- 中國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)
- 新能源汽車的發(fā)展前景
- 我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展分析報(bào)告
- 學(xué)汽修選哪個(gè)專業(yè)好？
- 目前我國新能源汽車市場現(xiàn)狀是怎樣的？
- 我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)如何
- 如何看待未來中國新能源汽車的發(fā)展
——深度雙碳愿景下 中國交通動(dòng)力有望形成“三足鼎立”格局
動(dòng)力鋰電池行業(yè)主要上市公司：目前國內(nèi)動(dòng)力鋰電池行業(yè)的上市公司主要有寧德時(shí)代(300750)、比亞迪(002594)、孚能科技(688567)、億緯鋰能(300014)、國軒高科(002074)、澳洋順昌(002245)、鵬輝能源(300438)、欣旺達(dá)(300207)。
本文核心數(shù)據(jù)：中國動(dòng)力鋰電池出貨量與裝機(jī)量、氫燃料電池汽車銷量、中國加氫站數(shù)量
1、動(dòng)力鋰電池呈現(xiàn)快速發(fā)展，但仍存在諸多痛點(diǎn)待解決
——疫情影響下，動(dòng)力鋰電池需求保持增長
鋰離子電池是當(dāng)前動(dòng)力電池的研發(fā)重點(diǎn)，具有能量損失小、轉(zhuǎn)換效率高、加速快等顯著優(yōu)勢(shì)。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2021年我國動(dòng)力電池市場供需規(guī)模較2019年大幅提升，2021年我國動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量為154.5
GWh，同比增長142.9%;出貨量為220 GWh，同比增長175%。
——續(xù)航短、充電慢、安全問題為主要痛點(diǎn)
電氣化是雙碳愿景下交通動(dòng)力的主要發(fā)展方向，電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車比內(nèi)燃機(jī)汽車排放的廢氣更少，若電力來自可再生能源，電動(dòng)汽車便是交通領(lǐng)域實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的重要途徑。
然而，鋰電池作為交通動(dòng)力存在續(xù)航短的劣勢(shì)。相較于燃油汽車而言，純電動(dòng)汽車存在的最大痛點(diǎn)便是續(xù)航里程，傳統(tǒng)燃油車加滿一箱油可以開到600公里乃至更多，但普通的純電動(dòng)汽車只能跑200-400公里，而續(xù)航里程可達(dá)到500公里以上的高性能純電車則將面臨價(jià)格難以下調(diào)的困境。在雨天或低溫天氣，動(dòng)力鋰電池受環(huán)境影響明顯，純電動(dòng)汽車實(shí)際續(xù)航里程還會(huì)進(jìn)一步下降。
其次，充能耗時(shí)較長也是動(dòng)力鋰電池的一項(xiàng)短板。對(duì)比來說，傳統(tǒng)燃油車僅需幾分鐘便能將油箱加滿，而純電動(dòng)汽車即使是快充，充電至滿格也需耗費(fèi)一個(gè)小時(shí)左右，慢充耗時(shí)更是長達(dá)6-8小時(shí)。大幅上升的充能時(shí)間使得純電動(dòng)汽車使用體驗(yàn)感降低，是抑制動(dòng)力鋰電池需求增長的一大阻礙。
此外，安全隱患使得消費(fèi)者望而卻步。根據(jù)電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟的不完全統(tǒng)計(jì)，2020年一共發(fā)生過72起新能源汽車起火事故，至少涉及25個(gè)品牌車企，38款不同車型，包括乘用車、客車，貨車等多個(gè)不同用處車型。除了電池的自燃隱患外，電動(dòng)汽車的智能化技術(shù)應(yīng)用也存在諸多事故風(fēng)險(xiǎn)，例如“智能化”核心技術(shù)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)失靈及駕駛功能過度營銷帶來的安全隱患不容忽視。
2、氫燃料電池技術(shù)難度大，與鋰電池互補(bǔ)為最佳發(fā)展方向
——?dú)淙剂想姵仄囀袌錾刑幱谄鸩诫A段
氫燃料電池在動(dòng)力鋰電池存在的續(xù)航短、充能耗時(shí)長、安全隱患等問題上均具有顯著優(yōu)勢(shì)，而且氫燃料電池的回收不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，因此，被認(rèn)為是未來交通動(dòng)力低碳化的一展方向。然而，氫燃料電池的商業(yè)化應(yīng)用面臨著技術(shù)難度大、催化劑成本高昂等問題。
