新能源汽車維修價格表(電動汽車維修價格)
一. 電動汽車維修價格
最便宜的是制動液，87元；僅次于它的是冷卻液，要加114元；空調(diào)濾芯（CN95），價格為157元；前雨刮片198元。然后是前后制動盤，價格分別為863元和721元；前后制動襯塊組件價格為1316元和859元；如果你的小電瓶需要更換了，那就得花1043元。
輪胎分為固特異和馬牌兩種，21英寸固特異輪胎1916元一條；21英寸馬牌輪胎，普通版18元/條，二合一（靜音+自修復(fù)）則為2273元；22英寸馬牌輪胎，普通版2298元/條，二合一（靜音+自修復(fù)）要加2599元。如果你覺得這已經(jīng)不便宜了，別急，往下看。
驅(qū)動電機(jī)，極氪001搭載了兩種不同的電機(jī)，分別為日本電產(chǎn)和威睿，電產(chǎn)前后電機(jī)均為29837元，而威睿更貴，前電機(jī)334元，后電機(jī)39161元。最后，就是電動車的核心所在動力電池了，極氪001分為86千瓦時和100千瓦時兩種，前者要價149214元，后者更是高達(dá)1947元，二者相差14度，共計(jì)5萬元，約合3517元/度。當(dāng)然需要說明的是，以上維修材料均為極氪品牌原廠純正零件，同時僅為參考價，實(shí)際維系還有可能產(chǎn)生其他費(fèi)用。
二. 新能源汽車維修為何如此貴
主要還是與新能源汽車制造工藝、市場規(guī)模以及后市場格局有關(guān)。新能源汽車維修費(fèi)用高昂，首先與其高零配件成本不無關(guān)系。純電動車的“三大件”是電池、電機(jī)和電控，尤其是電池最為昂貴，約占汽車總成本的40%~60%。上文提到的54萬天價維修費(fèi)中，其中只有9萬是車頭部分定損價格，余下40多萬都是更換電池組的價格。奇瑞EQ也是如此，69000元更換電池費(fèi)用比買一輛新車還貴。
這種看似有違市場規(guī)律的現(xiàn)象并不難理解：車主購買新能源整車的價格，均為車企批量生產(chǎn)攤薄各種成本后的價格，甚至為搶占市場份額，有些車企是零利潤甚至賠錢賣車，但在售后維修時，零配件則要按市場價格進(jìn)行報(bào)價，因此導(dǎo)致較高的零部件更換成本。
需要注意的是，盡管不少新能源汽車廠商推出“三電終身質(zhì)?！保挥性诋a(chǎn)品設(shè)計(jì)或質(zhì)量出現(xiàn)問題才允許免費(fèi)更換；人為或者意外發(fā)生碰撞、水浸、火燒等事故導(dǎo)致三電系統(tǒng)需要維修的，均不在終身質(zhì)保范圍內(nèi)。這意味著，大部分情況下，電池、電機(jī)和電控等售后維修都需車主自掏腰包解決。
此外，目前新能源汽車仍處于較低的絕對保有量，也是導(dǎo)致零配件價格高的原因之一。雖然這兩年新能源汽車發(fā)展迎來大爆發(fā)，但目前全國保有量也僅突破1100萬輛，占比不到汽車總體保有量的3%，仍未形成規(guī)?；?，從而導(dǎo)致新能源汽車零配件成本控制不如燃油車。
同時，新能源汽車部分零部件對技術(shù)要求較高，第三方供應(yīng)商也很難仿制，較為單一的零部件來源，也讓新能源汽車零部件定價權(quán)掌握在少數(shù)幾家供應(yīng)商手中。不止是核心零配件，智能化提升以及新制造工藝的運(yùn)用，也推高了新能源汽車的維修成本。
例如特斯拉車型用的一體化壓鑄技術(shù)，能夠精簡零部件數(shù)量，同時讓車身架構(gòu)更加牢固。但如果車輛發(fā)生碰撞或損毀等情況，則可能牽扯大面積更換車身覆蓋件的情況，這意味著車主需要花費(fèi)更高的維修成本。
