- 30萬(wàn)預(yù)算買(mǎi)電動(dòng)轎車(chē)，選比亞迪、小鵬還是特斯拉？
- 10月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量：特斯拉黯然失色，比亞迪漢EV強(qiáng)勢(shì)崛起
- 國(guó)產(chǎn)Model 3都降價(jià)了，特斯拉Model Y未交付卻先漲價(jià)
- 40萬(wàn)電動(dòng)SUV 蔚來(lái)ES6/特斯拉Model Y哪個(gè)更劃算？
- 特斯拉對(duì)你的欺騙 其實(shí)你可以避免 只要學(xué)會(huì)看車(chē)架號(hào)
- Model3暢銷(xiāo)讓特斯拉血賺？賣(mài)車(chē)不怎么賺錢(qián)，半年“賣(mài)炭”賺了54億
- 同樣是自動(dòng)駕駛 特斯拉和其他同行的差距到底有多巨大？
隨著新能源汽車(chē)熱潮的不斷高漲，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)領(lǐng)域呈現(xiàn)出百花齊放的局面，無(wú)論是自主品牌，還是合資品牌，又或是造車(chē)新勢(shì)力，純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)呈現(xiàn)出一片熱火朝天之勢(shì)。
前不久，造車(chē)新勢(shì)力小鵬汽車(chē)推出P7，國(guó)產(chǎn)新能源領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊比亞迪也不甘落后的推出了漢EV，兩顆重磅打破了新能源領(lǐng)域的寧?kù)o，它們已然對(duì)很長(zhǎng)一段時(shí)間都在純電動(dòng)車(chē)型細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)上風(fēng)的特斯拉model3帶來(lái)不小的危機(jī)。
這三臺(tái)車(chē)在顏值、續(xù)航、動(dòng)力方面都有得一拼，甚至部分車(chē)型的售價(jià)也十分接近，那么，哪款車(chē)更值得購(gòu)買(mǎi)呢？
1、小鵬汽車(chē)P7
官方指導(dǎo)價(jià)：22.99-34.99萬(wàn)
小鵬P7是造車(chē)新勢(shì)力小鵬汽車(chē)推出的第二款車(chē)，外觀設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)潔、科幻，用了"星際"設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉貫穿式的進(jìn)氣格柵，分體式大燈造型，車(chē)頭和車(chē)尾都用貫穿式燈帶設(shè)計(jì)，整體非常具有科幻感和未來(lái)感，辨識(shí)度極高，回頭率也是杠杠的。
側(cè)面用了溜背式的設(shè)計(jì)，短前懸、低趴的車(chē)身加上溜背的轎跑造型，運(yùn)動(dòng)感十足。
內(nèi)飾方面，小鵬P7同樣用了簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，10.25英寸的全液晶儀表與14.英寸的中控大屏連為一體，增添科技感。方向盤(pán)也是用了兩幅設(shè)計(jì)，將簡(jiǎn)約風(fēng)進(jìn)行到底。
動(dòng)力續(xù)航方面，P7提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)版本，其中雙電機(jī)四驅(qū)版本最大功率316kW、峰值扭矩660N·m，百公里加速僅需4.3s；續(xù)航方面根據(jù)車(chē)型不同，可以提供562、586、670和760四種續(xù)航版本。
2、比亞迪?漢EV
官方指導(dǎo)價(jià)：22.98-27.95萬(wàn)
國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域領(lǐng)先地位的比亞迪同樣不甘落后，推出了王朝系列車(chē)型漢EV。
外觀方面，比亞迪漢在熟悉的Dragon?Face?設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級(jí)，使其看上去更加精致。前臉上半部分用封閉式中網(wǎng)設(shè)計(jì)，一根粗壯的鍍鉻條與大燈相連，力量感到位，并拉寬了前臉的視覺(jué)寬度。同時(shí)，比亞迪漢EV用了隱藏式門(mén)把手設(shè)計(jì)，這也是比亞迪首次用該設(shè)計(jì)。
該車(chē)的長(zhǎng)寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm；優(yōu)良的車(chē)身比例帶來(lái)了0.233Cd風(fēng)阻系數(shù)。內(nèi)飾方面，全液晶儀表加上15.6英寸的可旋轉(zhuǎn)中控大屏，并使用了大量皮質(zhì)和木紋飾板進(jìn)行裝飾，豪華感科技感并存，典型的中式美學(xué)風(fēng)格。
動(dòng)力續(xù)航上，漢EV提供了單電機(jī)前驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)版本，最大功率分別為163/363kW，峰值扭矩330/680N·m。續(xù)航方面，搭載的磷酸鐵鋰刀片電池，可以提供605和550km兩種續(xù)航里程。
3、特斯拉?model?3
官方指導(dǎo)價(jià)：29.18-41.98萬(wàn)
在外觀方面，特斯拉的轎跑風(fēng)格無(wú)疑是路上的一道風(fēng)景，化繁為簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)增添了時(shí)尚感。線條柔中帶剛，整體前衛(wèi)個(gè)性。
Model?3側(cè)面用溜背式設(shè)計(jì)，尺寸4694/1850/1443(mm)，軸距達(dá)到2875mm，側(cè)面低趴流暢，上翹的鴨尾擾流板運(yùn)動(dòng)感十足。