氫燃料電池汽車是氫能在交通領(lǐng)域落地的重要載體。從目前的銷量情況來看，截至2021年底，全國氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷量僅有9246輛。可見，氫燃料電池汽車在中國市場剛剛起步，市場仍不成熟，處于幼稚期。據(jù)工信部于2021年初發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》預(yù)計(jì)，2025年我國氫燃料電池汽車保有量將達(dá)到10萬輛左右。
——中國加氫站建設(shè)慢，規(guī)?；瘧?yīng)用困難
2016-2021年，中國加氫站數(shù)量逐步增長，但整體建設(shè)規(guī)模仍然較小。截至2022年3月底，中國加氫站有180座在運(yùn)營、18座已建成，85座正在建設(shè)，148座規(guī)劃建設(shè)。我國現(xiàn)有加氫站中多數(shù)投資規(guī)模超過1200萬元，上海驛藍(lán)金山加氫站甚至耗資高達(dá)5500萬元。高昂的建設(shè)運(yùn)營成本和較長的投資回報(bào)期是我國加氫站規(guī)?；l(fā)展的最大障礙，現(xiàn)階段多數(shù)加氫站還處于虧損狀態(tài)，存在終端用戶用氫難、用氫貴的問題，終端需求增長乏力必然又反過來制約加氫站的建設(shè)與擴(kuò)張。燃料電池被認(rèn)為是未來理想的清潔能源之一，但其配套基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模化建設(shè)困難，也是氫燃料電池在交通運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用的一大障礙。
注：餅圖數(shù)據(jù)為截至2022年3月底最新數(shù)據(jù)。
——?dú)淙剂想姵卦趯Ｓ眠\(yùn)輸領(lǐng)域具備優(yōu)勢(shì)
分析發(fā)現(xiàn)，無論是動(dòng)力鋰電池還是氫燃料電池都存在自身的比較優(yōu)勢(shì)和痛點(diǎn)，如何解決或規(guī)避痛點(diǎn)、充分發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，成為新能源交通動(dòng)力發(fā)展的關(guān)鍵。尋找各自最合適的應(yīng)用場景便是優(yōu)勢(shì)利用最大化的重要途徑，從銷量結(jié)構(gòu)來看，目前商用車是氫燃料電池汽車的推廣重點(diǎn)。2021年，中國氫燃料電池汽車新增銷量1894輛，商用車為絕對(duì)主力，其中客車1042輛、重卡777輛。
與燃油相比，氫燃料電池具有零碳排放、轉(zhuǎn)化效率高等比較優(yōu)勢(shì);與鋰離子電池相比，氫燃料電池具有續(xù)航里程長、充能耗時(shí)短、安全隱患可控等比較優(yōu)勢(shì)。這些比較優(yōu)勢(shì)決定了氫燃料電池在長距離、連續(xù)工作時(shí)間長、載重大等應(yīng)用場景的適用性較高。而針對(duì)加氫站建設(shè)成本高的問題，氫燃料電池發(fā)展可從應(yīng)用場景清晰、行駛路線固定的專用車入手(例如物流車、環(huán)衛(wèi)車等)，利于加氫站的布置和建設(shè)。
——?dú)淙剂想姵卦诤娇者\(yùn)輸領(lǐng)域大有可為
民用航空碳排放規(guī)模占交通運(yùn)輸排放總量的10%左右，而且航空排放是在高海拔地區(qū)釋放氣體，對(duì)環(huán)境的影響是類似地源排放的2-4倍?？梢?，航空是交通動(dòng)力降碳減排的重要抓手。
相較于鋰離子電池而言，航空運(yùn)輸也是氫燃料電池的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域之一。氫能源的質(zhì)量能量密度遠(yuǎn)超其他能源，且一個(gè)完整的氫燃料電池推進(jìn)系統(tǒng)可以比同等質(zhì)量的電池電力系統(tǒng)多儲(chǔ)存3-5倍的能量。要想提高電池系統(tǒng)的能量供應(yīng)，除了通過技術(shù)研發(fā)提高能量密度外，一般還可通過擴(kuò)大電池體積的方式實(shí)現(xiàn)，然而，飛機(jī)對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的質(zhì)量和體積均存在較大限制，動(dòng)力電池在航空領(lǐng)域應(yīng)用困難，而氫燃料電池系統(tǒng)的能量密度具有顯著優(yōu)勢(shì)，可作為鋰電池的有利互補(bǔ)。
總體而言，未來氫燃料電池將在長距離運(yùn)輸、專用車領(lǐng)域及航空領(lǐng)域發(fā)展較快，與鋰離子電池形成良性互補(bǔ)。
3、燃油份額將逐步減少，但在短時(shí)間內(nèi)難以被完全取代
——“碳中和”目標(biāo)下，燃油動(dòng)力份額下降為必然趨勢(shì)
