1. 長(zhǎng)安是比亞迪旗下的嗎
2. 比亞迪和長(zhǎng)安汽車(chē)哪個(gè)待遇好
3. 長(zhǎng)安和比亞迪哪個(gè)質(zhì)量好

長(zhǎng)城汽車(chē)和長(zhǎng)安汽車(chē)于日前發(fā)布2023年3月銷(xiāo)量快報(bào)，至此五大廠(chǎng)商的銷(xiāo)量排名確認(rèn)了。

排序?yàn)椋?/p>比亞迪汽車(chē)，20.70萬(wàn)輛長(zhǎng)安汽車(chē)，15.37萬(wàn)輛（乘用車(chē)）吉利汽車(chē)，11.03萬(wàn)輛奇瑞汽車(chē)，8.91萬(wàn)輛長(zhǎng)城汽車(chē)，7.02萬(wàn)輛

這里面有三個(gè)品牌的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)需要著重講一講。

首先是長(zhǎng)安汽車(chē)，長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)有福特、林肯、馬自達(dá)等合資品牌，銷(xiāo)量雖然不高但也還是有一些的，所以集團(tuán)銷(xiāo)量沒(méi)有參考價(jià)值；長(zhǎng)安系的自主品牌總銷(xiāo)量是209052輛，實(shí)際是超過(guò)比亞迪的，但是這個(gè)數(shù)據(jù)里含有商用車(chē)型，比如凱程和跨越系列的微卡和輕客；去掉這些車(chē)型之后的銷(xiāo)量為153718輛，目前排名在第二位。

其中新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量為35934輛，成績(jī)還是挺不錯(cuò)的，在新能源汽車(chē)品牌榜里排名是第三，在比亞迪和埃安之后；其中SL03的交付量超過(guò)8000輛，預(yù)計(jì)這臺(tái)車(chē)是可以穩(wěn)定的實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛的，畢竟其增程和純電動(dòng)雙選項(xiàng)的產(chǎn)品線(xiàn)更加完善，車(chē)輛的性能和操控也都是可圈可點(diǎn)的。

長(zhǎng)安汽車(chē)的“香格里拉”在穩(wěn)步推進(jìn)，2025年之前有望實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)品線(xiàn)的電混升級(jí)，它是最有可能成為第二個(gè)比亞迪的自主廠(chǎng)商。

第二個(gè)數(shù)據(jù)需要深度剖析的是奇瑞汽車(chē)，奇瑞控股公布的銷(xiāo)量是124954輛，理應(yīng)排名在第三才對(duì)；但是奇瑞控股旗下的品牌有很多，而且不僅有捷豹路虎這樣的合資品牌，還有捷途這種中中合資品牌，同時(shí)有瑞弗房車(chē)、萬(wàn)達(dá)客車(chē)、開(kāi)瑞汽車(chē)和開(kāi)瑞新能源的商用車(chē)品牌，其中的瑞弗房車(chē)其實(shí)用的車(chē)還是來(lái)自依維柯、大通和江鈴福特的輕客或輕卡。所以在去掉商用車(chē)和狹義乘用車(chē)以外的車(chē)型之后，奇瑞的銷(xiāo)量就不知道是多少了。

具體到奇瑞品牌的銷(xiāo)量說(shuō)是89157輛，這個(gè)數(shù)據(jù)還是能排名在第四位的；但最終零售銷(xiāo)量估計(jì)還是進(jìn)不了前十名，因?yàn)槠嫒鹌?chē)在本土市場(chǎng)的銷(xiāo)量比較差，出口的占比比較高。其次近期是否壓庫(kù)存也無(wú)法判斷，第一季度的出口銷(xiāo)量沒(méi)有公布，所以奇瑞主品牌和系列子品牌的實(shí)際銷(xiāo)量是個(gè)謎。

只有等待具體車(chē)輛的零售銷(xiāo)量發(fā)布之后才能夠計(jì)算出結(jié)果，預(yù)計(jì)在10名以外。

第三個(gè)數(shù)據(jù)需要說(shuō)明的是長(zhǎng)城汽車(chē)，其公布的銷(xiāo)量是90240輛，理應(yīng)排名第四；但是這個(gè)數(shù)據(jù)里包括長(zhǎng)城皮卡的19981輛， 皮卡現(xiàn)在還是屬于商用車(chē)，最新的車(chē)型定義是“多用途貨車(chē)”，所以仍舊不能列入乘用車(chē)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)里。