內(nèi)飾方面，新車(chē)用全黑內(nèi)飾配色，整個(gè)中控臺(tái)區(qū)域僅保留了巨大的懸浮式屏幕，簡(jiǎn)約但高級(jí)，貫穿式木紋飾板和多功能方向增強(qiáng)了內(nèi)飾的質(zhì)感。
動(dòng)力續(xù)航方面，Model?3提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)版本，最大功率分別為202/?340kW，峰值扭矩分別為375/404/?639N·m。續(xù)航里程分別有445、668、635km三種版本。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
30萬(wàn)預(yù)算買(mǎi)電動(dòng)轎車(chē)，選比亞迪、小鵬還是特斯拉？
自特斯拉上海工廠開(kāi)建以來(lái)，特斯拉是好事不斷，而2019年年底，上海工廠的國(guó)產(chǎn)Model?3交付，也不斷的推升著特斯拉的股價(jià)一路高漲。
1月22日，這家電動(dòng)汽車(chē)制造商的股價(jià)飆升4%。當(dāng)天盤(pán)初的高點(diǎn)為572.11美元，特斯拉的市值約為1031億美元，超過(guò)了德國(guó)百年造車(chē)巨頭大眾汽車(chē)的998億美元，僅次于豐田汽車(chē)。
如果只是看銷(xiāo)量，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這一切是多么的不可思議。2019年特斯拉旗下所有的車(chē)型全球銷(xiāo)量為304841輛，而大眾汽車(chē)的全球銷(xiāo)量是6278300輛，它們兩者之間的銷(xiāo)量差距是600萬(wàn)輛。我想許多人都會(huì)有一個(gè)疑問(wèn)，特斯拉的銷(xiāo)量不過(guò)大眾的零頭，為何市值卻能超過(guò)大眾呢？
關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，當(dāng)然不能只看銷(xiāo)量去下定論。整體銷(xiāo)量是一方面，更重要的是在細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的銷(xiāo)量。作為全球造車(chē)新勢(shì)力的代表力量，特斯拉2019年取得里程碑式的成功。Model?3共計(jì)交付247011輛，位列全球電動(dòng)汽車(chē)暢銷(xiāo)榜第1名，這個(gè)數(shù)據(jù)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于第2名北汽EU系列和第3名比亞迪元/S2。Model?X以33964的交付量排在第12位，Model?S以23866輛的成績(jī)排在第20位。
能取得如此傲人的全球銷(xiāo)量成績(jī)，美國(guó)本土的貢獻(xiàn)功不可沒(méi)。2019年美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的32.9萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)中，特斯拉Model?3就占到了16萬(wàn)臺(tái)之多，相當(dāng)于每賣(mài)出去兩臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)，就有一輛一定是Model?3，僅憑這款車(chē)型，特斯拉的市占率就達(dá)到了50%，何其可怕！
另外，得益于中國(guó)上海工廠的神速，加上國(guó)產(chǎn)Model?3以30萬(wàn)元以?xún)?nèi)的價(jià)格殺入市場(chǎng)，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)已有“燎原”之勢(shì)。為了能夠深耕中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉決定在中國(guó)建立一個(gè)設(shè)計(jì)研究中心，并在中國(guó)地區(qū)招聘相關(guān)的研究人員，目標(biāo)是設(shè)計(jì)一款為中國(guó)人量身打造的“***”車(chē)型。
其實(shí)，特斯拉的市值暴漲也預(yù)示著以?xún)?nèi)燃機(jī)為代表的百年汽車(chē)行業(yè)將發(fā)生徹底的變革。我想，這才是特斯拉真正的可怕之處。
投資者們給特斯拉的定義首先是一家科技公司，然后才是汽車(chē)公司。正如大眾汽車(chē)集團(tuán)的CEO迪斯所說(shuō)：“如果我們看到了這一點(diǎn)，那么我們也就理解了為什么特斯拉在分析師看來(lái)是如此有價(jià)值?！?/p>
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
10月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量：特斯拉黯然失色，比亞迪漢EV強(qiáng)勢(shì)崛起
30萬(wàn)預(yù)算能拿下的純電動(dòng)轎車(chē)終于不再是特斯拉Model?3的天下了！造車(chē)新勢(shì)力小鵬P7之后又迎來(lái)了傳統(tǒng)新能源大佬比亞迪的漢EV。至此，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)再也不是特斯拉Model?3的獨(dú)角戲舞臺(tái)。
那么這三款車(chē)該如何選擇呢？
比亞迪漢EV
剛剛以22.98-27.95萬(wàn)元的補(bǔ)貼后售價(jià)上市的比亞迪漢EV可謂比亞迪的集大成之作。定位于中大型車(chē)的比亞迪漢EV車(chē)身長(zhǎng)寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距達(dá)到了2920mm，在車(chē)型定位和車(chē)身尺寸上比其它兩個(gè)對(duì)手都要明顯更具優(yōu)勢(shì)。