“雙碳”愿景下，國家陸續(xù)出臺(tái)了一系列“降碳減排”相關(guān)目標(biāo)規(guī)劃，對(duì)新能源汽車在新增交通工具中的比例做出了明確的規(guī)劃，未來燃油作為交通動(dòng)力的份額必然呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。
——同款燃油車指導(dǎo)價(jià)普遍低于同款新能源車補(bǔ)貼價(jià)
但新能源汽車的普及還存在諸多障礙，高生產(chǎn)成本帶來的高售價(jià)便是其中之一。目前來看，從低價(jià)低端到高價(jià)高端，無論是純電動(dòng)汽車還是混動(dòng)汽車，其補(bǔ)貼后的價(jià)格普遍高于燃油版同款車型的指導(dǎo)價(jià)。以長安逸動(dòng)以及逸動(dòng)新能源為例，燃油版逸動(dòng)的指導(dǎo)價(jià)為7.29-10.39萬元，而逸動(dòng)新能源(純電)的補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)為12.99-14.99萬元，即使對(duì)新能源車有補(bǔ)貼，新能源版的售價(jià)也比燃油版高出5.7萬元。
注：指導(dǎo)價(jià)查詢時(shí)間為2022年3月。
——煤電主導(dǎo)的大環(huán)境下，電車的真實(shí)環(huán)保效益有限
相較于燃油車而言，電動(dòng)汽車的一大競爭優(yōu)勢(shì)為“綠色環(huán)?！?。雖然純電動(dòng)汽車在排放上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)毋庸置疑，但值得思考的是，電能生產(chǎn)過程中的排放不可視而不見。數(shù)據(jù)顯示，2021年我國電力格局仍以火力發(fā)電為主要途徑，其中煤電發(fā)電量占比在六成以上。在煤電主導(dǎo)的大環(huán)境下，電動(dòng)汽車的部分排放被轉(zhuǎn)移到了上游。
此外，電池的循環(huán)利用壽命較低，大量廢舊電池處理過程中也會(huì)對(duì)環(huán)境造成再度污染。根據(jù)綠色和平發(fā)布的《2030年新能源汽車電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)潛力研究報(bào)告》中數(shù)據(jù)顯示，2021-2030年，中國退役的動(dòng)力電池將超過700
GWh，雖可通過有效地梯次利用減少部分碳排放，但電池回收端帶來的污染仍不可忽視。
可見，電動(dòng)汽車的清潔環(huán)保更多的只是在使用階段，從整個(gè)生命周期來看，電車的真實(shí)環(huán)保效益有限。
——傳統(tǒng)汽車廠商仍然在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)研發(fā)上持續(xù)發(fā)力
與此同時(shí)，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)也在不斷地朝著高效化、低碳化方向進(jìn)步，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提升是燃油車減少碳排放的主要路徑。目前，全世界主流發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率在30%-38%的范圍內(nèi)，少數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)熱效率突破了40%。比亞迪推出的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了43.04%，超越豐田、本田、馬自達(dá)成為當(dāng)前全球熱效率最高的量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。熱效率提升助力燃油車節(jié)能減排，未來隨著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，燃油動(dòng)力與新能源的環(huán)保效益差距有望縮小。相較而言發(fā)展更為成熟和穩(wěn)定的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，或許仍會(huì)更受商業(yè)應(yīng)用的青睞。
綜上所述，未來傳統(tǒng)燃油車可能會(huì)逐漸減少，但基于燃油車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和不斷進(jìn)步的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，真實(shí)環(huán)保效益存疑的鋰電動(dòng)力在短期內(nèi)難以完全取代燃油動(dòng)力。
4、未來或?qū)⑿纬扇加汀囯?、氫燃料“三足鼎立”的格?/strong>
