節(jié)能意義和市場前景。
（3）先進的混合內(nèi)燃機技術(shù)
先進內(nèi)燃機的發(fā)展呈現(xiàn)多重混合化趨勢。
燃料供應(yīng)的混合：常規(guī)汽柴油與代用燃料混合。以常規(guī)汽柴油為主，將各種代用燃料，包括醇醚燃料與汽柴油摻混并進行適當設(shè)計將會成為主流燃料技術(shù)。
燃燒方式的混合：汽油機均質(zhì)充氣與柴油機壓燃點燃混合。以燃料混合技術(shù)和控制技術(shù)為基礎(chǔ)，綜合汽油機和柴油機兩種燃燒方式優(yōu)點的均質(zhì)壓燃HCCI內(nèi)燃機技術(shù)正在興起。
輸出功率的混合：內(nèi)燃機與電機功率的混合。新型集成化大功率啟動電機/發(fā)電機一體化裝置ISG與新型電源系統(tǒng)技術(shù)既是內(nèi)燃機電控技術(shù)的擴展和深化，也是復(fù)雜混合動力傳動系統(tǒng)的基礎(chǔ)模塊技術(shù)。內(nèi)燃機的混合化是聯(lián)結(jié)現(xiàn)有汽車節(jié)能環(huán)保技術(shù)與新能源汽車技術(shù)之間的橋梁。
2、新能源汽車
開發(fā)新一代車用能源動力系統(tǒng)，發(fā)展新能源汽車。重點發(fā)展各種液體代用燃料發(fā)動機及其混合動力汽車，逐步過渡到用生物燃料的混合動力和可充電的混合動力；進一步發(fā)展以天然氣為主體的氣體燃料基礎(chǔ)設(shè)施，分步建設(shè)長期可持續(xù)利用的氣體燃料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)；以天然氣發(fā)動機為基礎(chǔ)，發(fā)展各種燃氣動力，尤其是天然氣/氫氣內(nèi)燃機及其混合動力；發(fā)展新一代燃料電池發(fā)動機及其混合動力，到2020年，達到規(guī)模商業(yè)化水平；大力推進動力電池的技術(shù)進步，發(fā)展適合中國國情的純電動車尤其是微型純電動車。以城市公交車輛為重點，以點帶面，穩(wěn)步推進新能源汽車的示范與商業(yè)化。
（1）車用能源轉(zhuǎn)型的方向和重點
車用能源轉(zhuǎn)型的方向?qū)氖?、天然?煤層氣、煤基燃料向生物質(zhì)燃料和化石能、核能及可再生能源制氫和發(fā)電過渡。從來源看，中長期車用石油替代燃料的主體將來自三方面：煤基燃料、生物燃料、天然氣燃料。到2020年，總量將可達到3000萬噸以上，占車用燃料總消費的15％～20％，與歐盟的預(yù)期目標基本相同。從車輛應(yīng)用角度看，車用代用燃料主要有三類：含氧燃料（醇/醚/酯）、合成油（BTL/CTL/GTL）、氣體燃料（甲烷氣/合成氣/氫氣）。含氧燃料技術(shù)成熟，是近期推廣應(yīng)用的重點，一般以摻混使用為宜。合成油與現(xiàn)有車輛技術(shù)體系和基礎(chǔ)設(shè)施完全兼容，而且是一種優(yōu)質(zhì)的環(huán)保燃料。其技術(shù)也還有較大的改進余地。從中長期看，將成為一種主體代用燃料。氣體燃料中，甲烷氣是近中期的重點，以天然氣為例， 2020年，我國天然氣供應(yīng)量可達到1200億m3以上，如拿出10％左右用于汽車就可替代1000萬噸左右汽柴油；合成氣是各種一次能源通過氣化工藝制成的富氫氣體，是各種汽車新型燃料的原料氣，也可直接用作車用燃料，在車用能源轉(zhuǎn)型中發(fā)揮著關(guān)鍵作用；氫氣是一種原料來源廣泛、尾氣排放為零的環(huán)保燃料，是車用能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標之一。根據(jù)國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要，我國將從基礎(chǔ)科學研究、前沿技術(shù)創(chuàng)新、工程應(yīng)用開發(fā)等多個層面實施對氫能技術(shù)的重點突破。
（2）汽車動力轉(zhuǎn)型與混合動力
汽車動力系統(tǒng)是一個完整的體系，包括燃料、發(fā)動機、動力傳動系統(tǒng)三個主要層次。根據(jù)生命周期循環(huán)分析，從油井到車輪的效率來看，源于石油的最佳組合是：汽油/柴油—內(nèi)燃機—混合動力；源于天然氣、煤的氫燃料電池及其混合動力可與合成燃料內(nèi)燃機及其混合動力競爭。近年來，汽車動力系統(tǒng)最大的突破是混合動力技術(shù)，它為汽車動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型奠定了基礎(chǔ)平臺。
當前，內(nèi)燃機混合動力轎車產(chǎn)業(yè)化是動力轉(zhuǎn)型的里程碑。用混聯(lián)式汽油混合動力系統(tǒng)的轎車城市工況可節(jié)油40%左右?；旌蟿恿€為汽車排放控制尤其是城市工況條件下的排放控制提供了有效的新途徑。鑒于我國私人轎車主要集中在大中城市，混合動力轎車非常適合在我國推廣使用。同時,我國是一個公交車大國,在公交車中推廣使用混合動力車輛也具有重要的節(jié)能環(huán)保意義。要借鑒我國汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)動機電控噴射等技術(shù)變革中所積累的開發(fā)經(jīng)驗和商業(yè)模式，并通過稅收優(yōu)惠等激勵政策，大力開發(fā)和推廣混合動力。
今后，發(fā)展我國混合動力有兩條技術(shù)路線值得重視：一是轎車混合動力的模塊化。通過功能模塊的發(fā)展與組合逐步推進汽車動力的電氣化。從只具備自動啟停、怠速關(guān)機功能的“微混合（micro-hybrid）”、以并聯(lián)式混合動力發(fā)動機為主體的“輕混合(mild-hybrid)”和以混聯(lián)式為特征的“全混合(full-hybrid)”，隨著電功率的比例逐步提高，最終過渡到串聯(lián)式“可充電混合(plug-in-hybrid)”。二是城市客車混合動力系統(tǒng)的平臺化。發(fā)電機組+驅(qū)動電機+儲能裝置構(gòu)成了混合動力系統(tǒng)的基本技術(shù)平臺。通過換用不同的動力總成(APU)適應(yīng)從汽、柴油內(nèi)燃機到氫能燃料電池各種不同的能源動力轉(zhuǎn)化裝置，形成油—電、氣—電、電—電各種不同混合動力，促進動力系統(tǒng)的平穩(wěn)過渡與轉(zhuǎn)型。
（3）汽車能源動力轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵與瓶頸：動力蓄電池和氫能燃料電池
目前，新型動力電池尚不能很好滿足汽車使用要求，即使對于已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化的國外混合動力轎車用動力電池也還存在初始成本高，使用壽命短等問題。動力蓄電池同時涉及混合動力、純電動和燃料電池三種電動汽車，因此動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型將強烈依賴電池技術(shù)的突破。盡管混合動力的產(chǎn)業(yè)化會大大促進動力電池尤其是高功率型動力電池的技術(shù)進步，但是近三十年來車用動力電池研發(fā)的經(jīng)驗表明其技術(shù)進步過程將呈現(xiàn)出長期、穩(wěn)步和漸變的特征。
氫燃料電池系統(tǒng)是最具效率潛力的車用發(fā)動機，并能帶來全新的汽車設(shè)計概念。據(jù)IEA2004年統(tǒng)計，全球能源科技研發(fā)公共資金投入中約12％投向了氫能燃料電池。近年來，燃料電池汽車技術(shù)得到了快速的發(fā)展，例如電堆大規(guī)模生產(chǎn)成本已降低到接近100美元/千瓦。但是，車用燃料電池商業(yè)化還面臨一系列重大挑戰(zhàn)：壽命仍需提高兩倍以上，還有儲氫、氫源基礎(chǔ)設(shè)施等重大問題有待解決。以低溫膜和碳極板為標志的車用質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)研發(fā)和投資的第一***已經(jīng)過去。以復(fù)合增強高溫膜、低鉑催化劑和金屬雙極板為標志的新一代技術(shù)正在興起。美國能源部2005年8月發(fā)布最新技術(shù)路線圖，美國國會批準繼續(xù)加大氫能燃料電池投入，全球正在為燃料電池產(chǎn)業(yè)化而繼續(xù)努力，我國在氫能燃料電池技術(shù)競爭中處于除日本、加拿大、美國之后的第二行列。
總體上講，燃料電池是車用動力系統(tǒng)的一個長遠解決方案。其中，燃料電池城市大客車可望率先實現(xiàn)商業(yè)化。美國正在實施國家，目標是到2015年使燃料電池城市客車占到新增城市公交車的10％。相比而言，城市公交在我國更具戰(zhàn)略地位，我國大客車產(chǎn)業(yè)更具國際競爭力。應(yīng)當把燃料電池大客車作為燃料電池汽車商業(yè)化的突破口。
（4）我國新型能源動力汽車發(fā)展趨勢與進程展望
綜合國外各種研究預(yù)測和各大國際汽車公司與能源公司的技術(shù)發(fā)展路線圖，結(jié)合我國具體國情和發(fā)展現(xiàn)狀，可初步展望我國汽車能源動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型趨勢：
1）2010年左右，隨著石油價格的上漲和燃油稅的征收以及排放法規(guī)與國際接軌，我國汽車能源動力系統(tǒng)技術(shù)轉(zhuǎn)型的轉(zhuǎn)折點將會出現(xiàn)。以混合動力和混合燃料為主體的新能源動力系統(tǒng)車輛產(chǎn)業(yè)化***將會到來。
2）2020年左右，隨著常規(guī)石油供需缺口的出現(xiàn)和CO2政策法規(guī)的實施以及燃料電池、動力電池等新型能源動力技術(shù)的進步，我國汽車能源動力系統(tǒng)技術(shù)轉(zhuǎn)型將取得進一步突破，燃料電池轎車產(chǎn)業(yè)化可望興起。
3）21世紀上半葉，基于各種液體燃料及其基礎(chǔ)設(shè)施的先進內(nèi)燃機與混合動力車、基于各種氣體燃料及其基礎(chǔ)設(shè)施的燃氣與燃料電池車、基于電燃料及其基礎(chǔ)設(shè)施的純電動車在將會長期并存。其中先進內(nèi)燃機與混合動力車將占主導地位。燃氣與燃料電池車以及純電動車之和在21世紀中葉前后可望達到汽車銷量的1/3～1/2。
我國新型汽車能源動力系統(tǒng)的發(fā)展進程路線將是沿著中國特色之路逐步走向世界前沿。
◎內(nèi)燃機及其混合動力車將會出現(xiàn)適合我國城市工況的輕度混合動力小型車、適合地區(qū)特點的超微型汽油車等特色車型，其所用燃料近中期將以汽柴油為主，摻混少量替代燃料。中遠期，各種替代燃料的比例將會逐步加大逐步發(fā)展出基于生物燃料的充電式（plug-in）內(nèi)燃混合動力車；
◎燃氣與燃料電池車將從目前世界上最大的天然氣公交車隊、燃料電池混合動力公交車隊，逐步發(fā)展出規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的氫能燃料電池轎車；
◎純電動車將從目前世界上最大的電動自行車生產(chǎn)國（年產(chǎn)1000萬輛），發(fā)展出裝備先進動力電池的微型電動車并廣泛推廣使用。
考慮到新技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用推廣中的各種風險和不確定性，上述預(yù)測是一種比較初步和粗略的估計，需要根據(jù)新的進展加以修正。但這一展望可以作為我們努力爭取的目標。
三、我國應(yīng)取的科技對策
基于節(jié)能與新能源汽車“過渡”與“轉(zhuǎn)型”的雙重發(fā)展戰(zhàn)略，我國汽車能源動力系統(tǒng)的科技對策可遵循三條基本技術(shù)路線。三管齊下，并行互動：
（1）開發(fā)和推廣先進內(nèi)燃機與混合動力汽車，解決緊迫的節(jié)能與環(huán)保問題并促進自主品牌汽車發(fā)展，推進動力系統(tǒng)技術(shù)轉(zhuǎn)型。
（2）研發(fā)和應(yīng)用氣體燃料、煤基燃料和生物燃料等汽車代用燃料，促進交通能源來源多元化，同時有步驟的推動基礎(chǔ)設(shè)施的擴展和轉(zhuǎn)型。
（3）開展燃料電池汽車和純電動車的研發(fā)、示范和產(chǎn)業(yè)化，促進新能源電動汽車技術(shù)創(chuàng)新與重點跨越。
近年來，國家攻關(guān)、清潔汽車行動、電動汽車重大科技專項的實施，極大地推動了我國節(jié)能和新能源汽車的技術(shù)變革。根據(jù)國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃，今后將進一步加大力度，推進我國汽車能源動力科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化。為此建議：