乘用車(chē)品牌哈弗、歐拉、魏牌、坦克，加在一起是70259輛，最終排名第五。

不過(guò)3月海外銷(xiāo)量為22293臺(tái)，由此可見(jiàn)哈弗的表現(xiàn)如何。

去掉海外市場(chǎng)的銷(xiāo)量為47966輛，去掉坦克、歐拉和魏牌，哈弗還能剩下多少呢？在包括出口銷(xiāo)量的前提下，哈弗的3月銷(xiāo)量為47419輛，相當(dāng)于“1.17個(gè)宋”，整個(gè)品牌……坦克品牌的銷(xiāo)量為11950輛，增長(zhǎng)勢(shì)頭不錯(cuò)；歐拉品牌達(dá)到9615輛，看來(lái)好貓終端的降價(jià)起到了一定的作用；最后就是魏牌，銷(xiāo)量為1275輛。

魏牌的銷(xiāo)量讓人看不到這個(gè)品牌的未來(lái)，哈弗品牌的成績(jī)也并不算理想，如果去掉海外市場(chǎng)銷(xiāo)量，真不知道還能剩下多少。

總結(jié)：

自主品牌前五強(qiáng)已經(jīng)確認(rèn)，但似乎也形成了“三大兩小”的格局。

三大是比亞迪、長(zhǎng)安和吉利汽車(chē)，研發(fā)成果豐碩，產(chǎn)品線(xiàn)完善，吉利有強(qiáng)大的品牌矩陣，吉利汽車(chē)公布的銷(xiāo)量是不包含***art或沃爾沃亞太等合資或收購(gòu)的品牌的；所以這三家汽車(chē)廠(chǎng)商還是會(huì)很有前景，只不過(guò)也加大了馬太效應(yīng)的程度。

強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱，在傳統(tǒng)汽車(chē)陣營(yíng)里有這么三大巨頭，長(zhǎng)城汽車(chē)和奇瑞汽車(chē)的壓力會(huì)有很大；尤其是奇瑞汽車(chē)，因?yàn)殚L(zhǎng)城汽車(chē)至少還能通過(guò)皮卡和越野車(chē)這兩塊小眾市場(chǎng)保證營(yíng)收，奇瑞并沒(méi)有這兩種車(chē)型，產(chǎn)品線(xiàn)完全與前三強(qiáng)重合，所以奇瑞的壓力應(yīng)當(dāng)是最大的。

預(yù)測(cè)：

造車(chē)新勢(shì)力里應(yīng)當(dāng)會(huì)有兩個(gè)品牌能進(jìn)入前五名，這兩個(gè)品牌很有可能是零跑和哪吒；因其產(chǎn)品定位非常合理，同時(shí)車(chē)輛還有足夠高的綜合水平，重點(diǎn)是其打造的車(chē)輛全部都是新能源汽車(chē)，其中還都包括最熱門(mén)的插電增程車(chē)。也許現(xiàn)在這兩個(gè)品牌看起來(lái)還不夠搶眼，但此消彼長(zhǎng)的變化應(yīng)當(dāng)會(huì)加速這兩個(gè)品牌的成長(zhǎng)。

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長(zhǎng)安是比亞迪旗下的嗎

國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)是越來(lái)越大，國(guó)產(chǎn)車(chē)的發(fā)展更是突飛猛進(jìn)，在技術(shù)方面更是不斷的突破，像長(zhǎng)安汽車(chē)，比亞迪汽車(chē)，在國(guó)產(chǎn)車(chē)中還是新型汽車(chē)的代表，對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)的發(fā)展，還是有一定的影響的。比亞迪汽車(chē)在新能源汽車(chē)上面可以說(shuō)是目前國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的狀態(tài)，但是對(duì)于長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)，它的發(fā)展歷史也是很悠久的，但是對(duì)于這倆款的車(chē)相比，不知道各位有多了解？

一輛汽車(chē)的中心，除了發(fā)動(dòng)機(jī)提高動(dòng)力以外，那第二就要看底盤(pán)了。當(dāng)然對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)是沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的，只有電機(jī)，所以我們就看看，這兩輛汽車(chē)的底盤(pán)，將他們拆開(kāi)來(lái)對(duì)比一下就知道了。以亞迪s7和?長(zhǎng)安cs75為例。