基于以上分析，前瞻碳中和戰(zhàn)略研究院認(rèn)為，燃油動(dòng)力基于其長久以來積淀的穩(wěn)定需求及部分性能的不可替代性，短時(shí)間內(nèi)不會(huì)被新能源動(dòng)力完全取代。鋰離子電池和氫燃料電池在各自的比較優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域發(fā)展，可形成良性互補(bǔ)。未來幾十年，交通動(dòng)力市場或?qū)⒂扇加汀囯x子電池、氫燃料電池“三足鼎立”。
以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國動(dòng)力鋰電池行業(yè)市場需求預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。
中國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)
新能源汽車行業(yè)主要上市公司：比亞迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集團(tuán)(600104)、廣汽集團(tuán)(601238)、北汽藍(lán)谷(600733)、長安汽車(000625)等
本文核心數(shù)據(jù)：純電動(dòng)汽車銷量及占比、碳中和時(shí)期新車銷量中各燃料類型占比預(yù)測、不同燃料類型汽車平均單位行駛里程碳排放、純電動(dòng)乘用車生命周期碳減排潛力等
純電動(dòng)汽車在新能源汽車中占比較高，在整體汽車中的滲透率有望得到提升
純電動(dòng)汽車是新能源汽車最重要的一個(gè)分支，其銷量會(huì)隨著新能源汽車銷量的不斷擴(kuò)大而擴(kuò)大。2016-2020年，中國純電動(dòng)汽車銷量整體呈上升趨勢(shì)，2020年突破111萬輛，在新能源汽車中的滲透率達(dá)到81.6%。
2020年11月2日，院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，規(guī)劃提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量應(yīng)達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，其中純電動(dòng)汽車占比約為4.32%。按照“碳達(dá)峰”、“碳中和”的實(shí)現(xiàn)路徑，2030年為碳達(dá)峰時(shí)期，2060年實(shí)現(xiàn)碳中和。2025-2060年，純電動(dòng)汽車滲透率逐漸提升，到2060年，純電動(dòng)汽車在整體汽車中的滲透率有望超過70%。
純電動(dòng)汽車碳排放量低于其他燃料類型，有助于實(shí)現(xiàn)碳減排
從五種不同燃料類型汽車平均單位行駛里程碳排放來看，柴油車平均碳排放最高，明顯高于其他燃料類型，汽油車平均碳排放次之，常規(guī)混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車碳排放明顯低于柴油車和汽油車。其中，純電動(dòng)車平均碳排放最低，為146.5gCO2e/km。
純電動(dòng)汽車碳減排潛力較大，主要表現(xiàn)在電網(wǎng)清潔化、電池碳排放等領(lǐng)域
根據(jù)《中國汽車低碳行動(dòng)研究報(bào)告2021》分析，純電動(dòng)乘用車生命周期碳減排潛力較大，到2025年可實(shí)現(xiàn)減排至72%(以2020年為基準(zhǔn))，到2060年可實(shí)現(xiàn)碳減排至2020年的17%。
具體來看，對(duì)純電動(dòng)車減排貢獻(xiàn)最大因素為電網(wǎng)清潔化，在不同情景中貢獻(xiàn)在10%-50%之間;材料效率對(duì)純電動(dòng)車的碳減排也很重要，可降低純電動(dòng)車4%-13%的碳排放;隨著時(shí)間的發(fā)展，動(dòng)力蓄電池碳排放的對(duì)純電動(dòng)車碳減排的作用也越加明顯;使用能效與電網(wǎng)清潔化兩者共同作用于純滌電動(dòng)車燃料周期的碳減排，且隨著電網(wǎng)清潔化的程度加大，使用能效的減排效果趨于降低。在不同減排措施中，生產(chǎn)能效的作用最不明顯，主要由于其在純電動(dòng)車生命周期碳排放的比重較低。
——以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。
新能源汽車的發(fā)展前景
我國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。汽車曾被譽(yù)為“改變世界的機(jī)器”，在給我們帶來快捷交通方式的同時(shí)，也產(chǎn)生了能源安全、環(huán)境污染和全球氣候變暖等一系列問題。目前，節(jié)能減排已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的首要任務(wù)，發(fā)展新能源汽車已成為全球汽車工業(yè)的戰(zhàn)略方向。