1）以2020年節(jié)約和替代車用燃料總量達到1億噸（節(jié)約7000萬噸，替代3000萬噸）為目標，推進節(jié)能與新能源汽車并行互動與協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略。在市場方面，要以節(jié)能汽車為主體,大力發(fā)展小型化和微型化的節(jié)能環(huán)保國民車，盡快實施燃油稅，加大油耗法規(guī)推進力度。在研發(fā)方面，要以新能源汽車為戰(zhàn)略重點，緊緊抓住未來二十年汽車能源動力系統(tǒng)技術(shù)變革的戰(zhàn)略機遇期，官產(chǎn)學研聯(lián)合攻關(guān)，實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)由產(chǎn)量大國到技術(shù)強國的跨越發(fā)展。
2）用“置換”（間接替代）、“摻混”（部分替代）、“代替”（全部替代）三管齊下，先易后難、穩(wěn)步發(fā)展汽車替代能源；大力發(fā)展煤基、生物質(zhì)基、天然氣基石油替代燃料，促進交通能源多元化；繼續(xù)發(fā)展燃油、燃氣、電三種燃料/能源的基礎(chǔ)設(shè)施，實現(xiàn)交通能源載體盡可能的兼容性和一體化；
3）開發(fā)醇/醚/酯含氧燃料、BTL/CTL/GTL合成油、天然氣/合成氣/氫氣氣體燃料三大類代用燃料技術(shù)及其車輛應(yīng)用技術(shù)，推進汽車燃料因時、因地、有序、有限的多元化；液體代用燃料宜以摻混應(yīng)用為主，通過合理的燃料設(shè)計、優(yōu)化的整車匹配和規(guī)范的油品管理，逐步替代石油基汽柴油；全力推進車用燃料技術(shù)創(chuàng)新尤其是合成氣技術(shù)、氫儲運技術(shù)等，建立代用燃料的基礎(chǔ)技術(shù)平臺，以適應(yīng)交通能源轉(zhuǎn)型過程中代用燃料品種的變化與過渡；
4）以先進內(nèi)燃機及其混合動力系統(tǒng)、燃料電池發(fā)動機及其混合動力系統(tǒng)和動力電池/超級電容及其電力驅(qū)動系統(tǒng)為核心，深入開展新型動力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，掌握成套知識產(chǎn)權(quán)，建立相關(guān)產(chǎn)業(yè)體系；以輕度混合動力轎車產(chǎn)業(yè)化為先導，帶動各種混合動力轎車的研發(fā)與規(guī)模商業(yè)化，實現(xiàn)自主品牌轎車的跨越式發(fā)展；以我國在世界上獨一無二的年產(chǎn)銷量超過1000萬輛的電動自行車產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，改變傳統(tǒng)的汽車文化習慣并修訂相關(guān)的標準法規(guī)，以微型車為主體，發(fā)展適合我國國情、具有我國特色的純電動車輛；
5）以城市車輛為重點，加大各種新能源電動汽車市場開發(fā)力度。以混合動力為統(tǒng)一平臺，通過平臺化、系列化實現(xiàn)規(guī)?；?，通過規(guī)?；苿痈叨思夹g(shù)——燃料電池汽車商業(yè)化；以政策標準法規(guī)為導向，促進轎車小型化、公交優(yōu)先化，推動交通理念和消費觀念的全面進步,為符合中國國情的自主創(chuàng)新技術(shù)創(chuàng)造市場環(huán)境。（作者為清華大學教授、博士生導師、清華大學汽車工程系主任、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任）
（轉(zhuǎn)自《清華人》）
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工學論文開題報告
工學是理工科內(nèi)的一大分支，工學的課程帶有很強的可操作性和專業(yè)性，下面就是我為您收集整理的工學論文開題報告的相關(guān)文章，希望可以幫到您，如果你覺得不錯的話可以分享給更多小伙伴哦！
工學論文開題報告一
畢業(yè)設(shè)計題目：年產(chǎn)4200噸環(huán)氧氯丙烷車間氯丙烯合成工段工藝設(shè)計
指導教師 ：
院 系： 科亞學院
專業(yè)班級 ： 科化工0401班
學 號：
姓 名：
日 期： XX年 3月 7日
1、環(huán)氧氯丙烷的物理、化學性質(zhì)
環(huán)氧氯丙烷（ec）英文名：3—chloro—1，2—epoxypropane;epichlorohydrin。 分子式：c3h5clo ，分子量：92。52 ， 熔點—25。6℃，沸點117。9℃，相對密度（水=1）：1。18（20℃），相對密度（空氣=1）： 3。29 ，飽和蒸汽壓 （kpa）：1。8（20℃） ，自燃點415 ℃，折射率（nd20）1。438。 微溶于水，可混溶于醇、醚、4氯化碳、苯。無色油狀液體，有氯仿樣***氣味。用于制環(huán)氧樹脂，也是1種含氧物質(zhì)的穩(wěn)定劑和化學中間體 易燃其蒸氣與空氣形成爆炸性混合物，遇明火、高溫能引起分解爆炸和燃燒。若遇高熱可發(fā)生劇烈分解，引起容器破裂或爆炸事故。
2、環(huán)氧氯丙烷的生產(chǎn)原料及主要產(chǎn)品
環(huán)氧氯丙烷是1種重要的有機化工原料和精細化工產(chǎn)品，用途10分廣泛。以它為原料制得的環(huán)氧樹脂具有粘結(jié)性強，耐化學介質(zhì)腐蝕、收縮率低、化學穩(wěn)定性好、抗沖擊強度高以及介電性能優(yōu)異等特點，在涂料、膠粘劑、增強材料、澆鑄材料和電子層壓制品等行業(yè)具有廣泛的應(yīng)用。此外，環(huán)氧氯丙烷還可用于合成甘油、玻璃鋼、電絕緣品、表面活性劑、醫(yī)藥、農(nóng)藥、涂料、膠料、離子交換樹脂、增塑劑、（縮）水甘油衍生物、氯醇橡膠等多種產(chǎn)品，用作纖維素酯、樹脂、纖維素醚的溶劑，用于生產(chǎn)化學穩(wěn)定劑、化工染料和水處理劑等。
1原料：丙烯
丙烯的化學結(jié)構(gòu)式：ch2=chch2oh 。物理性質(zhì)：：無色透明液體，熔點：—129，沸點：。1，閃點：28，密度（20）：0。854，折光率：1。4135。。
用途：：丙烯醇是醫(yī)藥，農(nóng)藥和香料的中間體。主要的衍生物及其用途為：用于合成環(huán)氧氯丙烷、甘油、1，4—丁2醇以及烯丙基酮，生產(chǎn)增塑劑和工程塑料等重要有機合成原料。此外，其碳酸鹽可以做光學樹脂、安全玻璃和顯示屏，其醚可以做聚合物的增黏劑等。
2主要產(chǎn)品：環(huán)氧樹脂
目前我國的環(huán)氧氯丙烷主要用于生產(chǎn)環(huán)氧樹脂，其消費比例為環(huán)氧樹脂占85%，合成甘油占7%，氯醇橡膠占2%，其他如溶劑、穩(wěn)定劑、表面活性劑、阻燃劑、油田化學品、水處理劑等占6%
3、環(huán)氧氯丙烷工藝生產(chǎn)方法及選擇
目前，工業(yè)上環(huán)氧氯丙烷的生產(chǎn)方法主要有丙烯高溫氯化法和乙酸丙烯酯法兩種。
丙烯高溫氯化法是工業(yè)上生產(chǎn)環(huán)氧氯丙烷的經(jīng)典方法，由美國shell公司于1948年首次開發(fā)成功并應(yīng)用于工業(yè)化生產(chǎn)。目前，世界上90%以上的環(huán)氧氯丙烷用此法進行生產(chǎn)。其工藝過程主要包括丙烯高溫氯化制氯丙烯，氯丙烯與次氯酸化合成2氯丙醇，2氯丙醇皂化合成環(huán)氧氯丙烷3個反應(yīng)單元。
4、 工藝流程敘述
（1）丙烯高溫氯化法：
?。?）丙烯高溫氯化制氯丙烯
丙烯與氯氣經(jīng)干燥、預(yù)熱后以摩爾比4～5：1混合進入高溫氯化反應(yīng)器，短時間（約3 s）內(nèi)進行反應(yīng)，生成氯丙烯和氯化氫氣體。精制后得氯丙烯產(chǎn)品，同時副產(chǎn)d—d混劑（1，2—2氯丙烷和1，3—2氯丙烯），氯化氫氣體經(jīng)水吸收后得到工業(yè)鹽酸。
ch2=chch2 + cl2 →ch2=chch2cl +hcl
（2）氯丙烯次氯酸化合成2氯丙醇
氯氣在水中生成次氯酸（或用介質(zhì)叔丁醇和氯氣在naoh溶液中反應(yīng)生成叔丁基次氯酸鹽，該鹽水解生成次氯酸，叔丁醇循環(huán)使用），次氯酸與氯丙烯反應(yīng)生成2氯丙醇（過程中2氯丙醇濃度1般控制在4%左右）。
2ch2=chch2cl +2hocl→ clch2chclch2oh + clch2chohch2cl
2，3—2氯丙醇，70%） （1，3—2氯丙醇，30%）
?。?）2氯丙醇皂化合成環(huán)氧氯丙烷
2氯丙醇水溶液與ca（oh）2或naoh反應(yīng)生成環(huán)氧氯丙烷。
?。?）2氯丙醇皂化合成環(huán)氧氯丙烷
2氯丙醇水溶液與ca（oh）2或naoh反應(yīng)生成環(huán)氧氯丙烷。
clch2chclch2oh + clch2chohch2cl + 1/2 ca（oh）2→
clch2chclch2oh + clch2chohch2cl + 1/2 ca（oh）2→
丙烯高溫氯化法的特點是生產(chǎn)過程靈活，工藝成熟，操作穩(wěn)定，除了生產(chǎn)環(huán)氧氯丙烷外，還可生產(chǎn)甘油、氯丙烯等重要的有機合成中間體，副產(chǎn)d—d混劑（1，3—2氯丙烯和1，2—2氯丙烷）也是合成農(nóng)藥的重要中間體。缺點是原料氯氣引起的設(shè)備腐蝕嚴重，對丙烯純度和反應(yīng)器的材質(zhì)要求高，能耗大，氯耗量高，副產(chǎn)物多，產(chǎn)品收率低。生產(chǎn)過程產(chǎn)生的含氯化鈣和有機氯化物污水量大，處理費用高，清焦周期短。
（2）乙酸丙烯酯法
前蘇聯(lián)科學院與日本昭和電工均開發(fā)了利用乙酸丙烯酯為原料生產(chǎn)環(huán)氧氯丙烷的生產(chǎn)工藝。前蘇聯(lián)是用先氯化后水解工藝，昭和電工則用先水解后氯化工藝。其工藝過程主要包括合成乙酸丙烯酯，乙酸丙烯酯水解制烯丙醇，合成2氯丙醇以及2氯丙醇皂化生成環(huán)氧氯丙烷4個反應(yīng)單元。
?。?）在鈀和助催化劑作用下，丙烯與氧在溫度160～180 ℃、壓力0。5～1。0 mpa，乙酸存在下反應(yīng)生成乙酸丙烯酯。
ch2=chch2+ 1/2o2 + ch3cooh→ ch2=chch2ococh3 +h2o
（2）在溫度60～80 ℃、壓力0。1～1。0 mpa下，以強酸性陽離子交換樹脂為催化劑，乙酸丙烯酯經(jīng)水解反應(yīng)生成烯丙醇。
ch2=chch2ococh3 +h2o→ ch2=chch2oh +ch3cooh
（3）在溫度0～10 ℃，壓力0。1～0。3 mpa條件下，烯丙醇與氯通過加成反應(yīng)生成2氯丙醇。
ch2=chch2oh + cl2→ ch2clchclch2oh
?。?）2氯丙醇與氫氧化鈣發(fā)生皂化反應(yīng)生成環(huán)氧氯丙烷。
ch2clchclch2oh+ 1/2ca（oh）2→ ch2— chch2cl + 1/2cacl2 +h2o
與傳統(tǒng)的丙烯高溫氯化法相比較，乙酸丙烯酯法具有以下優(yōu)點：（1）避免了高溫氯化反應(yīng)，反應(yīng)條件溫和，易于控制，不結(jié)焦、操作穩(wěn)定，丙烯、氫氧化鈣和氯氣的用量大大減少，反應(yīng)副產(chǎn)物和含氯化鈣廢水的排放量也大大減少。（2）開發(fā)了丙烯醇的氯化加成反應(yīng)系統(tǒng)，成功地將氧引入環(huán)氧化物中，首次實現(xiàn)了由氧氧化代替氯氧化的技術(shù)，減少了醚化副反應(yīng)，提高了系統(tǒng)的收率。（3）工藝過程無副產(chǎn)鹽酸產(chǎn)生。（4）可以較容易獲得目前技術(shù)還不能得到的高純度烯丙醇。主要缺點是工藝流程長，催化劑壽命短，投資費用相對較高。
5、安全環(huán)保措施
（1）燃燒爆炸危險性：
危險特性：其蒸氣與空氣形成爆炸性混合物，遇明火、高溫能引起分解爆炸和燃燒。若遇高熱可發(fā)生劇烈分解，引起容器破裂或爆炸事故。易燃性（紅色）：3 反應(yīng)活性（**）：2
滅火方法：泡沫、2氧化碳、干粉、砂土。消防器具（包括scba）不能提供足夠有效的防護。若不小心接觸，立即撤離現(xiàn)場，隔離器具，對人員徹底清污。高溫下能發(fā)生自反應(yīng)，阻塞安全閥，導致罐體爆炸。蒸氣能擴散到遠處，遇點火源著火，并引起回燃。封閉區(qū)域內(nèi)的蒸氣遇火能爆炸。如果該物質(zhì)或被污染的流體進入水路，通知有潛在水體污染的下游用戶。
?。?）包裝與儲運
儲存于陰涼、通風倉間內(nèi)。遠離火種、熱源。倉溫不宜超過 30℃。防止陽光直射。包裝要求密封，不可與空氣接觸。應(yīng)與氧化劑、酸類、堿類分開存放。儲存間內(nèi)的照明、通風等設(shè)施應(yīng)用防爆型。罐儲時要有防火防爆技術(shù)措施。禁止使用易產(chǎn)生火花的機械設(shè)備和工具。搬運時要輕裝輕卸，防止包裝及容器損壞。 erg指南：131 erg指南分類：易燃液體—有毒的
?。?）毒性危害