除一體化壓鑄技術(shù)外，比亞迪、零跑等品牌的部分車型應(yīng)用的車身電池一體化技術(shù)，盡管將電池組和車輛底盤集成，能達(dá)到減輕電池組封裝厚度、增加車輛空間、提升車身剛度等效果，但如果車輛底盤受到撞擊，將可能連帶損壞電池，維修時可能面臨底盤與電池的雙重支出成本。
而智能化的不斷提升使得新能源汽車需要集成更多的軟件以及精密配件，如毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)等。一旦發(fā)生追尾事故，可能不僅涉及更換保險杠，連同鑲嵌其中的雷達(dá)及總成也要一并更換。更重要的一點(diǎn)是，雖然中國新能源汽車市場已進(jìn)入爆發(fā)式增長階段，但新能源汽車維修市場格局仍未定型，服務(wù)供給存在較大缺口，導(dǎo)致車主在選擇維修點(diǎn)時缺少話語權(quán)。
與燃油車相比，大多數(shù)新能源汽車企在渠道建設(shè)上沒有取傳統(tǒng)燃油車的4S店模式，銷售基本取直營模式，這也直接影響了售后服務(wù)——即維修的配件體系和門店以各個主機(jī)廠的授權(quán)及自營門店為主。像特斯拉、蔚來、理想、小鵬均用自營+與外部合作的模式拓展其品牌維修服務(wù)渠道。其中蔚來和小鵬除有自己的售后“服務(wù)中心”外，還將業(yè)務(wù)外包給售后維修企業(yè)“華勝”。
純電動汽車電池壽命一般多長時間
目前新能源車市場飽受“恩寵”的電池是三元鋰電池，能量密度高、價格便宜。
當(dāng)然，它也不是最完美的選擇。三元鋰電池在200度左右的時候會發(fā)生分解，電解液會迅速燃燒。如果是在“火爐城市”，溫度過高、環(huán)境密閉的話，更加有自燃和自爆的危險。
而且，如果回收不當(dāng)，鋰電池中的正極材料會造成重金屬污染。無論是一次性鋰電池還是二次鋰電池，均含有多種金屬以及電解液等有機(jī)溶劑，電解質(zhì)具有相當(dāng)大的腐蝕性和化學(xué)毒性，電池如果爆炸燃燒，還會產(chǎn)生有毒的化學(xué)氣體，對環(huán)境造成污染。
BUT！就目前的現(xiàn)況看，三元鋰電池在一定時間內(nèi)還會是主流。當(dāng)然，回收的問題，希望廠家也能及時跟上腳步。
三元鋰電池的使用壽命還算比較長，5-8年甚至能用十來年。而且，工信部、科技部、財(cái)政部、發(fā)改委四部聯(lián)合，在2016年的時候也出了相關(guān)政策：規(guī)定要求乘用車生產(chǎn)廠家它的電池、電機(jī)這些核心部件，提供8年或者12萬公里以上的質(zhì)保。也就是說，八年之內(nèi)出問題，你可以找廠家，而過了八年之后要換電池，價格會比現(xiàn)在便宜的。
麥肯錫公司2017年發(fā)布的汽車動力電池調(diào)研報(bào)告表示，目前動力電池的平均成本是227美元每度，我們按照目前6.78的匯率換算，大概是1540元每度。
以續(xù)航超過400km+的車型舉例，吉利帝豪EV450，51.9度，比亞迪秦EV400，61度，以1540元的單價算，它倆換一塊電池大概要7-9萬元。
特斯拉就更貴了，Model S 85D，85度，Model S 100D，100度，算下來換一塊電池的費(fèi)用是11.55-15.40萬元。
費(fèi)用是不是很嚇人？都夠買輛車了。不過，關(guān)于這個費(fèi)用，廠家和國家都在進(jìn)行調(diào)控。