根據(jù)《中國新能源汽車行業(yè)市場調(diào)研與投資預(yù)測分析報(bào)告 前瞻》分析，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初。2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。
在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，中國落后世界領(lǐng)先水平幾十年。但在新能源汽車領(lǐng)域，大家處于同一起跑線上，中國有成本和市場優(yōu)勢(shì)，再加上的大力支持，相信中國新能源汽車行業(yè)有潛力和有可能抓住發(fā)展機(jī)遇，在全球新能源汽車市場取得領(lǐng)先地位。新能源汽車行業(yè)前景廣闊，發(fā)展值得期待。
我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展分析報(bào)告
新能源汽車的發(fā)展前景是：
新能源汽車雖然有不小的銷量，但與傳統(tǒng)汽車的銷量相比，還是有一定的差距的。這主要與用戶對(duì)新能源汽車的接受能力與新能源汽車自身的質(zhì)量有關(guān)。用戶對(duì)于汽車的需要都是為了給日常生活帶來方便，而不是為了接受新事物以至于影響到日常生活的使用。
因此，未來若想打開新能源汽車的市場，提高銷量，必須要進(jìn)一步改加強(qiáng)對(duì)能源汽車的研究，改進(jìn)自身的技術(shù)，攻克技術(shù)難題，使新能源汽車的優(yōu)越性與便利性超過傳統(tǒng)汽車，更具性價(jià)比。首先，必須要改進(jìn)的是新能源的電池續(xù)航能力。
電池作為新能源汽車最重要的配件，擔(dān)負(fù)著汽車的動(dòng)力問題。目前新能源汽車用的電池的續(xù)航能力普遍不強(qiáng)，應(yīng)該進(jìn)一步推進(jìn)鋰電池的使用，因?yàn)殇囯姵嘏c其他電池相比，它的質(zhì)量好、耗能低、使用時(shí)間長、對(duì)環(huán)境的污染也較小。
還要減少新能源汽車自身的重量，重量越小，耗能越低，續(xù)航能力也越強(qiáng)。其次，技術(shù)上還要開發(fā)出一套適合新能源汽車的管控系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以管理汽車的電池充電、換電，就如手機(jī)一樣，可以實(shí)時(shí)掌握電池的使用情況，智能化管理汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，使汽車更具安全性與靈活性。
還要充分利用先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將汽車的使用與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)結(jié)，用戶可以通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)了解汽車各項(xiàng)的使用情況，在汽車發(fā)生故障時(shí)，還可以利用互聯(lián)網(wǎng)及時(shí)修復(fù)，使汽車的使用充滿更多的便利。這樣可以提高用戶對(duì)新能源汽車的體驗(yàn)感，進(jìn)而提高接受度。
學(xué)汽修選哪個(gè)專業(yè)好？
受益于政策的優(yōu)惠等因素的影響，近年來我國新能源汽車市場從2014年開始快速發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)量與銷量實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。2019年，由于受到政策補(bǔ)貼下滑與大批量國五燃油車的拋售等因素的影響，我國新能源汽車產(chǎn)量與銷量首次出現(xiàn)下滑趨勢(shì)。但是，北汽EU系列憑借著智能交互、續(xù)航里程等突出優(yōu)勢(shì)在市場上備受好評(píng)，2019年銷量突破十萬輛。
新能源汽車產(chǎn)銷首次出現(xiàn)下滑 純電動(dòng)乘用車仍是主流
近年來，由于受到政策支持等因素的影響，我國新能源汽車行業(yè)得到迅速發(fā)展。2014-2018年我國能源汽車產(chǎn)銷逐年增長，2015年產(chǎn)銷增速達(dá)到300%以上;隨后仍以50%以上的增速發(fā)展。2019年，我國新能源汽車產(chǎn)銷首次出現(xiàn)了下滑的現(xiàn)象，產(chǎn)銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，分別同比下降2.20%和3.98%。
在新能源汽車的銷量構(gòu)成中，純電動(dòng)乘用車仍占據(jù)半壁江山，2019年約為69.3%;而插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)商用車占別為18.8%和11.4%;插電式混合動(dòng)力商用車銷量占比僅為0.5%。
北汽EU系列成為新能源領(lǐng)域的“銷量王”