接觸限值：中國mac：1mg/m3[皮] 前蘇聯(lián)mac：1mg/m3 美國tlv—twa：acgih 2ppm，7。6mg/m3 美國tlv—stel：未制訂標準。
蒸氣對呼吸道有強烈***性。反復(fù)和長時間吸入能引起肺、肝和腎損害。高濃度吸入致中樞神經(jīng)系統(tǒng)抑制可致死。蒸氣對眼有強烈***性，液體可致眼灼傷。皮膚直接接觸液體可致灼傷。口服引起肝、腎損害，可致死。慢性中毒：長期少量吸入可出現(xiàn)神經(jīng)衰弱綜合征和周圍神經(jīng)病變。 iarc評價：2a組，可疑人類致癌物;動物證據(jù)充分 ntp：可疑人類致癌物 idlh：75ppm，潛在致癌物嗅閾：0。934ppm osha：表z—1空氣污染物 niosh標準文件：niosh 76—206 健康危害（藍色）：
?。?）防護措施
密閉操作，全面排風。空氣中濃度超標時，戴面具式呼吸器。緊急事態(tài)搶救或撤離時，建議佩戴自給式呼吸器。戴化學安全防護眼鏡。穿緊袖工作服，長筒膠鞋。戴防化學品手套。工作后，淋浴更衣。保持良好的衛(wèi)生習慣。防止皮膚和粘膜的損害。
（5）泄漏處置：
疏散泄漏污染區(qū)人員至安全區(qū)，禁止無關(guān)人員進入污染區(qū)，切斷火源。應(yīng)急處理人員戴自給式呼吸器，穿防護服。不要直接接觸泄漏物，在確保安全情況下堵漏。噴水霧可減少蒸發(fā)。用砂土或其它不燃性吸附劑混合吸收，然后收集運至廢物處理場所。如大量泄漏，利用圍堤收容，然后收集、轉(zhuǎn)移、回收或無害處理后廢棄。
6、當前生產(chǎn)中存在的問題及建議
?。?） 積極發(fā)展環(huán)氧氯丙烷下游產(chǎn)品，帶動環(huán)氧氯丙烷的生產(chǎn)與發(fā)展今后幾年，世界主要國家和地區(qū)的環(huán)氧氯丙烷下游各消費領(lǐng)域依然會發(fā)展較快，各地區(qū)的環(huán)氧氯丙烷的生產(chǎn)主要是自用，估計會有少量出口。今后幾年我國的汽車工業(yè)，住宅建設(shè)，電子工業(yè)等領(lǐng)域?qū)⒂?個高速發(fā)展的階段，隨著我國西部大開發(fā)，將有大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施投入建設(shè)，因此，今后幾年，我國的環(huán)氧氯丙烷的下游產(chǎn)品，如：環(huán)氧樹脂、合成甘油等的市場需求量將會很大，美國、西歐及日本主要
工學論文開題報告二一、課題的依據(jù)和意義：
1、依據(jù)：時尚是有藝術(shù)品位的生活，時知務(wù)也，尚在品質(zhì)！時尚一族的生活是藝術(shù)化的，所追求的生活隨著時間的變化也會不斷的提高的，但不變的是一直在追求高品質(zhì)的生活。為了滿足這一人群的需要，時尚產(chǎn)品也在不斷的更新，向更高的品質(zhì)發(fā)展。
概念車可以理解為未來汽車，汽車設(shè)計師利用概念車向人們展示新穎、獨特、超前的構(gòu)思，反映著人類對先進汽車的夢想與追求。概念車往往只是處在創(chuàng)意、試驗階段，也許永不投產(chǎn)。與大批量生產(chǎn)的'商品車不同，每一輛概念車都可以擺脫生產(chǎn)制造工藝的束縛，盡情地夸張地展示自己的獨特魅力。時尚一族這個人群在未來的社會中，隨著生活水平和精神追求的提高將會愈來愈龐大。為了滿足這一人群的旅游出行進行交通設(shè)計是又必要性的。
概念車的最大功能就是發(fā)現(xiàn)與引導這些變化的方向?？稀W庫亞馬說過世界在變，汽車在變，在今后的10年到20年內(nèi)會變得很劇烈。交通工具也要隨著這種變化不管更新、改變。未來概念車的設(shè)計可以推動我們的交通發(fā)展，解決很多我們生活中現(xiàn)有的一些問題，使我們未來的出行、旅游更加方便。
天馬行空、隨心所欲在設(shè)計中不再是不切實際，對于概念車的設(shè)計天馬行空的創(chuàng)意和隨心所欲的想象已經(jīng)成為一種珍貴財富。舞動的概念、迸發(fā)的理念塑造了經(jīng)典概念車的楷模。概念車體現(xiàn)了汽車設(shè)計師的靈感和風
格，概念車甚至不受量產(chǎn)車的條件限制，可任意用未經(jīng)充分驗證的新工藝、新材料和新設(shè)計，充分發(fā)揮想象力和創(chuàng)造力。
針對時尚一族的概念車設(shè)計需要打造出時尚、藝術(shù)、高品位的產(chǎn)品，因為品質(zhì)與美是要藝術(shù)的手法去塑造，藝術(shù)提高品位，藝術(shù)是脫俗的，出類拔萃的；時尚是高尚的，時尚離不開藝術(shù)，藝術(shù)可以創(chuàng)造時尚。
2、意義：時尚賦予人們不同的內(nèi)涵和神韻，帶給人的是一種愉悅的心情和優(yōu)雅、純粹與不凡感受，能體現(xiàn)不凡的生活品味，精致、展露個性。人類對時尚的追求，在精神上的或是物質(zhì)上的追求都促進了人類生活。概念車是汽車中內(nèi)容最豐富、最深刻、最前衛(wèi)、最能代表世界汽車科技發(fā)展和設(shè)計水平的汽車。概念車是時代的最新汽車科技成果，代表著未來汽車的發(fā)展方向，因此它展示的作用和意義很大，能夠給人以啟發(fā)并促進相互借鑒學習。因為概念車有超前的構(gòu)思，體現(xiàn)了獨特的創(chuàng)意，并應(yīng)用了最新科技成果，所以它的鑒賞價值極高。概念車也是藝術(shù)性最強、最具吸引力的汽車。
針對時尚一族未來型概念車的設(shè)計，將會改變未來生活的方式，改變時尚潮流的走向，引領(lǐng)未來生活中交通方式的發(fā)展方向。
二、國內(nèi)外研究概況及發(fā)展趨勢：
1、國內(nèi)概況：中國概念車設(shè)計的起步較晚，1999年在上海國際車展，中國以吉祥動物麒麟為名的第一款概念車吸引了世人的目光，這是第一輛由中國人設(shè)計，在中國制造并面向中國市場的經(jīng)濟型汽車。稚嫩的車型，俗氣的顏色，平平的參數(shù)是人不得不感慨中國汽車設(shè)計的落后。但是他最
大的意義就是喚起了中國概念車的設(shè)計。
2003年的“鯤鵬”是中國感念車的一個亮點。終于有了對外形和顏色的思考，但是不得不說造型依然很丑。雖然不足還有很多，但是“鯤鵬”對所在微型車細分領(lǐng)域的全新探索，演練了低成本構(gòu)造，泛亞以每兩年一輛概念車的速度成長，這使得中國汽車廠商在目睹這一個又一個的中國概念車之后開始醒悟，中國需要概念車的設(shè)計。
2、國外概況：國外概念車的設(shè)計尤其是歐美國家的概念車設(shè)計較為成熟，不論技術(shù)上、造型上、色彩搭配上、還是使用方式等創(chuàng)新都處在世界的前端。
發(fā)展趨勢：
趨勢一：傳統(tǒng)車型分類被打破交叉車型成趨勢。如今越來越多的車型打出了交叉車型的概念。如大眾概念車ConceptA亮點：運動轎車與SUV的結(jié)合；斯柯達概念車Yeti亮點：SUV、轎車、旅行車等集于一身。趨勢二：傳統(tǒng)能源殆盡新能源汽車代替。能源問題是目前汽車技術(shù)的最大課題，其也直接影響到節(jié)能、環(huán)保等一系列技術(shù)。如雪佛蘭Sequel氫燃料電池車亮點：最先進的氫燃料電池車型；福特Reflex柴電混合動力概念車亮點：利用太陽能的柴油電力混合動力。
趨勢三：打破汽車結(jié)構(gòu)的未來智能行走機器。設(shè)計師們不滿足于這些傳統(tǒng)汽車概念，他們需要打破常規(guī)的、面向未來的智能行走機器。如豐田全新未來概念車Fine—T亮點：智能交通下的未來車。
趨勢四：個性化的突破設(shè)計。外形設(shè)計的突破性，是一款概念車的基
本要求。如雷諾Zoe概念車亮點：不對稱的車門設(shè)計；福特iosis概念車亮點：奠定福特未來風格的雕塑感設(shè)計
三、研究內(nèi)容及基本思路：
1、研究內(nèi)容：
造型上，整車為流線型設(shè)計，考慮空氣力學，要有效地減小風阻，車體設(shè)計時尚前衛(wèi)，動感活力，遵循簡約主義的同時又要凸顯個性。整車將用仿生學進行形態(tài)設(shè)計，將會運用一些中國傳統(tǒng)元素穿插在設(shè)計之中。把中國風貫徹在在設(shè)計中，要體現(xiàn)原創(chuàng)性。
結(jié)構(gòu)上，整車為兩廂設(shè)計，發(fā)動機中置，車門為***門上旋打開方式。車型初步定為跑車類汽車。
材料上，材料主要以環(huán)保型材料取代鋼鐵和塑料，可能用碳纖維，不過更多的將會使用用鋁或者鋼這樣的常見材料。
色彩上，定位人群為時尚一族，因此選用較亮麗的彩色，多種配色方案。
人機上，考慮人與機器的關(guān)系，遵循人機工程學。
2、基本思路：
打造一款時尚的未來型概念跑車，形態(tài)上擁有張力，在年輕的90后上尋找靈感，根據(jù)時尚的90后們的喜好來進行設(shè)計。收集一些相關(guān)的資料，研究90后時尚人群中的習慣和遇到的問題，這些研究在設(shè)計中得以體現(xiàn)。結(jié)構(gòu)設(shè)計會在現(xiàn)有的一些汽車結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上進行改進，盡量保持楔形車型。
四、進度安排：
1、前期階段（2011.09.01—10.13）：
1）09.01—10.12制定工作，指導教師資格審定；
2）10月13日下午召開畢業(yè)設(shè)計（論文）動員大會（全院）；
3）10.13—10.16指導老師制定畢業(yè)設(shè)計題目，學生進行選題；指導老師與學生雙向選擇，題目
上要求做到一人一題。下達具體任務(wù)書；
2、中期階段（2011.10.13—寒前）
1）10.17—10.30開題報告，畢業(yè)設(shè)計調(diào)研分析及材料整理；前期發(fā)散草圖；
2）11.01—11.31課題研究報告，畢業(yè)設(shè)計前期方案、方案初選及深入；
3）12.01—12.17方案定稿，深入草圖，畢業(yè)論文前三章初稿。
4）2011年12月18日學院畢業(yè)設(shè)計（論文）中期檢查；
5）12.18—寒放畢業(yè)設(shè)計建模、渲染、版面，寒放前集中檢查；
;新能源的汽車的發(fā)展前景和實際運用所存在的問題
關(guān)于汽車發(fā)動機的探討
學生姓名： X X 學號：xxxxxxxxxxx
入學時間： 2004 年 9 月
指導老師： x x 職稱： 講師
學 校： xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
目 錄
第一節(jié) 發(fā)動機的分類……………………………………………3
第二節(jié) 發(fā)動機的總體構(gòu)造………………………………………4
第三節(jié) 四沖程發(fā)動機的工作原理………………………………6
第四節(jié) 二沖程發(fā)動機的工作原理………………………………10
第五節(jié) 發(fā)動機的主要性能指標與特性…………………………13
致謝…………………………………………………………………16
參考文獻……………………………………………………………17
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關(guān)于汽車發(fā)動機的探討
內(nèi)容提要：目前汽車普遍用的是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，發(fā)動機是汽車的心臟，它以其熱效率高、結(jié)構(gòu)緊湊、機動性強、運動維護簡便的優(yōu)點著稱于世。本文針對發(fā)動機作出詳細的講解，包括發(fā)動機的分類、發(fā)動機的結(jié)構(gòu)、發(fā)動機的工作原理，并據(jù)此分析汽車發(fā)動機的性能及主要指標。
關(guān)鍵詞：汽油機 柴油機 二沖程 四沖程 性能指標 特性
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第一節(jié) 發(fā)動機的分類
發(fā)動機是將自然界某種能量直接轉(zhuǎn)換為機械能并拖動某些機械進行工作的機器。將熱能轉(zhuǎn)化為機械能的發(fā)動機，稱為熱力發(fā)動機(簡稱熱機)，其中的熱能是由燃料燃燒所產(chǎn)生的。內(nèi)燃機是熱力發(fā)動機的一種，其特點是液體或氣體燃料和空氣混合后直接輸入機器內(nèi)部燃燒而產(chǎn)生熱能，然后再轉(zhuǎn)變成機械能。另一種熱機是外燃機，如蒸汽機、汽輪機或燃氣輪機等，其特點是燃料在機器外部燃燒以加熱水，產(chǎn)生高溫、高壓的水蒸氣，輸送至機器內(nèi)部，使所含的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。
內(nèi)燃機與外燃機相比，具有熱效率高、體積小、質(zhì)量小、便于移動、起動性能好等優(yōu)點，因此廣泛應(yīng)用于飛機、船舶以及汽車、拖拉機、坦克等各種車輛上。但是內(nèi)燃機一般要求使用石油燃料，且排出的廢氣中所含有害氣體成分較高。為解決能源與大氣污染的問題，目前國內(nèi)外正致力于排氣凈化以及其他新能源發(fā)動機的研究開發(fā)工作。