之所以說(shuō)其是比亞迪的集大成之作，是因?yàn)楸葋喌蠞hEV逼近配有比亞迪最新黑科技刀片電池，還搭載了比亞迪DiLink?3.0車(chē)機(jī)系統(tǒng)以及華為5G技術(shù)加持的DiPilot智能駕駛系統(tǒng)。不僅如此，比亞迪漢相較于競(jìng)品而言，最大的優(yōu)勢(shì)還是在于性?xún)r(jià)比，不僅更大，而且入門(mén)車(chē)型配置也非常豪華。
如果你追求性?xún)r(jià)比，并且對(duì)空間有較大需求，這三款車(chē)型中，比亞迪漢EV絕對(duì)是最佳選擇。比亞迪漢EV不但更大更便宜，而且用比亞迪黑科技刀片電池的它也從根源上消除了鋰電池?zé)崾Э刈匀茧[患。
小鵬P7
與比亞迪的“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”不同，小鵬P7面對(duì)特斯拉Model?3選擇的是“正面硬剛”，同樣定位于中型車(chē)。其長(zhǎng)寬高尺寸分別為4880/1896/1450mm，軸距甚至比比亞迪漢EV還長(zhǎng)，達(dá)到了2998mm。
小鵬P7基于全新的SEPA平臺(tái)打造，這是專(zhuān)為智能汽車(chē)開(kāi)發(fā)的電動(dòng)平臺(tái)架構(gòu)，具有非常強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力，其中P7核心計(jì)算平臺(tái)的Xier芯片通過(guò)了ASIL?D級(jí)認(rèn)證，是ASIL中的最高級(jí)別。不僅如此，其續(xù)航里程更是非?？鋸垼罡逳EDC續(xù)航里程可以達(dá)到706公里。
小鵬P7相較于其它兩款競(jìng)品而言，差不多處于中間位置，畢竟22.99-34.99萬(wàn)元的補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間在雙電機(jī)四驅(qū)車(chē)型上還是超預(yù)算了，性?xún)r(jià)比并沒(méi)有比亞迪漢EV這么高，不過(guò)比特斯拉Model?3還是實(shí)惠不少。
特斯拉Model?3
國(guó)產(chǎn)后的特斯拉Model?3經(jīng)過(guò)價(jià)格調(diào)整后，其入門(mén)版車(chē)型售價(jià)終于跌破了補(bǔ)貼門(mén)檻“30萬(wàn)元”，補(bǔ)貼后售價(jià)為27.155萬(wàn)元。作為全球純電動(dòng)汽車(chē)的爆款新星，其作為商品的成功毋庸置疑，看看特斯拉Model?3出來(lái)后特斯拉的股價(jià)就知道。
不過(guò)落回到產(chǎn)品本身而言，30萬(wàn)元預(yù)算能買(mǎi)到的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版NEDC續(xù)航里程大概為460公里，相較之下，五年論小鵬P7還是比亞迪漢EV在NEDC續(xù)航方面就沒(méi)有低于500公里的。不僅如此，各種配置需要加價(jià)看起來(lái)也并沒(méi)有比亞迪和小鵬兩個(gè)中國(guó)品牌那么實(shí)在。
那么看起來(lái)這么“不劃算”的特斯拉Model?3為何還是可以賣(mài)爆稱(chēng)霸新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜呢？除了固有的品牌力外，特斯拉相較于比亞迪和小鵬來(lái)說(shuō)在豪華、高性能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)還是更為豐富，很多方面的技術(shù)也更為成熟。本來(lái)電動(dòng)汽車(chē)就算是新興產(chǎn)品，選購(gòu)時(shí)圖穩(wěn)妥還是無(wú)可厚非的。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
國(guó)產(chǎn)Model 3都降價(jià)了，特斯拉Model Y未交付卻先漲價(jià)
作為傳統(tǒng)的銷(xiāo)售旺季，"金九銀十"之時(shí)，各大車(chē)企均會(huì)有不錯(cuò)的銷(xiāo)量表現(xiàn)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，今年10月，狹義乘用車(chē)市場(chǎng)批發(fā)銷(xiāo)量為207.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.7%，環(huán)比微增0.1%。而在新能源乘用車(chē)市場(chǎng)，批發(fā)銷(xiāo)量突破14.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)119.8%，環(huán)比增長(zhǎng)15.9%。
其中插電混動(dòng)銷(xiāo)量2.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.6%；純電動(dòng)的批發(fā)銷(xiāo)量12.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)137.2%，可見(jiàn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)擺脫疫情影響，同時(shí)配合相關(guān)激勵(lì)政策，均實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。值得一提的是，去年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為106.1萬(wàn)輛，今年1~10月銷(xiāo)量73.5萬(wàn)輛，如接下來(lái)兩月能保持增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)與2019年持平問(wèn)題不大，甚至可能更好。
特斯拉跌落第四，上汽通用五菱強(qiáng)勢(shì)奪?