雖然2019年新能源汽車產(chǎn)銷均出現(xiàn)了下滑的現(xiàn)象，但北汽EU系列仍取得較好的銷量成績，2019年銷量達(dá)到11.09萬輛，是銷量排名第二的比亞迪元新能源汽車的兩倍左右。北汽EU系列憑借著智能交互、續(xù)航里程等方面的突出表現(xiàn)，備受終端市場的好評(píng)，在北京、上海、杭州、廣州和深圳等限購城市首購用戶調(diào)研中，EU5購車用戶滿意度高達(dá)73%。
補(bǔ)貼減少和國五燃油車的拋售是行業(yè)產(chǎn)銷下降的主要原因
近年來，我國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，且成為全球建設(shè)公共充電設(shè)備最快的國家之一，2016年公共充電設(shè)備建設(shè)量是2015年的3倍;隨后幾年也以50%左右的增速建設(shè)公共充電設(shè)備。但2019年新能源汽車產(chǎn)銷均首次出現(xiàn)了負(fù)增長的情況，其主要原因是2019年我國大大縮減了對(duì)新能源汽車的政策補(bǔ)貼，以及2019年大批量國五燃油車的拋售間接打壓了新能源汽車的銷量。
——以上數(shù)據(jù)來源及分析請(qǐng)參考于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。
目前我國新能源汽車市場現(xiàn)狀是怎樣的？
學(xué)汽修選哪個(gè)專業(yè)好? 很多同學(xué)想知道學(xué)汽修哪個(gè)專業(yè)最吃香，以下是小編進(jìn)行的相關(guān)信息的整理，希望能對(duì)同學(xué)們有所幫助。
1、汽車檢測與維修
汽車檢測與維修主要研究汽車整車、機(jī)械系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等的構(gòu)造、故障診斷、檢測維修等方面的基本知識(shí)和技能，進(jìn)行汽車的檢測、維修、評(píng)估等。例如：汽車整車的裝配，汽車故障的診斷與維修，汽車零配件的更換與保養(yǎng)，二手車價(jià)值的評(píng)估等。
2、新能源汽車技術(shù)工程師
新能源汽車技術(shù)主要研究新能源汽車組成構(gòu)造、電池設(shè)計(jì)、故障診斷、維修養(yǎng)護(hù)等方面的基本知識(shí)和技能，進(jìn)行新能源汽車的生產(chǎn)制造、裝配調(diào)試、檢測維修等。常見的新能源汽車有：純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車等。
現(xiàn)在中國的汽車越來越多，而汽修人才并沒有倍數(shù)增，汽修人才定是緊缺，拿高薪也就成為必然。但以后汽修行業(yè)的競爭也會(huì)很激烈，那就要看你汽修技術(shù)是否過硬。這個(gè)專業(yè)都很好找工作的，只要你好好干，工資肯定會(huì)讓你滿意的。
以上回答僅供參考！
我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)如何
我國新能源汽車市場存在不同的發(fā)展方向，比如插電式混動(dòng)車、增程式電動(dòng)車、純電動(dòng)汽車。下面我來說說這幾種車型的發(fā)展現(xiàn)狀：
首先，插電式混動(dòng)車輛在沒有電的情況下，仍然可以作為傳統(tǒng)車輛來
使用，可以視為新能源車輛的過渡方案，使用環(huán)境已無限接近燃油車，使用體驗(yàn)已無限
接近純電動(dòng)車。對(duì)于汽車企業(yè)來說，插電式混動(dòng)是在原
本的燃油車基礎(chǔ)上進(jìn)行改動(dòng)，所投入的成本
較小，可投產(chǎn)的時(shí)間周期更短。因此很多車
企都紛紛推出了自己的插電混動(dòng)產(chǎn)品。
主要缺點(diǎn)：由于插電混動(dòng)車輛是在原車型的基礎(chǔ)上
在增加了一套混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括電池和電
機(jī)等，所以對(duì)比傳統(tǒng)車型，車重會(huì)顯著增加。
其次，增程式電動(dòng)車的主要優(yōu)點(diǎn)，是車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一直工作在最有效率的區(qū)
間，會(huì)比較容易達(dá)到經(jīng)濟(jì)的油耗水平；車輛由電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，在使用體驗(yàn)上可以獲
得電動(dòng)車的使用體驗(yàn)，即可以獲得恒定扭矩
輸出，線性的加速；是車輛仍然靠加注燃油，
驅(qū)動(dòng)內(nèi)燃機(jī)來產(chǎn)生能量，因此沒有純電動(dòng)車
的里程焦慮。
主要缺點(diǎn)：
增程式電動(dòng)車的缺點(diǎn)同樣也很明顯，主
要包括以下兩點(diǎn)：首先因?yàn)槿匀皇强侩妱?dòng)機(jī)