拆開(kāi)我們可以看到的就是汽車(chē)四個(gè)車(chē)輪上面的懸架，他們都是用四輪獨(dú)立懸架，懸架的作用就是連接車(chē)身和輪胎的，與此同時(shí)。懸架還必須是彈性，它的作用就是用來(lái)減少車(chē)身的沖擊力的。大家都知道行車(chē)的時(shí)候面對(duì)的路況是不一樣的，也經(jīng)常因?yàn)槁访娴目涌油萃荩斐善?chē)顛簸，那懸架就是專(zhuān)門(mén)用來(lái)減少路面對(duì)車(chē)身或者和駕乘人的沖擊力度，乘坐起來(lái)更加的舒適。所以這兩款車(chē)基本是一樣的。

但是對(duì)于懸架都是獨(dú)立懸架，但是對(duì)于懸架的使用上面還是有很大區(qū)別的。比亞迪用的是自主研發(fā)麥弗遜三連桿獨(dú)立懸架。對(duì)此，很多品牌汽車(chē)上面都會(huì)有自主研發(fā)的懸架，要比普通的弗遜獨(dú)獨(dú)立懸架，在性能方面是更好，不管在減震還是平穩(wěn)上面都會(huì)有很大的提升。

但是長(zhǎng)安cs75卻不一樣，他使用的就是一般的麥弗遜式獨(dú)立懸架，對(duì)此不是說(shuō)不好，在某些方面還是比改進(jìn)后的要好很多，比如他的設(shè)計(jì)要簡(jiǎn)單的多。還有就是它的操作性和適用性更強(qiáng)，但是在某些方面還是有很大的缺陷的，第一就是減震方面效果不是很好，而且還會(huì)因?yàn)槭艿絿?yán)重撞擊時(shí)，滑柱是非常容易彎曲的，所以耐用性不是很高。

那么對(duì)于這兩款車(chē)的大家可能心里已經(jīng)有數(shù)了吧，但是在這里不是說(shuō)那個(gè)品牌好，他們?cè)诟髯缘?a href="/tags-l-y.html" target="_blank" class="41760409777e40e1 relatedlink">領(lǐng)域還是很好的。只是某些地方考慮點(diǎn)不一樣。不管怎么說(shuō)他們發(fā)展越來(lái)越好，那就代表國(guó)產(chǎn)車(chē)的進(jìn)步。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

比亞迪和長(zhǎng)安汽車(chē)哪個(gè)待遇好

不是。長(zhǎng)安汽車(chē)是一家具有130余年的建廠(chǎng)歷史，為國(guó)家常規(guī)兵器重點(diǎn)科研、試制、生產(chǎn)基地，是國(guó)家重點(diǎn)扶持的五家上15萬(wàn)輛經(jīng)濟(jì)規(guī)模的轎車(chē)生產(chǎn)基地之一，比亞迪，是一家致力于“用技術(shù)創(chuàng)新，滿(mǎn)足人們對(duì)美好生活的向往”的高新技術(shù)企業(yè)，比亞迪成立于1995年2月，經(jīng)過(guò)20多年的高速發(fā)展，已在全球設(shè)立30多個(gè)工業(yè)園，實(shí)現(xiàn)全球六大洲的戰(zhàn)略布局，所以長(zhǎng)安不是比亞迪旗下的。

長(zhǎng)安和比亞迪哪個(gè)質(zhì)量好

長(zhǎng)安汽車(chē)。

1、長(zhǎng)安汽車(chē)工資5000-8000元/月，年薪過(guò)萬(wàn)；有六險(xiǎn)兩金，周末雙休，節(jié)日休息。

2、比亞迪工資3000-5000元/月，年薪過(guò)萬(wàn)；五險(xiǎn)一金，不包吃住，沒(méi)有加班費(fèi)。

長(zhǎng)安汽車(chē)質(zhì)量好。在燃油車(chē)方面的質(zhì)量管控是長(zhǎng)安汽車(chē)更可靠。例如比亞迪宋Pro和長(zhǎng)安CS75PLUS單純比質(zhì)量，CS75PLUS更勝一籌。其次，兩款車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安在動(dòng)力方面畢竟還是有自己的優(yōu)勢(shì)的。我們以1.5T車(chē)型為例。長(zhǎng)安CS75PLUS和比亞迪宋Pro雖然都是搭載1.5T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是長(zhǎng)安汽車(chē)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)占有優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)安汽車(chē)這款1.5T動(dòng)力曾獲中國(guó)芯十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)號(hào)，行業(yè)都認(rèn)可的發(fā)動(dòng)機(jī)。