隨著總銷(xiāo)量出爐的還有各大車(chē)企在新能源領(lǐng)域的銷(xiāo)量，據(jù)統(tǒng)計(jì)，10月共有4家車(chē)企銷(xiāo)量破萬(wàn)，包括上汽通用五菱、比亞迪、上汽乘用車(chē)以及特斯拉中國(guó)，其中三款均為自主品牌，而據(jù)統(tǒng)計(jì)，在今年10月的新能源細(xì)分市場(chǎng)，自主品牌占到77%的份額，實(shí)現(xiàn)了持續(xù)上升，特斯拉的影響正在逐漸削弱。
從排名來(lái)看，特斯拉10月表現(xiàn)黯然失色，僅以12,143輛的成績(jī)排在第4位，而上汽通用五菱、比亞迪以及上汽乘用車(chē)分別拿下前三名，其中上汽通用五菱的高銷(xiāo)量離不開(kāi)?宏光MINI?EV的熱銷(xiāo)，特斯拉目前也僅有Model?3一款車(chē)型，能有這樣的表現(xiàn)也并不差，這兩大車(chē)企雖說(shuō)新能源車(chē)型不多，但都是爆款。
而比亞迪、上汽乘用車(chē)雖說(shuō)也有爆款車(chē)型，但目前來(lái)看，在銷(xiāo)量上并不是特斯拉Model?3、五菱宏光MINI?EV的對(duì)手，但它們的優(yōu)勢(shì)在于旗下有多款熱銷(xiāo)車(chē)型，比如比亞迪旗下漢、秦、唐均是各自細(xì)分市場(chǎng)的佼佼者。值得一提的是，隨著國(guó)產(chǎn)Mdoel?Y的上市，這一格局可能會(huì)發(fā)生改變，因此各大車(chē)企不能掉以輕心。
宏光MINI再奪第一，比亞迪漢EV強(qiáng)勢(shì)崛起
不夸張的說(shuō)，五菱宏光MINI?EV上市即高光時(shí)刻，首月便打敗Model?3，成為國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量最好的新能源車(chē)型，此后其月銷(xiāo)量一直保持在10000輛以上，在剛剛過(guò)去的10月，更是達(dá)到23,762輛，環(huán)比增長(zhǎng)18%，占到上汽通用五菱新能源產(chǎn)品整體銷(xiāo)量的五分之四。
在排名前五的車(chē)型中，宏光MINI?EV和Model?3的上榜幾乎沒(méi)有懸念，但比亞迪漢強(qiáng)勢(shì)崛起讓人驚喜，以7545輛的銷(xiāo)量排在第4位，環(huán)比增長(zhǎng)34.4%，據(jù)統(tǒng)計(jì)，漢1~10月累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)18362輛，其中漢EV銷(xiāo)量12284輛，漢DM銷(xiāo)量6078輛，雙車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)本月即可實(shí)現(xiàn)第20000輛新車(chē)下線的小目標(biāo)。
造車(chē)新勢(shì)力方面，進(jìn)入10月新能源汽車(chē)排行榜TOP10的只有理想ONE，交付量達(dá)3692輛，連續(xù)三個(gè)月刷新單月交付量紀(jì)錄，同時(shí)，10月新增定單量也創(chuàng)下歷史新高。不過(guò)理想汽車(chē)近段時(shí)間由于"斷軸門(mén)"被卷入輿論漩渦，并召回了近萬(wàn)輛理想ONE，因此想要維持這樣的局面有難度。
寫(xiě)在最后：
綜上所述，今年"銀十"各大細(xì)分市場(chǎng)均實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，其中新能源細(xì)分市場(chǎng)尤為突出，實(shí)現(xiàn)了環(huán)、同比雙增長(zhǎng)，具體到車(chē)型，宏光MINI?EV表現(xiàn)依舊驚艷，而比亞迪漢強(qiáng)勢(shì)崛起，歐拉R1也躋身新能源佼佼者，與特斯拉的差距越來(lái)越小，而在接下來(lái)的兩個(gè)月，競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入白熱化階段，屆時(shí)的新能源細(xì)分更加讓人期待。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
40萬(wàn)電動(dòng)SUV 蔚來(lái)ES6/特斯拉Model Y哪個(gè)更劃算？
今日在特斯拉上顯示，在首批車(chē)輛未交付的情況下，特斯拉更新了旗下Model?Y車(chē)型最新售價(jià)信息，售價(jià)區(qū)間由此前43.5-52.6萬(wàn)元上漲到44.4-53.5萬(wàn)元。Model?Y定位于一款純電動(dòng)五門(mén)中型SUV，提供6座和七座布局兩種，七座布局需額外支付2.78萬(wàn)元。
特斯拉Model?Y在中國(guó)的預(yù)估價(jià)格如下：
后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型WltP工況下純電續(xù)航里程為540?km，百公里加速時(shí)間為5.8秒，起售價(jià)為約為44.4萬(wàn)元。
全輪驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型WLTP工況下純電續(xù)航里程為505?km，百公里加速時(shí)間為5.1秒，起售價(jià)約為48.8萬(wàn)元。
全輪驅(qū)動(dòng)高性能版車(chē)型WLTP工況下純電續(xù)航里程為480?km，百公里加速時(shí)間僅為3.7秒，起售價(jià)約為53.5萬(wàn)元。