根據(jù)車用內(nèi)燃機將熱能轉(zhuǎn)化為機械能的主要構(gòu)件形式的不同，可分為活塞式內(nèi)燃機和燃氣輪機兩大類。前者又可按活塞運動方式不同分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種。往復(fù)活塞式內(nèi)燃機在汽車上應(yīng)用最廣泛，是本文的主要討論對象。汽車發(fā)動機(指汽車用活塞式內(nèi)燃機)可以根據(jù)不同的特征分類：
(1)按著火方式分類 可分為壓燃式與點燃式發(fā)動機。壓燃式發(fā)動機為壓縮氣缸內(nèi)的空氣或可燃混合氣，產(chǎn)生高溫，引起燃料著火的內(nèi)燃機；點燃式發(fā)動機是將壓縮氣缸內(nèi)的可燃混合氣，用點火器點火燃燒的內(nèi)燃機。
(2)按使用燃料種類分類可分為汽油機、柴油機、氣體燃料發(fā)動機、煤氣機、液化石油氣發(fā)動機及多種燃料發(fā)動機等。
(3)按冷卻方式分類可分為水冷式、風冷式發(fā)動機。以水或冷卻液為冷卻介質(zhì)的稱作水冷式發(fā)動機；以空氣為冷卻介質(zhì)的稱作風冷式發(fā)動機。
(4)按進氣狀態(tài)分類可分為非增壓(或自然吸氣)和增壓發(fā)動機。非增壓發(fā)動機為進入氣缸前的空氣或可燃混合氣未經(jīng)壓氣機壓縮的發(fā)動機，僅帶掃氣泵而不帶增壓器的二沖程發(fā)動機亦屬此類；增壓發(fā)動機為進入氣缸前的空氣或可燃混合氣已經(jīng)在壓氣機內(nèi)壓縮，藉以增大充量密度的發(fā)動機。
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(5)按沖程數(shù)分類 可分為二沖程和四沖程發(fā)動機。在發(fā)動機內(nèi)，每一次將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，都必須經(jīng)過吸人新鮮充量(空氣或可燃混合氣)、壓縮(當新鮮充量為空氣時還要輸入燃料)，使之發(fā)火燃燒而膨脹作功，然后將生成的廢氣排出氣缸這樣一系列連續(xù)過程，稱為一個工作循環(huán)。對于往復(fù)活塞式發(fā)動機，可以根據(jù)每一工作循環(huán)所需活塞行程數(shù)來分類。凡活塞往復(fù)四個單程(或曲軸旋轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn))完成一個工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動機；活塞往復(fù)兩個單程(或曲軸旋轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn))完成一個工作循環(huán)的稱為二沖程發(fā)動機。
(6)按氣缸數(shù)及布置分類僅有一個氣缸的稱為單缸發(fā)動機，有兩個以上氣缸的稱為多缸發(fā)動機；根據(jù)氣缸中心線與水平面垂直、呈一定角度和平行的發(fā)動機，分別稱為立式、斜置式與臥式發(fā)動機；多缸發(fā)動機根據(jù)氣缸間的排列方式可分為直列式(氣缸呈一列布置)、對置式(氣缸呈兩列布置，且兩列氣缸之間的中心線呈180。)和V形(氣缸呈曲列布首，且兩列氣缸之問夾角為V形)等發(fā)動機。
第二節(jié) 發(fā)動機的總體構(gòu)造
發(fā)動機是一部由許多機構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機器?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機的結(jié)構(gòu)形式很多，即使是同一類型的發(fā)動機，其具體構(gòu)造也是各種各樣的。我們可以通過一些典型汽車發(fā)動機的結(jié)構(gòu)實例來分析發(fā)動機的總體構(gòu)造。
下面以CA1014系列輕型貨車用的CA488Q型汽油發(fā)動機為例，介紹四沖程剮機的一般構(gòu)造(圖1-1)。
(1) 機體組 CA488Q型發(fā)動機的機體組包括氣缸蓋14、氣缸體7及油底殼37。有的發(fā)動機將氣缸體分鑄成上下兩部分，上部稱為氣缸體，下部稱為曲軸箱。機體組的作用足作為發(fā)動機各機構(gòu)、各系統(tǒng)的裝配基體，而且其本身的許多部分又分別是曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)的組成部分。氣缸蓋和氣缸體的內(nèi)壁共同組成燃燒室的一部分，是承受高溫、高壓的機件。在進行結(jié)構(gòu)分析時，常把機體組列入曲柄連桿機構(gòu)。
(2) 曲柄連桿機構(gòu) 曲柄連桿機構(gòu)包括活塞13、連桿10、帶有飛輪28的曲軸5等。它是將活塞的直線往復(fù)運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動并輸出動力的機構(gòu)。
(3) 配氣機構(gòu) 配氣機構(gòu)包括進氣門19、排氣門15、搖臂45、氣門間隙調(diào)節(jié)器46、凸輪軸25以及凸輪軸定時帶輪20(由曲軸定時帶輪6驅(qū)動)等。其作用是使可燃混合氣及時充入氣缸并及時從氣缸排除廢氣。
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圖2-1 解放CA488Q型汽油機的構(gòu)造
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(4) 供給系統(tǒng) 供給系統(tǒng)包括汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器38、空氣濾清器、進氣管39、排氣管53、排氣消聲器等。其作用是把汽油和空氣混合為成分合適的可燃混合氣供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出發(fā)動機。
(5) 點火系統(tǒng) 點火系統(tǒng)的功用是保證按規(guī)定時刻及時點燃氣缸中被壓縮的混合氣。其中包括供給低壓電流的蓄電池和發(fā)電機以及分電器、點火線圈與火花塞等。
（6） 冷卻系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng)主要包括水泵、散熱器、風扇22、分水管以及氣缸體和氣缸蓋里鑄出的空腔——水套等。其功用是把受熱機件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動機正常工作。
(7) 潤滑系統(tǒng) 潤滑系統(tǒng)包括機油泵50、機油集濾器51、限壓閥、潤滑油道、機油濾清器等，其功用是將潤滑油供給作相對運動的零件，以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機件的磨損，并部分地冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面。
(8) 起動系統(tǒng) 包括起動機及其附屬裝置，用以使靜止的發(fā)動機起動并轉(zhuǎn)入自行運轉(zhuǎn)。
車用汽油機一般都由上述兩個機構(gòu)和五個系統(tǒng)組成。
第三節(jié) 四程發(fā)動機的工作原理
一、四沖程汽油機工作原理
現(xiàn)代汽油發(fā)動機的構(gòu)造如圖3-1所示。氣缸內(nèi)裝有活塞10，活塞通過活塞銷、連桿11與曲軸12相連接。活塞存氣缸內(nèi)作往復(fù)運動，通過連桿推動 曲軸轉(zhuǎn)動。為了吸入新鮮充量和排除廢氣，設(shè)有進、排氣系統(tǒng)等。
圖3-2所示為發(fā)動機示意圖?；钊鶑?fù)運動時，其頂面從一個方向轉(zhuǎn)為相反方向的轉(zhuǎn)變點的位置稱為止點。活塞頂面離曲軸中心線最遠時的止點，稱為上止點(TDC——Top Dead Center)；活塞頂面離曲軸中心線最近時的止點稱為下止點(BDC——Bottom Dead Centel)，活塞運行的上、下兩個止點之間的距離s稱為活塞行程。曲軸與連桿下端的連接中心至曲軸中心的垂直距離月稱為曲柄半徑。對于氣缸中心線與曲軸中心線相交的發(fā)動機，活塞行程5等于曲柄半徑R的兩倍。
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四沖程發(fā)動機的工作循環(huán)包括四個活塞行程：進氣行程、壓縮沖程、作功行程、和排氣行程。
（1） 進氣行程 汽油機將空氣與燃料先在氣缸的外部的化油器中、節(jié)氣門體處或進氣道內(nèi)進行混合，形成可燃混合氣后被吸入氣缸。
進氣過程中進氣門開啟，節(jié)氣門關(guān)閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積變大，從氣缸內(nèi)的壓力將到大氣壓以下，即在氣缸內(nèi)形成真空度。這樣可眼燃混合氣便經(jīng)進氣門被吸入氣缸。由于進氣系統(tǒng)的阻力，進氣終了時氣缸內(nèi)的氣體壓力約為0.075～0.09Mpa。
(2) 壓縮行程 為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而使發(fā)動機發(fā)出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小，密度加大，溫度升高，故需要有壓縮過程。在這個過程中，進、排氣門全部關(guān)閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程，稱為壓縮行程。活塞到達上止點時壓縮終了，此時，混合氣被壓縮到活塞上方很小的空間，即燃燒室中?？扇蓟旌蠚鈮毫ι叩?.6～1.2MPa，溫度可達600～700K。
壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比稱為壓縮比。
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現(xiàn)代汽油發(fā)動機的壓縮比一般為6～9(轎車有的達到9～11)。如一汽一大眾捷達轎車EA827型1.6L發(fā)動機的壓縮比為8.5，而EA113型1.6L發(fā)動機的壓縮比為9.3。
壓縮比越大，在壓縮終了時混合氣壓力和溫度越高，燃燒速度增快，因而發(fā)動機發(fā)出的功率增大，熱效率提高，經(jīng)濟性越好。但壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現(xiàn)爆燃和表面點火等不正常的燃燒現(xiàn)象。爆燃是由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。爆燃時，火焰以極高的速率傳播，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進。當這種壓力波撞擊燃燒室壁而時就發(fā)出尖銳的敲缸聲。同時，還會引起發(fā)動機過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴重爆燃時，甚至造成氣門燒毀、軸瓦破裂、活塞燒頂、火花塞絕緣體擊穿等機件損壞現(xiàn)象。表面點火是由于燃燒室內(nèi)熾熱表面(如排氣門頭，火花塞電極，積炭)點燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒現(xiàn)象。表面點火發(fā)生時，也伴有強烈的敲擊聲(較沉悶)，產(chǎn)生的高壓會使發(fā)動機機件承受的機械負荷增加，壽命降低。因此，在提高發(fā)動機壓縮比的同時，必須注意防止爆燃和表面點火的發(fā)生。此外，發(fā)動機壓縮比的提高還受到排氣污染法規(guī)的限制。
(3) 作功行程 在這個行程中，進、排氣門仍舊關(guān)閉。當活塞接近上止點時，裝在氣缸體(或氣缸蓋)上的火化塞即發(fā)出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣?？扇蓟旌蠚馊紵?，放出大量的熱能，其壓力和溫度迅速增加，所能達到的最高壓力p，約為3～5MPa，相應(yīng)溫度則為2200～2800K。高溫、高壓燃氣推動活塞從上止點向F止點運動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機械能。它除了用于維持發(fā)動機本身繼續(xù)運轉(zhuǎn)而外，其余即用于對外作功。
(4) 排氣行程 可燃混合氣燃燒后生成的廢氣，必須從氣缸中排除，以便進行下一個工作循環(huán)。
當膨脹接近終了時，排氣門丌啟，靠廢氣的壓力進行自由排氣，活塞到達下止點后再向上止點移動時，繼續(xù)將廢氣強制排到大氣中?；钊缴现裹c附近時，排氣行程結(jié)束。