特斯拉表示，它和松下研發(fā)的新型21700電池成本已經(jīng)降到155美元每度。我國的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》也表示，2020年之前要達(dá)到動力電池一塊錢一瓦時，也就是一千塊錢每度。也就是說，兩三年的時間，它就比現(xiàn)在的1500塊錢又下降了1/3，五年、八年、十年后，當(dāng)你要換電池的時候，它的費(fèi)用會更低。
所以，買新能源車的車主不用太過擔(dān)心換電池的問題。一方面，它本身的使用壽命是比較長的，另外，未來電池的價格會進(jìn)一步下降，這是必然的。
有些人可能要說了，不是還有磷酸鐵鋰電池和氫燃料電池嗎？確實(shí)，在三元鋰電池之前，受寵的是磷酸鋰鐵電池，在三元鋰電池之后，受寵的可能會是氫燃料電池，但是在現(xiàn)階段，它們都不是最佳選擇。
磷酸鐵鋰電池，顧名思義就是用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。早期的時候，因?yàn)槲镔|(zhì)水平的限制，很多廠商都會想辦法節(jié)約成本。
但是技術(shù)進(jìn)步后，磷酸鐵鋰電池能耗高，密度低的弊端就曝出來了，在相同的續(xù)航里程中，這款電池自重更高，能耗不理想。所以，它逐漸被替代了。比如，秦EV300用的還是磷酸鐵鋰電池，到秦EV450身上就被替換成三元鋰電池了。
動力電池衰減到80%之后，換電好還是換車好？
摘要：隨著電動汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，目前已經(jīng)有越來越多的消費(fèi)者開始認(rèn)可并選擇購買電動汽車。電動汽車電池的壽命是看使用情況的，一般是3年左右，長的話可以5年以上。很多車友既擔(dān)心愛車電池的使用年限，又擔(dān)心更換電池那高昂的費(fèi)用。今天小編就給大家講述一下純電動車電池壽命和更換費(fèi)用。純電動汽車電池壽命一般多長時間
理論上電池可以使用3-6年。不過新能源汽車的電池使用壽命也跟平時的駕駛習(xí)慣以及合理保養(yǎng)有關(guān)系，如果在日常的駕駛過程中，能夠合理的保養(yǎng)，可以適當(dāng)?shù)难娱L汽車電瓶的使用時間，但隨著時間的延長，電瓶的性能也會相應(yīng)的下降，所以需要車主及時的檢查，合理的更換。
影響新能源汽車電池壽命的因素
1、充電循環(huán)次數(shù)
通常在理想狀況下，充電循環(huán)次數(shù)大概可以到1000-2000次，還能保證70%以上的可用容量。如果是PHEV，一般單次循環(huán)的里程大概是50-80公里，所以在電池報(bào)廢前，大概可以純電使用10萬公里左右。但是因?yàn)镻HEV往往很多里程是混合動力，所以大概可以按照充電次數(shù)進(jìn)行。無論如何，PHEV的電池容量小，所以使用壽命也較短。理論上PHEV私家車的可用壽命大概在5-10年。
但是，純電動車BEV就容易計(jì)算些。以主流的續(xù)航400公里車型為例，單次充電可行駛400公里，按照至少1000次循環(huán)，則理論可用壽命為40萬公里。如果每年10萬公里（運(yùn)營車輛），則理論壽命為4年。如果每年2萬公里（私家車），則理論壽命為20年。
2、使用時間
通常鋰電池只要保養(yǎng)得當(dāng)，使用10年沒有問題。至少我的諾基亞3120手機(jī)電池到現(xiàn)在還有電。更長的時間的話，因?yàn)榇嬖诟鞣N保養(yǎng)問題，以及電池本身的活性物質(zhì)的衰變，就比較難說了。