前幾天特斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3進(jìn)行了價(jià)格下調(diào)，那么同樣類(lèi)比來(lái)看Model?Y也有降價(jià)空間。目前特斯拉的上海超級(jí)工廠正在進(jìn)行二期的擴(kuò)建工作，等國(guó)內(nèi)可以批量生產(chǎn)Model?Y以后，預(yù)計(jì)這款車(chē)還有5-7萬(wàn)的降價(jià)空間。但值得注意的是，此前有消息稱(chēng)國(guó)產(chǎn)版Model?Y將只會(huì)生產(chǎn)WLTP工況下續(xù)航里程為370km的版本，而這個(gè)續(xù)航里程和價(jià)格相比就沒(méi)那么劃算了。那么這幾款車(chē)型到底哪款性?xún)r(jià)比更高，大家是怎么看的呢？
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉對(duì)你的欺騙 其實(shí)你可以避免 只要學(xué)會(huì)看車(chē)架號(hào)
特斯拉Model?Y國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目于上1月7日正式開(kāi)啟，該車(chē)將于今年夏天正式在上海超級(jí)工廠投產(chǎn)。Model?Y目前處于預(yù)售階段，共分為三個(gè)不同版本，分別是后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版（預(yù)售44.4萬(wàn)元）、雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航版（預(yù)售48.8萬(wàn)元）、雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)高性能版（預(yù)售53.5萬(wàn)元）。
從目前來(lái)看，在這一價(jià)位區(qū)間內(nèi)，蔚來(lái)ES6首發(fā)紀(jì)念版（雙電機(jī)）以49.8萬(wàn)元的售價(jià)成為Model?Y唯一的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不過(guò)Model?Y雙電機(jī)版起價(jià)起價(jià)要便宜1萬(wàn)元。需要指出的是，Model?Y今年夏天國(guó)產(chǎn)后售價(jià)有望降低至40萬(wàn)以?xún)?nèi)，雙電機(jī)版起價(jià)有望降至45萬(wàn)以?xún)?nèi)，競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)。
特斯拉Model?Y提供7座版可選
特斯拉Model?Y和蔚來(lái)ES6均為5座車(chē)型，定位為中型SUV，不過(guò)Model?Y多一個(gè)選擇，為用戶(hù)提供7座版本，只是在此基礎(chǔ)上加價(jià)2.78萬(wàn)元，也就是說(shuō)Model?Y7座版需要51.58萬(wàn)元。如果以當(dāng)前售價(jià)來(lái)看，Model?Y更具吸引力。
Model?Y續(xù)航里程占優(yōu)
在尺寸數(shù)據(jù)方面，特斯拉目前并未公布Model?Y的信息，由于Model?Y與Model?3基于相同平臺(tái)打造，Model?Y軸距可參考Model?3的2875mm，ES6首發(fā)紀(jì)念版軸距長(zhǎng)度則是2900mm，加上只提供5座，預(yù)計(jì)內(nèi)部空間上更有優(yōu)勢(shì)。
在動(dòng)力方面，ES6首發(fā)紀(jì)念版用的70kWh電池包，最大輸出功率為400kW，最大扭矩能達(dá)到725Nm，百公里加速時(shí)間為5.1秒，NEDC工況下續(xù)航里程則只有430km。相比之下，Model?Y雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航版在續(xù)航里程上更具優(yōu)勢(shì)，WLTP工況下能達(dá)到505km。要知道WLTP工況較NEDC更為嚴(yán)格，這也意味著Model?Y對(duì)比ES6首發(fā)紀(jì)念版在續(xù)航里程方面有壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)。
不得不提到的是，ES6首發(fā)紀(jì)念版如果續(xù)航升級(jí)至510km，選裝對(duì)應(yīng)的84kWh電池包需要加價(jià)5萬(wàn)元；如果增加至610km，選裝對(duì)應(yīng)的100kWh電池包則需要加價(jià)5.8萬(wàn)元，售價(jià)則相應(yīng)增加至55.6萬(wàn)元。這樣來(lái)看，顯然100kWh更為劃算，不過(guò)該電池今年4季度交付才能交付。
Model?Y自動(dòng)駕駛更為智能
在配置方面，特斯拉Model?Y雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)續(xù)航版與蔚來(lái)ES6首發(fā)紀(jì)念版，主要體現(xiàn)在駕駛功能上。ES6首發(fā)紀(jì)念版提供NIO?Pilot完整功能，包括道路自動(dòng)保持、遠(yuǎn)近光自動(dòng)控制、駕駛員疲勞預(yù)警、自適應(yīng)巡航等等。
Model?Y提供的基礎(chǔ)版駕駛功能包括車(chē)輛能夠根據(jù)其他車(chē)輛與行人在行駛車(chē)道內(nèi)自動(dòng)實(shí)施轉(zhuǎn)向、加速和制動(dòng)等，如果配備完全自動(dòng)駕駛能力需要加價(jià)5.6萬(wàn)元，具備平行泊車(chē)與垂直泊車(chē)；識(shí)別交通信號(hào)燈和停車(chē)標(biāo)志并做出反應(yīng)；在城市街道中自動(dòng)駕駛；自動(dòng)駛?cè)牒婉偝龈咚俟吩训阑蛄⒔粯虿砺房冢^(guò)行駛緩慢的車(chē)輛等。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
Model3暢銷(xiāo)讓特斯拉血賺？賣(mài)車(chē)不怎么賺錢(qián)，半年“賣(mài)炭”賺了54億