驅(qū)動(dòng)車輛，雖然在城市道路工況可以獲得較
為經(jīng)濟(jì)的能耗，但是受限于電動(dòng)機(jī)的工作原
理，而且車重較重的原因，車輛在高速道路
行駛時(shí)能耗表現(xiàn)較差。其次，因?yàn)檐囕v需要消耗燃油，依靠增程式電動(dòng)車產(chǎn)品，還是無
法擺脫對(duì)石油能源的依賴。
最后，純電動(dòng)汽車因?yàn)槭褂昧穗妱?dòng)機(jī)，
可以直接解決內(nèi)燃機(jī)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，抖
動(dòng)，排放問題。在使用成本上，用電成本通
常只有用油成本的一半左右，如果考慮晚間
谷時(shí)電量，成本還能進(jìn)一步降低，同時(shí)對(duì)于
優(yōu)化電力配置也有幫助。在后期的車輛
使用保養(yǎng)方面，對(duì)比燃油車需要更換，清洗
發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)零部件，電動(dòng)車只需要定期檢查
電池和電機(jī)等組件即可，非常便利。
主要缺點(diǎn)：
純電動(dòng)汽車目前存在的主要問題續(xù)航里
程短，主流的續(xù)航里程在 500km 左右，考慮
到其他車載用電器的電耗和高速情況下電耗
增加，實(shí)際情況中這樣的續(xù)航里程只能應(yīng)付
日常的通勤。如果要應(yīng)對(duì)中長途的出行，那
么旅途中的充電就無法避免了。這就引出了
電動(dòng)車使用的另一個(gè)問題，充電時(shí)間過長。
如何看待未來中國新能源汽車的發(fā)展
我國新能源汽車
行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)如何
2021年3月1日，工業(yè)和信息化部部長介紹，我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)6年位居世界第一，累計(jì)銷售550萬輛。
近年來，我國陸續(xù)出臺(tái)60多項(xiàng)扶持政策措施，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效。實(shí)質(zhì)性突破。 2020年，新能源汽車增速將達(dá)到10.9%，并會(huì)持續(xù)增長。
同時(shí)指出，新能源汽車發(fā)展仍處于爬坡爬坡的關(guān)鍵時(shí)期。新能源汽車市場競爭激烈，在技術(shù)、質(zhì)量、消費(fèi)者認(rèn)知等方面還存在諸多問題需要進(jìn)一步解決。
中國新能源汽車發(fā)展驅(qū)動(dòng)力分析：政策
新能源汽車是我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。高度重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相繼出臺(tái)了全方位的激勵(lì)政策，從研發(fā)環(huán)節(jié)的補(bǔ)貼、生產(chǎn)環(huán)節(jié)的雙積分，到消費(fèi)環(huán)節(jié)的財(cái)政補(bǔ)貼和稅收使用環(huán)節(jié)的減免、不限牌不限購、運(yùn)營端收費(fèi)優(yōu)惠等，幾乎涵蓋了新能源汽車的全生命周期。
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈
2020年上半年中國新能源汽車銷量
數(shù)據(jù)顯示，疫情爆發(fā)初期，傳統(tǒng)汽車和新能源汽車銷量均出現(xiàn)斷崖式下滑，且傳統(tǒng)汽車同比降幅大于新能源汽車。隨著防疫工作的穩(wěn)步推進(jìn)和疫情的有效控制，汽車行業(yè)被壓抑的消費(fèi)需求得到釋放，傳統(tǒng)汽車銷量率先回暖。不過，7月份新能源汽車銷量出現(xiàn)今年以來首次同比增長，增速甚至超過了傳統(tǒng)汽車。車。
2020年11月新能源汽車?yán)塾?jì)銷量增速由負(fù)轉(zhuǎn)正
iiMedia? Research(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，2020年11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到19.8萬輛和20萬輛，同別增長75.1%和104.9%。
純電動(dòng)新能源汽車市場表現(xiàn)突出
iiMedia? Research(艾媒咨詢)數(shù)據(jù)顯示，2020年11月，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量分別為16.4萬輛和16.7萬輛，同別增長66.2%和100.5%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷量均為3.3萬輛，同別增長136.4%和128.9%。