由于燃燒室占有一定的容積，因此在排氣終了時，不可能將廢氣排盡，這一
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部分留下的廢氣稱為殘余廢氣。
綜上所述，四沖程汽油機經(jīng)過進氣、壓縮、燃燒作功、排氣四個行程，完成一個工作循環(huán)。這期問活塞在上、下止點問往復(fù)移動了四個行程，曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。
二、四沖程柴油機工作原理
現(xiàn)代柴油發(fā)動機的構(gòu)造如圖3-3所示。
四沖程柴油機(壓燃式發(fā)動機)的每個工作循環(huán)也經(jīng)歷進氣、壓縮、作功、排氣四個行程。但由于柴油機的燃料是柴油，其粘度比汽油大，而其自燃溫度卻較汽油低，故可燃混合氣的形成及著火方式都與汽油機不同。
柴油機在進氣行程吸人的是純空氣。存壓縮行程接近終了時，柴油機噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴人氣缸，在很短時間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。因此，這種發(fā)動機的可燃混合氣是在氣缸內(nèi)部形成的。
由于柴油機的壓縮比高(一般為16～22)，所以壓縮終了時氣缸內(nèi)的空氣壓力可達3.5～4.5MPa，同時溫度高達750～1000K，大大超過柴油的自燃溫度。因此，柴油噴入氣缸后，在很短時間內(nèi)與空氣混合便立即自行發(fā)火燃燒。氣缸內(nèi)氣壓急劇上升到6～9MPa，溫度也升到2000～2500K。在高壓氣體推動下，活塞向下運動并帶動帥軸旋轉(zhuǎn)而作功。廢氣同樣經(jīng)排氣管排人大氣中。
柴油機與汽油機比較，各有特點。汽油機具有轉(zhuǎn)速高(目前轎車汽油機最高
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轉(zhuǎn)速達5000～6000r／min，貨車汽油機轉(zhuǎn)速達4000r／min左右)、質(zhì)量小、工作噪聲小、起動容易、制造和維修費用低等特點，故存轎車和輕型貨車及越野車上得到廣泛的應(yīng)用；其不足之處是燃油消耗率高，燃油經(jīng)濟性差。柴油機因壓縮比高，燃油消耗率平均比汽油機低20％～30％左右，且柴油價格較低，所以燃油經(jīng)濟性好。一般裝載質(zhì)量為5t以上的貨車大都用柴油機；其缺點是轉(zhuǎn)速較汽油機低(一般最高轉(zhuǎn)速在2500～3000r／min左右)、質(zhì)量大、制造和維修費用高(因為噴油泵和噴油器加工精度要求高)。但目前柴油機的這些缺點正在逐漸得到克服，其應(yīng)用范圍正在向中、輕型貨車擴展。國外有的轎車也用柴油機，其最高轉(zhuǎn)速可達5000r／min。
由此可見，四沖程發(fā)動機在一個工作循環(huán)的四個活塞行程中，只有一個行程是作功的，其余三個行程則是作功的行程。因此，在單缸發(fā)動機內(nèi)，曲軸每轉(zhuǎn)兩周中只有半周是由于膨脹氣體的作用使曲軸旋轉(zhuǎn)，其余一周半則依靠飛輪慣性維持轉(zhuǎn)動。顯然，作功行程時．曲軸的轉(zhuǎn)速比其他三個行程內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)速要高，所以曲軸轉(zhuǎn)速是不均勻的，因而發(fā)動機運轉(zhuǎn)就不平穩(wěn)。為了解決這個問題，飛輪必須做成具有很大的轉(zhuǎn)動慣量，而這樣做將使整個發(fā)動機質(zhì)量和尺寸增加。顯然，單缸發(fā)動機工作振動大。用多缸發(fā)動機可以彌補上述缺點。因此，現(xiàn)在汽車上基本不用單缸發(fā)動機。用得最多的是4缸、6缸、8缸發(fā)動機。
在多缸四沖程發(fā)動機的每一個氣缸內(nèi)，所有的工作過程是相同的，并按上述次序進行，但所有氣缸的作功行程并不同時發(fā)生。例如，在4氣缸發(fā)動機內(nèi)，曲軸每轉(zhuǎn)半周便有一個氣缸在作功；在8缸發(fā)動機內(nèi)，曲軸每轉(zhuǎn)1／4周便有一個作功行程。氣缸數(shù)越多，發(fā)動機的工作越平穩(wěn)。但發(fā)動機氣缸數(shù)增多，一般將使其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，尺寸及質(zhì)量增加。
第四節(jié) 二沖程發(fā)動機的工作原理
一、二沖程汽油機工作原理
二沖程發(fā)動機的工作循環(huán)是在兩個活塞行程內(nèi)，即曲軸旋轉(zhuǎn)一周的時間完成的。發(fā)動機氣缸上有三個孔，這三個孔可分別在一定的時刻為活塞所關(guān)閉。進氣孔與化油器相連通，可燃混合氣經(jīng)進氣孔流入曲軸箱，繼而可經(jīng)掃氣孔進入氣缸內(nèi)，而廢氣則可經(jīng)過與排氣管連通的排氣孔被排出。
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活塞向上移動，到活塞將三孔都關(guān)閉時，開始壓縮在上一循環(huán)即已吸入缸
內(nèi)的可燃混合氣，同時在活塞下面的曲軸箱內(nèi)形成真空度(這種發(fā)動機的曲軸箱必須足密封的)。當活塞繼續(xù)上行時，進氣孔開啟，在大氣壓力作用下，可燃混合氣便自化油器流入曲軸箱?；钊咏现裹c時，火花塞發(fā)出電火花，點燃被壓縮的混合氣。高溫、高壓氣體膨脹迫使活塞向下移動。進氣孔逐漸被關(guān)閉，流人曲軸箱的混合氣則因活塞的下移而被預(yù)先壓縮。當活塞接近下止點時，排氣孔開啟，廢氣經(jīng)過排氣孔、排氣管、消聲器流到大氣中。受到預(yù)壓的新鮮混合氣便自曲軸箱經(jīng)掃氣孔流入缸內(nèi)，并掃除廢氣。廢氣從氣缸內(nèi)被新鮮混合氣掃除并取代的過程，稱為氣缸的換氣過程。
由上述可知，在二沖程發(fā)動機內(nèi)，一個工作循環(huán)所包含的兩個行程是：
(1) 第一行程 活塞自下止點向上移動，事先已充入活塞上方氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮，新的可燃混合氣又自化油器被吸入活塞下方的曲軸箱內(nèi)。
(2) 第二行程 活塞自上止點向下移動，活塞上方進行著作功過程和換氣過程，而活塞下方則進行可燃混合氣的預(yù)壓縮。
為了防止新鮮混合氣大量與廢氣混合并隨廢氣一起排出氣缸而造成浪費，活塞頂做成特殊的形狀，使新鮮混合氣的氣流被引向上部。這樣還可以利用新鮮混合氣來掃除廢氣，使排氣更為徹底。但是在二沖程發(fā)動機中，要完全避免可燃混合氣的損失是很困難的。
圖4-1為二沖程發(fā)動機示功圖。它的工作循環(huán)如下：
活塞由下止點向上止點運動，當將排氣孔(a點)關(guān)閉時，壓縮過程開始。到上止點前開始點火燃燒，缸內(nèi)壓力迅速增高，叮段即燃燒過程。接著活塞下行膨脹作功，一直到6點，排氣孔被打開，開始排氣。此時，缸內(nèi)壓力較高，一般為0．3～0．6MPa，
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故廢氣以聲速從缸內(nèi)排出，壓力迅速下降。當活塞繼續(xù)下移將換氣孔打開，曲軸箱內(nèi)的新鮮可燃混合氣進入氣缸。這段時問里的排氣稱為自由排氣。排氣一直延續(xù)到活塞下行到下止點后再向上將排氣孔關(guān)閉為止。示功圖bda曲線為二沖程發(fā)動機的換氣過程，大約占130度～150度曲軸轉(zhuǎn)角。接著活塞繼續(xù)向上，便重復(fù)壓縮過程，進行新的循環(huán)。
二沖程化油器式發(fā)動機與四沖程化油器式發(fā)動機相比較，其主要優(yōu)點如下：
1)曲軸每轉(zhuǎn)—周就有一個作功行程，因此，當二沖程發(fā)動機的工作容積和轉(zhuǎn)速與四沖程發(fā)動機相同時，在理論上它的功率應(yīng)等于四沖程發(fā)動機的2倍。
2)由于發(fā)生作功過程的頻率較高，故二沖程發(fā)動機的運轉(zhuǎn)比較均勻平穩(wěn)。
3)由于沒有專門的換氣機構(gòu)，所以其構(gòu)造較簡單，質(zhì)量也比較小。
4)使用方便。因為附屬機構(gòu)少，所以易受磨損和經(jīng)常需要修里理的運動部件數(shù)量也比較少。
由于構(gòu)造上的原因，二沖程發(fā)動機的最大缺點是不易將廢氣自氣缸內(nèi)排除得較干凈，并且在換氣時減少了有效工作行程。因此，在同樣的工作容積和曲軸轉(zhuǎn)速下，二沖程發(fā)動機的功率并不等于四沖程發(fā)動機的2倍，只等于1.5～1.6倍；而且在換氣時有一部分新鮮可燃混合氣隨同廢氣排出，因此二沖程發(fā)動機不如四沖程發(fā)動機經(jīng)濟。
由于上述缺點，二沖程化油器式發(fā)動機存汽車上較少被用。但這種發(fā)動機的制造費用低廉，構(gòu)造簡單，質(zhì)量小，所以在摩托車上廣泛應(yīng)用。二沖程發(fā)動機可以通過減少掃氣損失來改善燃油經(jīng)濟性差的缺點，因此電控噴射的二沖程發(fā)動機在汽車上得到了發(fā)展。
二、二沖程柴油機工作原理
二沖程柴油機的工作過程和二沖程化油器式發(fā)動機的工作過程相似。所不同的是進入柴油機氣缸的不是可燃混合氣，而是純空氣。
空氣由掃氣泵提高壓力以后，經(jīng)過裝在氣缸外部的空氣室和氣缸壁(或氣缸套)上的許多小孔進入氣缸內(nèi)，廢氣經(jīng)由氣缸蓋上的排氣門排出。
在第一行程中，活塞自下止點向上止點移動。行程開始前不久，進氣孔和排
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氣門均已開啟，利用自掃氣泵流出的空氣(壓力約為0.12～0.14MPa)使氣缸換氣。當活塞繼續(xù)向上移動，進氣孔被遮蓋，排氣門也被關(guān)閉，空氣受到壓縮。當活塞接近上止點時，氣缸內(nèi)的壓力增到3MPa，溫度約升至850～1000K，燃油在高壓(約17～20Mpa)下噴入氣缸內(nèi)，致使燃油自行著火燃燒，使氣缸內(nèi)壓力增高。
在第二行程中，活塞受燃燒氣體膨脹作用自上止點向下止點移動而作功?；詈沸?／3行程時排氣門開啟，排出廢氣，此后氣缸內(nèi)壓力降低，進氣孔開啟，進行換氣。換氣一直繼續(xù)到活塞向上移動1／3行程的距離，直到進氣孔完全被遮蓋為止。
這種形式的發(fā)動機稱為氣門—窗孔直流掃氣柴油機。與四沖程柴油機比較，二沖程柴油機的優(yōu)缺點與上面討論二沖程汽油機時所指出的優(yōu)缺點基本相同，但由于二沖程柴油機用純空氣掃除廢氣，沒有燃料損失，故經(jīng)濟件較高。
第五節(jié) 發(fā)動機的主要性能指標與特性
發(fā)動機的主要性能指標有動力性能指標（有效轉(zhuǎn)矩、有效功率、轉(zhuǎn)速等）、經(jīng)濟性能指標(燃油消耗率)和運轉(zhuǎn)性能指標(排氣品質(zhì)、噪聲和起動性能等)。
一、動力性能指標
（1）有效轉(zhuǎn)矩
發(fā)動機通過飛輪對外輸出的平均轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩。有效轉(zhuǎn)矩與外界施加于發(fā)動機曲軸上的阻力矩相平衡。
（2）有效功率
發(fā)動機通過飛輪對外輸出的功率稱為有效功率。它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積。
發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速的高低，關(guān)系到單位時間內(nèi)作功次數(shù)的多少或發(fā)動機有效功率的大小，即發(fā)動機的有效功率隨曲軸轉(zhuǎn)速的不同而改變。因此，在說明發(fā)動機有效功率的大小時，必須同時指明其相應(yīng)的轉(zhuǎn)速。在發(fā)動機產(chǎn)品標牌上規(guī)定的功率及其相應(yīng)的轉(zhuǎn)速分別稱作標定功率和標定轉(zhuǎn)速。發(fā)動機在標定功率和標定轉(zhuǎn)速下的工作狀況，稱為標定工況。標定功率是發(fā)動機所能發(fā)出的最大功率，它是根據(jù)發(fā)動機用途而制定的有效功率最大使用限度。同一種型號的發(fā)動機，當其用途不同時，其標定功率值并不相同。按照汽車發(fā)動機可靠性試驗方法的規(guī)定，汽車
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發(fā)動機應(yīng)能在標定工況下連續(xù)運行300～1000h。
二、經(jīng)濟性能指標
發(fā)動機每發(fā)出1 kw有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量(以g為單位)，稱為燃油消耗率。
發(fā)動機的性能是隨著許多因素而變化的，其變化規(guī)律稱為發(fā)動機特性。
三、運轉(zhuǎn)性能指標