2月份的銷(xiāo)量榜單中，豪華汽車(chē)銷(xiāo)冠第一次“易主”，從傳統(tǒng)BBA的天下，轉(zhuǎn)換成為了月銷(xiāo)量3900臺(tái)的特斯拉Model?3。
對(duì)于TA的登頂，更多不是羨慕和嫉妒，而是質(zhì)疑，作為一個(gè)CEO態(tài)度強(qiáng)硬，對(duì)中國(guó)特斯拉車(chē)主關(guān)于芯片問(wèn)題表示：不道歉、不賠償，并且在車(chē)輛的銘牌上也出現(xiàn)了虛信息。一石激起千層浪，中國(guó)消費(fèi)者站起來(lái)了，要求特斯拉必須給出說(shuō)法。
其實(shí)這些已經(jīng)存在的“坑”一直都沒(méi)有掩蓋自己，只是消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)候只關(guān)注車(chē)輛有沒(méi)有劃痕，合格證是不是過(guò)期、配置是不是安裝到位等問(wèn)題，對(duì)于“追根溯源”的根本反而用了忽略態(tài)度，這也就給了不法分子可乘之機(jī)。今天的這篇文章，就是幫助你科普這些汽車(chē)的“出生”知識(shí)。
車(chē)架號(hào)：
或許還有人不知道哪里可以看到車(chē)架號(hào)，請(qǐng)你在沒(méi)有上車(chē)之前，來(lái)到車(chē)輛的前擋風(fēng)玻璃接近雨刷器的位置，有一個(gè)“LFV”作為起始的字母和數(shù)字串，就是一輛車(chē)的車(chē)架號(hào)。中文叫做“車(chē)輛識(shí)別代碼”，英文叫做“Vehicle?Identification?Number”，也就是我們常說(shuō)的汽車(chē)制造廠商根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，給每一臺(tái)車(chē)一個(gè)獨(dú)有的編碼。
車(chē)架號(hào)由17位字母和數(shù)字共同組成，是車(chē)輛的可識(shí)別“”，記住，是唯一的，絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)重樣。這個(gè)號(hào)碼將伴隨這臺(tái)車(chē)從“出生”到“死亡”（也就是報(bào)廢），現(xiàn)在一般來(lái)說(shuō)都是在前擋風(fēng)玻璃的左下角或者右下角，但其實(shí)TA還會(huì)出現(xiàn)在汽車(chē)出廠銘牌、汽車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)后備箱、引擎鋼架上、汽車(chē)保險(xiǎn)單上、車(chē)輛在上牌之后的行車(chē)證和機(jī)動(dòng)車(chē)登記證書(shū)上以及交完稅之后的完稅證明上。
來(lái)解讀：
這17個(gè)字母和數(shù)字的意義是什么，或許你不知道，其實(shí)第一個(gè)字母代表的是生產(chǎn)國(guó)家，第二個(gè)字母代表的是生產(chǎn)廠家，第三個(gè)字母代表著車(chē)輛類(lèi)型，以前文提到過(guò)的“LFV”舉例，就是中國(guó)生產(chǎn)，當(dāng)然，前三位也可能是數(shù)字。
接下來(lái)的4-8位字母（數(shù)字）代表的是車(chē)輛特征信息，以“KAA22”舉例，這就是一臺(tái)起亞的K5（K）乘用車(chē)（A），用的是前輪驅(qū)動(dòng)方式（A），車(chē)身類(lèi)型是三廂的四門(mén)轎車(chē)（2），1.6L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（2）。
接下來(lái)的第9位字母（數(shù)字）是校驗(yàn)位，10位是出生年份，11位是該車(chē)的組裝地址，12-17位是該車(chē)的批次生產(chǎn)序號(hào)。其中和消費(fèi)者聯(lián)系最密切的就是這個(gè)車(chē)架號(hào)的后六位數(shù)。
怎么看：
首先你想確定好你的車(chē)是國(guó)產(chǎn)還是進(jìn)口，第一個(gè)字母“L”便是國(guó)產(chǎn)車(chē)，其他則為進(jìn)口車(chē)。其次，在購(gòu)車(chē)之前你可以先看一下車(chē)輛的真正出廠時(shí)間，以免是庫(kù)存車(chē)，這對(duì)于二手車(chē)來(lái)說(shuō)更為重要。而現(xiàn)在很多長(zhǎng)對(duì)于車(chē)輛的召回動(dòng)作，也是根本生產(chǎn)年份和生產(chǎn)批次進(jìn)行召回的，所以想確定自己的車(chē)是不是在召回范圍之內(nèi)，可以看這里。
鬼扯：這就是一臺(tái)車(chē)的身份信息，拜托各位想要買(mǎi)車(chē)的小伙伴看好，銘牌，車(chē)架號(hào)，合格證，這些物品都要一致才能夠放心購(gòu)買(mǎi)，不然的話，你的下場(chǎng)可能就是下一個(gè)特斯拉車(chē)主。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
同樣是自動(dòng)駕駛 特斯拉和其他同行的差距到底有多巨大？
隨著Model?3在中國(guó)市場(chǎng)和全球市場(chǎng)的暢銷(xiāo)，讓特斯拉的市值和營(yíng)收能力不斷創(chuàng)造紀(jì)錄，之前一段時(shí)間，特斯拉市值一度超越豐田，成為全球汽車(chē)股“一哥”。而Model?3的銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)，在一定程度上改變了特斯拉長(zhǎng)期虧損的狀況，財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年第二季度的凈收入為1.04億美元，整體營(yíng)業(yè)狀況已經(jīng)非常優(yōu)秀。