3、充放電平均功率
簡而言之，就是：快充影響電池壽命。同一輛車，快充和慢充在電池衰減上，前者要略快一些，但不明顯。
電池業(yè)界人士也說過，慢充對電池壽命有利，但快充的影響其實(shí)也沒有想象中那么明顯。在車輛正常壽命期間，兩者差別并不算很大。
4、電池儲存及工作溫度
溫度對電池的壽命影響也比較大。如果電池長期工作在0攝氏度以下，或者40度以上，會加速電池的老化和容量衰減，且這種衰減是不可逆的。
好在如今的新能源汽車基本都配備了電池溫度控制系統(tǒng)，能夠使得電池組可以在較為適宜的溫度下工作。
5、充放電深度
雖然這個對電池壽命的影響屬于次要因素，但在使用中，卻可能對電池造成致命傷害。鋰電池在長時間保持100%電量時，會加速電池?fù)p壞進(jìn)度，建議電池電量低于某個設(shè)定數(shù)值，如70%才開始充電，這樣給電池休息的時間，并適當(dāng)斷開電源。但新能源汽車就不存在這個問題，由于車不可能一直100%電量。所以這點(diǎn)不用過于擔(dān)心。
相對的需要注意放電深度。鋰電池雖然壽命長，但禁不住“過放”，什么叫做深度放電？把電量用到5%以下，甚至0%以下還長期不充電，電池會被直接“餓死”，再無“回生”的希望。如果深度放電后再放上半個月，電池的壽命就立馬終止了。
新能源汽車換電池大概要多少錢
新能源汽車換電池一般需要要幾萬甚至十幾萬。目前新能源車電池的壽命還算比較長，一般能用十來年。但真的到了需要換電池的時候，科技進(jìn)步，技術(shù)會發(fā)展，成本也會低的，實(shí)際價格可能只有現(xiàn)在的幾分之一。
按照國家相關(guān)規(guī)定，電動汽車動力電池如果衰減到新電池狀態(tài)的80%，則失去繼續(xù)充當(dāng)新能源汽車動力電池的意義，此時應(yīng)更換下來進(jìn)入梯次利用環(huán)節(jié)！
從成本上來看，電動汽車動力電池的價格目前還是比較貴的，像三元鋰電池，每1KWh的價格大約需要1100元左右，如果全部自費(fèi)更換的話，成本是相當(dāng)高的。不過，告訴大家完全沒有必要自費(fèi)更換電池。
首先，非營業(yè)電動汽車動力電池的質(zhì)保周期是8年或12萬公里，好多新能源車企延長到8年或15萬公里，有些甚至承諾終身質(zhì)保。如果動力電池在質(zhì)保期內(nèi)出任何質(zhì)量問題，包括自然衰減了20%以上，都是由車企免費(fèi)更換的。
其次，電動汽車動力電池自然衰減到80%以下，需要很長時間，屆時車主應(yīng)該早就換車了，根本沒機(jī)會自費(fèi)更換電池。氫云鏈從我國消費(fèi)者換車的時限來看，很少有行駛20萬公里后還不換車的，所以消費(fèi)者根本無需擔(dān)心后續(xù)換電池費(fèi)用的問題。
從動力電池性能上來看，一般認(rèn)為，鋰電池電動汽車所使用的在進(jìn)行800次完全充放電后，電池衰減到新電池的80%。而使用三元鋰電池的電動汽車工況法續(xù)駛里程可達(dá)400公里，800次完全充放電就是32萬公里。
由于實(shí)際里程會比工況法里程長，所以打個八折，那么實(shí)際可行駛25.6萬公里。又由于電池會不斷衰減，續(xù)駛里程會逐漸縮短，那就再打個八折好了，可算出搭載三元鋰電池的電動汽車在行駛20.5萬公里的時候，電池衰減到80%，光榮退役。
標(biāo)簽： #電池