發(fā)動機的運轉(zhuǎn)性能指標主要指排氣品質(zhì)、噪聲、起動性能等。由于這些性能不僅與使用者利益相關(guān)，更關(guān)系到人類的健康，因此必須指定共同遵守的統(tǒng)一標準，并給予嚴格控制。
（1）排氣品質(zhì)
發(fā)動機的排氣中含有對人體有害的物質(zhì)，它對大氣的污染已形成公害。為此，各國取了許多對策，并制定相應(yīng)的控制法規(guī)。發(fā)動機排出的有害排放物，主要有氮氧化合物，碳氫化合物(HC)和一氧化碳(CO)等以及排氣顆粒。
（2）噪聲
噪聲會***神經(jīng)，使人心情煩躁，反應(yīng)遲鈍，甚至造成耳聾，誘發(fā)高血壓和神經(jīng)系統(tǒng)的疾病，因此，也必須用法規(guī)形式進行限制。汽車是城市中主要的噪聲源之一，發(fā)動機又是汽車的主要噪聲源，故必須給予控制。在我國制定的汽車加速行駛車外噪聲限值標準(GBl495--2002)中，對不同分類的汽車以及同一分類中不同總質(zhì)量及發(fā)動機不同額定功率的汽車，詳細制定了噪聲限值。
（3）起動性能
起動性能好的發(fā)動機在一定溫度下能可靠地發(fā)動，起動迅速，起動消耗的功率小，起動期磨損少。發(fā)動機起動性能的好壞除與發(fā)動機結(jié)構(gòu)有關(guān)外，還與發(fā)動機工作過程相聯(lián)系，它直接影響汽車機動性、操作者的安全和勞動強度。我國標準規(guī)定，不用特殊的低溫起動措施，汽油機在-10℃、柴油機在-5℃以下的氣溫條件下起動發(fā)動機時，15s以內(nèi)發(fā)動機要能自行運轉(zhuǎn)。
四、發(fā)動機的速度特性
當燃料供給調(diào)節(jié)機構(gòu)位置固定不變時，發(fā)動機性能參數(shù)(有效轉(zhuǎn)矩、功率、燃油消耗率等)隨轉(zhuǎn)速改變而變化的曲線，稱為速度特性曲線。
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如果改變?nèi)剂瞎┙o調(diào)節(jié)機構(gòu)的位置又可得到另外一組特性曲線，則當燃料供給調(diào)節(jié)機構(gòu)位置達到最大時，所得到的是總功率特性，也稱發(fā)動機外特性；而把燃料供給調(diào)節(jié)機構(gòu)其他位置下得到的特性稱為部分速度特性。
外特性曲線下標出的發(fā)動機最大功率和最大有效轉(zhuǎn)矩及其相應(yīng)的轉(zhuǎn)速，是表示發(fā)動機性能的重要指標。要聯(lián)系汽車使用條件，諸如道路情況所要求克服的阻力數(shù)值、最高車速等，來分析發(fā)動機外特性曲線是否符合要求。
五、發(fā)動機工作狀況
發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)或工作狀態(tài)(簡稱發(fā)動機工況)常以功率和轉(zhuǎn)速來表征，有時也用負荷與轉(zhuǎn)速來表征。
發(fā)動機負荷是指發(fā)動機驅(qū)動從動機械所耗費的功率或有效轉(zhuǎn)矩的大小；也可表述為發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速下的負荷，就是當時發(fā)動機發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比，以百分數(shù)表示。
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致 謝
本論文的設(shè)計歷時三個多月的時間。在此我要向我的講師x老師表示最誠摯的感謝。從課題的設(shè)計方案、課題的編輯到論文的撰寫和修改的各個階段，都得到了錢老師的認真指導、嚴格要求。錢老師淵博的學識、嚴謹?shù)闹螌W精神以及平易近人的態(tài)度，使我在學習知識的同時，如浴春風。
在整個課題的研究和設(shè)計過程中，也得到了同組的其它同學的支持和幫助，大家一起克服了一個又一個難題，在此表示感謝。
在大學四年的學習過程中，我的學識有了長進，能力有了提高。為此我要感謝我的家人,以及所有教導過我的老師和長輩們，是他們鼓勵著我前進。另外我要感謝我的朋友和同學，使我每天都輕松、愉快。
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汽車維修技術(shù)論文兩篇(2)
新能源汽車對經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展意義重大當前世界面臨三大問題，一是能源緊缺，二是二氧化碳過度排放，三是空氣污染。而上述三個問題的產(chǎn)生與石油的燃燒有著直接的關(guān)系，全球40%的石油被汽車消耗，我國30%以上的石油被汽車消耗，這些數(shù)字還會伴隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的快速增長而上升。面對石油日漸減少和油價的快速上漲，以及汽車尾氣的排放對社會環(huán)境造成嚴重的污染，全球汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展面臨著能源和環(huán)境的巨大挑戰(zhàn)。包括我國在內(nèi)的世界主要汽車生產(chǎn)國，近年來都加大了新能源的研發(fā)力度，以提高自身產(chǎn)業(yè)的競爭力?！坝蛢r的快速上漲側(cè)面促使電動車等新能源汽車的發(fā)展，而油價上漲的背后實際上是緊缺的一種表現(xiàn)。在中國這個人口眾多，人均偏低，并且處于快速發(fā)展的欠發(fā)達國家來講，新能源汽車的普及與發(fā)展對環(huán)境保護、能源戰(zhàn)略以及社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展意義重大?！蓖踅ň?。短短幾年，從一開始只有比亞迪研發(fā)制造電動車，到今年的上海車展上幾乎所有的汽車企業(yè)都在展出自己的電動車，可以看出發(fā)展電動車確實是大勢所趨。不過，新能源汽車在中國還處于發(fā)展的初級階段，一個新事物的發(fā)展必須要經(jīng)歷一個過程，新能源汽車的普及同樣如此，需要消費者的認知、成本及各項配套措施支持的系統(tǒng)推進。政策支持 新能源汽車發(fā)展前景向好過去10年，豐田混合動力汽車普瑞斯全球銷量超過100萬輛，這完全得益于的補貼政策。而在中國，發(fā)改委出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》也特別安排100億元專項資金，用于支持新能源汽車發(fā)展，并三年內(nèi)形成50萬輛新能源汽車的產(chǎn)能。國家863節(jié)能與新能源汽車重大項目專家組組長歐陽明高曾表示，中國通過補貼等各種手段來鼓勵新能源汽車的發(fā)展，其實是順應(yīng)了全世界的一個總的潮流。各國對新能源汽車都開始進行大量的政策的鼓勵和實際的推廣方面的補助手段?！耙粋€產(chǎn)業(yè)在不同的發(fā)展階段，支持的力度肯定會有側(cè)重。新能源汽車作為一個新興的產(chǎn)業(yè)，更需要以及社會各界的支持。”王建均在言談中也流露出了對政策的憧憬。在政策的支持下，王建均很看好電動車的發(fā)展前景，認為在未來3-5年內(nèi)，電動車將會進入快速發(fā)展的階段。而去年12月，比亞迪推出了世界首款雙模電動車F3DM，實現(xiàn)了中國技術(shù)在世界產(chǎn)業(yè)范圍內(nèi)的領(lǐng)跑?！靶履茉串a(chǎn)業(yè)發(fā)展的意義已經(jīng)不僅僅是環(huán)境保護或提供可替代能源那么簡單，它可以成為經(jīng)濟復(fù)蘇的一個引擎。”王建均說。發(fā)展難一帆風順 創(chuàng)業(yè)板或助飛新經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)在中國經(jīng)濟增長的新引擎展望中，以新能源為首的新經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)最受期待。但這并不意味著新能源汽車的發(fā)展就會一帆風順，事實上，目前新能源汽車仍面臨一定的尷尬：第一，安全問題。拿電動車來說，目前國內(nèi)開發(fā)電動車時多用鋰離子電池，但這種電池的壽命不夠長，故障率也較高。第二，速度問題、充電問題。顯然，目前大規(guī)模興建充電站并不現(xiàn)實。第三， 汽車零部件的配套跟不上，性價比也無法吸引消費者……要解決這一系列問題，企業(yè)必須加大研發(fā)力度，而這需要更多資金的支持，所幸的是，中國創(chuàng)業(yè)板即將開啟，新能源作為創(chuàng)業(yè)板重點支持的行業(yè)之一，將獲得更多的融資支持，“對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來講，整個下游的供應(yīng)鏈和具備行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢的零部件企業(yè)都可以積極尋求創(chuàng)業(yè)板的支持。”王建均道。 (本文來源：網(wǎng)易財經(jīng) 作者：黎曉云) 解決關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化是新能源汽車面臨的問題。 --------這里很多： ://info.qipei.hc360/zt/newenergy0905/
汽車環(huán)保畢業(yè)論文
汽車維修技術(shù)論文篇二
汽車綠色維修技術(shù)的探討
摘 要：本文分析了汽車維修過程對環(huán)境和人員所帶來的負面影響，在可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略背景下提出了綠色汽修概念，闡述了其重要意義，分別就維修前、維修中、維修后的技術(shù)方案提出自己的看法。
關(guān)鍵詞：可持續(xù)發(fā)展 綠色汽修 技術(shù)方案
中圖分類號：U472、4 文獻標識碼：A
汽車的生命周期主要包括設(shè)計制造、使用與維護和最終報廢幾個階段，在這些環(huán)節(jié)當中使用與維護的時間最長、耗能最大、造成的污染也可能是最多的。隨著目前我國汽車使用的逐步普及, 如何使汽車在維修時對環(huán)境的影響小、利用率高以及最大程度地保護維修人員的安全, 已經(jīng)成了人們普遍關(guān)心的問題。鑒于此, 有必要提出汽車綠色維修(以下簡稱綠色汽修)戰(zhàn)略, 在汽車維修業(yè)中推行綠色維修模式。
一、綠色汽修的概念
傳統(tǒng)的汽車維修是指為使汽車保持、恢復(fù)或改善其規(guī)定技術(shù)狀態(tài)所進行的全部活動。其基本任務(wù)是充分發(fā)揮各種維修的作用，保持和恢復(fù)汽車的性能。在傳統(tǒng)維修過程中的一些維修環(huán)節(jié), 所使用的維修設(shè)備、維修場所, 都可能成為污染源,。主要是在維修過程( 如清洗、焊接、粘接、噴涂、刷鍍以及機加工等) 中所產(chǎn)生的污染物以廢氣、廢水、廢渣等形式污染著大氣、水體及土壤, 同時還可能產(chǎn)生噪聲、振動、電磁輻射、放射性和光輻射等污染, 危害周圍的環(huán)境, 最終是浪費、污染環(huán)境、傷害人體。
綠色汽修就是從科學發(fā)展觀和社會可持續(xù)發(fā)展的觀點出發(fā)，最大化控制維修能源消耗，完成修復(fù)、保持、改善汽車的功能，同時減小廢棄物排放，保護生態(tài)環(huán)境，達到可持續(xù)發(fā)展的目標。
二、綠色汽修的意義
綠色汽修是在堅持可持續(xù)發(fā)展的前提下，綜合考慮利用率與生態(tài)環(huán)境等因素，以最少的維修的消耗 ，保持、恢復(fù)、改善、延長汽車的功能，減少廢物產(chǎn)生，避免環(huán)境污染的現(xiàn)代維修模式。與傳統(tǒng)汽修造成大量的、能源浪費和環(huán)境污染，甚至是人身傷害相比 ，綠色汽修主要體現(xiàn)在一、利用合理性;二、.污染控制有效性;三、勞動保護友好性;四、維修技術(shù)先進性;五、綜合效益最佳性。因此，綠色汽修不僅是一種技術(shù)，更是一種思想，一種更合理、更環(huán)保、更人性化的汽修思想。
三、綠色汽修的技術(shù)方案與方法
1、綠色汽修前的方案設(shè)計
綠色汽修前要對國家環(huán)保政策、法規(guī)及有關(guān)技術(shù)標準、減廢技術(shù)，新能源、新材料、新工藝等技術(shù)資料有所了解，全面考察維修對象的相關(guān)信息，包括故障、里程、能源消耗等數(shù)據(jù)，以便綜合考慮綠色維修性要求，制定出合理的備選方案，方案中詳細說明本次維修過程中使用了那些材料，哪些是有害有污染的，會不會有廢棄物，主要是什么，報廢零部件回收性如何，可能產(chǎn)生什么污染，利用率如何等問題，然后綜合汽車性能、維修費用、污染指標等各方面指標，選取適合的維修方案。