從整體市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，特斯拉Model?3作為一款相對(duì)入門(mén)的電動(dòng)車(chē)在全球范圍內(nèi)暢銷(xiāo)，幫助特斯拉實(shí)現(xiàn)了營(yíng)業(yè)收入和市值的持續(xù)大漲，讓特斯拉在市值層面超越幾乎所有的傳統(tǒng)汽車(chē)廠商，也讓人們對(duì)于特斯拉未來(lái)的市場(chǎng)前景更加看好。
不過(guò)如果你覺(jué)得特斯拉汽車(chē)板塊賺錢(qián)的唯一是賣(mài)車(chē)，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。事實(shí)上之前我們也提到過(guò)，特斯拉作為一個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)品牌，這幾年一直在通過(guò)“撈無(wú)根之水”賺錢(qián)，也就是說(shuō)，特斯拉售出的“東西”基本上沒(méi)有成本，賣(mài)得越多賺得越多，基本上就是拿概念換錢(qián)的節(jié)奏。
這個(gè)虛擬的“無(wú)根之水”就是碳排放積分，隨著特斯拉在全球范圍內(nèi)和美國(guó)本土銷(xiāo)售的電動(dòng)車(chē)越來(lái)越多，特斯拉在各地積攢的碳排放積分越來(lái)越多，而且特斯拉因?yàn)楸旧頉](méi)有燃油車(chē)產(chǎn)品，所以也沒(méi)有碳排放負(fù)積分的“坑”需要生產(chǎn)、銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)產(chǎn)生的正積分來(lái)填。所以對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，碳排放積分基本就是持續(xù)產(chǎn)生、持續(xù)增長(zhǎng)，放在特斯拉這里也沒(méi)有什么用。
但是對(duì)于很多傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，如果碳排放積分不足，那就意味著它們的燃油車(chē)產(chǎn)品沒(méi)有辦法繼續(xù)大批量的生產(chǎn)銷(xiāo)售，而這些傳統(tǒng)車(chē)企因?yàn)樾履茉雌?chē)產(chǎn)量、銷(xiāo)量不足以產(chǎn)生可以抵消生產(chǎn)、銷(xiāo)售燃油車(chē)帶來(lái)的負(fù)積分，所以只有一種解決方案，那就是通過(guò)向碳排放積分有富余的車(chē)企購(gòu)買(mǎi)碳積分，用來(lái)解決碳積分不足的情況。
據(jù)悉2020年上半年，特斯拉通過(guò)對(duì)外售出碳排放積分獲得7.8億美元，折合人民幣約54億元人民幣的收入。事實(shí)上在過(guò)去幾年，特斯拉也一直在對(duì)外售賣(mài)碳積分，2018年特斯拉因此獲得3.54億美元的收入，2019年這一數(shù)字變成了5.93億，如今僅上半年就獲得了接近8億美元的收入，可以這么說(shuō)，如果沒(méi)有這些“無(wú)根水”式的收入，特斯拉上半年可能會(huì)出現(xiàn)凈收入為負(fù)的情況。
之前有消息顯示，菲亞特克萊斯勒汽車(chē)曾向特斯拉達(dá)成一項(xiàng)11億美元的碳排放積分協(xié)定。之前通用、福特等美國(guó)車(chē)企也曾向特斯拉購(gòu)買(mǎi)過(guò)碳排放積分。
當(dāng)然了，業(yè)界對(duì)特斯拉對(duì)外售賣(mài)碳積分，傳統(tǒng)燃油車(chē)企被“割韭菜”的情況也有不同的看法，很多學(xué)者認(rèn)為，目前全球汽車(chē)行業(yè)仍然處在燃油車(chē)時(shí)代，燃油車(chē)在技術(shù)和環(huán)保等層面還有很大的發(fā)展空間?，F(xiàn)在這些大型車(chē)企為了繼續(xù)生產(chǎn)、銷(xiāo)售燃油車(chē)，只能通過(guò)支付大額的資金來(lái)購(gòu)買(mǎi)碳積分，實(shí)際上是削弱了這些廠商的研發(fā)能力，更加不利于傳統(tǒng)燃油車(chē)的技術(shù)更新和迭代，而大多數(shù)的電動(dòng)車(chē)并不具備替代燃油車(chē)的能力，所以特斯拉有趁火打劫的嫌疑。
所以特斯拉通過(guò)“撈無(wú)根之水”式的方式獲得巨額的收入，并且在一定程度上彌平了賣(mài)車(chē)可能產(chǎn)生的虧損，也算是在燃油車(chē)向新能源汽車(chē)過(guò)渡時(shí)代，通過(guò)規(guī)則獲得了收益。當(dāng)然了，對(duì)于特斯拉本身來(lái)說(shuō)，“賣(mài)炭”一定不是主要的收入來(lái)源，尤其是汽車(chē)板塊，Model?3和Model?Y或許是短期內(nèi)特斯拉汽車(chē)持續(xù)成長(zhǎng)的原動(dòng)力！
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
如今，自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為所有車(chē)企在宣傳新車(chē)時(shí)的必備亮點(diǎn)。很多車(chē)企都在用力宣傳它們的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)多么神奇的功能，這些功能包括但不限于有條件的自動(dòng)泊車(chē)，某種程度上的自動(dòng)跟車(chē)和一些安全功能。對(duì)于很多不懂車(chē)的人來(lái)說(shuō)，這些名目繁多的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，仿佛都很神奇。