2020-2021年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展總結(jié)
汽車行業(yè)整體面臨滯脹瓶頸。經(jīng)過20多年的高速增長，2018年中國車市進(jìn)入微增長時(shí)代，進(jìn)入調(diào)整期，預(yù)計(jì)將持續(xù)3-5年左右。調(diào)整期，國內(nèi)車市降溫，車企競爭壓力將進(jìn)一步加大。在此背景下，迫切需要通過發(fā)展新能源汽車來緩解產(chǎn)業(yè)瓶頸?；旌蟿?dòng)力新能源汽車發(fā)展最快。插電式混合動(dòng)力車的便利性不如燃油車，但又比純電動(dòng)車差，基本達(dá)到了消費(fèi)者可以接受的范圍。由于國家政策的傾斜，插電式混合動(dòng)力車的綜合成本已經(jīng)低于燃油車。在國家補(bǔ)貼政策的大力支持下，插電式混合動(dòng)力汽車成為增長最快的新能源汽車。
新能源汽車充電樁仍需進(jìn)一步完善。 2019年我國新建新能源汽車充電樁44萬個(gè)，車樁比從2018年的3.3:1下降到3.1:1。消費(fèi)者找樁的時(shí)間減少了，充電便利性也提高了。但行業(yè)短板仍不容忽視。從私人充電樁來看，由于停車位不足、電力負(fù)荷不足，安裝率較低。目前約有31.2%的新能源汽車沒有配備充電樁；汽車占用空間大，市場布局不合理，故障率高，影響用戶充電體驗(yàn)。
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析
艾媒咨詢分析師認(rèn)為，中國新能源汽車的主要市場是B端和限購限行的一線城市。但2020年B端市場需求下滑明顯，限購限行城市需求也將遭遇瓶頸。新能源汽車亟待發(fā)展。新的更大的市場，廣闊的農(nóng)村市場是一個(gè)很好的潛在市場。同時(shí)，在國家“新能源汽車下鄉(xiāng)”政策的推動(dòng)下，新能源汽車開拓下沉市場將成為趨勢(shì)。但需要看到的是，農(nóng)村充電基礎(chǔ)設(shè)施尚未全面鋪開。同時(shí)，缺乏符合農(nóng)村實(shí)際需求的汽車產(chǎn)品。今后，要繼續(xù)在農(nóng)村推廣新能源汽車。
作者：iiMedia? s://.bilibili/read/cv10069993?from=searchspm_id_from=333.337.0.0 來源：bilibili
首先我們的能源結(jié)構(gòu)適合發(fā)展新能源汽車，石油短缺，但煤炭豐富，火力發(fā)電，太陽能發(fā)電，風(fēng)力發(fā)電，水力發(fā)電都有長足的發(fā)展，而且有多年的積累！
美國千人汽車擁有量800臺(tái)，日本600臺(tái)，歐洲550臺(tái)，中國現(xiàn)在千人擁有汽車量140，未來汽車的增量還是很大，中國的汽車保有量已經(jīng)超過2億臺(tái)，美國2.6臺(tái)，預(yù)計(jì)在2030年，中國汽車的產(chǎn)量每年達(dá)4000萬臺(tái)，全世界的汽油都不夠中國燒！
所以說新能源汽車是國策，是迫不得已，還有環(huán)保的問題，還有彎道超車的問題，也就是說無數(shù)個(gè)理由迫使我們必須向新能源汽車過渡！新能源汽車的零部件數(shù)量會(huì)大大減少，也可以間接降低環(huán)境污染，不生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，不生產(chǎn)變速箱，當(dāng)然也可以降低排放，火力發(fā)電集中處理污染，比單體車處理污染容易得多，成本低得多！
新能源汽車更容易標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，模塊化生產(chǎn)，只要能夠規(guī)模生產(chǎn)，成本就會(huì)大幅下跌，中國的新能源汽車就可以走向全球，最終和白色家電，黑色家電，通訊設(shè)備，手機(jī)等一樣，可以行銷全球，實(shí)現(xiàn)中國汽車工業(yè)的大翻身，目前也就剩汽車工業(yè)這一塊了，一直在拖后腿！
實(shí)際上工信部出臺(tái)的新能源汽車的相關(guān)政策更激進(jìn)，在2025年新能源汽車必須占到汽車總銷量的20%，預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到700萬輛！而且工信部已經(jīng)宣布，著手制定傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的停止銷售時(shí)間進(jìn)度表！按照以上標(biāo)準(zhǔn)，每年遞增百分十的比例，預(yù)計(jì)可以在2032年完成整個(gè)過渡！
別忘了我們的在調(diào)動(dòng)上絕對(duì)是一把好手，尤其涉及到大戰(zhàn)略，很多人擔(dān)心充電樁的問題，看看國家電網(wǎng)已經(jīng)覆蓋的充電樁情況，見下圖，所以未來新能源汽車一定可以取代內(nèi)燃機(jī)汽車！
標(biāo)簽： #新能源