2、綠色汽修過程中的工藝選擇
(1)綠色診斷技術(shù)
綠色診斷技術(shù)主要體現(xiàn)在診斷方式和診斷設(shè)備兩個方面。在診斷過程中，要取有效的防護措施，以免污染環(huán)境和危害維修人員，在現(xiàn)場污染嚴重的情況下，盡量用遠程診斷方式。要用低耗能、少污染、可靠性高、易拆卸回收利用的綠色診斷設(shè)備，取綠色制造手段，使用綠色包裝材料制造的設(shè)備，盡量減少放射性和電磁輻射等污染。應(yīng)用綠色診斷技術(shù)不僅可以避免因拆卸造成人力、物力和時間的浪費，還可以避免因拆卸造成汽車機器零件的損傷，降低故障的發(fā)生率，降低維修成本，保證安全生產(chǎn)，節(jié)約能源，利于環(huán)保。
(2)快速維修技術(shù)
快速維修技術(shù)就是以最少的時間和最快的速度完成維修任務(wù)，并使維修作業(yè)規(guī)模最小化，是綠色維修中較為有效的維修方式。對于要求在短時間內(nèi)完成修理和一些要求在高溫、重負載或強輻射等惡劣條件下完成的維修，這種維修技術(shù)與方式十分有效。快速維修技術(shù)主要有兩個方面: 一是用耐磨、防腐的快速粘結(jié)劑或者工業(yè)修補劑進行維修作業(yè);二是對突發(fā)損傷的設(shè)備進行冷焊、扣合、堵漏等進行搶修作業(yè)。這樣就能以最少的維修(人力、物力)消耗，來獲得較大的維修度，有利于環(huán)境的保護、人員的安全和對其他設(shè)備的干涉。
(3)熱噴涂技術(shù)
在汽車維修過程中，有些部件需要進行噴漆處理。傳統(tǒng)的手工噴漆易產(chǎn)生漆霧，并且漆中含有苯等有害物質(zhì)，會危害維修作業(yè)人員的身體健康。為消除其負面影響，可改使用機器作業(yè)，用熱噴涂技術(shù)。所謂熱噴涂技術(shù)，就是指將噴涂材料用熱源加熱方式處理到溶化或者半溶化狀態(tài)后，用相應(yīng)速率將其噴射沉積到已經(jīng)預(yù)處理的基體表面上，從而形成薄的涂層的一種方法。這種技術(shù)具有抗高溫、抗氧化、減摩、耐磨、絕緣、隔熱、導電、防腐、防微波?~射等功能，達到節(jié)約能源、的目的,通常把把制造涂層的工作方法叫做熱噴涂。目前的熱噴涂技術(shù)主要包括高速電弧噴涂技術(shù)和高產(chǎn)能超音速等離子噴涂技術(shù)，可應(yīng)用于汽車表面耐磨涂層、防腐涂層、零件的尺寸恢復(fù)、防滑涂層的制備。
(4)綠色清洗技術(shù)
在傳統(tǒng)的維修過程中，汽油、煤油、柴油等多作為清洗汽車零部件的清洗液。這不僅浪費能源、成本高、污染環(huán)境，甚至存在著安全隱患，造成火災(zāi)。綠色清洗技術(shù)則以水代油，用水基清洗替代汽油、煤油、柴油來清洗零部件，并且用無水清潔洗車法，減少洗車的用水量，避免大量污水的產(chǎn)生。使整個操作過程更安全、成本更低、污染更少，更適合于汽車維修清洗作業(yè)。
(5)節(jié)約的工藝技術(shù)
在修理生產(chǎn)過程中簡化工藝系統(tǒng)組成、節(jié)省原材料消耗的工藝技術(shù)即所謂的節(jié)約的工藝技術(shù)。如優(yōu)化毛坯，減小加工余量，降低原材料消耗;提高刀具壽命，選用新型刀具材料，降低刀具組成材料的消耗;減小或取消切削液的使用;簡化工藝系統(tǒng)的組成要素等。
3、綠色汽修后廢棄物的回收
維修過程中產(chǎn)生的廢棄物國家除對廢油、輪胎、電瓶、彈簧鋼板有明確回收規(guī)定外，其他尚沒有明確回收規(guī)定。這其中甚至包括一些具有化學方應(yīng)、腐蝕性、毒性、可燃性、放射性的危險廢棄物，若不正確處理，定會對環(huán)境和人造成嚴重傷害。而一些新的種類的廢棄物也會隨著汽車新材料和新技術(shù)的運用而衍生。因此，必須不斷研究和規(guī)范汽車維修行業(yè)處理廢棄物的措施，加強報廢市場廢棄物的管理，讓相關(guān)作業(yè)人員明確危險廢棄物的正確處理方法，減少汽車產(chǎn)業(yè)給環(huán)境帶來的不良影響。
四、總論
汽車維修過程中用綠色維修方式可以實現(xiàn)的可持續(xù)利用，在維修過程中可以控制大部分污染，減少污染來源，具有很高的環(huán)境效益，同時綠色維修可以在技術(shù)改造和結(jié)構(gòu)調(diào)整方面大有作為，能夠創(chuàng)造顯著的經(jīng)濟效益，所以無論從經(jīng)濟角度，還是從環(huán)境和社會角度來看均是符合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的。綠色汽修是可持續(xù)發(fā)展和清潔生產(chǎn)在維修行業(yè)中的具體體現(xiàn)，是現(xiàn)代維修業(yè)的可持續(xù)發(fā)展模式。
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畢業(yè)答辯
汽車環(huán)保畢業(yè)論文
汽車的節(jié)能與環(huán)保是目前我們急劇解決的社會問題，汽車尾氣污染已占大氣污染的百分之七十，汽車尾氣排放已成為我們的首要污染源。下面為大家分享了汽車環(huán)保的論文，歡迎借鑒！
摘 要 我國汽車保有量快速增加，給能源和環(huán)境帶來巨大的壓力。本文在分析我國汽車行業(yè)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，研究影響汽車油耗的主要因素，并從優(yōu)先發(fā)展公共交通、研發(fā)使用汽車節(jié)能減排技術(shù)、大力發(fā)展新能源汽車、強化汽車使用過程節(jié)能等方面提出汽車節(jié)能減排的對策。
關(guān)鍵詞汽車行業(yè)；節(jié)能減排；汽車油耗；新能源汽車
隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，汽車保有量迅速增加。在汽車產(chǎn)業(yè)快速增長的同時，也給環(huán)境和能源帶來了巨大的壓力。能源和環(huán)境已成為制約我國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。因此，做好汽車節(jié)能減排工作，建設(shè)節(jié)約型、環(huán)境友好型社會是每個公民應(yīng)盡的責任和義務(wù)。
1 我國汽車行業(yè)現(xiàn)狀
我國汽車保有量增長迅速。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（China Association of Automobile Manufacturers）統(tǒng)計，2013年，中國汽車銷售2198.41萬輛，同比增長13.87%，再創(chuàng)全球最高記錄，已連續(xù)五年蟬聯(lián)全球第一，扣除報廢量，汽車保有量增加1651萬輛，同比增長13.7%。從2003年到2013年10年間，我國汽車保有量從2400萬輛增長到1.37億輛，是2003年汽車數(shù)量的5.7倍。
當前和今后一個時期，我國汽車社會發(fā)展仍將保持強勁勢頭。汽車給居民的工作生活帶來了巨大的方便，但是伴隨著汽車的快速增長，消耗大量能源，汽車尾氣污染已經(jīng)成為威脅居民生活質(zhì)量的一個重要因素。汽車汽油消耗量在汽油總消耗量的比例中占80%以上，成為汽油消耗的絕對主力?！?013年中國機動車污染防治年報》顯示，2012年全國機動車排放污染物4612.1萬噸，其中氮氧化物640.0萬噸；碳氫化合物438.2萬噸；一氧化碳3471.7萬噸；顆粒物62.2萬噸。汽車是污染物總量的主要貢獻者，排放的NOX和PM超過90%，HC和CO超過70%。汽車的節(jié)能減排已經(jīng)成為一個急需解決的緊急任務(wù)。
2 影響汽車油耗的主要因素
發(fā)動機油耗對汽車的油耗有決定性的影響。發(fā)動機的壓縮比高、供油系統(tǒng)完善及燃燒室形狀合理，用電子點火系統(tǒng)能降低發(fā)動機的油耗。柴油機的壓縮比遠高于汽油機，明顯節(jié)油。在行駛條件許可的情況下， 可以使用小功率發(fā)動機以降低負荷率。
整車結(jié)構(gòu)對汽車的油耗有重要影響。汽車傳動系效率越高，傳遞動力過程中能量損失越小，油耗就越低。目前機械齒輪變速器要比液力自動變速器的傳動效率高。汽車總質(zhì)量影響到汽車的滾動阻力、坡度阻力和加速阻力， 對汽車的油耗影響很大。在汽車上廣泛用輕質(zhì)材料， 減輕汽車自重， 是降低汽車油耗的一個方向。通過整車風洞試驗使汽車外形接近最優(yōu)化，從而減少汽車的空氣阻力系數(shù)來減少空氣阻力。改善輪胎的結(jié)構(gòu)、花紋及胎壓都可以降低汽車的油耗。
汽車合理使用對汽車油耗也有顯著影響。汽車在接近于低速的中等車速行駛時燃油消耗量最低，高速時隨車速的增加百公里燃油消耗量迅速加大。在一定道路上，汽車用不同的檔位行駛，燃油消耗量是不一樣的，需要選擇合理的檔位。為了提高運輸生產(chǎn)率和降低成本，運輸企業(yè)拖帶掛車是降低燃油消耗量的一項有效措施。
3 汽車節(jié)能減排的對策
3.1 通過優(yōu)先發(fā)展公共交通，減少汽車使用總量
城市優(yōu)先發(fā)展公共交通，減少私家車的使用。城市公共交通具有集約高效、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點，優(yōu)先發(fā)展公共交通是構(gòu)建節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的.戰(zhàn)略選擇。發(fā)展多種形式的大容量公共交通工具，建設(shè)綜合交通樞紐，優(yōu)化換乘中心功能和布局，提高站點覆蓋率，提升公共交通出行分擔比例，確立公共交通在城市交通中的主體地位?？茖W研究確定城市公共交通模式，根據(jù)城市實際發(fā)展需要合理規(guī)劃建設(shè)以公共汽（電）車為主體的地面公共交通系統(tǒng)，包括快速公共汽車、現(xiàn)代有軌電車等大容量地面公共交通系統(tǒng)，有條件的特大城市、大城市有序推進軌道交通系統(tǒng)建設(shè)。
3.2 研發(fā)使用汽車節(jié)能減排技術(shù)
從汽油機的燃油電子控制噴射技術(shù)、稀薄燃燒技術(shù)、優(yōu)化設(shè)計燃燒系統(tǒng)、電噴發(fā)動機閉環(huán)控制系統(tǒng)四個方面來提高發(fā)動機的綜合性能。提高燃油質(zhì)量，改善燃燒品質(zhì)，進行燃油調(diào)質(zhì)，以降低添加劑和鉛的排放，使催化劑的使用壽命和轉(zhuǎn)化率得到進一步的提高。使用制動能量回收系統(tǒng)將制動時的熱能轉(zhuǎn)化為電能，并將其存儲在電容器內(nèi)，在使用時可迅速將能量釋放。新設(shè)計、新材料以及新工藝在汽車上的應(yīng)用，實現(xiàn)汽車的輕量化。
汽車排放污染物主要是氮氧化物和微粒。柴油機的減排技術(shù)主要有燃燒系統(tǒng)直噴技術(shù)、廢氣再循環(huán)技術(shù)、增壓中冷技術(shù)、燃油多次噴射和噴射高壓化技術(shù)等。汽油機的減排技術(shù)主要有三元催化轉(zhuǎn)換技術(shù)、二次空氣供給技術(shù)等。
3.3 大力發(fā)展新能源汽車
大力發(fā)展純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車和替代燃料汽車。純電動汽車是一種用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電機提供電能，驅(qū)動電動機運轉(zhuǎn)，從而推動汽車前進。混合動力汽車在車上裝有兩個以上動力源，燃料電池、蓄電池、太陽能電池、內(nèi)燃機車的發(fā)電機組，當前復(fù)合動力汽車一般是指內(nèi)燃機車發(fā)電機，再加上蓄電池的汽車。燃料電池汽車使作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池中，與大氣中的氧發(fā)生化學反應(yīng)，從而產(chǎn)生出電能啟動電動機，進而驅(qū)動汽車。在我國開展研究和應(yīng)用比較集中的車用替代燃料主要有氣體燃料、生物質(zhì)燃料和煤基燃料。
3.4 強化汽車使用過程節(jié)能
駕駛員的工作責任心和駕駛操作水平對汽車油程的影響很大。車輛例行保養(yǎng)的水平直接影響到汽車的行駛阻力和發(fā)動機的性能，因而影響車輛的耗油量，另外，車輛的輪胎氣壓、機油的狀況以及行駛中機械和剎車的狀況等因素都會影響燃油消耗率。僅駕駛技術(shù)這一因素造成的油耗差異，就經(jīng)常超過8%，有些節(jié)油標兵的油耗指標比一般水平低15%以上。因此，我們必須在駕駛證考核方面加大力度，駕駛培訓中加入節(jié)能減排的意識和技巧。
參考文獻
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;論文答辯演講稿（一）： 尊敬的各位教師：
上午好!