但真正用過(guò)這些系統(tǒng)的人大多都會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些自動(dòng)駕駛系統(tǒng)絕大多數(shù)還處在L2級(jí)別，而這些L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，還有全功能與非全功能之分，再加上L2本身就不是真正的自動(dòng)駕駛，而只是一種駕駛系統(tǒng)，因此大多數(shù)車(chē)主，對(duì)這些神乎其神的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)們，都抱持保留態(tài)度。
但同樣是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，特斯拉的居然就能實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，無(wú)人泊車(chē)，無(wú)人高速巡航，無(wú)人狀態(tài)下的自動(dòng)躲避障礙物等等。甚至于，特斯拉已經(jīng)多次成功測(cè)試完全的無(wú)人長(zhǎng)途駕駛。同樣是自動(dòng)駕駛，怎么特斯拉就這么優(yōu)秀？差距到底都在哪？
這么強(qiáng)大是因?yàn)橛布貏e強(qiáng)？并非如此！
對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有了解的人都知道，這種東西本質(zhì)上靠的是系統(tǒng)硬件的算力。理論上硬件性能越強(qiáng)，能實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)駕駛相關(guān)的功能就越多。這么說(shuō)來(lái)，特斯拉的自動(dòng)駕駛硬件應(yīng)該是吊打全球的強(qiáng)大咯？
并非如此，實(shí)際上特斯拉早就把它們每一款車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)用的硬件和相對(duì)應(yīng)的各種雷達(dá)的型號(hào)數(shù)量全部都公布出來(lái)了，理論上如果你愿意，照著特斯拉公開(kāi)的技術(shù)文件，你完全可以***出一個(gè)和特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完全一樣的系統(tǒng)出來(lái)。甚至于，特斯拉還把一些自動(dòng)駕駛的專(zhuān)利都公開(kāi)了。
理念上的優(yōu)勢(shì)
既然如此，為啥就沒(méi)人能***特斯拉在自動(dòng)駕駛上的成功？關(guān)鍵在于，特斯拉對(duì)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的理解，和世界上其他廠家是完全不同的。特斯拉認(rèn)為，自動(dòng)駕駛只有硬件是不夠的，甚至于硬件可以性能不是最強(qiáng)，但硬件和軟件，和這輛車(chē)本身必須是匹配的。不同的車(chē)哪怕硬件完全相同，整個(gè)軟件和調(diào)校都會(huì)有很大區(qū)別。簡(jiǎn)而言之，特斯拉認(rèn)為的自動(dòng)駕駛，是一個(gè)系統(tǒng)，是和車(chē)輛本身融為一體的系統(tǒng)。
而其他大多數(shù)車(chē)企看來(lái)，自動(dòng)駕駛只是一個(gè)性的子系統(tǒng)，并非必須，甚至可有可無(wú)。和車(chē)輛核心系統(tǒng)是隔離的，既然只是子系統(tǒng)，那么只要有強(qiáng)大硬件和一套差不多可以的軟件，理論上就能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的功能。但正因?yàn)槿鄙倭讼到y(tǒng)級(jí)的調(diào)校和軟件匹配，因此大多數(shù)其它車(chē)企的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，距離特斯拉還有非常大的距離。
這就好比手機(jī)市場(chǎng)的蘋(píng)果和安卓。蘋(píng)果依靠ios和硬件的全方面打通，哪怕用很差的硬件，都能獲得遠(yuǎn)高于安卓手機(jī)的使用體驗(yàn)，哪怕后者的硬件配置比自己強(qiáng)大得多。而且根據(jù)公開(kāi)渠道消息，特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的核心模塊，已經(jīng)從最初的對(duì)外購(gòu)發(fā)展到今天的完全自研。如今的特斯拉，已經(jīng)可以做到城市道路完全無(wú)人駕駛的程度了。
我們距離標(biāo)桿還有多遠(yuǎn)？
實(shí)話說(shuō)，非常遙遠(yuǎn)。目前縱觀純電車(chē)市場(chǎng)，無(wú)論是合資車(chē)企自主品牌還是新勢(shì)力，在自動(dòng)駕駛這塊做得最好的是蔚來(lái)長(zhǎng)安和小鵬三家。蔚來(lái)的自動(dòng)駕駛基于世界頂級(jí)的硬件水平和不計(jì)成本的堆料。長(zhǎng)安的自動(dòng)駕駛早在10年前就開(kāi)始研發(fā)，至今差不多能實(shí)現(xiàn)全功能L3。而小鵬的自動(dòng)駕駛相對(duì)是這三家里進(jìn)度最快的，但距離特斯拉那種完全系統(tǒng)化的級(jí)別還差得遠(yuǎn)。
因此在可見(jiàn)的未來(lái)，特斯拉在自動(dòng)駕駛這方面的統(tǒng)治性?xún)?yōu)勢(shì)地位不會(huì)受到任何挑戰(zhàn)，而且差距還有越拉越大的傾向。業(yè)界也應(yīng)該多多在這方面持續(xù)發(fā)力，爭(zhēng)取不讓特斯拉把我們拉開(kāi)太遠(yuǎn)。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #特斯拉