我的論文題目是《我國汽車出口貿(mào)易現(xiàn)狀及對策分析》，
畢業(yè)論文答辯自述稿范文
。這篇論文是在我的指導教師劉文華教師的悉心指點下完成的，在這段時間里，劉教師對我的論文進行了詳細的修改和指正，并給予我許多寶貴的意見和提議。在那里，我對他表示我最真摯的感激和敬意!下頭我將這篇論文的寫作研究意義、結(jié)構(gòu)及主要資料、存在的不足向各位教師作簡要的陳述，懇請各位教師批評指導。
首先，我想談?wù)劄槭裁催x這個題目及這篇文章的研究意義。
我當時之所以選擇《我國汽車出口貿(mào)易現(xiàn)狀及對策分析》這個題目是因為近幾年來，尤其是加入WTO之后，我國的汽車出口貿(mào)易進入了一個市場規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴大，中國汽車出口貿(mào)易的快速增長，引起了世界對中國汽車業(yè)的關(guān)注。中國的自主品牌已成為國際汽車市場上一股不可忽視的力量。全面融入世界汽車工業(yè)體系的時代，中國現(xiàn)已成為具備完整的汽車工業(yè)生產(chǎn)體系的生產(chǎn)大國，汽車產(chǎn)品出口方面也取得了很大提高，呈現(xiàn)出自主品牌出口占主導地位的新特點。在經(jīng)濟危機的影響下，中國汽車產(chǎn)品出口形勢不容樂觀，缺乏規(guī)模經(jīng)濟、產(chǎn)品科技含量低、售后服務(wù)體系不健全等問題仍然存在，在國際市場競爭日益激烈的情景下，制定中國汽車出口的長遠發(fā)展策略是當前亟待解決的問題。研究中國目前汽車出口的現(xiàn)狀，根據(jù)汽車出口貿(mào)易的總額和特點，研究分析當前中國汽車出口貿(mào)易存在的問題，并提出解決的措施，有利于中國汽車出口貿(mào)易向一個良性的趨勢發(fā)展，有利于中國對外經(jīng)濟和貿(mào)易的發(fā)展，同時有利于塑造我國對外的一個更好的形象。
其次，我想談?wù)勥@篇文章的結(jié)構(gòu)和主要資料。
我的論文主要分為以下三個部分：
第一部分經(jīng)過海關(guān)總署汽車出口貿(mào)易總額的數(shù)據(jù)，分析近幾年來汽車出口貿(mào)易的特點及其出口優(yōu)勢。近幾年來，我國汽車出口貿(mào)易的主要特點表此刻：汽車產(chǎn)品及整車出口加速;自主品牌汽車成為出口主力;出口市場多元化態(tài)勢;出口規(guī)模加大、向發(fā)達GJ延伸;我國汽車出口貿(mào)易的優(yōu)勢主要表此刻三個方面，分別是：后發(fā)優(yōu)勢、低成本優(yōu)勢、企業(yè)產(chǎn)品出口意識不不斷的增強。
第二部分找出了汽車出口貿(mào)易中存在的問題，經(jīng)過綜合各種貿(mào)易總額數(shù)據(jù)和各種文獻以及自我的思考，我認為中國汽車出口貿(mào)易主要存在以下三個方面的問題：缺乏規(guī)模經(jīng)濟;缺乏自主品牌;服務(wù)體系不健全。
第三部分是基于問題提出的對策分析，主要從和企業(yè)兩個層面，提出了相關(guān)的對策分析。
方面的對策主要有：加快國內(nèi)汽車企業(yè)的兼并重組，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟;整頓出口秩序，規(guī)范出口行為;引導強化企業(yè)自主研發(fā)本事;加強物流業(yè)發(fā)展。企業(yè)方面需要主要是：提升自主的研發(fā)本事;研發(fā)和推廣新能源汽車;重視產(chǎn)品的售后服務(wù)。
我的論文結(jié)論是：我國汽車出口貿(mào)易存在許多優(yōu)勢，但同時也存在許多的問題，我們需要和企業(yè)共同努力，解決好汽車出口貿(mào)易中存在的問題和缺陷，進一步提高我國汽車出口貿(mào)易的核心競爭力。
最終，我想談?wù)勥@篇文章存在的不足。
在這篇論文的寫作過程中，我盡可能多的收集資料，雖然從中學到了許多有用的東西，也積累了不少經(jīng)驗，但由于自我學識淺薄，認識本事不足，在理解上有諸多偏頗和淺薄的地方;也由于理論功底的薄弱，存有不少邏輯不暢和辭不達意的問題;加之時間緊迫和自我的粗心，與教師的期望相差甚遠，許多問題還有待于進一步思考和探索，借此答辯機會，萬分懇切的期望各位教師能夠提出寶貴的意見，多指出這篇論文的錯誤和不足之處，我將虛心理解，從而進一步深入學習研究，使該論文得到完善和提高。
以上是我的論文答辯自述，敬請各位評委教師提出寶貴的意見。多謝!
論文答辯演講稿（二）：
尊敬的各位教師：
大家上午好!
我叫，本次論文指導教師是教師，我選的畢業(yè)論文題目是《提升浙江省出口優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群競爭力的對策研究》，下頭我先匯報一下自我選擇這篇論文的動機以及論文選題背景、基本寫作思路、理論與實踐意義。
先來陳述一下我的寫作動機。我來自臺州，在沒寫這篇論文之前我僅明白臺州各地存在生產(chǎn)相同產(chǎn)品的特色鄉(xiāng)鎮(zhèn)，比較熟悉的有臨海的太平洋彩燈城、臺州的的服裝機械、玉環(huán)的閥門等等，根據(jù)2005年底的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，其中閥門水泵占全國出口的60%以上，縫紉機和電動裁剪機在國際上占有70%的市場份額等等。而浙江，眾所周知是一個貿(mào)易大省，我想出口與產(chǎn)業(yè)集群應(yīng)當有醒目的聯(lián)系，所以，我就選擇了《提升浙江省出口優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群競爭力的對策研究》，一方面是期望經(jīng)過這篇論文能讓自我更加清楚的了解浙江省出口優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群的分布、現(xiàn)狀及國際競爭力，二則因為自我屬于國貿(mào)專業(yè)，也期望以后能從我省的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群中挖掘更多的商機，為自我的未來作些理論的鋪墊。
其次，我要陳述的是本篇論文的主要論點及結(jié)構(gòu)。雖然這篇論文的選題有點長，但我覺得中心還是應(yīng)當扣在最終的幾個字上，即集群競爭力的對策分析。所謂產(chǎn)業(yè)集群，是指在某一產(chǎn)業(yè)的上下游企業(yè)在必須區(qū)域內(nèi)很多集聚，構(gòu)成了競爭優(yōu)勢的經(jīng)濟群落。北京大學教授王緝慈在論壇中指出，提高出口競爭力的關(guān)鍵是發(fā)展富有特色的產(chǎn)業(yè)集群，力避產(chǎn)業(yè)集群的同質(zhì)性的重復(fù)建設(shè)。所以，我的論文從浙江省出口優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展現(xiàn)狀和主要特點著手，力求尋找到我省出口優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群具有優(yōu)勢的軟硬件基礎(chǔ)。我總結(jié)出來的幾點是規(guī)模喜人、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理、產(chǎn)品分工細致、出口競爭優(yōu)勢顯著等。
在論證浙江省出口優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群競爭力及其競爭優(yōu)勢的時候，我主要分析浙江省產(chǎn)業(yè)集群的幾個關(guān)系，比如企業(yè)集聚與生產(chǎn)效率、國際競爭力的關(guān)系，集群競爭力與競爭壓力、創(chuàng)新本事的關(guān)系，區(qū)位品牌與集群競爭力的聯(lián)系等。而出口優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群競爭力的決定因素也常規(guī)的從GJ層面、集群層面、企業(yè)層面先大角度再小口徑地分析。
這篇大學生畢業(yè)論文對浙江省出口優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群競爭力指標分析也主要集中在第三部分，這也是我對策研究的理論根據(jù)。其中包括集群占浙江省近幾年六成左右的主要經(jīng)濟指標----浙江省03~06年的進出口額，浙江省出口優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群中主要企業(yè)在各地區(qū)的分布情景，例舉溫州民營中小企業(yè)對海外市場進入方式偏好，而競爭力指標也主要圍繞貿(mào)易競爭力指標(TC指數(shù))，出口分散度等進行論述。并進一步提出浙江省出口優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群競爭力的制約因素。這些都是浙江省出口優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群競爭力的對策提出的基礎(chǔ)。
論文的重心也是經(jīng)過以上的分析來給出提升浙江省出口優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群競爭力的對策。我借鑒了大學經(jīng)濟類科目的主要歸納方法，分別從、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會三個角度來提出相應(yīng)的對策。也能夠說是宏觀與微觀對策的雙重分析來應(yīng)答如何提升浙江省出口優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群競爭力。
在寫完這篇論文的時候，自我感覺條理上還不是很嚴謹，出現(xiàn)了一些觀點的重復(fù)，對一些具體數(shù)據(jù)的收集還有許多不足，使得這篇論文在對浙江省出口優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群競爭力的的思考還停留在比較粗淺的層面，不論在理論方面，還是在實踐方面都有許多問題需要繼續(xù)進行深入、細致地探索。但也因為經(jīng)過寫這篇論文使我對浙江的出口優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群的分布、產(chǎn)業(yè)集群狀況及出口總體概況有了大致的了解，大學本專業(yè)所學的部分知識也重新被認識與肯定，所以也能夠說一篇論文使我受益匪淺。
最終，懇請各位教師進行批評指正，多謝大家!
標簽： #汽車
